機(jī)場運(yùn)營管理試卷及答案4套

1、學(xué)問共享學(xué)問共享機(jī)場運(yùn)營治理課程試卷 1一、10 2 20 分1、航線是飛機(jī)按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道空域2、按航線性質(zhì)分，可以把機(jī)場分為：樞紐機(jī)場 、干線機(jī)場 、支線機(jī)場3、資金本錢是指企業(yè)為籌集資金而付出的代價(jià)。 4、Aerodrome Reference Code 為4D 的場地可以起降B767、A330、A3405BOT 是指私有公司可獲得在長達(dá)50 年的時(shí)間內(nèi)為設(shè)施融資并建設(shè)和經(jīng)營設(shè)施的特許權(quán)，期滿后，設(shè)施歸還給政府6、民用機(jī)場工程投資決策的一般方法包括三個(gè)方面：需求分析、財(cái)務(wù)效益分析、國民經(jīng)濟(jì)效益分析7、改革前，民航治理局分為三級(jí)：中國民用航空局，各大區(qū)民航治理局，各

2、省自治區(qū)民航治理局8、我國機(jī)場治理體制的改革方向是：由經(jīng)營型向治理型轉(zhuǎn)變，走專業(yè)化機(jī)場治理公司之路9、航空性收入是可調(diào)整的收入來源，能快速彌補(bǔ)本錢的上升或收入的虧損10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基準(zhǔn)場地長度劃分為4 級(jí)，以數(shù)碼表示；后者按飛機(jī)的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5 級(jí)，以字碼表示7 1 30 分1、機(jī)場系統(tǒng)中的地域由、和三局部組成。2、按旅客乘機(jī)目的劃分 ，可以把我國機(jī)場分為：、。3、依據(jù)在國家運(yùn)輸系統(tǒng)中充當(dāng)?shù)慕巧珌韯澐?，l 英國把機(jī)場分為四類：、。4、機(jī)場規(guī)劃過場中的場址選擇是從、和觀點(diǎn)動(dòng)身，查找一塊其尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場設(shè)

3、施而位置適中的場地。5、機(jī)場全部權(quán)形式：、。6、機(jī)場私有化的十大模式：。7、就旅客上下飛機(jī)而需要辦理各種手續(xù)的流程和行李處置的主要功能的根本布局而言，旅客航站有兩種根本形式：和。3 25 分1、私有化的優(yōu)點(diǎn)以及存在的問題9 分2、機(jī)場規(guī)劃的目的是為了在哪些方面提出指導(dǎo)方針？6 分3、對(duì)航站樓規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？10 分1 10 10 分1 15 15 分對(duì)我國機(jī)場建設(shè)投資現(xiàn)狀進(jìn)展分析。機(jī)場運(yùn)營治理課程試卷 210 2 20 分1、航空公司開拓的由甲地航行到乙地的營業(yè)路線，稱之為航路23、資金本錢是指企業(yè)為使用資金而付出的代價(jià)。 4、 非航空性收入是可調(diào)整的收入來源能快速彌補(bǔ)本錢的上升或收入的

4、虧損5、ICAO Aerodrome Reference Code 中前者按基準(zhǔn)場地長度劃分為4 級(jí)以字碼表示；后者按飛機(jī)的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5 級(jí)，以數(shù)碼表示。6、Aerodrome Reference Code 為4C 的場地可以起降A(chǔ)320、B7377BOOT BOT 的模式類似，不同之處在于私有公司在建筑期間獲得設(shè)施的全部權(quán)。8、機(jī)場第一個(gè)顯著的經(jīng)濟(jì)特征是機(jī)場經(jīng)營具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征9、 民航行政治理體制的改革是由民航三級(jí)行政治理改為民航總局地區(qū)治理局兩級(jí)治理10、按航線性質(zhì)分，可以把機(jī)場分為：國際航線機(jī)場、國內(nèi)航線機(jī)場 10 1 30 分1、機(jī)場系統(tǒng)包括和兩局部。

5、2、依據(jù)機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用，可以把我國機(jī)場分為：、。3、依據(jù)在國家運(yùn)輸系統(tǒng)中充當(dāng)?shù)慕巧珌韯澐郑绹褭C(jī)場分為：、。4、在對(duì)機(jī)場的需求進(jìn)展推測時(shí)，可以承受的方法有：、。5、是機(jī)場私有化的主要?jiǎng)右颉?、世界機(jī)場的治理形式大體上有三種：、。7、機(jī)場的緊急狀況類型：、。8、是企業(yè)籌資決策的核心問題。9、從機(jī)場建設(shè)資金的構(gòu)成狀況看，目前機(jī)場建設(shè)資金的五個(gè)主要來源是、及10、飛機(jī)的停放方。式：、。4 25 分1、航空運(yùn)輸進(jìn)展趨勢6分24分3、畫出容量與延誤的關(guān)系圖5 分4、集中式航站樓和單元式航樓的比較分析10 分 1 15 15 分現(xiàn)有一單跑道機(jī)場，配有全長滑行道和足夠的出口滑行道、各項(xiàng)

6、導(dǎo)航和交通管制設(shè)施，無空2022 220220 次，其中，55%C 類大飛機(jī)，4%D 類重飛機(jī)。計(jì)算現(xiàn)有跑道的容量，推斷是否適應(yīng)推測需求量，并提出改善方案。長期規(guī)劃用的跑道小時(shí)容量和年容量如下所示： 學(xué)問共享五、針對(duì)第四題的計(jì)算結(jié)果，請(qǐng)確定飛機(jī)的年延誤時(shí)間1 10 分，10分長期規(guī)劃用的平均飛機(jī)延誤時(shí)間如下所示： 學(xué)問共享3一、20 1 20 分紐約肯尼迪國際機(jī)場巴黎戴高樂機(jī)場美蘭機(jī)場大阪關(guān)西機(jī)場 倫敦希斯羅機(jī)場臺(tái)北桃園機(jī)場 學(xué)問共享景德鎮(zhèn)機(jī)場沈陽桃仙國際機(jī)場烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場祿口機(jī)場屯溪機(jī)場桂林兩江機(jī)場學(xué)問共享學(xué)問共享多倫多機(jī)場多倫多機(jī)場哈爾濱太平國際機(jī)場蒙特利爾機(jī)場拉薩貢嘎機(jī)場芝加哥奧

7、黑爾機(jī)場成田機(jī)場樟宜機(jī)場香港機(jī)場12345678910二、10 123456789101、以下哪一項(xiàng)不是通用航空的范圍？A 航空展覽 B 航空科研 C 航空體育 D 航空探險(xiǎn)2、機(jī)場按效勞對(duì)象劃分可分為:()A 樞紐機(jī)場 干線機(jī)場 支線機(jī)場類機(jī)場 類機(jī)場 類機(jī)場 類機(jī)場始發(fā)終程機(jī)場 經(jīng)停過境機(jī)場 中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場D 軍用機(jī)場 民用機(jī)場 軍民合用機(jī)場3、飛行區(qū)等級(jí)數(shù)碼是按進(jìn)展分級(jí)的A 基準(zhǔn)場地長度 B 主起落架外輪外側(cè)邊間距 C 飛機(jī)類型 D 年旅客吞吐量4、機(jī)場的主要功能有A 保證飛機(jī)安全B 安排旅客準(zhǔn)時(shí)上下飛機(jī)C 為旅客供給商業(yè)效勞D 供給便利快捷的地面交通5在很大程度上是使用某一設(shè)施所需有形消

8、耗及業(yè)務(wù)費(fèi)用的打算因素 A 年旅客運(yùn)輸人次 B 年運(yùn)輸需求量 C 年跑道容量 D 頂峰流量6、影響門位數(shù)量的因素有A 可供飛機(jī)使用的門位類型和數(shù)目門位密度各類飛機(jī)需占用門位的時(shí)間D 門位的使用限制和利用程度7、以下哪幾項(xiàng)是對(duì)于航站樓提出的設(shè)計(jì)方案按規(guī)定要求進(jìn)展評(píng)價(jià)的內(nèi)容？ A 旅客和行李的流淌路線是否短捷B 旅客能否相繼認(rèn)清各種導(dǎo)向標(biāo)志C 是否有擴(kuò)展性學(xué)問共享學(xué)問共享D 是否留意綠化、美化和保護(hù)航站樓及其及其四周環(huán)境8、以下哪幾類是航站樓的根本使用者？A 空乘人員 B 旅客及迎送者 C 航空公司人員 D 商業(yè)經(jīng)營者9、吊車，絞盤和貨橋都屬于A 傳輸裝置 B 系留裝置 C 攔阻裝置 D 裝卸裝置

9、10、商業(yè)店鋪?zhàn)赓U收入屬于收入A 營運(yùn) B 非營運(yùn) C 航空性 D 非航空性20 1 20 分1、跑道道面分為和。2、民用航空由下面的3 大局部組成：、。3、 跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施打算了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場，機(jī)場按這種力量的分類，稱為。4、 II 類周密進(jìn)近跑道是裝備儀表著陸系統(tǒng)和或微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，能供飛機(jī)在決斷高度低至米和跑道視程低至米時(shí)著陸的儀表跑道。5、機(jī)場的進(jìn)展歷史大約可以分成3個(gè)階段：；。6、 機(jī)場系統(tǒng)的組成可簡潔地劃分為供飛機(jī)活動(dòng)的局部及供旅客和貨物轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出空側(cè)的局部。7、 國際民航組織規(guī)定使用和方法來打算該型飛機(jī)是否可以在指定的跑道上起降。8、跑道的布

10、置形式由、和等根本構(gòu)形組成。9、 飛機(jī)?？亢笙鄬?duì)機(jī)門位可有四種方式機(jī)頭向內(nèi)、機(jī)頭斜角向內(nèi)、機(jī)頭斜角向外、。5401、簡述何為機(jī)場資本性本錢？何為機(jī)場運(yùn)行本錢？42、什么是BOT?BOT?113、解釋機(jī)場特許經(jīng)營。5 分4、防治機(jī)場噪聲污染可實(shí)行哪些措施?105、什么是機(jī)場營銷?機(jī)場營銷具有哪些典型特征?10420 1 20 分上海浦東機(jī)場上海浦東機(jī)場濟(jì)南遙墻機(jī)場上海虹橋機(jī)場南京祿口機(jī)場杭州蕭山國際機(jī)場常州奔牛機(jī)場寧波櫟社機(jī)場廣州白云國際機(jī)場溫州永強(qiáng)機(jī)場地窩堡國際機(jī)場高崎機(jī)場珠海三灶機(jī)場福州長樂機(jī)場桂林兩江機(jī)場萊山機(jī)場遵義機(jī)場北京首都國際機(jī)場南寧吳圩機(jī)場天津?yàn)I海國際機(jī)場?？诿捞m機(jī)場1234567

11、8910二、10 123456789101、跑道數(shù)目取決于A 航空運(yùn)輸量的大小 B 航站樓的大小 C 航站區(qū)的大小 D 空側(cè)的大小2、跑道的方位主要與有關(guān)A 航站樓方向 B 當(dāng)?shù)仫L(fēng)向 C 候機(jī)樓方向 D 飛機(jī)停駐、起飛及降落方向3、磁方向?yàn)?157的跑道，其跑道方位識(shí)別代碼為A 15B 16C 33D344、當(dāng)ACN 值PCN 值，這種類型的飛機(jī)可以使用這條跑道A 適當(dāng) B 無限制 C 決不能 D 盡量避開5、跑道長度的修正與因素有關(guān)A 海拔 B 空氣濕度 C 氣溫 D 坡度6、容量分析主要用于A 方案比較及經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)B 判別現(xiàn)有設(shè)施是否滿足運(yùn)輸要求C 延誤分析D 確定設(shè)施建或擴(kuò)建所需的規(guī)

12、模780.5 小時(shí)，門0.5，則機(jī)門位數(shù)為個(gè)6 B 7 C 8 D 98、以下哪幾項(xiàng)屬于轉(zhuǎn)運(yùn)車型水平布局的優(yōu)點(diǎn)？ A 可以高效率地使用航站樓提高了航站樓的利用率C 便于航站樓的擴(kuò)展D 登機(jī)時(shí)間削減9、血清屬于A 緊急貨物 B 限期貨物 C 打算性貨物 D 一般貨物10屬于貨運(yùn)集裝器具A 集裝箱 B 集裝箱運(yùn)輸車 C 集裝板 D 集裝板運(yùn)輸車20 1 20 分10、也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)展經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。11、和機(jī)場按在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為、。12、 I或微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，能供飛機(jī)在決斷高度低至 米和跑道視程低至 米時(shí)著陸的儀表跑道。13、 機(jī)場

13、凈空區(qū)的地面區(qū)域稱為根本區(qū)面在跑道四周60的地面上空由障礙物限制面構(gòu)成障礙物限制面有： ； ； ；。14、 跑道的 是機(jī)場的關(guān)鍵參數(shù)，是機(jī)場規(guī)模的重要標(biāo)志，它直接與飛機(jī)起降安全有關(guān)。15、目視跑道有下列基本標(biāo)志：；。16、描述高峰的方有：；。17、跑道的即跑道的走向。5 40 分1、容量和延誤的關(guān)系如何?82、在組織、設(shè)計(jì)航站樓內(nèi)的各種流程和設(shè)施布局時(shí)，應(yīng)遵循哪些原則？10 分3、在測度機(jī)場效勞質(zhì)量時(shí)，客觀測度有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？64、什么是馬太效應(yīng)? 機(jī)場競爭的“馬太效應(yīng)”主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面?85、機(jī)場收費(fèi)有哪些定價(jià)方式?8勤奮、求是、創(chuàng)、奉獻(xiàn)試卷 1 參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)10 2 20 分1、航

14、線是飛機(jī)按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道空域2、按航線性質(zhì)分，可以把機(jī)場分為：樞紐機(jī)場 、干線機(jī)場 、支線機(jī)場3、資金本錢是指企業(yè)為籌集資金而付出的代價(jià)。 4、Aerodrome Reference Code 4D 的場地可以起降B767、A330、A3405BOT 50 年的時(shí)間內(nèi)為設(shè)施融資并建設(shè)和經(jīng)營設(shè)施的特許權(quán)，期滿后，設(shè)施歸還給政府6、民用機(jī)場工程投資決策的一般方法包括三個(gè)方面：需求分析、財(cái)務(wù)效益分析、國民7、改革前，民航治理局分為三級(jí)：中國民用航空局，各大區(qū)民航治理局，各省自治區(qū)8、我國機(jī)場治理體制的改革方向是：由經(jīng)營型向治理型轉(zhuǎn)變，走專業(yè)化機(jī)場治理公司之路。 9、航空性收入

15、是可調(diào)整的收入來源，能快速彌補(bǔ)本錢的上升或收入的虧損 學(xué)問共享10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基準(zhǔn)場地長度劃分為4 級(jí)，以數(shù)碼表示；后者按飛機(jī)的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5 7 1 30 分1、機(jī)場系統(tǒng)中的地域由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場的地面交通三局部組成。2/終程機(jī)場、經(jīng)停過境機(jī)場、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場。3、依據(jù)在國家運(yùn)輸系統(tǒng)中充當(dāng)?shù)慕巧珌韯澐?，l 英國把機(jī)場分為四類：Category A-GatewayInternational Airports、Category B-Regional Airports、Category C-Local A

16、irports、CategoryD-General Aviation Aerodromes。4、機(jī)場規(guī)劃過場中的場址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟(jì)和工程觀點(diǎn)動(dòng)身，查找一塊其尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場設(shè)施而位置適中的場地。5、機(jī)場全部權(quán)形式：政府直接治理的公有形式Publicstateownership with government controPublic ownership through an airport authorit、公有與私有的混合形式Mixed public and private ownershi、完全私有的機(jī)場Private ownershi。 6、機(jī)場私有化的十大模式：永久特許經(jīng)

17、營權(quán)、購置建設(shè)經(jīng)營、建設(shè)經(jīng)營轉(zhuǎn) 全部或局部股份出售、治理契約、合資。7、就旅客上下飛機(jī)而需要辦理各種手續(xù)的流程和行李處置的主要功能的根本布局而言，旅客航站有兩種根本形式：集中式和分散式。3 25 分1、私有化的優(yōu)點(diǎn)以及存在的問題9 分私有化的優(yōu)點(diǎn)：有效減輕國家及地方的財(cái)政負(fù)擔(dān)1 分1 分提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 1 分?jǐn)U大融資渠道，吸引私人資本 1 分1 分私有化的潛在不利因素： 防止消滅的壟斷 1 分居民的擔(dān)憂 1 分無視根底設(shè)施的建設(shè) 1 分私人利益與公益事業(yè)的沖突1 分2、機(jī)場規(guī)劃的目的是為了在哪些方面提出指導(dǎo)方針？6 分1 分機(jī)場毗鄰地區(qū)的土地使用； 1 分機(jī)場的修建和使用對(duì)四周環(huán)境的影響；

18、1 分1 分經(jīng)濟(jì)和財(cái)政的可行性； 1 分各項(xiàng)設(shè)施實(shí)施的優(yōu)先次序和階段劃分。 1 分3、對(duì)航站樓規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？10 分旅客和行李的流淌路線是否短捷，有無其它流淌路線干擾或交織，是否有層位的2 分設(shè)立的檢查或把握點(diǎn)是否有重復(fù)，可否削減2 分 學(xué)問共享旅客能否依靠自己行進(jìn)，能相繼認(rèn)清各種導(dǎo)向標(biāo)志2 分各單元的容量能否滿足具體需要，它們的流淌速率是否相互匹配等2 分2 分1 10 10 分正確標(biāo)出空側(cè)、陸側(cè)、飛行區(qū)得3 分，標(biāo)出全部的組成局部得5 分，組成局部的位置2 分1 15 15 分對(duì)我國機(jī)場建設(shè)投資現(xiàn)狀進(jìn)展分析。1、我國機(jī)場建設(shè)投資現(xiàn)狀從歷年的投資變化來看，隨著生產(chǎn)的進(jìn)展，機(jī)場建設(shè)投資

19、逐年增加1 分改革開放以來，機(jī)場建設(shè)投資主體的變化可分為三個(gè)階段1 分從機(jī)場建設(shè)資金的構(gòu)成狀況看，目前機(jī)場建設(shè)資金的五個(gè)主要來源是財(cái)政撥款、專項(xiàng)基金、銀行貸款、外資及企業(yè)自籌1分2、機(jī)場建設(shè)投資中存在的問題和緣由問題：機(jī)場投資渠道需要拓寬、民間資本投資主體對(duì)投資機(jī)場樂觀性不高 2分緣由：政策限制、信息渠道不暢 、體制限制 、機(jī)場的低效益2 分3、對(duì)策探討：深化機(jī)場治理體制改革 1 分建立機(jī)場投資信息定期公布制度 1 分建立機(jī)場分類建設(shè)的建設(shè)投資體制 1 分多方位拓展資金來源渠道：加大投資力度、拓寬投資渠道1 分要進(jìn)一步加大機(jī)場建設(shè)資本金的投入1 分樂觀拓寬投融資渠道、努力探討“多元化”的投資體

20、制，樂觀鼓舞社會(huì)資金和外國投資進(jìn)入機(jī)場投資領(lǐng)域1 分 學(xué)問共享努力探究債券融資、工程融資等低本錢融資方式1 分為機(jī)場制造良好的投資環(huán)境1 分2 參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)10 2 20 分10、航空公司開拓的由甲地航行到乙地的營業(yè)路線，稱之為航路2、我國機(jī)場治理體制的改革方向是：由治理型向經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，走專業(yè)化機(jī)場企業(yè)之路。3、資金本錢是指企業(yè)為使用資金而付出的代價(jià)。 4、非航空性收入是可調(diào)整的收入來源，能快速彌補(bǔ)本錢的上升或收入的虧損5ICAO Aerodrome Reference Code 4 后者按飛機(jī)的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5 6、Aerodrome Reference Co

21、de 4C 的場地可以起降A(chǔ)320、B7377、BOOT 與BOT 的模式類似，不同之處在于私有公司在建筑期間獲得設(shè)施的全部權(quán)。8、機(jī)場第一個(gè)顯著的經(jīng)濟(jì)特征是機(jī)場經(jīng)營具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征9、民航行政治理體制的改革是由民航三級(jí)行政治理改為民航總局地區(qū)治理局兩級(jí)治理10、按航線性質(zhì)分，可以把機(jī)場分為：國際航線機(jī)場、國內(nèi)航線機(jī)場 10 1 30 分1、機(jī)場系統(tǒng)包括空域和地域兩局部。2、依據(jù)機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用，可以把我國機(jī)場分為：樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場。3、依據(jù)在國家運(yùn)輸系統(tǒng)中充當(dāng)?shù)慕巧珌韯澐?，美國把機(jī)場分為：Commercial ServicePrimary Airports、

22、Other Commercial Service Airports、Reliever Airport、General Aviation Airport。4、在對(duì)機(jī)場的需求進(jìn)展推測時(shí)，可以承受的方法有：閱歷推斷法、趨勢外延法、市場份額分析法、計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型法。5、建設(shè)資金的籌措是機(jī)場私有化的主要?jiǎng)右颉?、世界機(jī)場的治理形式大體上有三種：政府擁有政府治理、政府擁有半政府性獨(dú)立機(jī)構(gòu)治理、完全私有化。7、機(jī)場的緊急狀況類型：航空器事故、全面緊急狀況、局部緊急狀態(tài)。8、資本構(gòu)造是企業(yè)籌資決策的核心問題。9、從機(jī)場建設(shè)資金的構(gòu)成狀況看，目前機(jī)場建設(shè)資金的五個(gè)主要來源是財(cái)政撥款、專項(xiàng)基金、銀行貸款、外資及企業(yè)

23、自籌。10、飛機(jī)的停放方式：機(jī)頭向內(nèi)、機(jī)頭斜角向內(nèi)、機(jī)頭斜角向外、機(jī)頭平行航站樓。4 25 分1、航空運(yùn)輸進(jìn)展趨勢6 分推出一代航空運(yùn)輸載運(yùn)工具2 分實(shí)施一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通治理Communication NavigationSurveillance and Air Traffic Management, 簡稱CNS/ATM2 分信息技術(shù)在航空運(yùn)輸中得到更普遍的應(yīng)用2 分 學(xué)問共享24 分空港是交通聯(lián)系的樞紐1 分1 分促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)展1 分1 分3、畫出容量與延誤的關(guān)系圖5 分4、集中式航站樓和單元式航樓的比較分析10 分集中式：優(yōu)點(diǎn)：有利于充分利用航站區(qū)的空間和場地；設(shè)施相對(duì)較少

24、而利用率較高；可以產(chǎn)生規(guī)2.5 分缺點(diǎn)：在車道邊產(chǎn)生車輛擁擠；在值機(jī)處理區(qū)域發(fā)生行人的擁擠；從停車場到旅客處理區(qū)域步行距離遠(yuǎn)；限制了擴(kuò)建2分分散式：優(yōu)點(diǎn)： 最正確的旅客效勞水平或者最優(yōu)的旅客便捷；旅客步行距離最短；旅客流程清楚了，旅客的流向更加直接了；車輛在車道邊的停放和下客這些環(huán)流過程分散了；模塊式建設(shè)供給了潛在的擴(kuò)建力量；能接納各種運(yùn)送旅客進(jìn)出機(jī)場的運(yùn)輸模式3 分缺點(diǎn)： 2.5 分1 15 15 分現(xiàn)有一單跑道機(jī)場，配有全長滑行道和足夠的出口滑行道、各項(xiàng)導(dǎo)航和交通管制設(shè)施，無空2022 220220 次，其中，55%C 類大飛機(jī)，4%D 類重飛機(jī)。計(jì)算現(xiàn)有跑道的容量，推斷是否適應(yīng)推測需求量

25、，并提出改善方案。長期規(guī)劃用的跑道小時(shí)容量和年容量如下所示： 學(xué)問共享學(xué)問共享學(xué)問共享解：(1)現(xiàn)有跑道容量計(jì)算5 分C=55，D=4，計(jì)算機(jī)隊(duì)指數(shù)MI=C+3D=55+34=67%1 號(hào)跑道布置和使用方案。查該編號(hào)，由MI=67%，可得到小時(shí)容量：VFR 63 次/h，IFR 56 次/h205000次/年。同推測需求量相比，年容量低于推測值。因而，除非增加容量，否則將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)峻的延誤。2選擇改善方案10 分跑道布小時(shí)容量跑道布小時(shí)容量次/h年容量置和使次/年用方案編號(hào)VFRIFR學(xué)問共享學(xué)問共享163562050002121562600003126652750004126111305000

26、5775621500068556220220782562150005 分5，6 7而不宜選擇作為改善方案。三種平行跑道方案編號(hào)2，3 和 4都能滿足推測需求量，可考5 分五、針對(duì)第四題的計(jì)算結(jié)果，請(qǐng)確定飛機(jī)的年延誤時(shí)間1 10 分，10 分長期規(guī)劃用的平均飛機(jī)延誤時(shí)間如下所示：3 參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)紐約肯尼迪國際機(jī)場巴黎戴高樂機(jī)場美蘭機(jī)場大阪關(guān)西機(jī)場JFKCDGHAKKIX景德鎮(zhèn)機(jī)場沈陽桃仙國際機(jī)場烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場JDZSHEURC祿口機(jī)場紐約肯尼迪國際機(jī)場巴黎戴高樂機(jī)場美蘭機(jī)場大阪關(guān)西機(jī)場JFKCDGHAKKIX景德鎮(zhèn)機(jī)場沈陽桃仙國際機(jī)場烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場JDZSHEURC祿口機(jī)場

27、NKG倫敦希斯羅機(jī)場LHR屯溪機(jī)場TXN臺(tái)北桃園機(jī)場TPE桂林兩江機(jī)場KWL多倫多 機(jī)場YTO哈爾濱太平國際機(jī)場HRB蒙特利爾機(jī)場YMQ拉薩貢嘎機(jī)場LXA芝加哥奧黑爾機(jī)場ORD成田機(jī)場NRT樟宜機(jī)場SIN香港機(jī)場HKG二、10 2 20 分，錯(cuò)選、漏選均不得分注：請(qǐng)把答案寫在以下空格內(nèi)。12345678910ADAABDDACDABCBCDDBD1、以下哪一項(xiàng)不是通用航空的范圍？A 航空展覽 B 航空科研 C 航空體育 D 航空探險(xiǎn)2、機(jī)場按效勞對(duì)象劃分可分為:()A 樞紐機(jī)場 干線機(jī)場 支線機(jī)場類機(jī)場 類機(jī)場 類機(jī)場 類機(jī)場始發(fā)終程機(jī)場 經(jīng)停過境機(jī)場 中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場D 軍用機(jī)場 民用機(jī)場 軍民

28、合用機(jī)場3、飛行區(qū)等級(jí)數(shù)碼是按進(jìn)展分級(jí)的學(xué)問共享學(xué)問共享A 基準(zhǔn)場地長度 B 主起落架外輪外側(cè)邊間距 C 飛機(jī)類型 D 年旅客吞吐量4、機(jī)場的主要功能有A 保證飛機(jī)安全B 安排旅客準(zhǔn)時(shí)上下飛機(jī)C 為旅客供給商業(yè)效勞D 供給便利快捷的地面交通5在很大程度上是使用某一設(shè)施所需有形消耗及業(yè)務(wù)費(fèi)用的打算因素 A 年旅客運(yùn)輸人次 B 年運(yùn)輸需求量 C 年跑道容量 D 頂峰流量6、影響門位數(shù)量的因素有A 可供飛機(jī)使用的門位類型和數(shù)目門位密度各類飛機(jī)需占用門位的時(shí)間D 門位的使用限制和利用程度7、以下哪幾項(xiàng)是對(duì)于航站樓提出的設(shè)計(jì)方案按規(guī)定要求進(jìn)展評(píng)價(jià)的內(nèi)容？ A 旅客和行李的流淌路線是否短捷B 旅客能否相繼

29、認(rèn)清各種導(dǎo)向標(biāo)志C 是否有擴(kuò)展性D 是否留意綠化、美化和保護(hù)航站樓及其及其四周環(huán)境8、以下哪幾類是航站樓的根本使用者？A 空乘人員 B 旅客及迎送者 C 航空公司人員 D 商業(yè)經(jīng)營者9、吊車，絞盤和貨橋都屬于A 傳輸裝置 B 系留裝置 C 攔阻裝置 D 裝卸裝置10、商業(yè)店鋪?zhàn)赓U收入屬于收入 A 營運(yùn) B 非營運(yùn) C 航空性 D 非航空性三、填空題此題共20 空，每空1 分，共20 分18、跑道道面分為剛性和非剛性道面。19、民用航空由下面的3 大局部組成：政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場。20、跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施打算了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場機(jī)場按這種力量的分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。21、

30、II 類周密進(jìn)近跑道是裝備儀表著陸系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，能供飛機(jī)在決斷高度低至30米和跑道視程低至400米時(shí)著陸的儀表跑道。22、機(jī)場的進(jìn)展歷史大約可以分成3 個(gè)階段：飛行人員的機(jī)場；飛機(jī)的機(jī)場；社會(huì)的機(jī)場。23、機(jī)場系統(tǒng)的組成可簡潔地劃分為供飛機(jī)活動(dòng)的空側(cè)局部及供旅客和貨物轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出空側(cè)的陸側(cè)局部。24、 國際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級(jí)序號(hào) Aircraft Classification NumberACN 和道面等級(jí)序號(hào) PavementClassificationNumberPCN 方法來打算該型飛機(jī)是否可以在指定的跑道上起降。25、 跑道的布置形式由單條跑道、平行跑道、穿插

31、跑道和開口V組成。26向外、機(jī)頭平行航站樓。四、5401、簡述何為機(jī)場資本性本錢？何為機(jī)場運(yùn)行本錢？4資本性本錢capital cost主要是機(jī)場投資貸款或發(fā)行債券的利息，即我們通稱的財(cái)務(wù)費(fèi)用及機(jī)場提取的折舊費(fèi)用2 分運(yùn)行本錢主要是機(jī)場運(yùn)營中所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用，如人工費(fèi)用、水電、效勞過程的物料消耗、設(shè)備設(shè)施的修理保養(yǎng)費(fèi)用等2 分2、什么是BOT?BOT?11BOTBuild-Operate-Transfer即建筑運(yùn)營移交方式。所謂 BOT 工程融資，是政府與投資企業(yè)簽訂協(xié)議，授予工程公司特許經(jīng)營權(quán)，由工程公司籌集資金，完成工程建設(shè)， 20803BOTBuild-Transfer-OperatBT

32、施完工時(shí)馬上成為政府的財(cái)產(chǎn)，工程公司只被授予在一段時(shí)期內(nèi)運(yùn)營該設(shè)施的權(quán)利2 分建設(shè)擁有經(jīng)營移交Build-Own-Operate-Transfe，簡稱BOO，這種方式指 和其他附加費(fèi)用的權(quán)利。在這種安排下，工程公司在將該設(shè)施移交政府前，始終擁有該設(shè)施2建設(shè)擁有經(jīng)營Build-Own-Operat，簡稱BO2建設(shè)租借經(jīng)營移交Build-Rent-Operate-Transfe，簡稱BRO除 BOT23、解釋機(jī)場特許經(jīng)營。5 分所謂機(jī)場特許經(jīng)營是指，政府授予機(jī)場治理當(dāng)局以機(jī)場的經(jīng)營治理權(quán)后，機(jī)場治理 當(dāng)局對(duì)于機(jī)場范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)工程通過公開招標(biāo)或其他方式，與選定的各業(yè)務(wù)工程的運(yùn)營 商簽定特許經(jīng)營協(xié)議，

33、受許人即取得某業(yè)務(wù)工程的經(jīng)營權(quán)，并通過協(xié)議明確特許經(jīng)營期 限、特許經(jīng)營權(quán)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及機(jī)場治理當(dāng)局與受許人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系等。 4 分機(jī)場治理當(dāng)局是指機(jī)場的全部者，在我國一般為政府投資或授權(quán)的機(jī)場治理當(dāng)局，機(jī)場治理 1 分4、防治機(jī)場噪聲污染可實(shí)行哪些措施?10形成噪聲污染需具備三個(gè)要素，即噪聲源、傳播途徑和承受者。治理、把握噪聲污染也不外乎從以上三方面著手。防治機(jī)場噪聲污染可實(shí)行以下措施2分實(shí)施治理1 分降低飛機(jī)噪聲1 分飛機(jī)承受低噪聲污染運(yùn)行方式1 分機(jī)場宵禁1 分機(jī)場實(shí)施噪聲監(jiān)控1 分機(jī)場設(shè)置噪聲屏障1 分合理規(guī)劃使用機(jī)場四周土地1 分機(jī)場內(nèi)部合理布局，降低場內(nèi)噪聲污染1 分5、什么是機(jī)場

34、營銷?機(jī)場營銷具有哪些典型特征?10機(jī)場營銷即機(jī)場當(dāng)局(公司)以市場為導(dǎo)向，實(shí)行系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營行為，為客戶供給滿足其需要的產(chǎn)品(即機(jī)場效勞及機(jī)場資源)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場利益目標(biāo)的過程2分機(jī)場營銷除了具有效勞營銷的一般特征即人在產(chǎn)品中的特別作用，留意效勞產(chǎn)品的有形呈現(xiàn)以及強(qiáng)調(diào)效勞的傳遞過程外，還具有如下三個(gè)方面的典型特征：兩類產(chǎn)品2非航空產(chǎn)品(資源)。由于兩類產(chǎn)品的差異性很大，一個(gè)是航空地勤效勞產(chǎn)品的銷售，另一個(gè)是機(jī)場商業(yè)資源的出租轉(zhuǎn)讓，兩者營銷對(duì)象不同，渠道不同，策略和方法也不同，勢必要求機(jī)場同時(shí)具備適應(yīng)兩類產(chǎn)品特點(diǎn)的營銷治理力量及適宜的營銷資源布局。雙重客戶3無論是機(jī)場的航空業(yè)務(wù)或非航空業(yè)務(wù)，都

35、具有格外獨(dú)特的直接與間接的雙重客戶。就航空業(yè)務(wù)而言，直接客戶是航空公司，間接客戶是旅客和貨主。而非航空業(yè)務(wù)的直接 接客戶則是機(jī)場的零售、廣告、酒店的消費(fèi)者。機(jī)場當(dāng)局的非航空業(yè)務(wù)收入同樣也是不直接向消費(fèi)者收取(直接經(jīng)營除外)，而來源于機(jī)場資源的承租人或受讓人。雙重客戶產(chǎn)生雙重營銷，雙重效果。對(duì)直接客戶營銷的效果是直接的，客戶的購置行為是主動(dòng)的，機(jī)場的收益也是直接的。對(duì)間接客戶營銷效果是間接的，客戶的購置行為是從動(dòng)的，即便機(jī)場有再好的產(chǎn)品，再好的營銷，假設(shè)航空公司或非航空業(yè)務(wù)經(jīng)營者的產(chǎn)品不能為消費(fèi)者所承受，這些消費(fèi)者也不行能成為機(jī)場的客戶。間接效果3間接客戶的消費(fèi)打算了直接客戶的存在，直接客戶打算

36、了機(jī)場的存在，這一特別的消 重視間接效果，即間接客戶對(duì)直接客戶的消費(fèi)需求及結(jié)果。如機(jī)場在完成航線營銷時(shí)，不得不關(guān)注相關(guān)航班的載運(yùn)率狀況，在完成商業(yè)地塊招租后，不得不關(guān)注其營業(yè)狀況，并不得不重視對(duì)間接客戶的營銷。對(duì)間接客戶，其營銷的手段和方法上也有所區(qū)分。作為航空公司或 消費(fèi)產(chǎn)品的環(huán)境，因此應(yīng)突出機(jī)場的整體產(chǎn)品，以為直接客戶制造市場為目標(biāo)，即為機(jī)場會(huì)聚更大的人氣，為各航空公司及商家會(huì)聚更大的客、貨源，使之獲得更大的收益，要擅長從直接客戶的收益上看到機(jī)場營銷的結(jié)果。解：跑道布小時(shí)容量次/h年容量年需求置和使次/年 量/年容平均延誤min/架總延誤時(shí)間103min用方案編號(hào)VFRIFR量低高低高16

37、3562050001.073.55.87702121562600000.851.151.82533126652750000.800.951.4520941261113050000.720.701.10154577562150001.022.64.0572685562202201.02.33.4506782562150001.022.64.0572 學(xué)問共享學(xué)問共享學(xué)問共享4 參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)20 1 20 分上海浦東機(jī)場PVG濟(jì)南遙墻機(jī)場TNA上海虹橋機(jī)場SHA南京祿口機(jī)場NKG杭州蕭山國際機(jī)場HGH常州奔牛機(jī)場CZX寧波櫟社機(jī)場NGB廣州白云國際機(jī)場CAN溫州永強(qiáng)機(jī)場WNZ地窩堡國際機(jī)場U

38、RC高崎機(jī)場XMN珠海三灶機(jī)場ZUH福州長樂機(jī)場FOC桂林兩江機(jī)場KWL萊山機(jī)場YNT遵義機(jī)場ZYI北京首都國際機(jī)場PEK南寧吳圩機(jī)場NNG天津?yàn)I海國際機(jī)場TSN海口美蘭機(jī)場HAK二、10 2 20 分，錯(cuò)選、漏選均不得分注：請(qǐng)把答案寫在以下空格內(nèi)。12345678910ABBBACDBDCABCAAC1、跑道數(shù)目取決于A 航空運(yùn)輸量的大小 B 航站樓的大小 C 航站區(qū)的大小 D 空側(cè)的大小2、跑道的方位主要與有關(guān)A 航站樓方向 B 當(dāng)?shù)仫L(fēng)向 C 候機(jī)樓方向 D 飛機(jī)停駐、起飛及降落方向3、磁方向?yàn)?157的跑道，其跑道方位識(shí)別代碼為A 15B 16C 33D344、當(dāng)ACN 值PCN 值，這

39、種類型的飛機(jī)可以使用這條跑道A 適當(dāng) B 無限制 C 決不能 D 盡量避開5、跑道長度的修正與因素有關(guān)A 海拔 B 空氣濕度 C 氣溫 D 坡度6、容量分析主要用于A 方案比較及經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)B 判別現(xiàn)有設(shè)施是否滿足運(yùn)輸要求C 延誤分析D 確定設(shè)施建或擴(kuò)建所需的規(guī)模780.5 小時(shí)，門0.5，則機(jī)門位數(shù)為個(gè)6 B 7 C 8 D 98、以下哪幾項(xiàng)屬于轉(zhuǎn)運(yùn)車型水平布局的優(yōu)點(diǎn)？ A 可以高效率地使用航站樓提高了航站樓的利用率C 便于航站樓的擴(kuò)展D 登機(jī)時(shí)間削減9、血清屬于A 緊急貨物 B 限期貨物 C 打算性貨物 D 一般貨物10屬于貨運(yùn)集裝器具A 集裝箱 B 集裝箱運(yùn)輸車 C 集裝板 D 集裝板運(yùn)輸車20 1 20 分27、商業(yè)航空也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)展經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。28、機(jī)場按在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分可分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場。29、I 類周密進(jìn)近跑道是裝備儀表著陸系統(tǒng)和或