大工交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論大作業(yè)題目及要求

華網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論》離線作業(yè)學(xué)習(xí)中心： 層次： 專業(yè)： 年級(jí)： 學(xué)號(hào)： 學(xué)生： 輔導(dǎo)教師： 完成日期： 大工19秋《交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論》大作業(yè)及要求注意：從以下五個(gè)題目中任選兩個(gè)進(jìn)行解答，解答前，需將所選的題目進(jìn)行復(fù)制（使老師明確你所選的題目）。題目三：談?wù)労娇者\(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。（可列舉工程實(shí)例，建議必要處附圖片說明。）隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，航空事業(yè)也迎來了發(fā)展的重要階段。目前的航空運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足交通流量的需求，空域資源緊張、航班延誤和飛機(jī)安全已經(jīng)成為了目前急需解決的問題。航空運(yùn)輸一直都是一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)想要獲得長(zhǎng)足發(fā)展的先決條件，同樣，運(yùn)輸航空也是一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)是否發(fā)達(dá)的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸航空的發(fā)展，不僅促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還為航空產(chǎn)業(yè)提供了堅(jiān)強(qiáng)有力的技術(shù)支持以及相關(guān)技術(shù)人員的培養(yǎng)。年來來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展。尤其是運(yùn)輸航空產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)與生活相結(jié)合衍生出了一系列產(chǎn)業(yè)中，都極大的促進(jìn)了運(yùn)輸航空的發(fā)展。一、運(yùn)輸航空發(fā)展問題1、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不足對(duì)于我國(guó)幾大航空（集團(tuán)）來說，我國(guó)運(yùn)輸航空已經(jīng)發(fā)展到-定相對(duì)成熟的階段，雖然從總體來說我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量在不斷增加，，在2014--2016年的企業(yè)增長(zhǎng)率是可觀的，但在2017年出現(xiàn)比上一年少-家的現(xiàn)象，這說明有-部分企業(yè)是運(yùn)營(yíng)在破產(chǎn)的邊緣，且我國(guó)的航空運(yùn)營(yíng)公司主要以國(guó)有控股企業(yè)為主，占據(jù)了很大部分的資源，在運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)中，排名前四的航空（集團(tuán)）公司的總周轉(zhuǎn)量就達(dá)到了86.8%，排名第一的是中航集團(tuán)，比達(dá)26.4%，排名第四的是海航集團(tuán)，卻僅僅占比15.5%。這樣的現(xiàn)象導(dǎo)致資源過于集中，使得其他運(yùn)營(yíng)企業(yè)難以立足，想要發(fā)展就更加困難，導(dǎo)致民航運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重不足。2、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)不足要想成為航空強(qiáng)國(guó)，期身航空產(chǎn)業(yè)必須過硬。從航空運(yùn)輸業(yè)來說，就必須提高在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。2017年國(guó)內(nèi)航線總數(shù)為4418條，國(guó)內(nèi)航線為3615條，占總航線81.8%，國(guó)際航線為803條，占總航線僅僅18.2%，由此我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)際航線上具有較大的發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)的幾大巨頭應(yīng)該起帶頭作用，利用自己擁有的資源，提高自身在國(guó)際市場(chǎng)的影響力，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)在國(guó)際上的份額，進(jìn)一步提高我國(guó)該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。3、貨運(yùn)航空未能得到良好的發(fā)展中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，但我國(guó)貨運(yùn)航空發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國(guó)內(nèi)的需求，截止2017年，我國(guó)純貨運(yùn)航空企業(yè)有8家，占比僅為13.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上日益發(fā)展的運(yùn)輸需求，尤其在這個(gè)電子商務(wù)比較成熟的時(shí)代，單靠傳統(tǒng)的物流方式已經(jīng)滿足不了對(duì)速度的需求，于是催生了一批較大的航空物流企業(yè)，從而推動(dòng)我國(guó)航空物流市場(chǎng)的發(fā)展。但就目前來說主要的物流方式還是鐵路，隨著人們生活水平的提高，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空物流勢(shì)必會(huì)成為最主要的物流方式之一。我國(guó)貨運(yùn)航空的發(fā)展起步較晚，未能得到良好的發(fā)展，還有很長(zhǎng)一-段路需要走，但這也給我國(guó)運(yùn)輸航空提供了巨大的發(fā)展空間。4、高鐵對(duì)民航業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)于飛機(jī)來說，高鐵客源更廣泛，載客量更多，尤其在中短途的運(yùn)輸中，由于乘坐方便，列車空間大，所以選擇列車出行的人員眾多，投入使用后，直接挑戰(zhàn)航空快捷性，因此將在其覆蓋的所有地區(qū)形成與民航全面爭(zhēng)奪商務(wù)、公務(wù)等高端旅客的態(tài)勢(shì)。高鐵比民航更便宜，正點(diǎn)率高，因?yàn)殍F路的運(yùn)行成本要比航空的運(yùn)行成本低，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也比機(jī)場(chǎng)要求的投資少，所以高鐵的票價(jià)要比飛機(jī)的便宜，即使航空公司票價(jià)再優(yōu)惠也很難低于高鐵的票價(jià)。加之高鐵受天氣的影響小，正點(diǎn)率比飛機(jī)高，所以在中短途的運(yùn)營(yíng)中，高鐵在猛烈地沖擊著民航的地位。二、我國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展對(duì)策1、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。繼續(xù)推動(dòng)企業(yè)之間按照市場(chǎng)原則的兼并重組，包括進(jìn)一步的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、大小聯(lián)合、中央與地方聯(lián)合，但要防止單純追求規(guī)模不講質(zhì)量的聯(lián)合兼并，通過市場(chǎng)主導(dǎo)的重組為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2、加強(qiáng)航空教育培訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)，提升航空運(yùn)輸業(yè)人力資本。實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的大力發(fā)展，要依靠全行業(yè)隊(duì)伍素質(zhì)的提高，這就需要實(shí)行培養(yǎng)和引進(jìn)相結(jié)合的方法，大力造就各類人才。要大力加強(qiáng)航空業(yè)教育培訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)，并發(fā)揮中外各方面力量，重點(diǎn)培養(yǎng)飛機(jī)、機(jī)務(wù)、空管等專業(yè)技術(shù)人才和高層次的經(jīng)營(yíng)管理人才。三、我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向主要是地面導(dǎo)航飛行將智能化的飛行方式發(fā)展。首先在我國(guó)的高原機(jī)場(chǎng)和環(huán)境相對(duì)復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)應(yīng)用PBN，其次在施行到航路、終端區(qū)和機(jī)場(chǎng)。在對(duì)航班計(jì)劃管理和飛行流量管理基礎(chǔ)上，進(jìn)行智能航天系統(tǒng)的運(yùn)行。為了使智能航天系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化，要在地理環(huán)境比較復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，之后在進(jìn)行逐步應(yīng)用。傳統(tǒng)的語音通信將被數(shù)據(jù)鏈取代，現(xiàn)在全面實(shí)行網(wǎng)絡(luò)通信。利用雷達(dá)檢測(cè)器對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面監(jiān)控，與此同時(shí)單獨(dú)的空管工作站也將被區(qū)域聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)所取代，逐漸完善應(yīng)急備份系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)ICAO的標(biāo)準(zhǔn)間隔。智能航空運(yùn)輸系統(tǒng)是以用戶的需求為主，為其創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)友好的飛行環(huán)境。在智能航空運(yùn)輸系統(tǒng)正式運(yùn)行后，就會(huì)在很大程度上解決民航飛機(jī)航班延誤和管制負(fù)荷過大等問題。創(chuàng)新型航空運(yùn)輸系統(tǒng)是在通信導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)完全成熟的前提下提出的，在實(shí)踐的過程中，數(shù)據(jù)傳輸密度和傳輸頻率都會(huì)影響實(shí)驗(yàn)進(jìn)程。這也充分說明了智能航空運(yùn)輸系統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)性和復(fù)雜性。而且民航行業(yè)對(duì)安全的要求尤為嚴(yán)格，這也是為用戶的安全負(fù)責(zé)。因此智能航空運(yùn)輸系統(tǒng)需要經(jīng)過反復(fù)的實(shí)踐，進(jìn)行仿真驗(yàn)證。在仿真環(huán)境中對(duì)智能航空運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，這就利于提高該系統(tǒng)的安全性和科學(xué)性。為我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。題目五：在交通運(yùn)輸體系中，道路運(yùn)輸有哪些主要作用。（可列舉工程實(shí)例。）近些年，道路運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有了質(zhì)的飛躍，對(duì)運(yùn)輸業(yè)的需求也變得多樣化，讓道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在難度上明顯提升。管理者應(yīng)明確行業(yè)管理職能，立足于本職，找準(zhǔn)自身定位，切實(shí)履行管理職能，確保交通運(yùn)輸市場(chǎng)的健康運(yùn)營(yíng)。在交通運(yùn)輸行業(yè)，道路運(yùn)輸屬于使用最廣泛且優(yōu)勢(shì)性最明顯的運(yùn)輸方式，具有靈活機(jī)動(dòng)、裝備齊全、通達(dá)度高、覆蓋面廣等多種優(yōu)勢(shì)一、道路運(yùn)輸?shù)闹饕饔?、能夠最大程度上縮小地域的差距。眾所周知，我國(guó)的國(guó)土面積比較大，幅員遼闊，所以不同的地區(qū)一定有所不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和各個(gè)方面都會(huì)有差距，這些差距不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)上，還包括人口數(shù)量、人口數(shù)量、技術(shù)水平等等方面，這些差距是沒有辦法消除的，只能在最大程度上減少，所以盡量縮小差距才能夠讓國(guó)家更加全面的向前發(fā)展。說到人口就必須提到道路運(yùn)輸，通過道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和道路運(yùn)輸管理業(yè)的發(fā)展來縮小這些地域之間的差距，道路運(yùn)輸業(yè)的加強(qiáng)正好可以增進(jìn)地區(qū)之間的交流，產(chǎn)生產(chǎn)品和貨幣之間的流通，從而促進(jìn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。并且，加強(qiáng)管理也是道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必須途徑，良好的管理可以促進(jìn)道路運(yùn)輸正確的向前發(fā)展，還能夠保證發(fā)展的速度和質(zhì)量。2、能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是道路運(yùn)輸業(yè)的最大作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際上也包括我國(guó)的道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展二者相互促進(jìn)共同發(fā)展，所以道路運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了途徑。同時(shí)道路運(yùn)輸業(yè)也包括很多部分，譬如物資運(yùn)輸、客運(yùn)站、物流站的科學(xué)規(guī)劃和運(yùn)輸，要做好對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的管理，才能對(duì)客運(yùn)和物流方面做出更為合理的規(guī)劃管理，從大方面上提高道路運(yùn)輸?shù)乃?。除此之外，道路運(yùn)輸?shù)墓芾砜梢宰屛覀兂鲂懈鼮榉奖?，縮短路途使用時(shí)間，這也是提高出行效率的一種。同時(shí)道路運(yùn)輸業(yè)的管理也會(huì)制造出更多的工作崗位，工作崗位的增多意味著社會(huì)整體工作水平的提高，所以一定會(huì)帶來社會(huì)價(jià)值的提高，最后促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3、能夠促進(jìn)綠色、平安交通。道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅僅能夠?yàn)槲覀儙砀嗟姆奖?，同時(shí)還產(chǎn)生了一定的問題，其中最大的問題就是：機(jī)動(dòng)車的石油消耗，還有排放的溫室氣體對(duì)環(huán)境的影響，最重要的就是機(jī)動(dòng)車事故所帶來的人員傷亡，這些問題都不是小問題，都值得我們?nèi)グ炎⒁饬Ψ旁谶@上面。道路運(yùn)輸?shù)墓芾碓谝欢ㄇ闆r下能夠?qū)@些問題起到控制作用，譬如限行制度能更好的控制廢物氣體的排放，加大酒駕的控制和價(jià)差能夠有效的減少事故的發(fā)生率，所以說道路運(yùn)輸業(yè)的管理能夠起到促進(jìn)綠色交通和平安交通的作用。二、加強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)墓芾泶胧?、嚴(yán)格的控制好道路運(yùn)輸管理的質(zhì)量。對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)來說，未來發(fā)展的核心就是服務(wù)質(zhì)量。所以道路運(yùn)輸業(yè)一定要意識(shí)到服務(wù)的重要性，不僅僅是將提高服務(wù)質(zhì)量作為行業(yè)目標(biāo)，同時(shí)也要將它提到日常的章程上來，不能光說不做，一定要落實(shí)好。所以在以后的發(fā)展之后，道路運(yùn)輸業(yè)一定必須以市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律來做好自我約束，不斷的與市場(chǎng)磨合，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變。對(duì)于道路運(yùn)輸管理來說，一定要明確好自己有服務(wù)的異物，所以相關(guān)企業(yè)一定要按照服務(wù)業(yè)的思想還有工作流程來進(jìn)行相關(guān)工作，一定要努力的為客戶提供良好的滿意的服務(wù)。最后也是最重要的就是，道路運(yùn)輸行業(yè)一定要發(fā)揮好自己的作用，讓所在地區(qū)的交通信息在掌控之下，查處好超載，危險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)鹊儒e(cuò)誤行為，還要做好更為良好的道路運(yùn)輸管理氛圍的制造。2、制定好有針對(duì)性的道路運(yùn)輸管理機(jī)制。按照當(dāng)前社會(huì)的現(xiàn)狀來說，道路運(yùn)輸作為一個(gè)重要行業(yè)的身份已經(jīng)得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可，不管是在與其它行業(yè)的聯(lián)系之中，還是行業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)的影響之下，一定要做一個(gè)更為成熟的高效的道路運(yùn)輸管理。但是目前的道路運(yùn)輸行業(yè)的管理之中，一般都是運(yùn)用的以前陳舊的管理方式，這種管理方法往往就會(huì)忽略地區(qū)之間的差異性，所以在實(shí)際的運(yùn)用之中，這種方法往往是不適用的。所以制定一套具有針對(duì)性的道路運(yùn)輸管理方法是迫在眉睫的事。譬如對(duì)于一線城市來說，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)墓芾砭鸵?xì)心地分析當(dāng)?shù)氐慕煌ㄋ胶统潭?，也要重視客貨運(yùn)站等等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，要求相關(guān)人員能夠嚴(yán)格的遵守道路運(yùn)輸管理準(zhǔn)則，也要求每個(gè)人能夠完美的完成自己的本職工作，并且還要對(duì)道路運(yùn)輸?shù)墓芾砉具M(jìn)行監(jiān)督，保證公司的工作能夠達(dá)到預(yù)期的效果。3、加強(qiáng)科技的創(chuàng)新建設(shè)?，F(xiàn)代化的道路運(yùn)輸管理是一定要依靠著現(xiàn)代化的高新技術(shù)的，也必須要融入到現(xiàn)代的高科技之中去，譬如信息與計(jì)算機(jī)技術(shù)、還有多媒體技術(shù)、現(xiàn)代化檢驗(yàn)技術(shù)等等。舉例來說，監(jiān)控?cái)z像頭、交通事故的檢驗(yàn)和鑒定技術(shù)等等都能夠提高道路運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰?，能夠最大程度上維持