張呼鐵路站房BIM應(yīng)用

1、張呼鐵路站房BIM應(yīng)用BIM技術(shù)具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、可優(yōu)化性等特點(diǎn)，可有效消除建設(shè)項(xiàng)目的信息孤島，滿足鐵路建設(shè)管理在抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)方面的管理需求。張呼鐵路在烏蘭察布站及卓資東站站房工程建設(shè)過程中，積極開展BIM技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)踐，深入推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，對BIM技術(shù)建立鐵路站房建設(shè)構(gòu)件族庫，創(chuàng)建站房建筑模型、機(jī)電模型、鋼筋模型，碰撞檢測及孔洞預(yù)留、查找設(shè)計(jì)文件差漏、仿真模擬及漫游等功能進(jìn)行了應(yīng)用與研究。組織實(shí)施及及模型搭搭建1工程概況況烏蘭察布站站站房建建筑面積積119499.144m22，建筑尺尺寸1447.22m38.4mm211.0m，基礎(chǔ)為為獨(dú)立基基礎(chǔ)，主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)為

2、鋼筋筋混凝土土框架結(jié)結(jié)構(gòu)，候候車大廳廳屋面為為鋼網(wǎng)架架結(jié)構(gòu)。卓卓資東站站為線側(cè)側(cè)下式站站房，建建筑面積積44450m2，結(jié)構(gòu)類類型為站站房主體體鋼筋混混凝土框框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，候車車大廳屋屋頂為鋼鋼筋混凝凝土平屋屋面。2統(tǒng)一BIIM構(gòu)件件標(biāo)準(zhǔn)、原原則并搭搭建模型型按照專業(yè)成成立BIIM實(shí)施施小組后后，研究究確定BBIM模模型文件件夾存儲(chǔ)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)原原則、模模型拆分分及組織織原則，并并定義整整個(gè)BIIM項(xiàng)目目的各類類構(gòu)件標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。按按照制定定好的BBIM構(gòu)構(gòu)件模型型標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)進(jìn)一步完完善BIIM模型型的各類類所需信信息，確確定構(gòu)件件的數(shù)值值信息標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。最最后對照照設(shè)計(jì)文文件，按按照已確確定的各各項(xiàng)BIIM構(gòu)件

3、件原則標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，逐逐步搭建建張呼鐵鐵路站房房BIMM模型（見見圖1）。圖1 張張呼鐵路路站房BBIM模模型具體應(yīng)用1碰撞檢測測及孔洞洞預(yù)留通過BIMM軟件中中面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)計(jì)的功能能，在掌掌握構(gòu)件件的空間間幾何尺尺寸后，通通過約定定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及計(jì)算算，發(fā)揮揮計(jì)算機(jī)機(jī)對龐大大數(shù)據(jù)的的處理能能力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)直觀的的碰撞點(diǎn)點(diǎn)反應(yīng)。應(yīng)應(yīng)用過程程中的碰碰撞大致致有：實(shí)實(shí)體碰撞撞、延伸伸碰撞、功功能性阻阻礙等。碰碰撞檢測測節(jié)點(diǎn)將將自動(dòng)生生成截圖圖及包含含相交部部分長度度、碰撞撞點(diǎn)三維維坐標(biāo)等等信息的的詳細(xì)檢檢測報(bào)告告，可找找出風(fēng)管管、水管管是否相相交，空空調(diào)管的的高度是是否合適適，各管管線與結(jié)結(jié)構(gòu)、建建筑是否否存在

4、相相互交叉叉點(diǎn)。通通過BIIM模型型的建立立，核對對已有的的設(shè)計(jì)變變更，烏烏蘭察布布、卓資資東站通通過BIIM建模模發(fā)現(xiàn)碰碰撞點(diǎn)合合計(jì)40000多個(gè)（見見圖2）。圖2 站站房碰撞撞檢測實(shí)實(shí)例發(fā)現(xiàn)碰撞檢檢測問題題后需及及時(shí)組織織閉合管管理。在在設(shè)計(jì)階階段，設(shè)設(shè)計(jì)單位位通過BBIM開開展碰撞撞檢測，發(fā)發(fā)現(xiàn)碰撞撞點(diǎn)審查查確認(rèn)后后進(jìn)行二二維圖紙紙的修改改并保留留完整的的碰撞檢檢測報(bào)告告和修改改記錄。在施工階段，施工單位運(yùn)用BIM軟件進(jìn)行碰撞檢測完成圖紙深化設(shè)計(jì)，對于變化較小、方便施工的情況，由施工單位自行調(diào)整實(shí)施消化碰撞點(diǎn)；對于調(diào)整較多時(shí)，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)單位完善，過程中的碰撞檢測報(bào)告及對應(yīng)閉合資料完整保

5、留，并報(bào)建設(shè)單位核備。按照以上檢測流程對發(fā)生碰撞的管線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)后，滿足相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，部分建筑管線凈高得以提升，空間得以增加。通過BIMM技術(shù)，按按照二維維圖紙建建立實(shí)體體模型，利利用三維維可見性性對管線線與建筑筑墻碰撞撞的位置置系統(tǒng)智智能判斷斷，預(yù)留留洞口并并形成報(bào)報(bào)告，有有效提高高接口部部位的質(zhì)質(zhì)量外觀觀（見圖圖3、圖圖4）。圖3 烏烏蘭察布布站孔洞洞預(yù)留實(shí)實(shí)例圖4 站站房碰撞撞及孔洞洞預(yù)留完完善后實(shí)實(shí)例2查找設(shè)計(jì)計(jì)文件差差漏通過對設(shè)計(jì)計(jì)圖紙的的核查與與修改，可可大大提提高設(shè)計(jì)計(jì)圖紙的的質(zhì)量，減減少因圖圖紙錯(cuò)誤誤產(chǎn)生的的變更，如如在烏蘭蘭察布站站的建筑筑模型樓樓頂建筑筑并未在在結(jié)構(gòu)

6、施施工圖有有對應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)（見見圖5）。在BIM模模型建立立發(fā)現(xiàn)圖圖紙中出出現(xiàn)的差差漏等問問題通過過以下步步驟解決決。圖5 烏烏蘭察布布站設(shè)計(jì)計(jì)差漏實(shí)實(shí)例3成本資源源管理及及進(jìn)度管管理在烏蘭察布布站房的的建造各各階段，通通過BIIM技術(shù)術(shù)的關(guān)聯(lián)聯(lián)數(shù)據(jù)庫庫，運(yùn)用用模型可可以快速速、準(zhǔn)確確統(tǒng)計(jì)出出各階段段的工料料用量。將將項(xiàng)目信信息與BBIM施施工模型型相鏈接接，形成成一個(gè)可可視的44D（33D+TTimee）模型型，直觀觀、動(dòng)態(tài)態(tài)地反映映整個(gè)施施工過程程。施工工管理人人員通過過該功能能使項(xiàng)目目人力、物物資材料料、機(jī)械械設(shè)備的的實(shí)際投投入與項(xiàng)項(xiàng)目工期期目標(biāo)相相結(jié)合，有有效節(jié)約約工程成成本。（1）人力力

7、資源管管理在人員作業(yè)業(yè)安排方方面應(yīng)用用BIMM技術(shù)，BBIM系系統(tǒng)將工工程量、工工序、工工序間的的開始及及結(jié)束時(shí)時(shí)間進(jìn)行行鏈接，系系統(tǒng)根據(jù)據(jù)工程定定額自動(dòng)動(dòng)確定單單位工程程每個(gè)分分項(xiàng)對應(yīng)應(yīng)的工程程量需要要作業(yè)人人數(shù)，再再根據(jù)工工序間的的搭接情情況提前前確定所所有作業(yè)業(yè)人員數(shù)數(shù)量，提提高施工工效率節(jié)節(jié)約人力力資源。（2）材料料成本管管理在材料管理理方面通通過使用用BIMM工程模模型、進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃劃、工程程總量的的結(jié)合體體，可以以快速提提出任意意時(shí)間結(jié)結(jié)點(diǎn)構(gòu)建建的工程程量；根根據(jù)工程程進(jìn)度要要求，由由BIMM+4DD模型生生成每個(gè)個(gè)施工階階段的材材料數(shù)量量，施工工管理人人員可以以根據(jù)施施工進(jìn)度度進(jìn)行

8、定定量、定定期的物物資采購購，避免免影響施施工進(jìn)度度和資金金積壓等等現(xiàn)象。（3）施工工進(jìn)度管管理在優(yōu)化施工工成本的的同時(shí)，通通過使用用BIMM工程模模型、 進(jìn)度計(jì)計(jì)劃、工工程總量量的4DD結(jié)合體體，建立立BIMM模型和和時(shí)間的的關(guān)聯(lián)，可可實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)間和模模型構(gòu)件件完成情情況的匹匹配。通通過施工工進(jìn)度模模擬，可可直觀地地觀察到到節(jié)點(diǎn)時(shí)時(shí)間對應(yīng)應(yīng)完成的的施工進(jìn)進(jìn)度，管管理人員員可直觀觀地與實(shí)實(shí)體完成成量進(jìn)行行對比，對對工程進(jìn)進(jìn)度有更更清晰的的認(rèn)識（見見圖6）。圖6 烏烏蘭察布布站BIIM+時(shí)時(shí)間模型型設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)例4三維技術(shù)術(shù)交底BIM模型型不僅集集成了建建筑物的的完整信信息，同同時(shí)還提提供了一一個(gè)三維

9、維的交流流環(huán)境。與與傳統(tǒng)模模式相比比效率大大大提高高。BIIM技術(shù)術(shù)可以讓讓項(xiàng)目各各方人員員深入掌掌握施工工方案及及內(nèi)容，對對施工方方案決策策提供有有力支撐撐，同時(shí)時(shí)尤其對對于復(fù)雜雜工點(diǎn)的的一線施施工人員員，BIIM技術(shù)術(shù)可幫助助其清晰晰地了解解施工質(zhì)質(zhì)量及工工藝的控控制難點(diǎn)點(diǎn)和施工工過程中中的安全全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)，模擬擬現(xiàn)場實(shí)實(shí)物情況況來指導(dǎo)導(dǎo)現(xiàn)場的的安裝，完善施工工藝，提高施工質(zhì)量，保證生產(chǎn)效率（見圖7）。圖7 BBIM模模型細(xì)部部特寫在烏蘭察布布高模板板分項(xiàng)工工程中，高支模架搭設(shè)一直是施工安全控制的要點(diǎn)。通過先期搭建支模架搭設(shè)的BIM模型進(jìn)行技術(shù)交底，以三維圖形的形式直觀輸出，讓技術(shù)管理人員和

10、一線施工人員有效地掌握搭設(shè)方法和搭建質(zhì)量的控制點(diǎn)，讓交底更直接，降低支模架穩(wěn)定性方面的安全隱患（見圖8）。圖8 烏烏蘭察布布站BIIM交底底5仿真模擬擬、漫游游及功能能設(shè)計(jì)通過BIMM技術(shù)將將原設(shè)計(jì)計(jì)方案進(jìn)進(jìn)行模擬擬施工，結(jié)結(jié)合虛擬擬施工確確定出最最合理的的表達(dá)效效果和工工藝流程程。張呼呼鐵路烏烏蘭察布布站房建建設(shè)在RReviit軟件件建模的的基礎(chǔ)上上，利用用Lummionn軟件對對模型及及裝飾效效果深度度細(xì)化實(shí)實(shí)現(xiàn)仿真真模擬漫漫游，通通過漫游游展示項(xiàng)項(xiàng)目全方方位實(shí)景景并為調(diào)調(diào)整裝飾飾效果提提供參考考。通過過模擬仿仿真，及及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)烏蘭察察布站外外墻鋁板板裝飾分分割線影影響整體體美觀、地地下通道道燈光照照度不夠夠等問題題，及時(shí)時(shí)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)變更更，保證證了整體體功能效效果。卓卓資東站站利用BIIM模型型，對站站房候車車大廳及及兩側(cè)設(shè)設(shè)備用房房的消防防疏散進(jìn)進(jìn)行路徑徑模擬，直直觀展示示疏散路路徑。對對影響消消防疏散散暢通性性進(jìn)行調(diào)調(diào)整，實(shí)實(shí)現(xiàn)方案案最優(yōu)（見見圖9）。圖9 卓卓資東站站消防模模擬示意意圖張呼鐵路積積極落實(shí)實(shí)中國鐵鐵路總公公司標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化總體體規(guī)劃，針針對站房房專業(yè)交交叉較多多、技術(shù)術(shù)復(fù)雜、接接口工程程數(shù)量大大的特點(diǎn)點(diǎn)，積極極開展BBIM技技術(shù)應(yīng)用用，包括括綜合管管線及設(shè)設(shè)備布局局的碰撞撞檢測及及孔洞預(yù)預(yù)留，施施工方案案模擬，實(shí)實(shí)現(xiàn)裝修修外觀、消消防、光