機(jī)動(dòng)車評(píng)估基本方法

1、機(jī)動(dòng)車評(píng)估基本方法第1頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四本章主要內(nèi)容：第一節(jié) 現(xiàn)行市價(jià)法 第二節(jié) 收益現(xiàn)值法第三節(jié) 清算價(jià)格法 第四節(jié) 重置成本法第五節(jié) 成新率的確定第六節(jié) 估價(jià) VS 折舊 實(shí)踐案例 (自學(xué))第2頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四問(wèn)題的提出舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估方法和資產(chǎn)評(píng)估的方法一樣，按照國(guó)家規(guī)定的收益現(xiàn)值法、重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法和清算價(jià)格法等四種方法進(jìn)行。第3頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第一節(jié) 現(xiàn)行市價(jià)法 現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法。是指通過(guò)比較被評(píng)估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市

2、場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。 現(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評(píng)估方法。 。第4頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四基本思路是：通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評(píng)估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評(píng)估車輛一一對(duì)照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價(jià)格的差額，經(jīng)過(guò)調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車輛的價(jià)格。第5頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四一、現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提 (1)需要有一個(gè)充分活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，充分的參照物可取。在舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)上舊機(jī)動(dòng)車交易越頻繁，

3、與被評(píng)估相類似的車輛價(jià)格越容易獲得。 (2)參照物及其與被評(píng)估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。第6頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四本章主要內(nèi)容 二、采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟 (1)收集資料。收集評(píng)估對(duì)象的資料，包括車輛的類別名稱，車輛型號(hào)和性能，生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況，實(shí)際技術(shù)狀況以及尚可使用的年限等。 (2)選定舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)上可進(jìn)行類比的對(duì)象。 第7頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四可比性因素包括： 1車輛型號(hào)； 2車輛制造廠家； 3車輛來(lái)源； 4車輛使用年限，行駛里程數(shù)； 5車

4、輛實(shí)際技術(shù)狀況； 6市場(chǎng)狀況； 7交易動(dòng)機(jī)和目的； 8所處的地區(qū)價(jià)格有較大的差別; 9成交數(shù)量： 10成交時(shí)間。第8頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 (3)分析、類比。綜合上述可比性因素，對(duì)待評(píng)估的車輛與選定的類比對(duì)象進(jìn)行認(rèn)真的分析類比 (4)計(jì)算評(píng)估值。分析調(diào)整差異，做出結(jié)論。第9頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 三、現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法 運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺(tái)車輛價(jià)值通常采用直接法和類比法。 1直接法 直接法是指在市場(chǎng)找到與被評(píng)估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并依其價(jià)格直接作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一種方法。第10頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，

5、5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2類比法 類比法是指評(píng)估車輛時(shí)，在公開市場(chǎng)上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場(chǎng)上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，并依其價(jià)格再做相應(yīng)的差異調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)格的一種方法。所選參照物與評(píng)估基準(zhǔn)日在時(shí)間上越近越好，實(shí)在無(wú)近期的參照物，也可以選擇遠(yuǎn)期的，再作日期修正。 第11頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四第12頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 四、采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn) 1.現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn) (1)能夠客觀反映目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格 (2)評(píng)估結(jié)果易于被

6、各方面理解和接受。第13頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn) (1)需要公開及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。 (2)可比因素多而復(fù)雜。第14頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第二節(jié) 收益現(xiàn)值法 一、收益現(xiàn)值法及其原理 收益現(xiàn)值法 是將被評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適用的折現(xiàn)率歷現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)的現(xiàn)值，并以此確定評(píng)估價(jià)格的一種方法。第15頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四采用收益現(xiàn)值法對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評(píng)估所確定的價(jià)值，是指為獲得該機(jī)動(dòng)車輛以取得預(yù)期收益的權(quán)利所支付的貨幣總額。 從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即

7、人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來(lái)一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高；反之車輛的價(jià)格肯定就低。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車的交易中，人們購(gòu)買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此該方法較適用投資營(yíng)運(yùn)的車輛。第16頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 二、收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算 收益現(xiàn)值法的評(píng)估值的計(jì)算，實(shí)際上就是對(duì)被評(píng)估車輛未來(lái)預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過(guò)程。第17頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四第18頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，

8、星期四第19頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 三、收益現(xiàn)值法各評(píng)估參數(shù)的確定 1剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定 剩余經(jīng)濟(jì)壽命期指從評(píng)估基準(zhǔn)口到車輛到達(dá)報(bào)廢的年限。如果剩余經(jīng)濟(jì)壽命期估計(jì)過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)高估車輛價(jià)格；反之，則會(huì)低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對(duì)剩余壽命作出正確的評(píng)定。對(duì)于各類汽車來(lái)說(shuō)，該參數(shù)按汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)確定是很方便的。 第20頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2預(yù)期收益額的確定 收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評(píng)估對(duì)象在使用過(guò)程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。對(duì)于收益額的確定應(yīng)把握兩點(diǎn)： (1)收益額指的是車輛使用帶來(lái)的未來(lái)

9、收益期望值，是通過(guò)預(yù)測(cè)分析獲得的。 (2)收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)；第二，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤(rùn)總額。第21頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 3折現(xiàn)的確定 確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。收益率越高，車輛評(píng)估值越低。因?yàn)樵谑找嬉欢ǖ那闆r下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率高，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值就低。折現(xiàn)率的確定是運(yùn)用收益現(xiàn)值法評(píng)估車輛時(shí)比較棘手的問(wèn)題。折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎確定，折現(xiàn)率的微小差異，會(huì)帶來(lái)評(píng)估值很大的差異。確定折現(xiàn)率，不僅應(yīng)有定性分析，還應(yīng)尋求定量方法。 第22頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月

10、20日，2點(diǎn)16分，星期四 每個(gè)行業(yè)，每個(gè)企業(yè)都有具體的資金收益率。因此在利用收益法對(duì)機(jī)動(dòng)車評(píng)估選擇折現(xiàn)率時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對(duì)比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率應(yīng)該起碼水低于國(guó)家債券或銀行存款的利率。第23頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 四、收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序 (1)調(diào)查、了解營(yíng)運(yùn)車輛的經(jīng)營(yíng)行情，營(yíng)運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu) (2)充分調(diào)查了解被評(píng)估車輛的情況和技術(shù)狀況。 (3)確定評(píng)估參數(shù)，即預(yù)測(cè)預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率。 (4)將預(yù)期收益祈現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值。第24頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 五、收益現(xiàn)值法評(píng)估應(yīng)用舉例

11、 某人擬購(gòu)置一臺(tái)較新的普通桑塔納車用作個(gè)體出租車經(jīng)營(yíng)使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：P.109第25頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 六、采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn) (1)采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是：與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。 (2)采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是：預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來(lái)小心預(yù)見(jiàn)因素的影響。第26頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第三節(jié) 清算價(jià)格法 一、基本概念 清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行的價(jià)格評(píng)估。所謂清算價(jià)格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期

12、限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格 清算價(jià)格法在原理上基本與現(xiàn)行市價(jià)法相同，所不同的是迫于停業(yè)或破產(chǎn)，清算價(jià)格往往大大低于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格。這是由于企業(yè)被迫停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍實(shí)、出售。第27頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 二、清算價(jià)格法的適用范圍和前提條件 清算價(jià)格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時(shí)要售出的車輛 (1)企業(yè)破產(chǎn)。 (2)抵押。 (3)清理。第28頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 在上述三種經(jīng)濟(jì)行為中若有機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評(píng)估，可用清算價(jià)格為標(biāo)難。 以清算價(jià)格法評(píng)估車輛價(jià)格的前提條件有以下三點(diǎn)：1具有法律效力

13、的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；2車輛在市場(chǎng)上可以快速出售變現(xiàn)；3所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。第29頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 三、決定清算價(jià)格的主要因素 在舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估中決定清算價(jià)格的有以下幾項(xiàng)主要因素： (1)破產(chǎn)形式。 (2)債權(quán)人處置車輛的方式。 (3)清理費(fèi)用。 (4)拍賣時(shí)限。一般說(shuō)時(shí)限長(zhǎng)售價(jià)會(huì)高些，時(shí)限短售價(jià)會(huì)低些，這是快速變現(xiàn)原則的作用所決定的。 (5)公平市價(jià)。指車輛交易成交雙方都滿意的價(jià)格。在清算價(jià)格中賣方滿意的價(jià)格一般不易求得。 (6)參照物價(jià)格。在市場(chǎng)上出售相問(wèn)或類似車輛的價(jià)格。一般地說(shuō)，市場(chǎng)參照物價(jià)格高，車輛出

14、售的價(jià)格就會(huì)局，反之則低。第30頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 四、評(píng)估清算價(jià)格的方法 舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估清算價(jià)格的方法主要有： (1)現(xiàn)行市價(jià)折扣法：指對(duì)清理車輛，旨先在舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)上尋找一個(gè)相適應(yīng)的參照物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率并據(jù)以確定其清算價(jià)格。 例如 P.111第31頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 (2)模擬拍賣法(也稱意向詢價(jià)法)：這種方法是根據(jù)向被評(píng)估車輛的潛在購(gòu)買者詢價(jià)的辦法取得市場(chǎng)信息，最后經(jīng)評(píng)估人分析確定其清算價(jià)格的一種方法。這種方法確定的清算價(jià)格受供需關(guān)系影響很大，要充分考慮其影響的程度。 例如 P.111第32頁(yè)

15、，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第四節(jié) 重置成本法 一、重置成本法及其理論依據(jù) 重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本，簡(jiǎn)稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。其基本計(jì)算公式可表述為： 第33頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 重置成本法的理論依據(jù)是：任何一個(gè)精明的投資者在購(gòu)買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，它所愿意支付的價(jià)錢，絕對(duì)不會(huì)超過(guò)具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。 第34頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 和其它機(jī)器設(shè)備一樣，機(jī)動(dòng)車輛價(jià)

16、值也是一個(gè)變量，它隨其本身的運(yùn)動(dòng)和其它因素變化而相應(yīng)變化。影響車輛價(jià)值量變化的因素，除了市場(chǎng)價(jià)格以外有： 1機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體件貶值 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)功午在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 第35頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2機(jī)動(dòng)車輛的功能件貶值 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無(wú)形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營(yíng)運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值

17、。 第36頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 3機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而木是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。 第37頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 二、重置成本及其估算 重置成本的估算在資產(chǎn)評(píng)估中，其估算的方法很多，對(duì)于舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估定價(jià)，一般采用如下二種方法： 1直接法 直接法也稱重置核算法，它是按待評(píng)車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)淮，計(jì)算被評(píng)估車輛重置全價(jià)的一種方法。 舊

18、機(jī)動(dòng)車重置成本全價(jià)的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：(1)屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，可按被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)成交價(jià)格作為被評(píng)估車輛的員置全價(jià)，其它費(fèi)用略去不計(jì)；(2)屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營(yíng)、企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等)，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格以外，還應(yīng)考慮國(guó)家和地方政府對(duì)車輛加收的其它稅費(fèi)(如車輛購(gòu)置附加費(fèi)、教育費(fèi)附加、社控定編費(fèi)、車船使用稅等)一并計(jì)入重置成本全價(jià)。 第38頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2物價(jià)指數(shù)法 物價(jià)指數(shù)法是在舊機(jī)動(dòng)車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。 第39頁(yè)，共91頁(yè)，2022

19、年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問(wèn)題是： (1)一定要先檢查被評(píng)估車輛的賬面購(gòu)買原價(jià)。如果購(gòu)買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。 (2)用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本值。 (3)運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評(píng)估對(duì)象規(guī)定的之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評(píng)估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢(shì)結(jié)合市場(chǎng)情況確定。 (4)物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國(guó)家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無(wú)依據(jù)、不明來(lái)源的數(shù)據(jù)第40頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四

20、三、實(shí)體性貶值及其估算 機(jī)動(dòng)車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值。 (1)觀察法 (2)使用年限法 第41頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 四、功能性貶值及其估算 1一次性功能貶值的測(cè)定 對(duì)目前在市場(chǎng)上能購(gòu)買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場(chǎng)價(jià)即可認(rèn)為該車輛的功能性貶值已包含在市場(chǎng)價(jià)中了。這是最常用的方法。從理論上講，同樣的斗輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實(shí)際評(píng)估上作中，具體計(jì)算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場(chǎng)價(jià))作為已考慮其一次性功能貶值。第42頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月2

21、0日，2點(diǎn)16分，星期四 2營(yíng)運(yùn)性功能貶值的估算 測(cè)定營(yíng)運(yùn)性功能貶值的步驟為： (1)選定參照物，井與參照物對(duì)比，找出營(yíng)運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。 (2)確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。 (3)查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。 (4)通過(guò)計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營(yíng)運(yùn)性陳舊貶值。 現(xiàn)舉例說(shuō)明如下： 舉列 P.114第43頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 五、經(jīng)濟(jì)性貶值估算的思考方法 經(jīng)濟(jì)性貶值是由機(jī)動(dòng)車輛外部因素引起的因素不論多少，對(duì)車輛價(jià)值的影響不外乎兩類：一是造成營(yíng)運(yùn)成本上升；二是導(dǎo)致車輛閑置。由于造成車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的外部因家很多，并且造成貶值的程

22、度也不盡相同。所以在評(píng)估時(shí)只能統(tǒng)籌考慮這些因素，而無(wú)法單獨(dú)計(jì)算所造成的貶值。 第44頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四其評(píng)估的思考法如下： (1)估算前提。車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的估算主要以評(píng)估基準(zhǔn)日以后是否停用，閑置或半閑置作為估算依據(jù)。 (2)已封存或較長(zhǎng)時(shí)間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡(jiǎn)單的估算訂法是：可按其可能閑置時(shí)間的長(zhǎng)短及其資金成本估算其經(jīng)濟(jì)貶值。 (3)根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系估算其貶值。第45頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 六、采用重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)：(1)比較充分地考慮了車輛的損耗，評(píng)估結(jié)果更趨于公

23、平臺(tái)理；(2)有利于舊機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估；(3)在不易計(jì)算車輛未來(lái)收益或難以取得市場(chǎng)(舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng))參照物條件下可廣泛應(yīng)用。 運(yùn)用重置成本法的缺點(diǎn)是工作量較大，且經(jīng)濟(jì)性貶值也不易準(zhǔn)確計(jì)算。 第46頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第五節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定 一、舊機(jī)動(dòng)車成新率的概念 成新率是反映舊機(jī)動(dòng)車新舊程度的指標(biāo)。舊機(jī)動(dòng)車成新率是表爾舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。也可以理解為舊機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)午全新?tīng)顟B(tài)的比率。 機(jī)動(dòng)車的有形損耗率與機(jī)動(dòng)車的成新率的關(guān)系是： 成新率=1-有形損耗率； 有形損耗率1-成新率第47頁(yè)，共91頁(yè)，202

24、2年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 二、使用年限法 使用年限法首先是建立在舊機(jī)動(dòng)車在整個(gè)使用壽命期間，實(shí)體性損耗是隨線性遞增的機(jī)動(dòng)車價(jià)值的降低與其損耗的大小成正比。 第48頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2巳使用年限 已使用年限是指舊機(jī)動(dòng)車開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間。 運(yùn)用使用年限法估算舊機(jī)動(dòng)車成新率注意兩點(diǎn)：第一，使用年限是代表車輛運(yùn)行或工作量的一種計(jì)量，這種計(jì)量是以車輛的正常使用為前提的，包括正常的使用時(shí)間和正常的使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估過(guò)程中，應(yīng)充分注意車輛的實(shí)際已使用的時(shí)間，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)，同時(shí)也要考慮實(shí)際使用強(qiáng)度。第二，巳使用年限不是指會(huì)計(jì)折舊中已

25、計(jì)提折舊年限。規(guī)定使用年限也不是指會(huì)計(jì)折舊年限。有關(guān)使用年限法的問(wèn)題在第九章還要討論。第49頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 三、技術(shù)鑒定法 技術(shù)鑒定法是評(píng)估人員用技術(shù)鑒定的方法測(cè)定舊機(jī)動(dòng)車的成新率的一種方法。 這種方法，首先是評(píng)他人員對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行技術(shù)觀察和技術(shù)檢測(cè)來(lái)鑒定機(jī)動(dòng)車的技術(shù)狀況，再以評(píng)分的方法或分等級(jí)的方法采確定成新率，這種方法是以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)的。技術(shù)鑒定法分部件鑒定法和整車觀測(cè)分析法。 1部件鑒定法 部件鑒定法是對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛按其組成部份對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種萬(wàn)法。 第50頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)1

26、6分，星期四 2整車觀測(cè)法 整車觀測(cè)法主要是采用人工觀察的方法，輔之以簡(jiǎn)單的儀器檢測(cè)，對(duì)舊機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)以確定成新率的一種方法。技術(shù)狀況分級(jí)參見(jiàn)表5l 第51頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四第52頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 四、綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)再綜合考慮對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值影響的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法。 第53頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第六節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)與折舊應(yīng)區(qū)別的幾個(gè)概念 一、機(jī)動(dòng)車的折舊 舊機(jī)動(dòng)車作為固定資產(chǎn)，按現(xiàn)行財(cái)務(wù)制度規(guī)定應(yīng)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊。所

27、謂機(jī)動(dòng)車的折舊，是指機(jī)動(dòng)車隨著時(shí)間的推移或在使用過(guò)程中，由于損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中去的那部分價(jià)值，稱為機(jī)動(dòng)車折舊。 第54頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 1直線折舊法 直線折舊法又稱使用年限法或平均折舊法，是指用奪輛的原值除以車輛使用年限，以求得每年平均計(jì)提折舊額的方法 第55頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2快速折舊法 在所有折舊方法中，直線折舊法是應(yīng)用最廣泛的方法c除此而外我國(guó)有條件的企業(yè)也采用廠快速折舊法。常用的有以下兩種： (1)年份數(shù)求和法。年份數(shù)求和法是指每年的折舊額可用車輛原值減去殘值的差額乘一個(gè)逐年變化的遞減系數(shù)來(lái)確定的一種方法。

28、此遞減系數(shù)的分母為車輛使用年限歷年數(shù)字的累計(jì)之和，即對(duì)每年遞減系數(shù)的分母均相等；分子的大小等于當(dāng)年時(shí)止還余有的使用年數(shù) 第56頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四(2)雙倍余額遞減法折舊法。雙倍余額遞減法指折舊率為直線折舊率的二倍時(shí)，稱為雙倍余額遞減法 P.119第57頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 二、機(jī)動(dòng)車估價(jià)與折舊應(yīng)區(qū)別的幾個(gè)概念 1實(shí)體性貶值與折舊額 實(shí)體性貶值不同于折舊額，不能用賬面上累計(jì)折舊額代替實(shí)體性貶值。折舊是由損耗決定的，但折舊并不就是損耗。折舊是高度政策化了的損耗。在車輛使用過(guò)程中，價(jià)值的運(yùn)動(dòng)依次經(jīng)過(guò)價(jià)值損耗、價(jià)值轉(zhuǎn)移和價(jià)值補(bǔ)償

29、，折舊作為轉(zhuǎn)移價(jià)值，是在損耗的基礎(chǔ)上確定的。第58頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四2.折舊與估價(jià)的區(qū)別實(shí)際上，它表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面的特征：(1)折舊年限是一個(gè)平均年限，對(duì)于同一類型中的任何一項(xiàng)資產(chǎn)均適用；(2)它是在考慮損耗的同時(shí)，又考慮社會(huì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和生產(chǎn)力發(fā)展水平，有時(shí)甚至以之為經(jīng)濟(jì)杠桿，體現(xiàn)對(duì)某類資產(chǎn)的鼓勵(lì)或限制生產(chǎn)政策；(3)它是以同類資產(chǎn)中各項(xiàng)資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)條件均相同的假定條件為前提的。這種情況下，同類型的資產(chǎn)，無(wú)論其所在地如何，維護(hù)情況、運(yùn)行狀況如何，均適用同一的折舊年限。因此評(píng)估工作中，鑒定估價(jià)人員不能直接按照會(huì)計(jì)學(xué)中的折舊年限來(lái)取代使用年限。 第59頁(yè)，共9

30、1頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四3評(píng)估中成新率的確定與折舊年限確定的基礎(chǔ)損耗本身具有差異性 確定折舊年限的損耗包括有形損耗(實(shí)體性損耗)和無(wú)形損耗；而評(píng)估中確定成新率的損耗，包括實(shí)體性損耗、功能性損耗和經(jīng)濟(jì)性損耗。其中，功能性損耗只是無(wú)形損耗的一種形式，而不是無(wú)形損耗的全部。第60頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)第61頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四主要內(nèi)容:第一節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇第二節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車重置成本的估算第三節(jié) 成新率的確定及評(píng)估值的計(jì)算第四節(jié) 鑒定估價(jià)的價(jià)值計(jì)算與鑒定估 價(jià)實(shí)例第五節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車鑒定

31、估價(jià)報(bào)告書撰寫第62頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第九章 舊機(jī)動(dòng)車的估價(jià) 前面第五章我們完成了舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的前期準(zhǔn)備工作、現(xiàn)場(chǎng)手續(xù)檢查和技術(shù)鑒定工作，下面我們就要對(duì)被評(píng)估車輛價(jià)格進(jìn)行評(píng)定估算。第63頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第一節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇 一、舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇 在第五章里我們分別介紹了舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的四種基本方法：即現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值法、清算價(jià)格法、重置成本法。舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇主要應(yīng)考慮下面因素： (1)舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估方法的選擇必須嚴(yán)格與機(jī)動(dòng)車評(píng)估的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。 (2)舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估方法

32、的選擇還要受收集數(shù)據(jù)和信息資料的制約。 (3)在選擇舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估方法時(shí)，要充分考慮舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)工作的效率，選擇簡(jiǎn)單易行的方法。第64頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 簽于上述因素的考慮，在四種評(píng)估方法中，若采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估時(shí)，由于我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)發(fā)育不完全，很難尋找與被評(píng)估車輛相同的車輛、相同的使用日期、使用強(qiáng)度、使用條件等；采用收益現(xiàn)值法時(shí)，由于投資者對(duì)預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來(lái)不可預(yù)見(jiàn)因素的影響等缺點(diǎn)；采用清算價(jià)格法評(píng)估車輛時(shí)，又受其適用條件的局限。故上述三種評(píng)估方法在舊機(jī)動(dòng)車簽定估價(jià)中很少采用，而重置成本法，具有收集資料信息便捷，操作簡(jiǎn)

33、單易行，評(píng)估理論貼近舊機(jī)動(dòng)車的實(shí)際等特點(diǎn)，而被最常采用。第65頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 二、重置成本法計(jì)算公式的選用 根據(jù)舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的目的，選擇與重置成本法相匹配的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即重置成本標(biāo)準(zhǔn)。 第66頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 二、重置成本法計(jì)算公式的選用 根據(jù)舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的目的，選擇與重置成本法相匹配的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即重置成本標(biāo)準(zhǔn)。 第67頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第二節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車重置成本的估算 從機(jī)動(dòng)車的商品特點(diǎn)看來(lái)，其重置成本(也稱重置全價(jià))構(gòu)成并不象其它機(jī)器設(shè)備那樣復(fù)雜，因此重置成本的估算

34、也不復(fù)雜。重置成本估算在第五章介紹過(guò)，這里僅跳重置成本估算的要點(diǎn)講解如下： 一、重置成本的確定 1交易類鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)重置成本的確定 對(duì)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的交易業(yè)務(wù)，其重置成本無(wú)論國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口車輛，一律采用國(guó)內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)作為被評(píng)估車輛的重置成本全價(jià)。而車輛運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)、車輛購(gòu)置附加費(fèi)、消費(fèi)稅等稅費(fèi)路去不計(jì)。第68頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2咨詢服務(wù)類鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)重置成本的確定 對(duì)企業(yè)或?qū)佼a(chǎn)權(quán)變動(dòng)的評(píng)估業(yè)務(wù)，如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營(yíng)，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并企業(yè)清算、企業(yè)租賃的經(jīng)濟(jì)行為應(yīng)該把車輛市場(chǎng)價(jià)格以外的大額稅費(fèi)應(yīng)該計(jì)入重置成本中去，如購(gòu)置附加費(fèi)、消費(fèi)稅等國(guó)家和

35、地方政府規(guī)定征收的稅費(fèi)。其它發(fā)生的小額成本費(fèi)用是否計(jì)入要視情而定，鑒定估價(jià)人員可靈活掌握。第69頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 二、重置成本估算應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 (1)重置成本的確定時(shí)，要以評(píng)估節(jié)征收的。(見(jiàn)第七章第一節(jié))。前者征收的稅額已包含在車輛市價(jià)里去了，而后者則沒(méi)有因此，確定重置成本時(shí)，只考慮使用環(huán)節(jié)征收的稅費(fèi)。 (3)國(guó)家對(duì)車輛購(gòu)置價(jià)格以外的稅費(fèi)是動(dòng)態(tài)變化的，鑒定估價(jià)人員要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況和鑒定估價(jià)的需要，技重置成本構(gòu)成的概念，正確核算利處理不同時(shí)期的重置成本全價(jià)。 (4)對(duì)極少數(shù)的進(jìn)口車輛，一時(shí)難以詢到價(jià)格的，即可采用物價(jià)指數(shù)法以系數(shù)調(diào)整. 第70頁(yè)，共91

36、頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第三節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定及評(píng)估值的計(jì)算 舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定常采用使用年限法、綜合分析法和部件鑒定法。 一、使用年限法 使用年限法采用下式進(jìn)行計(jì)算。第71頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 1規(guī)定使用年限 (1)對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，按照汽車報(bào)廢標(biāo)難(1997年修訂)和1998年7月7日國(guó)經(jīng)貿(mào)經(jīng)1998407號(hào)文關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知的規(guī)定：微型載貨汽車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其它車輛使用10年。國(guó)家規(guī)定：對(duì)延緩報(bào)廢的汽車不準(zhǔn)交易，因此不予考慮延期報(bào)廢的延長(zhǎng)使用年限。對(duì)延期報(bào)廢，超年

37、服役的車輛，其使用費(fèi)用高，事故隱患多、故障率高，故使用不經(jīng)濟(jì)，不會(huì)給所有者帶來(lái)多大收益。第72頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 (2)對(duì)于大中型拖拉機(jī)來(lái)說(shuō)，按照2002年9月19日物機(jī)字191號(hào)文頒發(fā)的關(guān)于制定大中型拖拉機(jī)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知的規(guī)定：大中型拖拉機(jī)是指功率在20馬力及以上的拖拉機(jī)，凡屬下列情況之一的大中型拖拉機(jī)都應(yīng)報(bào)廢： 大中型拖拉機(jī)使用年限超過(guò)15年(或累計(jì)工作1.8萬(wàn)小時(shí))，經(jīng)檢查調(diào)整后，耗油率上升幅度仍超過(guò)出廠額定標(biāo)推20的功率降低值超過(guò)出廠額定標(biāo)準(zhǔn)15的。 由于各種原因造成機(jī)車嚴(yán)重?fù)p壞，無(wú)法修復(fù)或一次性修理費(fèi)超過(guò)新車價(jià)格二分之一的； 使用多年且無(wú)配件來(lái)源

38、，車型老舊的進(jìn)口拖拉機(jī)，國(guó)產(chǎn)非定型和淘汰的拖拉機(jī)。第73頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 (3)對(duì)于國(guó)內(nèi)尚無(wú)規(guī)定位用年限的其它車輛，其規(guī)定使用年限參照汽車報(bào)廢標(biāo)推和該類產(chǎn)品的會(huì)計(jì)折歸年限或根據(jù)鑒定估價(jià)人員的經(jīng)驗(yàn)加以確定。第74頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2已使用年限 使用年限是代表機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行量或工作量的一種計(jì)量，這種計(jì)量是以車輛正常使用為前提的，包括正常的使用時(shí)間和使用強(qiáng)度。 第75頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 二、綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮到影響舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確

39、定成新率的一種方法 第76頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 1車輛技術(shù)狀況系數(shù) 車輛技術(shù)狀況系數(shù)是基于對(duì)車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對(duì)車輛進(jìn)行的分級(jí)，然后取調(diào)整系數(shù)來(lái)修正車輛的成新率 . 2車輛使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù) 它是反映使用者對(duì)車輛使用、維護(hù)、的水平，不同的使用者，對(duì)車輛使用、維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響列車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)取值范圍為 0.91.0 第77頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 3車輛原始制造質(zhì)量系數(shù) 確定該系數(shù)時(shí)，應(yīng)了解車輛是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口以及進(jìn)口國(guó)別，是國(guó)產(chǎn)的應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品,一般來(lái)說(shuō)，國(guó)

40、家正規(guī)手續(xù)進(jìn)口的車輛質(zhì)量?jī)?yōu)于國(guó)產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品，但又有較多例外，故在確定此系數(shù)時(shí)應(yīng)較慎重.對(duì)依法沒(méi)收領(lǐng)取牌證的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國(guó)產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮；原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.91.1 第78頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 4車輛工作性質(zhì)系數(shù) 車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不同。我們把車輛工作性質(zhì)分為私人工作和生活用車，機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車，從事旅客、貨運(yùn)、城市出租的營(yíng)運(yùn)用車。以普通小轎車為例，一般來(lái)說(shuō)，私人工作和生活用車每年最多行駛約2.5萬(wàn)km；公務(wù)、商務(wù)用車每年不超過(guò)4萬(wàn)km；而營(yíng)運(yùn)出租車每年行駛有些高達(dá)12

41、萬(wàn)km?？梢?jiàn)工作性質(zhì)不同，其使用強(qiáng)度差異之大，車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.71.2。第79頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 5車輛工作條件系數(shù) 我國(guó)地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛酌工作條件對(duì)其成新牢影響很大：我們把工作條件分道路條件和特殊使用條件， (1)道路條件可分為好路、中等路和差路三類。好路：指國(guó)家道路等級(jí)中的高速公路，一、二、三級(jí)道路，好路率在50以上；中等路：指符合國(guó)家道路等級(jí)四級(jí)道路，好路串在3050；差路：國(guó)家等級(jí)以外的路，好路率在30以上。 (2)特殊使用條件t特殊使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙、山區(qū)等地 根據(jù)上述工作條件可適當(dāng)

42、取值，車輛長(zhǎng)期在道路條件為好路和中等路行駛時(shí)，工作條件系數(shù)分別取1和0.9；車輛長(zhǎng)期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.8。 第80頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 三、部件鑒定法 部件鑒定法是對(duì)舊機(jī)動(dòng)車技其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。 (1)先將車輛分成如表9-2所述幾個(gè)部分的總成部件，再根據(jù)各總成部件的建造成本、車輛建造成本的比重，按一定百分比確定 (2)以全新車輛對(duì)應(yīng)的功能標(biāo)準(zhǔn)為滿分100分 (3)將各總成部件的成新率與權(quán)重相乘，即得到各總成部件的權(quán)分成新率。 (4)最后將各總成部件權(quán)分成新率相加，即得被評(píng)估車輛的

43、成新率。 第81頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 四、車輛大修對(duì)成新率的影響 一輛機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后(或停用受自然力的影響)會(huì)產(chǎn)生磨損，磨損的補(bǔ)償就是修理，當(dāng)某零部件完全喪失功能而又無(wú)法修理時(shí)，必須換件以恢復(fù)其功能作用。當(dāng)車輛主要總成的技術(shù)狀況下降到一定程度時(shí)，需要用修理或更換車輛任何部件的大修方法，以恢復(fù)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性和外觀的完整美觀性，這樣對(duì)車輛的追加投入從理論上講，無(wú)疑是增加了車輛的使用壽命，對(duì)成新率的估算值可適當(dāng)增加。 第82頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 第四節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的價(jià)值計(jì)算與鑒定估價(jià)實(shí)例 一、舊機(jī)動(dòng)車的計(jì)價(jià)形式 1舊機(jī)動(dòng)車的原值 舊機(jī)動(dòng)車的原始價(jià)值也叫原價(jià)或原值。是指車主在購(gòu)置以及其他方式取得某類全新機(jī)動(dòng)車當(dāng)時(shí)所發(fā)生的全部貨幣支出，包括買價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、車輛購(gòu)置附加費(fèi)，消費(fèi)稅、新車登記注冊(cè)等所發(fā)生的費(fèi)用。 第83頁(yè)，共91頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 2舊機(jī)動(dòng)車的凈值 舊機(jī)動(dòng)車隨著使用的過(guò)程逐漸磨損，其原始價(jià)值也隨著減少而轉(zhuǎn)入企業(yè)成本。企業(yè)提取的機(jī)械折舊額為折舊基金，用于車輛磨損