EEDI能效交流解析課件

1、EEID驗證指南廣州分社入級船舶檢驗(認證)處二0一三年一月三日EEID驗證指南船舶溫室氣體排放要求的制定歷史1997MEPC57-MEPC59MEPC60-MEPC64提出階段廣泛討論與爭議 和爭議階段基本成型階段（MEPC57-MEPC59） 正式將船舶能效要求納入MARPOL附則VI 。1997年防止船舶造成空氣污染外交大會要求MEPC考慮溫室氣體控制問題。船舶溫室氣體排放要求的制定歷史1997MEPC57-MEPC引入能效要求的MARPOL附則VI修正案2011年 MEPC622012新船達到的能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）計算方法導則2012能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）檢驗和發(fā)證導則能效設(shè)計指

2、數(shù)（EEDI）基線計算導則2012船舶能效管理計劃（SEEMP）制訂導則 EEDI計算導則修正案2012年 MEPC63、MEPC64制訂過程中，或已計劃開展的研究工作不良海況下最小裝機功率導則ITTC試航航速修正方法業(yè)界實施EEDI要求指南（第一版）引入能效要求的MARPOL附則VI修正案2011年 MEPEEDI-Energy Efficiency Design Index船舶能效設(shè)計指數(shù)：是表征船舶在設(shè)計和建造階段船舶固有的CO2排放水平的一個衡量工具；SEEMP-Ship Energy Efficiency Management Plan船舶能效管理計劃：是船舶營運過程中用于改進船舶營

3、運能效的一種管理文件。EEOI-Energy Efficiency Operational Indicator船舶能效營運指標：是用于監(jiān)測船舶營運能效的一種工具，是衡量SEEMP實施效果的主要監(jiān)測工具。所謂船舶能效運營指標，就是單位運輸作業(yè)所排放的CO2的量，亦即通過消耗燃油排放的CO2 與貨物周轉(zhuǎn)量的比值。EEOI應(yīng)按照MEPC.1/Circ.683通函指南進行計算，EEOI滾動平均數(shù)是監(jiān)測船舶能效的重要工具。IMO能效要求技術(shù)性措施（EEDI）市場機制（MBM）操作性措施（SEEMP、EEOI）船舶EEDI指數(shù)是衡量新造船或主管機關(guān)認定的重大改裝的新船或現(xiàn)有船能效技術(shù)水平的一個重要指標，S

4、EEMP是促進船舶營運能效管理水平的一個重要實施文件。船舶能效要求被納入到MARPOL附則VI框架下，與防止空氣污染要求既有一定的聯(lián)系，又相對獨立?？蚣蹺EDI-Energy Efficiency Design 關(guān)鍵詞（1）EEDI（Energy Efficiency Design Index）：能效設(shè)計指數(shù)；（2）SEEMP(Ship Energy Efficiency Management Plan)：船舶能效管理計劃；（3）Attained EEDI：是指單一船舶實際達到的EEDI值；（4）Required EEDI：是指特定船舶類型和尺度所允許最大Attained EEDI值；（5）船

5、舶基準線值（Reference line value），簡稱RLV。 關(guān)鍵詞EEDI和SEEMP能效要求的適用范圍SEEMP適用于400總噸及以上的國際航行所有船舶；（包括新船和現(xiàn)有船）EEDI要求適用于所有400總噸及以上的國際航行船舶中的下述11種船型（11種船型僅從公約層面講，我社綠色船舶規(guī)范定義了第12種船型：近海供應(yīng)船-非強制）：散貨船、氣體運輸船、液貨船、集裝箱船、雜貨船、冷藏貨物運輸船、兼用船、滾裝貨船（車輛運輸船）、滾裝貨船、滾裝客船及客船；（每艘新船；每艘經(jīng)過重大改建的新船；和每艘經(jīng)過重大改建的、且因改建范圍過大而被主管機關(guān)視為新造船的新船或現(xiàn)有船）EEDI目前不適用于（目前

6、僅適用于傳統(tǒng)推薦系統(tǒng)）：具有柴油電力推進、渦輪推進或混合推進系統(tǒng)的船舶；IMO后續(xù)將逐步制定此類推進方式的EEDI要求。EEDI和SEEMP能效要求的適用范圍SEEMP適用于40EEDI要求的免除條件：主管機關(guān)可對400總噸及以上的船舶免除適用Attained EEDI及Required EEDI的要求。但這種免除不適用于下述情況的400總噸及以上的船舶：在2017年1月1日或以后簽訂建造合同；或無建造合同時，在2017年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或在2019年7月1日或以后交船；或當新船或現(xiàn)有船在2017年1月1日或以后發(fā)生第1章第2.24條定義的重大改建時。（-相當于給予4

7、年寬限期。寬限期結(jié)束后的新造船則需直接符合相應(yīng)的Phase的Required EEDI要求） 該條款主要是授予主管機關(guān)延遲實施EEDI要求的權(quán)利，但這種延遲不得超過4年。該條款的應(yīng)用在于船旗國主管機關(guān)需向IMO申報是否接受延遲實施。一旦接受后，則懸掛該主管機關(guān)所屬國家國旗的船舶，可使用該條款。而非由船廠或船東自行向主管機關(guān)申請免除或延遲實施。EEDI要求的免除條件：新船/現(xiàn)有船定義（MEPC64對各階段新船有解釋主要指Required EEDI的折減系數(shù)）新船系指：2013年1月1日或以后簽訂建造合同；或如無建造合同，2013年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或2015年7月1日或以

8、后交付的船舶?，F(xiàn)有船系指：非新船的船舶。重大改建定義重大改建系指對有關(guān)船舶所作的下述改建： 實質(zhì)上改變了該船的尺度、裝載容量或發(fā)動機功率；或改變了該船的類型；或 根據(jù)主管機關(guān)的意見，這種改建的目的實際上是為了要延長該船的使用年限；或 這種改建使得如該船是一艘新船，該船應(yīng)遵守本公約中不適用于現(xiàn)有船舶的有關(guān)規(guī)定；或 實質(zhì)上改變了該船的能效，并包括可導致該船超出第21條所述適用的Required EEDI的任何改裝。 MEPC64通過-重大改建的解釋。（MEPC.Circ 795）新船/現(xiàn)有船定義（MEPC64對各階段新船有解釋主要指ReAttained EEDI和Required EEDI關(guān)系及E

9、EDI衡準Attained EEDI和Required EEDI是EEDI的表征主體。EEDI要求包括船舶的Attained EEDI計算和船舶是否需要滿足Required EEDI的要求兩個部分。船型Attained EEDIRequired EEDI散貨船氣體運輸船液貨船集裝箱船雜貨船冷藏船兼用船滾裝貨船：車輛運輸船 7種Required EEDI船型為分4階段實施，部分噸位在Phase 0可能不適用，后續(xù)將提到。滾裝貨船客船客滾船Attained EEDI和Required EEDI關(guān)系及 RLV= a b（-c）a、b、c參數(shù)表：MEPC.203(62)Regulation 21Tab

10、le 2 X表示折減系數(shù)，具體分為4個階段，折減系數(shù)表附后Attained EEDI Required EEDI= （1-X/100） RLV對于有Required EEDI要求的船舶， Required EEDI即為Attained EEDI 驗證紅線Attained EEDI：（分前期設(shè)計階段水池結(jié)果計算和后期試航驗證及修正）Required EEDI：（一次計算確定數(shù)值）Required EEDI=（1-X/100） RLV RLV= aRequired EEDI要求適用船型、尺度、折減率及目標年限匯總表Ship TypeSizePhase 02013.1.1-2014.12.31Pha

11、se 12015.1.1-2019.12.31Phase 22020.1.1-2024.12.31Phase 32025.1.1及以后Bulk Carriers20000 DWT及以上010203010000-20000DWTn/a0-10*0-20*0-30*Gas Tankers10000DWT及以上01020302000-10000DWTn/a0-10*0-20*0-30*Tankers20000DWT及以上01020304000-20000DWTn/a0-10*0-20*0-30*Container ships 15000DWT及以上010203010000-15000DWTn/a0-

12、10*0-20*0-30*General cargo ships 15000DWT及以上01015303000-15000DWTn/a0-10*0-15*0-30*Refrigerated cargo5000DWT及以上01015303000-5000DWTn/a0-10*0-15*0-30*Combinationcarrier20000DWT及以上01020304000-20000DWTn/a0-10*0-20*0-30*表中： * 表示根據(jù)船舶尺度由小到大的折減率在這兩個值之間取線性插值。 n/a 表示不適用Required EEDI。Required EEDI要求適用船型、尺度、折減率及

13、目標年主機推進油耗輔機日常航行油耗輔機節(jié)能折減用于推進的節(jié)能折減輔機推進油耗載運能力航速 Attained EEDI計算公式簡單解析主機推進油耗輔機日常航行輔機節(jié)能用于推進的輔機推進載運能力航碳轉(zhuǎn)換系數(shù)（CF） 該系數(shù)是一個無量綱系數(shù)，將燃油消耗量基于其含碳量轉(zhuǎn)換為CO2排放量，用t-CO2/t-fuel表示。其下標MEi和AEi分別代表主機和輔機。CF對應(yīng)于NOx技術(shù)規(guī)則定義的技術(shù)案卷包括的試驗報告（以下稱“NOx技術(shù)案卷包括的試驗報告”）中確定SFC時所使用的燃料。 船速（Vref） 該船速是指在假定無風無浪的氣象條件下，在75%MCR的主機軸功率時以及EEDI所定義的載運能力（Capac

14、ity）下的深水中航速；其單位為節(jié)（knot）。碳轉(zhuǎn)換系數(shù)（CF）船速（Vref）載運能力（Capacity） 不同船型的Capacity定義如下：對散貨船、液貨船、氣體運輸船、滾裝貨船（車輛運輸船）、滾裝貨船、冷藏貨船、雜貨船、兼用船和近海供應(yīng)船，用載重噸（DWT）表示；對客船和客滾船，用1969國際噸位丈量公約附則I第3條定義的總噸（GT）表示；對集裝箱船，Capacity參數(shù)應(yīng)以70%DWT表示 載運能力（Capacity） 功率參數(shù)（P） P 是指主、輔機功率，用kW 表示。下標ME 和AE 分別代表主機和輔機。i 的總和代表發(fā)動機數(shù)量（nME）PME(i)每臺主機的額定安裝功率（MC

15、R）的75%。該MCR值應(yīng)取EIAPP證書上規(guī)定的值計算。如果主機不要求具有EIAPP證書，則應(yīng)采用主機銘牌上的MCR值計算 PTI(i)如果安裝了軸馬達，則PTI(i)是每臺軸馬達的額定功率消耗的75除以發(fā)電機的加權(quán)平均效率。 功率參數(shù)（P）PAE指在為保障船舶在正常的最大海況下以Vref航速和Capacity營運所需的輔機功率（不等同于船舶的實際輔機功率，而是由經(jīng)驗公式計算而得），包括推進機械/系統(tǒng)和船上生活（如主機泵、導航系統(tǒng)和設(shè)備及船上起居）所需的功率，但不包括不用于推進機械/系統(tǒng)（如側(cè)推、貨泵、起貨設(shè)備、壓載泵、貨物維護如冷藏和貨物處所通風機）的功率。（1）對于總推進功率（MCRME

16、(i)+ PPTI(i)/0.75）大于或等于10000kW的船舶： kW （2）對于總推進功率（MCRME(i)+ PPTI(i)/0.75）小于10000kW的船舶： kWPAE指在為保障船舶在正常的最大海況下以Vref航速和Ca當軸發(fā)提供部分負荷時應(yīng)理解為，當軸發(fā)提供部分負荷時應(yīng)理解為，Peff - 是指在75%主機功率下創(chuàng)新型能效技術(shù)用于推進的輸出功率。直接與軸連接的機械式回收廢熱能量可不必測算，因為這種技術(shù)的影響直接反映在Vref中。 當船舶安裝了雙燃料發(fā)動機或多臺主機，則公式中的CFME和SFCME應(yīng)為所有主機的功率加權(quán)平均值。當PPTI(i) 0時，應(yīng)采用SFCMECFME和SF

17、CAECFAE的加權(quán)平均值來計算Peff部分。PAEeff是指當船舶在PMEi狀態(tài)下由于采用了創(chuàng)新型電力能效技術(shù)而減少的輔機功率。 Peff - 是指在75%主機功率下創(chuàng)新型能效技術(shù)用于推進的修正系數(shù)fj fj系數(shù)是用于補償船舶特殊設(shè)計因素的修正系數(shù) 比如冰區(qū)加強、設(shè)有推進冗余的穿梭油船用于從近海設(shè)施 裝載原油等修正系數(shù)fi fi是對Capacity的修正系數(shù)，指船舶因技術(shù)或規(guī)定要求而造成Capacity的限制，因此通過該修正系數(shù)以補償Capacity損失所帶來的對EEDI不利影響。若無需考慮該因素，可以假定該系數(shù)為1.0 比如冰區(qū)加強造成船體鋼板加厚，從而增加船舶重量，導致船舶裝載量減少，或

18、具有自愿結(jié)構(gòu)加強的船舶 修正系數(shù)fj艙容量修正系數(shù)fc fc是一個艙容量修正系數(shù)，當不必要授予該修正系數(shù)時，應(yīng)取1.0 通常用于修正化學品船及氣體運輸船 修正系數(shù)fw fw是一個表示船舶在波高、浪頻和風速的代表性海況（如蒲氏等級6）下的航速降低的無量綱系數(shù) 通常在Attained EEDI的計算中，fw系數(shù)取1.0 艙容量修正系數(shù)fc船舶功率分配總圖 船舶功率分配總圖 燃油消耗量參數(shù)SFCSFC應(yīng)是相對于ISO標準基準條件用燃油標準低熱值（42700kJ/kg）修正過的值，參照ISO 15550:2002和ISO 3046-1:2002。對于某些船型，如果其PAE值按照上述（1）或（2）經(jīng)驗公

19、式計算所得的值與其在正常航行下所使用的實際總功率相差很大（如傳統(tǒng)型客船），則該輔發(fā)電機的SFCAE則取記錄在技術(shù)案卷的試驗報告中的當處于柴油發(fā)電機75%的MCR或75%的額定扭矩下的燃油消耗值。SFCAE是每臺輔柴油機的SFCAE(i)的功率加權(quán)平均值。（原因：PAE是估算） 燃油消耗量參數(shù)SFC燃油消耗量參數(shù)SFC在設(shè)計階段如果無法獲得NOx技術(shù)案卷中的試驗報告，則應(yīng)使用生產(chǎn)廠家規(guī)定并經(jīng)主管機關(guān)確認的SFC值。如果正常最大海況載荷（NMSL-Normal Maximum Sea Load）的部分功率是由軸帶發(fā)電機提供，那么對該部分功率而言,可用SFCME 替代SFCAE。對LNG發(fā)動機而言，

20、以kJ/kWh測量的SFC應(yīng)使用LNG標準低熱值（48000kJ/kg）修正為以g/kWh計量的SFC值，參見2006年IPCC導則。燃油消耗量參數(shù)SFCEEDI驗證EEDI驗證分為如下兩個階段：前期驗證（水池試驗可以免除，但有條件）最終驗證EEDI驗證 是否需要水池試驗EEDI前期驗證開始提交系列船水池試驗報告水池就近現(xiàn)場檢驗單位審批水池試驗大綱，見證水池試驗，確認后簽發(fā)水池試驗報告報告。見證水池試驗，確認試驗報告提交水池試驗報告及前期驗證文件否是審圖單位審核初步EEDI技術(shù)案卷是否滿足要求否審圖單位批準前期EEDI技術(shù)文件，完成EEDI前期驗證，簽發(fā)“前期驗證聲明”案卷是 是否需要水池試驗

21、EEDI前期驗證開始提交系列船水池試驗報告EEDI驗證申請及評審EEDI驗證申請由設(shè)計方、船廠或船東提交至我社審圖中心, 由審圖中心進行評審；前期驗證水池試驗由審圖中心轉(zhuǎn)移至水池就近檢驗部門或；單獨進行水池試驗由申請方直接向我社就近檢驗部門申請, 由檢驗部門單獨進行評審, 按臨時檢驗進行；EEDI驗證申請及評審 水池試驗種類:船模阻力試驗螺旋槳槳模敞水試驗船模自航試驗 水池試驗種類: 試驗水池的資質(zhì)1.應(yīng)為ITTC成員，其試驗程序能夠滿足ITTC的相關(guān)程序（ITTC-國際拖曳水池大會（International Towing Tank Conference）；2.試驗單位同時還應(yīng)經(jīng)過ISO 9

22、001質(zhì)量管理體系認證，并對試驗人員資質(zhì)以及服務(wù)提供進行有效管理和監(jiān)控 。 試驗水池的資質(zhì)試驗水池的設(shè)施與條件1.水池的尺寸、測試段長度、拖車導軌平整度以及拖車的最大試驗速度應(yīng)與進行的船模試驗相適應(yīng)； 2.水池的室溫、水溫以及水密度應(yīng)保持相應(yīng)的恒定，保證水池試驗的準確性； 3.試驗設(shè)備（阻力儀、螺旋槳動力儀、自航動力儀等）應(yīng)保持良好的維護及使用狀態(tài), 并應(yīng)進行定期效準, 并保存效準記錄；4.造波機和消波器（驗證fw和Attained EEDIweather需要）； 試驗水池的設(shè)施與條件 5.其他測量設(shè)備，如縱傾測量儀、吃水測量儀、比重表、浪高儀、普蘭特畢托管和五孔畢托管、壓力傳感器、水壓力計、

23、熱線儀、激光多普勒測速儀、應(yīng)變儀電橋設(shè)備、電子設(shè)備（記錄器、濾波器、分析器、計算機、打印機、繪圖機等）、攝影和攝像設(shè)備、試航測試儀器；6.水池應(yīng)具備制作和測量船模的相關(guān)設(shè)備和人員，制作的船模應(yīng)滿足EEDI船模試驗的要求。 EEDI能效交流解析課件 船模的制作及檢查 1.試驗場所應(yīng)具有船模制作能力，需確保船模符合EEDI驗證的要求； 2.船模需要根據(jù)提供的船舶線型制作,主尺度、比例、重量以及線型與圖紙及試驗大綱相符； 3.船模首尾及船舯應(yīng)標識清晰的吃水標志； 4.船模激流絲Turbulence Stimulation的布置與試驗大綱一致，檢查激流絲布置是否牢固，通常激流絲選用1mm的金屬絲制作(

24、激流絲的作用是使船模邊界層中水流處于紊流狀態(tài)，模擬類似實船周界的水流狀態(tài) )； 船模的制作及檢查 5.檢查船模表面光潔度，確認是否滿足試驗大綱的要求，檢查是否有油漆涂層脫落現(xiàn)象； 6.庫存船模應(yīng)重點檢查是否有變形現(xiàn)象, 通常兩年以上的庫存船模不再使用； 7.模型制作應(yīng)參照ITTC 7.5-01-01-01, 為在整個船體表面形成穩(wěn)定的湍流狀態(tài)，最好和最有效的方法是使用大尺度船模。船模的縮尺比應(yīng)使船模長度不小于6m, 船模長度允許誤差為0.05LPP 或1.0 mm，其余尺度的允許誤差為不超過1mm。 EEDI能效交流解析課件船模 EEDI能效交流解析課件EEDI能效交流解析課件槳模的制作及檢查

25、1.進行外觀檢查，測量槳模尺寸及螺距，確認是否與試驗大綱一致 ；2.螺旋槳模型：模型螺旋槳的直徑一般不應(yīng)小于200mm，允許誤差為0.1mm；3.確認槳模動平衡結(jié)果； 4.槳模的精度應(yīng)滿足ITTC標準（ITTC7.5-01-02-02）或水池試驗方的相關(guān)要求；5.螺旋槳模型通常由鋁合金通過切削而成 ； 槳模的制作及檢查 螺旋槳模型 螺旋槳敞水試驗介紹螺旋槳模型單獨在靜水中進行試驗稱為敞水試驗 目的在于測定螺旋槳模型的性能，通過試驗測定槳模的進速、轉(zhuǎn)速、推力和扭矩四個參數(shù)，就可以算出該槳的無因次特征系數(shù)，即：進速系數(shù)J、推力系數(shù)KT、扭矩系數(shù)KQ及敞水系數(shù)0，并繪制該槳的敞水特征曲線。以此曲線就

26、可以分析螺旋槳在不同工況下的性能，為優(yōu)化螺旋槳設(shè)計提供依據(jù) 。螺旋槳敞水試驗介紹EEDI能效交流解析課件 敞水特征曲線 敞水動力儀的種類1.機械式敞水動力儀 試驗時用砝碼來平衡槳模發(fā)出的推力和扭距, 加減砝碼比較麻煩, 而且不能直接將信號輸入計算機, 使用效率低, 目前基本已很少采用。2.電測儀式敞水動力儀 在彈性原件上粘貼電阻應(yīng)變片, 由原件變形使應(yīng)變片產(chǎn)生電阻變化, 從而產(chǎn)生電流信號, 輸入計算機進行處理顯示相應(yīng)的阻力和扭距值, 目前使用較多。敞水動力儀的種類 提示： 在進行槳模敞水試驗前應(yīng)先單獨進行槳模的假轂、導流帽與光順過度部分的敞水試驗，按試驗大綱規(guī)定的沉深和進速下測量不同進速的假轂

27、推力修正值，并作出推力修正曲線。用以在螺旋槳敞水試驗測得推力中扣除，而得到槳模的凈推力。 敞水試驗流程 把槳模牢固安裝在敞水動力儀上，完成槳模安裝后即進行敞水試驗，拖車的前進速度應(yīng)為螺旋槳的前進速度。試驗中測量并記錄螺旋槳的進速VA、螺旋槳的轉(zhuǎn)速n、螺旋槳的推力T和扭矩Q。在敞水試驗時，通常保持轉(zhuǎn)速不變，系統(tǒng)的變更進速，一般從進速為0開始約試驗12個不同的進速，直到測得推力為0結(jié)束。 敞水試驗流程敞水試驗的注意要點1. 槳模轉(zhuǎn)速的選取應(yīng)使計算雷諾數(shù)大于臨界雷諾數(shù)（ITTC建議值3.0 x105）以保證試驗與實船的粘性相似；2. 試驗時槳軸的沉深應(yīng)大于1.5D，即槳軸至水面距離大于1.5D ，I

28、TTC推薦槳軸沉深在1.5D與2.0D之間，D為螺旋槳直徑。這樣可以忽略興波對試驗的影響；3. 試驗時，槳模應(yīng)牢固固定在敞水動力儀上，并且保證槳軸與進速方向一致；4. 敞水動力儀進速前應(yīng)使槳模轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)速達到規(guī)定轉(zhuǎn)速并穩(wěn)定后才能進速；5. 完成試驗后，驗船師應(yīng)對試驗原始數(shù)據(jù)進行確認簽字。 敞水試驗的注意要點阻力試驗簡介 船模單獨通過拖車在拖曳水池中進行的拖曳試驗稱作阻力試驗，測量在不同拖曳速度下船模的阻力，并根據(jù)測量結(jié)果繪制船體的阻力曲線，來分析比較船型的優(yōu)劣，提供設(shè)計的參數(shù)及估算實船的阻力。 阻力試驗簡介 阻力曲線 阻力試驗流程 1.試驗時將船模安裝在拖車上，使其縱中剖面與前進方向一致，拖力

29、作用線應(yīng)位于縱中剖面內(nèi)，并且拖力點應(yīng)在水線面附近的位置并保持水平。試驗過程中船模的進退、升沉和縱搖運動應(yīng)不受限制。確認船模吃水線與試驗大綱要求一致，確認船模配重情況與試驗大綱要求一致。在試驗前應(yīng)測量水池水溫和密度 2. 完成上述準備后即進行船模拖曳試驗，按照相應(yīng)比例的實船航速進行10-15組各船模速度的拖曳阻力試驗。試驗過程中記錄船模的速度Vm、阻力Rm 。 阻力試驗流程 船模在拖車安裝示意圖 EEDI能效交流解析課件阻力試驗注意要點：1. 試驗吃水應(yīng)符合試驗大綱要求，配重塊應(yīng)根據(jù)計算及大綱布置要求放置，且船模無橫傾。2. 拖力點應(yīng)在水線面附近并保持水平，拖力作用線應(yīng)在船模中縱剖面內(nèi)。3. 試

30、驗過程中制動裝置應(yīng)脫開，船模升沉及縱搖應(yīng)不受限制。4. 在拖曳速度穩(wěn)定后，進行測量。5. 每兩次拖曳試驗間隔時間應(yīng)充足，保證水面平靜后方可進行下一次阻力試驗。6. 完成試驗后，驗船師應(yīng)對試驗原始數(shù)據(jù)進行確認簽字 EEDI能效交流解析課件船模自航試驗簡介: 通過上述的敞水試驗和阻力試驗，我們分別獲得了船體的阻力曲線和螺旋槳的敞水性征曲線，了解了船體和螺旋槳的特性。但船舶在航行中，船體與螺旋槳實際是一個整體，彼此之間互相影響附近的速度場和壓力場，這種相互影響是非常復雜的，目前還不能用純粹的理論方法來確定計算。因此我們還必須使船模配合螺旋槳槳模在試驗水池中航行，來測定船模在槳模推進下的航行性能，這種

31、試驗稱作自航試驗。通過該試驗可求得該船型在某一速度下的伴流分數(shù)和推力減額分數(shù)。EEDI能效交流解析課件 自航試驗示意圖 船模自航試驗種類:純粹自航法：簡單的講就是調(diào)節(jié)拖車速度于船模自航速度一致,脫開拖車制動器, 測量船模的速度、槳模轉(zhuǎn)速、槳模扭距及推力，由于調(diào)節(jié)拖車速度與船模自航速度非常困難，耗時耗力，因此一般不采用此方法。強迫自航法：布置與純粹自航法一致，拖車給予船模一強制力，在強制力與槳模的共同作用下，船模保持一定的速度前進，在某一自航速度下，調(diào)節(jié)拖車5到6個不同強制力分別進行自航試驗，其中一個強制力大致為0，即為船模的自航點，分別測量同一速度下的槳模轉(zhuǎn)速、槳模扭距及推力。EEDI能效交流

32、解析課件 根據(jù)測量數(shù)據(jù)繪制定航速下自航曲線，既為槳模轉(zhuǎn)速（橫坐標）與槳模扭距、推力以及強制力的曲線，當強制力與摩擦阻力修正值相等時的點既為實船的自航點，在此圖上可以查出實船的螺旋槳推力、扭距和轉(zhuǎn)速。 通過相關(guān)公式計算可得船模的伴流分數(shù)及螺旋槳的推力減額分數(shù)，并且進一部分析計算出實船的航速、螺旋槳轉(zhuǎn)速及收到馬力之間的關(guān)系，即進行實船性能預估。 自航試驗流程： 試驗時通常選擇4-5個自航實驗速度，以設(shè)計航速為基點選取，高于設(shè)計航速1個，低于設(shè)計航速兩個，速度的間隔為1.5-2節(jié)。 在每個試驗速度下，選擇4-5個強制力，一般以摩檫修正系數(shù)FD為基點，上下各取2個，即取強制力為0、0.5FD、FD、1

33、.5FD、2FD。 試驗中，當拖車達到試驗速度時，調(diào)整槳模轉(zhuǎn)速，使船模達到力的平衡，此時測量強制力、螺旋槳轉(zhuǎn)速、推力和扭矩。 將測得的每一組數(shù)據(jù)，以槳模轉(zhuǎn)速為橫坐標，強制力、槳模推力和扭矩為縱坐標繪制成自航曲線。當強制力等于FD時為實船的自航點，可以在圖上讀出實船自航點的推力、扭矩和轉(zhuǎn)速 。 通過對船模自航試驗結(jié)果的分析計算，就可以給出實船航速、螺旋槳轉(zhuǎn)速及收到馬力之間的關(guān)系，實現(xiàn)對船舶性能的預報 。自航試驗流程：自航試驗注意點：1. 試驗吃水應(yīng)符合試驗大綱要求，配重塊應(yīng)根據(jù)計算及大綱布置要求放置，且船模無橫傾。2. 拖力點應(yīng)在水線面附近并保持水平，拖力作用線應(yīng)在船模中縱剖面內(nèi)。3. 試驗過程

34、中制動裝置應(yīng)脫開，船模升沉及縱搖應(yīng)不受限制。4. 在拖曳速度及螺旋槳轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，方可進行測量相關(guān)數(shù)據(jù)。5. 每兩次拖曳試驗間隔時間應(yīng)充足，保證水面平靜后方可進行下一次自航試驗。6. 完成試驗后，驗船師應(yīng)對試驗原始數(shù)據(jù)進行確認簽字。 自航試驗注意點：試驗數(shù)據(jù)及報告的遞交及審核:完成上述水池試驗后, 現(xiàn)場檢驗驗船師應(yīng)對試驗報告及試驗原始數(shù)據(jù)簽字確認, 轉(zhuǎn)移至審圖中心審核。-樣本通常水池試驗方會提交試驗報告及試驗測試報告(包含試驗原始數(shù)據(jù))審圖中心對試驗報告及EEDI前期驗證技術(shù)文件進行審批, 簽發(fā)前期驗證聲明 .試驗數(shù)據(jù)及報告的遞交及審核:EEDI最終驗證（綠色船舶規(guī)范有較詳細描述）1.對試航條件的確認；2.從試航獲得數(shù)據(jù)對航速的確認，和3.對經(jīng)修訂和重新提交的EEDI技術(shù)文件的驗證EEDI能效交流解析課件現(xiàn)場檢驗單位批準EEDI實船航行試驗大綱現(xiàn)場檢驗單位見證進行EEDI航行試驗，確認后簽發(fā)試航見證測定相關(guān)數(shù)據(jù)報告并提交。審圖單位審批驗證修正的EEDI技術(shù)案卷文件及相關(guān)資料，完成驗證后根據(jù)要求簽發(fā)“最終驗證聲明”?，F(xiàn)場檢驗單位完成EEDI驗證簽發(fā)船舶能效EEDI符合聲明或國際能效證書。EEID最終驗證開始現(xiàn)場檢驗單位批準EED