汽車構(gòu)造教案

1、汽車構(gòu)造教案課程名稱汽車構(gòu)造A選用教材汽車構(gòu)造教案編寫說明課的全部教學(xué)活動。教案編寫說明如下：1實驗課、習(xí)題課、實踐課、技能課及其它欄內(nèi)選23模型、標(biāo)本、掛圖、音像等教學(xué)工具。4或作為課后復(fù)習(xí)時思考，亦可要求學(xué)生作為作業(yè)來完成，以供考核之用。5、參考資料：列出參考書籍、有關(guān)資料。6、首次開課的青年教師的教案應(yīng)由導(dǎo)師審核。7方面進(jìn)行創(chuàng)新與改革。8、所有開課課程必須按此標(biāo)準(zhǔn)編寫教案。第1次 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點：總論：汽車類型*、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則、汽車總體構(gòu)造、汽車的總體布置形式、#汽車行駛基本原理第一章發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造發(fā)

2、動機的分類教學(xué)目的要求：了解汽車分類，總體構(gòu)造等知識。了解汽車行駛的驅(qū)動條件和附著條件。了解發(fā)動機的分類。.教學(xué)方法和教學(xué)手段： 課堂講授討論、思考題、作業(yè)：汽車總體構(gòu)造包括幾個部分？汽車布置形式有哪幾種？汽車形式的基本原理是什么？參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講講稿內(nèi)容備注總 論一、汽車工業(yè)的發(fā)展概況（一）國外汽車工業(yè)的發(fā)展1、汽車最初誕生在德國：1886 次制成了第一輛三輪汽車，并且申請了專2、汽車工業(yè)的興起：汽車工業(yè)興起在美國， 它是依靠優(yōu)越的資源和自然條件，寬松的政策，以及歐洲汽車工業(yè)受到的第一次世界大戰(zhàn)的破壞，使汽車工業(yè)迅速崛起。起做出了巨大貢獻(xiàn)3、汽車工業(yè)重心的轉(zhuǎn)移：在20 世紀(jì)六

3、七十4比如現(xiàn)在的印度（塔塔（奇瑞、吉利。（二）中國汽車工業(yè)的發(fā)展1、建國初期 25 年：缺重少輕、轎車基本空白。生產(chǎn)轎車，19587119585CA7701965CA72CA770 SH760年，上海汽車裝配廠生產(chǎn)。被定1964年，在國內(nèi)經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的情況下，再次投產(chǎn)，改稱上海牌SH760型轎車。上20 80 年代初是國內(nèi)惟一普通型公務(wù)用車，成為機關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車型。2、改革開放后 15 年：將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。散亂差3、新的發(fā)展時期：二、汽車在現(xiàn)代社會中的作用1、擴大了人們的生活范圍，提高了生活效率，加快了生活節(jié)奏（古代趕考公路建設(shè)和運輸?shù)姆睒s（古代的押鏢）；改變了城市的布局

4、和面貌。2、推動了與汽車相關(guān)的各個行業(yè)的發(fā)展： 鉑、銠等、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織配、涂裝還有涉及到的工業(yè)部門很多 :冶金、機械制造、化工、電子、電力、石油、輕工。汽車的銷售和營運還涉及到金融、商業(yè)、運輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。3、汽車的發(fā)展也推動了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。汽車的新需求推動新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用電子技術(shù)：電子點火、變速器的電子控制、電子驅(qū)動力調(diào)節(jié)、自動防抱死（能懸架、電子防盜、衛(wèi)星導(dǎo)航（GPS）汽車發(fā)動機變革新型輪胎：子午化，扁平化、無內(nèi)胎化這就推動了計算機輔助設(shè)計和分析技術(shù)的發(fā)展。還有對汽車安全的要求、對排放和經(jīng)濟性的要求等等三、汽車類型人，載貨，或牽引載運人員或貨物。位數(shù)及汽車總質(zhì)量

5、分。1、按用途分：現(xiàn)在有兩種GB/T3730.1-1988， 將汽車分為：普通運輸車（轎車、客車、貨車、專用汽車（作業(yè)型專用汽車、運輸型專用汽車、特殊用途汽車（競賽汽車、娛樂汽車）另一個是新標(biāo)準(zhǔn) GB/T3730.1-2001，將汽車分為乘用車和商用車。2、按動力裝置分：內(nèi)燃機（活塞式、燃?xì)廨啓C、電動汽車（混合動力（以噴氣反作用力作C”裝有勞斯萊斯的 雙 缸 噴 氣 發(fā) 動 機 ， 時 速m、其他動力裝置（蒸汽機車、太陽能汽車）3、按行駛道路條件分()4、按行駛機構(gòu)特征分（輪式、履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式）5、按發(fā)動機位置及驅(qū)動形式分6、按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分：按國標(biāo)GB/T15089

6、-2001首部、中部、尾部五、汽車總體構(gòu)造（一）總體構(gòu)造的組成部分發(fā)動機、底盤、車身、電器與電子設(shè)備（二）汽車的總體布置形式FRFR、FF、RR、MR、nWR六、汽車行駛基本原理（一）驅(qū)動條件（二）附著條件。第2次 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點第一章發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造四沖程發(fā)動機的工作原理*# 二沖程發(fā)動機的工作原理發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的主要性能指標(biāo)*#第五節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則教學(xué)目的要求：理。了解二沖程發(fā)動機的工作原理。標(biāo)、速度特性、發(fā)動機工況。了解介紹內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、

7、作業(yè)：其他類型的發(fā)動機發(fā)動機的性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動機工況？參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：汽車的分類、汽車的基本組成、汽車型號編制規(guī)則、汽車的行駛條件第一節(jié)四沖程發(fā)動機工作原理發(fā)動機是將某一形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能的機器。發(fā)動機是汽車最主要的總成之一它是動力的來源，中燃燒.因此又稱內(nèi)燃機?；拘g(shù)語下止點活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最s表示。S=2R（R 曲柄半徑）即曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個行程。燃燒室容積，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直VC表示。氣缸工作容積活塞從一個止點移到另一個止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積， 用 Vh(L)表示。2S 2S 10Vh式中 Dmm ； s 活塞

8、行程，mm ；氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點時，活塞Va表示，即： Va=Vc+Vh7 發(fā)動機排量多缸發(fā)動機所有氣缸工作VL VL= 式中：i發(fā)動機的氣缸數(shù)。稱為壓縮比，用表示。=Va/ Vc=1Vh/ Vc表示活塞從下止點移到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。69(1622。進(jìn)氣行程做功行程排氣行程講稿內(nèi)容備注一、四沖程柴油機工作原理簡單講四沖程柴油機工作四行程詳細(xì)講柴油機與汽油機工作的不同：柴油黏度比汽油大，自燃溫度比汽油低，故在混合氣的形成和著火方式上都不同。110MPa通過噴油器噴入汽缸，在短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合。2、 柴油機壓縮比比較高，壓縮終了時壓力和溫度都比較高，超過柴油燃點，

9、自行發(fā)火燃燒。3啟動容易、制造和維修的費用較低，但是燃油消耗率高、燃油經(jīng)濟性差；柴油機壓縮比高，燃油消耗率低，柴油價格較低， 燃油經(jīng)濟性好，但是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修的費用高二、總結(jié)四沖程發(fā)動機的工作特點第二節(jié) 二沖程發(fā)動機工作原理簡略說明工作原理二沖程汽油機優(yōu)點：曲軸每轉(zhuǎn)一用就有一個作功行程，因此， 2倍。沖程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)比較均勻乎租。由于沒有專門的換氣機構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡單，質(zhì)量也比較小。受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量也比較少。二沖程汽油機缺點：不易將廢氣從氣缸中排除干凈，換氣時減少了有效行2 氣時一部分新鮮混合氣會排出，不經(jīng)濟；料損失，故經(jīng)濟性較高。第三節(jié)發(fā)動機的總體構(gòu)造系統(tǒng)、潤

10、滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)第四節(jié) 發(fā)動機主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動機的主要性能指標(biāo)包括動力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速、經(jīng)濟性指標(biāo)（燃油消耗率（啟動性能）一、動力性指標(biāo)1、有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩，有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩平衡。指發(fā)動機通過曲軸或飛T e N。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的扭矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈扭矩。tq9550tq2有效功率指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用Pe表示，單位為kW有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機的有效功率可以在專用的試驗臺上用

11、測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計算出有效功率。tq9550tqP Tee2 n 60103 T n二、經(jīng)濟性指標(biāo)燃油消耗率是指單位時間內(nèi)單位有效功的1kW1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g位)beg/kWhbB *103ePeB為發(fā)動機在單位時間內(nèi)的耗油量有效燃油消耗率越小，其經(jīng)濟性越好。三、運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)1、排氣品質(zhì)2、噪聲3、起動性能四、發(fā)動機的速度特性發(fā)動機速度特性指發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃袖消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。這個特性可以通過發(fā)動機在試驗臺上(例如測功器試驗臺)進(jìn)行試驗而求得。試驗時，先持一定的發(fā)動機節(jié)氣門開度，同時用測功器對發(fā)動機曲軸施加一定的阻力矩。當(dāng)發(fā)動機

12、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，即阻力矩與發(fā)動機發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時，可用轉(zhuǎn)速表測出此時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)n，同時在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(11)即可計算出有效功Pe。另外，可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷從而技式(12)計算出燃油消耗率 6Ttq、Pe、be五、發(fā)動機工作狀況發(fā)動機工作狀況(簡稱發(fā)動機工況)一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征有時也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大?。灰部杀硎鰹榘l(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比（在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度不同， 發(fā)動機發(fā)出的功率不同）注意：負(fù)荷的概念不同于功率，如某一轉(zhuǎn)速全負(fù)荷不意味著發(fā)動機發(fā)出最大功率，如圖上的 f

13、 點，所以功率大小不等于負(fù)荷大小。轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況，但在同一條部分負(fù)荷速度特性曲線上各點的負(fù)荷值不相同。第五節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則 審定并頒布7因家標(biāo)準(zhǔn)GB72591該準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下：名，例如柴油機沼氣機。雙(多種)燃料發(fā)動機等。字母組成。內(nèi)燃機型號由下列四部分組成第3次 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點：第二章曲柄連桿機構(gòu)第一節(jié)概述第二節(jié)機體組第三節(jié)活塞連桿組*#教學(xué)目的要求：掌握曲柄連桿機構(gòu)功能、組成了解機體組的結(jié)構(gòu)了解活塞連桿的結(jié)構(gòu)教學(xué)方法和教學(xué)手段： 課堂講授討論、思考題、作業(yè)： 思考活塞冷態(tài)結(jié)構(gòu)問題參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

14、講講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：四沖程發(fā)動機工作原理第二章曲柄連桿機構(gòu)（藝、結(jié)構(gòu)特點）第一節(jié)概述械輸出機械能。體組、活塞連桿組以及曲軸飛輪組。曲軸工作環(huán)境惡劣：溫度高、壓力大、活塞運動線速度大、與可燃混和氣和燃燒廢氣接觸的機件還受到化學(xué)腐蝕。作用力、往復(fù)慣性力與離心力、摩擦力采取相應(yīng)的措施。第二節(jié)機體組結(jié)構(gòu)主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼等組成，機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)受熱件的冷卻也都要通過機體組來實現(xiàn)。一、氣缸體水冷發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體， 稱為氣缸體-曲軸箱，也可簡稱為氣缸體， 氣缸體上半部有一個或若干個為活塞在其中運動導(dǎo)向的圓柱形空腔，

15、稱為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。1、 氣缸體的形式2、 氣缸的冷卻方式3、 氣缸的排列方式4、 氣缸和氣缸套整體式氣缸氣缸套：干式、濕式二、氣缸蓋與氣缸蓋襯墊1、氣缸蓋 氣缸蓋的主要功用是密封氣缸室。環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。功用：封閉氣缸上部，與活塞頂部和汽缸壁一起組成燃燒室工作條件：高溫、高壓構(gòu)復(fù)雜動機的總長度，剛性較差塊狀：介于二者之間2、燃燒室三、氣缸墊四、油底殼五、發(fā)動機支撐第三節(jié) 活塞連桿組活塞連桿組將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S 一、活塞活塞的主要作用是承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以壁共同組成燃燒室。為了適應(yīng)這種工作環(huán)境，保證發(fā)動機

16、的良好運轉(zhuǎn)，對活塞的材料、制造工藝、結(jié)構(gòu)特點作出了要求材料工藝結(jié)構(gòu)：活塞頂部、活塞頭部（環(huán)槽裙部（上大下小橢圓錐形、活塞銷座二、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)的作用是保證活塞空氣帶定。1、氣環(huán)潤滑條件變壞，難以保證液體潤滑；屬陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞環(huán)。結(jié)構(gòu)：有切口外型尺寸比氣缸內(nèi)徑大氣環(huán)切口的形狀：四種泵油原理2、油環(huán)普通油環(huán)、組合油環(huán)三、活塞銷氣體作用力傳給連桿荷，潤滑條件差要求：有足夠的剛度和強度，表面耐磨，質(zhì)量盡可能小。低碳合金鋼制造活塞銷 內(nèi)孔形狀：圓柱形、組合形、兩段截錐形?；钊N與銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接， 一般采用全浮式。四、連桿塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。受到壓縮、拉

17、伸和彎曲等交變載荷。而成，然后再進(jìn)行機械加工或熱處理。結(jié)構(gòu)：包括大頭、桿身、小頭。連桿大頭按剖分面的方向：平切口、斜切口連桿體與連桿大頭蓋為了防止裝配時錯位，常用的定位方式：止口定位、套筒定位、鋸常用的定位方式：止口定位、套筒定位、鋸齒定位V型發(fā)動機左右倆側(cè)對應(yīng)的兩個氣缸的連桿有三種安裝方式：并列、叉形、主副。第4次 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點：第四節(jié)曲軸飛輪組第三章配氣機構(gòu)第二節(jié) 配氣定時*#第三節(jié)配氣機構(gòu)的零件和組教學(xué)目的要求：了解曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)掌握四缸發(fā)動機發(fā)火次序。了解配氣機構(gòu)的功用類型構(gòu)造和工作原理。頂、，材料和要求。教學(xué)方法和教學(xué)

18、手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：8缸發(fā)動機的點火次序進(jìn)排氣門為什么需要早開晚閉參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：活塞連桿組第四節(jié)：曲軸飛輪組二、曲軸作表面要耐磨而且潤滑良好。(稱自由端)軸；若干個曲柄銷和它左右兩2組成的曲拐；曲軸后端(或稱功率輸出端)凸緣。曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式，直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸一半。整體式、組合式 材料和結(jié)構(gòu)點火次序：在安排多缸發(fā)動機點火次序時： 1、使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷，同時避免進(jìn)氣行程中可能發(fā)生搶氣現(xiàn)象 2、做功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說，在發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個汽缸都應(yīng)發(fā)

19、或做功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)力求均勻。三、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器四、飛輪第章配氣機構(gòu)概述.1配氣機構(gòu)的功用據(jù)發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循(機)或空氣(柴油機),保證發(fā)動機在各種工況下工作時發(fā)出最好的性能。四沖程內(nèi)燃機采用氣門式配氣機構(gòu)是件；臂軸等零件；止推裝置等。配氣機構(gòu)的構(gòu)造氣門式配氣機構(gòu)的布置形式一、分類配氣機構(gòu)的分類可以從以下方面來進(jìn)行：頂置式和氣門側(cè)置式；輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；三氣門式、四氣門式和五氣門式。配氣機構(gòu)的傳動齒輪驅(qū)動形式720， 360所以凸輪軸正時齒輪的齒數(shù)為曲軸正時齒 鏈驅(qū)動形式142等。齒形皮帶驅(qū)動彌補了鏈驅(qū)

20、動的缺陷，并降低了成本。每缸氣門數(shù)及其排列方式每缸兩個氣門方式一般發(fā)動機較多的采用每缸兩個氣門， 即一個進(jìn)氣門和一個排氣門。這種結(jié)構(gòu)在可能的條件下應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是進(jìn)氣門的直徑，以改善氣缸的換氣。但是， 由于燃燒室尺寸的限制，從理論上講，最大氣門直徑一般不超過氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時，每缸一進(jìn)一排的氣門結(jié)構(gòu)就不能滿足發(fā)動機對換氣的要求。每缸四個氣門方式每缸五個氣門方式現(xiàn)代轎車發(fā)動機設(shè)計面臨的主要任務(wù)是進(jìn)和改善噪聲特性；另外還要降低成本。軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。配氣相位曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位。理論上四沖程發(fā)動機的進(jìn)氣門應(yīng)當(dāng)在時間各占 180 曲軸轉(zhuǎn)角。但是

21、實際發(fā)動機5600rrain0.005 。關(guān)閉的時刻并不正好是活塞處于上止點和動機的動力性。氣門的疊開同一氣缸的工作行程順序是排氣行程 機中，在進(jìn)排氣行程的上止點前后，由圖3- 10 +稱為氣門重疊角。由于新鮮氣流和氣門間隙以補償氣門及傳動機構(gòu)受熱后的膨脹量。動件的受熱膨脹勢會將氣門自動頂開引起發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)膨脹量。氣門間隙視配氣機構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)形式而定同時這一間隙也可進(jìn)行調(diào)整氣門隙的大小一般由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。通常在冷態(tài)時，進(jìn)氣門的間隙為0.250.30mm， 排 氣 門 的 間 隙 0.30.35mm間以及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響車無須預(yù)留氣門間隙。第 5

22、 次 教學(xué)課型：理論課 實驗課 習(xí)題課課 實踐課 技能課 其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點* #難點 第三節(jié) 配氣機構(gòu)的零件和組件第四章 汽油機供給系統(tǒng)第一節(jié) 汽油機供給系統(tǒng)的組成及燃料第二節(jié) 簡單化油器與可燃混合氣的形成* 教學(xué)目的要求：掌握可燃混合氣的形成，了解汽油機供給系的組成組成，過量空氣系數(shù)的概念。教學(xué)方法和教學(xué)手段： 課堂講授討論、思考題、作業(yè)： 何為過量空氣系數(shù)參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：配氣相位配氣機構(gòu)的零件和組件1）氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件，氣門由頭部和桿部兩部分組成，頭部用來封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則

23、主要為氣門的運動導(dǎo)向。氣門頭部的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動組零件慣性力的作用，其冷卻和潤滑條件又較差。因此，要求氣門必須具有足夠的強度、剛度、耐熱和耐磨能力。氣門頭頂面的形狀有平頂、球面頂和喇吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門均可采用。喇叭形頂頭部與桿部的過渡部分具有一受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門；小，廢氣的清除效果好，適用于排氣門。但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。氣門頭部與氣門座接觸的工作面，是與桿部同心的錐角。通常將這一錐面與氣門頂4530，氣門桿呈圓柱形，在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運動。氣門導(dǎo)管是氣門在其中作直線運動的導(dǎo)發(fā)動機對氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。

24、用，并接受氣門傳來的熱量。氣門彈簧的作用是使氣門自動回位，防有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，為了改善氣門和氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)時在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用。氣門傳動組氣門傳動組主要包括凸輪軸及正時齒 相位規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。凸輪軸（321）上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪 1，可以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。凸輪受到氣門間歇性開啟的對凸輪軸要求有足夠的韌性和剛度。同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置氣缸的進(jìn)氣(或排氣)凸輪的相對角位置應(yīng)符各進(jìn)氣(或排氣)凸輪的工作次序，就可以判定發(fā)動機的發(fā)火次序。小結(jié)配氣機構(gòu)使發(fā)動

25、機在各種工況下工作時獲得最佳的進(jìn)氣量，配氣機構(gòu)的分為頂置氣門、下量凸輪軸配氣機構(gòu)(OHV)，頂置氣門、上量凸輪軸配氣機構(gòu)(OHVOHC)，頂置氣門、雙搖臂、上置凸輪軸配氣機構(gòu) (OHV OHC) ，頂置氣門、上量雙凸輪轍配氣機構(gòu)(OHVDOHC)等形式。配氣機構(gòu)有三種傳動方式齒輪驅(qū)動、鏈驅(qū)動和齒形皮帶驅(qū)動。四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸之比(即傳動比)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。現(xiàn)代汽車發(fā)動機采用多氣門布置和排列方式，進(jìn)、排氣門配氣相位早開晚關(guān)，以改善進(jìn)、排氣狀況。凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，凸輪的輪廓保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間符合配氣相位的要求，凸輪軸有軸向定位裝置。轎車發(fā)動機采用液力挺柱，可

26、消除配氣機構(gòu)中的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲。 可變配氣相位機構(gòu)使發(fā)動機整個工作范圍性能都得到提高。第四章 汽油機供給系第一節(jié) 汽油機供給系統(tǒng)的組成及燃料一、汽油機供給系統(tǒng)的組成出裝置二、汽油汽車用化油器式發(fā)動機所用的燃料主要是汽直餾，裂化，目前使用較多的是催化裂化汽油的使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性、熱值和抗爆性1形成的混和氣質(zhì)量有很大影響概念：蒸發(fā)溫度，終餾點，氣阻10%蒸發(fā)溫度與汽油機冷態(tài)起動性能有關(guān)；50%機性能、加速性能和工作穩(wěn)定性比較好90%完全氣阻：汽油機工作時，汽油供給管路受熱升溫，當(dāng)溫度升高到使汽油蒸汽壓力達(dá)到管路動機失速，稱為氣阻。2 44000kj/kg。3避免產(chǎn)生爆燃的能力，

27、即抗自燃的能力?？贡缘暮脡某潭扔眯镣橹当硎荆镣橹翟礁?，抗爆性越好。0汽油的辛烷值就是燃料中異辛烷含量的體積百分?jǐn)?shù)。第二節(jié)簡單化油器與可燃混合氣的形成液體燃料要能在極短的時間內(nèi)形成可燃混氣，必須先將燃料霧化成極小的油滴，使發(fā)面積增大，化油器的結(jié)構(gòu)可以用吸入的氣流將汽油霧化?；推鳂?gòu)造：喉管結(jié)構(gòu)pa 小于大氣壓力進(jìn)氣管向氣缸流動小，流速越大，靜壓力越低。ph p0（浮子室內(nèi)有孔通大氣，所以浮子室內(nèi)的壓力基本上等于大氣壓根據(jù)汽車工況改變發(fā)動機功率，改變發(fā)動機功率是根據(jù)改變供入的混和氣數(shù)量來進(jìn)行（加速踏板氣門的開度。對于結(jié)構(gòu)一定的化油器，影響噴油量的主要節(jié)氣門開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，節(jié)

28、氣門開度越大，則整個進(jìn)氣管中阻力越小，空氣管內(nèi)的流量和流速越大，從而喉部的空氣流量、流速和真空度越大，噴油量發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，則氣缸內(nèi)的真空度越大， 喉管中的空氣流速和真空度越高，噴油量越多。精確的控制空氣流量（喉部的形狀和尺寸） 和汽油流量（浮子室底部出油孔即量孔的形狀和尺寸（油壓和氣壓證兩空兩端的油壓基本保持不變，才能使出油量只取決于喉部真空度，要保持油壓基本不變，浮子室中必須有浮子和針閥結(jié)構(gòu)。簡單化油器特性曲線第6次 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點：第四章汽油機供給系統(tǒng)第三節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系*#第四節(jié) 化油器的各工作系統(tǒng)第五節(jié)

29、 化油器的類型第六節(jié) 汽油供給裝置教學(xué)目的要求：和功率混合氣，理想混合氣特性曲線。簡單化油器的工作原理及特性。汽油機各種工況對可燃混合氣成分的要求。和工作。教學(xué)方法和教學(xué)手段： 課堂講授討論、思考題、作業(yè)：可燃混合氣對汽油機工作性能的影響？汽油機各種工況對可燃混合氣成分的要求？參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：汽油機供給系的組成過量空氣系數(shù)比或過量空氣系數(shù)a 表示一、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響混合氣過量系 發(fā)動耗油性能種類數(shù)功率火焰?zhèn)髀?.4混合氣不燃燒，播上限過濃混0.430.87激增發(fā)動機不工作燃燒室積炭、排合氣功率混0.88增大氣冒黑煙，放炮輸出最大功率合氣標(biāo)

30、準(zhǔn)混1.010%增大動力性、經(jīng)濟性合氣經(jīng)濟混 1.112%減小4%最小較好油耗最小合氣過稀混 1.131.338%顯著顯著回火、發(fā)動機過合氣火焰?zhèn)?1.4減小增大熱、加速性變壞混合氣不燃燒，播下限發(fā)動機不工作二、汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求穩(wěn)定工況對混合氣的要求工況怠速和小負(fù)荷中等負(fù)荷混合氣濃度=0.60.8=0.91.1=0.850.95過渡工況對混合氣的要求工 況 冷起動暖 機 加 速 急減速混合氣極濃=0.20.6隨溫度升高及時加濃避免混合氣過濃理想化油器特性曲線簡單化油器添加相應(yīng)的輔助結(jié)構(gòu)。第四節(jié) 化油器各工作系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)二、怠速系統(tǒng)（四、加速系統(tǒng)五、起動系統(tǒng)第五節(jié)

31、化油器的類型第六節(jié) 汽油供給裝置包括：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管包括：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管汽油泵結(jié)構(gòu) （手動，電動）第7次 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點第七節(jié)電噴發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)*第五章 柴油機供給系統(tǒng)第一節(jié) 柴油及其使用性能第二節(jié) 柴油機供給系的組成教學(xué)目的要求：了解汽油噴射系統(tǒng)優(yōu)點，分類。L型葉特朗尼克電控多點汽油噴射系統(tǒng)組成（供給，空氣供給，電路控制?；旌蠚獾男问健＝虒W(xué)方法和教學(xué)手段： 課堂講授討論、思考題、作業(yè)：可燃混合氣對汽油機工作性能的影響？汽油機各種工況對可燃混合氣成分的要求？參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)

32、容備注能的關(guān)系，第七節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)優(yōu)勢充氣性能好混合氣的分配均勻性較好。按工況而配制最佳的混合氣成分。具有良好的過渡性能。缺點：系統(tǒng)復(fù)雜、價格昂貴、維修較難，對燃油的潔凈度要求較高。采用汽油噴射的發(fā)動機與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比，可使發(fā)動機的功率提高5%10%；油耗降低 5%10%；有害廢氣減少 15%20%。噴射系統(tǒng)分類L 型葉特朗尼克電控多點汽油噴射系統(tǒng)測量各種信號并送入一個電控單元況的實際要求來控制噴油量。特點：1、采用空氣流量傳感器。以空氣流量為控制的基礎(chǔ)2本噴油量的因素3、還接受節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動機運動機的控制性能微機的主要功能是控制噴

33、油器的噴油量， 吸入空氣量由節(jié)氣門的開度決定整個電控系統(tǒng)可以分為：燃油供給、空氣供給、電路控制燃油供給：電動汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器空氣供給：經(jīng)過空濾器后，流經(jīng)空氣流量是由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門控制的系統(tǒng)三、單點電控汽油噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)又稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)（TBI）布置結(jié)構(gòu)與電控的化油器類似，在多缸發(fā)動機上只用一個電磁噴油器安裝在節(jié)氣分配跟化油器一樣是通過進(jìn)氣支管來實現(xiàn)的系統(tǒng)的核心是一個中央噴射單元（節(jié)氣器，安裝在進(jìn)氣管接口上第五章柴油機供給系第一節(jié)柴油及其使用性能1、輕柴油的牌號和規(guī)格牌號按照凝點分為七種2溫流動性、粘度3、柴油的選擇第二節(jié) 柴油機供給系的組

34、成一、柴油機混和氣的形成特點1、混和氣的形成2、為了改善混和氣的形成與燃燒，燃油系要燃燒室的形狀3二、柴油機供給系統(tǒng)的功用三、柴油機供給系統(tǒng)的組成第8次課 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點：噴油器柱塞式噴油泵*#教學(xué)目的要求：掌握噴油器的功用、類型、結(jié)構(gòu)和工作原理。噴油泵的功用和類型。間的調(diào)整。教學(xué)方法和教學(xué)手段： 課堂講授討論、思考題、作業(yè)： 柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)柱塞式噴油泵工作原理參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講講稿內(nèi)容備注油噴射系統(tǒng)第三節(jié)噴油器是柴油機供給系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件。功用將噴油泵供給的高壓柴油以霧狀噴入燃燒室要求油束有一定的貫穿距

35、離和噴霧錐應(yīng)；霧化質(zhì)量好；噴射結(jié)束后無滴漏現(xiàn)象。一、孔式噴油器噴油嘴分為長型和短兩種特點：噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)， 以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。噴射壓力較高。噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高?？资絿娪推鞴ぷ鬟^程噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后， 針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。（減壓環(huán)帶的減壓作用，出油閥在彈簧作用下落座然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔， 停止噴油二、軸針式噴油器 軸針分

36、為圓柱形（噴霧錐角較?。┖蛨A錐形（噴霧錐角較大）軸針形噴油器有普通型、節(jié)流型、分流型（善冷氣性）軸針式的特點：引起積炭堵塞噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞滴油現(xiàn)象第四節(jié) 柱塞式噴油泵1、噴油泵的作用：按照柴油機的運行工況 的向噴油器輸送高壓燃油2、噴油泵必須滿足一定的使用要求 (1）的要求。(2）供油量應(yīng)符合柴油機工作所需的精確數(shù)量。(3）保證按柴油機的工作順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)確供油。(4）供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。(5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 (6）供油開始和結(jié)束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。3、種類：直列柱塞式、轉(zhuǎn)子分配式、泵-噴嘴、高壓共軌柱塞式噴油泵應(yīng)用離心

37、式噴油提前器、兩極式調(diào)速器轉(zhuǎn)子分配式噴油泵應(yīng)用液壓式噴油提前器、全程式調(diào)速器4、 柱塞式噴油泵分為：A、B 系列，傳統(tǒng)的直列柱塞式，泵體開側(cè)窗口P型泵采用不開側(cè)窗的箱式封閉泵體主要針對 A 型泵進(jìn)行講解結(jié)構(gòu)和工作原理（一）A 泵油機構(gòu)泵油機構(gòu)的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈油閥壓緊座等兩套精密偶件柱塞柱塞套出油閥供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)操縱或者由調(diào)速器自動控制結(jié)構(gòu)：桿、調(diào)節(jié)齒圈工作可靠、傳動平穩(wěn)，制造成本較高驅(qū)動機構(gòu)調(diào)節(jié)供油量的辦法：調(diào)節(jié)齒桿拉動柱成的噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的， 曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為 21泵體較大的作用力應(yīng)有足夠的強度、剛度和良好的密封性便

38、于拆裝、調(diào)整和維修（二）（供油提前角噴油提前器（機械離心式） 進(jìn)油過程凸起部分轉(zhuǎn)后，彈簧力作用下，柱塞向下運動，其上部（泵油室）入泵油室供油過程凸起部分頂起滾輪體，柱塞向上運動，彈簧壓縮，泵油室成為密封油+高壓油燃燒室。停油過程用下迅速關(guān)閉，停止供油。（三）供油定時的調(diào)節(jié)供油定時是指噴油泵對柴油機有正確表示角度調(diào)節(jié)方法是改變供油定時調(diào)節(jié)螺釘伸H 增大。這種調(diào)節(jié)只是用來補償加工和裝配的提前器噴油提前器的原理原理Ff 克從而使噴油提前。上節(jié)課程內(nèi)容回顧： 減壓環(huán)帶的功用第9次課 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點：第六節(jié)調(diào)速器的功能、基本工作原理第七節(jié)電控

39、柴油噴射系統(tǒng)第八節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的輔助裝第九節(jié)發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)第十節(jié)發(fā)動機的排氣系統(tǒng)第六章發(fā)動機有害排放物的控制系第七章增壓系統(tǒng)教學(xué)目的要求：了解噴油泵的供油速度特性。掌握 RQ 型調(diào)速器的基本工作原理。了解電控柴油噴射系統(tǒng)、柴油機燃油供給系統(tǒng)的輔害排放物的成分以及各種不同的控制措施。了解增壓系統(tǒng)的功能，類型教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：RQ 型調(diào)速器的基本工作原理。發(fā)動機有害排放物的種類及排放控制參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注塞式噴油泵工作原理、減壓環(huán)帶的功用第六節(jié) 調(diào)速器一、調(diào)速器的功用防止超車，熄火，穩(wěn)定怠速變化。負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速升高，導(dǎo)致柱塞泵動機轉(zhuǎn)速越

40、來越高，最后飛車；負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速降低，導(dǎo)致柱塞泵速越來越低，最后熄火。怠速不穩(wěn)二、兩級式調(diào)速器RQ 型兩極調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機。結(jié)構(gòu)：感應(yīng)部件：飛錘（塊）杠桿、連接桿置、轉(zhuǎn)矩矯正裝置基本工作原理：停車、啟動、怠速、中速、高速置、轉(zhuǎn)矩矯正裝置優(yōu)點：控制精確、靈敏、可實現(xiàn)綜合控制不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機， 有利于降低成本組成傳感器：速度、溫度、位置傳感器等（EC號計算所需的供油量、供油時刻等信息ECU 的指令調(diào)節(jié)供油量、供油時刻，進(jìn)而調(diào)節(jié)柴油機運行狀態(tài)第八節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的輔助裝置低壓管路中循環(huán)工作原理二、燃油濾清器：件的工作可靠性和使用壽命。對濾清

41、器的基本要求：阻力小、壽命長、過濾效率高。三、油水分離器油箱和輸油泵之間裝設(shè)油水分離器。第九節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)（紙濾芯空氣濾清器、離心式空氣濾清器）二、空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管清器進(jìn)氣導(dǎo)流管需要有較大的容積波峰時、壓力大、進(jìn)氣多管內(nèi)有一定的流速。故導(dǎo)流管做的很長統(tǒng)、可變進(jìn)氣支管第十節(jié)發(fā)動機排氣系統(tǒng)一、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)二、排氣支管三、消聲器第五章發(fā)動機有害排放物控制系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機有害排放物一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物、微粒第二節(jié)汽油機排放控制裝置（元催化轉(zhuǎn)化裝置）HC （HC 捕捉器）三、稀薄氮氧化物催化轉(zhuǎn)化裝置四、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)第三節(jié)其他排放物控制系統(tǒng)第四節(jié)柴油機的排放控制第六章車用發(fā)動機

42、增壓系統(tǒng)機械增壓、渦輪增壓、氣波增壓第10教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題次課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點第八章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)第九章 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)教學(xué)目的要求：了解冷卻系的功能、組成； 潤滑系的功能、組成。教學(xué)方法和教學(xué)手段： 課堂講授討論、思考題、作業(yè)： 冷卻強度的調(diào)整方法一般潤滑油路中有哪幾種機油濾清器 ?它們應(yīng)串聯(lián),，還是并聯(lián)？為什么？參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：調(diào)速器的功用、RQ 型兩極調(diào)速器的結(jié)構(gòu)及工作原理第八章發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一、冷卻系的功用和分類1.功用22002800K汽車發(fā)動機是由熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機 曲軸箱，使磨損加劇。2 冷卻

43、系統(tǒng)的分類水冷卻和風(fēng)冷卻。大多數(shù)發(fā)動機采用水冷卻。前汽車發(fā)動機上廣泛采用。風(fēng)冷系統(tǒng)是利用高速流動的空氣直接氣中去，保證發(fā)動機在最有利的范圍內(nèi)工作。3、冷卻液1）冷卻水的選擇發(fā)動機用的冷卻用水，最好是軟水 (含礦物質(zhì)少的水)。2）冷卻液中加入適量的乙二醇或丙二醇。二、水冷卻系統(tǒng)水冷系組成及工作原理水泵、水管、水套、節(jié)溫器和水溫監(jiān)測、控制裝置等組成。散熱器、導(dǎo)風(fēng)圈、水管、水溫表、感溫管、節(jié)溫器和百葉窗等組成。卻的強度，就能保證發(fā)動機的正常工作溫度。水冷系主要零部件膨脹水箱水箱多半透明材料（如塑料）制成。散熱器散熱器用導(dǎo)熱性好的材料制成，散熱器芯的構(gòu)造型式有管片式、管帶式等,但其最終目的就是盡可能提

44、高散熱能力。管片式散熱器由許多冷卻管和散熱片 直管，是冷卻液的通道。排列。器有很大發(fā)展。常見水冷系的散熱器蓋具有自動閥門，發(fā)風(fēng)扇水泵的作用是強制冷卻水在冷卻系統(tǒng)泵，V 3 水冷卻強度的調(diào)節(jié)裝置為使汽車適應(yīng)不同環(huán)境條件的變化（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)境、氣候溫度狀況下工作。在冷卻系統(tǒng)中調(diào)節(jié)冷卻強度采取的措施流量。利用百葉窗和各種自動風(fēng)扇離合器來實(如硅油式、機械式和電磁式)風(fēng)扇離合器，控制風(fēng)扇的扇變通過散熱器的空氣流量的目的。利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的般裝在氣缸蓋出水口處，百葉窗硅油風(fēng)扇離合器電磁風(fēng)扇離合器小結(jié)冷卻系是保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作，分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷卻系統(tǒng)。風(fēng)冷系統(tǒng)是利用高速流動的

45、空氣直接吹過氣缸蓋和氣缸體表面，把熱量散發(fā)到大氣中去，優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、使用和維修方便。主要缺點：冷卻不夠可靠、功率消耗大、噪聲大和對氣溫變化不敏感。發(fā)動機冷卻液現(xiàn)在多采用乙二醇或丙二醇等化學(xué)物質(zhì)與水按一定的比例混合而成的腐性好的使用性能。第九章 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)一、 概述作用：發(fā)動機的潤滑是由潤滑系來實現(xiàn)的系的基本任務(wù)就是將機油不斷地供給各零動的機油不僅可以清除磨擦表面上的磨屑此外，機油還可以防止零件生銹。潤滑、密封、冷卻、清潔潤滑方式： 證潤滑。這種潤滑方式稱為壓力潤滑。飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起氣機構(gòu)的凸輪表面等。組成：為使發(fā)動機得到必要的潤滑，壓力潤滑系中必須具有為進(jìn)行壓力潤

46、滑和保證機油容器（即利用曲軸箱下的油底殼貯油、由潤滑油管以及在發(fā)動機機體上加工出的一附于機油泵中，也可以單獨設(shè)置。二、潤滑系的油路現(xiàn)代汽車發(fā)動機的潤滑油路方案大致 部進(jìn)入主油道。七條并聯(lián)的橫向油道分別潤滑主軸頸和凸。同時也回到油底殼中。三、潤滑系主要部件機油泵機油泵的結(jié)構(gòu)型式通常采用齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。齒輪式機油泵在油泵殼體內(nèi)裝有一個主動齒輪和一個從動齒輪。齒輪與殼體內(nèi)壁之間的間隙很潤滑油路中不斷循環(huán)。易，并且工作可靠，所以應(yīng)用最廣泛。轉(zhuǎn)子式機油泵主動的內(nèi)轉(zhuǎn)子和從動的外轉(zhuǎn)子都裝在 轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)該工作腔與出油孔相通 時，腔內(nèi)容積減小，油壓升高，機油經(jīng)出油孔壓出。490QA 6G80 型汽車發(fā)

47、動機都有裝用轉(zhuǎn)子式機油泵。機油濾清器在潤滑系中一般裝用幾個不同濾清能力（與主油道串聯(lián)的濾集濾器車發(fā)動機所用的集濾器分為浮式集濾器和固定式集濾器兩種。粗濾器粗濾器用以濾去機油中粒度較大（直徑0.050.1mm）以上的雜質(zhì).動阻力較小,故可串聯(lián)于機油泵與主油道之間,即屬于全流式濾清器.細(xì)濾器0.001mm 以上器屬于分流式濾清器。細(xì)濾器按清除雜質(zhì)的方法來分，分為過濾式機油細(xì)濾器和離心式機油細(xì)濾器兩種類型。復(fù)合式濾清器保持機油散熱器本章小結(jié)發(fā)動機的潤滑是由潤滑系來實現(xiàn)的。潤滑系的基本任務(wù)就是將機油不斷地供給各流動的機油不僅可以清除磨擦表面上的磨種潤滑方式是利用發(fā)動機工作時運動零件第11次 教學(xué)課型：

48、理論課實驗課習(xí)題課課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點：第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述*教學(xué)目的要求：了解傳動系的基本功用掌握傳動系常用的幾種組成及布置形式各種型式的特點。教學(xué)方法和教學(xué)手段： 課堂講授討論、思考題、作業(yè)：傳動系統(tǒng)的基本功用傳動系統(tǒng)常用的幾種組成及布置形式參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講講稿內(nèi)容備注滑系的功能第十三章汽車傳動系概述汽車傳動系基本功用：定的關(guān)系和要求傳遞給驅(qū)動車輪。1半軸2、 汽車傳動系統(tǒng)得功用實現(xiàn)減速增矩實現(xiàn)汽車變速實現(xiàn)汽車倒駛必要時中斷動力傳遞離合器：傳遞或者切斷動力；在正常工作時接通，在起步、換檔、制動、滑行時斷開；在駕駛員的操縱下，通過主動、從動

49、部分結(jié)合或分離實現(xiàn)傳遞或斷開；一般我們做的滑行是為了通過滑行試驗獲得車輛的路面阻力。變速器：實現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動機工作在高效區(qū)；1、2、3、4、5 檔， 1，傳動比11ig 表示；萬向節(jié)：消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運動而產(chǎn)圍內(nèi)跳動；度。主減速器：進(jìn)一步減速增扭；原因：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。原理：P=nTi0 ig 。I=i0ig差速器、半軸：實現(xiàn)左右車輪的差速；差速器軸，傳遞到驅(qū)動輪。汽車傳動系統(tǒng)的類型:分類方法：按傳動元件的特征分類。成的傳動系。液力式：分為液力機械式和靜液式。液力機械式指由部分液壓傳動部件和機式，傳動系統(tǒng)的主要部件均由液壓部分組成。電力式：由電力部件和機械部件組成的

50、傳動系。汽車機械式傳動系統(tǒng)的布置方案FR發(fā)動機前置后驅(qū)動；客車。優(yōu)點：獲得比較合理的軸荷分布。在滿載情況下可以獲得更好的動力性，并保證制動性。方便布置；便于維護(hù)和保養(yǎng)；缺點：需要較長的傳動軸，增整車重量；使用多個萬向節(jié)，降低了傳動系統(tǒng)的效率；影響地板的布置。FF應(yīng)用范圍：大部分轎車。發(fā)動機布置：可以橫置或縱置。優(yōu)點：無傳動軸穿過地板，增加乘坐空間。FR 得比較好的隔振效果；傳動系統(tǒng)效率較高。結(jié)構(gòu)緊湊；缺點：前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)輪，結(jié)構(gòu)和運動關(guān)系復(fù)雜需使用等速萬向節(jié)，前輪輪汽車爬坡能力相對較差 響散熱和維修；RR發(fā)動機后置后驅(qū)動； 應(yīng)用范圍：大、中型客車優(yōu)點：容易做到前后軸荷的分配合理?？臻g利用

51、高；降低車廂內(nèi)的噪聲。缺點：穩(wěn)定性差；操縱距離長，操縱機構(gòu)復(fù)雜；無迎風(fēng)，不容易散熱，發(fā)動機的冷卻條件差。MR發(fā)動機中置后驅(qū)動；型客車將臥式發(fā)動機裝在地板下面。優(yōu)點：可以采用較大功率的發(fā)動機。將發(fā)動機放在駕駛員座椅分配；縮短了傳動軸的長度； 空間利用率較高；散熱效果較好；缺點：穩(wěn)定性一般；操縱距離較長，操縱機構(gòu)比較復(fù)雜；nWD 全輪驅(qū)動方案(n-Drive)；應(yīng)用范圍：越野車、軍事車輛，高級轎車。優(yōu)點：最大限度的利用地面附著條件，獲得盡可能大的牽引力。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高； 重量大；液力式傳動系統(tǒng)分為：液力機械式（動液式；靜液式。電力式傳動系統(tǒng)的布置方案快速的發(fā)展。電力傳動系統(tǒng)方案也由過去的發(fā)

52、動機發(fā)電機電動機模式，轉(zhuǎn)向電池單元放，緩解環(huán)境污染；避免石油危機，解決能源的安全問題；對我國來說：更在于抓住發(fā)展機遇，對我國來說：更在于抓住發(fā)展機遇，縮短與國外的差距。根據(jù)裝用的發(fā)電機和牽引電機的形式可分為：直流發(fā)電機-直流電動機交流發(fā)電機-直流電動機交流發(fā)電機-直流變頻-交流電動機交流發(fā)電機-交流電動機第12次 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點第十四章離合器第一節(jié)第二節(jié)概述摩擦離合器*#第三節(jié)離合器操縱機構(gòu)教學(xué)目的要求：了解和掌握離合器的功用和類型。典型周布彈簧離合器的構(gòu)造及工作原理。膜片彈簧離合器的構(gòu)造及工作原理。離合器從動盤及扭轉(zhuǎn)減振器的功用。

53、教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：離合器的組成和功用較參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：傳動系的組成和功用、傳動系統(tǒng)常用的布置形式第一節(jié)概第十四章離合器保證汽車起步平穩(wěn)保證換檔工作平順防止傳動系統(tǒng)過載對離合器的要求由主動部分和從動部分組成；又可以逐漸接合。因此可以相對運動。離合器的分類力壓緊。液力耦合器：靠液體之間的耦合作用傳動。電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳動。離合器的組成機構(gòu)組成；主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)作用是保證離合器處于壓緊狀態(tài)并傳遞動力；操縱機構(gòu)保證離合器分離。離合器的工作原理傳遞扭矩；與從動盤壓在一起；只有在需要脫離帶動從動盤離開主動盤；

54、在離合器由脫離狀態(tài)向結(jié)合狀態(tài)恢復(fù)過程中，適當(dāng)控制離合器踏板的恢復(fù)速度，以避免沖擊，并使傳動系統(tǒng)工作平穩(wěn)。在傳遞的力矩大于主動盤和從動盤之到避免過載、保護(hù)系統(tǒng)的作用；摩擦離合器的基本性能要求分離徹底；結(jié)合柔和；從動部分的轉(zhuǎn)動慣量小。散熱性能好； 第2節(jié)摩擦離合器1.摩擦離合器的類按摩擦片的數(shù)目分為：單盤離合器；雙盤離合器。離合器；螺旋彈簧離合器。構(gòu)；氣壓助力式機構(gòu)；主動部分216都是主動部分；19 與壓盤之間用沿圓周切向33 連接，離合器蓋19 2 是主動部分；從動部分4162從動盤鉚接在從動盤轂上。從動盤轂上的內(nèi)花鍵與變速器輸入軸上外花鍵相配合。壓緊部分31，將壓盤、從動部分、飛輪壓緊在一起；

55、 分離部分分離時分離杠桿25的外端推動壓盤16，克服壓緊彈簧力，使主動部分與從動部分分離。（分離杠桿的支點）證拆卸后的安裝，離合器蓋與飛輪之間用定位銷來保證相對角位置；特點：可以傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，用于重型車輛。中央彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點采用一個或者兩個位于離合器中央的壓緊彈簧的離合器。主動部分從動部分摩擦片 分離機構(gòu)分離套筒、分離彈簧、分離擺桿膜片彈簧：整體呈錐形；由分離指和碟簧兩部分組成。膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點優(yōu)點：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單緊湊；高速平衡性好；散熱通風(fēng)好；摩擦片的使用壽命長。缺點：膜片彈簧難制造；分離指部分剛度低，導(dǎo)致分離效率低；損壞；膜片彈簧離合器的

56、結(jié)構(gòu)形式按膜片彈簧離合器根據(jù)分離指在分離時所受力方向分類：推式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器與拉式膜片彈簧離合器的比較定義：當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力器。當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力器結(jié)構(gòu)特點：推式膜片彈簧離合器的膜片的錐頂向后，大端在壓盤上，對壓盤施加壓力。拉式膜片彈簧離合器的膜片的錐頂加壓力3）優(yōu)缺點：拉式膜片彈簧離合器在同樣的壓盤直徑下具有高的壓緊力和轉(zhuǎn)矩容量，在要求同樣的傳遞轉(zhuǎn)矩時，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、質(zhì)量輕、從動盤轉(zhuǎn)動慣量小、工作平穩(wěn)沖擊小的優(yōu)點；度要求高、不便維護(hù)的從動盤的組成：從動盤本體；摩擦片；從動盤轂。該具有軸向彈性。安裝扭轉(zhuǎn)減振器原因：發(fā)動機傳到傳動系

57、的扭矩有周期性， 因此產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。可能產(chǎn)生系統(tǒng)的共振， 而影響零部件的壽命或者損壞零部件。（緊急制動產(chǎn)生較大的沖擊。措施：可以避免系統(tǒng)的共振，衰減沖擊載荷。 原理3 定義：離合器柔和結(jié)合的機構(gòu)。離合器操縱機構(gòu)的分類：按照分離離合器的操縱能源，分為： 氣壓助力式：以空氣壓縮機產(chǎn)生的壓者在氣壓系統(tǒng)失效時的后備能源。第13次 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點第十五章變速器與分動器第一節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)*#教學(xué)目的要求：擋原理。教學(xué)方法和教學(xué)手段： 課堂講授討論、思考題、作業(yè)：軸線固定式齒輪變速器的結(jié)構(gòu)和換檔原理參考資料：參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料

58、講講稿內(nèi)容備注布彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點、膜片彈簧離合器的工作原理變速器的功用與類型變速器的功用：的范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛工況， 使發(fā)動機工作在高效區(qū)。實現(xiàn)倒車；利用空檔，中斷動力傳遞。為三種變速器： 1）有級式：采用齒輪傳動，有幾個定值傳式和軸線旋轉(zhuǎn)式 2）無級式：傳動比可以在一定的范圍內(nèi)按無限多級變化，常見的有電力式和液力式3）綜合式：是指由液力變矩器和齒輪式有按操縱方式不同，可以分為：強制操縱式自動操縱式半自動操縱式第1節(jié)變速器的變速傳動機普通齒輪式變速器一般將軸線固定的有級變速器稱為普通齒輪式變速器。包括：兩軸式和三軸式組合式變速器12 不同傳動比范圍的變速器系列。一、三軸變速器輸入軸

59、齒輪軸齒輪中間軸齒輪/輸出軸齒輪/出軸齒輪嚙合，實現(xiàn)不同的檔位。內(nèi)。（者結(jié)合套）實現(xiàn)換檔操作。變速器的潤滑油應(yīng)避免流入前端的離合器和后端的萬向節(jié)。三軸變速器各檔位傳動比的計算接連接輸出動力的檔位，該檔效率最高?；蛘咻p載行駛，提高汽車的燃油經(jīng)濟性。如果發(fā)動機的功率不高，超速檔的應(yīng)爬坡。防止跳檔的結(jié)構(gòu)和措施原因：生自動跳檔。典型的防止跳檔的結(jié)構(gòu)措施： 齒端制成倒斜面； 花鍵轂齒端的齒厚切薄；二、兩軸式變速器輪驅(qū)動的汽車。特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。速齒輪兩軸變速器特點：無中間軸，輸入軸和輸出軸平行；器低；高，噪音小。輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相反；結(jié)構(gòu)簡單，緊湊、容易布置；結(jié)構(gòu)簡單，緊湊、容易

60、布置；FF RR 布置的汽車上廣泛采用，一般將主減速器和差速器也集成在變速箱內(nèi)。三、組合式變速器10 上。第14次 教學(xué)課型：理論課實驗課習(xí)題課實踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點*#難點第十五章變速器與分動器第二節(jié)第三節(jié)同步器*#變速器操縱機構(gòu)第四節(jié)分動器教學(xué)目的要求：步器的構(gòu)造及工作原理。變速器操縱機構(gòu)。分動器的功用及結(jié)構(gòu)特點。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：慣性式同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講稿內(nèi)容備注上節(jié)內(nèi)容回顧： 變速器的功用與類型、普通齒輪式變速器的工作原理第2節(jié)同步器無同步器時變速器的換檔過程2及其端部接合齒圈的轉(zhuǎn)速由離合器輸出軸的轉(zhuǎn)速