交通運輸方式和布局變化對聚落影響

1、交通運輸方式和布局變化對聚落影響第一頁，共25頁。案例（3）：航空港的區(qū)位條件:噪聲第二頁，共25頁?；顒铀伎迹?2、飛機場的區(qū)位選擇應遵循的原則是要能最大限度地方便旅客，要緊靠城市中心邊緣設立。充分研究當?shù)刈匀粭l件，選擇地質條件好、地基穩(wěn)定、平坦開闊的位置。要選擇少霧、少雷暴、視野開闊、少鳥類飛行的位置。為防止噪音污染城市，機場與城市距離越遠越好 A B C D 答案：D第三頁，共25頁。 案例(4)：綜合性交通樞紐的區(qū)位條件活動思考：3、簡述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。（12分） 處于我國中部東西、南北交通的要沖(自古有“九省通衢之稱) ； （3分） 是長江航線(黃金水道)及漢江與長江的

2、交匯處的河港（4分） ； 并有公路、航空等與其他地區(qū)相聯(lián)系（2分） 。 京廣鐵路的中間位置，還通過漢丹線等鐵路與焦柳線、京九線相連接（3分） ；位置:水運:鐵路:其他:提示第四頁，共25頁。交通與通信發(fā)展帶來的變化第四單元 人類活動的地域聯(lián)系第五頁，共25頁。交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網點布局的影響1.結合案例，理解交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響。2.結合案例，理解交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網點布局的影響第六頁，共25頁。交通運輸方式和布局變化對聚落的影響第七頁，共25頁。聚落鄉(xiāng)村聚落城市聚落對聚落空間形態(tài)的影響第八頁，共25頁。浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1

3、909年后60年代初70年代后城市成團塊狀形態(tài)河流淤塞，城市沿環(huán)城河發(fā)展鐵路通車，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大河伸展結論：新的交通運輸方式的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化對聚落空間形態(tài)的影響第九頁，共25頁。唐宋:因京杭大運河興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代后：因運河淤塞和海運興起，揚州迅速衰落京杭大運河與揚州城的興衰變化對聚落空間形態(tài)的影響結論：某種交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變第十頁，共25頁?；疖嚴瓉淼某鞘?株洲結論：聚落往往沿交通干線擴展對聚落空間形態(tài)的影響江河匯合處的城市 武漢第十一頁，共25頁。結論：交通運輸網的形成，促使多個城市相互連

4、接，形成沿交通網分布的大城市帶。第十二頁，共25頁。小結(1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示：(2)主要交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化.一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)展，同時，某種交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。如圖：第十三頁，共25頁。交通運輸布局變化對聚落的影響20世紀50年代，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成下題。50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因為該區(qū)域的城

5、鎮(zhèn)分布受控于()A地形分布 B綠洲分布C河流分布 D沙漠分布第十四頁，共25頁。典型例題3.京津城際鐵路是中國率先建成的第一條最高時速可達350千米的城際鐵路。據(jù)此完成(1)(2)題。交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響(1)下列關于京津城際鐵路開通后的影響，錯誤的是 ()A促進了京、津兩城市的經濟發(fā)展B加強了兩個城市的經濟交流C緩解了京津唐高速公路的交通壓力D會對天津市的本地商業(yè)造成沖擊、破壞(2)結合圖文材料以及地理區(qū)位理論分析，北京未來的空間發(fā)展方向重點是向()A東 B西 C南 D北DA第十五頁，共25頁。交通運輸布局變化對聚落的影響讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關系示意圖”，回答2

6、3題。2分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知()A甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D乙模式對城市建成區(qū)內部交通聯(lián)系的影響比甲模式大第十六頁，共25頁。交通運輸布局變化對聚落的影響讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關系示意圖”，回答23題。3從高速公路與城市建成區(qū)關系的動態(tài)變化看，可推斷()A城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C在城市化快速推進時期，甲模式會消失D大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式第十七頁，共25頁。典型例題17讀“某地區(qū)聚落及

7、商業(yè)網點分布圖”，回答下列問題。交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 (3)圖中E處河港曾經是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網點密度的影響。E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點。其商業(yè)網點密度將會減小。第十八頁，共25頁。交通運輸對商業(yè)網點分布的影響典例導入17讀“某地區(qū)聚落及商業(yè)網點分布圖”，回答下列問題。 (2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網點的密度有何差異。試分析其成因。C處商業(yè)網點的密度大于D處；C位于平原，D位于山區(qū)。山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建

8、立和發(fā)展，商業(yè)網點很難伸展到那里。第十九頁，共25頁。小結一個地區(qū)商業(yè)網點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網點密度不同，原因如下表所示：區(qū)域山區(qū)平原網點密度小大成因地勢起伏交通運輸線路稀少，方式單一商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展商業(yè)網難以伸展平原地區(qū)交通運輸便利區(qū)際商品流通便利、居民點多商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點較集中的地區(qū)商店密度更大第二十頁，共25頁。交通運輸對商業(yè)網點分布的密度典型例題下圖為“某地區(qū)商業(yè)網點大致分布示意圖”。讀圖回答89題。8該地區(qū)商業(yè)網點的形成最不可能的影響因素是 ()A政治 B山地 C河谷D交通9若

9、該商業(yè)網點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是 ()A甲乙 B乙丙 C乙丁 D甲乙丙AA那么，商業(yè)網點的在城市的布局原則呢？第二十一頁，共25頁。小結商業(yè)網點遵循市場最優(yōu)原則，為接近最大消費人群，多分布在城市的幾何中心處，其次是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：第二十二頁，共25頁。交通運輸對商業(yè)網點分布的位置典例導入(2)2012年，該城市新建商業(yè)中心 ()A沿河流兩岸分布 B沿環(huán)線高架路分布 C位于城市交通干線交會處 D圍繞老商業(yè)中心均勻分布4.讀位于平原地區(qū)的“我國南方某城市示意圖”，完成(1)(2)題。 C第二十三頁，共25頁。交通方式和布局的變化對商業(yè)網點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設