LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的構(gòu)成及其對行車安全的影響0317課件

1、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的構(gòu)成 及其對行車安全的影響二一年三月 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的構(gòu)成 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由主機箱、顯示器、速度傳感器、壓力傳感器、雙針速度表、轉(zhuǎn)儲器、IC卡、事故狀態(tài)記錄器構(gòu)成，機車信號等構(gòu)成一個超速防護系統(tǒng)。LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介系統(tǒng)結(jié)構(gòu)LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介 主機LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介 主機LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介顯示器LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介顯示器主要功能：LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介1、控制，它能協(xié)助司機有效地防止“二冒一超”等事故的發(fā)生。2、顯示，直觀

2、顯示列車前方線路限速、線路縱斷面、距信號機距離，當前位置、速度等信息，對行車具有指導功能。3、記錄，實時記錄列車運行的速度、位置、限速、信號狀態(tài)、司機手柄位等相關(guān)信息。4、語音提示功能。主要功能：LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介1、控制，LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介綠燈控制界面LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介綠燈控制界面LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介地面紅燈機車紅黃燈站內(nèi)停車控制界面LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介地面紅燈機車紅黃燈站LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介臨時慢行限速控制界面LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介臨時慢行限速控制

3、界面LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介特點： 1、裝置的基本工作方式是將運行全程線路的參數(shù)事先存儲于主機中，作為監(jiān)控工作的依據(jù)，并能夠與地面信息交換, 采用車載或車載數(shù)據(jù)與地面信息相結(jié)合的控制模式。 2、系統(tǒng)采用雙機熱備方式，當主機出現(xiàn)故障的情況下，自動切換到備機工作，具有很高的可靠性。 3、監(jiān)控功能的制動模式限速曲線采用實時計算，并考慮客/貨車，制動機種類、線路坡度等因素對制動距離的影響，使制動距離盡量接近于實際。 4、對故障導向的安全措施作了較多的考慮。對速度信息故障、機車信號信息故障、過絕緣節(jié)校正故障，通訊故障等都有具體的的處理。 5、采用10英寸TFT高亮度液晶顯示屏（也可選用數(shù)

4、碼顯示器）作為顯示界面，以圖形、文字、曲線的方式預(yù)示前方的橋隧、坡道、曲線、車站、道岔、線路限速等情況，使裝置與司機之間更好地交換信息。 6、具備大容量IC卡讀寫功能，能夠解決對乘務(wù)員的參數(shù)輸入，臨時限速的控制，大交路大輪乘文件轉(zhuǎn)儲困難等問題。LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置簡介特點：LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 1、 LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)和運行分析的依據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)的準確性是監(jiān)控列車安全運行的前提和保障。LKJ數(shù)據(jù)與鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施的數(shù)據(jù)必須保持一致。2、 LKJ數(shù)據(jù)分為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ臨時數(shù)據(jù)（IC卡數(shù)據(jù)）、LKJ固定控制參數(shù)、LKJ臨時控制參數(shù)（司機輸入數(shù)據(jù)）

5、、LKJ運行記錄數(shù)據(jù)五部分。 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為LKJ基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)和LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)兩部分。LKJ固定控制參數(shù)分為LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)和LKJ列車參數(shù)兩部分。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 1、 LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 3、 LKJ數(shù)據(jù)各部分的含義LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：是指納入鐵路局列車運行圖技術(shù)資料中的線路、信號、接觸網(wǎng)、站場等設(shè)備、設(shè)施基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，以及車站接發(fā)車經(jīng)由股道、開車對標距離特殊地點等基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)。LKJ臨時數(shù)據(jù)（IC卡數(shù)據(jù)）：是指依據(jù)向機務(wù)段提前下達的運行揭示調(diào)度命令，編輯形成IC卡數(shù)據(jù)文件載入LKJ設(shè)備，對列車運行實施減速控制或改變行車方式、提示

6、有關(guān)操作的各類臨時性數(shù)據(jù)。LKJ固定控制參數(shù)：是指由鐵路局LKJ專業(yè)機構(gòu)在LKJ特定運行區(qū)段控制模式設(shè)定時通過LKJ車載控制文件置入的對應(yīng)特定運行交路的參數(shù)。LKJ臨時控制參數(shù)（司機輸入數(shù)據(jù)）：是指由機車司機擔當具體值乘任務(wù)時通過LKJ人機交互單元（屏幕顯示器）輸入裝置的參數(shù)。 LKJ運行記錄數(shù)據(jù)：是指由LKJ按照技術(shù)規(guī)范規(guī)定形成的列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 3、 LKJ數(shù)據(jù)各部分的含義LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 4、 LKJ運行組織數(shù)據(jù)包括以下內(nèi)容。運輸類：車站正線股道、旅客列車車站接發(fā)車經(jīng)由股道和道岔、線路線編號為二線（多線）交匯車站通過列車徑路、線路所位置、固定徑路列車信息

7、等數(shù)據(jù)。機務(wù)類：停車靠標困難特殊車站（股道）、機外大坡道特殊車站、開車對標距離特殊地點、機車(動車組)擔當區(qū)段等數(shù)據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 4、 LKJ運行組織數(shù)據(jù)包括以下內(nèi)LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 5、LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)包括以下內(nèi)容，其取用格式由“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填寫表”規(guī)定。 工務(wù)類：線路名稱表、車站、股道、道岔、線路允許速度、坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈明細、車站平面示意圖（配線圖）、正線起訖里程表等數(shù)據(jù)。電務(wù)類：信號機坐標、半自閉接近區(qū)段上碼地點坐標、信號機間距離、軌道電路制式、特殊發(fā)碼地點、車站股道固定無碼、關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機顯示關(guān)系、防護18號及以上道岔信號機位置、

8、級間轉(zhuǎn)換、車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖等數(shù)據(jù)。機務(wù)類：接觸網(wǎng)分相、接觸網(wǎng)限制速度、長大下坡道百噸閘瓦壓力列車限速等數(shù)據(jù)。信息技術(shù)類：TMIS車站編號數(shù)據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 5、LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)包括以下內(nèi)容LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板信號機和軌道電路分布表模板LKJ數(shù)13局名局編號線名線編號行別車站信號機編號信號機間距離信號機位置信號機類型軌道電路制式中心頻率UM71類別閉塞方式修改標注 注1.“信號機間距離”為以進站信號機為基準點，各徑路至出站（進路）LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板信號機和軌道電路分布表模板局名局編號LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板特殊發(fā)碼地點表（場間無碼特殊信號機和一離去發(fā)碼特殊

9、信號機）模板LKJ數(shù)14局名局編號線名線編號行別信號機編號信號機位置信號機類型軌道電路制式特殊發(fā)碼類型 修改標注車站股道固定無碼表模板LKJ數(shù)15局名局編號線名線編號行別車站名車站編號軌道電路制式 股道號修改標注 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板特殊發(fā)碼地點表（場間無碼特殊信號機和LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機顯示關(guān)系表模板（按技規(guī)69條要求）LKJ數(shù)16防護18號及以上道岔信號機位置表模板LKJ數(shù)17局名局編號線名線編號行別車站名本架信號機編號本架信號機類型關(guān)聯(lián)信號機編號關(guān)聯(lián)信號機類型軌道電路制式備注修改標注 局名局編號線名線編號行別信號機編號信號機位置信號機類型軌道電路制式道岔轍叉號修

10、改標注 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機顯示關(guān)系表模板（按LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機顯示關(guān)系表模板（按技規(guī)69條要求）LKJ數(shù)16防護18號及以上道岔信號機位置表模板LKJ數(shù)17局名局編號線名線編號行別車站名本架信號機編號本架信號機類型關(guān)聯(lián)信號機編號關(guān)聯(lián)信號機類型軌道電路制式備注修改標注 局名局編號線名線編號行別信號機編號信號機位置信號機類型軌道電路制式道岔轍叉號修改標注 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機顯示關(guān)系表模板（按LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板級間轉(zhuǎn)換表模板LKJ數(shù)18車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖 車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖電子文檔應(yīng)使用部統(tǒng)一軟

11、件繪制。局名局編號線名線編號行別應(yīng)答器名稱應(yīng)答器編號里程設(shè)備類型轉(zhuǎn)換點限速備注CTCS0/2修改標注 哈爾濱01京哈線7上行B12284-1008-1-04-004-11227.721無源165CTCS2LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電務(wù)類模板級間轉(zhuǎn)換表模板車站及區(qū)間信號機設(shè)置的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板線路名稱表模板 LKJ數(shù)1局名局編號線名線編號修改標注車站表模板 LKJ數(shù)2局名局編號線名線編號行別車站名車站編號拼音字頭股道數(shù)中心里程修改標注LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板線路名稱表模板局名局編號線名線編號修LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板股道表模板LKJ數(shù)3道岔表模板LKJ數(shù)4局名局編號線名線編號行別車站名車站編號股道編

12、號有效長全長曲線半徑方向坡度坡段長度修改標注 附注局名局編號線名線編號行別車站名車站編號道岔編號尖軌尖里程修改標注 附注LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板股道表模板道岔表模板局名局編線名線編LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板線路允許速度表模板LKJ數(shù)5線名行別速度區(qū)段及起訖里程線路允許速度車站過岔速度長期限制慢行修改標注直向側(cè)向地點速度原因線下車站車站速度速度速度里程-里程（區(qū)間）速度R-300里程-里程（區(qū)間）速度病害橋XX站直向過站速度9號道岔XX站XX道速度9號道岔XX站XX#岔直向速度9號道岔XX站XX#岔側(cè)向速度9號道岔LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板線路允許速度表模板線名行別速度區(qū)段及LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板

13、股道表模板LKJ數(shù)3道岔表模板LKJ數(shù)4局名局編號線名線編號行別車站名車站編號股道編號有效長全長曲線半徑方向坡度坡段長度修改標注 附注局名局編號線名線編號行別車站名車站編號道岔編號尖軌尖里程修改標注 附注LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板股道表模板道岔表模板局名局編線名線編LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板坡道表模板LKJ數(shù)6曲線表模板 LKJ數(shù)7局名局編號線名線編號行別起點里程終點里程坡度坡長長短鏈里程長短鏈長度修改標注 局名局編號線名線編號行別起點里程終點里程曲線方向曲線半徑曲線長度修改標注 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板坡道表模板曲線表模板 局LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板注：曲線左右轉(zhuǎn)示意： 曲線右轉(zhuǎn) 曲線左轉(zhuǎn)600

14、8000里程標數(shù)值增加方向LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板注：曲線左右轉(zhuǎn)示意：8000里程標LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板 橋梁簡表模板LKJ數(shù)8隧道簡表模板 LKJ數(shù)9局名局編號線名線編號行別橋號橋名中心里程全長輔助線名輔助線編號修改標注 局名局編號線名線編號行別隧道號隧道名中心里程全長輔助線名輔助線編號修改標注LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板 橋梁簡表模板隧道簡表模板 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板道口表模板LKJ數(shù)10線路里程斷鏈明細表模板LKJ數(shù)11局名局編號線名線編號行別道口編號道口名稱中心里程左平臺長度右平臺長度道路類別站間或站名修改標注 局名局編號線名線編號行別斷鏈類型起點里程終點里程長鏈長度短鏈長度修改標

15、注 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板道口表模板線路里程斷鏈明細表模板局名LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板 車站配線圖 車站配線圖電子文檔應(yīng)使用鐵道部統(tǒng)一軟件繪制。正線起訖里程表模板LKJ數(shù)12正 線 起 訖 里 程 表序號線名行別起 點終 點延展長度公里修改標注附注站間或站名位置里程站間或站名位置里程LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工務(wù)類模板 車站配線圖正線起訖里程表模板正 LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 6、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件 是通過專用軟件編輯LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)形成的，用于編譯生成LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件的區(qū)域數(shù)據(jù)集合。7、LKJ車載數(shù)據(jù)文件 是使用專用軟件在LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)原文件的基礎(chǔ)上編譯成的二進制的數(shù)據(jù)文件，可以直接寫入芯片，安

16、裝在LKJ主機中。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 6、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件 是通過專LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件示意圖LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件示意圖LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) LKJ車載二進制數(shù)據(jù)文件LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) LKJ車載二進制數(shù)據(jù)文件LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布1、“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”須作為獨立章節(jié)納入列車運行圖技術(shù)資料，由鐵路局總工程師室統(tǒng)一歸口管理。鐵路局有關(guān)業(yè)務(wù)部門負責向鐵路局總工程師室提交與相應(yīng)運輸基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施和運行組織數(shù)據(jù)對應(yīng)的LKJ各類數(shù)據(jù)。提交

17、的LKJ數(shù)據(jù)須經(jīng)過審核、確認程序并簽認和存檔備查，確保準確。LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布1、“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”須作為獨立章LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布2、鐵路局LKJ各類數(shù)據(jù)交接的業(yè)務(wù)部門規(guī)定見表。序號數(shù)據(jù)內(nèi)容提交部門接收部門1LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)工務(wù)類鐵路局工務(wù)處鐵路局總工師室2LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)電務(wù)類鐵路局電務(wù)處鐵路局總工師室3LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)機務(wù)類鐵路局機務(wù)處鐵路局總工師室4LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)信息類鐵路局信息處鐵路局總工師室5LKJ基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)運輸類鐵路局運輸處鐵路局總工師室6LKJ基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)機務(wù)類鐵路局機務(wù)處鐵路局總工師室7LKJ列車參數(shù)機務(wù)類鐵路局機務(wù)處鐵路局電務(wù)處8LKJ列車

18、參數(shù)車輛（動車組）類鐵路局車輛處鐵路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布2、鐵路局LKJ各類數(shù)據(jù)交接的業(yè)務(wù)LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布3、由鐵路局總工程師室將各業(yè)務(wù)部門按表1規(guī)定內(nèi)容提交的LKJ數(shù)據(jù)進行匯集編輯，納入列車運行圖技術(shù)資料的“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”獨立章節(jié)并單獨成冊，其格式須符合“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填寫表”的要求。列車運行圖技術(shù)資料的“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)須同時具備紙質(zhì)文檔和電子文檔。如紙質(zhì)文檔與電子文檔出現(xiàn)差異時，以紙質(zhì)文檔為準。LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布3、由鐵路局總工程師室將各業(yè)務(wù)部門LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布4、在運行圖擬實施的20天前，由鐵路局總工程師室將含有“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)的列

19、車運行圖技術(shù)資料，以鐵路局文件發(fā)布至本鐵路局有關(guān)業(yè)務(wù)部門和相關(guān)鐵路局，并抄送相關(guān)鐵路局總工程師室、運輸處、電務(wù)處、機務(wù)處、工務(wù)處。LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布4、在運行圖擬實施的20天前，由鐵LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布5、在既有列車運行圖執(zhí)行過程中，遇線路、信號、牽引供電等新建、改建項目，引起運輸基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施技術(shù)數(shù)據(jù)變化或行車組織方式變化，需對LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)或LKJ基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)進行部分調(diào)整的，鐵路局各業(yè)務(wù)主管部門須在技術(shù)資料核準后，對需納入列車運行圖技術(shù)資料的變化情況及時向鐵路局總工程師室提報。鐵路局總工程師室組織對列車運行圖技術(shù)資料中“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)中相關(guān)內(nèi)容進行修改、審核，并

20、于LKJ數(shù)據(jù)變更計劃生效時刻的10天前，將“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)中修改部分的內(nèi)容和標注按附件規(guī)定格式以鐵路局電報向原列車運行圖技術(shù)資料發(fā)布對象和相關(guān)單位公布。LKJ數(shù)據(jù)提交、匯集和發(fā)布5、在既有列車運行圖執(zhí)行過程中，遇LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 6、鐵路局總工程師室每季度應(yīng)組織進行一次對列車運行圖技術(shù)資料“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)修改內(nèi)容和標注的核對、整理，并以文件發(fā)布。鐵路局總工程師室應(yīng)于每年3月份組織對含有“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)的列車運行圖技術(shù)資料進行一次全面核對與規(guī)范，并于每年4月1日前以文件形式重新發(fā)布。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 6、鐵路局總工程師室每季度應(yīng)組織進LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 6

21、、鐵路局總工程師室每季度應(yīng)組織進行一次對列車運行圖技術(shù)資料“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)修改內(nèi)容和標注的核對、整理，并以文件發(fā)布。鐵路局總工程師室應(yīng)于每年3月份組織對含有“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)的列車運行圖技術(shù)資料進行一次全面核對與規(guī)范，并于每年4月1日前以文件形式重新發(fā)布。LKJ數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu) 6、鐵路局總工程師室每季度應(yīng)組織進LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用1、鐵路局電務(wù)處收到本鐵路局總工程師室發(fā)布的列車運行圖技術(shù)資料后應(yīng)立即組織LKJ專業(yè)機構(gòu)進行LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件編制和LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件編制工作，須于LKJ數(shù)據(jù)變更計劃生效時刻的7天前完成LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件編制和審查確認手續(xù) 。LKJ數(shù)據(jù)文件編

22、制和使用1、鐵路局電務(wù)處收到本鐵路局總工程師LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用2、鐵路局電務(wù)處會同機務(wù)處審查確認LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和LKJ車載控制文件換裝準備就緒，應(yīng)于LKJ數(shù)據(jù)變更計劃生效時刻的5天前將換裝準備工作就緒情況以電報通知局總工程師室、運輸處、機務(wù)處、車輛處、電務(wù)處、工務(wù)處和調(diào)度所，同時通知信息技術(shù)部門。3、 鐵路局LKJ專業(yè)機構(gòu)對接收的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)紙質(zhì)文檔、電子文檔及確定的新版LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件、LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件的保存時間不得少于2年。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用2、鐵路局電務(wù)處會同機務(wù)處審查確認LLKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用4、 LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件編制、修改的主要工作程序： .

23、對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行分析，確定編制方案。.對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件進行編制或修改。.對編制、修改后的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件進行復核。編制與核對工作應(yīng)由不同人員完成。.對編譯生成的LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件進行全程實驗室模擬檢驗。.對形成的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件和LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件命名版本號。版本號命名須符合列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范的要求。根據(jù)LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件調(diào)整情況，制訂電務(wù)段、機務(wù)段重點項目控制功能運行試驗方案及試驗計劃。. 對確定的新版本LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件和LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件存檔管理。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用4、 LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件編制、修LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使

24、用5、局運輸處收到LKJ數(shù)據(jù)換裝準備工作就緒的書面通知后，須在LKJ數(shù)據(jù)變更生效時刻3天之前向局總工程師室、運輸處、電務(wù)處、機務(wù)處、車輛處、工務(wù)處、調(diào)度所和電務(wù)段、機務(wù)段、動車基地、車輛段（動車所）發(fā)布正式LKJ數(shù)據(jù)換裝電報，明確LKJ數(shù)據(jù)變更的事由和生效時刻，以及LKJ數(shù)據(jù)文件中過渡數(shù)據(jù)徑路的啟用和取消時間。在LKJ數(shù)據(jù)變更生效時刻24小時之前，變化的線路所屬鐵路局調(diào)度所須發(fā)布相應(yīng)運行揭示調(diào)度命令。 LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用5、局運輸處收到LKJ數(shù)據(jù)換裝準備工LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用6、每次LKJ數(shù)據(jù)換裝時間間隔不得少于10天。LKJ數(shù)據(jù)換裝實施鐵路局確保換裝的LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件須與運輸

25、設(shè)備、設(shè)施和行車組織數(shù)據(jù)變化生效時刻的要求一致。因行車設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)變化緊迫、頻繁，不能滿足LKJ數(shù)據(jù)換裝時間間隔要求時，由鐵路局制定特別行車措施保障運輸安全。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用6、每次LKJ數(shù)據(jù)換裝時間間隔不得少LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用 7、 機車司機發(fā)現(xiàn)在途列車LKJ數(shù)據(jù)與線路變化后啟用數(shù)據(jù)不相符的，由機車司機報告列車調(diào)度員；列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布允許在數(shù)據(jù)不對應(yīng)的區(qū)域?qū)KJ由通常工作狀態(tài)人工轉(zhuǎn)為20km/h限速工作狀態(tài)運行的調(diào)度命令，并由鐵路局制定特別行車措施保障運輸安全。LKJ數(shù)據(jù)文件編制和使用 7、 機車司機發(fā)現(xiàn)在途列車LKJ數(shù)LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析 1、機務(wù)段對LKJ運行記錄數(shù)

26、據(jù)實行退勤、日勤兩級分析。2、安全檢索分析項點須包括：關(guān)機、解鎖、降級、LKJ啟用常用制動、緊急制動、20km/h限速模式使用、試風、區(qū)間停車，以及機車司機報告的運行途中發(fā)生的重要情況。3、通過對機車司機作業(yè)標準化、平穩(wěn)操縱、非正常行車辦法執(zhí)行情況的分析，發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗、優(yōu)化操縱，指導機車司機提高操縱水平。LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析 1、機務(wù)段對LKJ運行記錄數(shù)據(jù)實行退電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 信號機坐標、半自閉接近區(qū)段上碼地點坐標、信號機間距離不準。這三項數(shù)據(jù)LKJ數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，是列車控制的關(guān)鍵所在，例如，出站信號機距離做的短了，就會影響列車停車位置，進不了站臺，旅客列車進不了站臺算一般事故

27、，如果乘客因沒有站臺上下車受傷，事故還會升級；反過來如果出站信號機距離做的長了，就會引發(fā)冒進信號的C類事故。另外，數(shù)據(jù)必須連續(xù)，即相鄰兩架信號機坐標相減的差值與間距必須相符，如果間距小于差值，列車運行至次一架信號機處就會出現(xiàn)“短鏈數(shù)據(jù)”，少一部分，假設(shè)臨時限速的起止里程恰恰在這個“短鏈”之中就會造成臨時慢行不控制，就是“4.28”事故的再現(xiàn)。電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 信號機坐標、半自閉接近區(qū)段上碼電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 軌道電路制式不準。危害一是造成LKJ監(jiān)控裝置失去自動校正距離的功能，產(chǎn)生監(jiān)控數(shù)據(jù)不準。危害二造成監(jiān)控裝置控制模式變化，紅黃閃燈不能自動引導、雙黃閃燈不能執(zhí)行高速道岔限速等

28、。特殊發(fā)碼地點提報不準特殊發(fā)碼地點指場間不發(fā)碼或發(fā)碼距離比較短的信號機，哈站SL2、牡丹江中場，滿洲里S都是特殊發(fā)碼信號機，這種信號機LKJ在顯示白燈、紅燈時可以解鎖通過。如果不提報給我們，沒有特殊設(shè)置，列車是無法通過的；如果發(fā)碼正常的信號機，按此提報了的話，信號機即使正常顯示停車信號，LKJ監(jiān)控解鎖后也不控制，容易冒進。電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 軌道電路制式不準。電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 車站股道固定無碼提報不準指側(cè)線股道不發(fā)碼的信號機，呼蘭南場6、7、8道，這種股道，進站雙黃燈出站信號機顯示白燈、紅燈時可以解鎖通過。如果不提報給我們，沒有特殊設(shè)置，列車是無法通過的；如果發(fā)碼正常的信號機

29、，按此提報了的話，信號機即使正常顯示停車信號，LKJ監(jiān)控解鎖后也不控制，容易冒進。電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 車站股道固定無碼提報不準電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機提報不準指與前一架信號機具有顯示關(guān)聯(lián)的且本架不發(fā)碼的信號機，王崗SZ5、哈南SI-IIIL信號機，這種信號機，前一架信號機顯示雙黃燈、黃燈，而本架信號機顯示白燈、紅燈時不用解鎖就可以通過。如果不提報給我們，沒有特殊設(shè)置，列車是無法通過的；如果發(fā)碼正常的信號機，按此提報了的話，信號機即使正常顯示停車信號，LKJ監(jiān)控也不控制，容易冒進。電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 關(guān)聯(lián)發(fā)碼特殊信號機提報不準電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 級間

30、轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)提報不準這是京哈線特有的數(shù)據(jù)，用于LKJ控車、ATP控車（CRH動車組）的轉(zhuǎn)換提示功能，雖然沒有實際控制作用，但是各級領(lǐng)導都特別重視。防護18號及以上道岔信號機位置這個數(shù)據(jù)是設(shè)置高速的主要依據(jù)，如果這類數(shù)據(jù)不準可能會將高速道岔限速設(shè)置成低速道岔限速，或低速道岔限速設(shè)置成高速道岔限速。電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 級間轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)提報不準電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖 車站信號機設(shè)置的平面示意圖是使用最為頻繁的資料，經(jīng)常使用它核對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要使用車站平面圖中的側(cè)線信號機位置、道岔位置、站中心位置等數(shù)據(jù)，示意圖中各種資料都非常重要。2005年我局的伊列克得車

31、站出現(xiàn)的冒進出站信號機事故，其中LKJ數(shù)據(jù)不準就是按車站平面示意圖做的。電務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意工務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 1、線路名稱表 線路名稱表主要在臨時揭示的控制方面使用，如線路名稱表提供錯誤，造成LKJ數(shù)據(jù)中線路名稱表與臨時揭示中不一致，會導致揭示不控。 2、車站、股道、道岔 車站、股道、道岔為LKJ數(shù)據(jù)中編制車站數(shù)據(jù)的依據(jù)，如提供數(shù)據(jù)不準確，容易導致LKJ數(shù)據(jù)中股道與實際股道不符，道岔位置與實際道岔位置不符，道岔限速與實際不符，會造成道岔超速、股道距離存在誤差等問題。 3、線路允許速度 線路允許速度是LKJ數(shù)據(jù)中最重要的數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)不準確會造成列

32、車超速運行。工務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 1、線路名稱表工務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 4、坡道、曲線、橋梁、隧道 坡道在LKJ中是計算列車制動力曲線的重要參數(shù)，LKJ的控制曲線如果啟動滯后的話，容易產(chǎn)生冒進信號事故。曲線、橋梁、隧道數(shù)據(jù)對乘務(wù)員起到視覺提示作用，數(shù)據(jù)不準確不會影響安全。 5、道口 道口數(shù)據(jù)不準確，LKJ不能有效的提示司機進行鳴笛操作，容易產(chǎn)生路外傷。工務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 4、坡道、曲線、橋梁、隧工務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 6、車站平面示意圖（配線圖） 車站平面示意圖（配線圖）是制作LKJ數(shù)據(jù)的依據(jù)，如不準確容易造成LKJ數(shù)據(jù)中車站數(shù)據(jù)錯誤，容易產(chǎn)生LKJ中道岔位置、股道數(shù)據(jù)與

33、實際不符，造成超速或誤控等問題發(fā)生。 7、正線起訖里程表 正線起訖里程表是編制LKJ數(shù)據(jù)的一個重要指標，如提供不準確會造成LKJ數(shù)據(jù)中里程與實際不符，特別是多線交匯處，容易導致臨時揭示不控或誤控。工務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 6、車站平面示意圖（配線圖）工務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 8、線路里程斷鏈明細 線路里程斷鏈明細是編制LKJ數(shù)據(jù)的一個重要數(shù)據(jù)，如提供不準確會導致LKJ限速控制錯誤，也會導致臨時限速不控或錯誤控制。工務(wù)類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準確的危害 8、線路里程斷鏈明細線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識線路里程斷鏈的定義：因線路改造等原因，使線路里程產(chǎn)生不連續(xù)的處所。斷鏈前后兩里程之差小于實際長度時為長鏈，

34、反之為短鏈。因為線路里程斷鏈在實際運用、管理中都很關(guān)鍵，如管理不善會為鐵路安全運輸帶來嚴重的危害，因此鐵道部在2005年下發(fā)了專題文件鐵路線路里程斷鏈設(shè)置和管理暫行規(guī)定（鐵運2005229），對線路里程斷鏈的標注、資料的表述都進行了詳細的規(guī)定。線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識線路里程斷鏈的定義：因線路改造等原線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識3. 線路里程斷鏈設(shè)置的規(guī)定新建線路或既有線復測、改造時，應(yīng)將線路里程貫通為統(tǒng)一里程，消除或減少斷鏈設(shè)置處所。單線及雙線的下行線原則上不設(shè)置斷鏈，且雙線并行的區(qū)段的里程位置應(yīng)保持一致。因設(shè)備改造等原因，雙線并行區(qū)段同時出現(xiàn)斷鏈時，斷鏈位置應(yīng)設(shè)在同一處所。斷鏈起、終點位置

35、應(yīng)設(shè)置在區(qū)間直線范圍內(nèi)，不得設(shè)置在車站、橋隧建筑物、曲線、平交道、信號機等設(shè)備范圍內(nèi)或設(shè)備處。為了正確反映線路里程實際情況，線路宜設(shè)置百米標。在斷鏈前后和斷鏈里程范圍內(nèi)須設(shè)置百米標。斷鏈一般應(yīng)設(shè)置在整公里標處，困難條件下可設(shè)在半公里標或百米標處。線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識3. 線路里程斷鏈設(shè)置的規(guī)定線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識4. 長鏈在線路上的標注：4、1長鏈（長度小于100m）起點位于整公里標處的標注方法設(shè)置長鏈公里標，長鏈公里標的里程數(shù)字后面綴以字母A。例1: 218km長鏈90m時，如下所示：行別斷鏈類型起點里程終點里程長鏈長度短鏈長度下長鏈218A+000219+00090m-線路里程

36、斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識4. 長鏈在線路上的標注：行別線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識4. 長鏈在線路上的標注：4、2長鏈（長度小于100m）起點位于百米標處的標注方法設(shè)置長鏈百米標，長鏈百米標數(shù)字后面綴以字母a。例2：k218 + 700處公里標突變，如下所示：行別斷鏈類型起點里程終點里程長鏈長度短鏈長度下長鏈218+700a218+70090m-線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識4. 長鏈在線路上的標注：行別線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識4. 長鏈在線路上的標注：4、3 長鏈（長度大于等于100m，且小于1km）起點位于公里標處的標注方法, 長鏈公里標后面綴以A，長鏈百米標按順序標注為1a、2a、3a。例3: 2

37、18km長鏈900m處長鏈公里標標注為218A，長鏈百米標順序標注為1a, 2a, 3a.，如下所示：行別斷鏈類型起點里程終點里程長鏈長度短鏈長度下長鏈218A+000219+000900m-線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識4. 長鏈在線路上的標注：行別線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的有關(guān)知識4. 長鏈在線路上的標注：4、4長鏈（長度大于等于100m，且小于1km）起點位于百米標處的標注方法例4: 218.7km長鏈900m，長鏈范圍內(nèi)的長鏈百米標則按原里程順序標注為7a、8a、9a，第一個長鏈公里標應(yīng)標注為:218A，長鏈百米標順序標注為la、2a、3a，如下所示：行別斷鏈類型起點里程終點里程長鏈長度短鏈長度下長鏈218+700a218+700900m-線路里程斷鏈數(shù)據(jù)的