城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

1、國向外城市軌道交通的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢摘要:隨著我國城市化和機動化進(jìn)程的加快，交通擁堵問題已成為當(dāng)前我國各大城市發(fā)展的“瓶頸”。如不能有效地解決城市交通問題。將嚴(yán)重影響大城市的可持續(xù)發(fā)展。但是，解決大城市交通問題要有前瞻性，要結(jié)合我國國情以及各大城市自身特點來確定大城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。通過近幾年對軌道交通的親自參與和了解認(rèn)識，現(xiàn)分析一下我國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀、特點、問題和發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：軌道交通，發(fā)展現(xiàn)狀，未來趨勢，問題及原因，建設(shè)歷程前言21世紀(jì)以以來，具具有節(jié)能能、快捷捷和大運運量特征征的城市市軌道交交通建設(shè)設(shè)愈趨受受到眾多多城市的的關(guān)注。城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通

2、系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)。由于暢通、高效、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎(chǔ)，更是城市交通管理者追求的目標(biāo)，所以，城市軌道交通憑借快速、便捷、安全、運量大和運輸效率高等特性，成為城市公共交通的重要組成部分。在中國已經(jīng)運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐軌道交通出行。國內(nèi)軌道交交通建設(shè)設(shè)歷程起步世紀(jì)紀(jì)年年代，我我國開始始籌備北北京地鐵鐵網(wǎng)絡(luò)地地鐵建設(shè)設(shè)，在年年建設(shè)了了北京地地鐵一期期工程（）。隨隨后建設(shè)設(shè)了天津津地鐵（，現(xiàn)現(xiàn)已拆除除重建）、哈哈爾濱人人防隧道道等工程程。該階階段地鐵鐵建設(shè)以以人防功功能為指指導(dǎo)

3、思想想。發(fā)展年代代末至年代代初，我我國僅有有上海、北北京、廣廣州等幾幾個大城城市規(guī)劃劃建設(shè)軌軌道交通通。該階階段地鐵鐵建設(shè)開開始真正正以城市市交通為為目的。政府調(diào)調(diào)控進(jìn)入上上世紀(jì)年代代，一批批省會城城市開始始籌劃建建設(shè)軌道道交通項項目，紛紛紛進(jìn)行行地鐵建建設(shè)的前前期工作作。由于于要求建建設(shè)的項項目較多多且工程程造價高高，年年月月國務(wù)院院發(fā)布國國辦號文，暫暫停了地地鐵項目目的審批批。同時時，國家家計委開開始研究究制定城城市軌道道交通設(shè)設(shè)備國產(chǎn)產(chǎn)化政策策。該階階段為政政府通過過研究制制定相應(yīng)應(yīng)政策來來指導(dǎo)地地鐵的規(guī)規(guī)劃建設(shè)設(shè)。建設(shè)高高潮年以后后，國家家的政策策逐步鼓鼓勵大中中城市發(fā)發(fā)展城市市軌道交

4、交通，全全國己建建有軌道道交通的的城市達(dá)達(dá)個個，新申申請立項項準(zhǔn)備建建設(shè)的城城市有個。該該階段地地鐵建設(shè)設(shè)速度大大大超過過之前的的年年。3、國內(nèi)城城市軌道道交通發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀經(jīng)過10多多年的發(fā)發(fā)展，全全國現(xiàn)已已有144座城市市54條線線16888公里里軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)投入運運營，而而在上世世紀(jì)800年代前前，我國國軌道交交通只有有北京的的40公里里地鐵。隨隨著經(jīng)濟濟的快速速發(fā)展，我我國開始始進(jìn)入城城市化和和機動化化的加速速發(fā)展階階段。城城市軌道道交通以以其大運運量、高高效率、低低污染等等優(yōu)勢，迅迅速成為為許多大大城市解解決交通通問題的的首要選選擇，并并在我國國形成以以地鐵、城城市快速速鐵路、高高

5、架輕軌軌等為主主的多元元化發(fā)展展趨勢。目前還有115個城城市的軌軌道交通通項目正正在建設(shè)設(shè)，建設(shè)設(shè)項目總總長度115000多公里里。據(jù)國國內(nèi)266個城市市的軌道道交通規(guī)規(guī)劃，到到十二五五結(jié)束，我我國計劃劃新建城城市軌道道交通項項目總長長度將近近26000公里里，估計計總投資資約1.27億億元，北北京、上上海、廣廣州三座座城市規(guī)規(guī)劃以每每年公里的的速度建建設(shè)軌道道交通，如如此速度度在國際際上也是是罕見的的。除里里程增加加外，我我國的軌軌道交通通也由地地鐵一種種形式向向多樣化化發(fā)展，如如北京的的地鐵、大大連的快快速輕軌軌、重慶慶的跨座座式單軌軌、上海海的磁懸懸浮等。下面的兩圖圖是截止止到20011

6、年底全全國主要要城市城城市軌道道交通運運營線路路數(shù)排序序以及運運營里程程數(shù)排序序軌道交通的的快速發(fā)發(fā)展緩解解了城市市交通壓壓力、促促進(jìn)了城城市的發(fā)發(fā)展，但但也有一一些問題題值得注注意。由由于我國國城市軌軌道交通通發(fā)展歷歷史比較較短、經(jīng)經(jīng)驗也不不足，尚尚未建立立起完善善的、獨獨立自主主的城市市軌道交交通制造造產(chǎn)業(yè)，很很多城市市軌道交交通的車車輛、通通訊信號號、控制制等系統(tǒng)統(tǒng)，以及及盾構(gòu)等等設(shè)施、設(shè)設(shè)備都是是從不同同國家引引進(jìn)的。標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不同同制式不不同的軌軌道交通通系統(tǒng)，有有可能給給建設(shè)和和運營管管理留下下不容忽忽視的問問題和安安全隱患患。為解決好這這些客觀觀存在的的問題，建建設(shè)部將將從制定定城市

7、軌軌道交通通安全方方面的法法規(guī)、政政策，繼繼續(xù)完善善有關(guān)安安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)體系、職職業(yè)安全全防護(hù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等方方面加強強工作，以以進(jìn)一步步促進(jìn)我我國軌道道交通發(fā)發(fā)展的合合理性、安安全性。4、城市軌軌道交通通發(fā)展趨趨勢進(jìn)入21 世紀(jì),我國將將進(jìn)入全全面建設(shè)設(shè)小康社社會的新新發(fā)展階階段,樹立和和落實科科學(xué)發(fā)展展觀、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟濟增長方方式,將推進(jìn)進(jìn)經(jīng)濟社社會全面面、協(xié)調(diào)調(diào)、可持持續(xù)發(fā)展展。在“十五”期間國國家就把把“發(fā)展城城市軌道道交通”列入國國民經(jīng)濟濟“十五”計劃發(fā)發(fā)展綱要要。隨著著城市化化率不斷斷提高,我國城城市軌道道交通將將在“十二五”和今后后一個相相當(dāng)長的的時期內(nèi)內(nèi)快速、健健康地發(fā)發(fā)展。據(jù)據(jù)有關(guān)專專家

8、估計計,在國家家宏觀政政策引導(dǎo)導(dǎo)和扶持持下,我國在“十二五”期間,全國城城市軌道道交通投投入運營營里程將將達(dá)到226000km 左右,在2011020220年期間,又將會會有近60000km左右的的城市軌軌道交通通建成并并投入運運營,到那時時我國城城市軌道道交通才才真正進(jìn)進(jìn)入蓬勃勃發(fā)展時時期。最近一個時時期,我國城城市軌道道交通的的建設(shè)的的發(fā)展趨趨勢是:(11) 隨著經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展,城鎮(zhèn)化化速度不不斷加快快,特別是是東部沿沿海區(qū)域域城鎮(zhèn)化化率不斷斷增高,某些地地區(qū)由于于城市體體制的改改變,致使城城市市區(qū)區(qū)規(guī)模越越來越大大,城市軌軌道交通通需求增增大,城市軌軌道交通通規(guī)劃的的范圍、延延伸的里里程已

9、覆覆蓋了城城市和鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大大部分區(qū)區(qū)域,為城市市軌道交交通發(fā)展展注入了了新的活活力。(2) 城市軌軌道交通通不單單單發(fā)展地地鐵,輕軌的的加入加加快了建建設(shè)速度度?？茖W(xué)學(xué)技術(shù)的的進(jìn)步,使不同同類型的的軌道交交通進(jìn)入入了并行行發(fā)展時時期,呈現(xiàn)多多元化發(fā)發(fā)展態(tài)勢勢,并開始始注重軌軌道交通通與城市市環(huán)境的的協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展。(3) 在經(jīng)濟濟特別發(fā)發(fā)達(dá)的一一些地區(qū)區(qū),如珠三三角、長長三角、京京津冀經(jīng)經(jīng)濟區(qū),城市軌軌道交通通開始向向城際軌軌道交通通領(lǐng)域拓拓展,這3個地區(qū)區(qū)都在以以城市軌軌道交通通的理念念編制城城際軌道道交通的的發(fā)展建建設(shè)規(guī)劃劃,為城市市軌道交交通發(fā)展展拓展了了更廣闊闊的空間間。5、未來發(fā)發(fā)展趨勢

10、勢預(yù)計31 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運運營時代代已經(jīng)到到來目前，北京京、上海海、廣州州、深圳圳已經(jīng)建建成了初初步規(guī)模模的城市市軌道交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，其他他城市也也都制定定了各自自的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)發(fā)展規(guī)規(guī)劃?？煽梢哉f中中國城市市軌道交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化運營營時代已已經(jīng)到來來。網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化運營營帶來的的客流強強度大、樞樞紐負(fù)荷荷大、運運營組織織復(fù)雜等等挑戰(zhàn)必必將成為為必須面面對和研研究解決決的問題題。32 快快速增長長勢頭將將持續(xù)較較長時間間根據(jù)軌道交交通中長長期發(fā)展展規(guī)劃，“十二五”期間將將建設(shè)115000km 左右的的軌道交交通，年年均5000 kmm 左右，“十三五”期間將將建設(shè)3 0000 km 左右軌軌道交通通，年均均600

11、0 kmm，屆時時，中國國內(nèi)地將將擁有7 0000 km 的城市市軌道交交通。城城市軌道道交通快快速增長長勢頭將將持續(xù)至至少10 年時間間。33 排排名順序序會不斷斷變化根據(jù)目前各各城市在在建線路路的統(tǒng)計計和線網(wǎng)網(wǎng)近期規(guī)規(guī)劃情況況，未來來幾年內(nèi)內(nèi)各城市市的排名名順序可可能會發(fā)發(fā)生變化化。例如如，天津津地鐵在在20112 年將有2、3號線投投入運營營，成為為國內(nèi)第第5個達(dá)到1000km 以上的的城市。34 發(fā)發(fā)展模式式可能會會有所變變化2000年年以來，中中國城市市軌道交交通的新新一輪快快速發(fā)展展期是以以一線城城市的快快速發(fā)展展為標(biāo)志志的。目目前，一一線城市市的路網(wǎng)網(wǎng)已經(jīng)初初具規(guī)模模，網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化成

12、為為面臨的的新課題題。二線線城市因因為財力力限制，可可能面臨臨投融資資等新問問題。無無論一線線還是二二線城市市，在未未來的發(fā)發(fā)展模式式上可能能會有所所改變。35 人人才缺口口將長期期存在隨著中國城城市軌道道交通的的大規(guī)模模發(fā)展，城城市軌道道交通行行業(yè)未來來數(shù)年內(nèi)內(nèi)將一直直面臨著著人才短短缺的問問題。特特別是線線路投入入運營后后，需要要的運營營管理人人才較多多，人才才缺口較較大。城城市軌道道交通較較高的安安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)也對人人才的培培養(yǎng)、培培訓(xùn)都提提出很高高的質(zhì)量量和時間間要求。4 結(jié)語從2012220220 年，這9年是中中國城市市軌道交交通迅速速發(fā)展的的關(guān)鍵時時期，不不僅應(yīng)當(dāng)當(dāng)關(guān)注發(fā)發(fā)展的數(shù)數(shù)量

13、，而而且更要要關(guān)注發(fā)發(fā)展的質(zhì)質(zhì)量，把把建設(shè)時時期和運運營時期期的安全全質(zhì)量放放在首要要位置，堅堅持“質(zhì)量第第一”的方針針。建設(shè)設(shè)規(guī)模是是發(fā)展的的基礎(chǔ)，運運營效率率是可持持續(xù)發(fā)展展的保證證。既要要充分享享受發(fā)展展帶來的的成果，也也要正視視發(fā)展帶帶來的問問題，并并為未來來快速發(fā)發(fā)展期可可能會面面臨的問問題做好好準(zhǔn)備。這些新的動動向,表明我我國城市市軌道交交通的建建設(shè)總規(guī)規(guī)模還會會擴大,發(fā)展前前景宏大大,建設(shè)市市場廣闊闊。6、國內(nèi)軌軌道交通通發(fā)展方方向除此以外，隨著世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通在投資、建設(shè)、運營和管理等方面不斷發(fā)展并走向成熟和完善。通過對國內(nèi)外城市的城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的分

14、析，對于中國二線城市建設(shè)軌道交通的前景有以下發(fā)展趨勢：3.1國國家政策策明朗化化城市軌軌道交通通在綜合合交通系系統(tǒng)中所所發(fā)揮的的作用越越來越大大，如倫倫敦、東東京等城城市的公公共交通通系統(tǒng)就就是圍繞繞城市軌軌道交通通來組織織的。參參照我國國“十一五”計劃與與國家“十二五”規(guī)劃，關(guān)關(guān)于城市市軌道交交通的認(rèn)認(rèn)識增強強了?！笆濉币?guī)劃明明確提出出，“優(yōu)先發(fā)發(fā)展公共共交通，完完善城市市路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)和公公共交通通場站，有有條件的的大城市市和城市市群地區(qū)區(qū)要把軌軌道交通通作為優(yōu)優(yōu)先領(lǐng)域域，超前前規(guī)劃，適適時建設(shè)設(shè)”。國家家政策導(dǎo)導(dǎo)向使城城市軌道道交通建建設(shè)有較較好的發(fā)發(fā)展前景景，并逐逐步由直直轄市、省省會

15、城市市的建設(shè)設(shè)向二線線城市轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，國國內(nèi)大中中城市發(fā)發(fā)展城市市軌道交交通有較較好的前前景。3.2建建設(shè)模式式選擇多多樣化城市軌軌道交通通的類型型日趨多多樣化，除除了地鐵鐵外，許許多城市市開始將將目光轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到建建設(shè)成本本更低的的輕軌交交通。目目前正在在建設(shè)的的和即將將建設(shè)的的城市軌軌道交通通項目中中，除省省會城市市，如成成都、杭杭州、沈沈陽等外外，許多多二線城城市如蘇蘇州、東東莞等經(jīng)經(jīng)濟水平平發(fā)達(dá)且且在區(qū)域域經(jīng)濟中中占有重重要地位位的城市市也加入入此行列列?？梢砸灶A(yù)測，未未來的幾幾十年將將是我國國城市軌軌道建設(shè)設(shè)的繁榮榮時期，我我國的城城市軌道道通車?yán)锢锍虒⒂杏幸粋€飛飛躍性的的提高。3.3技技術(shù)

16、優(yōu)化化城市軌軌道系統(tǒng)統(tǒng)的技術(shù)術(shù)不斷進(jìn)進(jìn)步，一一方面適適應(yīng)了地地區(qū)多樣樣化需求求，提高高了軌道道交通的的適用性性、運行行效率和和服務(wù)水水平；另另一方面面，技術(shù)術(shù)進(jìn)步也也使城市市軌道交交通的建建設(shè)成本本有所降降低，城城市對建建設(shè)城市市軌道的的類型選選擇的余余地也就就越大。3.4投投資多元元化，經(jīng)經(jīng)營市場場化城市軌軌道交通通發(fā)展之之初，其其投資主主體比較較單一，有有的由私私人主體體來投資資，有的的由政府府財政直直接投資資。隨著著軌道交交通規(guī)模模的越來來越大，為為了解決決資金問問題和提提高軌道道交通的的效率，很很多城市市軌道交交通都由由政府和和社會資資本等共共同投資資。另一方方面，經(jīng)經(jīng)營方式式有的采采

17、取完全全的國有有壟斷經(jīng)經(jīng)營模式式，有的的采取市市場化經(jīng)經(jīng)營模式式?，F(xiàn)在在，很多多城市充充分發(fā)揮揮市場作作用以提提高軌道道交通的的運行效效率，在在軌道交交通運營營上引入入市場機機制已成成為一種種發(fā)展趨趨勢。3.5管管理法制制化限于當(dāng)時的的社會、政政治和經(jīng)經(jīng)濟條件件，規(guī)范范軌道交交通管理理的法制制化起初初并不夠夠完善?，F(xiàn)現(xiàn)在，很很多城市市軌道交交通實行行全面法法制化管管理以規(guī)規(guī)范各方方行為和和維護(hù)各各方利益益，以法法制化的的管理來來保障軌軌道交通通持續(xù)、穩(wěn)穩(wěn)定和高高效的運運行。軌軌道交通通的全面面法制化化管理是是世界軌軌道交通通發(fā)展的的重要趨趨勢。國外軌道交交通公司司介紹1龐巴迪迪龐巴迪運輸輸集團

18、是是全球最最大的鐵鐵路設(shè)備備制造和和服務(wù)公公司，世世界領(lǐng)先先的創(chuàng)新新交通運運輸解決決方案供供應(yīng)商，在在軌道行行業(yè)中提提供最廣廣泛的產(chǎn)產(chǎn)品組合合，產(chǎn)品品范圍包包括鐵路路客運和和城市軌軌道交通通車輛以以及完整整的運輸輸系統(tǒng)。龐龐巴迪運運輸集團團總部位位于德國國柏林，在在全球2個國家家有59家生產(chǎn)產(chǎn)和工程中心心以及20家服務(wù)務(wù)中心，員員工33 8000個，20110年新訂訂單達(dá)96億美元元，收入入100億美元元。2.阿爾斯斯通阿爾斯通在在交通運運輸方面面擁有全全面的系系統(tǒng)、設(shè)設(shè)備和服服務(wù)，在在超高速速和高速速列車領(lǐng)領(lǐng)域位居居世界第第一，在城城際交通通、區(qū)域域列車、信信號系統(tǒng)統(tǒng)、基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施設(shè)設(shè)備以及及

19、所有相相關(guān)服務(wù)務(wù)領(lǐng)域位位列世界界第二。據(jù)據(jù)阿爾斯斯通公布布的數(shù)據(jù)據(jù)，該公公司在全全球時速速超過300公里的的高速列列車領(lǐng)域域，市場場占有率達(dá)70。阿阿爾斯通通交通運運輸部門門擁有26 0000名員工，遍布布世界60多個國國家和地地區(qū)。20008 20009財年，交交通運輸輸部門訂單增長9?？酥Z爾克諾爾集團團(Knoorr-Breemsee)是世界界上軌道道交通和和商用車輛制制動系統(tǒng)統(tǒng)領(lǐng)先和和最大的的制造商商，產(chǎn)品品覆蓋制制動系統(tǒng)統(tǒng)、車門、空調(diào)調(diào)等車輛關(guān)鍵鍵部件，在全球22個國家設(shè)有銷售及服務(wù)中心。2009年產(chǎn)品銷售收入超過27億歐元，員丁14萬多人。8、城市軌軌道交通通的問題題及原因因城市是人

20、口口居住集集中和流流動頻繁繁的地方方，通常常，航空空、鐵路路、水路路和公路路交通運運輸?shù)慕K終端或樞樞紐絕大大部分是是在城市市。隨著著國民經(jīng)經(jīng)濟的不不斷發(fā)展展，城市市建設(shè)規(guī)規(guī)模都在在擴大，而而土地開開發(fā)利用用和經(jīng)濟濟區(qū)域的的布局又又主要是是在老城城區(qū)的周周邊，使使各種交交通運輸輸量急劇劇增加，城城市流動動人口猛猛增，居居民出行行率更為為頻繁。據(jù)據(jù)統(tǒng)計，目目前我國國城市機機動車年年平均增增長率已已達(dá)30。但是是，城市市道路基基礎(chǔ)設(shè)施施的建設(shè)設(shè)，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不不上車輛輛發(fā)展的的需要，而而且，單單一的道道路系統(tǒng)統(tǒng)與多元元化交通通工具的的共存已已顯得愈愈來愈不不相適應(yīng)應(yīng)。此外外，傳統(tǒng)統(tǒng)的公共共交通客客運方

21、式式已不能能滿足現(xiàn)現(xiàn)代城市市居民快快速、頻頻繁出行行的要求求。城市交通狀狀況的惡惡化，帶帶來了行行政管理理的社會會問題，使使整個社社會運作作效率下下降，社社會經(jīng)濟濟效益直直接間接接地受到到嚴(yán)重?fù)p損失。造造成這種種不良后后果的主主要原因因，大致致有以下下幾方面面：1.城市化化發(fā)展迅迅速自改革開放放以來，我我國現(xiàn)代代工業(yè)發(fā)發(fā)展迅速速，使農(nóng)農(nóng)村地區(qū)區(qū)向城市市地區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變的過過程加快快，目前前百萬人人口以上上的特大大城市已已發(fā)展到到1200座之多多。隨著著城市化化進(jìn)程的的演變，舊舊市區(qū)的的再改造造，城市市區(qū)域的的擴大，城城市關(guān)系系圈的形形成和變變遷，以以及大城城市地區(qū)區(qū)的形成成等都在在日新月月異的進(jìn)進(jìn)展

22、，而而賴以疏疏通人員員和物質(zhì)質(zhì)的交通通設(shè)施，往往往不能能適當(dāng)?shù)氐嘏c城市市化進(jìn)程程同步發(fā)發(fā)展，這這是造成成交通因因擾的主主要原因因之一.2.土地開開發(fā)利用用面積擴擴大城市的發(fā)展展，必須須伴隨著著城市周周邊農(nóng)村村土地的的被利用用,使農(nóng)田田、山林林減少而而轉(zhuǎn)變?yōu)闉槌鞘杏糜玫?，促促使交通通量大為為增加，造造成交通通困難。3.城市人人口增加加城市規(guī)模的的擴大，必必然形成成城市人人口增加加和城區(qū)區(qū)人口密密度加劇劇，每天天居民出出行的高高峰時間間，大量量人員流流動，常常規(guī)的公公共交通通方式，已已不能滿滿足客運運的需求求。而現(xiàn)現(xiàn)代大容容量快速速軌道交交通的滯滯后發(fā)展展，使城城市客運運交通顯顯得更為為艱難。人們

23、為了方方便出行行，于是是都購買買汽車作為為私人交交通工具具，大量量汽車行行駛于道路上上已是我我國大城城市的普普遍現(xiàn)象象。經(jīng)觀觀察分析析，只要要有3輛汽車在道道路上排排列行駛駛，其所所占有的的行動空空間，就就相當(dāng)于于一輛大大通道公公共汽車車的面積積，而一一輛公共共汽車的的載客量量至少100人左右右。也就就是說，3輛汽車的行動空間，將使一輛載有100多人的公共汽車不能發(fā)揮作用，公共交通的客運效率越是不高，大量的人員就更加依賴于汽車，如此而造成惡性循環(huán)，給城市交通帶來難以自拔的困境。4.城市規(guī)規(guī)劃問題題我國城市總總體規(guī)劃劃往往以以平面規(guī)規(guī)劃為主主，一般般都將空空間問題題放在第第二位，但但現(xiàn)代城城市發(fā)

24、展展的現(xiàn)實實則是立立體的，包包括以地地下空間間的利用用而組成成城市的的基本形形式。以以往在城城市規(guī)劃劃中對交交通的規(guī)規(guī)劃考慮慮不夠，通通常以道道路平面面布置替替代了交交通規(guī)劃劃，以致致80年代以以來一些些大城市市在修訂訂城市總總體規(guī)劃劃的同時時，也突突出考慮慮了城市市交通規(guī)規(guī)劃的制制定，但但對大、中中客運量量的城市市快速軌軌道交通通為骨干干的公共共交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃，都很很難同步步編制，城城市交通通系統(tǒng)的的位置不不能在規(guī)規(guī)劃文件件上肯定定，建設(shè)設(shè)項目實實施的機機會也就就很少；更由于于歷史的的原因我我國城市市布局都都未盡合合理，往往往在市市中心區(qū)區(qū)還有大大量工廠廠和倉儲儲設(shè)施存存在，致致使客運運和貨運運交通混混雜；人人口居住住區(qū)和工工作崗位位分布上上不平衡衡，解決決居民單單程超過過一小時時的長距距離出行行已非現(xiàn)現(xiàn)有的公公共交通通方式所所能實現(xiàn)現(xiàn)，這些些問題對對城市的的建設(shè)、經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展和居民民生活，必必然帶來來很大影影響。5.公共交交通方式式合理結(jié)結(jié)構(gòu)問題題我國大城市市的公共共交通方方式，絕絕大多數(shù)數(shù)還是利利用傳統(tǒng)統(tǒng)的公共共汽車和和無軌電電車，其其運能都都很有限限。由于于經(jīng)濟的的高速發(fā)發(fā)展和城城市不斷斷擴大，在在市區(qū)同同一條客客運走廊廊上，需需要集中中運送1萬人次次以上客客流的現(xiàn)現(xiàn)象已很很為普遍遍，但沒沒有能與與之相匹匹配的大大、中客客運交通通工具