濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理課件

濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)2.0系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理濰柴西港新能源動(dòng)力有限公司濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)濰柴西港新能源動(dòng)力有限公司

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點(diǎn)火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)一、天然氣的特性目錄二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣的特性天然氣成分以甲烷（CH4）為主，同時(shí)含有少量的乙烷、丙烷和丁烷等烴類(lèi)氣體，氮、二氧化碳、硫化氫等非烴類(lèi)氣體。各個(gè)地方天然氣的形成過(guò)程不盡相同，所以成分也不完全一樣。天然氣在我國(guó)分布很廣，根據(jù)開(kāi)采和形成的方式不同，可分為以下幾種：①純天然氣：從地下開(kāi)采出來(lái)的氣田氣為純天然氣；②石油伴生氣：伴隨石油開(kāi)采一塊出來(lái)的氣體稱(chēng)為石油伴生氣；③礦井瓦斯：開(kāi)采煤炭時(shí)采集的礦井氣；④煤層氣：從井下煤層抽出的礦井氣；⑤凝析氣田氣：含石油輕質(zhì)餾分的氣體。高純度的天然氣是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性、易燃、易爆的氣體。為防止泄露時(shí)易于覺(jué)察，在天然氣中添加了加臭劑。

燃燒速度：是火焰在可燃?xì)怏w混合物中的傳遞速度。燃燒速度也稱(chēng)為點(diǎn)燃速度或火焰?zhèn)鞑ニ俣取Ｌ烊粴獾娜紵俣缺容^低，其最高燃燒速度只有0.3m/s。因此天然氣燃燒后排溫高，需對(duì)排氣系統(tǒng)部件進(jìn)行強(qiáng)化。天然氣的特性天然氣成分以甲烷（CH4）為主，同時(shí)含有

天然氣的特性1）天然氣在壓縮（液化）、儲(chǔ)運(yùn)、減壓、燃燒過(guò)程中,在嚴(yán)格密封的狀態(tài)進(jìn)行，不易泄漏；2）天然氣密度在426-470kg/m3之間，比空氣輕，易揮發(fā)，不易聚集，安全性能好。如有泄漏，很快散失，不易著火；3）天然氣的著火溫度為650℃，比汽油高約260℃。4）天然氣燃燒范圍比較窄，在5％～15％之間，天然氣的燃燒下限明顯高于其他燃料：柴油：1.58％，汽油：1.3％。燃料種類(lèi)天然氣柴油汽油蒸氣密度/（kg/m3）0.75-0.83.4≥4沸點(diǎn)℃-162170～35030～190理論空燃比(kg/kg)17.2：114.3：114.8：1辛烷值(RON)13023～3080～99燃燒極限(體積)%5～151.58～8.21.3～7.6自然溫度(常壓下)T℃650250390～420天然氣、柴油、汽油比較安全性天然氣的特性1）天然氣在壓縮（液化）、儲(chǔ)運(yùn)、減壓、燃燒過(guò)

天然氣的特性1)CNG:壓縮天然氣氣瓶?jī)?nèi)充滿(mǎn)氣時(shí)一般為20Mpa（即200bar)。存儲(chǔ)壓力很高。天然氣因生產(chǎn)區(qū)域不同，成分可能不同，若差別較大，需根據(jù)CNG氣質(zhì)成分表調(diào)整ECU數(shù)據(jù)。LNG儲(chǔ)存特性隔熱保冷:保持真空;分層:長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí),隔幾天啟動(dòng)車(chē)輛。如果LNG車(chē)輛預(yù)計(jì)停放7天以上，建議停車(chē)前罐內(nèi)殘液量小于1/2，運(yùn)行前需重新加滿(mǎn)液，防止燃?xì)獬煞肿兓?，?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常，帶來(lái)?yè)p壞。2）LNG:液化天然氣在常壓下、溫度為-162度的天然氣變?yōu)橐簯B(tài)。通常條件下，1個(gè)體積的LNG將產(chǎn)生600個(gè)體積的氣體。因此，LNG適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸和儲(chǔ)貯。LNG接觸到皮膚時(shí)，可造成與燒傷類(lèi)似的灼傷。從LNG中漏出的氣體也非常冷，并且能導(dǎo)致灼傷。作為車(chē)載能源，主要有以下兩種貯存形態(tài)：天然氣的特性1)CNG:壓縮天然氣LNG儲(chǔ)存特性2）LN

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點(diǎn)火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)一、天然氣的特性目錄二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（電磁切斷閥、穩(wěn)壓器、燃料計(jì)量閥等）燃油供給（高壓油泵、高壓油管、噴油器等）點(diǎn)火方式點(diǎn)燃（點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)、火花塞等）壓燃?jí)嚎s比1217相位轉(zhuǎn)速信號(hào)采集信號(hào)發(fā)生器（相位傳感器）油泵及飛輪燃料空氣混合混合器、節(jié)氣門(mén)無(wú)排溫高增壓器、排氣管、進(jìn)排氣門(mén)座等優(yōu)化低國(guó)IV后處理裝置催化轉(zhuǎn)化器SCR后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)目前為美國(guó)伍德沃德系統(tǒng)國(guó)Ⅲ以上發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒特點(diǎn)1、空燃比精確控制，空氣進(jìn)氣量決定燃?xì)饬窟M(jìn)氣調(diào)節(jié)能力決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能；增壓低，系統(tǒng)中不能通過(guò)增加燃料來(lái)提升動(dòng)力，否則爆震；排放惡化；經(jīng)濟(jì)性變差2、采用稀燃技術(shù)。天然氣理論空燃比:16-17，混合中的天然氣濃度小于理論空燃比。稀燃優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好，排放性能好，熱負(fù)荷小稀燃注意事項(xiàng)：需高能長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)火和小的火花塞間隙；失火極限<混合氣濃度<爆震極限高的空氣濕度易導(dǎo)致失火3、抗爆性能爆震是一種不正常的燃燒。長(zhǎng)時(shí)間爆震會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)損壞，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性將急劇惡化，爆震主要因素包括：機(jī)油消耗過(guò)大，或過(guò)多積炭；燃料過(guò)濃或品質(zhì)差

；進(jìn)氣溫度過(guò)高；增壓壓力過(guò)高；點(diǎn)火定時(shí)不準(zhǔn)。4、燃料噴射閉環(huán)控制氧傳感器對(duì)排氣進(jìn)行測(cè)量反饋給ECU，控制燃料供給，保持目標(biāo)空燃比。

燃燒特點(diǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒特點(diǎn)1、空燃比精確控制，空氣進(jìn)氣量決定燃?xì)馓烊粴獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用美國(guó)伍德沃德公司OH2.0系統(tǒng)，主要技術(shù)特點(diǎn)如下：1、采用電子腳踏板，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛性能。2、燃?xì)鈬娚洹Ⅻc(diǎn)火角度、空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷全部采用電控單元ECU控制。ECU根據(jù)電子腳踏板輸出的電壓信號(hào)，確定電子節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、燃?xì)鈮毫蜏囟鹊葏?shù)計(jì)算燃?xì)鈬娚淞浚_定點(diǎn)火角度。3、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)采用閉環(huán)控制，使實(shí)際空燃比和理論空燃比一致。4、燃?xì)膺M(jìn)氣方式為電控單點(diǎn)噴射，供氣及時(shí)、停氣干脆。5、具有加速加濃功能。6、采用防喘振技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷急松腳踏板時(shí)，ECU根據(jù)減速信號(hào)，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時(shí)，電子節(jié)氣門(mén)保持一定的開(kāi)度，消除了因節(jié)氣門(mén)關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性。7、增壓器帶廢氣控制閥，采用電控放氣。8、具有超速保護(hù)功能。9、電鑰匙打開(kāi)后，如果沒(méi)有轉(zhuǎn)速信號(hào)，燃?xì)夤苈返碾姶砰y會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。10、具有故障自我診斷功能。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用美國(guó)伍德沃德公司LNG發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖

進(jìn)入診斷頁(yè)面后，點(diǎn)擊Connect。

選擇對(duì)應(yīng)的COM端口號(hào)。（端口號(hào)查詢(xún)方法見(jiàn)上頁(yè)）點(diǎn)擊Connect。LNG發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖進(jìn)入診斷頁(yè)面后，點(diǎn)擊ConnectCNG發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖CNG發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點(diǎn)火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)一、天然氣的特性目錄二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)作用氣瓶及管路部件切斷閥FMV燃料計(jì)量閥混合器燃?xì)鉃V清器穩(wěn)壓器熱交換器節(jié)溫器壓力管理傳感器測(cè)量安全管理溫度控制清潔氣罐壓力混合器前極低壓力有效給燃?xì)饧訜岵⒖刂迫細(xì)鉁囟仍诤侠矸秶鷥?nèi)提供給ECU燃?xì)鉁囟群蛪毫π畔㈦姶砰y控制燃?xì)獾拈_(kāi)斷過(guò)濾燃?xì)庵械碾s質(zhì)噴射燃料計(jì)算氧傳感器燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)燃?xì)夤┙o系氣瓶及管路部件切斷閥FMV燃料計(jì)量閥混ECU電控單元計(jì)算機(jī)管理中心，以信號(hào)（數(shù)據(jù)）采集為輸入，經(jīng)過(guò)計(jì)算處理、分析判斷、決定對(duì)策，發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出；同時(shí)給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。輸出兩個(gè)5V電源給傳感器供電等。注意：如果5v電源短路，會(huì)導(dǎo)致許多系統(tǒng)錯(cuò)誤。輸出兩個(gè)專(zhuān)門(mén)接地給傳感器等。外接保險(xiǎn)盒，內(nèi)有保險(xiǎn)片和繼電器，對(duì)電路進(jìn)行控制和保護(hù)。RS485SAEJ1939程序保持在可在ECU長(zhǎng)時(shí)間斷電情況下保存；ECU可重復(fù)多次刷寫(xiě)數(shù)據(jù)電源和接地通信程序ECU電控單元計(jì)算機(jī)管理中心，以信號(hào)（數(shù)據(jù)）采集為輸入，經(jīng)過(guò)ECU電控單元電器原理圖ECU電控單元電器原理圖燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：

LNG發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用部件，切斷或恢復(fù)燃料供給，燃?xì)夤苈飞系陌踩Ｗo(hù)開(kāi)關(guān)。安裝要求：電磁閥使用24V直流電源，安裝時(shí)請(qǐng)注意電源正負(fù)極連接正確。保證電磁閥上所標(biāo)明的氣流方向與實(shí)際氣流方向一致。（進(jìn)氣口-IN，出氣口-OUT）電磁閥連接牢固，無(wú)漏氣。LNG電磁閥LNG穩(wěn)壓器作用：LNG發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用部件，將氣瓶輸送來(lái)的燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)為控制系統(tǒng)需要的噴射壓力。安裝要求：穩(wěn)壓器上安裝時(shí)與實(shí)際氣流方向一致（進(jìn)氣口-IN，出氣口-OUT）；怠速時(shí)調(diào)整出口壓力為8bar左右；平衡管接頭，通過(guò)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接，可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)出口壓力，提高燃?xì)夤庀到y(tǒng)的反應(yīng)速度。WP5/6/7平衡管接頭可不接。二級(jí)保養(yǎng)時(shí)更換穩(wěn)壓器維修包燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：LNG電磁閥LNG穩(wěn)壓器作用：燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

作用：CNG發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用部件，將壓縮天然氣壓力由存儲(chǔ)狀態(tài)調(diào)節(jié)至8bar左右。減壓器有一水腔，與發(fā)動(dòng)機(jī)水路相連，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液加熱。天然氣從高壓變低壓需要吸熱，要保證加熱良好。在寒冷季節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)水溫較低，此時(shí)應(yīng)怠速運(yùn)行一段時(shí)間后才能加速運(yùn)行，防止減壓器供熱不及時(shí)導(dǎo)致結(jié)霜或結(jié)冰。平衡管接頭：與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接，可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減壓器出口壓力，提高燃?xì)夤庀到y(tǒng)的反應(yīng)速度。平衡管接頭需固定，防止漏氣，否則可導(dǎo)致動(dòng)力不足。WP5/WP6/WP7NG發(fā)動(dòng)機(jī)不安裝平衡管；高壓電磁閥，燃?xì)夤苈飞系陌踩_(kāi)關(guān)，控制天然氣的通斷。平衡管接頭出氣口泄壓口出水管進(jìn)水管高壓電磁閥進(jìn)氣口減壓器燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：CNG發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用部件，將壓縮天然氣壓

燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)燃?xì)鉃V清器作用：過(guò)濾燃?xì)庵械碾s質(zhì)，可過(guò)濾燃?xì)庵?.3μm～0.6μm的微粒，過(guò)濾效率≥95%?！艏夹g(shù)參數(shù)：使用溫度：-40～107℃最大使用壓力：35bar◆安裝：放水口朝下，按箭頭所指的氣流方向安裝，切記不能裝反。保養(yǎng)按《濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉃V清器濾芯更換規(guī)范》要求保養(yǎng)：例行檢查時(shí)排污。在一級(jí)保養(yǎng)時(shí)檢查更換濾芯。注意：燃?xì)鉃V清器排污需在系統(tǒng)壓力釋放后進(jìn)行。燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)燃?xì)鉃V清器作用：

熱交換器燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液給天然氣加熱，防止進(jìn)入燃料計(jì)量閥前的燃?xì)饨Y(jié)晶。結(jié)構(gòu)：采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃?xì)膺^(guò)冷和冷卻液過(guò)熱時(shí)導(dǎo)致的熱沖擊。性能：冷卻水溫度高于0度時(shí)，保證燃?xì)鉁囟仁冀K高于-40℃；冷卻水溫高于82C時(shí)，保證燃?xì)鉁囟雀哂?℃?？沙惺軌毫Γ禾烊粴猓?0bar冷卻液：4bar作用：保持出口燃?xì)庠?-40℃左右，當(dāng)燃?xì)鉁囟?gt;60℃時(shí)，將關(guān)閉通往熱交換器的水路。性能：燃?xì)鉁囟瘸^(guò)40℃，30秒鐘內(nèi)關(guān)閉,燃?xì)鉁囟鹊陀?0℃，30秒鐘內(nèi)開(kāi)啟；注意事項(xiàng)：開(kāi)啟與關(guān)閉受燃?xì)鉁囟瓤刂?，冷卻液進(jìn)口標(biāo)記：“IN”出口標(biāo)記：“OUT”不能接反。工作壓力：

燃?xì)猓?0bar

冷卻液：3.5bar節(jié)溫器熱交換器燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液給天然氣加熱

燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)燃?xì)鉁乜啬K++=熱交換器節(jié)溫器燃?xì)鉃V清器燃?xì)鉁乜啬K1、燃?xì)鉃V清器、節(jié)溫器和熱交換器功能集成一體；2、水路、氣路內(nèi)部集成，安全可靠。燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)燃?xì)鉁乜啬K++=熱交換器節(jié)溫器燃?xì)鉃V清器燃?xì)?/p>

燃料計(jì)量閥（FMV）燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，ECU調(diào)整燃料計(jì)量閥噴嘴脈寬占空比，控制燃?xì)鈬娚淞?，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定的空燃比下運(yùn)行。結(jié)構(gòu)：

噴嘴：不同機(jī)型配置不同數(shù)量的噴嘴。每個(gè)噴嘴一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，在正常噴射模式下，噴嘴依次輪流噴射，變工況下，噴嘴同時(shí)噴射以加快系統(tǒng)反應(yīng)速度。注意噴嘴線(xiàn)束一定要插緊。燃?xì)鈮毫鞲衅鱊GP：測(cè)量燃?xì)鈮毫θ細(xì)鉁囟葌鞲衅鱊GT：測(cè)量燃?xì)鉁囟染S護(hù)保養(yǎng)：

使用一段時(shí)間后，需要清洗，清洗時(shí)使用專(zhuān)門(mén)的清洗設(shè)備，并且應(yīng)用診斷軟件中清洗功能。按《濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴清洗規(guī)范》操作。作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和，有效降低NOx排放和排氣溫度。結(jié)構(gòu)：采用喉管和十字叉結(jié)構(gòu)，天然氣從小孔中進(jìn)入混合器。維護(hù)保養(yǎng)：喉管和十字叉小孔定期拆卸清洗或用化油器清洗劑沖洗?；旌掀魅剂嫌?jì)量閥（FMV）燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：作用：混合器燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)氧傳感器作用：測(cè)量排氣成分中氧分子濃度，將信號(hào)傳遞給ECU，ECU依此判斷混合氣實(shí)際空燃比相對(duì)于設(shè)定值稀或濃，控制噴氣量增或減，從而修正空燃比，使實(shí)際空燃比與設(shè)定空燃比相符。是稀薄燃燒閉環(huán)控制傳感器。注意事項(xiàng)：安裝在排氣管上，離增壓器出口3～5倍排氣管直徑的地方。氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處。安裝在排氣制動(dòng)（若有）后方。氧傳感器線(xiàn)束端外包隔熱罩，氧傳感器線(xiàn)束及接插件盡量遠(yuǎn)離排氣管，防止燒結(jié)。氧傳感器螺座高度小于10mm，優(yōu)先考慮豎直安裝，允許與豎直方向角度偏差不超過(guò)30°，以防止排氣管中的冷凝水氧傳感器頭部凝聚，造成傳感器失效。燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)氧傳感器作用：測(cè)量排氣成分中氧分子濃度，將信號(hào)傳低溫監(jiān)測(cè)電磁閥+=超低溫傳感器低壓電磁閥低溫監(jiān)測(cè)電磁閥低溫監(jiān)測(cè)電磁閥為先導(dǎo)活塞式，沒(méi)有膜片，低溫適應(yīng)性更好；集成了量程(-200-100)℃超低溫傳感器,，軟件具備低溫安全保護(hù)功能。燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)低溫監(jiān)測(cè)電磁閥+=超低溫傳感器低壓電磁閥低溫監(jiān)測(cè)電磁閥低溫監(jiān)穩(wěn)壓器升級(jí)---活塞式穩(wěn)壓器壽命提升3倍；耐低溫性好，LNG適應(yīng)性好；符合ECE/R110標(biāo)準(zhǔn)。膜片式穩(wěn)壓器活塞式穩(wěn)壓器低溫密封測(cè)試燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)穩(wěn)壓器升級(jí)---活塞式穩(wěn)壓器壽命提升3倍；膜片式穩(wěn)壓器活塞

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點(diǎn)火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)一、天然氣的特性目錄二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngine發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)增壓器AirAirFilterFilter空氣濾清器節(jié)氣門(mén)位置反饋中冷器廢氣控制閥空氣、燃?xì)饣旌闲迈r空氣節(jié)氣門(mén)前壓力傳感器進(jìn)氣溫度、壓力傳感器混合器油門(mén)腳踏板進(jìn)氣控制系統(tǒng)圖進(jìn)氣控制系統(tǒng)OH1.2OH1.2EngineEngineCo負(fù)荷控制：ECU電控單元主要采集電子腳踏板信號(hào)，指揮電子節(jié)氣門(mén)動(dòng)作，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，實(shí)現(xiàn)整車(chē)負(fù)荷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。進(jìn)氣控制系統(tǒng)腳踏板和節(jié)氣門(mén)之間不使用機(jī)械部件連接；腳踏板踩下時(shí)，發(fā)出怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)（IVS）信號(hào)，接著發(fā)出踏板位置（FPP）電位計(jì)信號(hào)，ECU將踏板位置信號(hào)計(jì)算成節(jié)氣門(mén)開(kāi)度命令信號(hào)，節(jié)氣門(mén)接受開(kāi)度命令信號(hào)，并將實(shí)際開(kāi)度反饋給ECU；對(duì)稀燃而言，信號(hào)的傳遞非常關(guān)鍵。負(fù)荷控制：ECU電控單元主要采集電子腳踏板信號(hào)，指揮電子節(jié)進(jìn)氣控制系統(tǒng)作用：采用非接觸式傳感器，輸出0～5V的電壓信號(hào)。

結(jié)構(gòu)：腳踏板有一電位計(jì)（FPP）和怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)(IVS)，IVS一端接地，另一端接ECU。腳踏板下踩到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)關(guān)閉并發(fā)出一個(gè)信號(hào)通知ECU，電位計(jì)FPP開(kāi)始起作用。特點(diǎn)：腳踏板的參數(shù)必須符合濰柴技術(shù)要求或裝配濰柴專(zhuān)用腳踏板。否則將導(dǎo)致ECU報(bào)錯(cuò)。ECU在每一次開(kāi)電循環(huán)后會(huì)自動(dòng)重新標(biāo)定腳踏板。②腳踏板接頭線(xiàn)束端

腳踏板端線(xiàn)束端過(guò)渡線(xiàn)腳踏板端定義33(J1A24)1信號(hào)地51(J1A8)2信號(hào)34C(J1A11)3提供5V電壓33D(J1A24)4信號(hào)地52(J1B7)5IVS常開(kāi)6不接過(guò)渡線(xiàn)電子腳踏板進(jìn)氣控制系統(tǒng)作用：②腳踏板接頭線(xiàn)束端腳踏板端線(xiàn)束端過(guò)渡線(xiàn)腳電子節(jié)氣門(mén)

進(jìn)氣控制系統(tǒng)

腳踏板控制模式：轉(zhuǎn)速在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時(shí)，正常運(yùn)行下控制模式。該控制模式時(shí)：腳踏板踩下，ECU接受踏板位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，節(jié)氣門(mén)從ECU處接受開(kāi)度命令信號(hào)，并將實(shí)際開(kāi)度反饋給ECU。怠速控制模式：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速以下時(shí)，節(jié)氣門(mén)進(jìn)入怠速控制，此時(shí)節(jié)氣門(mén)由怠速PID控制。最大調(diào)速控制模式：發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)滿(mǎn)足軟件中最大轉(zhuǎn)速的設(shè)置（轉(zhuǎn)速高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速加上一定的限值及延遲）時(shí)，進(jìn)入此控制模式。此時(shí)節(jié)氣門(mén)受此模式下PID參數(shù)的控制。即轉(zhuǎn)速越高，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度位置越小。輕度/中度/重度限扭矩：當(dāng)系統(tǒng)有故障出現(xiàn)且該故障對(duì)應(yīng)的故障動(dòng)作中包含有輕度/中度/重度限扭矩時(shí)，任何對(duì)節(jié)氣門(mén)的需求高于輕度/中度/重度限扭矩限值時(shí)都是被限制的，當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置達(dá)到限扭矩的限值后將不再增加。水溫/燃?xì)鉁囟?空氣溫度過(guò)高時(shí)進(jìn)行扭矩限制。作用：電子節(jié)氣門(mén)由ECU控制其閥門(mén)開(kāi)度大小，以控制混合氣進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。結(jié)構(gòu)：節(jié)氣門(mén)集成有執(zhí)行器，位置傳感器，節(jié)氣閥門(mén)等。絕大部分控制邏輯都是基于節(jié)氣門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，節(jié)氣門(mén)有多種控制模式：電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣控制系統(tǒng)作用：電子節(jié)氣門(mén)由ECU控制進(jìn)氣控制系統(tǒng)增壓壓力示意圖增壓壓力控制：ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力測(cè)量值與ECU內(nèi)部設(shè)定壓力值之間的差值，通過(guò)PID參數(shù)，調(diào)整廢氣控制閥的占空比,控制增壓器產(chǎn)生增壓壓力的大小，直到實(shí)際增壓壓力MAP等于設(shè)定增壓壓力。氣體機(jī)使用專(zhuān)用水冷增壓器。廢氣控制閥作用：與增壓器的放氣閥連接，控制增壓器廢氣門(mén)驅(qū)動(dòng)氣室的氣體壓力，從而控制增壓器產(chǎn)生的增壓壓力。增壓空氣源增壓器放氣閥放氣端線(xiàn)束端進(jìn)氣控制系統(tǒng)增壓壓力示意圖增壓壓力控制：ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力測(cè)進(jìn)氣控制系統(tǒng)彈簧力方向廢氣控制閥占空比=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣推動(dòng)增壓器廢氣閥完全打開(kāi)，增壓器排氣能量減少，最終降低增壓壓力；廢氣控制閥占空比=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。MAP<

設(shè)定增壓壓力時(shí),占空比增加，增壓壓力升高；MAP>設(shè)定增壓壓力時(shí),占空比減少，增壓器壓力降低。若通至閥門(mén)的空氣被污染，閥門(mén)隔網(wǎng)可能堵塞，空氣連接斷開(kāi)可能過(guò)增壓；連接管路漏氣，增壓控制可能不穩(wěn)；如果電氣連接斷開(kāi)，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。1，2針腳間的電阻（室溫）是77±2.5Ω進(jìn)氣控制系統(tǒng)彈簧力方向廢氣控制閥占空比=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門(mén)后集成壓力溫度的傳感器：壓力傳感器（MAP）：測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力，測(cè)量范圍從真空到增壓壓力；溫度傳感器（MAT）：測(cè)量進(jìn)氣管溫度。燃料噴射計(jì)算增壓控制進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)前用于測(cè)量節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣壓力（PTP）對(duì)涉及燃?xì)饬啃拚某錃庑侍峁┗鶞?zhǔn)。許多故障碼的判斷需要該參數(shù)作為參考。安裝位置不同，所以線(xiàn)束不能插錯(cuò)。節(jié)氣門(mén)前壓力傳感器兩者可以互換濕度傳感器◆安裝在空濾器和增壓器進(jìn)氣口之間

盡量遠(yuǎn)離空壓機(jī)取氣口，并遠(yuǎn)離排氣管◆測(cè)量進(jìn)氣濕度和溫度，ECU依此修正空燃比來(lái)補(bǔ)償環(huán)境影響。進(jìn)氣控制系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)前安

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點(diǎn)火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)一、天然氣的特性目錄二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器也叫三元催化器，將排氣中的有害物質(zhì)碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物轉(zhuǎn)化為水蒸氣、二氧化碳和氮?dú)狻０惭b在增壓器之后、消音器之前，且安裝于氧傳感器之后（若有排氣制動(dòng)，則位于其之后）。轉(zhuǎn)化效率與使用溫度和空燃比密切相關(guān)；◆整車(chē)布置時(shí)需對(duì)做熱隔離處理，比如外包隔熱材料等；◆注意催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出氣指示箭頭方向需與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流向一致。國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)分別加裝不同規(guī)格的催化轉(zhuǎn)化器。尾氣處理系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器也叫三元催化器，將排氣中的有害物質(zhì)

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點(diǎn)火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)一、天然氣的特性目錄二、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：WP6/WP10/WP12發(fā)動(dòng)機(jī)采用信號(hào)發(fā)生器總成和相位傳感器結(jié)構(gòu)。作用：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。ECU獲取準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)速信號(hào)后控制進(jìn)氣量、燃料量、點(diǎn)火提前角等。安裝：相位傳感器和信號(hào)盤(pán)之間的間隙為1±0.5mm；信號(hào)盤(pán)有一個(gè)標(biāo)記齒（和其它齒不均勻分布）用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的絕對(duì)位置。安裝時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角：盤(pán)車(chē)至一缸壓縮上止點(diǎn)，信號(hào)盤(pán)上的TDC標(biāo)志刻線(xiàn)與相位傳感器磁頭左側(cè)面外圓面相切。擰緊固定螺母，保證信號(hào)盤(pán)可靠固定。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)檢查調(diào)整點(diǎn)火提前角：怠速時(shí)，用點(diǎn)火正時(shí)燈測(cè)量后的數(shù)值應(yīng)與軟件顯示值一致。若不一致，調(diào)整信號(hào)盤(pán)位置。信號(hào)發(fā)生器總成和相位傳感器點(diǎn)火控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：WP6/WP10/WP12發(fā)動(dòng)機(jī)采用信號(hào)發(fā)點(diǎn)火控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：WP5/WP7發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸齒輪處，安裝相位傳感器。注意：氣體機(jī)凸輪軸齒輪與同型號(hào)柴油機(jī)的區(qū)別。安裝：將凸輪軸齒輪上的銷(xiāo)孔與凸輪軸上的定位銷(xiāo)對(duì)正后松裝凸輪軸齒輪，同時(shí)保證凸輪軸齒輪上的標(biāo)記與曲軸齒輪上的標(biāo)記對(duì)正（此時(shí)曲軸齒輪上的標(biāo)記正好位于凸輪軸齒輪上的標(biāo)記中間）。然后旋入凸輪軸齒輪緊固螺栓，并擰緊螺栓。準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時(shí)需用點(diǎn)火燈測(cè)量。相位傳感器點(diǎn)火控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：WP5/WP7發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸齒輪處，安裝相點(diǎn)火控制系統(tǒng)相位傳感器齒輪室凸輪軸齒輪曲軸齒輪點(diǎn)火控制系統(tǒng)相位傳感器齒輪室凸輪軸齒輪曲軸齒輪點(diǎn)火控制系統(tǒng)水溫對(duì)查表所得數(shù)值有一定補(bǔ)償ECU電控單元點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制點(diǎn)火提前角從程序