瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法探討

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法探討王豪程霞楊磊(交通部第二公路工程局第四工程處)(河南省交通廳質(zhì)檢站)(河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院)摘要本文文通過對對瀝青路路面施工工時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)離析現(xiàn)現(xiàn)象的原原因、危危害的分分析，從從3個(gè)方方面提出出了減少少離析現(xiàn)現(xiàn)象及消消除其產(chǎn)產(chǎn)生后果果的方法法。關(guān)鍵詞離離析現(xiàn)象象瀝青混混凝土攤鋪平整度度Discuussiion on thee Foormiing Cauusess off Foormaatioon oof RRes

2、ooluttionn Phhenoomennon andd Itts SSolvvingg Meethoods in thee Coonsttrucctioon CCourrse on Bittumiinouus RRoadd SuurfaaceWang Haoo(2th Higghwaay EEngiineeerinng BBureeau 4thh Ennginneerringg Deeparrtmeent of Commmunnicaatioons Minnisttry)AbstrracttThiis ppapeer tthrooughh thhe aanallysiis oof tthe

3、 cauusess annd iinjuury of ariisedd reesollutiion pheenommenoon ffor thee coonsttrucctioon ccourrse on bittumiinouus rroadd suurfaace，rraisses thee meethoods of redduciing ressoluutioon pphennomeenonn annd eelimminaatinng iits connseqquennce froom tthreee aaspeectss.Key wworddsRessoluutioon pphennom

4、eenonnBittumiinouus cconccrette SSpreead Plaanennesss1工程概概況本工程屬寧寧(南京京)-連連(連云云港)平平原微丘丘區(qū)一級級公路，路路線全長長2866km。設(shè)設(shè)計(jì)行車車速度1100kkm h。路路基寬度度24.50mm，其中中中間帶帶3.00m(含含路緣帶帶20.55m)，行行車道為為23.775m，硬硬路肩為為 22.55m(含含路緣帶帶20.55m)，土土路肩220.775m。其其中淮陽陽市境KK784000K9981143段段由交通通 部第第二公路路工程局局第四工工程處承承建。1.1行行車道及及路緣帶帶路面結(jié)結(jié)構(gòu)采用瀝青混混凝土路路面

5、，即即4cmm中粒式式瀝青混混凝土抗抗滑層5cmm粗粒式式瀝青混混凝土6cmm熱拌瀝瀝青碎石石1ccm砂粒粒式瀝青青混凝土土，基層層采用二二灰碎石石，底基基層采用用二灰上上。1.2瀝瀝青路面面面層配配合比設(shè)設(shè)計(jì)寧連路K7784400K9881443段瀝瀝青路面面面層，AAC-116、ACC-300、AMM-300、ACC-5瀝青混混凝土配配合比設(shè)設(shè)計(jì)是根根據(jù)公公路瀝青青路面施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范(JTJJ0322-944)進(jìn)行行設(shè)計(jì)的的，其中中試驗(yàn)是是根據(jù)公公路瀝青青及瀝青青混合料料試驗(yàn)規(guī)規(guī)程(JTJJ0522-933)和公公路工程程集料試試驗(yàn)規(guī)程程(TTJT0058-94)進(jìn)行的的。瀝青青新加坡坡

6、70#重交通通瀝青用用于ACC-166中粒式式瀝青混混凝土，克克拉馬依依70#重交通通瀝青用用于ACC-SOOI粗粒粒式瀝青青混凝土土，AMM-300瀝青碎碎石，AAC-55砂粒式式瀝青混混凝土。礦礦料采用用：碎石石采用大大石山通通宇公司司生產(chǎn)的的1-33碎石，瓜瓜子片(0.551.5)，米米砂(00.20.77)；黃黃砂采用用新沂產(chǎn)產(chǎn)的河砂砂；礦粉粉采用洪洪澤水泥泥廠的礦礦粉。AC-166中粒式式瀝青混混凝土級級配如下下：2問問題的提提出19996年33月188日至223日，我我們在KK874000K8877750段段施工時(shí)時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在瀝青青碎石鋪鋪筑時(shí)瀝瀝青混合合料出現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)重離離析現(xiàn)象象，

7、其離離析位置置具有規(guī)規(guī)律性，如如圖1所所示。于是我我們把該該段做為為試驗(yàn)路路段，對對其進(jìn)行行了專門門的分析析研究，并并探索出出了具體體解決辦辦法。3研研究過程程3.11瀝青碎碎石形成成離析帶帶的原因因根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場離析析帶形成成的狀況況與特點(diǎn)點(diǎn)，我們們發(fā)現(xiàn)瀝瀝青碎石石形成離離析帶主主要有以以下幾個(gè)個(gè)方面的的原因：(1)瀝青混混合料從從貯料罐罐向運(yùn)輸輸車?yán)镙斴斔蜁r(shí)，由由于高度度原因，大大骨料滾滾落在車車廂附近近，形成成粗集料料第一次次集中。(2)運(yùn)輸車車?yán)锏幕旎旌狭闲缎断驍備佷仚C(jī)時(shí)，大大骨料滾滾落在攤攤鋪機(jī)半半廂附近近，形成成粗集料料的第二二次集中中。(3)攤鋪機(jī)機(jī)送料器器在送料料過程中中，先將將中

8、間集集料送于于布料器器，剩余余粗集料料留存在在料斗中中，攤鋪鋪機(jī)收斗斗時(shí)，形形成粗集集料的第第三次集集中。3.22瀝青碎碎石離析析的危害害(1)瀝青碎碎石粗集集料一旦旦形成集集中，在在碾壓過過程中，集集料非常常容易被被壓碎，骨骨料表面面積增大大，改變變了原設(shè)設(shè)計(jì)的路路面配合合比，油油料偏少少，造成成集料碾碾壓成型型后松散散，破壞壞路面結(jié)結(jié)構(gòu)，影影響路面面強(qiáng)度、行行車安全全和行車車效果以以及道路路使用壽壽命。(2)粗集料料集中，局局部密實(shí)實(shí)度差，孔孔隙率高高，容易易在路面面形成積積水，影影響路面面質(zhì)量。(3)粗集料料集中，影影響路面面平整度度及路面面外觀美美感。3.33解決瀝瀝青碎石石形成離離析

9、帶方方法為解決決瀝青混混合料出出現(xiàn)規(guī)律律性離析析現(xiàn)象，我我們在研研究中從從以下幾幾個(gè)方面面進(jìn)行控控制和解解決。3.33.1從運(yùn)輸輸車輛方方面來解解決(1)從拌和和機(jī)貯料料罐向運(yùn)運(yùn)料車上上卸料時(shí)時(shí)，分三三層放料料，即每每卸一斗斗混合料料，汽車車挪動(dòng)一一個(gè)位置置。等一一層放完完后，再再逐次進(jìn)進(jìn)行第二二、三層層放料，從從而減少少粗集料料的集中中。(2)施工過過程中攤攤鋪機(jī)前前有運(yùn)料料車在等等候卸料料，即攤攤鋪瀝青青混合料料運(yùn)輸車車的運(yùn)量量較攤輔輔速度有有所富裕裕。3.33.2從攤鋪鋪機(jī)本身身操作方方面來解解決(1)在攤鋪鋪機(jī)螺旋旋二分之之一處，邊邊端裝反反向螺旋旋葉片。(2)控制布布料器處處于中擋擋

10、或高擋擋位置。(3)控制適適宜的送送料倉口口開度。(4)均勻操操作送料料器和布布料器。(5)攤鋪機(jī)機(jī)攤鋪一一車料將將完時(shí)，控控制攤鋪鋪機(jī)速度度，關(guān)閉閉送料器器，等下下車料倒倒入后再再進(jìn)行均均勻送料料和布料料(6)在鋪筑筑過程中中保持?jǐn)倲備仚C(jī)布布料器不不停轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，攤鋪鋪機(jī)兩側(cè)側(cè)保持有有不少于于送料器器高度三三分之二二混合料料。3.33.3從混合合料本身身來解決決(1)減少混混合料粒粒徑大小小懸差。(2)控制瀝瀝青用量量，使之之偏高于于設(shè)計(jì)用用量。3.33.4通過中中粒式瀝瀝青混凝凝土面層層平整度度的控制制來最大大限度減減 小離離析現(xiàn)象象對行車車效果及及行車安安全的影影響為了了進(jìn)一步步控制中中粒式

11、瀝瀝青混凝凝土路面面面層的的平整度度，本工工程瀝青青路面面面層施工工中首先先選用如如下施工工機(jī)具：AC-5砂粒式式瀝青混混凝土，攤攤鋪機(jī)采采用平拖拖式施工工。ACC-300，ZMM-300面層施施工時(shí)，使使用攤鋪鋪機(jī)自動(dòng)動(dòng)找平儀儀，ACC-166，采用用攤鋪機(jī)機(jī)平拖式式施工，然然后從整整個(gè)瀝青青路面鋪鋪筑，各各個(gè)施工工層進(jìn)行行嚴(yán)格控控制，確確保路面面平整度度小于33mm設(shè)設(shè)計(jì)要求求。通過測測量控制制來控制制路面平平整度(1)中線測測量：除除符合線線型規(guī)范范要求外外，打鋼鋼釬時(shí)，中中邊兩排排鋼釬排排成兩平平順的線線型，不不許錯(cuò)落落，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)離攤鋪鋪機(jī)外端端3060ccm，以以保證使

12、使攤鋪機(jī)機(jī)傳感器器桿與機(jī)機(jī)板成445角，保保證傳感感位置與與信息的的準(zhǔn)確性性。(2)水平測測量：采采用設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高控控制法，即即以二灰灰碎石基基層與瀝瀝青面層層各層次次的理論論(設(shè)計(jì)計(jì))高差差乘以松松鋪系數(shù)數(shù)為鋼絲絲繩的標(biāo)標(biāo)高位置置，而不不采用以以實(shí)測的的二灰碎碎石標(biāo)高高與瀝青青面層各各層次的的高差乘乘以松鋪鋪系數(shù)為為鋼絲繩繩的標(biāo)高高位置。這這是因?yàn)闉?222型ABBC攤鋪鋪機(jī)的雙雙桁振搗搗可使瀝瀝青面層層的壓實(shí)實(shí)度達(dá)到到85900，二二灰碎石石基層頂頂標(biāo)高符符合設(shè)計(jì)計(jì)要求。經(jīng)經(jīng)實(shí)驗(yàn)得得出二種種方法不不同效果果如圖22。(3)攤鋪機(jī)機(jī)熨平板板下墊板板厚度測測量：攤攤鋪前先先將攤鋪鋪機(jī)熨平平板底高

13、高程測出出，加上上墊板后后使之與與鋼絲繩繩的標(biāo)高高一致?；旌狭狭蠑備佭^過程控制制其平整整度瀝青混混合料必必須緩慢慢、均勻勻，連續(xù)續(xù)不間斷斷地?cái)備佷?，攤鋪鋪過程中中不得隨隨意變換換速度或或中途停停頓。攤攤鋪機(jī)攤攤鋪時(shí)，操操作人員員注意前前后、左左右的變變化，根根據(jù)既定定的攤鋪鋪速度進(jìn)進(jìn)行攤鋪鋪。我們們使用的的兩臺帕帕克10000型型瀝青混混凝土拌拌合樓，其其產(chǎn)量為為每臺770th，根根據(jù)拌和和樓產(chǎn)量量來確定定攤鋪速速度，運(yùn)運(yùn)輸車數(shù)數(shù)量，每每車發(fā)車車時(shí)間間間隔及合合適的作作業(yè)段長長度，來來保證混混合料攤攤鋪的連連續(xù)性，以以確保瀝瀝青路面面平整度度。拌和和機(jī)5個(gè)個(gè)成品料料倉貯料料38

14、00t，55輛太脫脫拉擴(kuò)容容貯料1100tt，共4480tt，混合合料總重重量達(dá)到到4800t時(shí)，前前場攤鋪鋪機(jī)開始始攤鋪。(2)每車發(fā)發(fā)車時(shí)間間間隔計(jì)計(jì)算：為保證證前場攤攤鋪的連連續(xù)性，攤攤鋪前必必須有料料車等待待卸料，運(yùn)運(yùn)料車輛輛必須按按規(guī)定的的時(shí)間發(fā)發(fā)車。 每延米米各種瀝瀝青面層層的重量量：砂粒式式瀝青混混凝土00.3777t，瀝瀝青碎石石1.4450tt，粗粒粒式瀝青青混凝土土1.2246tt，中粒粒式瀝青青混凝土土1.0001tt。由上述述計(jì)算得得各層次次的攤鋪鋪速度：V砂粒粒4.33mmmiin，VV瀝碎1.113mminnV粗粒粒1.31mmmiin，VV中粒1.663mminn

15、運(yùn)輸車車輛為太太脫拉，每每車裝料料為200t，可可以計(jì)算算出一車車混合料料攤鋪時(shí)時(shí)間為：T砂粒粒2000.37774.3312.25(minn)T瀝碎碎2001.45001.1312.21(minn)T粗粒粒2001.24661.3112.25(minn)T中粒粒2001.00111.6312.26(minn)因此可可以確定定：不論論鋪筑砂砂粒、瀝瀝青碎石石、粗粒粒式瀝青青混凝土土、中粒粒瀝青混混凝土哪哪一種混混合料，均均可每隔隔10分分鐘發(fā)一一車料。(3)運(yùn)輸車車輛數(shù)量量計(jì)算：寧連路路瀝青混混凝土帕帕克拌和和樓，設(shè)設(shè)在K8865500處處，距KK784000，8.10kkm，距距K98814

16、43，111.6643kkm，因因此最大大運(yùn)距確確定為112kmm，車速速確定為為40kkmhh；122km行行車間為為12kkm440kmmh18mmin。每車往往返需336miin，攤攤鋪機(jī)前前有料車車等候，每每6miin發(fā)一一車，336miin需66輛車才才能滿足足時(shí)間要要求，每每攤鋪機(jī)機(jī)前有22輛車等等待，所所以共需需8輛運(yùn)運(yùn)輸車。(4)合適作作業(yè)段長長度的確確定兩臺110000型帕克克拌合樓樓有5個(gè)個(gè)貯料罐罐可以貯貯料3880t，55輛太拖拖拉擴(kuò)容容貯料1100tt，2臺臺拌和機(jī)機(jī)時(shí)產(chǎn)量量為1440th，生生產(chǎn)122h，共共計(jì)混合合料總量量為21160tt，每日日的作業(yè)業(yè)長度為為：砂

17、粒式式：211600.337757229(mm)瀝青碎碎石：2216001.450014490(m)粗粒式式：211601.224617333(mm)中粒式式：211601.000121558(mm)因此，每每日合適適作業(yè)長長度可確確定為：砂粒式式瀝青混混凝土5kkm瀝青碎碎石1.4kmm粗粒式式瀝青混混凝土1.5kmm中粒式式瀝青混混凝土2kkm碾壓過過程中控控制平整整度瀝青路路面的平平整度是是衡量高高等級公路瀝瀝青路面面質(zhì)量的的一個(gè)重重要指標(biāo)標(biāo)，瀝青青路面平平整度的的好壞與與壓實(shí)質(zhì)質(zhì)量有著著密切的的關(guān)系，而而瀝青路路面的壓壓實(shí)質(zhì)量量在很大大程度上上取決于于壓實(shí)機(jī)機(jī)械的壓壓實(shí)

18、方式式及具體體操作選選擇。(1)壓實(shí)頻頻率選擇擇。瀝青青混合料料壓實(shí)中中，振動(dòng)動(dòng)壓路機(jī)機(jī)的頻率率可選用用3360HHz，最最佳頻率率為455500Hz。(2)壓實(shí)振振幅選擇擇。瀝青青混合料料聯(lián)結(jié)層層、磨耗耗層壓實(shí)實(shí)時(shí)，振振動(dòng)壓路路機(jī)的振振幅可選選用0.350.888mmm，最佳佳振幅為為0.440.6mmm。(3)壓實(shí)速速度選擇擇。根據(jù)據(jù)速度頻率的的關(guān)系及及鋪筑層層厚、材材料種類類、級配配構(gòu)成因因素，振振動(dòng)壓路路機(jī)最佳佳碾壓速速度為668kkmhh。4結(jié)結(jié)束語在寧連公路路K7884000KK981433段施工工中，我我們通過過采用以以上施工工方法基基本上解解決了瀝瀝青路面面施工中中出現(xiàn)的的離析

19、現(xiàn)現(xiàn)象及其其對路面面所產(chǎn)生生的不良良影響，經(jīng)經(jīng)檢驗(yàn)，我我部施工工的K7784400K9881443段瀝瀝青面層層平整度度都在33mm以以內(nèi)，達(dá)達(dá)到了設(shè)設(shè)計(jì)及規(guī)規(guī)范要求求?？⒐すを?yàn)收時(shí)時(shí)得到了了監(jiān)理及及業(yè)主的的好評，為為我處爭爭得了經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益和社會會榮譽(yù)。同同時(shí)也為為我們今今后路面面施工提提供了一一種較好好的解決決施工中中瀝青碎碎石出現(xiàn)現(xiàn)離析現(xiàn)現(xiàn)象的施施工技巧巧。水泥砼路面面施工質(zhì)質(zhì)量控制制淺探目前，我國國公路、市市政道路路、廠區(qū)區(qū)道路，大大部分采采用水泥泥混凝土土路面。水水泥混凝凝土路面面，是以以水泥漿漿為膠凝凝材料，以以粗細(xì)骨骨料為強(qiáng)強(qiáng)度剛架架形成強(qiáng)強(qiáng)度的一一種高級級路面。其其具有剛剛度大

20、、強(qiáng)強(qiáng)度高、耐耐磨特性性好、 整體性性與穩(wěn)定定性優(yōu)等等特點(diǎn)。水泥混凝土土路面，受受施工工工藝、使使用環(huán)境境等因素素的影響響，也會會發(fā)生病病害。水水泥混凝凝土路面面最主要要的病害害當(dāng)屬裂裂縫，它它會把路路面板分分為數(shù)塊塊，破壞壞路面結(jié)結(jié)構(gòu)的完完整性，進(jìn)進(jìn)而逐步步喪失路路面整體體剛度，直直至最后后完全失失去承載載力而喪喪失使用用功能。路路面經(jīng)受受各種復(fù)復(fù)雜的應(yīng)應(yīng)力作用用。有在在輪載軸軸力作用用下產(chǎn)生生的荷載載應(yīng)力、有有溫度變變化引起起的溫度度應(yīng)力、有有濕度變變化引起起的濕度度應(yīng)力等等。假如如各種應(yīng)應(yīng)力的不不利組合合綜合作作用超過過了混凝凝土的容容許應(yīng)力力范圍，路路面就產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫。若要要求混凝凝土

21、路面面在正常常條件下下安全工工作，設(shè)設(shè)計(jì)與施施工均必必須滿足足混凝土土面板的的容許應(yīng)應(yīng)力大于于各種應(yīng)應(yīng)力的最最不利組組合。因因此，要要求混凝凝土路面面應(yīng)有足足夠的抗抗拉強(qiáng)度度和抗彎彎拉強(qiáng)度度，同時(shí)時(shí)對各種種不利應(yīng)應(yīng)力進(jìn)行行控制。引引起混凝凝土路面面裂縫的的原因及及其預(yù)防防措施，主主要有如如下幾個(gè)個(gè)方面。一、強(qiáng)度偏偏低。一一般混凝凝土路面面設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度等級級為C335,設(shè)設(shè)計(jì)抗折折強(qiáng)度為為455 MPPa。由由于施工工的不均均勻性、組組成材料料的質(zhì)量量(包括括水泥、碎碎石與砂砂骨料材材料的級級配)不不符合技技術(shù)要求求、施工工工藝不不妥、振振搗不密密實(shí)、過過早通車車、養(yǎng)護(hù)護(hù)不規(guī)范范、配合合比不正正確

22、、施施工時(shí)嚴(yán)嚴(yán)重偷工工減料等等原因，往往往實(shí)際際的混凝凝土路面面強(qiáng)度達(dá)達(dá)不到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度度?；炷谅访婷姘逶谲囓囕嗇S載載的反復(fù)復(fù)作用產(chǎn)產(chǎn)生荷載載應(yīng)力與與其它應(yīng)應(yīng)力共同同作用之之下，當(dāng)當(dāng)應(yīng)力的的不利組組合達(dá)到到或超過過其強(qiáng)度度應(yīng)力時(shí)時(shí)，便產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫，如此此繼續(xù)作作用，將將導(dǎo)致混混凝土破破壞。這這類破壞壞的特點(diǎn)點(diǎn)是：不不通車不不開裂。通通車后，裂裂縫愈早早出現(xiàn)，說說明強(qiáng)度度愈低。這這是路面面破壞的的主要原原因，屬屬施工質(zhì)質(zhì)量問題題。因此此，在施施工過程程中應(yīng)加加強(qiáng)技術(shù)術(shù)、質(zhì)量量管理，嚴(yán)嚴(yán)格按路路面施工工規(guī)范施施工。預(yù)預(yù)防辦法法：1、嚴(yán)格控控制原材材料質(zhì)量量。水泥泥、碎石石、砂、水水等原材材料在使

23、使用前必必須按規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定，進(jìn)進(jìn)行一系系列的試試驗(yàn)與檢檢驗(yàn)，不不符合技技術(shù)要求求的、不不合格的的不得使使用。2、進(jìn)行配配合比設(shè)設(shè)計(jì)、并并正確投投料。3、粗、細(xì)細(xì)骨料要要根據(jù)篩篩分試驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)結(jié)合規(guī)規(guī)范控控制級配配合理。4、嚴(yán)格控控制混凝凝土路面面各工序序的施工工工序質(zhì)質(zhì)量，尤尤其要注注意“振搗密密實(shí)”。雖然然密實(shí)度度對強(qiáng)度度的影響響，筆者者還沒有有掌握兩兩者之間間準(zhǔn)確的的數(shù)學(xué)關(guān)關(guān)系，但但筆者在在施工過過程中發(fā)發(fā)現(xiàn)，在在同樣的的施工條條件下，振振搗密實(shí)實(shí)處出現(xiàn)現(xiàn)的裂縫縫與鄰板板不振搗搗或只用用平板式式振動(dòng)器器振搗所所產(chǎn)生裂裂縫相差差甚遠(yuǎn)。5、加強(qiáng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，防防止在混混凝土路路面強(qiáng)度度未達(dá)到到設(shè)計(jì)

24、強(qiáng)強(qiáng)度時(shí)，開開放交通通。二、基層強(qiáng)強(qiáng)度與剛剛度不足足?；炷谅访婷婊鶎邮鞘菫楸ＷC證路面的的整體強(qiáng)強(qiáng)度，防防止唧泥泥和錯(cuò)臺臺，延長長混凝土土路面使使用壽命命的重要要結(jié)構(gòu)層層。具有有調(diào)節(jié)路路面板與與土基之之間的關(guān)關(guān)系，使使路面整整體結(jié)構(gòu)構(gòu)比較經(jīng)經(jīng)濟(jì)、合合理的功功能。一一般地，基基層的作作用主要要有：1、調(diào)節(jié)路路面板與與土基之之間的受受力狀態(tài)態(tài)，使土土基在規(guī)規(guī)定的路路面使用用年限內(nèi)內(nèi)，不發(fā)發(fā)生過大大的積累累變形，以以便使路路面板在在均勻堅(jiān)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定定支承的的基礎(chǔ)上上保證其其正常的的使用壽壽命。車車輪荷載載通過路路面板對對其支承承體地基(土基、墊墊層或基基層)的的作用不不論是單單位壓力力還是作作用頻率

25、率，在各各個(gè)部位位是不相相同的。實(shí)實(shí)踐和研研究實(shí)驗(yàn)驗(yàn)表明，在在輪載的的反復(fù)作作用下，在在板邊、角角之下的的地基比比板中之之下的地地基會產(chǎn)產(chǎn)生較大大的塑性性變形，使使部分地地基與板板底之間間失去緊緊密的接接觸條件件，造成成板下的的局部脫脫空現(xiàn)象象，使板板內(nèi)產(chǎn)生生附加應(yīng)應(yīng)力而導(dǎo)導(dǎo)致板的的過早破破壞。因因此，對對基層提提出的技技術(shù)要求求是剛度度較大、強(qiáng)強(qiáng)度足夠夠，保證證路面板板得到地地基緊密密、均勻勻、堅(jiān)強(qiáng)強(qiáng)的支承承。水泥泥碎石穩(wěn)穩(wěn)定集料料基本上上能滿足足上述的的技術(shù)要要求，但但施工中中要根據(jù)據(jù)基層的的作用機(jī)機(jī)理，根根據(jù)基基層施工工規(guī)范的的要求進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真真的施工工。2、基層的的另一個(gè)個(gè)作用是是緩和或

26、或降低水水、濕度度對土基基的影響響，防止止唧泥現(xiàn)現(xiàn)象。所所謂唧泥泥，是指指在混凝凝土板的的接縫、裂裂縫或邊邊緣部位位的土和和水的混混合物，在在輪載的的反復(fù)作作用下，產(chǎn)產(chǎn)生強(qiáng)制制性位移移，導(dǎo)致致路面板板失去均均勻支承承而產(chǎn)生生破壞。實(shí)實(shí)踐表明明，造成成唧泥必必須具備備三個(gè)條條件：遇遇水會軟軟化，繼繼之成為為懸浮的的塑性土土：能侵侵入到板板下的地地面水或或地下水水；反復(fù)復(fù)行駛的的車輪荷荷載。在在土基和和面板之之間修筑筑適當(dāng)?shù)牡幕鶎雍蠛?，可以以降低輪輪載對土土基的壓壓力，隔隔斷或減減輕地面面水對土土基的作作用。因因此，就就要求基基層能具具有耐沖沖刷、耐耐侵蝕和和良好排排水的功功能。尤尤其是排排水功能

27、能，主要要靠減少少用砂量量來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。在實(shí)實(shí)際施工工中，施施工現(xiàn)場場技術(shù)人人員和監(jiān)監(jiān)理工程程師代表表往往有有片面要要求基層層的表面面光潔平平整，而而有意加加大施工工用砂量量的錯(cuò)誤誤，甚至至外加石石粉、石石屑，而而導(dǎo)致基基層排水水性能減減弱。雖雖然施工工定額中中，水泥泥穩(wěn)定碎碎石，只只有統(tǒng)料料碎石，但但是施工工中往往往加砂混混合，一一般加砂砂量為77008000Kg/m3。實(shí)實(shí)際上，在在施工時(shí)時(shí)控制粒粒徑0.050.55mm的的用量以以20003000Kgm3是是比較合合適的。3、基層還還具有良良好的承承載、擴(kuò)擴(kuò)載作用用，提高高路面的的整體結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度，改善善路面板板的工作作條件，同同時(shí)改善善施工

28、條條件，保保證面層層厚度均均勻和保保護(hù)碾壓壓平整的的土基或或墊層，有有利于提提高路面面施工質(zhì)質(zhì)量。三、土基的的穩(wěn)定性性差、不不均勻。剛性路面之下土基承受的應(yīng)力比較小，一般不會超過0.05MPa，因此混凝土路面無需對土基的強(qiáng)度提出過高的要求。然而，土基的穩(wěn)定性差或不均勻時(shí)，在輪載的反復(fù)作用下，以及在周圍水溫變化的影響下，會出現(xiàn)較大的不均勻變形，仍將導(dǎo)致混凝土路面使用品質(zhì)的下降和路面板的損壞、斷裂。土并非理想的強(qiáng)性體，在受力時(shí)具有非線性變形的特征。因此，在施工中，要特別注意路基的均勻壓實(shí)，在路基排水不良地段增加墊層，以排除或隔斷地下水對基層的影響，給混凝土路面創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。四、溫度應(yīng)應(yīng)力。水

29、水泥混凝凝土路面面直接暴暴露在大大氣中，一一年四季季大氣溫溫度周期期性的變變化及每每一天白白晝黑夜夜氣溫的的變化，使使得混凝凝土路面面的溫度度也隨之之產(chǎn)生周周期性的的變化，使使混凝土土路面產(chǎn)產(chǎn)生收縮縮與膨脹脹等變形形。尤其其是帶狀狀結(jié)構(gòu)的的道路，溫溫度變化化引起的的路面縱縱向變形形更為突突出。一一旦路面面因溫度度變化所所產(chǎn)生的的變形受受到約束束，不能能自由伸伸縮，路路面將產(chǎn)產(chǎn)生巨大大的溫度度內(nèi)應(yīng)力力，同時(shí)時(shí)，混凝凝土路面面的表面面同大氣氣直接接接觸，直直接受到到外界溫溫度的影影響，而而且熱量量向路面面內(nèi)部傳傳導(dǎo)仍需需一定的的時(shí)間。因因此，沿沿著路面面的厚度度方向溫溫度并不不是均勻勻的，而而是存

30、在在一定的的溫差。同同樣，在在晚間，大大氣溫度度下降，混混凝土路路面表面面散熱快快，內(nèi)部部散熱慢慢，也一一樣會出出現(xiàn)同一一截面溫溫度不一一致、不不均勻。因因此，水水泥混凝凝土路面面的溫度度應(yīng)力主主要有二二類：一一類是溫溫度不均均勻上升升或下降降時(shí)引起起板的熱熱脹冷縮縮而在板板內(nèi)產(chǎn)生生熱壓應(yīng)應(yīng)力或收收縮應(yīng)力力；另一一類是由由板截面面上溫度度不一致致引起的的翹曲應(yīng)應(yīng)力。當(dāng)當(dāng)溫度內(nèi)內(nèi)應(yīng)力超超過容許許范圍，路路面板即即產(chǎn)生裂裂縫或被被擠碎而而破壞。1、收縮應(yīng)應(yīng)力?；旎炷谅仿访嬖谕馔饨鐪囟榷认陆禃r(shí)時(shí)，產(chǎn)生生收縮。由由于路面面板和基基礎(chǔ)之間間存在摩摩擦阻力力的約束束，而且且這種摩摩阻力不不同于一一般認(rèn)為

31、為的面板板底部與與基礎(chǔ)表表面之間間的滑動(dòng)動(dòng)摩擦。由由于現(xiàn)場場澆筑混混凝土的的水泥漿漿滲入基基礎(chǔ)，與與基礎(chǔ)表表層材料料粘結(jié)成成整體，當(dāng)當(dāng)板面出出現(xiàn)滑動(dòng)動(dòng)趨勢時(shí)時(shí)，阻力力來自基基礎(chǔ)材料料內(nèi)部的的水平抗抗剪力，且且這種摩摩阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過一般的的滑動(dòng)摩摩阻力。因因此這種種約束引引起路面面的收縮縮應(yīng)力。未未設(shè)接縫縫的混凝凝土路面面板在溫溫度下降降15度度時(shí)，如如取Eoo=3000000MPaa,Mcc=015，TT=-115度，最最大收縮縮應(yīng)力可可達(dá)529 MPaa。這一一應(yīng)力作作用于新新澆筑的的混凝土土路面，由由于混合合料在終終凝以后后很短的的時(shí)間內(nèi)內(nèi)容許拉拉應(yīng)力極極低，混混凝土路路面通常常會出現(xiàn)現(xiàn)

32、橫向貫貫穿裂縫縫，以后后在輪載載的作用用下，將將出現(xiàn)唧唧泥而破破壞。所所以在施施工時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量控控制工作作溫差，并并按規(guī)定定及時(shí)鋸鋸切縮縫縫，同時(shí)時(shí)，提高高基層的的平整度度，以減減少基層層與面層層之間的的摩阻力力。2、翹曲應(yīng)應(yīng)力。由由于砼板板、基層層、土基基的熱導(dǎo)導(dǎo)性能較較差，當(dāng)當(dāng)氣溫變變化快時(shí)時(shí)，砼板板面與板板底產(chǎn)生生溫差，因因而板底底與板頂頂?shù)拿浛s縮變形大大小不同同。這些些變形又又將受到到板的自自重、地地基反力力和相鄰鄰板的鉗鉗制作用用，因而而產(chǎn)生溫溫度翹曲曲應(yīng)力。我我國公路路目前重重點(diǎn)考慮慮荷載應(yīng)應(yīng)力和溫溫度翹曲曲應(yīng)力兩兩方面同同時(shí)產(chǎn)生生的綜合合疲勞作作用。實(shí)實(shí)踐表明明，水泥泥混凝土土路

33、面板板長控制制在5米米左右時(shí)時(shí)，一般般很少因因溫度翹翹曲應(yīng)力力作用而而破壞，同同時(shí)按翹翹曲應(yīng)力力控制確確定的縮縮縫間距距一般都都小于按按混凝上上均勻收收縮控制制所確定定的縮縫縫間距，因因此，前前者能滿滿足，后后者便能能滿足要要求。這這也是規(guī)規(guī)范中中規(guī)定的的縮縫間間距取值值的依據(jù)據(jù)所在。在在施工中中，為了了控制翹翹曲應(yīng)力力影響破破壞混凝凝土路面面，一般般按規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定要求求進(jìn)行施施工，同同時(shí)，避避免嚴(yán)冬冬卜霜期期施工，就就能基本本解決問問題。溫溫度應(yīng)力力引起的的混凝土土路面的的裂縫，一一般在施施工的第第二天便便能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，因?yàn)闉榛炷镣恋脑缙谄趶?qiáng)度低低。實(shí)際際上，荷荷載應(yīng)力力的最大大值與溫溫度翹曲

34、曲應(yīng)力的的最大值值在板面面的同一一位置、同同一時(shí)刻刻產(chǎn)生的的機(jī)率并并不高。因因此，可可采用較較大的強(qiáng)強(qiáng)度折減減驗(yàn)算路路面板的的強(qiáng)度。經(jīng)經(jīng)驗(yàn)算，縮縮縫間距距46米時(shí)時(shí)，均能能滿足要要求。龍巖市恒達(dá)達(dá)工程有有限公司司 賴欽欽濤二OO三年年二月二二十日 對GPS點(diǎn)點(diǎn)平面精精度檢測測的體會會 作者:覃國國寶來來源:數(shù)數(shù)字廣西西發(fā)表表日期:20002-111-002點(diǎn)點(diǎn)擊:4462GPS測量量作為一一種高新新技術(shù)的的空間大大地測量量方法已已廣泛用用于控制制測量。廣廣西測繪繪局于119933年在北北部灣施施測了5512個(gè)個(gè)點(diǎn)的DD級控制制網(wǎng)，目目前又在在南寧、合合浦測區(qū)區(qū)施測一一個(gè)較大大的C級級網(wǎng)，為為我

35、區(qū)大大面積地地測繪大大比例尺尺地形圖圖提供了了控制基基礎(chǔ)。然然而GPPS網(wǎng)中中各點(diǎn)成成果精度度，不象象傳統(tǒng)大大地測技技成果那那樣均勻勻。從些些臺由于于受觀測測環(huán)境、衛(wèi)衛(wèi)星分布布及衛(wèi)星星高度角角等因素素的影響響，會產(chǎn)產(chǎn)生較大大的坐標(biāo)標(biāo)位移（平平差后的的坐標(biāo)值值偏離點(diǎn)點(diǎn)位）。近近年來在在使用北北部灣GGPS網(wǎng)網(wǎng)成果中中就發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了這問問題。有有的單位位未經(jīng)檢檢測就使使用，結(jié)結(jié)果造成成了一些些不應(yīng)有有的損失失。本文文根據(jù)幾幾年來對對GPSS點(diǎn)外部部檢測的的資料進(jìn)進(jìn)行討論論，分析析各種檢檢測方法法的適用用范圍及及檢測要要點(diǎn)，為為使用GGPS點(diǎn)點(diǎn)的單位位提供參參考。 1 檢測方方法對GPS成成果的檢檢測，

36、我我國還沒沒有統(tǒng)一一的檢驗(yàn)驗(yàn)方法及及精度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。使使用單位位由于受受設(shè)備的的限制，還還不可能能采取嚴(yán)嚴(yán)密的、高高精度的的檢測手手段。本本文僅討討論三種種常用的的外部檢檢測方法法：采用光光電測距距僅測量量GPSS點(diǎn)間的的邊長，與與原成果果進(jìn)行比比較稱為為“比長法法”用GGPS測測量方法法重測一一部 分分點(diǎn)，比比較兩次次測量成成果稱為為“審核檢檢測法”；觀測可可構(gòu)成三三角形的的3個(gè)GGPS點(diǎn)點(diǎn)中的一一個(gè)點(diǎn)的的水平角角，對比比觀測值值與坐標(biāo)標(biāo)反算的的角值，稱稱為“比角法法”。 1.1 比比長法 為了檢測GGPS點(diǎn)點(diǎn)間邊長長的精度度，可采采用比長長法。但但近年來來一些單單位使用用這種方方法去檢檢測 G

37、GPS點(diǎn)點(diǎn)的座標(biāo)標(biāo)位移，結(jié)結(jié)果不能能令人滿滿意。原原因是平平面坐標(biāo)標(biāo)位移有有兩個(gè)萬萬向（XX、Y），用用比長法法檢測 得到的的相對精精度，不不足以確確鑿判斷斷點(diǎn)位華華標(biāo)有否否位移。測測繪質(zhì)檢檢站在涸涸洲島檢檢測的三三條邊就就是 一一個(gè)例子子。檢測測略圖如如圖1。檢檢測成果果見表ll。 檢測使用WWLIDD DII20型型紅外測測距儀，儀儀器精度度為（33mm210DD)。按按國家三三等邊的的測距精精度施測測，測距距相對中中誤差優(yōu)優(yōu)于11600O000。相對對誤差允允許值按按 公式式計(jì)算。 從表中中的數(shù)據(jù)據(jù)可看到到，G5525G5226這條條邊相對對精度為為111700000,如果僅僅測這條條邊

38、，精精度達(dá)到到要求。但但如果只只測G5525G5224這一一條邊,相對精精度僅為為11160000，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于允允許值。另另外還不不能判斷斷那個(gè)點(diǎn)點(diǎn)坐標(biāo)有有位移，或或許這兩兩個(gè)點(diǎn)的的坐標(biāo)都都位移。因因此，采采用比長長法來檢檢測GPPS點(diǎn)的的坐標(biāo) 是否位位移，不不能僅檢檢測一兩兩條邊就就下結(jié)論論。 1.2 比比角法 把GPS網(wǎng)網(wǎng)看成是是測邊網(wǎng)網(wǎng)，利用用檢測測測邊網(wǎng)精精度的方方法來檢檢測GPPS網(wǎng)中中某固定定角的值值。 下面仍用潿潿洲島的的幾個(gè)點(diǎn)點(diǎn)來討論論。觀測測略圖如如圖2。檢檢測數(shù)值值和反算算角值見見表2。 測角使用型型經(jīng)緯儀儀，以四四等導(dǎo)線線測量精精度施測測。表中中的允許許值用公公式：計(jì)計(jì)算，

39、式式中是各各邊平均均相對中中誤差，為對應(yīng)應(yīng)于各等等級的測測角中誤誤差先驗(yàn)驗(yàn)值，表表中計(jì)算算取。從從表2可可以看到到超限，可可判定GG5255點(diǎn)有較較大的坐坐標(biāo)位移移。在施施測大比比例尺測測圖控制制時(shí)不能能用做起起始點(diǎn)。而而角值之之差也較較大，但但未超出出允許值值。其誤誤差可視視為G5525點(diǎn)點(diǎn)方向影影響，成成果仍可可使用。 1.3 審審核檢測測法 審核檢測是是產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)中的一一種重要要方法，關(guān)關(guān)鍵是選選哪些點(diǎn)點(diǎn)作樣品品，在何何種環(huán)境境下檢測測。 表表3是44個(gè)GPPS點(diǎn)的的原網(wǎng)成成果及檢檢測成果果。 成果精度按按原網(wǎng)同同等精度度施測。兩兩次測量量誤差的的允許值值。從表表3可以以看到，GG

40、4844與G4485點(diǎn)點(diǎn)的兩次次測量成成果之差差已接近近限差?，F(xiàn)現(xiàn)用G4484G4885這一一條邊的的兩次 GPSS測量邊邊長和光光電測距距邊長進(jìn)進(jìn)行對比比。數(shù)值值見表44。 從表4可以以看到光光測距邊邊長和原原網(wǎng)邊長長與中數(shù)數(shù)的差值值較接近近，且小小于均方方差。因因此可以以判定原原網(wǎng)精度度優(yōu)于用用GPSS檢測的的成果精精度。 從這個(gè)例子子說明，采采用審核核檢測時(shí)時(shí)應(yīng)提高高觀測精精度,同同時(shí)應(yīng)選選好較穩(wěn)穩(wěn)定的典典型圖形形，如三三角形、大大地四邊邊形等，以以便對檢檢測成果果作精度度分析。只只有檢測測成果精精度達(dá)到到要求，才才能作出出準(zhǔn)確的的檢驗(yàn)結(jié)結(jié)論。2 檢測分分析 1）通過上上述的例例子可知知

41、，采用用比長法法檢測點(diǎn)點(diǎn)位坐標(biāo)標(biāo)位移，一一般可在在一點(diǎn)上上測定33條邊，或或者測定定組成三三角形的的三條邊邊長，進(jìn)進(jìn)行組合合分析，可可得到較較可靠的的檢測結(jié)結(jié)果。僅僅當(dāng)組成成三角形形的三 個(gè)點(diǎn)有有同方向向有等量量的位移移時(shí)，判判斷才可可能失真真。因此此為避免免這種特特殊情況況出現(xiàn)，需需要三點(diǎn)點(diǎn)之 一一聯(lián)測第第4個(gè)點(diǎn)點(diǎn)作為檢檢核。 2）采用比比角法檢檢測點(diǎn)位位坐標(biāo)位位移，有有許多不不確定因因素。為為防止判判斷失真真必須逐逐點(diǎn)分析析。一般般在一個(gè)個(gè)點(diǎn)上測測三個(gè)方方向組成成2至33個(gè)三角角形來計(jì)計(jì)算分析析，得到到的結(jié)果果可信度度較高。3）采用比比角法和和比長法法相結(jié)合合，在一一個(gè)點(diǎn)上上測定一一個(gè)角和

42、和兩條邊邊，或者者在兩個(gè)個(gè)點(diǎn)上測測定兩個(gè)個(gè)角和一一條邊，進(jìn)進(jìn)行組合合分析，一一般可以以收到較較好的效效果。但但為了防防止組成成的各圖圖形發(fā)生生整體平平移或旋旋轉(zhuǎn)，應(yīng)應(yīng)在分析析圖形上上任一點(diǎn)點(diǎn)找第四四個(gè)點(diǎn)聯(lián)聯(lián)測一條條邊或一一個(gè)角進(jìn)進(jìn)行檢核核，以提提高檢測測成果的的可信度度。 4）采用審審核檢測測法檢測測，需要要提高觀觀測精度度，只有有確保檢檢測成果果具有較較高的精精度，才才能對受受檢產(chǎn)品品下結(jié)論論。因此此，檢測測技術(shù)要要求高，工工作最大大，一般般生產(chǎn)單單位不便便采用。 3 結(jié)論和和建議 使用GPSS點(diǎn)作起起算點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)對成果果進(jìn)行檢檢測。檢檢測的方方法可根根據(jù)實(shí)際際情況來來定。不不論采用用什 么么

43、方法都都應(yīng)采取取檢核，以以防止特特殊情況況出現(xiàn)，使使檢測結(jié)結(jié)果失真真。 工程測量學(xué)學(xué)的發(fā)展展評述 作者:張正正祿來來源:武武漢測繪繪科技大大學(xué)發(fā)發(fā)表日期期:20002-11-02點(diǎn)擊:9133【關(guān)鍵字】工工程測量量 工業(yè)業(yè)測量 精密工工程測量量 測量量機(jī)器人人 工程程網(wǎng)優(yōu)化化設(shè)計(jì) 變形觀觀測數(shù)據(jù)據(jù)處理 系統(tǒng)論論方法 科傻系系統(tǒng) 【摘要】本本文對工工程測量量學(xué)重新新進(jìn)行了了定義，指指出了該該學(xué)科的的地位和和研究應(yīng)應(yīng)用領(lǐng)域域；闡述述了工程程測量學(xué)學(xué)領(lǐng)域通通用和專專用儀器器的發(fā)展展；在理理論方法法發(fā)展方方面，重重點(diǎn)對平平差理論論、工程程網(wǎng)優(yōu)化化設(shè)計(jì)、變變形觀測測數(shù)據(jù)處處理方法法進(jìn)行了了歸納和和總結(jié)。

44、扼扼要地?cái)⑹隽舜蟠笮吞胤N種精密工工程測量量在國內(nèi)內(nèi)外的發(fā)發(fā)展情況況。結(jié)合合科研和和開發(fā)實(shí)實(shí)踐，簡簡介了地地面控制制與施工工測量工工程內(nèi)外外業(yè)數(shù)據(jù)據(jù)處理一一體化自自動(dòng)化系系統(tǒng)科傻系系統(tǒng)。最最后展望望了211世紀(jì)工工程測量量學(xué)若干干發(fā)展方方向。 On thhe DDeveeloppmennt oof EEngiineeerinng GGeoddesyy ZHANGG Zhhengg-luu 學(xué)科地位和和研究應(yīng)應(yīng)用領(lǐng)域域 1. 學(xué)科科定義 工程測量學(xué)學(xué)是研究究地球空空間(地地面、地地下、水水下、空空中)中中具體幾幾何實(shí)體體的測量量描繪和和抽象幾幾何實(shí)體體的測設(shè)設(shè)實(shí)現(xiàn)的的理論方方法和技技術(shù)的一一門應(yīng)

45、用用性學(xué)科科。它主主要以建建筑工程程、機(jī)器器和設(shè)備備為研究究服務(wù)對對象。 2. 學(xué)科科地位 測繪科學(xué)和和技術(shù)(或稱測測繪學(xué))是一門門具有悠悠久歷史史和現(xiàn)代代發(fā)展的的一級學(xué)學(xué)科。該該學(xué)科無無論怎樣樣發(fā)展，服服務(wù)領(lǐng)域域無論怎怎樣拓寬寬，與其其他學(xué)科科的交叉叉無論怎怎樣增多多或加強(qiáng)強(qiáng)，學(xué)科科無論出出現(xiàn)怎樣樣的綜合合和細(xì)分分，學(xué)科科名稱無無論怎樣樣改變，學(xué)學(xué)科的本本質(zhì)和特特點(diǎn)都不不會改變變?？偟牡膩碚f，整整個(gè)學(xué)科科的二級級學(xué)科仍仍應(yīng)作如如下劃分分： 大地測測量學(xué)(包括天天文、幾幾何、物物理、衛(wèi)衛(wèi)星和海海洋大地地測量)； 工程測測量學(xué)(含近景景攝影測測量和礦礦山測量量)； 航空攝攝影測量量與遙感感學(xué)；

46、地圖制制圖學(xué)； 不動(dòng)產(chǎn)產(chǎn)地籍與與土地整整理。 3. 研究究應(yīng)用領(lǐng)領(lǐng)域 目前國內(nèi)把把工程建建設(shè)有關(guān)關(guān)的工程程測量按按勘測設(shè)設(shè)計(jì)、施施工建設(shè)設(shè)和運(yùn)行行管理三三個(gè)階段段劃分；也有按按行業(yè)劃劃分成：線路(鐵路、公公路等)工程測測量、水水利工程程測量、橋橋隧工程程測量、建建筑工程程測量、礦礦山測量量、海洋洋工程測測量、軍軍事工程程測量、33維工業(yè)業(yè)測量等等，幾乎乎每一行行業(yè)和工工程測量量都有相相應(yīng)的著著書或教教材。 由Hennneckke,MMuelllerr,Weerneer 33個(gè)德國國人所編編著的工工程測量量學(xué)，主主要按下下述內(nèi)容容進(jìn)行劃劃分和編編寫：測量儀儀器和方方法；線路、鐵鐵路、公公路建設(shè)設(shè)

47、測量；高層建建筑測量量；地下建建筑測量量；安全監(jiān)監(jiān)測；機(jī)器和和設(shè)備測測量。 由于工程測測量的研研究應(yīng)用用領(lǐng)域非非常廣泛泛，發(fā)展展變化也也很快，因因此寫書書十分困困難。目目前國內(nèi)內(nèi)外沒有有一本全全面涉及及工程測測量學(xué)理理論、技技術(shù)、方方法和實(shí)實(shí)際應(yīng)用用的現(xiàn)代代專著或或教材。 國際測量師師聯(lián)合會會(FIIG)的的第六委委員會稱稱作工程程測量委委員會，過過去它下下設(shè)4個(gè)個(gè)工作組組：測量量方法和和限差；土石方方計(jì)算；變形測測量；地地下工程程測量。此此外還設(shè)設(shè)了一個(gè)個(gè)特別組組：變形形分析與與解釋?，F(xiàn)現(xiàn)在，下下設(shè)了66個(gè)工作作組和22個(gè)專題題組。66個(gè)工作作組是：大型科科學(xué)設(shè)備備的高精精度測量量技術(shù)與與方

48、法；線路工工程測量量與優(yōu)化化；變形形測量；工程測測量信息息系統(tǒng)；激光技技術(shù)在工工程測量量中的應(yīng)應(yīng)用；電電子科技技文獻(xiàn)和和網(wǎng)絡(luò)。22個(gè)專題題組是：工程和和工業(yè)中中的特殊殊測量儀儀器；工工程測量量標(biāo)準(zhǔn)。 德國、瑞士士、奧地地利3個(gè)個(gè)德語語語系國家家自500年代發(fā)發(fā)起組織織每34年舉舉行一次次的“工程測測量國際際學(xué)術(shù)討討論會”。過去去把工程程測量劃劃分為以以下幾個(gè)個(gè)專題：測量儀儀器和數(shù)數(shù)據(jù)獲取取；數(shù)據(jù)據(jù)解釋、處處理和應(yīng)應(yīng)用；高高層建筑筑和設(shè)備備安裝測測量；地地下和深深層建筑筑測量；環(huán)境和和工程建建筑物變變形監(jiān)測測。 1992年年第111屆討論論會的專專題是：測量理理論與測測量方案案；測量量技術(shù)和和測

49、量系系統(tǒng)；信信息系統(tǒng)統(tǒng)和CAAD；在在建筑工工程和工工業(yè)中的的應(yīng)用。 1996年年的第112屆討討論會的的專題是是：測量量和數(shù)據(jù)據(jù)處理系系統(tǒng)；監(jiān)監(jiān)測和控控制；在在工業(yè)和和建筑工工程中的的質(zhì)量問問題；數(shù)數(shù)據(jù)模型型和信息息系統(tǒng)；交叉學(xué)學(xué)科的大大型工程程項(xiàng)目。 從以上可見見，工程程測量學(xué)學(xué)的研究究領(lǐng)域既既有相對對的固定定性，又又是不斷斷發(fā)展變變化的。筆筆者認(rèn)為為，工程程測量學(xué)學(xué)主要包包括以工工程建筑筑為對象象的工程程測量和和以設(shè)備備與機(jī)器器安裝為為對象的的工業(yè)測測量兩大大部分。在在學(xué)科上上可劃分分為普通通工程測測量和精精密工程程測量。工工程測量量學(xué)的主主要任務(wù)務(wù)是為各各種工程程建設(shè)提提供測繪繪保障，

50、滿滿足工程程所提出出的要求求。精密密工程測測量代表表著工程程測量學(xué)學(xué)的發(fā)展展方向，大大型特種種精密工工程建設(shè)設(shè)是促進(jìn)進(jìn)工程測測量學(xué)科科發(fā)展的的動(dòng)力。 二、工程測測量儀器器的發(fā)展展 工程測量儀儀器可分分通用儀儀器和專專用儀器器。通用用儀器中中常規(guī)的的光學(xué)經(jīng)經(jīng)緯儀、光光學(xué)水準(zhǔn)準(zhǔn)儀和電電磁波測測距儀將將逐漸被被電子全全測儀、電電子水準(zhǔn)準(zhǔn)儀所替替代。電電腦型全全站儀配配合豐富富的軟件件，向全全能型和和智能化化方向發(fā)發(fā)展。帶帶電動(dòng)馬馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)和程序序控制的的全站儀儀結(jié)合激激光、通通訊及CCCD技技術(shù)，可可實(shí)現(xiàn)測測量的全全自動(dòng)化化，被稱稱作測量量機(jī)器人人。測量量機(jī)器人人可自動(dòng)動(dòng)尋找并并精確照照準(zhǔn)目標(biāo)標(biāo)，在

51、11 s內(nèi)內(nèi)完成一一目標(biāo)點(diǎn)點(diǎn)的觀測測，像機(jī)機(jī)器人一一樣對成成百上千千個(gè)目標(biāo)標(biāo)作持續(xù)續(xù)和重復(fù)復(fù)觀測，可可廣泛用用于變形形監(jiān)測和和施工測測量。GGPS接接收機(jī)已已逐漸成成為一種種通用的的定位儀儀器在工工程測量量中得到到廣泛應(yīng)應(yīng)用。將將GPSS接收機(jī)機(jī)與電子子全站儀儀或測量量機(jī)器人人連接在在一起，稱稱超全站站儀或超超測量機(jī)機(jī)器人。它它將GPPS的實(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)態(tài)定位技技術(shù)與全全站儀靈靈活的33維極坐坐標(biāo)測量量技術(shù)完完美結(jié)合合，可實(shí)實(shí)現(xiàn)無控控制網(wǎng)的的各種工工程測量量。 專用儀器是是工程測測量學(xué)儀儀器發(fā)展展最活躍躍的，主主要應(yīng)用用在精密密工程測測量領(lǐng)域域。其中中，包括括機(jī)械式式、光電電式及光光機(jī)電(子)結(jié)結(jié)

52、合式的的儀器或或測量系系統(tǒng)。主主要特點(diǎn)點(diǎn)是：高高精度、自自動(dòng)化、遙遙測和持持續(xù)觀測測。 用于建立水水平的或或豎直的的基準(zhǔn)線線或基準(zhǔn)準(zhǔn)面，測測量目標(biāo)標(biāo)點(diǎn)相對對于基準(zhǔn)準(zhǔn)線(或或基準(zhǔn)面面)的偏偏距(垂垂距)，稱稱為基準(zhǔn)準(zhǔn)線測量量或準(zhǔn)直直測量。這這方面的的儀器有有正、倒倒錘與垂垂線觀測測儀，金金屬絲引引張線，各各種激光光準(zhǔn)直儀儀、鉛直直儀(向向下、向向上)、自自準(zhǔn)直儀儀，以及及尼龍絲絲或金屬屬絲準(zhǔn)直直測量系系統(tǒng)等。 在距離測量量方面，包包括中長長距離(數(shù)十米米至數(shù)公公里)、短短距離(數(shù)米至至數(shù)十米米)和微微距離(毫米至至數(shù)米)及其變變化量的的精密測測量。以以ME550000為代表表的精密密激光測測距儀

53、和和TERRRAMMETEER LLDM22雙頻激激光測距距儀，中中長距離離測量精精度可達(dá)達(dá)亞毫米米級；可可喜的是是，許多多短距離離、微距距離測量量都實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了測量量數(shù)據(jù)采采集的自自動(dòng)化，其其中最典典型的代代表是銦銦瓦線尺尺測距儀儀DISSTINNVARR，應(yīng)變變儀DIISTEERMEETERR ISSETHH，石英英伸縮儀儀，各種種光學(xué)應(yīng)應(yīng)變計(jì)，位位移與振振動(dòng)激光光快速遙遙測儀等等。采用用多譜勒勒效應(yīng)的的雙頻激激光干涉涉儀，能能在數(shù)十十米范圍圍內(nèi)達(dá)到到0.001m的計(jì)計(jì)量精度度，成為為重要的的長度檢檢校和精精密測量量設(shè)備；采用CCCD線線列傳感感器測量量微距離離可達(dá)到到百分之之幾微米米的精度度

54、，它們們使距離離測量精精度從毫毫米、微微米級進(jìn)進(jìn)入到納納米級世世界。 高程測測量方面面，最顯顯著的發(fā)發(fā)展應(yīng)數(shù)數(shù)液體靜靜力水準(zhǔn)準(zhǔn)測量系系統(tǒng)。這這種系統(tǒng)統(tǒng)通過各各種類型型的傳感感器測量量容器的的液面高高度，可可同時(shí)獲獲取數(shù)十十乃至數(shù)數(shù)百個(gè)監(jiān)監(jiān)測點(diǎn)的的高程，具具有高精精度、遙遙測、自自動(dòng)化、可可移動(dòng)和和持續(xù)測測量等特特點(diǎn)。兩兩容器間間的距離離可達(dá)數(shù)數(shù)十公里里，如用用于跨河河與跨海海峽的水水準(zhǔn)測量量；通過過一種壓壓力傳感感器，允允許兩容容器之間間的高差差從過去去的數(shù)厘厘米達(dá)到到數(shù)米。 與高程測量量有關(guān)的的是傾斜斜測量(又稱撓撓度曲線線測量)，即確確定被測測對象(如橋、塔塔)在豎豎直平面面內(nèi)相對對于水平

55、平或鉛直直基準(zhǔn)線線的撓度度曲線。各各種機(jī)械械式測斜斜(傾)儀、電電子測傾傾儀都向向著數(shù)字字顯示、自自動(dòng)記錄錄和靈活活移動(dòng)等等方向發(fā)發(fā)展，其其精度達(dá)達(dá)微米級級。 具有多種功功能的混混合測量量系統(tǒng)是是工程測測量專用用儀器發(fā)發(fā)展的顯顯著特點(diǎn)點(diǎn)，采用用多傳感感器的高高速鐵路路軌道測測量系統(tǒng)統(tǒng)，用測測量機(jī)器器人自動(dòng)動(dòng)跟蹤沿沿鐵路軌軌道前進(jìn)進(jìn)的測量量車，測測量車上上裝有棱棱鏡、斜斜傾傳感感器、長長度傳感感器和微微機(jī)，可可用于測測量軌道道的3維維坐標(biāo)、軌軌道的寬寬度和傾傾角。液液體靜力力水準(zhǔn)測測量與金金屬絲準(zhǔn)準(zhǔn)直集成成的混合合測量系系統(tǒng)在數(shù)數(shù)百米長長的基準(zhǔn)準(zhǔn)線上可可精確測測量測點(diǎn)點(diǎn)的高程程和偏距距。 綜上所

56、述，工工程測量量專用儀儀器具有有高精度度(亞毫毫米、微微米乃至至納米)、快速速、遙測測、無接接觸、可可移動(dòng)、連連續(xù)、自自動(dòng)記錄錄、微機(jī)機(jī)控制等等特點(diǎn)，可可作精密密定位和和準(zhǔn)直測測量，可可測量傾傾斜度、厚厚度、表表面粗糙糙度和平平直度，還還可測振振動(dòng)頻率率以及物物體的動(dòng)動(dòng)態(tài)行為為。 工程測量理理論方法法的發(fā)展展 1. 測量量平差理理論 最小二乘法法廣泛應(yīng)應(yīng)用于測測量平差差。最小小二乘配配置包括括了平差差、濾波波和推估估。附有有限制條條件的條條件平差差模型被被稱為概概括平差差模型，它它是各種種經(jīng)典的的和現(xiàn)代代平差模模型的統(tǒng)統(tǒng)一模型型。測量量誤差理理論主要要表現(xiàn)在在對模型型誤差的的研究上上，主要要包

57、括：平差中中函數(shù)模模型誤差差、隨機(jī)機(jī)模型誤誤差的鑒鑒別或診診斷；模模型誤差差對參數(shù)數(shù)估計(jì)的的影響，對對參數(shù)和和殘差統(tǒng)統(tǒng)計(jì)性質(zhì)質(zhì)的影響響；病態(tài)態(tài)方程與與控制網(wǎng)網(wǎng)及其觀觀測方案案設(shè)計(jì)的的關(guān)系。由由于變形形監(jiān)測網(wǎng)網(wǎng)參考點(diǎn)點(diǎn)穩(wěn)定性性檢驗(yàn)的的需要，導(dǎo)導(dǎo)致了自自由網(wǎng)平平差和擬擬穩(wěn)平差差的出現(xiàn)現(xiàn)和發(fā)展展。觀測測值粗差差的研究究促進(jìn)了了控制網(wǎng)網(wǎng)可靠性性理論，以以及變形形監(jiān)測網(wǎng)網(wǎng)變形和和觀測值值粗差的的可區(qū)分分性理論論的研究究和發(fā)展展。針對對觀測值值存在粗粗差的客客觀實(shí)際際，出現(xiàn)現(xiàn)了穩(wěn)健健估計(jì)(或稱抗抗差估計(jì)計(jì))；針針對法方方程系數(shù)數(shù)陣存在在病態(tài)的的可能，發(fā)發(fā)展了有有偏估計(jì)計(jì)。與最最小二乘乘估計(jì)相相區(qū)別，穩(wěn)穩(wěn)健

58、估計(jì)計(jì)和有偏偏估計(jì)稱稱為非最最小二乘乘估計(jì)。 巴爾達(dá)的數(shù)數(shù)據(jù)探測測法對觀觀測值中中只存在在一個(gè)粗粗差時(shí)有有效，穩(wěn)穩(wěn)健估計(jì)計(jì)法具有有抵抗多多個(gè)粗差差影響的的優(yōu)點(diǎn)。建建立改正正數(shù)向量量與觀測測值真誤誤差向量量之間的的函數(shù)關(guān)關(guān)系，可可對多個(gè)個(gè)粗差同同時(shí)進(jìn)行行定位和和定值，這這種方法法已在通通用平差差軟件包包中得到到算法實(shí)實(shí)現(xiàn)和應(yīng)應(yīng)用。 方差和協(xié)方方差分量量估計(jì)實(shí)實(shí)質(zhì)上是是精化平平差的隨隨機(jī)模型型，過去去一直僅僅停留在在理論的的研究上上。實(shí)際際中，要要求對多多種觀測測量進(jìn)行行綜合處處理，因因此，方方差分量量估計(jì)已已成為測測量平差差的必備備內(nèi)容了了。目前前，通用用平差軟軟件包中中已增加加了該功功能，但但

59、還需要要在測量量規(guī)范中中明確提提出來。 需要指出的的是：許許多測量量作業(yè)單單位喜歡歡采用附附合導(dǎo)線線進(jìn)行逐逐級加密密，主要要依據(jù)目目前規(guī)范范中有關(guān)關(guān)一、二二、三級級導(dǎo)線和和圖根導(dǎo)導(dǎo)線的規(guī)規(guī)定。無無疑附合合導(dǎo)線具具有許多多優(yōu)點(diǎn)，但但由于多多余觀測測少，發(fā)發(fā)現(xiàn)和抵抵抗粗差差的能力力較弱，不不宜濫用用。建立立一個(gè)區(qū)區(qū)域的控控制，首首級網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)采用GGPS測測量，下下面最好好用一個(gè)個(gè)等級的的導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)作全面面加密。從從測量平平差理論論來看，全全面布設(shè)設(shè)的導(dǎo)線線網(wǎng)具有有更好的的圖形強(qiáng)強(qiáng)度，精精密較均均勻，可可靠性也也較高。 2. 工程程控制網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)理論論和方法法 網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)方法法有解析析法和模模擬

60、法兩兩種。解解析法是是基于優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)理論構(gòu)構(gòu)造目標(biāo)標(biāo)函數(shù)和和約束條條件，解解求目標(biāo)標(biāo)函數(shù)的的極大值值或極小小值。一一般將網(wǎng)網(wǎng)的質(zhì)量量指標(biāo)作作為目標(biāo)標(biāo)函數(shù)或或約束條條件。網(wǎng)網(wǎng)的質(zhì)量量指標(biāo)主主要有精精度、可可靠性和和建網(wǎng)費(fèi)費(fèi)用，對對于變形形監(jiān)測網(wǎng)網(wǎng)還包括括網(wǎng)的靈靈敏度或或可區(qū)分分性。對對于網(wǎng)的的平差模模型而言言，按固固定參數(shù)數(shù)和待定定參數(shù)的的不同，網(wǎng)網(wǎng)的優(yōu)化化設(shè)計(jì)又又分為零零類、一一類、二二類和三三類優(yōu)化化設(shè)計(jì)，涉涉及到網(wǎng)網(wǎng)的基準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，網(wǎng)網(wǎng)形、觀觀測值精精度以及及觀測方方案的設(shè)設(shè)計(jì)。在在工程測測量中，施施工控制制網(wǎng)、安安裝控制制網(wǎng)和變變形監(jiān)測測網(wǎng)都需需要作優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)。由于于采用GGPS定定位