汽車行業(yè)發(fā)展概況分析

1、汽車行業(yè)發(fā)展概況分析市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略規(guī)劃全面貫徹現(xiàn)代市場(chǎng)營銷觀念，要求企業(yè)不僅致力于創(chuàng)造近期的顧客滿意，而且要積極適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變遷，致力于創(chuàng)造長(zhǎng)期、整體顧客滿意，實(shí)施有效的市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略規(guī)劃與管理?！皯?zhàn)略規(guī)劃的核心在組織的目標(biāo)和能力與不斷變化的市場(chǎng)機(jī)會(huì)之間建立和維持戰(zhàn)略適配的過程?！薄皯?zhàn)略規(guī)劃的制定過程始于對(duì)整體目標(biāo)和使命的確定，使命隨即被轉(zhuǎn)化為詳細(xì)的目標(biāo)以指導(dǎo)整個(gè)公司的發(fā)展。”市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容有以下幾方面。（1）正確選擇和調(diào)整企業(yè)投資經(jīng)營方向，并將企業(yè)的投資業(yè)務(wù)作為一個(gè)組合來管理。企業(yè)必須根據(jù)環(huán)境及其變化的要求，綜合考慮顧客、社會(huì)和企業(yè)利益，決定進(jìn)入哪些領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營，哪些業(yè)務(wù)項(xiàng)目（經(jīng)營

2、單位）需要建立、保持、發(fā)展、收縮或撤銷，并據(jù)以配置企業(yè)資源。（2）根據(jù)市場(chǎng)增長(zhǎng)率、企業(yè)定位及其組合，測(cè)算每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)單位的未來利潤(rùn)潛力。企業(yè)必須根據(jù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，而不是依據(jù)目前的銷售額或利潤(rùn)來決定未來的業(yè)務(wù)發(fā)展方向。（3）從長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略高度制定規(guī)劃。企業(yè)要對(duì)每一項(xiàng)業(yè)務(wù)制定一個(gè)“戰(zhàn)略方案”，以實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)期目標(biāo)。同時(shí)，企業(yè)還必須根據(jù)自己在行業(yè)中的地位及它的目標(biāo)、機(jī)會(huì)、能力和資源確定一個(gè)最有意義的戰(zhàn)略規(guī)劃，并使各項(xiàng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方案體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要求。在一些較大規(guī)模的企業(yè)，戰(zhàn)略規(guī)劃通常由四個(gè)組織層次構(gòu)成。包括企業(yè)層次、部門層次、業(yè)務(wù)層次和產(chǎn)品層次。企業(yè)總部負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，指導(dǎo)整個(gè)企業(yè)進(jìn)入有利的前

3、景，決定給每個(gè)業(yè)務(wù)單位分配多少資源以及要開展或取消哪些業(yè)務(wù)。部門層次的規(guī)劃，要對(duì)企業(yè)給予的資源進(jìn)行合理配置。各業(yè)務(wù)單位的戰(zhàn)略規(guī)劃則要保證該業(yè)務(wù)創(chuàng)造價(jià)值和利潤(rùn)。最后，每個(gè)業(yè)務(wù)單位內(nèi)的每個(gè)產(chǎn)品層次（產(chǎn)品線、品牌等），為了達(dá)到該產(chǎn)品特定市場(chǎng)的預(yù)定目標(biāo)，也要制定營銷規(guī)劃。以上這些規(guī)劃要由企業(yè)的不同層次機(jī)構(gòu)分別執(zhí)行，并對(duì)執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行檢查、評(píng)估，以及采取改正措施。重型商用車變速器行業(yè)發(fā)展概況汽車變速器屬于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)零部件，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中主要部件之一。變速器主要用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比，從而滿足不同行車狀況下對(duì)汽車牽引力的需要。此外，變速器可用于實(shí)現(xiàn)倒擋，克服發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，并可用于中斷動(dòng)力傳

4、遞、實(shí)現(xiàn)空擋，空擋時(shí)變速器可控制汽車不輸出動(dòng)力，該功能使得駕駛員在汽車未熄火時(shí)也可離開駕駛座位。1、全球重型商用車變速器行業(yè)發(fā)展概況全球重型商用車變速器行業(yè)發(fā)展至今，經(jīng)歷了由手動(dòng)變速器向自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)變的過程。早期的重型商用車變速器均為手動(dòng)變速器，換擋時(shí)動(dòng)力中斷有換擋沖擊，舒適性差，對(duì)于駕駛員的駕駛技術(shù)要求較高，且容易造成駕駛員疲勞；隨著同步器在重型商用車變速器的推廣應(yīng)用以及全球變速器行業(yè)自動(dòng)化趨勢(shì)的不斷演進(jìn)，重型商用車變速器也逐步向自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)型。當(dāng)前汽車變速器，按操縱方式分類，主要可分為手動(dòng)變速器（MT）與自動(dòng)變速器，其中自動(dòng)變速器可分為AMT、AT、CVT和DCT?；趯?duì)傳動(dòng)效率、輸出扭矩

5、、燃油經(jīng)濟(jì)性以及運(yùn)行穩(wěn)定性的要求，全球重型商用車變速器目前主要以MT、AMT以及部分AT產(chǎn)品為主。相比于MT及上述其他類型自動(dòng)變速器，AMT憑借操作簡(jiǎn)單，降低駕駛員操作壓力、可承受扭矩較大、運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)，逐步成為全球重型商用車變速器自動(dòng)化的發(fā)展方向。從全球范圍看，重型商用車變速器市場(chǎng)主要集中于歐美、亞洲/大洋洲地區(qū)。歐美以及亞洲日韓地區(qū)的汽車工業(yè)發(fā)展較為成熟，在重型商用車變速器領(lǐng)域形成了采埃孚集團(tuán)、愛信精機(jī)、艾里遜（Allison）等世界知名供應(yīng)商，處于重型商用車自動(dòng)變速器的技術(shù)前沿。亞洲地區(qū)其他地區(qū)中，中國重型商用車變速器行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，培育出了全球重型商用車變速器龍頭企業(yè)陜西法士特，其

6、重型汽車變速器年產(chǎn)銷量連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一，全球市場(chǎng)占有率超過40%。從下游重型商用車市場(chǎng)看，2019、2020年全球重型商用車整體產(chǎn)量分別為415.20萬輛、436.10萬輛，2020年同比增長(zhǎng)5%。亞洲/大洋洲是全球重型商用車的主要市場(chǎng)，中國則是亞洲/大洋洲中規(guī)模較大的單一市場(chǎng)之一。受益于中國有效防護(hù)新冠疫情保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健運(yùn)行以及中國國內(nèi)重型商用車排放標(biāo)準(zhǔn)切換導(dǎo)致的需求爆發(fā)，亞洲/大洋洲地區(qū)2019、2020年重型商用車產(chǎn)量分別為316.00萬臺(tái)、363.90萬臺(tái)，分別占全球重型商用車產(chǎn)量的76.11%、83.44%，成為全球重型商用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的主要?jiǎng)幽堋?、國內(nèi)重型商用車變速器行業(yè)發(fā)

7、展概況（1）國內(nèi)重型商用車變速器行業(yè)發(fā)展國內(nèi)重型商用車變速器的發(fā)展與國內(nèi)重型商用車行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。近年來，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、國三柴油重卡淘汰、治理超載超限加嚴(yán)等宏觀經(jīng)濟(jì)及行業(yè)外部環(huán)境因素的共同作用下，重卡銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2021年度，全年重卡銷量達(dá)140萬輛，較2013年增長(zhǎng)81.17%。重卡行業(yè)的整體增長(zhǎng)也推動(dòng)了重型商用車變速器行業(yè)快速發(fā)展。目前，國內(nèi)的重型商用車用戶對(duì)于變速器價(jià)格的敏感性較高，手動(dòng)變速器憑借制造成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于維修、傳動(dòng)效率高等優(yōu)勢(shì)，仍廣泛應(yīng)用于國內(nèi)重型商用車，根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)，目前手動(dòng)變速器仍占有國內(nèi)重型商用車變速器約90%的市場(chǎng)份額；隨著自動(dòng)變速器行業(yè)的技

8、術(shù)進(jìn)步以及制造成本的降低，未來AMT變速器憑借更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更好的駕駛體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)也將在我國重型商用車市場(chǎng)中逐步推廣開來。（2）國內(nèi)重型商用車變速器競(jìng)爭(zhēng)格局重型商用車變速器作為商用車總成類零部件，一般由整機(jī)廠商進(jìn)行制造和生產(chǎn)；變速器整機(jī)廠商作為行業(yè)內(nèi)一級(jí)供應(yīng)商，與整車廠商合作緊密，因此行業(yè)集中度整體較高。汽車行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況汽車自誕生以來，通過技術(shù)的不斷升級(jí)及成本的持續(xù)降低，已經(jīng)成為諸多國家和地區(qū)重要的交通運(yùn)輸工具。汽車工業(yè)也逐漸發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。隨著以我國為代表的新興經(jīng)濟(jì)體于21世紀(jì)開始快速發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)全球汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2011年度，全球

9、汽車產(chǎn)銷量分別為8,004.51萬輛、7,817.04萬輛，2019年度，全球汽車產(chǎn)銷量分別為9,178.69萬輛、9,129.67萬輛，累計(jì)分別增長(zhǎng)14.67%、16.79%。2020年度，受疫情影響，全球汽車產(chǎn)銷量分別為7,762.16萬輛、7,797.12萬輛，同比分別下降15.43%、14.60%。隨著疫苗的開發(fā)及投用，歐美等主要生產(chǎn)國家汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力得到逐步恢復(fù)，2021年度，全球汽車產(chǎn)銷量分別為8,014.60萬輛、8,268.48萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.25%、6.05%。從產(chǎn)品功能上看，汽車可以進(jìn)一步細(xì)分為乘用車、商用車兩類，其中，全球乘用車銷量占全球汽車銷量比例約為70%。隨

10、著疫苗的推廣和普及，2021年全球乘用車、商用車行業(yè)均呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，全球乘用車產(chǎn)銷量分別為5,705.43萬輛和5,639.85萬輛，同比分別上升2.18%和4.60%，全球商用車產(chǎn)銷量分別為2,309.17萬輛和2,628.63萬輛，同比分別上升5.99%和5.75%。2、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民可支配收入不斷增長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化率不斷提高、公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011-2021年，我國汽車產(chǎn)銷量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。2021年度我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,608.20萬輛和2,6

11、27.50萬輛，較2011年分別增長(zhǎng)41.60%和41.99%。2021年度我國汽車產(chǎn)銷量較2020年同比分別增長(zhǎng)3.40%和3.81%，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，2025年，我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到3,500萬輛左右，我國汽車產(chǎn)業(yè)距離規(guī)劃目標(biāo)仍存在巨大的增長(zhǎng)潛力。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)，汽車行業(yè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)效應(yīng)較強(qiáng)。為進(jìn)一步刺激汽車消費(fèi)，我國各級(jí)政府積極出臺(tái)并落實(shí)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，包括諸如增加小客車指標(biāo)、汽車以舊換新補(bǔ)貼等，再加上各地相繼推出的多種形式的促銷活動(dòng)，較好地釋放了汽車市場(chǎng)需求。同時(shí)，在我國龐大的汽車市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，全球范圍內(nèi)的整車廠和

12、汽車零部件廠商紛紛在中國布局，加上我國自主汽車品牌的不斷成長(zhǎng)壯大，我國汽車零部件企業(yè)迎來了發(fā)展良機(jī)。汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的上游行業(yè)，為汽車整車制造業(yè)提供相關(guān)的零部件產(chǎn)品，是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，也是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要組成部分。根據(jù)汽車零部件的功能劃分，汽車零部件通?？煞譃橐韵聨讉€(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子系統(tǒng)及通用件與標(biāo)準(zhǔn)件。1、全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要是作為整車制造業(yè)的附屬產(chǎn)業(yè)，零部件生產(chǎn)制造由汽車整車廠商的下屬部門或分公司負(fù)責(zé)完成。自20世紀(jì)90年代以來，全球汽車工業(yè)經(jīng)營模

13、式發(fā)生了重大的變化，汽車整車制造廠商的經(jīng)營模式由全產(chǎn)業(yè)鏈模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐云囌嚱M裝與技術(shù)研發(fā)為主、零部件生產(chǎn)外包的模式，從而逐漸降低了汽車整車制造商零部件的自產(chǎn)率，推動(dòng)了全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大。汽車零部件行業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也孕育了一批世界一流的汽車零部件企業(yè)。根據(jù)中國汽車報(bào)發(fā)布的2021全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜單，按照2020年企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)營業(yè)收入，排在前五位企業(yè)依次是德國博世、日本電裝、德國大陸集團(tuán)、中國濰柴集團(tuán)以及德國采埃孚集團(tuán)。2、國內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步對(duì)于我國汽車制造技術(shù)水平的進(jìn)步具有重要的戰(zhàn)略意義。在國家汽車產(chǎn)業(yè)政策支

14、持及汽車工業(yè)快速發(fā)展的背景下，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。一方面，我國旺盛的汽車消費(fèi)需求吸引了眾多大型跨國整車廠和汽車零部件供應(yīng)商在中國設(shè)立生產(chǎn)基地；另一方面，我國本土汽車品牌廠商的崛起也為國內(nèi)汽車零部件廠商提供了更多發(fā)展機(jī)遇，直接帶動(dòng)了汽車零部件產(chǎn)品需求，促使我國汽車零部件行業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面均取得了顯著成績(jī)，逐漸向著規(guī)?；?、專業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年度，汽車零部件產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到19,778.91億元，2021年度，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到40,667.65億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)7.47%。近年來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩

15、等因素影響，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入增速開始有所放緩，但由于我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已逐步建立完善，我國汽車零部件行業(yè)逐漸從高速增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長(zhǎng)模式。國內(nèi)乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以及居民對(duì)于乘用車需求的不斷提升，我國乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的主要?jiǎng)幽堋?011-2021年，我國乘用車市場(chǎng)規(guī)模由約1,500萬輛躍升至超過2,000萬輛。隨著疫情受到有效管控，2021年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2,140.80萬輛、2,148.20萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.07%、6.46%，產(chǎn)銷增長(zhǎng)均高于我國汽車產(chǎn)業(yè)整體增幅。1、商用車行業(yè)介紹商用車通常是指貨車、9座以

16、上的客車以及各類專用車輛，主要用于生產(chǎn)經(jīng)營，在公路運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面發(fā)揮著不可替代的作用，其產(chǎn)銷規(guī)模與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況相關(guān)性較大。商用車行業(yè)的發(fā)展情況是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。從設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上看，乘用車主要用于個(gè)人和家庭出行，更加注重產(chǎn)品的舒適性、安全性以及駕乘體驗(yàn)，而商用車主要用于公路物流以及人員運(yùn)輸以創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，相較于乘用車，更加注重載貨量、車載人數(shù)等功能性指標(biāo)。從行業(yè)規(guī)模上看，國內(nèi)商用車市場(chǎng)整體規(guī)模小于乘用車市場(chǎng)。同時(shí)，由于商用車的整體工作環(huán)境相較于乘用車更加復(fù)雜，為適應(yīng)不同路況，商用車客戶對(duì)于產(chǎn)品的特定功能性需求通常高于乘用車客戶，故國內(nèi)商用車產(chǎn)品整體呈現(xiàn)品種多、數(shù)量少的特點(diǎn)；并

17、且受到商用車客戶對(duì)于產(chǎn)品功能性要求較高的影響，商用車產(chǎn)品從研發(fā)到批量生產(chǎn)的周期與乘用車相比較長(zhǎng)，因此中、重型商用車以及客車及其相關(guān)配套產(chǎn)品毛利率相對(duì)較高。2、國內(nèi)商用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國商用車銷量約占全球銷量的20%，是全球最大的商用車市場(chǎng)。近年來在國三汽車淘汰、排放標(biāo)準(zhǔn)由國五向國六切換、超載治理、國家基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)等一系列因素的帶動(dòng)下，我國商用車行業(yè)總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。自2016年以來，國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)良好，社會(huì)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)上升，商用車銷售市場(chǎng)整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年以來，隨著節(jié)能減排政策的實(shí)施，我國商用車行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)切換進(jìn)程加速，多個(gè)地區(qū)出臺(tái)了舊國標(biāo)淘汰補(bǔ)貼政策，我國商用車行業(yè)進(jìn)入集中更

18、新?lián)Q代周期。受益于排放標(biāo)準(zhǔn)切換、疫情后基建項(xiàng)目投資復(fù)蘇、國三汽車淘汰、商用車超載治理以及汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)政策支持等有利因素的推動(dòng)，商用車領(lǐng)域終端需求旺盛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年度，我國商用車產(chǎn)量達(dá)523.30萬輛，同比增長(zhǎng)20.09%，銷量達(dá)513.14萬輛，同比增長(zhǎng)18.74%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高。2021年度，商用車行業(yè)受物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)需求放緩、排放標(biāo)準(zhǔn)切換造成市場(chǎng)透支、限電限產(chǎn)等不利因素的影響，整體增長(zhǎng)放緩，其中，重型商用車受影響較為明顯。隨著整個(gè)商用車行業(yè)度過排放標(biāo)準(zhǔn)切換階段，限電等情況有序緩解，商用車市場(chǎng)未來有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的水平。根據(jù)中國汽車

19、工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）預(yù)測(cè)，未來十年，中國商用車的國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模仍將保持在每年400萬輛以上。同時(shí)，隨著共建“一帶一路”下的大背景下中國商用車企業(yè)向海外市場(chǎng)“走出去”，國外商用車整體市場(chǎng)規(guī)模在2,000萬輛以上，中國商用車可以參與競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)市場(chǎng)規(guī)模也將在400萬輛以上，市場(chǎng)空間巨大。自20世紀(jì)80年代開始，我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)主要集中在商用車領(lǐng)域，并一直延續(xù)至今。通過長(zhǎng)期自主研發(fā)、生產(chǎn)形成的技術(shù)實(shí)力，使得我國的商用車制造不必依賴合資模式。我國商用車行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展，結(jié)合本土化市場(chǎng)需求，紛紛推出了更適合國內(nèi)市場(chǎng)的車型，且基本均為自主品牌。目前，我國商用車行業(yè)已建

20、立了種類齊全、配套完整的商用車產(chǎn)業(yè)體系，形成了載貨車、客車、專用車全產(chǎn)品、全系列的發(fā)展格局。以載貨車為例，我國載貨車的生產(chǎn)成本相對(duì)較低，性價(jià)比突出；承載性能較強(qiáng)，能夠適應(yīng)不同工況；車型種類豐富，產(chǎn)品體系完整。同時(shí)，受益于我國完整的工業(yè)體系，載貨車的產(chǎn)銷規(guī)模較大。目前，我國本土載貨車已經(jīng)形成了一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽、陜汽集團(tuán)、北汽福田等知名品牌。目前我國商用車產(chǎn)品體系趨于完善，規(guī)模較小的企業(yè)將因?yàn)闊o法產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)而逐步被淘汰，再加上國際競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，近年來，我國商用車產(chǎn)業(yè)鏈的集中度不斷提高，預(yù)計(jì)國內(nèi)市場(chǎng)最終將形成10家左右的國際化商用車集團(tuán)。營銷計(jì)劃的實(shí)施（一）有效實(shí)施計(jì)劃的注意事

21、項(xiàng)（1）有明確的行動(dòng)方案。戰(zhàn)略和計(jì)劃的有效實(shí)施，要有詳細(xì)、具體的行動(dòng)方案，以幫助理解和清晰營銷計(jì)劃的關(guān)鍵性環(huán)境、項(xiàng)目和措施，正確地把任務(wù)、責(zé)任落實(shí)到個(gè)人、團(tuán)隊(duì)或部門。（2）可能需要調(diào)整組織結(jié)構(gòu)。必須注意組織結(jié)構(gòu)與任務(wù)、責(zé)任相一致，與自身的特點(diǎn)、環(huán)境相適應(yīng)，根據(jù)戰(zhàn)略和計(jì)劃適時(shí)調(diào)整、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)。（3）要有完善的規(guī)章制度。必須明確與計(jì)劃有關(guān)的環(huán)節(jié)、崗位和人員的責(zé)權(quán)利，明確具體要求和獎(jiǎng)懲措施，建章立制進(jìn)行約束和管理。（4）注意協(xié)調(diào)關(guān)鍵流程。為了有效實(shí)施戰(zhàn)略和計(jì)劃，做到行動(dòng)方案、組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度等因素，尤其是相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在大目標(biāo)下協(xié)調(diào)一致，需要界定相互之間的工作關(guān)系，構(gòu)建作業(yè)流程，保障操作層面相互

22、配合。（二）影響計(jì)劃實(shí)施的常見問題和原因（1）計(jì)劃脫離實(shí)際。計(jì)劃通常由專業(yè)計(jì)劃人員負(fù)責(zé)制訂，基層人員具體操作和執(zhí)行。專業(yè)計(jì)劃人員可能更多考慮的是總體方向和原則，疏于關(guān)注過程和實(shí)施細(xì)節(jié)，使得計(jì)劃較為籠統(tǒng)和形式化；計(jì)劃人員可能了解現(xiàn)實(shí)中的具體問題不夠，營銷計(jì)劃偏離實(shí)際；計(jì)劃人員和基層操作人員交流情況不足，后者不能很好理解需要執(zhí)行的計(jì)劃，遇到困難最終導(dǎo)致計(jì)劃人員和基層人員對(duì)立，互不信任。所以，制訂計(jì)劃不能只靠專業(yè)計(jì)劃人員，也可由他們聯(lián)系基層人員一起討論、制訂?；鶎尤藛T或比計(jì)劃人員了解實(shí)際情況，將他們納入計(jì)劃管理過程，有助于營銷計(jì)劃的制訂和實(shí)施。（2）長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)的矛盾。計(jì)劃常常涉及長(zhǎng)期目標(biāo)，企

23、業(yè)對(duì)具體執(zhí)行計(jì)劃的人員又可能是依據(jù)短期的績(jī)效，如銷量、市場(chǎng)份額或利潤(rùn)等評(píng)估和獎(jiǎng)勵(lì)，他們常常不得不選擇目光短淺的行為。要注意解決這一矛盾，設(shè)法求得兩者之間的平衡。（3）因循守舊的情性。一般來說，新戰(zhàn)略、新計(jì)劃如果不符合傳統(tǒng)和思維習(xí)慣，就容易遭到抵制。新舊戰(zhàn)略和計(jì)劃之間差異越大，實(shí)施中阻力也越大。要推動(dòng)與原來思路截然不同的計(jì)劃，常常需要打破傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)和流程，“不換腦袋就換人”，甚至重建管理體制。（4）缺乏具體、明確的行動(dòng)方案。有些計(jì)劃之所以失敗，是因?yàn)闆]有切實(shí)可行的具體方案，缺乏促使各部門、各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致、共同出力的依據(jù)。營銷部門與內(nèi)部因素企業(yè)營銷系統(tǒng)指作為營銷者的企業(yè)整體，微觀營銷環(huán)境包括企業(yè)

24、外部所有參與營銷活動(dòng)的利益關(guān)系者。但從營銷部門的角度看，營銷活動(dòng)能否成功，首先要受企業(yè)內(nèi)部各種因素的直接影響。因此，營銷部門在分析企業(yè)的外部營銷環(huán)境前，必須先分析企業(yè)的內(nèi)部因素或內(nèi)部條件。企業(yè)為開展?fàn)I銷活動(dòng)，必須設(shè)立某種形式的營銷部門。市場(chǎng)營銷部門一般由市場(chǎng)營銷副總裁、銷售經(jīng)理、推銷人員、廣告經(jīng)理、營銷研究與計(jì)劃以及定價(jià)專家等組成。營銷部門在制定和實(shí)施營銷目標(biāo)與計(jì)劃時(shí)，不僅要考慮企業(yè)外部環(huán)境力量，而且要爭(zhēng)取高層管理，部門和其他職能部門的理解和支持，調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部各方面的資源，充分運(yùn)用企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，力量，使內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)與外部機(jī)會(huì)和威脅相平衡。營銷部門不是孤立存在的，它還面對(duì)著其他職能部門以及高層

25、管理部門。企業(yè)營銷部門與財(cái)務(wù)、采購、制造、研究與開發(fā)等部門之間既有多方面的合作，也存在爭(zhēng)取資源方面的矛盾。這些部門的業(yè)務(wù)狀況如何，它們與營銷部門的合作以及它們之間是否協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)營銷決策的制定與實(shí)施影響極大。例如，生產(chǎn)部門對(duì)各生產(chǎn)要素的配置、生產(chǎn)能力和所需要的人力、物力的合理安排有著重要的決策權(quán)，營銷計(jì)劃的實(shí)施，必須取得生產(chǎn)部門的充分支持；市場(chǎng)營銷調(diào)研預(yù)測(cè)和新產(chǎn)品的開發(fā)工作，需要研究與開發(fā)部門的配合和參與。高層管理部門由董事會(huì)、總經(jīng)理及其辦事機(jī)構(gòu)組成，負(fù)責(zé)確定企業(yè)的任務(wù)、目標(biāo)、方針政策和發(fā)展戰(zhàn)略。營銷部門在高層管理部門規(guī)定的職責(zé)范圍內(nèi)做出營銷決策，市場(chǎng)營銷目標(biāo)從屬于企業(yè)總目標(biāo)，并為總目標(biāo)服務(wù)的

26、次級(jí)目標(biāo)，營銷部門所制定的計(jì)劃也必須在高層管理部門的批準(zhǔn)和推動(dòng)下實(shí)施。市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)方法科學(xué)的營銷決策，不僅要以市場(chǎng)營銷調(diào)研為出發(fā)點(diǎn)，而且要以市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)為依據(jù)。市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)是在營銷調(diào)研的基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的理論和方法，對(duì)未來一定時(shí)期的市場(chǎng)需求量及影響需求的諸多因素進(jìn)行分析研究，尋找市場(chǎng)需求發(fā)展變化的規(guī)律，為營銷管理人員提供關(guān)于未來市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)性信息，并以此作為營銷決策的依據(jù)。市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的方法，常用的主要有以下幾種。（一）購買者意向調(diào)查法購買者意向調(diào)查法即通過直接詢問購買者的購買意向和意見，據(jù)以判斷銷售量。如果購買者的購買意向是明確清晰的，這種意向會(huì)轉(zhuǎn)化為購買行為，并且愿意向調(diào)查者透露，這種預(yù)

27、測(cè)法特別有效。但是，潛在購買者數(shù)量很多，難以逐個(gè)調(diào)查，故此法多用于工業(yè)用品和耐用消費(fèi)品。同時(shí)，購買者意向會(huì)隨著時(shí)間轉(zhuǎn)移，故此法適宜作短期預(yù)測(cè)。調(diào)查購買者意向的具體方法比較多，如直接訪問、電話調(diào)查、郵寄調(diào)查、組織消費(fèi)者座談會(huì)等。例如，采用概率調(diào)查表向消費(fèi)者調(diào)查耐用消費(fèi)品購買意向，可能會(huì)收到較好效果。（二）綜合銷售人員意見法綜合銷售人員意見法即通過聽取銷售人員的意見來預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求。銷售人員包括基層的營業(yè)員、推銷員及有關(guān)業(yè)務(wù)人員。銷售人員最接近市場(chǎng)，比較了解顧客和競(jìng)爭(zhēng)者的動(dòng)向，熟悉所管轄地區(qū)的情況，能考慮到各種非定量因素的作用，較快地做出反應(yīng)。由于銷售人員中沒有受過預(yù)測(cè)技術(shù)教育的居多，往往因所處地位

28、的局限性，對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和企業(yè)營銷總體規(guī)劃不夠了解，可能存在過于樂觀或過于悲觀的估計(jì)。但在銷售人員較多時(shí)，過高或過低的期望值可互相抵消，從而使預(yù)測(cè)結(jié)果趨向合理。這一方法的主要優(yōu)點(diǎn)是比較簡(jiǎn)捷，無須復(fù)雜的計(jì)算；缺點(diǎn)是容易受個(gè)人認(rèn)識(shí)水平等主觀因素影響。（三）專家意見法專家意見法是指根據(jù)專家的經(jīng)驗(yàn)和判斷以求得預(yù)測(cè)值。其具體形式有三種：一是小組討論法。召集專家集體討論，互相交換意見，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮集體智慧，做出預(yù)測(cè)。二是單獨(dú)預(yù)測(cè)集中法。由每位專家單獨(dú)提出預(yù)測(cè)意見，再由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員綜合專家意見得出結(jié)論。三是德爾菲法。該方法用系統(tǒng)的程序，采取不署名和反復(fù)進(jìn)行的方式，先組成專家組，將調(diào)查提綱及背景資料提交專家，輪

29、番征詢專家意見后再匯總預(yù)測(cè)結(jié)果。該方法的特點(diǎn)是專家互不見面，可避免相互影響，且反復(fù)征詢、歸納、修改，有時(shí)要經(jīng)過四五輪，意見才能趨于一致，其結(jié)論比較切合實(shí)際。（四）市場(chǎng)試驗(yàn)法市場(chǎng)試驗(yàn)法是指在新產(chǎn)品投放市場(chǎng)或老產(chǎn)品開辟新市場(chǎng)、啟用新分銷渠道時(shí)，選擇較小范圍的市場(chǎng)推出產(chǎn)品，觀察消費(fèi)者反應(yīng)，預(yù)測(cè)銷售量。該方法由于時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用大，因而多用于投資大、風(fēng)險(xiǎn)高和有新奇特色產(chǎn)品的預(yù)測(cè)。（五）時(shí)間序列分析法時(shí)間序列分析法是指將某種經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列形成序列，再將此序列數(shù)值的變化加以延伸，進(jìn)行推算，用以預(yù)測(cè)未來發(fā)展趨勢(shì)。其主要特點(diǎn)是以時(shí)間的推移來研究和預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求趨勢(shì)，排除外界因素影響。采用此法

30、首先要找出影響變化趨勢(shì)的因素，再運(yùn)用其因果關(guān)系進(jìn)行預(yù)測(cè)。產(chǎn)品銷售的時(shí)間序列（Y），其變化趨勢(shì)主要是以下四種因素發(fā)展變化的結(jié)果：（1）趨勢(shì)（T）。系人口、資本積累、技術(shù)發(fā)展等因素共同作用的結(jié)果。利用過去的銷售資料，描繪出銷售曲線，可看出某種趨勢(shì)。（2）周期（C）。許多商品銷售受經(jīng)濟(jì)周期影響，銷售額往往呈波浪形運(yùn)動(dòng)。認(rèn)識(shí)循環(huán)周期，對(duì)中期預(yù)測(cè)相當(dāng)重要。（3）季節(jié)（S）。指一年內(nèi)銷售額變化的規(guī)律性周期波動(dòng)。此種變化通常與氣候、假日、交易習(xí)慣有關(guān)，如果具體到周、日，也可能與上下班時(shí)間有關(guān)。（4）不確定因素（E）。包括自然災(zāi)害、戰(zhàn)亂以及其他變故，這些偶發(fā)事件，一般無法預(yù)測(cè)，應(yīng)從歷史資料中剔除這些因素的影響

31、，考察較為正常的銷售活動(dòng)。（六）直線趨勢(shì)法直線趨勢(shì)法是指運(yùn)用最小平方法，以直線斜率表示增長(zhǎng)趨勢(shì)的外推預(yù)測(cè)方法。（七）統(tǒng)計(jì)需求分析法任何產(chǎn)品的銷售都要受多種因素的影響。統(tǒng)計(jì)需求分析是運(yùn)用一整套統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)銷售的最重要的實(shí)際因素及其影響力大小的方法。該方法經(jīng)常分析的因素是價(jià)格、收入、人口和促銷等。應(yīng)當(dāng)指出，這些變量同銷售量（因變量）之間的關(guān)系，不能用嚴(yán)格的數(shù)學(xué)公式表示，只能用統(tǒng)計(jì)分析來揭示和說明。運(yùn)用多元回歸技術(shù)在尋找最佳預(yù)測(cè)因素和方程的過程中，可以找到多個(gè)方程。用上述方程預(yù)測(cè)需求量，首先要預(yù)測(cè)平均溫度和人均收入，并注意可能影響預(yù)測(cè)值的因素，如觀察值過少、變量之間高度相關(guān)、變量與銷售之

32、間關(guān)系不明朗和未考慮新變量的出現(xiàn)等。品牌組合與品牌族譜品牌組合涉及企業(yè)是自營品牌還是借用他人品牌，是采用統(tǒng)一品牌還是分類、分品設(shè)計(jì)，一個(gè)產(chǎn)品上標(biāo)一個(gè)品牌還是一個(gè)產(chǎn)品上標(biāo)兩個(gè)或兩個(gè)以上的品牌等品牌策略問題。品牌組合就是為解決這些具體問題而做的努力。如此，品牌組合成為品牌運(yùn)營中的重要策略。（一）品牌歸屬策略確定產(chǎn)品應(yīng)該有品牌以后，就涉及如何抉擇品牌歸屬問題。對(duì)此，企業(yè)有三種可供選擇的策略，其一是企業(yè)使用屬于自己的品牌，這種品牌叫作企業(yè)品牌或生產(chǎn)者品牌或自有品牌。其二是他人品牌，他人品牌又可細(xì)分為兩種：企業(yè)將其產(chǎn)品售給中間商，由中間商使用他自己的品牌將產(chǎn)品轉(zhuǎn)賣出去，這種品牌叫作中間商品牌，這是第一種

33、；第二種是貼牌生產(chǎn)，即其他生產(chǎn)者品牌。其三是企業(yè)對(duì)部分產(chǎn)品使用自己的品牌，而對(duì)另一部分產(chǎn)品使用中間商牌或者其他生產(chǎn)者品牌。許多市場(chǎng)信譽(yù)較好的中間商（包括百貨公司、超級(jí)市場(chǎng)、服裝商店等）都爭(zhēng)相設(shè)計(jì)并使用自己的品牌。如美國的Sears公司經(jīng)銷的商品的90%0都標(biāo)有自己的品牌。伴隨著2008年以來的經(jīng)濟(jì)衰退，再次加速了中間商品牌的發(fā)展。沃爾瑪一直在中國市場(chǎng)積極開發(fā)和推廣沃爾瑪“自有品牌”，推出“質(zhì)優(yōu)價(jià)更優(yōu)”的自有品牌商品，覆蓋了食品、家居用品、服裝、鞋類等主打品類。自有品牌商品的生產(chǎn)廠家都經(jīng)過嚴(yán)格的審核和產(chǎn)品檢測(cè)，確保每件商品都擁有領(lǐng)先同類品牌的優(yōu)良品質(zhì)；同時(shí)，自有品牌商品均由生產(chǎn)廠家直接生產(chǎn)，節(jié)省

34、了中間環(huán)節(jié)，使售價(jià)比同類商品更具競(jìng)爭(zhēng)力。中間商品牌的出現(xiàn)與發(fā)展掀起了新一輪更寬范圍的品牌戰(zhàn)。營銷企業(yè)選擇生產(chǎn)者品牌或中間商品牌，即品牌歸屬生產(chǎn)者還是中間商，要全面考慮各相關(guān)因素，最關(guān)鍵的因素是生產(chǎn)者和中間商誰在這個(gè)產(chǎn)品分銷鏈上居主導(dǎo)地位、擁有更好的市場(chǎng)信譽(yù)和拓展市場(chǎng)的潛能。一般來講，在生產(chǎn)者或制造商的市場(chǎng)信譽(yù)良好、企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)、產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較高的情況下，宜采用生產(chǎn)者自有品牌；相反，在生產(chǎn)者或制造商資金括據(jù)、市場(chǎng)營銷薄弱的情況下，應(yīng)以中間商品牌或其他生產(chǎn)者品牌為主。必須指出，若中間商在某目標(biāo)市場(chǎng)擁有較好的品牌忠誠度及龐大而完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，即使生產(chǎn)者或制造商有自營品牌的能力，也應(yīng)考慮采用中間商品

35、牌。這是在進(jìn)占海外市場(chǎng)的實(shí)踐中常用的品牌策略。（二）品牌統(tǒng)分策略品牌，無論歸屬于生產(chǎn)者，還是歸屬于中間商，或者是兩者共同擁有品牌使用權(quán)，都必須考慮對(duì)所有的產(chǎn)品如何命名問題。是大部分或全部產(chǎn)品都使用一個(gè)品牌，還是各種產(chǎn)品分別使用不同的品牌，如何對(duì)此進(jìn)行決策事關(guān)品牌運(yùn)營成敗。決策此問題，通常有三種可供選擇的策略。1、統(tǒng)一品牌統(tǒng)一品牌即是企業(yè)所有的產(chǎn)品（包括不同種類的產(chǎn)品）都統(tǒng)一使用一個(gè)品牌。例如，飛利浦公司的所有產(chǎn)品（包括音響、電視、燈管、顯示器等）都以“PHILIPS”為品牌，佳能公司生產(chǎn)的照相機(jī)、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)等所有產(chǎn)品都統(tǒng)一使用“Canon”品牌。企業(yè)采用統(tǒng)一品牌策略，能夠降低新產(chǎn)品宣傳費(fèi)用

36、；可在企業(yè)的品牌已贏得良好市場(chǎng)信譽(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)順利推出新產(chǎn)品的愿望；同時(shí)也有助于顯示企業(yè)實(shí)力，塑造企業(yè)形象。不過，不可忽視的是，若某一種產(chǎn)品因某種原因（如質(zhì)量）出現(xiàn)問題，就可能因其他種類產(chǎn)品受牽連而影響全部產(chǎn)品和整個(gè)企業(yè)的信譽(yù)，即一榮俱榮，一損俱損；當(dāng)然，統(tǒng)一品牌策略也存在著易相互混淆、難以區(qū)分產(chǎn)品質(zhì)量檔次等令消費(fèi)者不便的缺憾。2、個(gè)別品牌與多品牌個(gè)別品牌是指企業(yè)對(duì)各種不同的產(chǎn)品分別使用不同的品牌；而多品牌策略通常是指企業(yè)同時(shí)為一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)兩種或兩種以上互相競(jìng)爭(zhēng)的品牌的做法。多品牌是個(gè)別品牌策略實(shí)施的結(jié)果，個(gè)別品牌策略是多品牌策略的一種具體做法或表現(xiàn)形式。企業(yè)運(yùn)用多品牌策略能夠避免統(tǒng)一品牌下的

37、負(fù)面株連效應(yīng)；可以在產(chǎn)品分銷過程中占有更大的貨架空間，進(jìn)而壓縮或擠占了競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品的貨架面積，為獲得較高的市場(chǎng)占有率奠定了基礎(chǔ)；而且，多種不同的品牌代表了不同的產(chǎn)品特色，多品牌可吸引多種不同需求的顧客，提高市場(chǎng)占有率。還需提及的是，由于多種不同的品牌同時(shí)并存必然使企業(yè)的促銷費(fèi)用升高且存在自身競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，所以，在運(yùn)用多品牌策略時(shí)，要注意各品牌市場(chǎng)份額的大小及變化趨勢(shì)，適時(shí)撤銷市場(chǎng)占有率過低的品牌，以免造成自身品牌過度競(jìng)爭(zhēng)。3、分類品牌分類品牌即指企業(yè)對(duì)所有產(chǎn)品在分類的基礎(chǔ)上各類產(chǎn)品使用不同的品牌。如企業(yè)可以對(duì)自己生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品分為器具類產(chǎn)品、婦女服裝類產(chǎn)品、主要家庭設(shè)備類產(chǎn)品，并分別賦予其不同的品

38、牌名稱及品牌標(biāo)志。這實(shí)際上是對(duì)前兩種做法的一種折中。分類品牌可以按產(chǎn)品分類，也可以按市場(chǎng)分類。（三）復(fù)合品牌策略復(fù)合品牌就是指對(duì)同一種產(chǎn)品賦予兩個(gè)或兩個(gè)以上品牌的做法。多牌共推一品，不僅集中了一品一牌策略的優(yōu)點(diǎn)，而且還有增加宣傳效果等增勢(shì)作用。復(fù)合品牌策略，按照復(fù)合在一起的品牌的地位或從屬程度來劃分，一般可以分為主副品牌策略與品牌聯(lián)合策略兩種。1、主副品牌策略主副品牌策略是指同一產(chǎn)品使用一主一副兩個(gè)品牌的做法。在主副品牌策略下，用涵蓋企業(yè)若干產(chǎn)品或全部產(chǎn)品的品牌做主品牌，借其品牌之勢(shì)；同時(shí)，給各個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同的副品牌（專屬于特定產(chǎn)品的品牌），以副品牌來突出不同產(chǎn)品的個(gè)性。主副品牌策略兼容了統(tǒng)一品牌策略與個(gè)別品牌策略的優(yōu)點(diǎn)。它既可以像統(tǒng)一品牌策略一樣實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)共享，使企業(yè)產(chǎn)品均在主品牌下借勢(shì)受益；同時(shí)，又能達(dá)到像個(gè)別品牌策略一樣比較清晰地界定不同副品牌標(biāo)定下產(chǎn)品之間的差異性特征，從而避免因個(gè)別品牌的失敗而給整個(gè)品牌帶來損失的負(fù)面影響。主副品牌策略簡(jiǎn)直就是對(duì)統(tǒng)一品牌策略和個(gè)別品牌策略的必要補(bǔ)充。主副品牌策略一般適合于企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)兩種或兩種以上性質(zhì)不同或質(zhì)量有別的商品，同時(shí)還要求擬作為主品牌的品牌應(yīng)有較高的知名度與較