論文城市人行天橋病害分析及加固技術(shù)

1、城市人行天天橋病害害分析及及加固技技術(shù) 仲仲愷農(nóng)業(yè)業(yè)工程學(xué)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文 姓姓 名 院院（系） 城市建建設(shè)學(xué)院院 專(zhuān)業(yè)年年級(jí) 土木工工程 學(xué)學(xué) 號(hào) 指指導(dǎo)教師師 職職 稱(chēng) 論論文答辯辯日期 20011 年 6月3日 仲仲愷農(nóng)業(yè)業(yè)工程學(xué)學(xué)院教務(wù)務(wù)處制 學(xué)學(xué)生承諾諾書(shū) 本本論文是是我個(gè)人人在導(dǎo)師師指導(dǎo)下下進(jìn)行的的研究工工作及取取得的研研究成果果。論文文中除了了特別加加以標(biāo)注注和致謝謝的地方方外，不不包含其其他人或或其他機(jī)機(jī)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)發(fā)表或或撰寫(xiě)過(guò)過(guò)的研究究成果，其其他同志志對(duì)本論論文的啟啟發(fā)和所所做的貢貢獻(xiàn)已在在論文中中做了明明確的聲聲明并表表示了感感謝。 作作者簽名名： 日日期： 摘摘 要

2、隨隨著我國(guó)國(guó)城市交交通對(duì)人人行天橋橋需求量量不斷增增加，關(guān)關(guān)于人行行天橋運(yùn)運(yùn)營(yíng)中的的問(wèn)題越越來(lái)越多多。本論論文重點(diǎn)點(diǎn)探討當(dāng)當(dāng)今社會(huì)會(huì)已建造造的人行行天橋普普遍存在在的問(wèn)題題，并詳詳細(xì)分析析最終解解決這些些病害的的方法，尋尋找新穎穎的科技技加固技技術(shù)，做做到精益益求益。針針對(duì)某城城鎮(zhèn)一座座人行天天橋的病病害成因因進(jìn)行分分析，并并對(duì)該天天橋存在在的病害害進(jìn)行研研究得到到比較健健全的處處治技術(shù)術(shù)，從而而解決了了該人行行天橋的的安全質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題題，緩解解一些頻頻繁的交交通問(wèn)題題。 關(guān)關(guān)鍵詞：人行天天橋 病害成成因 加固技技術(shù) II 目 錄 學(xué)學(xué)生承諾諾書(shū) . 1 摘 要 . II 11.前言 . 1 2

3、2.人行天天橋的研研究狀況況 . 11 22.1人行天天橋概念念 . 1 22.2 鋼筋混混凝土梁梁柱結(jié)構(gòu)構(gòu)人行天天橋 . 1 22.3鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)人行天天橋 . 11 22.4鋁合金金材料人人行天橋橋 . 2 33.城市人人行天橋橋病害及及設(shè)計(jì)改改善探討討 . 22 33.1城市橋橋梁主要要病害 . 2 33.2 城市天天橋主要要病害成成因 . 2 33.3人行天天橋設(shè)計(jì)計(jì)改善方方法措施施 . 3 33.3.1天橋選選位 . 3 33.3.2天橋的的選型 . 3 33.3.3天橋結(jié)結(jié)構(gòu)材料料的選擇擇 . 44 33.3.4天橋主主梁及墩墩柱的選選型 . 4 33.3.5天橋的的裝修裝裝飾 . 6

4、3.3.66天橋的的人性化化設(shè)計(jì) . 6 33.3.7人行天天橋結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì) . 6 33.4人行天天橋新型型材料 . 7 33.4.1 CCSS的彩色色防滑路路面材料料 . 7 33.4.2 CCSS無(wú)縫橋橋梁接縫縫系統(tǒng) . 7 33.4.3膠粉聚聚苯顆粒粒外保溫溫系統(tǒng) . 8 33.5人行天天橋減振振 . 9 33.5.1調(diào)頻質(zhì)質(zhì)量阻尼尼器（TMD）的原原理 . 99 33.5.2多重調(diào)調(diào)頻質(zhì)量量阻尼器器（MTMMD）的原原理 . 9 44.人行天天橋病害害案例研研究分析析 . 100 44.1人行天天橋概況況 . 10 III 44.2天橋主主要病害害 . 10 44.3病害成成因分析析

5、. 11 44.3.1 風(fēng)荷載 . 12 44.3.2 地震荷荷載 . 122 44.3.3 溫度荷荷載 . 122 44.3.4 永久荷荷載和活活荷載 . 112 44.3.5 地基變變形荷載載 . 13 44.3.6設(shè)計(jì)考考慮 . 113 44.3.7施工原原因 . 114 44.4該人行行天橋加加固方案案 . 14 44.4.1 加固方方案的設(shè)設(shè)計(jì)思路路 . 14 44.4.2 加固措措施 . 144 55.結(jié)論 . 16 參參考文獻(xiàn)獻(xiàn) . 188 英英文摘要要 . 199 致致 謝 . 200成績(jī)?cè)u(píng)定表表 . 221 IIII 11.前言 22.人行天天橋的研研究狀況況 22.1人行天

6、天橋概念念 人人行天橋橋（又名名過(guò)街天天橋、步步道橋）是是城市道道路工程程中的重重要組成成部分1，是在在交通密密集的地地區(qū)，為為解決路路人過(guò)街街，滿足足人車(chē)分分流，方方便建筑筑物之間間聯(lián)系而而建設(shè)的的過(guò)街橋橋梁。人人行天橋橋和人行行地道一一起，成成為城市市道路交交通中，解解決行人人過(guò)街通通行的主主要途徑徑。 22.2 鋼筋混混凝土梁梁柱結(jié)構(gòu)構(gòu)人行天天橋 鋼鋼筋混凝凝土梁柱柱結(jié)構(gòu)人人行天橋橋，建設(shè)設(shè)適于20世紀(jì)70年代。在在80年代后后期，國(guó)國(guó)內(nèi)曾經(jīng)經(jīng)展開(kāi)關(guān)關(guān)于天橋橋與地道道建設(shè)優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)比比較的大大討論。由由于當(dāng)時(shí)時(shí)的人行行天橋大大多講求求實(shí)用性性，忽略略美觀性性，普遍遍存在影影響市容容等原因因

7、，天橋橋建設(shè)一一度銷(xiāo)聲聲匿跡，取取而代之之的是大大量人行行地道的的實(shí)施。實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)表明，人人行地道道本身受受地下水水管線、地地下水位位的影響響，并且且人行地地道的建建造成本本是人行行天橋的的1.5至2倍以上上，且日日常運(yùn)營(yíng)營(yíng)護(hù)費(fèi)用用比天橋橋要高出出很多。 22.3鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)人行天天橋 鋼鋼結(jié)構(gòu)人人行天橋橋目前比比較普遍遍的是鋼鋼箱梁人人行天橋橋，因?yàn)闉檫@種結(jié)結(jié)構(gòu)形式式有經(jīng)濟(jì)濟(jì)簡(jiǎn)潔美美觀的特特點(diǎn)，能能夠滿足足結(jié)構(gòu)承承載力的的要求。由由于鋼結(jié)結(jié)構(gòu)本身身具有材材料均勻勻、強(qiáng)度度高、質(zhì)質(zhì)量輕、塑塑性韌性性好、密密封性好好、耐熱熱性較好好和便于于施工等等優(yōu)點(diǎn)。鋼鋼結(jié)構(gòu)也也是目前前土木工工程中的的最熱門(mén)門(mén)

8、的結(jié)構(gòu)構(gòu)種類(lèi)，所所以鋼結(jié)結(jié)構(gòu)在國(guó)國(guó)內(nèi)外人人行天橋橋建造得得到非常常廣泛的的應(yīng)用。但但 11 是是，鋼結(jié)結(jié)構(gòu)也有有耐火性性差、耐耐腐蝕性性差、需需要定期期維護(hù)、鋼鋼材料價(jià)價(jià)格相對(duì)對(duì)較貴等等缺點(diǎn)，會(huì)會(huì)影響鋼鋼結(jié)構(gòu)的的使用以以及在建建筑業(yè)的的推廣。因因此，在在人行天天橋的建建造問(wèn)題題上，應(yīng)應(yīng)該合理理使用鋼鋼結(jié)構(gòu)，尤尤鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)人行天天橋需要要定期檢檢測(cè)和維維護(hù)，盡盡量減少少鋼材料料的浪費(fèi)費(fèi)現(xiàn)象。 22.4鋁合金金材料人人行天橋橋 鋁鋁合金材材料人行行天橋的的出現(xiàn)，對(duì)對(duì)于人行行天橋的的發(fā)展具具有重要要意義。鋁鋁合金是是與鋼材材強(qiáng)度相相當(dāng)、耐耐久性好好、外表表景觀效效果好的的新型材材料2。鋁合合金材料料的

9、輕質(zhì)質(zhì)、高強(qiáng)強(qiáng)、耐腐腐性、維維護(hù)費(fèi)用用低以及及可回收收再利用用等諸多多優(yōu)點(diǎn)正正滿足人人行天橋橋的發(fā)展展需要。鋁鋁合金重重量輕，同同時(shí)又是是一種環(huán)環(huán)保材料料，施工工中不產(chǎn)產(chǎn)生建筑筑垃圾，不不損害環(huán)環(huán)境。 33.城市人人行天橋橋病害及及設(shè)計(jì)改改善探討討 33.1城市橋橋梁主要要病害 通通過(guò)調(diào)查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)橋梁主主要病害害大多具具有共同同點(diǎn)。橋橋面系主主要病害害： (11)橋面鋪鋪裝存在在坑槽、網(wǎng)網(wǎng)裂、貫貫通裂縫縫，嚴(yán)重重影響行行車(chē)舒適適性，同同時(shí)，由由于橋面面坑槽的的存在，車(chē)車(chē)輛行駛駛時(shí)造成成的“跳車(chē)”現(xiàn)象將將使橋梁梁結(jié)構(gòu)的的動(dòng)態(tài)位位移增大大，影響響橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的使使用性能能。(2)伸縮縫縫鋼板變變形

10、、斷斷裂，膠膠條破損損、脫落落；伸縮縮縫兩側(cè)側(cè)橋面鋪鋪裝破碎碎；伸縮縮縫內(nèi)沉沉積物阻阻塞；導(dǎo)導(dǎo)致伸縮縮縫喪失失伸縮作作用。(3)橋面鋪鋪裝排水水不暢造造成上部部結(jié)構(gòu)滲滲(漏)水、侵侵蝕橋梁梁結(jié)構(gòu)。(4)防撞墻墻混凝土土破損、露露筋，防防撞功能能下降。上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)主要病病害混凝凝土開(kāi)裂裂、滲水水、腐蝕蝕脫落，鋼鋼筋外露露、銹蝕蝕。下部部結(jié)構(gòu)主主要病害害橋墩、蓋蓋粱混凝凝土破損損、脫落落；鋼筋筋外露、銹銹蝕；橋橋臺(tái)混凝凝土開(kāi)裂裂、脫落落等。橋橋梁主要要病害橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)因交通通荷載的的變化以以及所在在環(huán)境的的侵蝕、偶偶然事故故等原因因所引起起橋梁整整體或組組成它的的基本部部件，在在強(qiáng)度、剛剛度等方方

11、面的損損壞，從從而影響響橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)在正正常使用用條件下下的安全全性和耐耐久性3。 33.2 城市天天橋主要要病害成成因 （1）部分分橋梁設(shè)設(shè)計(jì)荷載載等級(jí)偏偏低，建建設(shè)年代代較早的的橋梁，當(dāng)當(dāng)時(shí)規(guī)范范規(guī)定的的設(shè)計(jì)荷荷 載等級(jí)級(jí)較低，已已經(jīng)難以以適應(yīng)目目前快速速增長(zhǎng)的的交通需需要，且且經(jīng)過(guò)多多年使用用，這部部分橋梁梁的使用用性能已已有所降降低，易易出現(xiàn)各各種病害害，甚至至產(chǎn)生安安全隱患患。 （2）車(chē)輛輛超載對(duì)對(duì)橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的損損害，車(chē)車(chē)輛超載載對(duì)橋梁梁的安全全度和耐耐久性帶帶來(lái)很大大的 隱患，由由于經(jīng)常常過(guò)往超超載的車(chē)車(chē)輛，造造成橋梁梁結(jié)構(gòu)受受損，其其使用壽壽命大大大縮短，甚甚至出現(xiàn)現(xiàn)危及人人民群眾

12、眾生命財(cái)財(cái)產(chǎn)安全全的重大大隱患。 （3）混凝凝土品質(zhì)質(zhì)的變化化造成橋橋梁使用用壽命和和耐久性性降低，因因混凝土土養(yǎng)護(hù)不不利，以以及外部部環(huán)境的的惡化(酸雨等)，都對(duì)對(duì)混凝土土造成嚴(yán)嚴(yán)重腐蝕蝕，混凝凝土碳化化深度加加大，從從而鋼 22 筋筋銹蝕，使使橋梁使使用壽命命和耐久久性降低低。 （4）橋梁梁結(jié)構(gòu)防防水不當(dāng)當(dāng)影響結(jié)結(jié)構(gòu)的安安全性和和耐久性性，不少少橋梁因因防、排排水不利利造成橋橋面滲水水、鋼筋筋銹蝕、鋪鋪裝層剝剝落、堿堿骨料反反應(yīng)等，引引起混凝凝土脹裂裂等嚴(yán)重重?fù)p壞問(wèn)問(wèn)題，嚴(yán)嚴(yán)重影響響了橋梁梁的耐久久性和正正常使用用壽命，以以及行車(chē)車(chē)的舒適適性和安安全性4。 33.3人行天天橋設(shè)計(jì)計(jì)改善方方

13、法措施施 33.3.1天橋選選位 天天橋梯道道落地位位置對(duì)天天橋選位位有很大大影響5,特別是是當(dāng)天橋橋僅可能能單側(cè)設(shè)設(shè)置梯道道時(shí)。由由于規(guī)范范規(guī)定人人行道最最小寬度度3m ,即便依依此計(jì)算算 ,梯道寬寬度也應(yīng)應(yīng)為天橋橋?qū)挾鹊牡?1.2 倍即 3.6m;而一般般人行道道寬度為為35m ,如單側(cè)側(cè)設(shè)置梯梯道則人人行道全全部或大大部被侵侵占。由由此造成成天橋選選位的極極大困難難。個(gè)人人認(rèn)為,規(guī)范中中這條值值得商榷榷 ,對(duì)于天天橋的人人流量 ,應(yīng)該是是兩個(gè)方方向機(jī)會(huì)會(huì)均等 ,完全朝朝著一個(gè)個(gè)方向的的概率比比較小。如如此,一側(cè)的的梯道寬寬度應(yīng)為為半橋?qū)拰挸艘赃m適當(dāng)?shù)脑鲈龃笙禂?shù)數(shù)(如 1. 2 等)。一般

14、 ,天橋的的選位應(yīng)應(yīng)優(yōu)先考考慮滿足足交通需需要和行行人的便便利。但但是 ,對(duì)于城城市中心心區(qū),由于周周?chē)h(huán)境境和建筑筑物的限限制,以及地地下管線線等的影影響,通常理理想橋位位在設(shè)計(jì)計(jì)和施工工上都存存在一些些需要克克服的困困難或難難題。對(duì)對(duì)于橋梁梁設(shè)計(jì)師師,應(yīng)盡可可能克服服設(shè)計(jì)上上的這些些困難。 33.3.2天橋的的選型 人人行天橋橋的建筑筑選型，天天橋建筑筑風(fēng)格通通常定位位于“城市小小品”,這是一一個(gè)很高高的要求求 ,很難輕輕易達(dá)到到。對(duì)于于“城市小小品”,不同的的橋梁設(shè)設(shè)計(jì)師可可能有不不同的理理解。其其實(shí) ,對(duì)于城城市中的的橋梁,比如數(shù)數(shù)量比較較大的城城市高架架橋和軌軌道交通通高架橋橋的選型

15、型,已進(jìn)行行過(guò)很長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間的的探討和和爭(zhēng)論,目前一一般認(rèn)為為,橋梁應(yīng)應(yīng)作為從從屬建筑筑景觀,處于次次要地位位,其不應(yīng)應(yīng)破壞或或控制現(xiàn)現(xiàn)在或?qū)?lái)的城城市整體體景觀。這這些,對(duì)我們們天橋的的選型也也適用。通通常,人行天天橋作為為城市中中很小的的一個(gè)建建筑,如果奢奢望成為為“城市中中一道亮亮麗的風(fēng)風(fēng)景”是很不不現(xiàn)實(shí)的的,也會(huì)對(duì)對(duì)周?chē)ńㄖ斐沙珊艽蟮牡挠绊?長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)來(lái)看 ,會(huì)產(chǎn)生生不利的的影響。將將天橋放放在一個(gè)個(gè)從屬的的不引人人注目的的地位,在天橋橋上也不不設(shè)置額額外的建建筑(如雨棚棚等),天橋自自身照明明上也是是滿足需需要即可可；但在在天橋的的裝飾上上,我們卻卻采用很很高的檔檔次,注意了了裝飾選選

16、材、細(xì)細(xì)部修飾飾和細(xì)節(jié)節(jié)處理,力求達(dá)達(dá)到遠(yuǎn)眺眺尋常普普通,近觀可可圈可點(diǎn)點(diǎn)。 天天橋跨越越城市道道路一般般可以分分為兩大大類(lèi):跨越路路口及跨跨越道路路?？缭皆铰房谝灰话阌惺纸徊娌婵凇⑷媛房诳?、復(fù)合合(畸形)交叉口口等 ,天橋平平面布置置主要有有“U”形、“Y”形、“X”形、“圓”形、“八邊形”和“工”字形等等形式;跨越道道路則多多采用“一”字形布布置。人人行天橋橋平面布布置應(yīng)遵遵循“簡(jiǎn)單、對(duì)對(duì)稱(chēng)”的原則 ,爭(zhēng)取與與周?chē)ńㄖ飬f(xié)協(xié)調(diào)統(tǒng)一一 ,曲線過(guò)過(guò) 33 渡渡自然圓圓順。 跨跨越路口口的天橋橋由于其其凈高受受四周道道路的控控制 ,其橋面面通常是是水平的的;而“一”字形天天橋其橋橋面有

17、可可能是水水平的或或變高的的。橋面面采用變變高可以以降低梯梯道的高高度 相應(yīng)也也減少了了梯道的的長(zhǎng)度 這對(duì)天天橋建于于空間狹狹小的位位置時(shí)減減少梯道道對(duì)地面面道路的的侵占很很重要;但若變變高采用用不當(dāng) ,有可能能對(duì)天橋橋的造型型產(chǎn)生很很大破壞壞 ,得不償償失。當(dāng)當(dāng)天橋落落地處空空間狹小小時(shí) ,宜首先先進(jìn)行直直梯道與與螺旋梯梯道比較較 ,此后再再考慮橋橋面變高高。通常常 ,天橋橋橋面以采采用水平平或微彎彎曲為宜宜。 當(dāng)當(dāng)天橋采采用自動(dòng)動(dòng)扶梯時(shí)時(shí) ,一般梯梯道與扶扶梯并置置 ,由于目目前用于于天橋的的自動(dòng)扶扶梯還只只能是直直行扶梯梯 ,故梯道道也只好好采用直直梯道;對(duì)落地地空間的的侵占遠(yuǎn)遠(yuǎn)較一般般

18、的天橋橋大 ,這在天天橋選位位必須注注意。 33.3.3天橋結(jié)結(jié)構(gòu)材料料的選擇擇 除除去一些些特殊的的結(jié)構(gòu)類(lèi)類(lèi)型 ,如鋼管管混凝土土人行天天橋等 ,人行天天橋一般般可供選選擇的材材料只有有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)和鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)。目目前 ,采用鋼鋼結(jié)構(gòu)的的越來(lái)越越多。 鋼鋼人行天天橋的根根本優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是施工工快捷 ,例如20000年完成成的上海海浦東南南路張張楊路 3 號(hào)人行行天橋其其橋?qū)?.55m ,主梁長(zhǎng)44.4m ,重量1088t ,從運(yùn)出出制梁廠廠到架設(shè)設(shè)完畢用用了不到到5個(gè)小時(shí) ,架設(shè)采采用了整整體吊裝裝就位;整做天天橋的制制作架設(shè)設(shè)(含主梁梁、基礎(chǔ)礎(chǔ)、墩柱柱等) 不到一一個(gè)月。但但其缺點(diǎn)點(diǎn)也是很很

19、明顯的的:費(fèi)用大大、養(yǎng)護(hù)護(hù)困難和和壽命短短 ,對(duì)于裝裝修檔次次比較高高的人行行天橋 ,其裝修修費(fèi)用要要占到土土建費(fèi)用用的25 %40 %。 鋼鋼筋混凝凝土天橋橋指普通通鋼筋混混凝土和和預(yù)應(yīng)力力鋼筋混混凝土天天橋。通通常 ,當(dāng)跨度度在小于于 255m 采用鋼鋼筋混凝凝土 ,當(dāng)跨度度在 2540mm 時(shí)采用用預(yù)應(yīng)力力混凝土土結(jié)構(gòu)。其其主要缺缺點(diǎn)是施施工工期期長(zhǎng)、施施工噪音音大;其優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是費(fèi)用用小 ,養(yǎng)護(hù)方方便 ,壽命長(zhǎng)長(zhǎng)。此外外 ,它還有有一個(gè)常常被人忽忽略的優(yōu)優(yōu)點(diǎn) ,即混凝凝土優(yōu)異異的適模模性 ,很容易易澆注出出需要的的形狀。 人人行天橋橋結(jié)構(gòu)材材料的選選擇 ,很大程程度上是是由施工工要求來(lái)來(lái)決

20、定的的。比如如 ,拿工程程費(fèi)用來(lái)來(lái)講 ,對(duì)一個(gè)個(gè)無(wú)相關(guān)關(guān)工程的的純?nèi)诵行刑鞓蚬すこ?,其施工工也許會(huì)會(huì)影響到到周?chē)牡慕煌ā⑸躺碳业慕?jīng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)動(dòng)等 ,工期延延長(zhǎng)所增增大的間間接的費(fèi)費(fèi)用一般般遠(yuǎn)遠(yuǎn)大大于工程程本身直直接費(fèi)用用的增減減。因此此 ,當(dāng)天橋橋工程作作為一個(gè)個(gè)大工程程(如新修修地道、高高架橋等等)的一個(gè)個(gè)附屬工工程 ,天橋施施工工期期不起控控制作用用時(shí) ,宜采用用鋼筋混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu);反之 ,采用鋼鋼結(jié)構(gòu)。 33.3.4天橋主主梁及墩墩柱的選選型 天天橋跨越越的道路路橫斷面面組成部部分一般般有:車(chē)行道道和人行行道、綠綠化隔離離帶及道道路周?chē)鷩墓糜迷O(shè)施和和空地等等 ,其中綠綠化帶、隔隔離

21、帶及及空地等等都可以以設(shè)置橋橋墩 ,城市中中心區(qū)的的天 44 橋橋跨度一一般鮮有有大于40mm 的。天天橋常用用跨度一一般在2030mm 之間。而而即使考考慮到行行駛電車(chē)車(chē)的需要要 ,天橋墩墩柱高度度通常也也小于 6m。故天天橋具有有跨度小小、墩柱柱低的特特點(diǎn)。此此外 ,對(duì)于城城市中心心區(qū)的天天橋 ,一般希希望天橋橋?qū)χ車(chē)鷩h(huán)境的的影響盡盡可能小小 ,通常采采用“隱蔽法”或“融合法”,使橋“藏”或“融”于周?chē)鷩h(huán)境中中 ,即要求求天橋具具有簡(jiǎn)潔潔的特點(diǎn)點(diǎn)。根據(jù)據(jù)美學(xué)上上“簡(jiǎn)單即即美”的原則 ,天橋宜宜采用形形式簡(jiǎn)單單的主梁梁及墩柱柱。 通通常 ,天橋主主梁可以以采用梁梁式結(jié)構(gòu)構(gòu)、剛架架結(jié)構(gòu)、拱

22、拱式結(jié)構(gòu)構(gòu)和斜拉拉結(jié)構(gòu)等等。其中中前兩種種用得較較多 ,后兩種種用得較較少。拱拱橋如西西安公路路學(xué)院跨跨越二環(huán)環(huán)路的中中承式鋼鋼管拱橋橋 ,斜拉橋橋如重慶慶交通學(xué)學(xué)院人行行天橋。人人行天橋橋中的斜斜拉橋日日本采用用得較多多 ,我國(guó)較較少。我我國(guó)城市市中心區(qū)區(qū)的天橋橋通常采采用梁式式或剛架架式 ,其中以以梁式居居多。 （1）梁式式橋?yàn)殇撲摻Y(jié)構(gòu)時(shí)時(shí)，多采采用箱型型斷面。一一般梁高高采用跨跨度的 1/301/440 ,簡(jiǎn)支梁梁高一些些 ,連續(xù)梁梁小一些些;箱梁底底寬一般般為橋梁梁全寬的的 0. 50.66 倍 ,懸臂長(zhǎng)長(zhǎng)為橋梁梁全寬的的 0.250.220 倍。懸懸臂橫向向勁板當(dāng)當(dāng)橋梁整整體采用用包

23、裝裝裝飾時(shí)常常采用弧弧形 ,以便整整個(gè)箱梁梁包裝成成為一個(gè)個(gè)有機(jī)整整體 ,當(dāng)橋梁梁不包裝裝時(shí) ,勁板多多采用倒倒 T形斷面面。 （2）鋼結(jié)結(jié)構(gòu)具有有材料均均勻、強(qiáng)強(qiáng)度高、質(zhì)質(zhì)量輕、塑塑性韌性性好、密密封性好好、耐熱熱性較好好和便于于施工等等優(yōu)點(diǎn)。鋼鋼結(jié)構(gòu)在在國(guó)內(nèi)外外人行天天橋建造造得到非非常廣泛泛的應(yīng)用用。鋼結(jié)結(jié)構(gòu)但是是這種結(jié)結(jié)構(gòu)形式式的固定定頻率往往往較低低，容易易發(fā)生共共振現(xiàn)象象。共振振將會(huì)引引起結(jié)構(gòu)構(gòu)振幅長(zhǎng)長(zhǎng)期過(guò)大大，影響響結(jié)構(gòu)安安全和正正常使用用，也容容易導(dǎo)致致結(jié)構(gòu)耐耐久性降降低；或或者在長(zhǎng)長(zhǎng)期的使使用過(guò)程程中，鋼鋼結(jié)構(gòu)的的焊縫處處在較大大的疲勞勞荷載下下容易引引起損壞壞甚至疲疲勞破壞

24、壞；此外外，振動(dòng)動(dòng)有可能能超過(guò)人人體舒適適度耐受受極限，在在行人的的心理上上造成恐恐慌。國(guó)國(guó)內(nèi)外的的研究主主要從人人（單人人和人群群）不同同方式的的激勵(lì)出出發(fā)考慮慮的，建建立力對(duì)對(duì)天橋的的作用模模型，再再到分析析天橋自自身的特特性如質(zhì)質(zhì)量、阻阻尼、剛剛度等，最最后得出出天橋振振動(dòng)不僅僅對(duì)其耐耐久性有有影響而而且對(duì)人人的舒適適度亦有有不同的的影響。 （3）梁式式橋?yàn)殇撲摻罨炷两Y(jié)構(gòu)構(gòu)時(shí) ,小跨度度時(shí)可以以采用預(yù)預(yù)制板 ,大跨度度時(shí)可以以采用現(xiàn)現(xiàn)澆板。通通常預(yù)制制板由于于懸臂較較短 ,美觀差差一些;現(xiàn)澆板板可以采采用同鋼鋼結(jié)構(gòu)一一樣大甚甚至更大大的懸臂臂,使得天天橋顯得得輕盈美美觀。梁梁高可以以

25、取用跨跨度的1/2251/33577。墩柱柱通常與與主梁采采用一樣樣的材料料。當(dāng)采采用鋼立立柱時(shí) ,一般采采用低標(biāo)標(biāo)號(hào)混凝凝土灌芯芯 ,以增強(qiáng)強(qiáng)抗沖擊擊力。墩墩柱一般般采用圓圓形和板板式 ,上下等等截面。 當(dāng)當(dāng)采用剛剛架時(shí)一一般多采采用斜腿腿剛構(gòu) ,梁高比比梁式橋橋稍低 ,斜腿多多采用板板式。材材料可以以為鋼或或混凝土土。剛構(gòu)構(gòu)橋一般般用于跨跨度較大大的天橋橋。 66 55 33.3.5天橋的的裝修裝裝飾 一一般城市市中心區(qū)區(qū)不宜設(shè)設(shè)置這些些裝飾構(gòu)構(gòu)造 ,因?yàn)檫@這些將使使得天橋橋的體量量變得很很大、天天橋顯得得很突出出8。另外 ,有些設(shè)設(shè)施比如如雨棚在在城市中中心區(qū)天天橋上也也是不需需要的 ,

26、因?yàn)槿巳藗兒茈y難從天橋橋上欣賞賞城市景景觀 ,即便在在晴天 ,行人也也是行色色匆匆 ,很少停停留的 ,更何況況雨天。但但是 ,城市中中心區(qū)天天橋的裝裝修是很很必要的的。目前前 ,上海很很多天橋橋都進(jìn)行行了裝修修 ,提升了了天橋的的檔次 ,也使天天橋和周周?chē)h(huán)境境更加協(xié)協(xié)調(diào)。但但這種裝裝修投資資是很大大的 ,一般達(dá)達(dá)到土建建投資的的 255 %40 %。將來(lái) ,隨著經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力力的增強(qiáng)強(qiáng) ,天橋裝裝修會(huì)越越來(lái)越多多。 天天橋裝修修材料一一般采用用鋁塑板板、不銹銹鋼板(管) 、6mmm + 6mmm 安全玻玻璃(155mm 進(jìn)口亞亞克力板板等) 、大理理石花崗崗巖及地地磚等。 33.3.6天橋的的人

27、性化化設(shè)計(jì) 采采用上行行的直行行自動(dòng)扶扶梯。對(duì)對(duì)吸引行行人 ,特別年年老體弱弱、兒童童等發(fā)揮揮了很大大的作用用 ,但從實(shí)實(shí)際使用用效果上上看 ,尚有待待改進(jìn)之之處。僅僅設(shè)上行行自動(dòng)扶扶梯 ,行人下下行仍存存在困難難。有將將行人“哄”上橋之之嫌 ,致使行行人產(chǎn)生生逆反心心理 ,吸引作作用有限限。建議議采用上上下行的的雙向自自動(dòng)扶梯梯 ,這主要要涉及到到工程投投資 ,一部寬 1000cmm的自動(dòng)動(dòng)扶梯(升高 6440cmm)大約需需要 4060 萬(wàn)元。直直行自動(dòng)動(dòng)扶梯占占地比較較大 ,造成天天橋選位位、布設(shè)設(shè)上的困困難。建建議采用用螺旋形形自動(dòng)扶扶梯9。殘疾疾人的關(guān)關(guān)愛(ài) 殘疾人人專(zhuān)用垂垂直電梯梯隨

28、著全全社會(huì)對(duì)對(duì)殘疾人人的關(guān)愛(ài)愛(ài)的不斷斷增強(qiáng) ,一系列列保證殘殘疾人權(quán)權(quán)利和生生活便利利的規(guī)范范、規(guī)定定相繼推推出 ,如城城市道路路和建筑筑物無(wú)障障礙設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范(J GJ5502220011 ,JJ114422220011)及工工程建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)強(qiáng)制性條條文等等。為殘殘疾人能能方便、安安全通過(guò)過(guò)人行天天橋 ,有必要要設(shè)置殘殘疾人專(zhuān)專(zhuān)用垂直直電梯。 33.3.7人行天天橋結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì) 天天橋和一一般橋梁梁在結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)上上大同小小異 ,但為了了避免在在長(zhǎng)期使使用中出出現(xiàn)通病病須注意意以下幾幾點(diǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì): （1）預(yù)拱拱度 對(duì)對(duì)于連續(xù)續(xù)梁的預(yù)預(yù)拱度 ,應(yīng)在結(jié)結(jié)構(gòu)重力力下足以以抵消結(jié)結(jié)構(gòu)重力力的撓度度 ,使

29、橋面面保持平平順。特特別注意意不能在在中墩處處使橋面面形成尖尖角。對(duì)對(duì)于鋼結(jié)結(jié)構(gòu) ,有人建建議計(jì)算算撓度時(shí)時(shí)不考慮慮縱向加加勁肋的的作用 ,理由是是縱向加加勁肋變變形不符符合平截截面假定定。由于于存在間間距為 23m 的橫向向加勁板板的約束束限制 ,縱向加加勁肋不不會(huì)產(chǎn)生生撓曲變變形 ,故在計(jì)計(jì)算撓度度應(yīng)計(jì)入入其作用用。其實(shí)實(shí) ,縱向加加勁肋作作用通常常也是很很有限的的 ,一般約約在 3 %8 %,很少大大于 5 %。 天天橋規(guī)范范中人群群荷載取取用 5kkPa ,遠(yuǎn)較一一般公路路橋梁的的 33. 5kPPa 大得多 ,而且通通常使用用中也很很難達(dá)到到那么大大荷載。按按此設(shè)置置的預(yù)拱拱度 ,特

30、別對(duì)對(duì)連續(xù)梁梁其線型型很差。建建 66 議議對(duì)簡(jiǎn)支支結(jié)構(gòu) ,可按規(guī)規(guī)范采用用;對(duì)連續(xù)續(xù)結(jié)構(gòu) ,可按全全部靜活活載的 400 %50 %采用。 （2）基礎(chǔ)礎(chǔ)沉降 對(duì)對(duì)于設(shè)置置自動(dòng)扶扶梯和垂垂直電梯梯的天橋橋 ,其基礎(chǔ)礎(chǔ)必須保保持一致致的沉降降量 ,以免影影響正常常使用。對(duì)對(duì)于天橋橋和垂直直電梯宜宜采用相相同的基基礎(chǔ)類(lèi)型型。樁基基時(shí)應(yīng)盡盡可能使使樁尖處處于相同同的地層層 ,并注意意地面以以下一定定范圍內(nèi)內(nèi) ,將來(lái)可可能要增增設(shè)或維維修管線線 ,不應(yīng)計(jì)計(jì)入該范范圍的土土抗力作作用。 （3）管線線處理 這這是天橋橋設(shè)計(jì)中中最富創(chuàng)創(chuàng)造力的的地方之之一。很很可能牽牽一發(fā)而而動(dòng)全身身。對(duì)于于與基礎(chǔ)礎(chǔ)有干擾擾

31、的管線線 ,通常處處理的辦辦法也無(wú)無(wú)外乎是是懸挑、穿穿心和架架空等。但但由于各各種各樣樣的限制制因素 ,一般很很難滿足足規(guī)范要要求的各各種構(gòu)造造要求和和設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)節(jié) ,這就要要求設(shè)計(jì)計(jì)者根據(jù)據(jù)對(duì)規(guī)范范的理解解和工程程實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn) ,靈活、變變通乃至至創(chuàng)造性性地采用用一些方方法 ,滿足特特殊的需需要。墨墨守常規(guī)規(guī) ,是很難難解決問(wèn)問(wèn)題的。在在方案設(shè)設(shè)計(jì)時(shí) ,應(yīng)預(yù)見(jiàn)見(jiàn)到這種種復(fù)雜性性 ,并采取取一些針針對(duì)措施施 ,否則會(huì)會(huì)引起大大的設(shè)計(jì)計(jì)變更。 33.4人行天天橋新型型材料 人人行天橋橋濕滑難難走給市市民帶來(lái)來(lái)諸多不不便。據(jù)據(jù)了解，人人行天橋橋已普遍遍采用防防滑材料料鋪設(shè)，如如橡膠粒粒子防滑滑層、防防

32、滑瓷磚磚、防滑滑巖磚、CSS粒子防防滑路面面等。有有的人行行天橋在在方磚表表面刻槽槽，在臺(tái)臺(tái)階上設(shè)設(shè)置不銹銹鋼防滑滑條，或或是采用用防滑液液等方法法。不過(guò)過(guò)，由于于防滑地地磚、金金屬防滑滑條長(zhǎng)期期使用磨磨損嚴(yán)重重，防滑滑效果不不甚理想想。市政政部門(mén)已已經(jīng)要求求養(yǎng)護(hù)單單位加強(qiáng)強(qiáng)日常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，對(duì)對(duì)設(shè)施結(jié)結(jié)構(gòu)、橋橋面的損損傷進(jìn)行行及時(shí)維維修，針針對(duì)橋面面防滑地地磚磨損損嚴(yán)重、防防滑塑膠膠面層脫脫落等現(xiàn)現(xiàn)象進(jìn)行行整治。 33.4.1 CCSS的彩色色防滑路路面材料料 CCSS的彩色色防滑路路面材料料已在天天橋路面面鋪設(shè)中中試用，將將逐步推推廣到市市屬設(shè)施施防滑整整治中。這這種材料料表面為為粒子狀狀顆粒，

33、防防滑效果果好，并并且經(jīng)久久耐用。CSS防滑（耐耐磨）路路面基本本上用于于類(lèi)似剎剎車(chē)減速速區(qū)等所所有需要要高表面面摩擦系系數(shù)的各各種路面面。基本本概念就就是增加加和保持持這些區(qū)區(qū)域的防防滑（耐耐磨）性性能，達(dá)達(dá)到這個(gè)個(gè)目的的的途徑是是通過(guò)把把高磨光光值的骨骨料用粘粘合劑固固定在路路面上，形形成永久久和有彈彈性的表表面結(jié)構(gòu)構(gòu)。 33.4.2 CCSS無(wú)縫橋橋梁接縫縫系統(tǒng) 現(xiàn)現(xiàn)有橋梁梁接縫的的問(wèn)題：橋梁接接縫要經(jīng)經(jīng)受水和和鹽的滲滲透或者者機(jī)械失失效，如如果置之之不理，將將對(duì)橋梁梁結(jié)構(gòu)和和受力產(chǎn)產(chǎn)生危害害，嚴(yán)重重的破壞壞隨之發(fā)發(fā)生。目目前有許許多種連連接系統(tǒng)統(tǒng)，但許許多被證證明是無(wú)無(wú)效或者者因價(jià)格格

34、太昂貴貴被禁止止。傳統(tǒng)統(tǒng)的瀝青青結(jié)合劑劑是非柔柔性的，因因而在低低溫時(shí) 77 脆脆性的，使使接縫傾傾向于通通過(guò)破裂裂或松解解而破壞壞。 利利用CSS無(wú)縫橋橋梁接縫縫系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行連接接。CSS無(wú)縫橋橋梁接縫縫系統(tǒng)通通過(guò)改性性BJ2200結(jié)合劑劑和認(rèn)真真挑選的的但歷經(jīng)經(jīng)BJ石料的的特殊結(jié)結(jié)合提供供可靠強(qiáng)強(qiáng)度和柔柔性，可可以適應(yīng)應(yīng)多達(dá)-/+25mmm的水平平位移。 CCSS無(wú)縫橋橋梁接縫縫系統(tǒng)特特征和優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：完完全不透透水，有有助于防防止因鹽鹽水進(jìn)入入伸縮縫縫而導(dǎo)致致結(jié)構(gòu)性性腐蝕。 CCSS無(wú)縫橋橋梁接縫縫系統(tǒng)適適應(yīng)多達(dá)達(dá)-/+25mmm的水平平位移。光光滑行車(chē)車(chē)表層，在在接縫處處行駛幾幾乎沒(méi)有有噪音

35、。快快速鋪裝裝，減少少施工時(shí)時(shí)間，縮縮短道路路封路時(shí)時(shí)間和斷斷交時(shí)間間。容易易修復(fù)，如如果因事事故造成成破壞，很很容易修修復(fù)。接接縫表面面可以修修飾，接接縫可以以通過(guò)防防滑面層層處理促促進(jìn)安全全性。免免維護(hù)，沒(méi)沒(méi)有機(jī)械械部分鋪鋪裝因此此無(wú)需替替換。排排水，CSS無(wú)縫橋橋梁接縫縫系統(tǒng)能能夠迅速速排掉表表層的水水。 CCSS無(wú)縫橋橋梁接縫縫系統(tǒng)是是一種瀝瀝青混凝凝土橋梁梁伸縮縫縫系統(tǒng)。它它擁有一一下的位位移能力力：水平平方向：-/+25mmm；垂直直方向：-/+1mmm。 粘粘接劑；用于CSS無(wú)縫橋橋梁接縫縫系統(tǒng)中中的粘接接劑必須須擁有如如下特征征：在寒寒冷天氣氣保持柔柔性；在在炎熱天天氣保持持穩(wěn)

36、定；好的流流動(dòng)性。在在粘接劑劑BJ2200使用前前需在認(rèn)認(rèn)可的實(shí)實(shí)驗(yàn)室做做一下實(shí)實(shí)驗(yàn)：A拉伸伸測(cè)試 B軟化化點(diǎn)測(cè)試試；C流動(dòng)動(dòng)性測(cè)試試 石石料；石石料徑向向尺寸為為20mmm，必須須干燥，干干凈，預(yù)預(yù)包裝以以避免混混入雜物物，石料料的PVS值需達(dá)60。 33.4.3膠粉聚聚苯顆粒粒外保溫溫系統(tǒng) 膠膠粉聚苯苯顆粒外外保溫系系統(tǒng)是由由界面層層、膠粉粉聚苯顆顆粒漿料料保溫層層、抗裂裂防護(hù)層層和飾面面層構(gòu)成成。與膨膨脹聚苯苯板薄抹抹灰外保保溫系統(tǒng)統(tǒng)的不同同在于，以以膠粉聚聚苯顆粒粒保溫漿漿料代替替膨脹聚聚苯板 (EEPS板)作為保保溫層。 膠膠粉聚苯苯顆粒外外保溫系系統(tǒng)運(yùn)用用于人行行天橋有有如下優(yōu)優(yōu)點(diǎn)

37、： (1)材料適適應(yīng)性好好。由于于聚苯顆顆粒保溫溫漿料采采用現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)成型，在在未硬化化前是具具有一定定稠度的的膏體，所所以在施施工過(guò)程程中可以以不受建建筑外形形的約束束，在各各種形狀狀的建筑筑物上均均可施工工，對(duì)有有缺陷的的墻體施施工時(shí)墻墻面不需需要修補(bǔ)補(bǔ)找平，直直接用保保溫漿料料找補(bǔ)即即可，避避免了粘粘結(jié) EPPS板時(shí)因因找平抹抹灰過(guò)厚厚而脫落落的現(xiàn)象象。 (2)施工整整體性好好。膠粉粉聚苯顆顆粒漿料料保溫層層不存在在接縫。既既避免了了接縫造造成的熱熱橋，又又防止了了板接縫縫不當(dāng)造造成的易易開(kāi)裂的的弊病。 (3)抗風(fēng)壓壓能力強(qiáng)強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了外墻墻外保溫溫?zé)o空腔腔體系做做法，不不設(shè)空氣氣層，杜杜絕

38、了風(fēng)風(fēng)壓 88 特特別是負(fù)負(fù)風(fēng)壓，改改善了保保溫材料料和面磚磚的脫落落問(wèn)題。 (4)變形能能力強(qiáng) 。膠粉粉聚苯顆顆粒漿料料保溫層層形成具具有一定定強(qiáng)度的的亞彈性性體，比比聚苯板板 的變形形量小一一個(gè)數(shù)量量級(jí)，能能夠更好好地吸收收受外界界自然條條件變化化產(chǎn)生的的膨脹、收收縮變形形，并均均勻地將將溫差變變形應(yīng)力力向四周周擴(kuò)散 ，有效效地防止止裂縫的的產(chǎn)生。 (5)水蒸汽汽滲透性性好。避避免了墻墻面被不不透水材材料封閉閉，妨礙礙墻體排排濕，導(dǎo)導(dǎo)致水蒸蒸 汽擴(kuò)散散受阻產(chǎn)產(chǎn)生膨脹脹應(yīng)力造造成面層層材料起起鼓 ，甚至至開(kāi)裂或或者水蒸蒸汽在保保溫層中中結(jié)露，影影響保溫溫效果 。 (6)耐凍融融、耐氣氣候性好

39、好。保溫溫性能穩(wěn)穩(wěn)定、耐耐久，保保溫層經(jīng)經(jīng)曝曬、風(fēng)風(fēng)化、降降解試驗(yàn)驗(yàn)、風(fēng)壓壓試驗(yàn)，其其效果明明顯。 33.5人行天天橋減振振 現(xiàn)現(xiàn)代人行行橋的剛剛度和阻阻尼較小小，其固固有振動(dòng)動(dòng)的頻率率范圍很很容易與與步行者者或跑步步者的激激勵(lì)頻率率一致，會(huì)會(huì)引起較較大的振振動(dòng)，給給行人以以不舒服服感和不不安全感感。可以以人行橋橋的實(shí)際際狀況，擬擬采用調(diào)調(diào)頻質(zhì)量量阻尼器器（TMD）或者者多重調(diào)調(diào)頻質(zhì)量量阻尼器器（MTMMD）來(lái)控控制振動(dòng)動(dòng)100。 33.5.1調(diào)頻質(zhì)質(zhì)量阻尼尼器（TMD）的原原理 TTMD的原理理是把一一個(gè)較小小的由彈彈簧、質(zhì)質(zhì)量塊、阻阻尼器組組成的附附加振動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)裝裝在需要要減振的的結(jié)構(gòu)上上

40、，主結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生生振動(dòng)時(shí)時(shí)，通過(guò)過(guò)參數(shù)設(shè)設(shè)計(jì)，使使慣性質(zhì)質(zhì)量與主主結(jié)構(gòu)受受控振型型諧振，來(lái)來(lái)吸收主主結(jié)構(gòu)受受控振型型的振動(dòng)動(dòng)能量，從從而達(dá)到到抑制受受控結(jié)構(gòu)構(gòu)振動(dòng)的的效果。大大多數(shù)情情況下，TMD可通過(guò)過(guò)彈性元元件和阻阻尼元件件與需控控的結(jié)構(gòu)構(gòu)相連，或或直接與與振源非平衡衡機(jī)器相相連。有有一種質(zhì)質(zhì)量塊是是曲線運(yùn)運(yùn)動(dòng)或者者象擺一一樣懸掛掛和搖擺擺的TMD也廣泛泛使用。TMD的質(zhì)量量塊是可可加減重重量的。它它可以是是質(zhì)量塊塊、彈性性結(jié)構(gòu)或或裝有離離散質(zhì)量量塊、粒粒狀材料料或液體體的容器器。彈性性元件可可以是鋼鋼彈簧、橡橡膠元件件、彈性性桿或板板。具有有高耗能能特性的的材料（橡橡膠、塑塑料）、鋼鋼絲繩

41、、干干摩擦阻阻尼器、液液體、空空氣和磁磁性阻尼尼器被用用來(lái)耗散散能量。減減小天橋橋結(jié)構(gòu)振振動(dòng)振幅幅的最有有效方法法之一就就是增大大阻尼，將TMD應(yīng)用到人行天橋是很有意義的。 33.5.2多重調(diào)調(diào)頻質(zhì)量量阻尼器器（MTMMD）的原原理 多多重調(diào)頻頻質(zhì)量阻阻尼器（MTMMD）的特特點(diǎn)：當(dāng)當(dāng)橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的頻頻譜密集集時(shí)，常常常需要要吸收多多個(gè)共振振頻率的的振動(dòng)，這這就需要要多重調(diào)調(diào)頻質(zhì)量量阻尼器器。當(dāng)結(jié)結(jié)構(gòu)頻譜譜稀疏、外外部激勵(lì)勵(lì)頻帶較較寬時(shí)，多多個(gè)調(diào)諧諧到不同同頻率（預(yù)預(yù)定一個(gè)個(gè)范圍）的TMD與單個(gè)最優(yōu)阻尼TMD一樣都可以減小振動(dòng)，不過(guò)MTMD需要的阻尼可以小許多。 TTMD和MTMMD的質(zhì)量量不宜

42、過(guò)過(guò)大，因因?yàn)檫^(guò)大大的質(zhì)量量勢(shì)必對(duì)對(duì)橋梁的的靜力強(qiáng)強(qiáng)度不利利，而且且可能降降低橋梁梁固有頻頻率，反反而使橋橋梁振動(dòng)動(dòng)增大，因因此，一一般TMD和MTMMD的質(zhì)量量 99 應(yīng)應(yīng)控制在在橋梁受受控模態(tài)態(tài)質(zhì)量的的5%以?xún)?nèi)。 44.人行天天橋病害害案例研研究分析析 44.1人行天天橋概況況 云云浮市連連灘鎮(zhèn)城城中路人人行天橋橋位于鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)北側(cè)側(cè)，天橋橋縱向（過(guò)過(guò)街方向向）為2跨3柱，全全長(zhǎng)25.4m，橋面面凈寬為為 4m，橋下下凈空高高度兩側(cè)側(cè)主干車(chē)車(chē)道7m，車(chē)道道中間綠綠化帶3m，在橋橋的兩端端人行道道上在橋橋的橫向向（平行行車(chē)道）設(shè)設(shè)有上橋橋樓梯其其凈寬：直跑橋橋梯段為為3m，轉(zhuǎn)折折跑橋梯梯段為2.

43、44m。 44.2天橋主主要病害害 （1）橋面面系:橋面鋪鋪裝瓷磚磚多處出出現(xiàn)破損損和缺失失。伸縮縮縫普遍遍存在橡橡膠老化化、雜物物堵塞和和滲水等等現(xiàn)象。橋橋面存在在反坡 ,雨天積積水 ,部分泄泄水孔排排水不暢暢導(dǎo)致的的積水滲滲漏引起起吊桿錨錨固處銹銹蝕。如如圖4-1： 圖圖4-11 銹蝕 （2）上部部結(jié)構(gòu): 兩方向向主梁和和梯道出出現(xiàn)不同同程度的的開(kāi)裂, 主梁裂裂縫分布布尤其密密集, 部分裂裂縫寬度度達(dá)到 0. 2 mm。全橋橋橋面存存在多道道橫向裂裂縫,有淺坑坑槽、波波浪存在在;全橋牛牛腿普遍遍存在向向下延伸伸的斜裂裂縫、油油毛氈墊墊層老化化、滲水水和梁端端部主梁梁擠壓破破壞等現(xiàn)現(xiàn)象, 斜

44、裂縫縫寬度大大部分小小于 0. 1 mm。梯道道、主梁梁的混凝凝土強(qiáng)度度均滿足足設(shè)計(jì)要要求。如如圖4-2： 圖圖4-22 橋板裂裂縫 110 （3）人行行天橋有有較大的的跳車(chē)現(xiàn)現(xiàn)象 ,高度差差在2.00 cmm以?xún)?nèi)，橋橋臺(tái)伸縮縮縫出現(xiàn)現(xiàn)破壞。如如圖4-3： 圖圖4-33 伸縮縫縫破壞 （4）鋼管管混凝土土外皮涂涂料剝落落嚴(yán)重, 鋼管銹銹蝕嚴(yán)重重。部分分桿件連連接處的的焊接質(zhì)質(zhì)量不佳佳 ,存在銹銹蝕和裂裂隙現(xiàn)象象。如圖圖4-4： 圖圖4-44 涂料剝剝落,鋼管銹銹蝕 （5）下部部結(jié)構(gòu):全橋橋橋墩表現(xiàn)現(xiàn)無(wú)可見(jiàn)見(jiàn)病害。全全橋支座座存在一一定老化化現(xiàn)象。如如圖4-5： 圖4-5橋墩裂裂縫 （6）北引引

45、橋踏步步臺(tái)基混混凝土劈劈裂，各各控制截截面承載載力滿足足最不利利荷載組組合的要要求。 44.3病害成成因分析析 根根據(jù)已掌掌握的橋橋梁病害害情況及及橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)情況，經(jīng)經(jīng)綜合分分析判斷斷，提出出以下分分析意見(jiàn)見(jiàn)。 111 本本橋縱向向橋體結(jié)結(jié)構(gòu)為三三柱二跨跨等高絞絞接排架架結(jié)構(gòu)。一一方面引引起本橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)抗力和和變形的的荷載效效應(yīng)有：風(fēng)荷載載；地震荷荷載；溫度荷荷載；永久荷荷載（結(jié)結(jié)構(gòu)自重重）和活活荷載（人人行）；地基變變形荷載載等。另另一方面面是設(shè)計(jì)計(jì)考慮和和施工過(guò)過(guò)程操作作原因。具具體分析析如下： 44.3.1 風(fēng)荷載載 該該人行天天橋位于于鎮(zhèn)區(qū)十十字路口口，高層層建筑較較多，受受風(fēng)

46、比較較厲害。風(fēng)風(fēng)荷載對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)的的影響不不容忽視視，設(shè)計(jì)計(jì)需考慮慮風(fēng)荷載載組合。但但本橋高高度不大大，結(jié)構(gòu)構(gòu)擋風(fēng)面面小，總總的風(fēng)荷荷載效應(yīng)應(yīng)不大，本本橋并無(wú)無(wú)風(fēng)災(zāi)天天氣，故故可認(rèn)為為風(fēng)荷載載對(duì)此次次病害的的產(chǎn)生不不是直接接因素，不不用考慮慮。 44.3.2 地震荷荷載 該該鎮(zhèn)位于于地震少少發(fā)生地地帶，據(jù)據(jù)調(diào)查沒(méi)沒(méi)有發(fā)生生大規(guī)模模的地震震。重要要的是：如發(fā)生生震害，均均應(yīng)柱底底最先損損壞，但但經(jīng)多次次仔細(xì)檢檢查，四四柱柱底底四周均均未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)太多的的裂縫，故故可以排排除地震震與現(xiàn)存存病害的的因果關(guān)關(guān)系。 44.3.3 溫度荷荷載 本本橋縱向向全長(zhǎng) 255.4mm，主跨跨簡(jiǎn)支梁梁支座為為橡膠簡(jiǎn)簡(jiǎn)支支座

47、座，兩邊邊跨鋼筋筋混凝土土折梁支支座墊兩兩氈三油油擱置也也為簡(jiǎn)支支，三柱柱柱底為為剛接，是是一個(gè)剛剛度較柔柔的不等等高絞接接排架結(jié)結(jié)構(gòu)。當(dāng)當(dāng)在溫度度荷載作作用下，橫橫梁的變變形，將將通過(guò)支支座傳給給柱頭，各各柱在縱縱向，向向東西兩兩側(cè)自由由脹縮變變形。 根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)路面溫溫度探測(cè)測(cè)及進(jìn)行行有關(guān)氣氣象資料料的查詢(xún)?cè)儯摰氐貐^(qū)最高高、最低低極端氣氣溫為37.2、5，事實(shí)實(shí)上，一一般的日日溫差僅僅十幾度度，變形形量更小小，且日日日、月月月、年年年不停停的在自自由脹縮縮中。 本橋縱縱向長(zhǎng)度度僅為 255.4mm，遠(yuǎn)小小于現(xiàn)行行混凝土土規(guī)范中中對(duì)裝配配式排架架結(jié)構(gòu)在在露天條條件下溫溫度縫間間距為70m的

48、要求求，設(shè)計(jì)計(jì)也是合合理的，故故可認(rèn)為為：本橋橋病害與與溫度荷荷載變形形關(guān)系不不大。 44.3.4 永久荷荷載和活活荷載 以以上兩項(xiàng)項(xiàng)荷載是是本橋梁梁設(shè)計(jì)首首先要考考慮的最最重要的的基本組組合荷載載。 對(duì)橋面面結(jié)構(gòu)：由于本本橋上部部結(jié)構(gòu)梁梁、板均均為簡(jiǎn)支支，各跨跨橫梁彎彎矩并不不傳遞，故故可分別別按簡(jiǎn)支支梁計(jì)算算。根據(jù)據(jù)多次檢檢查，折折梁和厚厚板自身身目前尚尚未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性性裂縫，也也無(wú)過(guò)大大撓度111。 僅僅見(jiàn)局部部抹灰層層出現(xiàn)“龜裂”，橋梁梁已發(fā)生生的裂縫縫均出現(xiàn)現(xiàn)在簡(jiǎn)支支支座的的水平面面和梁端端頭的構(gòu)構(gòu)造縫上上。該橋橋已投入入使用近近十年，故故可認(rèn)為為原設(shè)計(jì)計(jì)橋面簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁體體系在此此項(xiàng)荷

49、載載作用下下的計(jì)算算是滿足足的。對(duì)對(duì)支承柱柱結(jié)構(gòu)：由于排排架結(jié)構(gòu)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，永永久荷載載和活荷荷載對(duì)稱(chēng)稱(chēng)， 112 支支承柱在在橫梁偏偏心荷載載作用下下產(chǎn)生的的內(nèi)力和和變形也也應(yīng)是對(duì)對(duì)稱(chēng)的，從從病害調(diào)調(diào)查中得得知，兩兩方向主主梁和梯梯道出現(xiàn)現(xiàn)不同程程度的開(kāi)開(kāi)裂,橋臺(tái)伸伸縮縫的的破損 橋橋梁伸縮縮縫在選選型和施施工時(shí)考考慮不周周和處理理不當(dāng)，過(guò)過(guò)分注重重伸縮量量的計(jì)算算，而對(duì)對(duì)伸縮縫縫的安裝裝 及適用用情況了了解不夠夠，使伸伸縮縫破破壞 ，也易易產(chǎn)生跳跳車(chē)現(xiàn)象象。故可可認(rèn)定，此此項(xiàng)荷載載是現(xiàn)有有病害發(fā)發(fā)生的原原因。 44.3.5 地基變變形荷載載 該該天橋采采用獨(dú)立立階形基基礎(chǔ)直接接放在分分層夯實(shí)實(shí)

50、的回填填土地基基上，從從基底至至強(qiáng)風(fēng)化化基巖面面地基的的所有地地層均具具有可壓壓縮性，地地質(zhì)自上上而下為為雜填土土、粗砂砂層、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化 亞亞粘土層層，粗砂砂層為強(qiáng)強(qiáng)透水層層。底土土層及此此范圍內(nèi)內(nèi)土體，隨隨著地下下水位線線的下降降，失去去了浮力力支撐，便便開(kāi)始漸漸進(jìn)的自自重固結(jié)結(jié)的“降水預(yù)預(yù)壓”過(guò)程， 綜上分分析：全全橋橋面面存在多多道橫向向裂縫,有淺坑坑槽、波波浪存在在;全橋牛牛腿普遍遍存在向向下延伸伸的斜裂裂縫、油油毛氈墊墊層老化化、滲水水和梁端端部主梁梁擠壓破破壞、天天橋的跳跳車(chē)等天天橋病害害現(xiàn)象的的產(chǎn)生，經(jīng)經(jīng)過(guò)原因因排除，即即地基變變形所引引起的，針針對(duì)這個(gè)個(gè)原因?yàn)闉椴『μ幪幹蔚年P(guān)關(guān)鍵

51、所在在。 44.3.6設(shè)計(jì)考考慮 該該人行天天橋建址址是在軟軟土地基基路段，由由于地基基土天然然含水量量高，孑孑L隙比大大、壓縮縮性高，強(qiáng)強(qiáng)度低，滲滲透系數(shù)數(shù)小。地地基沉降降更為嚴(yán)嚴(yán)重，而而且需要要相當(dāng)長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間間才能趨趨于穩(wěn)定定。臺(tái)后后填土的的填筑高高度較高高，產(chǎn)生生的基底底應(yīng)力較較大。形形成地基基沉降相相應(yīng)較大大。橋涵涵、通道道及路基基大都是是同年平平行進(jìn)行行施工的的，橋涵涵是剛性性體，其其地基強(qiáng)強(qiáng)度一般般都有較較高要求求并進(jìn)行行加固處處理。而而臺(tái)后填填方地基基并沒(méi)有有相應(yīng)要要求，在在上部荷荷載作用用下將會(huì)會(huì)使地基基土產(chǎn)生生壓縮變變形，形形成較大大的地基基沉降。 設(shè)設(shè)計(jì)人員員對(duì)施工工過(guò)程如

52、如何便于于碾壓考考慮不周周，對(duì)填填料的要要求不嚴(yán)嚴(yán)格，臺(tái)臺(tái)背排水水考慮欠欠佳等都都會(huì)引起起臺(tái)后填填土的較較大沉降降。由于于過(guò)水、跨跨線或通通道的要要求，一一般填土土都較高高，低的的3m左右，高高的可達(dá)達(dá)10m或更高高。除了了人行天天橋路基基往往受受排水溝溝道的影影響，地地基條件件較差，設(shè)設(shè)計(jì)上對(duì)對(duì)路基斷斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)和邊坡坡防護(hù)上上有所考考慮外 ，其它它多數(shù)情情況對(duì)高高路堤設(shè)設(shè)計(jì)上并并無(wú)特別別的要求求，如壓壓實(shí)度等等指標(biāo)均均與一般般路堤無(wú)無(wú)異。由由于路堤堤較高，在在填筑以以后受到到自重和和行車(chē)荷荷載的作作用。路路堤填土土必然要要產(chǎn)生較較大的豎豎向變形形。所以以往往會(huì)會(huì)出現(xiàn)天天橋出現(xiàn)現(xiàn)裂縫和和跳車(chē)的

53、的病害現(xiàn)現(xiàn)象。 據(jù)據(jù)了解，該該人行天天橋路段段曾經(jīng)發(fā)發(fā)生幾次次車(chē)撞橋橋墩的事事故。然然而人行行天橋設(shè)設(shè)計(jì)沒(méi)有有考慮設(shè)設(shè)置防撞撞墩，只只是用簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的水水泥墩柱柱圍繞橋橋墩。這這也是導(dǎo)導(dǎo)致該天天橋的墩墩柱出現(xiàn)現(xiàn)龜裂的的原因。 113 44.3.7施工原原因 天天橋的病病害出現(xiàn)現(xiàn)，往往往與施工工隊(duì)的施施工質(zhì)量量離不開(kāi)開(kāi)。施工工時(shí)對(duì)回回填料的的選擇未未慎重考考慮，施施工用料料不當(dāng)，控控制不嚴(yán)嚴(yán)未達(dá)到到設(shè)計(jì)要要求等，況況且不良良比材料料不良更更易造成成臺(tái)后下下沉。如如施工時(shí)時(shí)工序安安排不當(dāng)當(dāng)，橋頭頭填土處處于工期期末期，被被迫趕沒(méi)沒(méi)有很好好控制壓壓實(shí)度，致致使臺(tái)后后壓實(shí)不不足。對(duì)對(duì)施工中中選用填填料不當(dāng)

54、當(dāng)和由于于環(huán)境變變化如路路面破壞壞后路面面水入滲滲、邊溝溝破壞后后地 表水浸浸泡等)引起路路基病害害。 44.4該人行行天橋加加固方案案 44.4.1 加固方方案的設(shè)設(shè)計(jì)思路路 從從整體上上考慮,對(duì)人行行天橋的的上部結(jié)結(jié)構(gòu)和下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)均采取取措施,不能僅僅進(jìn)行單單一的加加固,要綜合合考慮,使人行行天橋滿滿足承載載能力和和正常使使用的要要求。 施施工控制制的目的的：施工工監(jiān)控和和施工緊緊密結(jié)合合,相輔相相成, 直接服服務(wù)于橋橋梁加固固、改造造施工的的全過(guò)程程。橋梁梁維修加加固施工工中受到到的影響響因素多多, 為了確確保全橋橋在維修修加固前前后過(guò)程程中結(jié)構(gòu)構(gòu)受力和和變形始始終處于于安全的的范圍內(nèi)

55、內(nèi),且加固固維修后后全橋的的線形符符合設(shè)計(jì)計(jì)要求, 結(jié)構(gòu)恒恒載受力力狀態(tài)接接近設(shè)計(jì)計(jì)期望,在全橋橋加固維維修過(guò)程程中進(jìn)行行嚴(yán)格的的施工控控制是必必不可少少的。必必須在施施工中通通過(guò)采用用先進(jìn)的的監(jiān)測(cè)手手段掌握握結(jié)構(gòu)的的實(shí)際情情況、采采集所需需要的參參數(shù),通過(guò)控控制分析析、計(jì)算算, 誤差分分析,優(yōu)化調(diào)調(diào)整施工工工序, 以滿足足設(shè)計(jì)的的要求。 44.4.2 加固措措施 （1）加固固基礎(chǔ),提高抗抗推能力力 在在原基礎(chǔ)礎(chǔ)旁增設(shè)設(shè)人工挖挖孔樁, 同一基基礎(chǔ)處不不能同時(shí)時(shí)開(kāi)挖,一個(gè)基基礎(chǔ)只能能開(kāi)挖一一孔,灌注混混凝土后后方可進(jìn)進(jìn)行下一一孔, 施工要要注意避避開(kāi)市政政管線,樁基礎(chǔ)礎(chǔ)施工完完成后,在樁頂頂設(shè)置

56、聯(lián)聯(lián)系梁,采取措措施讓聯(lián)聯(lián)系梁與與原基礎(chǔ)礎(chǔ)可靠聯(lián)聯(lián)結(jié),確?？煽煽總鬟f遞水平推推力。 在在橋墩位位置加固固撞擊墩墩柱。汽汽車(chē)撞擊擊力的計(jì)計(jì)算應(yīng)符符合下列列規(guī)定：天橋墩墩柱在又又可能被被汽車(chē)撞撞擊之處處，應(yīng)設(shè)設(shè)置剛性性防撞墩墩，防撞撞墩宜與與天橋墩墩柱之間間保留一一定空隙隙，條件件不具備備時(shí)也可可與墩柱柱澆注為為一體。鋼鋼筋混凝凝土防撞撞墩參照照高速速公路交交通安全全設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)及施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范（JTJ074）設(shè)計(jì)。 該該人行天天橋汽車(chē)車(chē)撞擊力力估算： P=W?vv(kNN) gg?T 式式中：W汽車(chē)重重力，采采用值1500kN vv車(chē)速，路路段限速速為15mm/s 114 gg重力加加速度，9.

57、88ms22 TT撞擊時(shí)時(shí)間，1.00s（人行行天橋規(guī)規(guī)范） 該該人行天天橋平均均汽車(chē)撞撞擊力為為2299.5kkN。墩柱柱體上撞撞擊力作作用點(diǎn)位位于路面面以上1.88m處。 （2）除銹銹防腐 鋼鋼結(jié)構(gòu)銹銹蝕部位位用噴砂砂除銹處處理, 有凸起起不平必必須用角角磨機(jī)磨磨平、磨磨光,有明顯顯不平整整的部位位必須用用振邦膩膩?zhàn)?ZBB0755)填補(bǔ)平平整,然后磨磨平、磨磨光, 確?；谋砻婷媲鍧?、干干燥、平平整、牢牢固,無(wú)油脂脂、銹蝕蝕等雜物物,處理好好基面后后再?lài)娡客糠冷P底底漆, 施工兩兩道底漆漆,確保完完全覆蓋蓋住鋼結(jié)結(jié)構(gòu)基面面,以避免免重新氧氧化起銹銹,做好防防銹底漆漆后必須須要求漆漆面完全

58、全干燥,才可施施工中涂涂漆,做好中中涂漆后后, 必須要要求漆面面完全干干燥,平整后后才可進(jìn)進(jìn)行面漆漆施工, 在噴、刷刷、滾涂涂氟碳漆漆的過(guò)程程中,必須保保持漆膜膜厚度均均勻, 顏色和和光亮度度一致。 （3）對(duì)伸伸縮縫的的處理 橋橋梁伸縮縮縫在選選型和施施工時(shí)考考慮不周周和處理理不當(dāng)，過(guò)過(guò)分注重重伸縮量量的計(jì)算算，而對(duì)對(duì)伸縮縫縫的安裝裝及適用用情況了了解不夠夠，使伸伸縮縫破破壞。處處理方法法：在原原有的伸伸縮縫之之間補(bǔ)焊焊一彈簧簧鋼板，彈彈簧鋼板板伸縮量量控制為為 1ccm。 （4）進(jìn)行行景觀處處理 對(duì)對(duì)扶手、主主跨鋼箱箱梁、剝剝落貼面面磚等病病害進(jìn)行行景觀處處理續(xù)擴(kuò)擴(kuò)大，說(shuō)說(shuō)明了工工程處理理方

59、案是是成功的的。針對(duì)對(duì)本工程程的病害害情況進(jìn)進(jìn)行成因因探討，提提出錨桿桿靜壓樁樁加固沉沉降基礎(chǔ)礎(chǔ)及采用用設(shè)置牛牛腿和伸伸縮縫彈彈簧鋼板板加固舊舊橋的方方案，為為舊橋病病害處理理提供一一種思路路。同時(shí)時(shí)警示相相鄰建筑筑物的施施工，尤尤其是深深基坑的的開(kāi)挖對(duì)對(duì)淺埋基基礎(chǔ)影響響應(yīng)事先先進(jìn)行考考慮，以以避免病病害發(fā)生生。 錨桿靜靜壓樁是是將后種種錨桿和和靜力壓壓樁結(jié)合合起來(lái)而而形成的的一種施施工方法法。即先先在建筑筑物開(kāi)鑿鑿壓樁孔孔和錨桿桿孔，用用結(jié)構(gòu)膠膠種植錨錨桿，然然后安裝裝反力架架，或利利用建筑筑物自重重作反力力，用千千斤頂將將鋼樁或或預(yù)制樁樁逐段壓壓入土中中。當(dāng)壓壓樁力、壓壓入深度度達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)

60、要求求后，將將樁與基基礎(chǔ)連結(jié)結(jié)在一起起，達(dá)到到提高地地基承載載力和控控制建筑筑物沉降降的目的的。具有有以下優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：能迅速制制止沉降降和傾斜斜，施工工過(guò)程中中不會(huì)引引起附加加沉降。壓樁施工工可在狹狹小的空空間進(jìn)行行壓樁作作業(yè)，適適用于大大型機(jī)具具無(wú)法進(jìn)進(jìn)入的工工程。 可在不不拆除原原結(jié)構(gòu)物物的情況況下，對(duì)對(duì)沉降基基礎(chǔ)進(jìn)行行托換處處理工程程。傳荷過(guò)程程和受力力性能明明確，能能得到每每根樁的的實(shí)際承承載力，施施工質(zhì)量量可靠。 115 選選用SMA型優(yōu)質(zhì)質(zhì)改性瀝瀝青面層層， 以減少少交通噪噪音。SMA是瀝青青瑪蹄脂脂碎石混混凝土的的簡(jiǎn)稱(chēng)，它它有較好好的透水水性、耐耐久性，抗抗永久形形變能力力（高溫溫穩(wěn)