交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)調(diào)查報(bào)告

1、交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)調(diào)查報(bào)告專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)實(shí)習(xí)調(diào)查報(bào)告交通工程 白喬文文 指導(dǎo)教教師：陳陳永恒 胡宏宇宇 李志志慧 宋宋現(xiàn)敏2012年年8月目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc333521032 第一部分 平面交交叉口控控制方式式調(diào)查 PAGEREF _Toc333521032 h 3 HYPERLINK l _Toc333521033 1.1 交交叉口概概況 PAGEREF _Toc333521033 h 3 HYPERLINK l _Toc333521034 1.2 交交叉口渠渠化方式式調(diào)查 PAGEREF _Toc333521034 h 3 HYPERLIN

2、K l _Toc333521035 1.3 路路口禁行行控制調(diào)調(diào)查 PAGEREF _Toc333521035 h 4 HYPERLINK l _Toc333521036 1.4 信信號(hào)控制制調(diào)查 PAGEREF _Toc333521036 h 6 HYPERLINK l _Toc333521037 1.5 問問題的發(fā)發(fā)現(xiàn)與改改進(jìn) PAGEREF _Toc333521037 h 7 HYPERLINK l _Toc333521038 1.5.11 缺少少繞行指指示牌 PAGEREF _Toc333521038 h 7 HYPERLINK l _Toc333521039 1.5.22 人行行橫道

3、設(shè)設(shè)置不完完善 PAGEREF _Toc333521039 h 8 HYPERLINK l _Toc333521040 1.5.33 放行行方式的的優(yōu)化 PAGEREF _Toc333521040 h 9 HYPERLINK l _Toc333521041 第二部分 道路交交通標(biāo)志志標(biāo)線調(diào)調(diào)查 PAGEREF _Toc333521041 h 12 HYPERLINK l _Toc333521042 2.1 調(diào)調(diào)查路線線 PAGEREF _Toc333521042 h 12 HYPERLINK l _Toc333521043 2.2 標(biāo)標(biāo)志的劃劃分與設(shè)設(shè)置 PAGEREF _Toc3335210

4、43 h 12 HYPERLINK l _Toc333521044 2.2.11 禁令令標(biāo)志 PAGEREF _Toc333521044 h 12 HYPERLINK l _Toc333521045 2.2.22指示標(biāo)標(biāo)志 PAGEREF _Toc333521045 h 13 HYPERLINK l _Toc333521046 2.2.33其它標(biāo)標(biāo)志 PAGEREF _Toc333521046 h 14 HYPERLINK l _Toc333521047 2.3 調(diào)調(diào)查中發(fā)發(fā)現(xiàn)的問問題 PAGEREF _Toc333521047 h 15 HYPERLINK l _Toc333521048 第

5、三部分 地點(diǎn)車車速的調(diào)調(diào)查 PAGEREF _Toc333521048 h 17 HYPERLINK l _Toc333521049 3.1 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)的選取取 PAGEREF _Toc333521049 h 17 HYPERLINK l _Toc333521050 3.2 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)的整理理 PAGEREF _Toc333521050 h 17 HYPERLINK l _Toc333521051 3.3 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)的分析析 PAGEREF _Toc333521051 h 18 HYPERLINK l _Toc333521052 第四部分 路段交交通流的的調(diào)查 PAGEREF _Toc3

6、33521052 h 21 HYPERLINK l _Toc333521053 4.1 調(diào)調(diào)查地點(diǎn)點(diǎn)與時(shí)間間的選取取 PAGEREF _Toc333521053 h 21 HYPERLINK l _Toc333521054 4.2調(diào)查查數(shù)據(jù)的的整理 PAGEREF _Toc333521054 h 21 HYPERLINK l _Toc333521055 4.3 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)的分析析 PAGEREF _Toc333521055 h 22 HYPERLINK l _Toc333521056 4.3.11 交通通流量在在時(shí)間上上的分布布規(guī)律 PAGEREF _Toc333521056 h 22 HY

7、PERLINK l _Toc333521057 4.3.22 交通通流量在在空間上上的分布布 PAGEREF _Toc333521057 h 24 HYPERLINK l _Toc333521058 4.3.33 交通通流車輛輛到達(dá)規(guī)規(guī)律 PAGEREF _Toc333521058 h 26第一部分 平面交交叉口控控制方式式調(diào)查在這一部分分中，將將以長(zhǎng)春春市人民民大街與與南湖大大路交叉叉路口（工工農(nóng)廣場(chǎng)場(chǎng)）為例例，對(duì)平平面交叉叉口控制制方式進(jìn)進(jìn)行初步步的調(diào)查查分析。1.1 交交叉口概概況工農(nóng)廣場(chǎng)是是人民大大街、南南湖大路路與工農(nóng)農(nóng)大路形形成的五五路交叉叉口，而而南湖大大路與人人民大街街又是貫貫

8、穿長(zhǎng)春春東西與與南北的的兩條重重要通道道。因此此工農(nóng)廣廣場(chǎng)承擔(dān)擔(dān)著疏導(dǎo)導(dǎo)交通的的巨大壓壓力，一一套良好好的控制制方式顯顯得至關(guān)關(guān)重要。圖圖1.11是該平平面交叉叉口的示示意圖。北北圖1.1 工農(nóng)廣廣場(chǎng)交叉叉口概況況示意圖圖1.2 交交叉口渠渠化方式式調(diào)查通過航拍影影像，可可以基本本呈現(xiàn)出出整個(gè)工工農(nóng)廣場(chǎng)場(chǎng)的交通通渠化方方式，如如圖1.2所示示。除人人民大街街右轉(zhuǎn)進(jìn)進(jìn)入工農(nóng)農(nóng)大路、南南湖大路路被禁止止外，其其它個(gè)路路口均設(shè)設(shè)有右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用車車道，且且交叉口口展寬足足夠大，右右轉(zhuǎn)車輛輛可以順順利行駛駛。另外外，人民民大街南南北方向向均設(shè)置置了左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛待待轉(zhuǎn)區(qū)。人人行橫道道的設(shè)置置以井字字形為基基礎(chǔ)

9、，向向西南延延伸出一一部分至至吉林省省實(shí)驗(yàn)中中學(xué)門口口。圖1.2 工農(nóng)廣廣場(chǎng)交叉叉口航拍拍影像1.3 路路口禁行行控制調(diào)調(diào)查由于該交叉叉口為五五路交叉叉口，所所以車流流沖突點(diǎn)點(diǎn)非常多多。為了了減少?zèng)_沖突點(diǎn)個(gè)個(gè)數(shù)便于于交叉口口信號(hào)控控制，交交通管理理部門在在部分路路口設(shè)置置了禁止止左轉(zhuǎn)或或右轉(zhuǎn)的的標(biāo)志。人人民大街街南行方方向禁止止左轉(zhuǎn)進(jìn)進(jìn)入南湖湖大路和和工農(nóng)大大路，南南湖大路路東行方方向禁止止左轉(zhuǎn)進(jìn)進(jìn)入人民民大街，南南湖大路路西行放放行禁止止右轉(zhuǎn)進(jìn)進(jìn)入人民民大街，工工農(nóng)大路路進(jìn)口道道車輛僅僅能進(jìn)入入人民大大街南行行方向。交交叉口的的禁行情情況如圖圖1.33.1所所示。北北人 民 大 街工農(nóng)大路南

10、 湖 大 路圖1.3.1 工工農(nóng)廣場(chǎng)場(chǎng)交叉口口禁行情情況示意意圖禁行標(biāo)志的的設(shè)置，必必然不能能滿足部部分需要要轉(zhuǎn)彎車車輛的行行駛需求求。針對(duì)對(duì)此問題題，通過過工農(nóng)廣廣場(chǎng)周邊邊支路的的繞行可可以在一一定程度度上解決決問題。人民大街南南行車輛輛可以通通過昂昂昂溪路進(jìn)進(jìn)入工農(nóng)農(nóng)大路和和南湖大大路西行行方向（如如圖1.3.22）；工工農(nóng)大路路進(jìn)入南南湖大路路西行的的車流同同樣可以以選擇昂昂昂溪路路繞行（如如圖1.3.22）；南南湖大路路東行車車輛可以以先進(jìn)入入湖濱街街，再左左轉(zhuǎn)進(jìn)入入湖波路路進(jìn)入人人民大街街南行方方向（如如圖1.3.33）。南南湖大路路西行車車輛進(jìn)入入人民大大街南行行繞行較較為復(fù)雜雜，

11、車輛輛要先經(jīng)經(jīng)過工農(nóng)農(nóng)廣場(chǎng)進(jìn)進(jìn)入工農(nóng)農(nóng)大路，再再右轉(zhuǎn)進(jìn)進(jìn)入工農(nóng)農(nóng)二胡同同，最終終匯入人人民大街街南行方方向（如如圖1.3.44）。而而由工農(nóng)農(nóng)大路左左轉(zhuǎn)進(jìn)入入南湖大大路的車車輛，可可以提前前在工農(nóng)農(nóng)二胡同同進(jìn)入人人民大街街，行至至交叉口口左轉(zhuǎn)進(jìn)進(jìn)入南湖湖大路（如如圖1.3.55）。圖1.3.2 通通過昂昂昂溪路的的繞行方方式圖1.3.3 南南湖大路路東行進(jìn)進(jìn)入人民民大街繞繞行方式式圖1.3.4 南南湖大路路南行進(jìn)進(jìn)入人民民大街繞繞行方式式圖1.3.5 工工農(nóng)大路路進(jìn)入南南湖大路路東行繞繞行方式式1.4 信信號(hào)控制制調(diào)查通過觀察，工工農(nóng)廣場(chǎng)場(chǎng)交叉口口一共有有五個(gè)相相位。調(diào)調(diào)查期間間，由于于信號(hào)配

12、配時(shí)由交交警根據(jù)據(jù)車流控控制，故故無法獲獲得配時(shí)時(shí)的時(shí)間間規(guī)律。信信號(hào)控制制相位分分配方案案如圖11.3.1所示示。第一相位第一相位北第二相位第第三相位第四相位第五相位圖1.3.1 工工農(nóng)廣場(chǎng)場(chǎng)五相位位分配方方案1.5 問問題的發(fā)發(fā)現(xiàn)與改改進(jìn)1.5.11 缺少少繞行指指示牌由于交叉口口處有多多個(gè)道口口禁止左左轉(zhuǎn)或右右轉(zhuǎn)，車車輛需要要借助支支路繞行行。然而而，在整整個(gè)工農(nóng)農(nóng)廣場(chǎng)一一帶沒有有繞行指指示牌，這這樣，不不熟悉路路況的司司機(jī)走到到交叉口口時(shí)才發(fā)發(fā)現(xiàn)不能能左轉(zhuǎn)或或右轉(zhuǎn)，給給行車帶帶來諸多多不便。因因此，通通過對(duì)繞繞行線路路的分析析，應(yīng)當(dāng)當(dāng)在人民民大街與與昂昂溪溪路交叉叉口前，工工農(nóng)大路路與

13、昂昂昂溪路交交叉口前前，南湖湖大路與與湖濱路路交叉口口前，南南湖大路路東進(jìn)口口道方向向設(shè)置繞繞行指示示牌。圖圖1.55.1（aa）和圖圖1.55.1（bb）是兩兩個(gè)繞行行指示牌牌設(shè)計(jì)方方案。圖1.5.1（aa）人民民大街與與昂昂溪溪路交叉叉路繞行行標(biāo)志設(shè)設(shè)計(jì)圖1.5.1（bb）南湖湖大路東東進(jìn)口道道繞行標(biāo)標(biāo)志設(shè)計(jì)計(jì)1.5.22 人行行橫道設(shè)設(shè)置不完完善有航拍影像像可以看看出人行行橫道的的總體布布置形式式，不難難發(fā)現(xiàn)，設(shè)設(shè)計(jì)中缺缺少了通通往工農(nóng)農(nóng)大路與與南湖大大路交匯匯形成的的三角區(qū)區(qū)（圖11.5.2（aa）中星星型標(biāo)注注的區(qū)域域）的人人行橫道道。另外，工農(nóng)農(nóng)廣場(chǎng)的的人行橫橫道距離離沒有盡盡可能

14、地地取最短短間距，過過道距離離太長(zhǎng)，給給行人尤尤其是非非機(jī)動(dòng)車車通過交交叉口造造成了一一定的困困難。在在此，對(duì)對(duì)斑馬線線進(jìn)行重重新設(shè)計(jì)計(jì)，使行行人在相相鄰兩條條道路的的交匯處處登陸沿沿街人行行道。這這樣一來來，不僅僅縮短了了行人通通過交叉叉口的距距離，還還可將現(xiàn)現(xiàn)有方案案中部分分斑馬線線改作車車道使用用，增加加道路通通行能力力。當(dāng)然然，解決決行人與與車輛沖沖突問題題最為行行之有效效的方法法就是修修建過街街天橋，使使行人和和車輛實(shí)實(shí)現(xiàn)徹底底的分離離。NN圖1.5.2（aa）現(xiàn)有有人行橫橫道布置置形式NN圖1.5.2（bb）修改改后人行行橫道布布置形式式1.5.33 放行行方式的的優(yōu)化通過連續(xù)幾幾

15、日對(duì)交交叉口的的觀察，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有有的放行行方式存存在一定定的問題題。（1）連續(xù)續(xù)四個(gè)相相位有車車流進(jìn)入入工農(nóng)大大路從圖4.33.1可可以看出出，二、三三、四、五五相位連連續(xù)有車車流進(jìn)入入工農(nóng)大大路，而而工農(nóng)大大路僅為為雙向四四車道，難難以承受受過大的的車流量量。觀察察發(fā)現(xiàn)，第第五相位位結(jié)束時(shí)時(shí)，有大大量車輛輛殘留在在交叉口口等待進(jìn)進(jìn)入工農(nóng)農(nóng)大路，對(duì)對(duì)第一相相位人民民大街雙雙向直行行的放行行產(chǎn)生了了很大的的影響。（2）左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛大大量滯留留影響直直行車輛輛通行由于人民大大街雙向向左轉(zhuǎn)車車輛較多多，在第第一相位位時(shí)，由由于左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛的的大量積積累，占占據(jù)了部部分直行行車道，使使直行車車輛的通通行嚴(yán)

16、重重受阻。（3）南湖湖大路東東行禁止止右轉(zhuǎn)不不盡合理理通過對(duì)路口口航拍影影響觀察察發(fā)現(xiàn)，南南湖大路路東進(jìn)口口道展寬寬較大。車車輛右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)進(jìn)入人人民大街街對(duì)直行行車流影影響有限限。同時(shí)時(shí)，人民民大街南南行為六六車道，有有足夠的的能力疏疏散駛?cè)肴氲能嚵髁?。為解決以上上三個(gè)問問題，在在此提出出以單口口放行為為基礎(chǔ)的的放行方方式（如如圖1.5.33）。第一相位第一相位北（過渡相位）第二相位第三相位第四相位圖1.5.3 優(yōu)化后的交叉口放行方案方案中，過過渡相位位是利用用第一相相位左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛放放行后剩剩余時(shí)間間進(jìn)行的的直行放放行，這這個(gè)相位位可以根根據(jù)實(shí)際際情況添添加或者者去除。這這樣，相相位數(shù)量量便由五五

17、相位減減少為四四相位，使使得相位位周期縮縮短，延延誤減少少優(yōu)化后的交交叉口放放行方案案使同向向車流在在同一個(gè)個(gè)相位內(nèi)內(nèi)放行，有有效避免免了同向向直行車車流和左左轉(zhuǎn)車流流相互產(chǎn)產(chǎn)生的影影響。由由此可見見，新方方案的實(shí)實(shí)施還需需要將左左轉(zhuǎn)車道道全部移移至道路路內(nèi)側(cè)。另另外，由由于第四四相位中中進(jìn)入工工農(nóng)大路路車流量量較少，不不會(huì)使綠綠燈后車車輛滯留留在交叉叉口內(nèi)，從從而避免免影響下下一個(gè)相相位車輛輛的通行行。優(yōu)化方案的的設(shè)計(jì)現(xiàn)現(xiàn)在僅停停留在根根據(jù)定性性觀察進(jìn)進(jìn)行假設(shè)設(shè)的階段段，判定定方案的的合適與與否還需需要進(jìn)一一步對(duì)交交叉口個(gè)個(gè)方向的的交通量量和延誤誤進(jìn)行調(diào)調(diào)查計(jì)算算。第二部分 道路交交通標(biāo)志志

18、標(biāo)線調(diào)調(diào)查2.1 調(diào)調(diào)查路線線人民大街吉吉林大學(xué)學(xué)南嶺校校區(qū)門口口沿人人民大街街至人民民大街與與桂林路路交叉口口沿桂桂林路至至桂林路路與同志志街交叉叉口沿同志志街至同同志街與與自由大大路交叉叉口。2.2 標(biāo)標(biāo)志的劃劃分與設(shè)設(shè)置2.2.11 禁令令標(biāo)志人民大街為為長(zhǎng)春市市貫穿南南北的主主干道，對(duì)對(duì)人民大大街施行行科學(xué)的的交通管管制顯的的至關(guān)重重要。下下面，將將通過對(duì)對(duì)交通標(biāo)標(biāo)志標(biāo)線線的設(shè)置置對(duì)人民民大街的的交通管管理進(jìn)行行簡(jiǎn)要分分析。人民大街在在全線都都設(shè)置了了貨車禁禁行標(biāo)志志，這是是由于貨貨車體積積大，行行駛速度度慢，對(duì)對(duì)交通順順暢性影影響較大大，故采采取此管管制方式式。圖2.2.1A 禁止貨

19、貨車通行行人民大街的的部分路路段設(shè)置置了限速速標(biāo)志，這這些路段段一般都都臨近大大型平面面交叉口口，設(shè)立立限速標(biāo)標(biāo)志可以以通過控控制車速速的方式式減少危危險(xiǎn)發(fā)生生的可能能性。圖2.2.1B 限制最最高時(shí)速速50公里里每小時(shí)時(shí)另外，人民民大街全全線設(shè)立立禁止停停車標(biāo)志志，作為為主干道道，路邊邊隨意停停車不僅僅極易引引發(fā)交通通擁堵還還造成巨巨大的交交通隱患患，所以以應(yīng)當(dāng)禁禁止路邊邊停車的的行為。 圖2.2.1C 全線禁禁止停車車禁令標(biāo)志還還包括了了禁止左左轉(zhuǎn)，禁禁止右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，禁止止左右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，禁止止調(diào)頭，禁禁止機(jī)動(dòng)動(dòng)車駛?cè)肴氲鹊?。這這些標(biāo)志志在同志志街和桂桂林路一一帶設(shè)置置較多。為為了保證證主干道道的暢

20、通通，犧牲牲一些支支路車輛輛的通行行權(quán)，設(shè)設(shè)立了禁禁止左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)標(biāo)志；有時(shí)由由于單行行路的設(shè)設(shè)置有出出現(xiàn)了禁禁止右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，禁止止機(jī)動(dòng)車車駛?cè)霕?biāo)標(biāo)志。另另外，交交叉路口口的調(diào)頭頭車輛會(huì)會(huì)對(duì)對(duì)向向直行車車輛造成成一定車車度的影影響，所所以在有有些路口口這種行行為也同同樣是被被禁止的的。圖2.2.1D 禁止左左轉(zhuǎn)，禁禁止左右右轉(zhuǎn)，禁禁止右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，禁止止調(diào)頭，禁禁止通行行在某些路段段或?qū)W校校內(nèi)，車車輛鳴笛笛會(huì)嚴(yán)重重干擾區(qū)區(qū)域內(nèi)居居民的生生活，所所以通常常會(huì)設(shè)立立禁止鳴鳴笛標(biāo)志志。圖2.2.1E 禁止鳴鳴笛2.2.22指示標(biāo)標(biāo)志由于人民大大街分為為機(jī)動(dòng)車車道，非非機(jī)動(dòng)車車道和步步行道，為為了清除除的顯示示出各車

21、車道的作作用，所所以出現(xiàn)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)動(dòng)車行駛駛標(biāo)志，非非機(jī)動(dòng)車車行駛標(biāo)標(biāo)志和步步行標(biāo)志志。圖2.2.2A 機(jī)動(dòng)車車行駛，非非機(jī)動(dòng)車車行駛，行行人通道道在單行路的的駛出端端會(huì)反向向設(shè)置禁禁止機(jī)動(dòng)動(dòng)車駛?cè)肴霕?biāo)志，而而單行路路的駛?cè)肴攵蝿t會(huì)會(huì)設(shè)立單單行路直直行標(biāo)志志。圖2.2.2B 單行路路 直行在某些交叉叉口，為為了提前前告知駕駕駛員前前方路口口車道分分配狀況況從而設(shè)設(shè)置了分分向行駛駛車道標(biāo)標(biāo)志?？煽梢哉{(diào)頭頭的路口口加設(shè)了了調(diào)頭標(biāo)標(biāo)志。 圖2.2.2C 分向行行駛車道道標(biāo)志，調(diào)調(diào)頭車道道在同志街桂桂林路商商業(yè)街一一帶由于于道路中中央設(shè)置置了隔離離柵欄，為為了防止止車輛夜夜間行駛駛時(shí)誤撞撞上隔離離柵欄，

22、在在柵欄的的始端都都會(huì)搭配配設(shè)置靠靠右側(cè)道道路通行行標(biāo)志和和右側(cè)行行駛。 圖2.2.1D 靠右側(cè)側(cè)道路通通行，右右側(cè)通行行 2.2.33其它標(biāo)標(biāo)志在行人較多多的交叉叉路口都都設(shè)置了了注意行行人的標(biāo)標(biāo)志。圖2.2.3A 注意行行人左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)區(qū)標(biāo)線。左左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)設(shè)置可以以減少左左轉(zhuǎn)車輛輛通過交交叉口的的時(shí)間，從從而提高高道路通通行能力力。圖2.2.3B左左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)區(qū)道路指示牌牌。位于于人民大大街與自自由大路路交叉路路口的指指示牌清清晰的指指明了各各條道路路的去向向及相應(yīng)應(yīng)目的地地的里程程，極大大地方便便了不熟熟悉路況況的駕駛駛員。圖2.2.3C 道路指指示牌 路口變道指指示牌。此此處標(biāo)志志意

23、在告告知駕駛駛員要右右轉(zhuǎn)進(jìn)入入平泉路路的車輛輛在此處處進(jìn)入輔輔助車道道行駛。此此方案的的實(shí)施可可以避免免車輛在在臨近路路口時(shí)變變換車道道引發(fā)的的交通擁?yè)矶?。圖2.2.3E 路口變變道指示示牌2.3調(diào)查查中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問題題在桂林路沿沿線調(diào)查查時(shí)，發(fā)發(fā)現(xiàn)沿線線單行路路標(biāo)志的的設(shè)置有有不盡合合理之處處。兩條條單行路路交叉口口處僅在在逆行方方向設(shè)置置的禁止止通行標(biāo)標(biāo)志，如如圖3.3.11所示。這這種方案案會(huì)使得得由南向向北行駛駛的車輛輛到達(dá)交交叉路口口前才能能判斷東東西路是是哪個(gè)方方向的單單行路。N這樣一來，駕駕駛員不不僅容易易發(fā)生錯(cuò)錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎，更更降低了了交叉口口的安全全性。N圖2.3.1 交交叉口

24、現(xiàn)現(xiàn)有標(biāo)志志設(shè)置方方案修改后的方方案使用用了禁止止轉(zhuǎn)彎的的標(biāo)志，在在南北路路上設(shè)置置禁止左左轉(zhuǎn)的標(biāo)標(biāo)志，在在東西路路上設(shè)置置禁止右右轉(zhuǎn)的標(biāo)標(biāo)志，如如圖2.3.2所示示。修改改后的方方案可以以使駕駛駛員在行行駛至交交叉口前前對(duì)前方方路況進(jìn)進(jìn)行預(yù)先先判斷，防防止錯(cuò)誤誤轉(zhuǎn)彎行行為的發(fā)發(fā)生。如如果再配配合上單單行路直直行標(biāo)志志，會(huì)取取得更好好地效果果。NN圖2.3.1 交交叉口修修改后標(biāo)標(biāo)志設(shè)置置方案第三部分 地點(diǎn)車車速的調(diào)調(diào)查3.1 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)的選取取此次調(diào)查，選選取南湖湖大路亞亞泰大街街至人民民大街區(qū)區(qū)間最外外側(cè)車道道進(jìn)行地點(diǎn)點(diǎn)車速調(diào)調(diào)查，四四個(gè)調(diào)查查點(diǎn)所處處位置及及間距如如圖3.1.1所示示。

25、87.5m149m148m87.5m149m148m圖3.1.1 四四個(gè)調(diào)查查點(diǎn)及間間距示意意圖3.2 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)的整理理先要對(duì)地點(diǎn)點(diǎn)速度資資料進(jìn)行行分組，按按下式確確定分組組數(shù)和組組距：N=1+3.22N分組組數(shù)n觀測(cè)測(cè)次數(shù)H=H組距距R極差差（R=v對(duì)地點(diǎn)速度度資料分分組后就就可以列列出地點(diǎn)點(diǎn)車速分分布表了了。表3.2 地點(diǎn)車車速分布布表表（以以第一組組為例）速度區(qū)間（kkm/hh）組中值（kkm/hh）次數(shù)頻率累計(jì)頻率162001810.010.01212552320.020.032630028110.110.143135533230.230.373640038310.310.6841

26、45543180.180.86465004890.090.95515555340.040.99566005810.0113.3 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)的分析析為了更加直直觀地顯顯示出車車速分布布表所給給出的規(guī)規(guī)律，將將統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)繪制制成頻率率分布直直方圖（如如圖3.3.1所示示）。速度（km/h）速度（km/h）（a）速度（km/h）速度（km/h）（b）速度（km/h）速度（km/h）（c）速度（km/h）速度（km/h）（d）圖3.3.1 四組地點(diǎn)點(diǎn)車速頻頻率分布布直方圖圖的比較較利用地點(diǎn)車車速頻率率分布表表可以繪繪制地累累計(jì)頻率率曲線（如如圖3.3.2所示示）。圖3.3.2 四組地點(diǎn)點(diǎn)車速累累計(jì)頻

27、率率曲線(橫軸表表示速度度km/h，縱縱軸表示示頻率)由累計(jì)頻率率曲線可可以得到到相應(yīng)的的百分位位車速（885%位位車速、中中位車速速、155%位車車速），統(tǒng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果果在表33.3.2中可可以查得得。幾組組統(tǒng)計(jì)值值表現(xiàn)在在曲線圖圖中得到到圖3.3.22。可以以發(fā)現(xiàn)115%位位車速較較為穩(wěn)定定，855%位車車速在第第四組有有所降低低。這是是由于，第第四組調(diào)調(diào)查點(diǎn)已已經(jīng)臨近近南湖大大路與人人民大街街交叉路路口，觀觀察到路路口的排排隊(duì)現(xiàn)象象會(huì)使駕駕駛員降降低車速速準(zhǔn)備及及時(shí)停車車下面，分別別計(jì)算四四組地點(diǎn)點(diǎn)車速的的平均值值和中值值，而由由速度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差公公式S=1n-1vi2fi-1n(vifi)2

28、可得四四組地點(diǎn)點(diǎn)車速的的速度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差，計(jì)計(jì)算結(jié)果果如表33.3很容易發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，車流流在由第第一組行行駛至第第四組的的過程中中，車速速的平均均值，中中值和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差都都呈現(xiàn)逐逐漸增大大的趨勢(shì)勢(shì)。這是是由于第第一組靠靠近南湖湖大路與與亞泰大大街交叉叉路口，車車輛剛通通過交叉叉口，車車流密集集，自由行行駛受到到限制，地地點(diǎn)速度度下降，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差也也偏??；在車輛輛行進(jìn)達(dá)達(dá)到第四四組時(shí)，行行駛速度度加快，車輛在道路上行駛時(shí)選擇速度的自由度大，從而導(dǎo)致車速差距加大，車流逐漸趨于離散。表3.3.2 各組地地點(diǎn)車速速統(tǒng)計(jì)值值分布表表組序平均值（km/h）標(biāo)準(zhǔn)差中值(km/h)15%車速(km/h)%85車速(km/

29、h)137.857.2337.2430.8645242.3410.0940.9132.5350.47341.8211.3839.2730.8654444.4512.0243.2133.2351.84車速（km/h）車速（km/h）第四部分 路段交交通流的的調(diào)查4.1 調(diào)調(diào)查地點(diǎn)點(diǎn)與時(shí)間間的選取取此次調(diào)查，選選取南湖湖大路亞亞泰大街街至人民民大街區(qū)區(qū)間西行行右側(cè)第第二個(gè)車車道進(jìn)行行路段交交通流的的調(diào)查，五五個(gè)調(diào)查查點(diǎn)所處處位置如如圖4.1.1所示示。圖4.1.1五個(gè)個(gè)調(diào)查點(diǎn)點(diǎn)所在位位置示意意圖4.2調(diào)查查數(shù)據(jù)的的整理通過對(duì)原始始數(shù)據(jù)的的整理，統(tǒng)統(tǒng)計(jì)出各各調(diào)查地地點(diǎn)的55分鐘、110分鐘鐘、155

30、分鐘交交通流量量分布表表，如下下表所示示。表4.2.1 以以5分鐘鐘為間隔隔的交通通流量匯匯總表時(shí)間區(qū)間時(shí)段編號(hào)實(shí)際交通量量（換算算后）第一組第二組第三組第四組第五組15:500-155:5551333434302115:555-166:0002474641401716:000-166:0553403836373216:055-166:1004303935432516:100-166:1555452236192716:155-166:2006392926302116:200-166:2557433732442916:255-166:3008363335382516:300-166:355940

31、4739433016:355-166:40010655036313616:400-166:45511514644452616:455-166:50012565855533916:500-166:55513564562333516:555-177:00014606040514017:000-177:05515394664402817:055-177:10016625046413317:100-177:15517534029273217:155-177:200184629414026表4.2.2 以以10分鐘鐘為間隔隔的交通通流量匯匯總表表4.2.3 以以15分鐘鐘為間隔隔的交通通流量匯匯總表4.3 調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)的分析析4.3.11 交通通流量在在時(shí)間上上的分布布規(guī)律下面以第四四組數(shù)據(jù)據(jù)為例進(jìn)進(jìn)行詳盡盡分析，通通過交通通流量匯匯總表可可以繪制制出交通通流量變變化趨勢(shì)勢(shì)圖（如如圖4.3.11所示）。這這里，橫橫坐標(biāo)為為時(shí)間段段序號(hào)，縱縱坐標(biāo)為為相應(yīng)的的交通量量。（a）（b）（c）圖4.3.1 各各時(shí)間間間隔下交交通流量量變化趨趨勢(shì)圖由（a）圖圖可見，交交通流量量隨著時(shí)時(shí)間的變變化波動(dòng)動(dòng)很大，但但從總體體趨勢(shì)上上來看波波峰波谷谷交替出出現(xiàn)，呈呈周期性性變化。這這是由于于，此路路段位于于交叉口口下游，車車流量的的大小受受交叉口口放行的的影響很很大，因因此會(huì)呈