控制執(zhí)行裝置

1、三、 控制執(zhí)行裝置切諾基越野車的控制執(zhí)行裝置包括：汽油泵繼電器、自動切斷（ASD）繼電器、自動怠速（AIS）步進(jìn)電機、鎮(zhèn)流電阻旁路繼電器、噴油器、點火線圈、散熱風(fēng)扇繼電器、空調(diào)離合器繼電器、恒速控制電磁線圈、交流發(fā)電機勵磁、排放維修提示燈、交流發(fā)電機燈、轉(zhuǎn)速表、串行數(shù)據(jù)通訊接口（SCI）輸出信號、CCD線束等。當(dāng)發(fā)動機工作時，各種傳感器及開關(guān)信號輸入發(fā)動機集中控制器ECU后，按照微機的預(yù)編程序和有關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)計算和判斷，適時地輸出控制信號，控制各種執(zhí)行器的動作，以達(dá)到精確控制發(fā)動機在各種工況下進(jìn)行工作。1自動切切斷（AASD）繼繼電器微機輸出控控制信號號后，控控制自動動切斷（AASD）繼繼電器搭

2、搭鐵電路路，從而而控制向向汽油泵泵、噴油油器和點點火線圈圈提供電電源的電電壓。其其自動切切斷繼電電器電路路如圖114-336所示示。 圖圖14-36 自動動切斷繼繼電器電電路當(dāng)點火開關(guān)關(guān)處于接接通位置置時，微微機控制制接通AASD繼繼電器搭搭鐵電路路，自動動切斷繼繼電器線線圈電路路被接通通，使繼繼電器觸觸點閉合合，從而而接通蓄蓄電池向向點火線線圈和噴噴油器的的供電電電路。此此時由于于微機接接通ASSD繼電電器搭鐵鐵電路，同同時也接接通了汽汽油泵繼繼電器線線圈電路路，使汽汽油泵繼繼電器觸觸點閉合合，使汽汽油泵工工作。當(dāng)點火開關(guān)關(guān)處于“接通”或“起動”位置時時，微機機使ASSD繼電電器搭鐵鐵的同時

3、時，將監(jiān)監(jiān)視曲軸軸位置傳傳感器的的輸入信信號。如如果微機機3S內(nèi)未未接收到到該輸入入信號，微微機將切切斷ASSD繼電電器線圈圈的搭鐵鐵電路，使使自動切切斷繼電電器和汽汽油泵繼繼電器觸觸點打開開，切斷斷點火線線圈、噴噴油器和和汽油泵泵電源電電路。ECU可由由ASDD傳感器器處檢測測自動切切斷繼電電器的通通斷情況況，ASSD傳感感器還可可以檢測測自動切切斷繼電電器電路路工作和和故障情情況。2交流發(fā)發(fā)電機勵勵磁微機輸出控控制信號號，控制制交流發(fā)發(fā)電機勵勵磁，使使發(fā)電機機的輸出出電壓保保持在113.44155V。發(fā)發(fā)電機各各接線柱柱的情況況如圖114-337所示示，微機機控制發(fā)發(fā)電機勵勵磁電流流如圖1

4、14-338所示示 圖114-337 交流發(fā)發(fā)電機各各接線柱柱的情況況 圖圖14-38 控制制交流發(fā)發(fā)電機勵勵磁電路路當(dāng)發(fā)電機正正常工作作時，其其勵磁電電路為：發(fā)電機機“+”自動切切斷繼電電器發(fā)電機機磁場接接線柱BB磁場繞繞組磁場接接線柱CCECUU發(fā)電機機勵磁接接線柱220大功率率管搭鐵發(fā)電機機“-”。在自自動切斷斷繼電器器觸點閉閉合時，只只要微機機控制大大功率管管構(gòu)成發(fā)發(fā)電機磁磁場搭鐵鐵，就接接通了磁磁場電路路；大功功率管截截止，就就切斷磁磁場電路路。如果微機檢檢測到發(fā)發(fā)電機的的輸出電電壓低于于規(guī)定電電壓值（表表14-1）。微微機就會會使磁場場電路搭搭鐵的相相對時間間增長，即即大功率率管的

5、相相對導(dǎo)通通率增大大，平均均勵磁電電流增大大，形成成較強的的磁場，提提高發(fā)電電機的電電壓或增增大發(fā)電電機的輸輸出；如如果檢測測到發(fā)電電機的輸輸出電壓壓高于規(guī)規(guī)定值，微微機就會會使磁場場搭鐵的的相對時時間縮短短，即大大功率管管的相對對導(dǎo)通率率減小，減減弱發(fā)電電機磁場場，使發(fā)發(fā)電機電電壓降低低，通過過微機控控制，使使發(fā)電機機輸出電電壓始終終保持在在規(guī)定值值。 表表14-1交流流發(fā)電機機輸出電電壓技術(shù)術(shù)條件 環(huán)境溫度（）電壓范圍（VV）環(huán)境溫度（）電壓范圍（VV）-4066.714.51526.76013.255144.377-6.726.713.87715560711.113.255133.755

6、當(dāng)發(fā)動機怠怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時，如如果發(fā)電電機電壓壓過低，微微機就會會通過控控制發(fā)電電機勵磁磁電流和和通過提提高怠速速控制發(fā)發(fā)電機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速從而而控制發(fā)發(fā)電機的的充電率率。3鎮(zhèn)流電電阻旁路路繼電器器當(dāng)發(fā)動機大大負(fù)荷或或節(jié)氣門門全開時時，微機機輸出控控制信號號，控制制鎮(zhèn)流電電阻旁路路繼電器器線圈的的搭鐵電電路，使使鎮(zhèn)流電電阻被旁旁路，提提高向汽汽油泵的的供電電電壓，達(dá)達(dá)到提高高汽油泵泵轉(zhuǎn)速、增增加泵油油量的作作用。鎮(zhèn)流電阻實實質(zhì)是降降壓電阻阻，發(fā)動動機在一一般工況況下，汽汽油泵電電路通過過它時，可可用來降降低汽油油泵的工工作電壓壓，以減減少汽油油泵運行行期間的的噪聲。鎮(zhèn)鎮(zhèn)流電阻阻安裝在在發(fā)動機機右側(cè)的的內(nèi)圍

7、板板上，如如圖144-399所示。 圖144-399 鎮(zhèn)鎮(zhèn)流電阻阻鎮(zhèn)流電阻旁旁路繼電電器安裝裝 在電電源分配配中心盒盒外的連連接支架架上，如如圖144-400所示。 圖144-400 鎮(zhèn)流電電阻旁路路繼電器器安裝位位置一般情況下下，當(dāng)發(fā)發(fā)動機在在大負(fù)荷荷或節(jié)氣氣門全開開狀態(tài)下下，以及及起動狀狀態(tài)時，微微機輸出出的控制制信號通通過鎮(zhèn)流流電阻旁旁路繼電電器線圈圈的搭鐵鐵電路，使使繼電器器常開觸觸點閉合合，將鎮(zhèn)鎮(zhèn)流電阻阻旁路。此此時電源源電壓經(jīng)經(jīng)鎮(zhèn)電阻阻旁路繼繼電器直直接向汽汽油泵供供電，以以提高汽汽油泵的的電壓，使使汽油泵泵以較高高的轉(zhuǎn)速速運轉(zhuǎn)，提提高泵油油量，以以補償此此時所需需較多的的汽油量量

8、。4散熱器器風(fēng)扇繼繼電器（4.0L發(fā)動機）在4.0LL發(fā)動機機上，設(shè)設(shè)置了一一個冷卻卻風(fēng)扇，又又稱輔助助風(fēng)扇。該該風(fēng)扇由由微機進(jìn)進(jìn)行控制制。微機機根據(jù)發(fā)發(fā)動機冷冷卻液溫溫度傳感感器輸入入的信號號或空調(diào)調(diào)器是否否工作，適適時地控控制散熱熱風(fēng)扇繼繼電器，以以控制散散熱風(fēng)扇扇工作。散熱器風(fēng)扇扇繼電器器的工作作電路如如圖144-411所示。 圖圖14-41 散熱熱器風(fēng)扇扇繼電器器工作電電路微機根據(jù)發(fā)發(fā)動機冷冷卻液溫溫度傳感感器輸入入的信息息控制冷冷卻風(fēng)扇扇電機。當(dāng)當(dāng)冷卻液液溫度達(dá)達(dá)到1003時，微微機使散散熱器風(fēng)風(fēng)扇繼電電器接線線柱311搭鐵，使使散熱器器風(fēng)扇繼繼電器觸觸點閉合合，使冷冷卻風(fēng)扇扇電機工

9、工作；當(dāng)當(dāng)發(fā)動機機冷卻液液溫度低低于888時，微微機停止止向散熱熱器繼電電器提供供搭鐵，散散熱器風(fēng)風(fēng)扇繼電電器觸點點打開，冷冷卻風(fēng)扇扇電機停停止工作作。如果空調(diào)壓壓縮機工工作，不不管冷卻卻液溫度度如何，微微機都將將使散熱熱器風(fēng)扇扇繼電器器搭鐵，接接通散熱熱器風(fēng)扇扇繼電器器，使冷冷卻風(fēng)扇扇繼電器器工作。5空調(diào)離離合器繼繼電器微機輸出控控制信號號，接通通和斷開開空調(diào)電電磁離合合器繼電電器搭鐵鐵電路，以以控制空空調(diào)壓縮縮機工作作。控制空調(diào)離離合器繼繼電器的的電路如如圖144-422所示。 圖圖14-42 空調(diào)調(diào)離合器器繼電器器工作電電路當(dāng)駕駛員把把空調(diào)開開關(guān)置于于空調(diào)位位置，微微機便收收到空調(diào)調(diào)選擇

10、信信號及空空調(diào)請求求信號。首首先調(diào)整整怠速步步進(jìn)電機機位置，增增加發(fā)動動機怠速速轉(zhuǎn)速，接接著微機機輸出控控制信號號，使空空調(diào)離合合器繼電電器搭鐵鐵，接通通空調(diào)壓壓縮機電電磁離合合器，使使壓縮機機工作。當(dāng)當(dāng)空調(diào)壓壓縮機工工作時，由由于發(fā)動動機負(fù)荷荷增加，微微機調(diào)整整怠速步步進(jìn)電機機位置，以以適應(yīng)發(fā)發(fā)動機負(fù)負(fù)荷的增增加，防防止怠速速欠速或或超速。微機除了根根據(jù)空調(diào)調(diào)選擇和和請求信信號，還還要根據(jù)據(jù)發(fā)動機機的工況況變化適適時地控控制空調(diào)調(diào)壓縮機機工作外外，例如如：（1）空調(diào)調(diào)器工作作期間，如如果微機機感知節(jié)節(jié)氣門全全開，就就切斷繼繼電器搭搭鐵電路路，使繼繼電器處處于斷開開狀態(tài)，停停止壓縮縮機離合合器

11、嚙合合，直到到節(jié)氣門門全開時時間超過過15ss以上。（2）如果果當(dāng)冷卻卻液溫度度超過1125，微機機也不接接通空調(diào)調(diào)繼電器器。注意：對于于4.00L發(fā)動動機來說說，每當(dāng)當(dāng)接通空空調(diào)離合合器，不不管發(fā)動動機冷卻卻液溫度度如何，微微機都將將自動接接通散熱熱器風(fēng)扇扇繼電器器搭鐵線線，使冷冷卻風(fēng)扇扇工作。6點火線線圈微機輸出控控制信號號，通過過 控制制點火線線圈初級級繞組的的通斷來來控制點點火的全全部工作作，該點點火系統(tǒng)統(tǒng)中點火火線較與與配電器器如圖114-443所示示。 圖圖14-43 點火火線圈與與配電器器微機控制點點火系統(tǒng)統(tǒng)工作電電路如圖圖14-44所所示。 圖144-444 2.55L發(fā)動動機

12、點火火系統(tǒng)工工作電路路當(dāng)自動切斷斷繼電器器接通時時，電源源電壓加加到點火火線圈的的“+”接線柱柱上。當(dāng)當(dāng)微機輸輸出控制制信號，控控制點火火線圈初初級繞組組的一端端搭鐵時時，接通通點火系系統(tǒng)的初初級電路路；當(dāng)微微機輸出出的控制制信號停停止初級級繞組搭搭鐵時，則則切斷初初級電路路，使次次級繞組組產(chǎn)生高高電壓，并并通過配配電器送送至各個個氣缸的的火花塞塞跳火，點點燃混合合氣。微機根據(jù)發(fā)發(fā)動機工工況，對對點火提提前角進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整。發(fā)動動機工作作時，微微機根據(jù)據(jù)進(jìn)氣歧歧管絕對對壓力、發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、冷冷卻液溫溫度、進(jìn)進(jìn)氣溫度度、節(jié)氣氣門位置置、車速速等信息息，經(jīng)過過計算并并與存儲儲器存儲儲的參考考數(shù)據(jù)進(jìn)

13、進(jìn)行比較較，確定定最合適適的點火火提前角角，適時時地輸出出控制信信號，切切斷點火火線圈初初級繞組組的搭鐵鐵電路，使使次級繞繞組產(chǎn)生生高電壓壓，通過過配電器器送至火火花塞跳跳火。對于2.55L的四四缸發(fā)動動機來說說，點火火順序為為1-33-4-2；對對于4.0L六六缸發(fā)動動機來說說，點火火順序為為1-55-3-6-22-4，如如圖144-455所示。 圖114-445 發(fā)動機機點火順順序7車速控控制車速控制通通常稱為為恒速控控制，又又稱車速速巡航控控制。該該裝置能能根據(jù)行行駛阻力力的變化化情況，使使汽車行行駛時自自動保持持一定的的速度。當(dāng)行駛阻力力發(fā)生變變化時，汽汽車的行行駛速度度也相應(yīng)應(yīng)發(fā)生變

14、變化，微微機根據(jù)據(jù)車速傳傳感器輸輸入的信信息，輸輸出控制制巡航，控控制速度度伺服機機構(gòu)工作作。伺服服機構(gòu)借借助發(fā)動動機真空空吸力作作用來吸吸動膜片片，拉動動節(jié)氣門門連桿，控控制節(jié)氣氣門開度度。如果果持續(xù)拉拉動則加加速，停停在某一一位置則則為定速速，放松松節(jié)氣門門則為減減速。車速控制工工作電路路如圖114-446所示示。 圖144-466 車車速控制制工作電電路當(dāng)駕駛員操操縱恒速速控制開開關(guān)時，微微機即收收到速度度控制開開關(guān)的信信息，此此時微機機立即送送出控制制信號，控控制速度度的伺服服機構(gòu)開開始工作作。速度控制伺伺服機構(gòu)構(gòu)的外形形如圖114-447a)所示。該該機構(gòu)的的本體是是一個密密封圓筒筒

15、，內(nèi)部部裝有膜膜片、彈彈簧和33個電磁磁閥。33個電磁磁閥分別別是真空空電磁閥閥、通風(fēng)風(fēng)電磁閥閥和清除除電磁閥閥。此時時伺服機機構(gòu)上有有一真空空管接頭頭，由一一軟管與與進(jìn)氣歧歧管連接接，用以以引進(jìn)真真空。在在膜片的的中間裝裝有拉桿桿，通過過節(jié)氣門門連桿與與節(jié)氣門門軸相連連。3個個電磁閥閥中各有有一個電電磁線圈圈對其閥閥門進(jìn)行行控制。真真空電磁磁線圈不不通電時時，在閥閥門彈簧簧的作用用下，閥閥門保持持關(guān)閉，堵堵住伺服服室與發(fā)發(fā)動機真真空管的的通道，不不讓真空空進(jìn)入伺伺服室；通風(fēng)電電磁閥線線圈不通通電時，在在閥門彈彈簧的作作用下，閥閥門保持持開啟，使使伺服室室與大氣氣相通，泄泄掉伺服服室的真真空；

16、清清除電磁磁閥線圈圈不通電電時，也也使伺服服室與大大氣相通通，3個個電磁閥閥不通電電時，閥閥門狀況況如圖114-447b)所示。 圖114-447 車速控控制伺服服機構(gòu)伺服機構(gòu)外外形 b)伺服機機構(gòu)示意意圖 當(dāng)當(dāng)駕駛員員接通“速度控控制”開關(guān)時時，速度度控制機機構(gòu)開始始工作。當(dāng)當(dāng)駕駛員員推動“設(shè)定”按鈕時時，行駛駛速度信信息不斷斷存儲在在存儲器器的RAAM中，當(dāng)當(dāng)松開按按鈕時，微微機將行行駛速度度鎖定，此此時的速速度成為為速度控控制機構(gòu)構(gòu)要保持持的目標(biāo)標(biāo)速度。車速控制機機構(gòu)不設(shè)設(shè)定1336kmm/h以以上的速速度。車速控制機機構(gòu)工作作時，微微機控制制伺服機機構(gòu)的工工作情況況如下：當(dāng)需要提高高車

17、速時時，微機機通過引引腳333，使“狀況”電磁閥閥線圈搭搭鐵，此此時只要要制動開開關(guān)未斷斷開，該該電磁線線圈電路路就處于于接通狀狀態(tài)。當(dāng)當(dāng)電磁線線圈通電電時，克克服閥門門彈簧的的作用，閥閥門被打打開，讓讓“狀況”進(jìn)入伺伺服室。在在接通“狀況”電磁閥閥線圈電電路的同同時，微微機必須須通過管管腳533，使通通風(fēng)電磁磁閥線圈圈也搭鐵鐵。當(dāng)通通風(fēng)電磁磁閥線圈圈搭鐵時時，只要要制動開開關(guān)未斷斷開，該該電磁線線圈也處處于接通通狀態(tài)，它它將克服服閥門彈彈簧的作作用，讓讓閥門關(guān)關(guān)閉此時時清除電電磁閥線線圈也處處于搭鐵鐵狀態(tài)，也也將使閥閥門關(guān)閉閉。由于于此時真真空電磁磁閥門打打開，通通風(fēng)電磁磁閥門與與清除電電磁

18、閥門門關(guān)閉，使使伺服室室保持與與發(fā)動機機的真空空管相通通，而與與大氣隔隔絕，伺伺服室形形成一定定的真空空狀態(tài)，其其真空吸吸力吸動動膜片，拉拉動節(jié)氣氣門連桿桿，增大大節(jié)氣門門開度，就就可以使使汽車加加速。當(dāng)行駛車速速與目標(biāo)標(biāo)車速一一致時，為為保持該該車速，33個閥門門都同時時關(guān)閉，伺伺服室真真空不增增加也不不減少，節(jié)節(jié)氣門保保持在一一定的位位置，汽汽車就能能保持設(shè)設(shè)定的目目標(biāo)車速速行駛。當(dāng)需要降低低車速時時，微機機輸出控控制信號號，通過過引腳553使通通風(fēng)電磁磁線圈停停止搭鐵鐵，使通通風(fēng)電磁磁閥門打打開，使使大氣進(jìn)進(jìn)入伺服服機構(gòu)室室內(nèi)一部部分，此此時膜片片彈簧又又把膜片片壓回一一定位置置，放松松

19、節(jié)氣門門，車速速就下降降下來。由上可知，車車速控制制機構(gòu)工工作時，在在行駛阻阻力不變變的情況況下，33個閥門門都保持持在關(guān)閉閉狀態(tài)，伺伺服室真真空度和和節(jié)氣門門開度不不變，使使汽車保保持恒速速行駛。如如果行駛駛阻力變變化時，為為了保持持原定車車速，如如果需要要提高車車速，增增加節(jié)氣氣開度時時，微機機必須適適時地使使“真空”電磁線線圈搭鐵鐵，增加加伺服室室真空度度；如果果需要降降低車速速，減小小節(jié)氣門門開度時時，微機機必須適適時地停停止“通風(fēng)”電磁線線圈搭鐵鐵，泄漏漏一部分分真空。當(dāng)踩下制動動踏板時時，制動動器開關(guān)關(guān)將中斷斷3個電電磁線圈圈的電源源，同時時微機也也中斷電電磁線圈圈的搭鐵鐵電路，使

20、使真空電電磁閥關(guān)關(guān)閉，通通風(fēng)和消消除電磁磁閥開啟啟，伺服服室保持持非真空空狀態(tài)，節(jié)節(jié)氣門處處于放松松位置，一一切與平平常普通通駕駛一一樣。當(dāng)當(dāng)松開制制動踏板板時，消消除電磁磁閥復(fù)位位，而設(shè)設(shè)置“恢復(fù)”開關(guān)時時，微機機將使真真空和通通風(fēng)電磁磁閥重新新工作。8電子控控制汽油油噴射微機輸出控控制信號號，適時時地控制制各缸噴噴油器向向進(jìn)氣歧歧管噴射射定量汽汽油。噴油器安裝裝在汽油油導(dǎo)管上上，如圖圖14-48所所示。噴噴油器的的噴口位位于進(jìn)氣氣歧管的的氣道里里，正處處于氣缸缸蓋進(jìn)氣氣口的上上方。在在發(fā)動機機的線束束上，每每個噴油油器的插插頭上都都有標(biāo)記記，標(biāo)注注它相對對應(yīng)的氣氣缸號。噴噴油器的的工作由由

21、微機進(jìn)進(jìn)行控制制，按照照特定的的順序，控控制每個個噴油器器的搭鐵鐵電路，如如圖144-499和圖114-550所示示。 圖圖14-48 噴油油器以及及安裝位位置 圖圖14-49 四四缸發(fā)動動機噴油油器工作作電路 圖圖14-50 六六缸發(fā)動動機噴油油器工作作電路當(dāng)接通某個個噴油器器的搭鐵鐵電路時時，該噴噴油器的的電磁線線圈通電電，開始始噴油；停止搭搭鐵，線線圈不通通電，停停止噴油油。微機機根據(jù)傳傳感器的的輸入信信號和存存儲器存存儲的程程序和數(shù)數(shù)據(jù)，控控制噴油油器的噴噴油時刻刻和調(diào)節(jié)節(jié)噴油器器的噴油油脈沖寬寬度。發(fā)動機起動動時，噴噴油器的的電源由由蓄電池池通過自自動切斷斷繼電器器供給；發(fā)動機機起動

22、后后，發(fā)電電機工作作正常時時，電源源一般由由交流發(fā)發(fā)電機供供給。由于該發(fā)動動機為順順序噴油油方式，所所以噴油油正時也也是一個個重要的的問題。噴噴油正時時也稱噴噴油定時時，或稱稱噴油時時刻。該發(fā)動機的的噴油器器是按一一定的順順序進(jìn)行行噴油的的，它必必須與發(fā)發(fā)動機的的工作順順序相適適應(yīng)。22.5LL發(fā)動機機的噴油油順序為為1-33-4-2；44.0LL發(fā)動機機的噴油油順序為為1-55-3-6-22-4。該該發(fā)動機機噴油器器時刻，對對活塞運運動來說說是定時時的，它它們都是是在各缸缸排氣行行程上止止點前6640時開始始噴油。下面以四缸缸發(fā)動機機為例，說說明各缸缸噴油器器正時情情況。微機根據(jù)曲曲軸位置置

23、傳感器器輸入的的信號，可可以確定定活塞運運行位置置（圖114-551）。 圖144-511 四四缸發(fā)動動機的噴噴油正時時和順序序圖1、4缸的的活塞利利用同一一組飛輪輪缺口，同同一時間間接近上上止點；3、22缸的活活塞利用用同一組組飛輪缺缺口，同同一時間間接近上上止點，這這樣不僅僅能知道道兩個活活塞接近近上止點點，而且且還可以以知道在在上止點點前的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角度數(shù)數(shù)。但到到底是哪哪兩個缸缸的活塞塞接近上上止點，而而且要分分清兩缸缸中哪個個是排氣氣行程，哪哪個是壓壓縮行程程，還必必須有判判缸信號號配合，利利用同步步信號傳傳感器輸輸入的信信號配合合。如果同步信信號上升升沿（55V電壓壓）出現(xiàn)現(xiàn)時，微微機可

24、獲獲知下面面接近上上止點的的是1、44缸的活活塞，其其中4缸缸為排氣氣行程，11缸為壓壓縮行程程。當(dāng)曲曲軸位置置傳感器器輸入第第一個脈脈沖信號號（下降降沿）時時，標(biāo)志志著第44缸活塞塞進(jìn)入排排氣行程程上止點點前6440，此時時微機輸輸出控制制信號，使使4缸噴噴油電磁磁線圈搭搭鐵，接接通噴油油器工作作電路并并開始噴噴油。同樣，當(dāng)同同步信號號下降沿沿出現(xiàn)時時，微機機可獲知知是1缸缸活塞進(jìn)進(jìn)入排氣氣行程，當(dāng)當(dāng)活塞行行至排氣氣行程上上止點前前6400時，11缸噴油油器開始始噴油。利用4缸和和1缸活活塞的定定位作用用，可維維持正確確的噴油油順序，如如圖144-511所示。由由上可知知，每當(dāng)當(dāng)一個活活塞行

25、至至排氣行行程上止止點前6640時，微微機控制制一個氣氣缸的噴噴油器開開始噴油油。在排排氣行程程中，各各噴油器器噴入進(jìn)進(jìn)氣歧管管的汽油油，同進(jìn)進(jìn)氣行程程中進(jìn)入入的空氣氣混合一一起進(jìn)入入氣缸。同理，對于于4.00L六缸缸發(fā)動機機來說，微微機根據(jù)據(jù)曲軸位位置傳感感器、同同步位置置信號傳傳感器輸輸入的信信號，利利用3、44缸的定定位作用用，按照照1-55-3-6-22-4的的順序，在在各缸活活塞行至至排氣行行程上止止點前6640開始噴噴油。噴油脈沖寬度即即噴油器器噴油時時間的控控制，也也就是空空燃比的的控制。噴噴油脈沖沖寬度隨隨發(fā)動機機的運行行工況的的變化而而變化。噴噴油脈沖沖寬度是是根據(jù)進(jìn)進(jìn)氣歧管

26、管絕對壓壓力、發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、歧歧管進(jìn)氣氣空氣溫溫度、冷冷卻液溫溫度、節(jié)節(jié)氣門位位置、蓄蓄電池電電壓等輸輸入信號號，由微微機進(jìn)行行計算并并與微機機存儲器器內(nèi)存儲儲的參考考數(shù)據(jù)對對比后確確定的。點火開關(guān)接接通后，在在發(fā)動機機起動、暖暖機、加加速、減減速和節(jié)節(jié)氣門全全開時都都是開環(huán)環(huán)模式。在在發(fā)動機機正常溫溫度下的的怠速與與勻速運運行時是是閉環(huán)模模式。9自動怠怠速（AAIS）步步進(jìn)電機機微機根據(jù)發(fā)發(fā)動機的的工況，適適時地輸輸出控制制信號，控控制自動動怠速步步進(jìn)電機機的位置置，調(diào)節(jié)節(jié)旁通空空氣道的的尺寸，以以控制發(fā)發(fā)動機的的怠速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。步進(jìn)電機主主要由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子和定定子組成成。怠速速步進(jìn)電電機的工工作電

27、路路如圖114-552所示示。 圖114-552 自動怠怠速步進(jìn)進(jìn)電機工工作電路路該步進(jìn)電機機的定子子繞組采采用單股股線圈方方式，每每個線圈圈的通電電方向是是不斷變變換的，每每當(dāng)向線線圈輸入入一個脈脈沖，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動一步步。改變變線圈的的通電順順序，可可以改變變電機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動方向向。自動怠速步步進(jìn)電機機安裝在在節(jié)氣門門體上，如如圖144-533所示。 圖114-553 節(jié)氣門門體上的的自動怠怠速步進(jìn)進(jìn)電機節(jié)氣門體上上具有旁旁通空氣氣道，在在發(fā)動機機怠速運運轉(zhuǎn)時提提供空氣氣。步進(jìn)進(jìn)電機的的轉(zhuǎn)子的的閥芯伸伸進(jìn)旁通通空氣道道內(nèi)。電電機轉(zhuǎn)子子轉(zhuǎn)動時時，帶動動閥芯伸伸入或退退出，達(dá)達(dá)到調(diào)節(jié)節(jié)怠速時

28、時的空氣氣量，實實現(xiàn)控制制發(fā)動機機怠速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的目目的。微機需要根根據(jù)發(fā)動動機的運運行工況況控制怠怠速時，并并取決于于節(jié)氣門門位置、冷冷卻液溫溫度、車車速、變變速器檔檔位、空空調(diào)離合合器開關(guān)關(guān)、制動動開關(guān)和和動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向開關(guān)關(guān)等輸入入信號。例例如當(dāng)發(fā)發(fā)動機冷冷卻液溫溫度較低低時，微微機控制制步進(jìn)電電機的閥閥芯縮回回，增加加旁通空空氣道的的空氣流流量，提提高發(fā)動動機怠速速轉(zhuǎn)速。隨隨著冷卻卻液溫度度的不斷斷上升而而轉(zhuǎn)入正正常時，微微機控制制步進(jìn)電電機的閥閥芯伸入入旁通道道，減少少旁通空空氣道的的空氣量量，逐漸漸降低發(fā)發(fā)動機怠怠速轉(zhuǎn)速速。有時時微機還還會根據(jù)據(jù)需要，調(diào)調(diào)節(jié)發(fā)動動機怠速速來調(diào)節(jié)節(jié)交流發(fā)發(fā)電

29、機的的充電率率。10汽油油泵繼電電器微機輸出控控制信號號控制汽汽油泵繼繼電器搭搭鐵電路路，以此此決定汽汽油泵是是否工作作。汽油泵繼電電器位于于電源分分配中心心盒內(nèi)。汽汽油泵繼繼電器工工作電路路如圖114-554所示示。 圖144-544 汽汽油泵繼繼電器與與鎮(zhèn)流電電阻旁路路繼電器器工作電電路如果點火開開關(guān)處于于發(fā)動機機“起動”或“運行”位置，則則微機輸輸出控制制信號，接接通汽油油泵繼電電器線圈圈搭鐵電電路，使使繼電器器觸點閉閉合，接接通蓄電電池通往往汽油泵泵的工作作電路，使使汽油泵泵工作。如如果微機機在3ss內(nèi)未收收到“起動”或“運行”的信號號，就會會切斷汽汽油泵繼繼電器線線圈的搭搭鐵電路路，

30、使汽汽油泵停停止工作作。發(fā)動動機未發(fā)發(fā)動時，汽汽油泵繼繼電器線線圈接通通3s的目的的是為了了使汽油油泵增壓壓；立刻刻又切斷斷是為了了防止汽汽油泵不不必要的的工作。如如果發(fā)動動機正常常運轉(zhuǎn)，微微機會一一直保持持繼電器器線圈搭搭鐵，則則汽油泵泵保持連連續(xù)工作作。11發(fā)動動機控制制指示燈燈1）排放維維修提示示（EMMR）燈燈排放維修提提示（EEMR）燈燈安裝在在儀表板板的左側(cè)側(cè)，如圖圖14-55所所示。 圖圖14-55 發(fā)動動機有關(guān)關(guān)指示燈燈安裝位位置EMR燈的的作用是是提示駕駕駛員該該車排放放系統(tǒng)的的部件已已達(dá)到需需要安排排維修或或更換的的期限。EEMR燈燈的控制制電路如如圖144-566所示。

31、圖圖14-56 發(fā)動動機有關(guān)關(guān)指示燈燈的控制制電路微機根據(jù)行行駛里程程傳感器器輸入的的汽車行行駛里程程信息和和存儲器器中存儲儲的參考考數(shù)據(jù)，當(dāng)當(dāng)微機監(jiān)監(jiān)視到積積累的行行駛里程程接近車車輛參考考里程時時，它將將接通EEMR燈燈，以便便安排預(yù)預(yù)定的維維修或更更換部件件。如果果汽車每每行駛1132000kmm時，EEMR燈燈亮，此此時應(yīng)及及時更換換氧傳感感器。更換氧傳感感器后，必必須用專專用的DDRB 型檢測測儀重新新設(shè)置，將將EMRR燈復(fù)位位。如果果工作期期間需更更換發(fā)動動機集中中控制器器，必須須用專用用DRBB 型檢測測儀將現(xiàn)現(xiàn)用的EEMR里里程存入入新的EECU存存儲器中中，以維維持EMMR燈

32、的的正確使使用。2）發(fā)動機機檢查燈燈（CHHECKK EENGIINE）發(fā)動機檢查查燈有多多種功能能，主要要用來在在傳感器器或某系系統(tǒng)發(fā)生生故障時時顯示，以以示警告告，還用用來顯示示存入存存儲器的的故障代代碼。發(fā)動機檢查查燈安裝裝在儀表表板左側(cè)側(cè)，如圖圖14-55所所示。其其控制電電路如圖圖14-56所所示。每每次開啟啟點火開開關(guān)時，微微機控制制發(fā)動機機檢查燈燈3s，以檢檢查其燈燈泡好壞壞，這項項自動操操作稱為為燈泡試試驗。在發(fā)動機工工作中，如如果微機機從某傳傳感器或或有關(guān)系系統(tǒng)接收收到一個個不正確確的信號號時，會會輸出控控制信號號，使發(fā)發(fā)動機檢檢查燈亮亮，以示示故障警警告。此此時微機機將某系系統(tǒng)或傳傳感器產(chǎn)產(chǎn)生的故故障信息息存儲在在存儲器器中。在某些情況況下，當(dāng)當(dāng)發(fā)生故故障時，集集中控制制器ECCU將進(jìn)進(jìn)入“跛行”運行模模式，以以維持系系統(tǒng)工作作，此時時提示駕駕駛員該該車已進(jìn)進(jìn)入“跛行”狀態(tài)，需需要立即即進(jìn)行維維修?！磅诵小睜顟B(tài)是是發(fā)動機機在出現(xiàn)現(xiàn)故障后后，為了了能使車車輛盡快快駛到最最近的維維修站進(jìn)