列車運行控制系統(tǒng)期末試題及參考答案

1、列車運行控制系統(tǒng)50L274Q名詞解釋（共 3 小題，每題 3 分，共 9 分）這種閉塞方式稱為準(zhǔn)移動閉塞。（即最不利限填空題（共 12 題，每空 1 分，共 25 分）行車許可 ，并通過車載 設(shè)備實施允許速度危及行車安全調(diào)整分路（開路）目標(biāo)距離等信息生成列車的速度距離模式曲線，并以此實時車頭（或列車前端）列車運行控制系統(tǒng)50L274Q名詞解釋（共 3 小題，每題 3 分，共 9 分）這種閉塞方式稱為準(zhǔn)移動閉塞。（即最不利限填空題（共 12 題，每空 1 分，共 25 分）行車許可 ，并通過車載 設(shè)備實施允許速度危及行車安全調(diào)整分路（開路）目標(biāo)距離等信息生成列車的速度距離模式曲線，并以此實時車

2、頭（或列車前端） GSM-R 作為后備。km/h 及以下的區(qū)段，由學(xué)年學(xué)期：開課學(xué)院：時控制列車實施制動， 防止列車超的事故，或減少事故, 當(dāng)軌道電路。、目標(biāo)速度、線和車尾安全位置兩部分。實現(xiàn)車- 地信息雙向傳輸，主體機車信號20132014學(xué)年第 1學(xué)期交通運輸加出題教師：課程組課程名稱：課程編號：一、1虛擬閉塞 : 是固定閉塞的一種特殊形式，以虛擬方式（設(shè)置通信模塊和定位信標(biāo)）將區(qū)間劃分為若干個虛擬閉塞分區(qū)，并設(shè)置虛擬信號機進行防護。2準(zhǔn)移動閉塞 : 基于固定閉塞的目標(biāo)距離控制方式，保留固定閉塞分區(qū)，以前方列車占用閉塞分區(qū)入口確定目標(biāo)點，通過地車信息傳輸系統(tǒng)向列車傳送目標(biāo)速度、目標(biāo)距離等信

3、息。3最限制速度 : 綜合考慮列車在區(qū)域各類限制速度得出的最低值制部分或最嚴(yán)格限制速度） ，簡稱最限制速度。二、1列車運行控制系統(tǒng)根據(jù)前方行車條件為每列車產(chǎn)生地面信號和車載信號的方式向司機提供安全運行的憑證。速度監(jiān)控，當(dāng)列車速度超過速顛覆或與前方追尾，保證行車安全。2. 鐵路信號安全的廣義概念是指鐵路信號設(shè)備或系統(tǒng)具有維護鐵路列車（車列）安全運行的能力。 狹義概念是指設(shè)備 (或系統(tǒng))應(yīng)滿足 故障-安全 設(shè)計原則的要求，當(dāng)出現(xiàn)故障或誤操作時，能遠離損失。3.當(dāng)軌道電路完整并空閑時 , 軌道電路的工作狀態(tài)為區(qū)段有車占用時 , 軌道電路的工作狀態(tài)為4.目標(biāo)距離控制方式根據(jù)列車制動模型，直接由路參數(shù)及

4、 列車制動參數(shù)監(jiān)控列車和運行速度保證列車運行安全。5. 列車安全位置是在高精度定位方法得出列車估計位置的基礎(chǔ)上增加一定的安全包絡(luò) 得到，分6. CTCS-3 級列控系統(tǒng)基于RBC生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器提供列車定位基準(zhǔn)，并具備 CTCS-（或 c-2）7CTCS-1級列控系統(tǒng)用于 160上安全型運行監(jiān)控記錄裝置組成。1 進路信息、以及接收到的股道占用、臨時限速等信軌道電路頂棚速度監(jiān)控區(qū) 、目標(biāo)速度監(jiān)控區(qū)、安全制動 模型構(gòu)成目標(biāo)距離監(jiān)控曲主要應(yīng)；25Hz相敏軌道電路具有軌道電路聯(lián)鎖（共 6 小題，每題 1 分，共 6 分）中打號； 錯請在（進路信息、以及接收到的股道占用、臨

5、時限速等信軌道電路頂棚速度監(jiān)控區(qū) 、目標(biāo)速度監(jiān)控區(qū)、安全制動 模型構(gòu)成目標(biāo)距離監(jiān)控曲主要應(yīng)；25Hz相敏軌道電路具有軌道電路聯(lián)鎖（共 6 小題，每題 1 分，共 6 分）中打號； 錯請在（ ）信息，編碼，實現(xiàn)對頻率選擇 (相位敏感 ) 特性，和道岔三。）中打號。）應(yīng)答器）的從車載設(shè)備獲得的 列車位置息生成列車控制命令。9列控中心的主要功能有： 實現(xiàn)實時報文編制和發(fā)送，列車和區(qū)間運行方向控制，對設(shè)置區(qū)間信號機的客運專線，完成區(qū)間信號機點燈控制等。10列控車載設(shè)備速度監(jiān)控曲線的構(gòu)成分成安全距離區(qū)。目標(biāo)速度監(jiān)控區(qū)根據(jù)線。11.在我國典型的軌道電路制式中， 工頻交流連續(xù)式軌道電路結(jié)構(gòu)簡單、用于 非電氣

6、化區(qū)段車站抗干擾性強，主要用于電氣化區(qū)段的車站；12.為了保證車站列車和調(diào)車作業(yè)安全，必須使信號機、者之間保持一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為三、判斷題對請在（1、速度距離模式曲線控制方式又分成分段曲線控制和目標(biāo)距離控制方式兩種。（2、虛擬閉塞因不設(shè)置閉塞分區(qū)， 兩列車追蹤時后行列車的追蹤目標(biāo)點就是前行列車的安全后端。3、點式列控系統(tǒng)車載設(shè)備在速度防護中不采取連續(xù)式速度監(jiān)控方式。4、點連式列控系統(tǒng)主要指運用應(yīng)答器和無線通訊系統(tǒng)傳輸行車信息的列控系統(tǒng)。（5、當(dāng)車載設(shè)備能接收到軌道電路信息， 而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)時， CTCS-2列控車載設(shè)備工作于部分監(jiān)控模式下。 （6、CTCS-1級列控系統(tǒng)

7、采用了階梯速度控制方式。 （2 60分。4 小題，共 60分。4 小題，共 42分）1+S2+S3+S4)n 1車載設(shè)備接2列車制動設(shè)備響應(yīng)過程中列3列車制動距離（性能最差列車的最大安全制動距離：含空4安全防護距離（過走防護距離）0+Lz+L3 0列控3列車過走防護距離。l 2+S3+S4 l2列車制動響應(yīng)時間距離； 3每列車的實際最四、簡答與論述題（共1.比較分析 CTCS-2與 CTCS-3列控系統(tǒng)的地面設(shè)備構(gòu)成與功能方面的差異與相同點（12分）答案：設(shè)備構(gòu)成方面的差異與相同點： CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備主要由車站列控中心、軌道電路和應(yīng)答器構(gòu)成。 CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備是在

8、CTCS-2級列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上， 主要增加了無線閉塞中心 (RBC)、臨時限速服務(wù)器和 GSM-R通信接口設(shè)備。設(shè)備功能方面的差異與相同點： CTCS-3級列控系統(tǒng)的行車許可由地面設(shè)備RBC生成，行車命令由 GSM_R通信接口設(shè)備傳輸，軌道電路只實現(xiàn)列車占用檢查功能，應(yīng)答器提供列車定位和等級轉(zhuǎn)換信息的功能。 與 CTCS-3級列控系統(tǒng)相比，CTCS-2列控系統(tǒng)的地面設(shè)備軌道電路，除了實現(xiàn)列車占用檢查功能外，還需承擔(dān)向車載設(shè)備發(fā)送行車許可信息的功能；地面設(shè)備應(yīng)答器，除了提供列車定位和等級轉(zhuǎn)換信息功能外，還需承擔(dān)傳輸進路狀態(tài)、臨時限速和線路參數(shù)等信息的功能。2.從列車安全間隔距離的構(gòu)成與計算的角度，

9、 比較分析不同類型的速度控制 （防護）方式在運輸效率方面的差別。 （14分）答案：（1）階梯速度控制（防護）方式和分段曲線控制（防護）方式的安全間隔距離構(gòu)成基本相同 , 計算式為：S=(S ，其中：S收地面列控信號響應(yīng)過程中列車走行距離； S車走行距離； S走和有效走行）；S ；n列車從最高速度停車制動所需階梯（分區(qū)數(shù)） 。（2）基于固定閉塞（準(zhǔn)移動閉塞）的目標(biāo)距離控制（防護）方式的列車防護目標(biāo)距離（小于安全追蹤間隔距離）為： L=L ，其中：L設(shè)備反映時間內(nèi)走行距離 ;Lz每列車的實際最大安全制動距離（列車性能好數(shù)值小，性能差數(shù)值大） ；L（3）基于移動閉塞的目標(biāo)距離控制 （防護）方式的安全

10、追蹤間隔距離 （等于列車防護目標(biāo)距離）為： S= S+ S ，其中： S車載設(shè)備接收地面列控信號反映時間距離； S S3 4過走防護距離。CTC是采用智能化自大安全制動距離； S4過走防護距離。CTC是采用智能化自比較分析： 階梯速度控制（防護）和分段曲線控制（防護）方式是按照制動性能最差列車安全制動距離要求，以一定的速度等級將軌道劃分成若干固定區(qū)段，所以對制動性能好的列車其能力將不能得到充分發(fā)揮，而目標(biāo)距離控制（速度距離模式曲線控制）則由于車載設(shè)備按本車實際性能實時計算控制模式曲線，可以列車實際性能自行控制其追蹤間隔，使各個列車的性能得以充分發(fā)揮。因此，目標(biāo)距離模式的運輸效率高于階梯速度方式

11、和分段曲線控制方式。3.簡述 RBC生成行車許可的過程。（8分）答案：（1）形成許可（ MA）定位： RBC通過列車位置報告從列車獲得當(dāng)前的列車位置，并且在內(nèi)部拓撲圖上形成列車精確定位； （2）形成許可數(shù)據(jù)： RBC接收車站聯(lián)鎖和 TSRS（臨時限速服務(wù)器）的進路和臨時限速信息，并將其映射到內(nèi)部拓撲數(shù)據(jù)庫；（3）確定許可范圍： RBC根據(jù)進路狀態(tài)將列車前方盡可能多的進路分配給列車，計算進路長度，填充行車許可； （4）形成許可信息： RBC根據(jù)進路上的線路與設(shè)備特征，填充鏈接信息、坡度曲線、靜態(tài)速度曲線、等級轉(zhuǎn)換、RBC切換、臨時限速等信息，共同構(gòu)成行車許可消息，發(fā)給車載設(shè)備。4. 以下兩題任選

12、 1題（8分）a)說明計算機聯(lián)鎖機采用的主要冗余結(jié)構(gòu)和特點。b)說明分散自律 CTC的特點及與傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)有什么區(qū)別？a)答案：計算機聯(lián)鎖機使用較多的冗余方式主要有雙機熱備、 三取二和二乘二取二三種：（1）雙機熱備方式： 由兩臺計算機同時進行邏輯運算，一臺為主機，另一臺為備機。平時由主機工作，備機處于待機狀態(tài)，主機執(zhí)行故障檢測、邏輯運算和系統(tǒng)的輸出。當(dāng)主機出現(xiàn)故障時，切換到備機工作。（2）三取二方式： 用三臺計算機組成聯(lián)鎖機，各臺計算機中同時執(zhí)行同樣的聯(lián)鎖軟件，并對執(zhí)行結(jié)果進行多數(shù)表決，即三臺計算機中只要任何兩臺計算機的運行結(jié)果一致，則認(rèn)為聯(lián)鎖機構(gòu)的工作是正常的。（3）二乘二取二方式： 實

13、現(xiàn)聯(lián)鎖功能的聯(lián)鎖機由四臺計算機 A、A、B、B組成，其中 A和 A相結(jié)合， B和 B相結(jié)合，構(gòu)成了兩套硬件相同的結(jié)構(gòu)。每套結(jié)構(gòu)中的兩臺計算機分別執(zhí)行同樣的聯(lián)鎖軟件并對聯(lián)鎖運算的結(jié)果相互進行比較以完成故障檢測任務(wù)。二乘二取二制式又被稱為雙“系”熱備制式，其備用替換機理與雙機熱備系統(tǒng)基本相同。b)答案：分散自律 CTC的主要特點 :(1) 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)律分散設(shè)計原則，以運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自4 傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)是在調(diào)度中心集中對, 進路操作命令是在調(diào)度中心生成并經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)下。而分散自律 CTC則是將過去由調(diào)度中心集中控制, ， B， U ， HU傳統(tǒng)調(diào)度集中系

14、統(tǒng)是在調(diào)度中心集中對, 進路操作命令是在調(diào)度中心生成并經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)下。而分散自律 CTC則是將過去由調(diào)度中心集中控制, ， B， U ， HU， L5 能化控制的功能，有效地解決了車站與調(diào)度中心頻繁交換控制權(quán)進行調(diào)車控制的問題，非常適合我國鐵路列車混跑、調(diào)車作業(yè)量大的運輸特點。與傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)的主要區(qū)別：所轄車站的進路進行控制達給車站，再由聯(lián)鎖機執(zhí)行所有車站的列車作業(yè)方式改為由各個車站設(shè)備獨立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)將調(diào)度中心的相當(dāng)權(quán)限下放給了車站和現(xiàn)場作業(yè)人員，并依據(jù)各站的特點，自動協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，自動控制列車進路和調(diào)車進路。五 理解分析應(yīng)用題（共 2 小題，共 18 分）1

15、、在某 C2 系統(tǒng)線路上 ,下行方向區(qū)間和車站的信號布置圖及列車位置如下圖所示，車站側(cè)向道岔均為 12號，車站采用下行 3股道側(cè)向接車，以及下行 3股道側(cè)向引導(dǎo)發(fā)車，當(dāng)進路辦理完畢信號開放后，在圖上標(biāo)出各軌道電路的信息碼以及各信號機的顯示狀態(tài)。 （10分）答案：HU，L2， L， LU ， U， HU，UU， HB ， HB2、下圖為 CTCS列控系統(tǒng)的速度監(jiān)控基本原理圖。試運用自動控制系統(tǒng)的反饋控制原理，論述 CTCS列控系統(tǒng)實現(xiàn)速度監(jiān)控的基本原理。 （8分）5 ATP（控制器），ATP根據(jù)列車運行實際速度與速度距離模(前身為“西安中正礦業(yè)信息咨詢有限公司”1:2000 地形地質(zhì)圖修測、1:

16、2000 地質(zhì)測圖、 1:1000勘查線剖面測量、測繪內(nèi)業(yè)資料的編寫工作；最終提交的新疆庫2009年度礦山儲量監(jiān)測工作，9號礦區(qū)勘探項目的野外地質(zhì)勘查工作，項目包括：1:200ATP（控制器），ATP根據(jù)列車運行實際速度與速度距離模(前身為“西安中正礦業(yè)信息咨詢有限公司”1:2000 地形地質(zhì)圖修測、1:2000 地質(zhì)測圖、 1:1000勘查線剖面測量、測繪內(nèi)業(yè)資料的編寫工作；最終提交的新疆庫2009年度礦山儲量監(jiān)測工作，9號礦區(qū)勘探項目的野外地質(zhì)勘查工作，項目包括：1:2000 地質(zhì)測圖、1:1000 勘探剖面測量、測繪內(nèi)業(yè)資料的編寫工作，并繪制相應(yīng)圖件。GPS、RTK等測量儀器的工作原理和

17、操作方法。)，主要從事測量技術(shù)工作，至今已有三年。1:1000 勘探剖面測量、測繪內(nèi)業(yè)資料的編寫工作，提交成項目包括：野外地質(zhì)測量與室內(nèi)地質(zhì)資料的編寫，提交成果為1:2000 地質(zhì)測圖、1:1000 勘探剖面測量、測繪內(nèi)業(yè)資料的編寫工作，并繪制相應(yīng)圖件。新疆哈密市南坡子泉金礦2009年度礦山儲量年報，答案 1：速度監(jiān)控基本原理：外環(huán)針對列車運行前方不同位置目標(biāo)（列車、線路、車站或區(qū)間信號點、其他限速點等）的應(yīng)答信息，進行相對位置監(jiān)督校核并獲取授權(quán)允許目標(biāo)速度，內(nèi)環(huán)（司機或車載設(shè)備）將本列車當(dāng)前實際運行測量速度與允許目標(biāo)速度比較計算， 實施速度控制 （如大于實施制動控制 -常用或緊急制動、小于實

18、施牽引控制） ，不斷循環(huán)該反饋控制過程，直至滿足允許目標(biāo)速度要求為止。答案 2：列車運行控制的速度反饋控制過程是：當(dāng)被控對象列車的運行速度由于受到外部環(huán)境干擾作用而發(fā)生偏離列車運行速度距離模式曲線的現(xiàn)象時，列控系統(tǒng)將通過車載列車運行實際速度檢測裝置及時測量并將其回饋給車載列車速度防護系統(tǒng)式曲線比較，確定列車運行速度調(diào)整方案，并向車載列車制動系統(tǒng)裝置下達列車速度調(diào)整命令，由制動系統(tǒng)裝置對列車運行速度進行調(diào)控，使之恢復(fù)按速度距離模式曲線行車。個人工作業(yè)務(wù)總結(jié)本人于2009 年7月進入新疆中正鑫磊地礦技術(shù)服務(wù)有限公司在這寶貴的三年時間里，我邊工作、邊學(xué)習(xí)測繪相專業(yè)書籍，遇到不懂得問題積極的請教工程師

19、們，在他們耐心的教授和指導(dǎo)下，我的專業(yè)知識水平得到了很到的提高，并在實地測量工作中加以運用、總結(jié)，不斷的提高自己的專業(yè)技術(shù)水平。同時積極的參與技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加速自身知識的不斷更新和自身素質(zhì)的提高。努力使自己成為一名合格的測繪技術(shù)人員。在這三年中，在公司各領(lǐng)導(dǎo)及同事的幫助帶領(lǐng)下，按照崗位職責(zé)要求和行為規(guī)范，努力做好本職工作，認(rèn)真完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項工作，在思想覺悟及工作能力方面有了很大的提高。在思想上積極向上，能夠認(rèn)真貫徹黨的基本方針政策，積極學(xué)習(xí)政治理論，堅持四項基本原則，遵紀(jì)守法，愛崗敬業(yè)，具有強烈的責(zé)任感和事業(yè)心。積極主動學(xué)習(xí)專業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認(rèn)真負責(zé)，具有良好的思想政治素質(zhì)、思想

20、品質(zhì)和職業(yè)道德。在工作態(tài)度方面，勤奮敬業(yè)，熱愛本職工作，能夠正確認(rèn)真的對待每一項工作，能夠主動尋找自己的不足并及時學(xué)習(xí)補充，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)。在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷以及同事們的支持和幫助下，我迅速的完成了職業(yè)角色的轉(zhuǎn)變。一、回顧這四年來的職業(yè)生涯，我主要做了以下工作：1、參與了新疆庫車縣新疆庫車縣胡同布拉克石灰?guī)r礦的野外測繪和放線工作、點之記的編寫工作、果新疆庫車縣胡同布拉克石灰?guī)r礦普查報告已通過評審。2、參與了庫車縣城北水廠建設(shè)項目用地壓覆礦產(chǎn)資源評估項目的室內(nèi)地質(zhì)資料編寫工作，提交成果為庫車縣城北水廠建設(shè)項目用地壓覆礦產(chǎn)資源評估報告，現(xiàn)已通過評審。3、參與了新疆庫車縣巴西克其克鹽礦普查項目的野外地質(zhì)勘查工作，參與項目包括：車縣康村鹽礦普查報告已通過評審。4、參與了新疆哈密市南坡子泉金礦現(xiàn)已通過評審。6、參與了新疆博樂市五臺石灰?guī)r礦7、參與了新疆博樂市托特克斜花崗巖礦詳查報告項目的野外地