大副版-船上培訓記錄簿附頁-大副精品資料

1、日期：日期：2009-10-20(DATE):職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.7(NUMBEROFTHETASK):NO訓練內(nèi)容：利用天體確定船位及測定羅經(jīng)差。1天體定位首先要做的是選星和認星，選星的原則包括：1）明亮的星體，即一等星、二等星；2）高度在15-70之間以減少蒙氣差和高度差法本身的誤差；3）星體方位分布要合適，兩星60-90，三星120較合適。認星主要是使用索星卡，方法包括三種：1）-6高度線法；2）春分點地方時角3）地方平時法LMT。計算天體的高度和方位：1）公式法：Sinh二SinSinDec+CosCosDecCosLHACtgA二Cost

2、gDecCscLHA-SinCtgLHA通過函數(shù)計算器或電腦可求出計算方位和高度。需要cc的數(shù)據(jù)包括LHA、Dec、推算緯度。2）確定天體的LHA和Dec：根據(jù)時間查航海天文歷。太陽和行星：LHA=GHA（整小時）+m.s+v土入e（V為時角超差訂正值）Dec=Decz+dzW（赤緯訂正值）恒星：LHA=GHAY（整小時）+m.s+SHA土入eW3）求時間：根據(jù)船時和區(qū)號求近似世界時以確定世界時的區(qū)間，即SMT+ZD=GMT。根據(jù)停秒表時間、秒表讀數(shù)、鐘差求世界時，即CT+WT+CE=GMT。職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.7(NUMBEROFTHETASK)

3、:NO日期：職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.7(NUMBEROFTHETASK):NO日期：2009-10-20(DATE):4）利用導航儀器法求計算方位和高度：即利用GPS求推算船位至天體地理位置的大圓始航向和航程，WP1=推算船位經(jīng)緯度，WP2=天體地理位置（緯度枷=天體赤緯n,經(jīng)度入e=GHA（180）或360-GHA（180），大圓始航向即Ac,而h=90-S/60。此種方位簡單實用。SSWc求觀測高度：真高度h=觀測高度h+指標差和器差i+s+眼高差e+總改正c。ts4求高度差Dh=h-h（“+朝向天體，“-”背向天體）。tc5.畫天文船位線：分為墨

4、卡托繪圖法白紙繪圖法，先確定作圖點，過作圖點畫天體計算方位線，在計算方位線上根據(jù)截距Dh作截點k（“+”朝向天體，“-”背向天體），過k作方位線的垂線，即得天文船位線。6誤差分析：總的說來天文定位誤差包括：高度差法原理上的誤差（船位線方向誤差和曲率誤差）測算誤差（蒙氣差、眼高差、讀數(shù)誤差、時間準確性等）、系統(tǒng)誤差及隨機誤差等。7測羅經(jīng)差：主要有4種方法：低高度太陽、太陽真出沒、北極星方位、利用GPS船位求羅經(jīng)差。目前船上多用低高度太陽求羅經(jīng)差，此方法方便實用。1）利用航海天文歷和函數(shù)計算器：即CtgA二CostgDecCscLHA-SinCtgLHA，根據(jù)LHA、Dec、即可求得計算方位Ac，

5、則羅經(jīng)差C=Ac-CB。c職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.7(NUMBEROFTHETASK):NO日期：職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.7(NUMBEROFTHETASK):NO日期：2009-10-20(DATE):2）利用太陽方位表，首先觀測太陽羅方位CB,記下時間，根據(jù)日期在太陽方位表中查出赤緯Dec和時差ET，然后求觀測時的視時LAT=ZT+ZD+ET,根據(jù)視時和赤緯即可在太陽方位表中查出方位，需要進行三項內(nèi)插修正才可求出計算方位Ac,貝9羅經(jīng)差C=Ac-CB。本船測羅經(jīng)差實例如下：2009-12-08我輪由印尼開往

6、印度，船位0057.0S、10727.8E，GC317,ZT=1700LT（GMT+8）實測太陽低高度方位CB=243。查太陽方位表赤緯Dec=2245.0S，時差ET=8m04s。查海圖圖VAR=0.7WZT1700根據(jù)視時和赤緯查表得：AT=64.7SWT（D入）-50經(jīng)三項修正得Ac=AT+A(0.25)+A(0.1)+A(0.3)=65.35SWDeclatLMT1610Ac=65.35SW=245.35ET+08C=Ac-CB=245.35-243=2.35LAT1618=0418PMDev/C-VAR=2.35-0.7=1.65職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號

7、：NO.1.8(NUMBEROFTHETASK):NO日期：職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.8(NUMBEROFTHETASK):NO日期：2009-10-24(DATE):訓練內(nèi)容：利用疊標或岸上顯著物標和浮標導航。利用陸標定位或?qū)Ш綍r最基本的要求是準確無誤的辨認物標，應選擇有準確位置及顯著的德物標，如：山頭、岬角、島嶼、燈塔、立標等。導航方法包括：浮標導航、疊標導航（方位疊標、雷達距離疊標）、導標方位導航、平行方位線導航等。浮標導航：利用燈浮、燈船等來指示航道、指示危險，引導船舶安全進出港。浮標導航就是逐步通過浮標的航行方法。航行前務必查閱相關港口指南航路

8、指南、港章等資料，熟悉浮標制度，航行中務必認真核對經(jīng)過的浮標。目前大多港口都在進出口航道兩側設置浮標，像我們所熟知的秦皇島的150航道、天津的新港航道、長江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全，同時利于VTS指揮。利用浮標導航時應在航道內(nèi)本船右舷的一側航行，通過浮標不宜過近，防止因風流影響將船壓上浮標。疊標導航：許多港口為引導船舶按推薦航線安全航行，均設有方位疊標，由前標和后標組成。航行時只要準確的沿方位疊標指示的推薦航線航行，就能保證船舶航行在安全航道上，一旦偏離航線，前后疊標就會相互錯開，從而及時發(fā)現(xiàn)，以便采取措施。選用方位疊標時應注意：距前標距離d應三3倍兩標間距D，才符合一般的導航

9、要求；疊標標志越細長越好；標志本身和背景的亮度，應易于辨認。疊標導航中還包括雷達距離疊標導航，此職能：航行(管理級)(FUNCTION)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.8(NUMBEROFTHETASK):NO日期：職能：航行(管理級)(FUNCTION)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.8(NUMBEROFTHETASK):NO日期：2009-10-24(DATE):方法時利用航道兩側物標方位差等于0的等值線，用雷達的活動距標圈連續(xù)測定兩標的距離，如果Da=Db，即兩物標回波都在距標圈上，則船舶駛在計劃航線上，如果左側物標在距標圈之外，說明船舶偏右。雷達距離疊標最大的優(yōu)點是不受能見度的限制。導標方位導航：

10、當航線上沒有合適疊標可用時，可選擇航線前方或后方一個明顯的物標作為導標來導航，保持船舶對該導標的方位不變即可航行在計劃航線上。如果實測中發(fā)現(xiàn)導標方位增大說明船舶偏左，反之發(fā)現(xiàn)方位減小說明船偏右。平行方位線導航：此方法是航線前后無可利用導標時，可選擇航線兩側附近的物標進行平行方位線導航。首先選取海圖上距航線近、顯著、位置精確的物標，量取物標至計劃航線的距離，調(diào)整雷達北向上相對運動顯示，活動距標圈至最近距離值，電子方位線與計劃航線平行并在物標側與活動距標圈相切，航行中只要物標回波始終在電子方位線上作相應移動，即可確保船舶駛在計劃航線上。本船實例：2009-11-19我輪離天津港，首先利用航道后方岸

11、上的疊標導航使本輪保持在計劃航線上，同時利用航道兩側的浮標認真核對船位，在駛離防波堤時使用了平行方位線導航以確保安全。職能：航行(管理級)(FUNCTION)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.9(NUMBEROFTHETASK):NO日期：職能：航行(管理級)(FUNCTION)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.9(NUMBEROFTHETASK):NO日期：2009-10-28(DATE):訓練內(nèi)容：航行前準備，檢查船舶貨物、人員，燃物料及其設備處于良好的工作狀態(tài)。根據(jù)公司QSMS體系文件規(guī)定，船長是船舶航前準備的責任人，負責檢查船舶證書，審定計劃航線，審查吃水、穩(wěn)性和強度計算，召開航前會。輪機長是輪機部航

12、前準備的責任人，負責準備本航次需要的燃、潤料，對相關設備進行檢查和試驗，并向船長報告。大副是甲板部航前準備的責任人,負責準備本航次需要的淡水和糧食，對相關設備進行檢查和試驗，并向船長報告。二副負責備妥航海圖書，改妥海圖，對相關設備進行檢查和試驗，并向船長報告，負責備妥無線電通信資料，對相關設備進行檢查和試驗，并向船長報告。三副負責對消防、救生等相關設備進行檢查和試驗，并向船長報告。具體準備如下：辦理簽證、聯(lián)檢等出港手續(xù)后船長按照SN02船舶證書管理規(guī)定的規(guī)定，檢查本船船舶證書，確認其在本航次內(nèi)有效。人員準備：大副、輪機長分別按本部門人員配備名單清點到船人數(shù)，確認他們已熟悉了必須在開航前熟悉的須

13、知。設備準備：輪機長、駕駛員和輪機員，分別對照各自的開航前檢查表，確認設備狀況良好，并作好記錄。職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.9(NUMBEROFTHETASK):NO日期：職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.9(NUMBEROFTHETASK):NO日期：2009-10-28(DATE):試驗操舵裝置：開航前2小時對操舵裝置進行檢查和試驗。暖機、對鐘、沖試車和備車：開航前1小時三副通知值班輪機員核對駕駛臺和機艙的時鐘、車鐘，通知暖機，試驗和核對情況分別記入航海日志輪機日志和車鐘記錄簿。值班駕駛員按船長指示，先用電話通知機艙做好

14、主機沖試車準備，然后用車鐘指令機艙沖試車；并將情況記錄。燃潤料、淡水、備件準備：輪機長檢查燃潤料數(shù)量，確保主副機燃潤料裕量（以抵達下次裝油港計算）航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其它航區(qū)備有七天以上裕量。輪機長和大副分別檢查船存主要備件，數(shù)量不低于SM04船舶備件和專用工具操作方案的規(guī)定，且備件技術狀況良好。大副檢查淡水數(shù)量，確保航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其他航區(qū)有七天以上裕量，且水質(zhì)良好。航前會在開航前至少一小時召開。航前會由船長主持，輪機長、駕駛員、輪機員、電機員等參加。主要議程包括：1）船長傳達本航次航次命令，下達航次計劃；2）部門長匯報航前準備和檢查情況，包括人員準備、設備準

15、備、試驗操舵裝置、運輸單證和港口文件、吃水調(diào)整，穩(wěn)性和強度計算；和燃潤料、淡水、備件準備情況及具體數(shù)量。以及已采取的安全措施。船長根據(jù)氣象、潮流和船舶周圍環(huán)境條件，布置離泊方案和落實引航員、拖輪、解纜工作等事宜；職能：航行(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.14日期：2009-10-30(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):訓練內(nèi)容：船舶天氣報告、氣象傳真圖和船舶實測氣象資料的運用。一、航線天氣預報：海上船舶可以通過多種渠道，接收世界各國氣象臺發(fā)布的海上天氣預報或警報。在其基礎上，結合船舶觀測資料和航行要求綜合分析后，進行補充、訂正和細化，作出航線或海區(qū)的

16、短期天氣預報和海況預報。步驟和方法如下：1、接收傳真地面分析圖或天氣報告，分析目前大范圍環(huán)流背景特點，確定直接影響本船的天氣系統(tǒng)并分析其發(fā)展、演變情況；2、接收傳真地面預報圖，結合外推法及其他經(jīng)驗方法，確定未來24小時（或更長時間），本船前方航線上，將受何天氣系統(tǒng)，何部位控制，并考慮該系統(tǒng)的發(fā)展演變趨勢；3、在仔細研究的基礎上，結合本船現(xiàn)場觀測的氣象與海況、天氣模式、本人經(jīng)驗等進行補充和訂正。例如，可在推算航線上每隔3-6小時取一個點，利用外推法對該點的風向、風力、浪高和海面能見度等作出預報，并標繪在海圖上這樣就作出了航線天氣預報。在此過程中應盡量利用高空圖、波浪圖、衛(wèi)星云圖等輔助資料，使預報

17、更加可靠。必要時，船舶可以考慮變更航線，避開大風浪區(qū)；4、在航行過程中，每6小時收一張最新地面圖，根據(jù)最新資料，其中包刮海上天氣和海況的演變特征，按上述步驟和方法，對前面制出的航線天氣船上見習記錄簿附頁船上見習記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：航行(管理級)訓練內(nèi)容順序號：N0.1.14日期：2009-10-30(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):預報進行必要的修正，直至到達目的港為止。圖1:、地面分析圖實例:(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

18、職能：航行(管理級)訓練內(nèi)容順序號：N0.1.14日期：2009-10-30(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):圖2：(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：航行(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.14日期：2009-10-30(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):如圖為2009年11月30日0600UTC時間日本JMH氣象臺發(fā)布的東亞與西北太平洋地面分析圖ASAS及地面預報圖FSAS，在圖上有如下資料：圖題：圖中左上角和右下角的長方形框。圖中為2009年11月29日1

19、200UTC日本東京一臺發(fā)布的48小時亞洲地面分析圖。單站填圖資料，在站圈周圍相應位置有氣溫、3H氣壓變量和氣壓傾向、現(xiàn)在天氣現(xiàn)象、過去天氣現(xiàn)象、風向、風速、總云量、低云量和高、中、低云狀，如：27N143E附近的測站，其內(nèi)容為：氣溫23，過去天氣現(xiàn)象陣雨，現(xiàn)在天氣雨，低云為積云，低云量為8,氣壓下降0.8Hpa。3氣壓系統(tǒng)：圖中除經(jīng)緯網(wǎng)格線(10*10)和海岸線外，實線表示等壓線，相鄰兩等壓線間隔為4HPA，為醒目起見，每隔20用1條加粗線表示，如1000、1020等，高、低氣壓中心除標注H和L以及中心氣壓值外，還用符號、數(shù)字及英文縮寫等表明系統(tǒng)中心的位置、移動和發(fā)展情況，如箭矢旁沒有數(shù)字而

20、代之以SLW時，表示有移動，但移速小于5節(jié)。如無箭矢而標注STNR或ALMOSTSTNR字樣時，表示氣壓系統(tǒng)中心移向不定，移速小于5節(jié)，為(準)靜止系統(tǒng)。此外，TD-熱帶低壓，TS熱帶風暴，STS-強熱帶風暴，T-臺風。對于熱帶氣旋和風力10級的強鋒面氣旋未來的移向和中心可能到達位置等內(nèi)容的表示，所用方法均不同于一般高、低氣壓，并且還常在圖的空白處列有一段或幾段英文簡報對它們作更具體的說明。例如圖中19.5N139.3E處的臺風警報，臺風0922NIDA，中心氣壓925Hpa，位置19.5N139.3E，定位精度20nmiles,靜止，近中心最大風速95KT，陣風135KT，EXTRAPAPE

21、RSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)日期：日期：2009-10-30(DATE):職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.14(NUMBEROFTHETASK):NO.10級風半徑70NM,7級風半徑在西北半圓260NM,其他半圓180NM范圍內(nèi)。圖中在52N,175E處有一發(fā)展中的低壓系統(tǒng)，中心氣壓974Hpa,移向ENE。我國大面積被中心氣壓1030hpa的高壓覆蓋，移向正東。由于受高壓控制，我國大面積天氣晴好干冷，未來由于冷高壓過境，由于其后部的帶來的偏南暖氣流,天氣晴好。鋒：鋒面用不同的單色印刷體符號表示。在大洋上鋒線的起止和經(jīng)過位置

22、通常用經(jīng)緯度表示，在大陸上則常用一些著名的地貌或地理位置特征來表示。警報；當海上已經(jīng)出現(xiàn)或預計未來24小時內(nèi)將出現(xiàn)惡劣天氣時，在相應位置上注有醒目的警報符號，并用鋸齒線標出大風（方形折線）或濃霧（鋸齒狀折線）警報海域的大致邊界，以提醒船舶注意。英文簡報中的熱帶氣旋的定位精度一般分3種：PSNGOOD表示飛機定位，誤差小于20海里;PSNFAIR表示衛(wèi)星定位，誤差為20-40海里；PSNPOOR表示外推定位，誤差大于40海里。實際分析：2009-11-30我輪從香港開往印尼KALIPAPAN途中，從目前天氣形勢來看，南海處于高壓控制，天氣晴好，微風，而T0922臺風NIDA目前準靜止，雖然其強度

23、很大，但由于有菲律賓群島的阻隔，其涌浪對我輪影響不大。EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)日期：2009-11-03(DATE):職能：貨物裝卸和積載（管理級）訓練內(nèi)容順序號：NO.2.1日期：2009-11-03(DATE):（FUNCTION）（NUMBEROFTHETASK）:NO訓練內(nèi)容：裝貨前的準備（航次裝載能力的核算，對貨物資料的研究、編制配載圖、船舶穩(wěn)性、吃水差、強度的初次校核）1.核算裝載能力：接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計劃、壓載水排放計劃等。在確定船舶總載重量之前，需要了解裝、卸港口（航道）吃水是否受限、泊

24、位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因數(shù)、航區(qū)載重線等信息，然后根據(jù)本航次航次儲備（G）、船舶常數(shù)（C）,計算航次靜載重量（NetDeadweight）,即NDW=DW-AL-G-C，最后根據(jù)靜載重量和倉容比進行配貨，或者在配載儀上進行貨物分配。在確定各倉貨重后，用配載儀編制壓載水排放計劃。2穩(wěn)性校核：首先根據(jù)總排水量查取KM,根據(jù)各倉載荷求取總力矩（工PiZi）即可求得當前排水量狀態(tài)下重心高度KG，同時修正油水產(chǎn)生的自由液面對穩(wěn)性的影響（-Pix/A）,所以初穩(wěn)性高度GM=KM-KG-工Pix/A。根據(jù)穩(wěn)性衡準GM20.15，可以判斷穩(wěn)性是否符合要求，也可使用界街穩(wěn)性高度曲線校核（其查表因數(shù)

25、為排水量）。3強度校核：制定裝卸計劃時要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時所產(chǎn)生的船體應力（剪力和彎矩）保證足夠的船體強度。每輪次裝載時還要保證適當?shù)某运睿?-3米為宜）以利排放壓載水。日期：2009-11-03(DATE):EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)日期：2009-11-03(DATE):職能：貨物裝卸和積載(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.2.1(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO3.1剪應力無論是壓載還是滿載狀態(tài)有兩處最大，即前后1/4L處，為了減少剪應力對縱向強度的影響，通常采用隔艙裝載的方法，例如我輪

26、即采用先裝No.2、4艙，以減小船舶縱向剪力和彎矩過大對船體產(chǎn)生的不良影響。3.2扭應力某艙裝卸不平衡造成船體局部負荷過大，會使船舶的扭矩增大，在船上常見的情況為：某艙裝卸偏后用另一艙調(diào)整平衡，所以平時值班駕駛員一定要做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪盡可能使貨物在各倉保持平衡。3.3壓載水操作產(chǎn)生的力矩：要盡可能做到裝哪個艙排放哪個艙的壓載水，卸哪個艙注哪個艙的壓載水，裝貨時先排雙層底，上邊柜的壓載水可用來調(diào)整吃水差，保留適當?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。4.吃水差：為保證船舶適當?shù)暮叫行阅?，要求船舶有適當?shù)某运?，以減少航行阻力，提高主機功率、航速、節(jié)省燃油。在裝貨結束前要留有適量的貨物調(diào)整

27、吃水，一般留首尾兩艙，如我輪共有5個艙，留No.l、5艙調(diào)吃水，留貨1500T。調(diào)吃水的計算方法很多，常用的有百噸吃水變化手動計算(即根據(jù)每艙裝載百噸引起首尾吃水變化的數(shù)值表進行核算)和厘米縱傾力矩法。水尺檢驗：避免貨差賠償是大副業(yè)務的具體體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多來自水尺檢驗數(shù)據(jù)。5.1水尺觀測：水尺觀測是正確進行水尺檢量的基礎，大副要在完貨前反反復復觀測吃水找出變化規(guī)律，完貨后與港方檢驗人員協(xié)調(diào)做好完貨水尺(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：貨物裝卸和積載(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.2.1日期：2009-

28、11-03(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):觀測水尺比實際的多是造成短貨的直接原因，故觀測時必須認真仔細，當涌浪大時需多觀測幾次求平均值，另外由于進行拱垂修正時船中吃水要乘以6,所以觀測船中吃水時應特別仔細。5.2裝貨前對油水的測量決定船舶常數(shù)的大小。在測量時注意各倉量水孔位置，以正確修正吃水差和橫傾，得出確切船存油水，避免油水虛多導致貨物短缺。例如：壓載航行時一般尾傾較大，而各倉量水孔在后側，所以壓水時不要以為水從量水孔冒出就滿了，因為此時艙的前部有空隙，而十多個壓載艙的空隙對與50000噸左右的船舶可是壓載水減少300噸左右，這樣計算出來的常數(shù)比實

29、際小，造成貨物虛多。實際做法應是待水從量水孔冒出后把量水孔擰緊，再壓至從透氣孔冒出。5.3海水密度測量：海水密度取船中吃水的中部來確定，觀測時主要是和港方人員做好協(xié)調(diào)，即努力達到：裝貨后海水密度不要觀測過大，抵卸貨港時海水密度不要觀測過小，卸完貨后海水密度不要觀測過大。5.4水尺檢量計算步驟：1)首位垂線修正：主要因為船舶吃水標志不在首尾垂線上。C=tXl/(LBP-1A1J,FFAFC=tX1/(LBP1-1)，d=dz+C，d=dz+CoAaAffffaaaEXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)日期：2009-11-03(DATE):職能：貨物裝卸

30、和積載（管理級）訓練內(nèi)容順序號：NO.2.1日期：2009-11-03(DATE):（FUNCTION）（NUMBEROFTHETASK）:NO2）拱垂修正：Dm=（d+d+6Xdn）o船舶一般空載時中拱，這時應先裝中間艙以減小中拱，而在滿載時一般中垂，故完貨前應先裝首尾FA口最后裝船中以減小拱垂變形，既保證船體強度又可充分利用裝載能力（原因是：中垂過大會產(chǎn)生平均吃水不超載線，但船中吃水超出，海事部門一般只以船中吃水為準。過大的中垂很有可能導致短貨或被認為超載）3）縱傾修正：txX100TPC+50tdM，當丨t|o.3m,不需進行漂心修正；當0.3m|t|1.0m,需要L11十L11dZ進行

31、兩項修正。4）港水密度修正：A=（+込）71.025裝貨實例：我輪2009年第0901航次任務為：裝貨港：天津，卸貨港：香港，貨物：煤，經(jīng)查使用夏季載線。s=68141，散裝容積V=71579,積載因數(shù)SF=1.1，航次儲備:FO/421,GO/105，F(xiàn)W/300,Constant/300,AL=10932.靜載重量NDW1=As-F0-D0-FW-C-AL=56083NDW2=Vch/SF=65072故：NDW=56083實際配貨56000MT，配載圖見后面附頁。(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)日期：日期：2009-11-03(DATE):

32、職能：航行(管理級)(FUNCTION)訓練內(nèi)容順序號：NO.2.1(NUMBEROFTHETASK):NO.FROM：_lT/IN.丄BTik滬urr：TTL：156000GROGS:335Si3VTrI葉：1乂”wyj；LtM零駱CARGO：COALIl/h：Cl5J1/4H/NO3FI7N0212000MTg：KXWr11/闖CHR2O0WIIS.5l%21.10%21.皿帕21t-10%17-茂伽n/nqiJTVRWPl.-MPINC/ILlNPEJMPrNGbjr:1!?31?TTAPjDtij2；i4riTSTJ；ii巧點IMfifinnA2GLSIO.II33片F(xiàn)；fHlJ550

33、011H510】fjt255)12200:i5-StiDO1y4|j?5LOttDOMTICJOUMTREMARKS:1.ilB1】“rtd?ciro&址七亡門薩且1“呂：S/P苦G;1tCZ3jjaiitC!i-h1FLStincp1trandLohcstrr-iproperlyDin-iI1fjh?n1ciascctihnet!-?tiKiuprnlil.a.L；inyhinie1.C1m-sjthesliii.itcho護er再iinriiediLLie1yifHejiYylitincorninsATt-!r8ift111in?!IC?ldIplfLS&rtl3li口心hi-包ci+ti

34、nunirif?.PlTfc&mifiiTi15()OmtinnulundnoJjho1cJsocLrimininj;C/MATE:5/MATEC/MATE:5/MATErMASTER(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：航行(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.15日期：2009-11-06(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):訓練內(nèi)容：組織和指揮演習應急演習的種類取決于應急種類，但部分演習被合并或個別應急種類不適宜演習，因此應急演習的種類通常少于應急種類。目前較為全面的應急情況標識和歸類為4類23種：A：

35、火災和海損類：碰撞；擱淺/觸礁；火災/爆炸；船體破損/進水；嚴重橫傾；惡劣天氣損害；棄船救生；B：機損和污染類:主機失靈；舵機失靈；供電故障；機艙事故；船舶溢油；造成污染的意外排放；C：貨物損害類：貨物移位；海難自救拋貨；危險貨物事故；D：人身安全類：嚴重傷病人；人員落水；海盜或暴力行動；搜尋/救助；進人封閉場所；戰(zhàn)區(qū)遇險；直升飛機操作。船長應切記：演習是用來保障應變能力和完備應變部署的，如果在當時情況和環(huán)境下演習會嚴重危及安全，則應另擇就時間、地點演習，并將愿因記錄船舶日常演習種類如下：1消防演習：（1）模擬NO.4大艙失火，首先發(fā)出消防信號（短聲連放一分鐘）同時用廣播通報火災位置（要求人員

36、2分鐘內(nèi)到達集合）（2）減速使火災位置處于下風處停車（3）大副在現(xiàn)場指揮檢查每個人的穿著及所帶的滅火器具，命立即關閉防火門窗、艙口、孔道、通風孔，切斷有關電路，關閉風機（4）組織探火人員下大艙進行探火（5）探明火情后，立即組織消防隊進行滅火，如火勢過大，可釋放大型C02進行滅火，但必須封閉24小時以上EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)日期：日期：2009-11-06(DATE):職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.15(NUMBEROFTHETASK):NO.6）當艙壁冷卻后才能派人下大艙檢查，確認火勢完全撲滅后才能開

37、啟通風孔；（7）演習結束后進行講評。2救生演習：（1）減速并發(fā)出救生信號同時用廣播通報（要求人員2分鐘到達集合）；（2）艇長在現(xiàn)場指揮檢查每個人的穿著及所帶的救生器具，講解放艇的要求和注意事項；（3）當船速低于5節(jié)時宣布放艇；（4）艇員登艇并發(fā)動艇機（要求5分鐘到達水面脫鉤），駛離大船后回船；（6）重新收妥救生艇，人員集中講評。3溢油演習：（1）發(fā)出溢油信號同時用廣播通報（要求人員2分鐘到達集合）；（2）老軌在現(xiàn)場指揮檢查每個人的穿著及所帶的清油器材；（3）立即尋找排油處并控制排放，包括停止輸油、關閉閥門、移駁破艙油料等；（4）對海面浮油立即采取圍控和清除措施，對不要求配備圍油欄的一般貨船，可

38、用漂浮的纜繩設置數(shù)道屏障延滯浮油擴散；（5）向有關方面報告并聽從指揮；（6）使用化學消油劑時，必須事先得到主管當局的批準。（7）演習結束后講評。4人落水演習：（1）發(fā)現(xiàn)人員落水后立即投下就近的救生圈或其他漂浮物，再投下附有自亮燈浮和自發(fā)煙霧的救生圈，以指示人員落水的位置；投下救生圈時要防止直接擊中人。（2）停車，向人員落水一舷操舵，以免船尾和螺旋槳打倒落水人員。（3）發(fā)出人落水警報，有關船員進入應急部署。（4）派了望人員攜帶望遠鏡登高處尋找。（5）操縱船舶接近落水者。操船方法有威廉孫回旋法、一次回旋法或兩次回旋法。（6）放下救生艇，從落水者的下風靠(EXTRAPAPERSFORONBOARDT

39、RAININGRECORDBOOK)職能：航行（管理級）（FUNCTION）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.15日期：2009-11-06(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):攏，將其救起。5.碰撞演習：（1）發(fā)生碰撞后，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“碰撞應變部署表”的職責行動；（2）指示大副（或輪機長）迅速查明碰撞部位、損壞情況及是否進水等，并判明是否需要救助。如船體破損漏水，應立即組織人員排水、堵漏。如進水嚴重，可選擇適當?shù)臏\灘搶灘。（3）當一船嵌入另一船體時，船長應視情采取倒車或慢車頂推等措施。（4）輪機長應堅守機艙，保證主副機正常，如機器或設備受損，應組織輪機部人員立即進行

40、檢查和搶修。（5）當值人員應做好現(xiàn)場搶險的記錄，并保存好海圖作業(yè)及相關海圖，便于事故的調(diào)查處理。（6）如對方船舶處于危急狀態(tài)，而本船并無嚴重危險時，應使用本船救生設備，盡力搶救對方船員。（7）如發(fā)生人員受傷或污染事故，應按相應的要求采取行動。如情況危急，船長可請求第三方的救助。船舶發(fā)生碰撞后受損嚴重，處于沉沒、傾覆、爆炸等嚴重危險情況時，船長有權作出棄船決定。6擱淺演習：船舶發(fā)生擱淺后，（1）船長船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“擱淺應變部署”表的職責行動；（2）立即指派有關人員測量船舶前后左右水深。了解擱淺部位情況。測量船體有無傾斜和雙層底、污水溝是否進水。檢查機器有無異常狀態(tài)，及車葉艉軸、推力

41、軸承等有無異常。（3）如已進水，首先應組織力量堵漏排水。（4）應根據(jù)船舶吃水與實際水深的差值、底質(zhì)、潮汐、貨載、本船脫淺能力等具體情況確定脫淺方法。如無法自行脫淺，可請示(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：航行(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.15日期：2009-11-06(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):公司聯(lián)系代理，申請安排外力脫淺。（5）命當值人員記錄船舶擱淺的時間、概位和船舶所觸海底結構，漲落潮的艏艉水尺，并按國際信號規(guī)則和避碰規(guī)則的規(guī)定顯示號燈、號型等。（6）擱淺發(fā)生油污，應按船上油污應急

42、計劃處理。7機器故障/電力中斷演習：（1）船舶發(fā)生機器設備故障或電力中斷時，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“機器故障應變部署”表的職責行動；（2）輪機部全體人員應立即進入機艙。輪機長為現(xiàn)場指揮，迅速組織人員搶修，排除故障，并向船長報告機器設備故障情況。（3）航行中發(fā)生電力中斷，應立即啟動應急電源，確保舵機、消防設施、助航儀器和電臺等重要設備的供電。（4）值班駕駛員應按國際信號規(guī)則和避碰規(guī)則的要求顯示號燈或號型，并用VHF發(fā)布通告，加強了望，注意來往船舶。（5）自行搶修困難或無效時，船長應立即報告公司設法安排拖航和廠修。8惡劣天氣演習：（1）船舶遇惡劣天氣，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“惡劣天氣應

43、變部署”表的職責行動；（2）及時收聽當?shù)丶案浇鼩庀笈_發(fā)布的天氣預報。綜合分析天氣情況作出判斷，及時調(diào)整航向、航速，以減輕惡劣天氣對船舶的損害，并采取果斷措施駛離災害中心。必要時可改變航線或駛入避難港。（3）輪機長應在機艙指揮，保證主輔機和舵機的正常運轉(zhuǎn)；安排輪機員把各水艙及燃油艙注滿或抽空，以減少自由液面對穩(wěn)性的影響。（4）大副應安排水手檢查并關閉所有水密門窗，以保證水密和排水暢通，并安排人員綁扎加固活動物體和重大貨物。（5）船舶遇惡劣天氣后受損嚴重，處于沉（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）職能：航行（管理級）訓練內(nèi)容順序號：NO.1.15日期：

44、2009-11-06（FUNCTION）（NUMBEROFTHETASK）:NO.（DATE）:沒、傾覆等嚴重危險情況時，船長有權作出棄船決定。9非法行為威脅演習：（1）發(fā)生劫船、斗毆、海盜侵入等情況時，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“非法行為威脅應變部署”表的職責行動；迅速集合全體船員，占據(jù)有利位置。情況危急時應及時發(fā)出求救信號。（2）對海盜入侵，船員可使用水龍和其他器械與其周旋，設法將其驅(qū)趕下船；（3）注意保護船員的人身安全；（4）對劫船、斗毆，船員應在船長和政委的統(tǒng)一指揮下，努力控制局面，設法將其擒獲，扭送當?shù)刂伟补芾聿块T。人員事故演習：船舶發(fā)生船員受傷、急病的緊急情況時，不論情況如何，均

45、應首先采取急救措施。時間允許時船長應盡快報告公司，請求醫(yī)療咨詢或支援。情況危急，除進行搶救外，船長應立即請示公司，安排送岸治療。貨物事故演習：船舶裝載有毒、腐蝕、放射性等貨物發(fā)生泄漏時，應按國際海上危險貨物運輸規(guī)則中“應急措施”的規(guī)定采取適當?shù)拇胧?，處置泄漏貨物。如發(fā)生人身傷害，應按國際海上危險貨物運輸規(guī)則中“醫(yī)療急救措施”進行急救。船舶無法處置泄漏貨物時，應請示公司安排外援。(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：航行(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.16日期：2009-11-10(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.

46、(DATE):訓練內(nèi)容：在海上對遇險信號的反應常見遇險信號：1以任何霧號器具連續(xù)發(fā)聲2船上的火焰3以短的時間間隔燃爆一次4手持紅火號5紅星降落傘信號6橙色煙霧信號7.NC號型8.方旗下或方旗上放置一黑球號型9.兩臂側伸緩慢上下擺10.MAYDAYMAYDAYMAYDAY11.S0SSOSSOS12.EPIRB應急無線電示位標;13.SART搜救雷達應答器14任何無線電報（話）發(fā)出的報警15.橙色方旗上放置一黑球號型16海水染色體。船長在海上當由任何方面接到遇險中的船舶或飛機或救生艇筏的信號時，應以全速前往援助遇險人員，如有可能應通知他們正在前往援助中，并將遇險船位置正確地標繪在海圖上。如果該船

47、長不能前往援助，或因情況特殊認為前往援助為不合理或不必要時，他必須將未能前往援助遇險人員的理由載人航海日志。但船長在下列情況下可免除搜救義務：A.得到遇險船船長通知，不再需要援助；B.得到已到達現(xiàn)場的另一艘救助船船長通知，不再需要援助；C.得到岸上當局（RCC、RSC）的有關通知，不再需要援助。搜救行動：每艘船舶在收到上述遇險信號中的任一種，應迅速采取下列行動：1）確認已收到的遇險呼救電文，并酌情轉(zhuǎn)發(fā)；2）在對方拍發(fā)遇險呼救電文時，在500KHZ或2182KHZ頻率上保持守聽；3）向遇險船舶轉(zhuǎn)達下列信息：船名和呼號、船位、航速和預計到達時間、可能得到的難船真方位；4）(EXTRAPAPERSF

48、ORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：航行(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.1.16日期：2009-11-10(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):在國際遇險呼叫頻率上保持不間斷守聽；5)連續(xù)觀測雷達，注意是否有SART發(fā)出的信息，采取一切合適的手段保持了望；6)如在遇險船附近，應指派額外的了望人員。救助船或負責遇險通信的海岸站應當通過某一海岸電臺與責任區(qū)域的救助協(xié)調(diào)中心建立聯(lián)系，并傳送所有可以得到的信息，必要時更新這些信息。4現(xiàn)場行動：抵達現(xiàn)場時的行動1)發(fā)現(xiàn)目標：a只有少量的漂浮人員-直接放艇進行救助；b未撤離難船一救助船駛到難船

49、上風放下風舷救助艇，救助艇駛到難船下風接下遇難船員，救助船駛到難船下風，救助艇駛到救助船下風接上遇難船員；c大量漂浮人員-在最低開敞甲板兩側備妥撇纜、軟梯、攀網(wǎng)，救助船駛到漂浮人員上風，使漂浮人員爬上救助船，水手做好下水準備，將水中力竭或受傷的漂浮人員救起;d風浪大無法接近一備好拋繩器和一根輕纜、一根重纜，以便在遇險船或其艇之間建立空中通道，進行救助。2)未發(fā)現(xiàn)目標：a到達現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)遇難者時，應按照RCC、RSC或OSC、CSS的命令，采取搜尋行動。b單船搜尋：擴展方形和扇形搜索；c多船搜尋：平行航線搜尋法；d船舶與航空器的聯(lián)合搜尋。日期：2009-11-14(DATE):EXTRAPAPER

50、SFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)日期：2009-11-14(DATE):職能：貨物裝卸和積載（管理級）訓練內(nèi)容順序號：NO.2.2（FUNCTION）（NUMBEROFTHETASK）:NO.訓練內(nèi)容：貨物的正確積載和系固（保證貨物單元的緊密堆積和有效系固，不同貨物單元的隔離，預留通風道和便于檢查的措施）雜貨船對配積載的要求：1.中途港貨物的合理積載：1）保證中途港貨物能順利卸下，需要保證防堵貨物倉容防堵貨物體積，以確保人員安全操作。2）不同到發(fā)港貨物的輕重合理搭配，一般可選擇扎位積載。3）對于選港貨要配在二層艙艙口四周或底艙上部艙口位，轉(zhuǎn)船貨配由于批量較小一般集中

51、配載。2快速裝卸對配積載要求：重大件配在艙口附近，固體散貨易配于中部底艙打底，小量貨物盡量集中扎位積載，為縮短貨物裝卸時間，須將裝卸效率高的貨物配載重點艙，效率低的配在非重點艙。3袋裝貨物堆碼：三種堆碼方式包括垂直堆碼（操作方便利于通風，但虧艙較大）、壓縫堆碼（節(jié)省倉容，但不利通風）、縱橫壓縫堆碼（垛形穩(wěn)固）。4箱裝貨物堆碼：重量大包裝堅固的箱型貨物易垂直堆碼，重量輕包裝弱的易壓縫堆碼。5捆裝貨物堆碼：捆包貨易堆在形狀不規(guī)則的首尾艙，捆卷捆桶貨易配于中部艙，少量時滾動方向應順首尾方向，數(shù)量較多可橫向鋪滿至兩舷。6捆扎貨：長件金屬貨易配于艙口大的中部艙，長度要順首尾方向。襯墊：為防止貨物水濕、壓

52、損、散落、撞擊需要合理襯墊，底艙下橫上縱兩層木板，二層艙下縱上橫兩層木板。(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：貨物裝卸和積載(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.2.2日期：2009-11-14(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):隔票：為提高理貨效率、加快卸貨效率、防止錯卸漏泄，需要對貨物合理隔票。運輸過程中的管理也不容忽視：9.1：需要定期檢查貨物狀況，測量并排除艙內(nèi)污水，測定并排除艙內(nèi)有害氣體，測定艙內(nèi)溫濕度，做好惡劣天氣防護工作，保持消防器材的有效狀態(tài)。9.2貨倉通風：通風的目的主要是降低艙內(nèi)露點，減少

53、汗水；降低溫度，表面貨物變質(zhì)和自燃；供給新鮮空氣，防止貨物變腐；排除艙內(nèi)有害氣體。通風有自然通風和機械通風。通風的原則通常有“3度規(guī)則”1）當外界的干濕球溫度低于裝貨時的貨物溫度3度以上時，必須進行旺盛通風。2）當外界干濕球溫度低于裝貨時貨物溫度3度以內(nèi)或者外界干濕球溫度高于裝貨時貨物溫度時，應斷絕通風，防止外界暖濕空氣進入艙內(nèi)。3）當雨天或惡劣天氣、或加甲板上浪，應關閉通風筒，防止進水，并計入航海日志。EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)日期：2009-11-17(DATE):(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO職能：貨物裝

54、卸和積載（管理級）訓練內(nèi)容順序號：NO.2.3日期：2009-11-17(DATE):(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO訓練內(nèi)容:對航次貨載情況進行船舶穩(wěn)性、吃水差、強度的校核。穩(wěn)性：過大或過小都對船舶安全產(chǎn)生不利影響，因此在營運中，船舶應具有適度穩(wěn)性。穩(wěn)性過小首先不能保證船舶具有抵御風浪的能力，其次影響船舶正常操縱，橫搖周期也較大，對主輔機工況帶來不利影響。穩(wěn)性過大時，船舶搖擺劇烈，船員工作生活不適，對船用儀器不利。穩(wěn)性核算過程：1）計算船舶的排水量及重心高度：KG=pi*zi/A；2）求取液艙自由液面對初穩(wěn)性高度的修正值：GMf=Pix/A；3）根據(jù)排水量查船舶船

55、舶初穩(wěn)性高度KM值；4）計算經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度GM值:G0M=KM-KG-5GMf。穩(wěn)性衡準（IMO）：GM三0.15m、靜穩(wěn)性力臂GZ曲線下面積A。三0.055mradA。三0.090mradA。三0.03mrad橫傾30的靜穩(wěn)性力臂GZ三0.2m；030040304030最大靜穩(wěn)性力臂對應的橫傾角Bsm225，最好30,天氣衡準K21。目前船上的配載儀配完貨后都可以直接顯示出GM值。（下頁為我輪0901航次穩(wěn)性核準）吃水差：計算公式t=*（xg-xb）/（100MTC），調(diào)整吃水差一般有兩種方法：1）載荷縱移：縱移量p=1005t*MTC/x,2）載荷重量增減（適用于加、排壓載水、

56、航行中油水消耗、預留機動貨載調(diào)吃水差、錨地駁卸等）調(diào)整量p=1005t*MTC/（xp-xf）。目前船上普遍使用加載百噸貨物首尾吃水變化值表來(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：貨物裝卸和積載(管理級)訓練內(nèi)容順序號：NO.2.3日期：2009-11-17(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.(DATE):調(diào)整吃水。例如我輪一般預留1500T貨物加載在NO1或No5艙來調(diào)整吃水。強度校核：對于營運船舶，主要考慮船舶的總縱強度、扭轉(zhuǎn)強度、和局部強度。船舶總縱強度校核通常是將所校核剖面上實際承受的剪力和彎矩值與該剖面所允許

57、承受的剪力和彎矩值相比較，只要前者不大于后者即認為滿足船舶總縱強度。目前船舶普遍利用配載校核船舶總縱強度，大大提高了校核經(jīng)度，并縮短校核過程?？偪v強度校核主要包括：船中彎矩估算法、強度曲線圖校核法、站面強度校核法等。比較常用的方法是利用強度曲線圖法，先求出載荷重量對船中力矩工Pi|Xi|，根據(jù)工Pi|Xi|和Dm值查強度曲線圖，點劃線以上為中拱，點劃線以下為中垂，點劃線和虛線之間為有利范圍，虛線和實線之間為允許范圍，實線之外為不允許狀態(tài)。為保證總縱強度，有以下注意事項：按倉容比分配貨物重量、根據(jù)機艙位置不同調(diào)整中區(qū)貨倉貨物分配、考慮中途港卸貨對強隊的影響、均衡裝卸各倉貨物合理安排裝卸順序、油水

58、合理分布和使用、吃水差調(diào)整時兼顧船舶拱垂狀態(tài)的改善、合理壓載、避免船舶在波浪中橫搖。頁為我輪利用配以校核船舶強度以及船舶穩(wěn)性：(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)職能：貨物裝卸和積載(管理級)訓練內(nèi)容順序號：N0.2.3(FUNCTION)(NUMBEROFTHETASK):NO.日期：2009-11-17(DATE):AKlIIIHySlFtUklL!rvu|uunff1r.-i.rtowswiUWISaTK?r|I4BT0Tfl-WDlfl：4MJvsDnco1=CidMB./TgaPlfiAi|Lud9血|WedhaI罪Staiiij|Lor

59、igi|KNTA6LEIMOJFtATIOMDrvmatn5-W1-0W20.WIwan*000w.onwonriDEBTomOMl000oeoomqekuGailje0241.1-SS2401牛曲EM日曲1071|KfiPSIN帀0GI5Cl7751542零630J.43O5697&7V77.-B73-5INDa舊n鬲gltt7細*3L屈一ComparifionTableGZGrapH5HEWA:MS冋JwiweijEHEQU30DemQ罔rwidoinMad1T$AjBatxOirywc旦1l44=dlrES広曲血也iQipfwfnunltr1CB33BWlKBE2歸p知伽(DWTRE25

60、FC.ti.WJLTQ.0F.O.T4210lJ9IB0LO.TasFW.T3QASETC.TnoX3rn4ltLili*的HidjMhrtLPITiiftW1冉邸J-d22Hon-2Irflwl51思fail陽L0&100CISZ1H73S“seeoSMW55ki0050GcM?奶潔寄剛M群LF21ffi.BS)BM44Fl.lffif1碣孑PAKAHfl21船船上見習記錄簿附頁Valus(G口kg/PortCandtiEtt(7at品&LPoif恥日日廠etFit1M32SfflK1677W357BEODau0.0421.0Q7.0D.030QOCL口(EXTRAPAPERSFORONBO