高考一輪復(fù)習(xí) 城市空間結(jié)構(gòu)與城市化同步訓(xùn)練

1、3/33/33/3高考一輪城市空間結(jié)構(gòu)與城市化同步訓(xùn)練一、單項(xiàng)選擇題以下圖中的曲線示意中國(guó)、日本、意大利和法國(guó)四個(gè)國(guó)家的城鎮(zhèn)化率變化情況,曲線上的圓點(diǎn)表示各國(guó)不同高鐵線路開始運(yùn)營(yíng)的年份。讀圖,答復(fù)12 題。1.圖中第一條高鐵開始運(yùn)營(yíng)時(shí),四個(gè)國(guó)家中鄉(xiāng)村人口比重最小的為()A.20%30%B.30%40%C.40%50%D.60%70%2.圖中20192019年高鐵新運(yùn)營(yíng)線路最多的國(guó)家在此期間()A.工業(yè)化程度提高B.人口增長(zhǎng)率增大C.逆城市化現(xiàn)象明顯D.經(jīng)濟(jì)開展水平最高解析1.B2.A第1題,此題主要考查城市化進(jìn)程的地區(qū)差異及其相關(guān)判斷。從圖中不難看出第一條高鐵開始運(yùn)營(yíng)的時(shí)間是在1965年前后,

2、這時(shí)對(duì)應(yīng)的城鎮(zhèn)化率最高值出現(xiàn)在圖中最上面一條線所示的國(guó)家,其城鎮(zhèn)化率為60%70%,與此同時(shí)其鄉(xiāng)村人口比重在四個(gè)國(guó)家中是最小的,為30%40%。第2題,此題主要考查城市化進(jìn)程的地區(qū)差異及其相關(guān)判斷。從圖上不難看出,20192019年間,高鐵新運(yùn)營(yíng)線路最多的是圖中最下面一條線所示的國(guó)家(至少有四個(gè)不同的黑點(diǎn)),其有可能代表的是中國(guó)。在此期間,我國(guó)的工業(yè)化程度明顯提高;這時(shí)我國(guó)的人口增長(zhǎng)率總體在降低;到目前為止,我國(guó)沒有明顯的逆城市化現(xiàn)象;近些年來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)還在穩(wěn)定健康地增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)開展水平不是最高的。美國(guó)東北部大城市帶(亦稱波士華城市帶)是世界上形成最早、發(fā)育最為成熟的大城市帶。以下圖為1970

3、2019年波士華城市帶五個(gè)大城市中心城區(qū)人口增長(zhǎng)率變化和城市帶人口增長(zhǎng)率曲線示意圖。據(jù)此完成34題。1.關(guān)于波士華城市帶城市化進(jìn)程的表達(dá),正確的選項(xiàng)是()A.階段各大城市中心城區(qū)人口減少,出現(xiàn)逆城市化B.階段與階段相比,波士頓市的中心城區(qū)人口增多C.階段后,各中心城區(qū)人口負(fù)增長(zhǎng)狀況得到有效抑制D.到階段,巴爾的摩市的人口逐漸向中心城區(qū)集聚2.影響階段波士華城市帶各大城市中心城區(qū)人口變化的主導(dǎo)因素是()A.交通狀況B.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)C.人口政策D.自然環(huán)境解析 1.A2.B第1題,階段各大城市中心城區(qū)人口呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),所以中心城區(qū)人口減少,出現(xiàn)逆城市化,故A項(xiàng)正確;階段與階段相比,波士頓中心城區(qū)人口呈減

4、少趨勢(shì),故B項(xiàng)錯(cuò)誤;階段后,費(fèi)城中心城區(qū)人口再次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),故C項(xiàng)錯(cuò)誤;從階段到階段,巴爾的摩市中心城區(qū)人口仍然呈減少趨勢(shì),故D項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題,此題考查影響人口數(shù)量變化的因素以及調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)的能力。波士華城市帶作為美國(guó)最為成熟的大城市帶,交通早已比擬完善,故A項(xiàng)錯(cuò)誤。波士華城市帶各中心城區(qū)由于前期城市問題嚴(yán)重、環(huán)境惡化等原因,人口向外遷移;后期進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境治理等,就業(yè)環(huán)境和生活環(huán)境得到改善,人口逐漸回流,故B項(xiàng)正確。美國(guó)人口政策在19702019年沒有發(fā)生大變化,故C項(xiàng)錯(cuò)誤。到階段,波士華城市帶環(huán)境質(zhì)量有一定的改善,但主要是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境治理的結(jié)果,故D項(xiàng)錯(cuò)誤。城市化是指一個(gè)國(guó)

5、家或地區(qū)伴隨著社會(huì)生產(chǎn)力的開展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 ,其社會(huì)由以農(nóng)業(yè)為主向以工業(yè)和效勞業(yè)為主的轉(zhuǎn)變過程。城市化過程包括人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、土地及地域空間的轉(zhuǎn)變等。以下圖為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)某城市及其郊區(qū)工業(yè)布局變化圖。據(jù)此完成56題。5該城市開展早期的主要農(nóng)業(yè)基地可能是()A林木基地 B果蔬基地C糧棉基地 D禽蛋基地6該市城市化過程中 ,圖中不能直接表達(dá)的是()A由勞動(dòng)力數(shù)量需求向素質(zhì)需求轉(zhuǎn)變B工業(yè)地域由傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)向新興工業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)變C交通運(yùn)輸由單一方式向綜合方式轉(zhuǎn)變D城市功能結(jié)構(gòu)由單一向多元化轉(zhuǎn)變解析5.C6.D第5題 ,長(zhǎng)三角地區(qū)地勢(shì)較平坦 ,城市開展早期城市化水平低 ,農(nóng)業(yè)主要以種植業(yè)為

6、主 ,因光熱條件較好 ,適宜種植糧棉 ,故C項(xiàng)正確、A項(xiàng)錯(cuò)誤；隨著經(jīng)濟(jì)開展和城市規(guī)模的擴(kuò)大 ,城市周邊逐漸形成果蔬基地、禽蛋基地等 ,為城市提供農(nóng)副產(chǎn)品 ,故B、D項(xiàng)錯(cuò)誤。第6題 ,據(jù)圖判斷 ,城市工業(yè)開展由以勞動(dòng)密集型工業(yè)和重化工業(yè)為主的傳統(tǒng)工業(yè)向以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的新興工業(yè)轉(zhuǎn)變 ,勞動(dòng)力數(shù)量需求下降 ,而勞動(dòng)力素質(zhì)需求提高 ,故A、B項(xiàng)不符合題目要求；該城市早期交通為河運(yùn) ,后期交通方式以河運(yùn)和高速公路運(yùn)輸為主 ,反映了交通運(yùn)輸由單一方式向綜合方式轉(zhuǎn)變 ,故C項(xiàng)不符合題目要求；城市規(guī)模在擴(kuò)大 ,但圖中并未直接反映城市功能結(jié)構(gòu)變化的特點(diǎn) ,故D項(xiàng)符合題目要求。以下圖中四條折線示意中國(guó)、全世界

7、、開展中國(guó)家和興旺國(guó)家的城市化水平及其變化趨勢(shì)。讀圖完成78題。7.圖中代表中國(guó)城市化進(jìn)程的折線是()A甲 B乙 C丙 D丁8.2019年后 ,興旺國(guó)家城市化水平提高帶來(lái)的主要影響是()A促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展 B工業(yè)產(chǎn)值的比重持續(xù)增大C城市環(huán)境趨于惡化 D城市中心區(qū)人口不斷增多解析7.D8.A第7題 ,此題主要考查城市化的水平和速度。城市化水平一直最高的甲是興旺國(guó)家。中國(guó)改革開放前城市化水平很低 ,改革開放后城市化水平迅速提高 ,城市化水平在圖中表現(xiàn)為折線的坡度大 ,在第六次人口普查(2019年)中我國(guó)城市化水平接近50% ,故判斷丁折線是中國(guó)的城市化進(jìn)程 ,D項(xiàng)正確。乙折線是全世界的城市化水平及

8、其變化趨勢(shì)。丙折線為開展中國(guó)家的城市化水平及其變化趨勢(shì)。第8題 ,此題考查城市化的影響。2019年以后興旺國(guó)家的城市化進(jìn)程主要是國(guó)家的均衡開展戰(zhàn)略造成的 ,通過城市化帶動(dòng)區(qū)域開展 ,故A項(xiàng)正確；合理城市化會(huì)帶來(lái)環(huán)境質(zhì)量的改善 ,C錯(cuò)誤；興旺國(guó)家城市化處于高級(jí)階段 ,出現(xiàn)逆城市化和郊區(qū)城市化 ,人口向農(nóng)村和郊區(qū)遷移 ,D錯(cuò)誤；目前興旺國(guó)家是第三產(chǎn)業(yè)比重不斷增大 ,第二產(chǎn)業(yè)比重不斷下降 ,故B項(xiàng)錯(cuò)誤。珠江三角洲某中心城市周邊的農(nóng)民競(jìng)相在自家的宅基地上建起了“握手樓(以下圖)。據(jù)此完成910題。9.農(nóng)民建“握手樓的直接目的是()A吸引外來(lái)人口定居 B吸引市民周末度假C增加自住房屋面積 D出租房屋增加

9、收入10.“握手樓的修建反映該中心城市()A居住人口減少 B城市房?jī)r(jià)昂貴C人居環(huán)境惡化 D城區(qū)不再擴(kuò)大解析9.D10.B第9題 ,珠江三角洲自改革開放以來(lái) ,由于經(jīng)濟(jì)的快速開展 ,吸引了大批年輕人和大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力來(lái)此務(wù)工 ,城市周邊農(nóng)民自建住房的目的就是為附近務(wù)工人員提供相對(duì)廉價(jià)的居住環(huán)境 ,同時(shí)當(dāng)?shù)鼐用襁€可提高經(jīng)濟(jì)收入。第10題 ,大量外來(lái)務(wù)工人員的涌入使得城市住房緊張 ,同時(shí)也促使房?jī)r(jià)過度增長(zhǎng) ,因此 ,收入相對(duì)較少的農(nóng)民工大局部選擇租住在城市周邊房?jī)r(jià)相對(duì)低廉的地方。改善城市生態(tài)環(huán)境的舉措 ,必須符合可持續(xù)開展的原那么 ,否那么會(huì)引發(fā)城市生態(tài)問題。讀圖 ,答復(fù)1112題。11.導(dǎo)致城市

10、水位過程線提前的因素有()水泥路面多下水道多綠地多人口多A B C D12.以下能夠有效防御城市洪水的措施是()在人行道改造中采用透水磚禁止開采地下水城市建設(shè)中盡可能保護(hù)天然池塘、河道擴(kuò)大城市綠地面積營(yíng)造“綠色屋頂和“綠色陽(yáng)臺(tái)A B C D解析11.A12.C第11題 ,城市水位過程線提前 ,是由于城市化的過程中城市路面硬化 ,降水難以下滲 ,大多通過下水道流入河道。第12題 ,在人行道改造中采用透水磚 ,可增加雨水的下滲；城市建設(shè)中盡可能保護(hù)天然池塘、河道 ,能起到滯洪、泄洪作用；擴(kuò)大城市綠地面積 ,不僅能調(diào)節(jié)氣候 ,還能增加雨水下滲、提高其修養(yǎng)水源的能力。二、綜合題13.讀1981年及20

11、19年我國(guó)某城市布局圖,答復(fù)以下問題。 (1)據(jù)圖說(shuō)出城市化進(jìn)程的主要表現(xiàn)。(2)簡(jiǎn)析國(guó)道改道的主要原因。(3)從環(huán)境因素考慮,分別指出該市鋼鐵廠和化工廠的布局是否合理,并說(shuō)明原因。答案 (1)城市用地規(guī)模擴(kuò)大,城市人口不斷增加,出現(xiàn)明顯的功能分區(qū)。(2)為了緩解城區(qū)的交通擁堵狀況。(3)鋼鐵廠布局合理,因?yàn)殇撹F廠大氣污染比擬嚴(yán)重,布局在居住區(qū)外圍且位于最小風(fēng)頻的上風(fēng)向,對(duì)居住區(qū)的影響較小。 化工廠布局不合理,因?yàn)榛S是大氣污染和水污染比擬嚴(yán)重的工廠,布局在最大風(fēng)頻的上風(fēng)向,其大氣污染對(duì)居住區(qū)影響較大,且布局在城市河流的上游,對(duì)城市水質(zhì)影響較大。解析 第(1)題,從兩幅圖的比照上可知城市化進(jìn)

12、程的主要表現(xiàn)為城市用地規(guī)模擴(kuò)大,城市人口不斷增加,城市功能區(qū)分化明顯。第(2)題,國(guó)道穿過城區(qū)會(huì)導(dǎo)致城區(qū)交通擁堵。第(3)題,從風(fēng)玫瑰圖可知,東北風(fēng)出現(xiàn)頻率最低;鋼鐵廠布局在最小風(fēng)頻的上風(fēng)向是合理的?；S位于河流的上游,且位于最大風(fēng)頻的上風(fēng)向,對(duì)河流和城區(qū)空氣污染嚴(yán)重,故不合理。14閱讀以下材料 ,答復(fù)以下問題。材料一2019年2月 ,中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布?關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的假設(shè)干意見?。其中提到：“優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)街區(qū)的規(guī)劃和建設(shè) ,分梯級(jí)明確新建街區(qū)面積 ,推動(dòng)開展開放便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧的生活街區(qū)。新建住宅要推廣街區(qū)制 ,原那么上不再建設(shè)封閉住宅小

13、區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步翻開 ,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化 ,解決交通路網(wǎng)布局問題 ,促進(jìn)土地節(jié)約利用。樹立窄馬路、密路網(wǎng)的城市道路布局理念 ,建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。材料二以下圖為全國(guó)城市道路面積和道路長(zhǎng)度各年度變化圖。材料三城市路網(wǎng)密度 ,紐約為13.1 km/km2 ,北京為6.3 km/km2(如以下圖)。(1)根據(jù)材料二 ,簡(jiǎn)述全國(guó)城市道路面積和道路長(zhǎng)度的變化特征。(2)根據(jù)材料三 ,聯(lián)系所學(xué)知識(shí) ,分析“中國(guó)式寬?cǎi)R路帶來(lái)的不利影響。(3)你是否贊成材料一中提到的逐步翻開已建成的住宅小區(qū)？請(qǐng)說(shuō)明理由。解析第(1)題 ,全國(guó)城市道路面積和道路長(zhǎng)度的變化特征可

14、從材料二圖中直接判讀出來(lái)。要注意的是 ,在進(jìn)行簡(jiǎn)述時(shí)要先說(shuō)總體特征 ,再描述不同時(shí)段的特征。第(2)題 ,應(yīng)主要從可達(dá)性與出行距離 ,過馬路的難度 ,公交的覆蓋率、重復(fù)系數(shù)以及對(duì)城市用地的影響等方面分析。第(3)題 ,此題為開放性設(shè)問 ,言之有理即可。假設(shè)贊成 ,應(yīng)主要從增加居民出行的便捷性、促進(jìn)人與人之間的交流等方面分析。假設(shè)不贊成 ,應(yīng)主要從影響小區(qū)業(yè)主的物權(quán)和小區(qū)業(yè)主出行平安、增加治安難度和環(huán)境問題等方面分析。答案(1)總體上道路面積比道路長(zhǎng)度增長(zhǎng)速度快 ,城市道路越修越寬。20世紀(jì)80年代 ,道路長(zhǎng)度和道路面積增長(zhǎng)都相對(duì)緩慢。1991年之后 ,道路長(zhǎng)度和道路面積不斷攀升。除個(gè)別年份外 ,道路面積的增長(zhǎng)速度比道路長(zhǎng)度的增長(zhǎng)速度更快。(2)可達(dá)性低 ,出行距離長(zhǎng)；過街困難 ,導(dǎo)致“中國(guó)式過馬路；公交效勞滲透力弱 ,覆蓋率難以提高；公交重復(fù)系數(shù)高 ,串車概率大；造成城市用地緊張。(任答4點(diǎn)即可)(3)贊成。逐步翻開已建成的