B737NG中文培訓(xùn)手冊(cè)：27-飛行操縱介紹

飛行操縱介紹YE201目錄標(biāo)題 章—節(jié)—標(biāo)題 頁(yè)液壓動(dòng)力—介紹................................. 29—00—00... 1概括介紹........................................... 6工作............................................. 8控制和指示.......................................... 12飛行操縱—介紹................................. 27—00—00... 16概括介紹........................................... 18飛行操縱多用系統(tǒng)/組件—飛行控制板......................... 27—09—00... 22副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—介紹............................. 27—11—00.... 26概括介紹1........................................... 28副翼駕駛盤(pán).......................................... 32鋼索系統(tǒng)—功能介紹....................................... 34副翼PCU連桿......................................... 38方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—介紹........................... 27—21—00.... 40一般介紹1.......................................... 42方向舵踏板和前扇形輪...................................... 46后方向舵操縱部件........................................ 48主方向舵PCU—功能介紹..................................... 50備用方向舵PCU—功能介紹.................................... 52升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—介紹............................. 27—31—00.... 54概括介紹1.......................................... 56駕駛桿和升降舵前操縱扇形輪.................................... 60升降舵輸入力矩管........................................ 64水平安定面配平操縱系統(tǒng)—介紹............................ 27—41—00.... 66概括介紹1.......................................... 68

飛行操縱介紹YE201目錄標(biāo)題 章—節(jié)—標(biāo)題 頁(yè)前操縱機(jī)構(gòu).......................................... 72切斷電門(mén)........................................... 74后部件............................................ 76安定面配平限制電門(mén)....................................... 78功能介紹........................................... 80后緣襟翼位置指示—襟翼位置傳感器........................... 27—58—00.... 82功能介紹........................................... 84飛行擾流板操縱系統(tǒng)—介紹.............................. 27—61—00.... 86概括介紹1......................................... 90概括介紹2......................................... 94飛行擾流板.......................................... 96液壓動(dòng)力—介紹29—29—00—00—001Rev711/08/1998

液壓動(dòng)力—介紹概述有三個(gè)獨(dú)立的向使用系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力的液壓系統(tǒng)。主和輔助液壓系統(tǒng)向下列這些飛機(jī)系統(tǒng)提供增壓的液體：—兩個(gè)反推裝置—?jiǎng)恿D(zhuǎn)換組件（PTU）馬達(dá)—起落架的收放—前輪操縱—主輪剎車—主飛行操縱—輔助飛行操縱下列這些系統(tǒng)構(gòu)成了液壓動(dòng)力系統(tǒng)：—主液壓系統(tǒng)—地面勤務(wù)系統(tǒng)—輔助液壓系統(tǒng)29—0029—00—00—001Rev711/08/1998主液壓系統(tǒng)主液壓系統(tǒng)是A和B系統(tǒng)。系統(tǒng)A和大部分部件在飛機(jī)的左側(cè)，系統(tǒng)B在右側(cè)。地面勤務(wù)系統(tǒng)地面勤務(wù)系統(tǒng)從一個(gè)中心位置向所有的液壓油箱充灌。輔助液壓系統(tǒng)輔助液壓系統(tǒng)是備用液壓系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU）系統(tǒng)。備用液壓系統(tǒng)是一個(gè)需求系統(tǒng)，它向下列這些部件提供預(yù)留液壓動(dòng)力：—方向舵—前緣襟翼和縫翼—兩個(gè)反推裝置液動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU）系統(tǒng)是一個(gè)替代液壓動(dòng)力源用于前緣襟翼、縫翼及自動(dòng)縫翼系統(tǒng)。液壓指示系統(tǒng)下列這些是指示系統(tǒng)：—液壓油量—液壓壓力—液壓泵低壓警告—液壓油過(guò)熱警告液壓指示系統(tǒng)在駕駛艙中顯示下列這些指示：—系統(tǒng)A和B油箱油量—備用油箱低油量—系統(tǒng)A和B的壓力

液壓動(dòng)力—介紹—系統(tǒng)A和B發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）壓力低—系統(tǒng)A和B電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵壓力低（EMDP）—備用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵壓力低系統(tǒng)A和B電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）過(guò)熱培訓(xùn)信息點(diǎn)警告：液壓液，BMS3--11，可對(duì)人體造成傷害。如果你將液壓液沾到皮膚上則用水沖洗皮膚。如果液壓液進(jìn)入你的眼中則用水沖洗眼睛同時(shí)進(jìn)行治療。如果你喝了液壓液則進(jìn)行治療。液壓系統(tǒng)使用BMS3--11IV型防腐，防火液壓液?？s略語(yǔ)ac —交流電alt —交替APU —輔助動(dòng)力裝置29—00—00—00129—00—00—001Rev711/08/1998bat —電瓶clsd —閉合的cont —控制CT —電流互感器dc —直流電EDP —發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵ELCU —電氣負(fù)載控制組件elec —電氣elev —升降舵EMDP —電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵eng —發(fā)動(dòng)機(jī)exch —交換器fwd —前GPM —加侖/分鐘hyd —液壓flt —飛行g(shù)nd —地面kg —公斤kts —海里/小時(shí)LE —前緣lt —左MLG —主起落架NLG —前起落架norm —正常press —壓力psi —磅/英寸2PTU —?jiǎng)恿D(zhuǎn)換組件qty —量rt —右rud —方向舵stby —備用sw —電門(mén)sys —系統(tǒng)TE —后緣

液壓動(dòng)力—介紹vlv —活門(mén)xfr —轉(zhuǎn)換xnfr —變壓器xbtr —傳感器29—29—00—00—001Rev711/08/1998液壓動(dòng)力使用系統(tǒng)：液壓動(dòng)力使用系統(tǒng)：—兩個(gè)反推裝置—?jiǎng)恿D(zhuǎn)換組件（PTU）馬達(dá)—起落架的收放—前輪操縱—主輪剎車—主飛行操縱—副飛行操縱備用液壓系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件系統(tǒng)液壓系統(tǒng)B液壓系統(tǒng)A主液壓系統(tǒng)地面勤務(wù)系統(tǒng)輔助液壓系統(tǒng)液壓指示系統(tǒng)液壓動(dòng)力備用液壓系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件系統(tǒng)液壓系統(tǒng)B液壓系統(tǒng)A主液壓系統(tǒng)地面勤務(wù)系統(tǒng)輔助液壓系統(tǒng)液壓指示系統(tǒng)液壓動(dòng)力—介紹29—00—00—001Rev710/20/2000增壓來(lái)自油箱增壓系統(tǒng)的空氣壓力維持液壓系統(tǒng)A、系統(tǒng)B和備用液壓系統(tǒng)油箱頂部的壓力。增壓的油箱向液壓泵提供恒定液流。液壓系統(tǒng)A液壓系統(tǒng)A向下列這些飛機(jī)系統(tǒng)提供壓力：—?jiǎng)恿D(zhuǎn)換組件馬達(dá)—左反推裝置—起落架的收放—前輪操縱—備用剎車—副翼—自動(dòng)駕駛儀A29—00—29—00—00—002Rev311/08/1998—升降舵感覺(jué)—飛行擾流板2、4、9和11—地面擾流板1、6、7和12—方向舵液壓系統(tǒng)B液壓系統(tǒng)B向下列這些飛機(jī)系統(tǒng)供壓：—右反推裝置—備用收起落架—備用前輪轉(zhuǎn)彎操縱—正常剎車—副翼—自動(dòng)駕駛儀B—升降舵—升降舵感覺(jué)—飛行擾流板3、5、8和10—方向舵—后緣襟翼—前緣襟翼和縫翼備用液壓系統(tǒng)備用液壓系統(tǒng)向下列這些飛機(jī)系統(tǒng)提供備用液壓：—兩個(gè)反推裝置—備用方向舵—前緣襟翼和縫翼液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU）系統(tǒng)PTU系統(tǒng)是一個(gè)液壓馬達(dá)—泵組件，如果系統(tǒng)B卸壓，它將向前緣襟翼、縫翼及自動(dòng)縫翼系統(tǒng)提供備用壓力。PTU由PTU控制活門(mén)控制。當(dāng)PTU控制活門(mén)打開(kāi)時(shí)，系統(tǒng)A對(duì)馬達(dá)增壓。系統(tǒng)B向泵提供液體。

空氣壓力空氣壓力空氣壓力空氣壓力動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件前緣襟翼和縫翼及自動(dòng)縫翼PTU控制活門(mén)左反推裝置右反推裝置自動(dòng)駕駛儀B正常剎車偏航阻尼器飛行擾流板3、5、8、10備用前輪轉(zhuǎn)彎操縱后緣襟翼升降舵和升降舵感覺(jué)起落架方向舵副翼飛行擾流板2、4、9、11前輪轉(zhuǎn)彎操縱起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)地面擾流板1、6、7、12自動(dòng)駕駛儀A備用剎車液壓動(dòng)力—概況介紹29—00動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件前緣襟翼和縫翼及自動(dòng)縫翼PTU控制活門(mén)左反推裝置右反推裝置自動(dòng)駕駛儀B正常剎車偏航阻尼器飛行擾流板3、5、8、10備用前輪轉(zhuǎn)彎操縱后緣襟翼升降舵和升降舵感覺(jué)起落架方向舵副翼飛行擾流板2、4、9、11前輪轉(zhuǎn)彎操縱起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)地面擾流板1、6、7、12自動(dòng)駕駛儀A備用剎車液壓動(dòng)力—概況介紹29—00—00—002Rev306/06/2000該頁(yè)空白29—00—00—00429—00—00—004Rev307/02/1999概述作用液壓泵或地面勤務(wù)車對(duì)液壓系統(tǒng)增壓。液壓泵增壓使用P5前頂板上的液壓面板來(lái)監(jiān)視及接通系統(tǒng)A和B液壓泵。使用P5前頂板上的飛行操縱面板來(lái)監(jiān)視及接通備用泵。使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）對(duì)系統(tǒng)A和系統(tǒng)B增壓。在液壓面板上的ELEC1和ELEC2電門(mén)允許你控制EMDP。當(dāng)液壓正常時(shí)，液壓LOWPRESSURE（低壓）燈熄滅。正常情況下，ENG1和ENG2電門(mén)處于ON位。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EDP也運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)系統(tǒng)A和B增壓。如果你將ENG電門(mén)移到OFF位。這將停止泵的壓力輸出。29—29—00—00—004Rev307/02/1999地面勤務(wù)車增壓要對(duì)系統(tǒng)A增壓，將地面勤務(wù)車連接到左地面勤務(wù)接頭上。要對(duì)系統(tǒng)B增壓，將地面勤務(wù)車連接到右地面勤務(wù)接頭上。你不能從地面勤務(wù)車對(duì)備用系統(tǒng)增壓。培訓(xùn)信息點(diǎn)警告：當(dāng)施加上液壓時(shí)，人員和設(shè)備要遠(yuǎn)離所有的舵面及前起落架。副翼、升降舵、方向舵、襟翼、縫翼、擾流板和前起落架都是由液壓系統(tǒng)提供的動(dòng)力。當(dāng)施加上液壓動(dòng)力時(shí)，有可能造成人員的傷害或設(shè)備的損壞。告誡：當(dāng)液壓系統(tǒng)增壓時(shí)，你必須監(jiān)視液壓系統(tǒng)的儀表和指示燈。這是要確保液壓系統(tǒng)正確地工作。如果某個(gè)液壓系統(tǒng)的過(guò)熱燈亮，你必須立即停止該液壓系統(tǒng)的工作。如果你不照此執(zhí)行可造成設(shè)備的損壞。

液壓動(dòng)力—工作告誡：如果1號(hào)燃油箱中燃油少于250加侖（1675磅/760公斤），EMDP工作不要超過(guò)2分鐘。在你再次操作泵之前，必須使液壓油箱的溫度降至環(huán)境溫度。如果你不照此執(zhí)行，可造成設(shè)備的損壞。如果你用液壓泵對(duì)液壓系統(tǒng)增壓，確保主燃油箱中有足夠的燃油以及熱交換器冷卻。要用地面勤務(wù)車對(duì)液壓系統(tǒng)增壓，首先要將液壓油箱的壓力去掉。29—29—00—00—004Rev307/02/1999液壓面板左地面勤務(wù)接頭（右地面勤務(wù)接頭相類似）壓力接頭回油接頭飛行操縱面板P5前艙頂板過(guò)熱板29—00—00—004Rev液壓面板左地面勤務(wù)接頭（右地面勤務(wù)接頭相類似）壓力接頭回油接頭飛行操縱面板P5前艙頂板過(guò)熱板29—00—00—004Rev311/08/1998該頁(yè)空白29—00—00—00529—00—00—005Rev212/05/1998概述下列這些是液壓系統(tǒng)A和B在駕駛艙中的液壓指示：—油量—系統(tǒng)壓力—泵壓力低—過(guò)熱（僅EMDP）—主告誡下列這些是備用液壓系統(tǒng)的指示：—油量低—壓力低液壓壓力指示系統(tǒng)A和B的液壓壓力顯示在中央顯示組件系統(tǒng)顯示器的下部。29—29—00—00—005Rev212/05/1998系統(tǒng)A和B油箱的液壓油量以滿油量的百分比顯示在中央顯示組件系統(tǒng)顯示器的下部。當(dāng)備用液壓系統(tǒng)油箱中的液壓油量減少到少于正常值時(shí)，在飛行操縱面板上的FLTCONTROL電門(mén)右側(cè)的LOWQUANTIYY（油量低）琥珀色燈亮。液壓泵低壓警告指示當(dāng)輸出壓力低于正常值時(shí)，每個(gè)泵的琥珀色的LOWPRESSURE（低壓）燈亮。液壓系統(tǒng)A和B的LOWPRESSURE燈在液壓面板的HYDPUMP控制電門(mén)的上方。備用系統(tǒng)LOWPRESSURE燈在飛行操縱面板的FLTCONTROL電門(mén)的右側(cè)：液壓油過(guò)熱警告指示當(dāng)泵的殼體回油溫度超過(guò)正常值時(shí)，系統(tǒng)A和B的EMDP琥珀色的OVERHEAT（過(guò)熱）燈亮。這些燈位于液壓面板每個(gè)HYDPUMP控制電門(mén)的上方。備用液壓系統(tǒng)沒(méi)有過(guò)熱指示器。主告誡指示當(dāng)任何在液壓控制面板上的琥珀色燈亮?xí)r，在系統(tǒng)通告器板（P7）上的MASTERCAUTION燈和HYD燈也亮。

液壓動(dòng)力—控制和指示當(dāng)在飛行操縱面板上的任何琥珀色燈亮?xí)r，在系統(tǒng)通告器板（P7）上的MASTERCAUTION燈和FLTCONT燈也亮。29—29—00—00—005Rev212/05/1998中央顯示器組件下部右主告誡通告器（P7）液壓面板（P5）左主告誡通告器（P7）飛行操縱面板（P5）液壓動(dòng)力—控制和顯示29—00—00—005Rev中央顯示器組件下部右主告誡通告器（P7）液壓面板（P5）左主告誡通告器（P7）飛行操縱面板（P5）液壓動(dòng)力—控制和顯示29—00—00—005Rev212/05/1998概述飛行操縱在飛行期間使飛機(jī)保持在必要的姿態(tài)上。它們?cè)跈C(jī)翼和尾部有可移動(dòng)的表面。下面這些是飛行操縱系統(tǒng)的兩種類型：—主要的—輔助的主飛行操縱系統(tǒng)主飛行操縱系統(tǒng)使飛機(jī)圍繞著三軸運(yùn)動(dòng)即橫軸、縱軸和垂直軸。主飛行操縱系統(tǒng)具有下列這些部件：—副翼（2）—升降舵（2）—方向舵輔助飛行操縱29—29—00—00—001Rev301/16/1999—前緣裝置（12）—后緣襟翼（4）—擾流板和減速板（12）—水平安定面縮略語(yǔ)A/P —自動(dòng)駕駛儀A/S —空速C/W —駕駛盤(pán)CB —電路跳開(kāi)關(guān)cntl —控制dc —直流電FCC —飛行控制計(jì)算機(jī)FLT —飛行g(shù)nd —地面LE —前緣MLG —主起落架NLG —前起落架PCU —?jiǎng)恿刂平M件psi —磅/英寸2RUD —方向舵S/B —減速板sec —段SOV —關(guān)斷活門(mén)stab —安定面STBY —備用sw —電門(mén)sys —系統(tǒng)TE —后緣typ —典型的vlv —活門(mén)v —伏特xfer —轉(zhuǎn)換

方向舵方向舵偏航偏航縱軸 縱軸前緣縫翼（8）前緣襟翼(4)俯仰后緣襟翼（4）擾流板（12）副翼（2）水平安定面升降舵(2)橫軸垂直軸橫滾飛行操縱—介紹29—00—00前緣縫翼（8）前緣襟翼(4)俯仰后緣襟翼（4）擾流板（12）副翼（2）水平安定面升降舵(2)橫軸垂直軸橫滾飛行操縱—介紹29—00—00—001Rev310/20/2000該頁(yè)空白29—00—00—00429—00—00—004Rev611/21/1997概述飛行員通過(guò)鋼索人工地操縱飛行控制、自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)地控制舵面。副翼副翼駕駛盤(pán)移動(dòng)向副翼感覺(jué)和定中組件輸入的鋼索。它控制副翼PCU。PCU移動(dòng)副翼的機(jī)翼鋼索和副翼。副翼配平電門(mén)向副翼感覺(jué)和定中提供輸入并改變副翼的中立位置。副翼PCU的移動(dòng)也送到擾流板混合器?；旌掀饕苿?dòng)飛行擾流板機(jī)翼鋼索，它控制飛行擾流板的作動(dòng)筒。作動(dòng)筒移動(dòng)飛行擾流板以協(xié)助副翼的橫滾操縱。29—29—00—00—004Rev611/21/1997升降舵駕駛桿移動(dòng)向升降舵感覺(jué)和定中組件提供輸入的鋼索。它控制升降舵PCU。PCU移動(dòng)使升降舵運(yùn)動(dòng)的扭力管。自動(dòng)駕駛儀通過(guò)感覺(jué)和定中組件向PCU提供機(jī)械的輸入。PCU移動(dòng)升降舵。方向舵方向舵移動(dòng)向方向舵感覺(jué)和定中組件提供輸入的鋼索。它控制方向舵PCU。方向舵PCU移動(dòng)方向舵。方向舵配平電門(mén)向方向舵感覺(jué)和定中組件提供輸入并使方向舵的中立位改變。襟翼和縫翼襟翼操縱手柄移動(dòng)后緣襟翼控制活門(mén)。液壓經(jīng)由活門(mén)并驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)向襟翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，襟翼移動(dòng)。隨動(dòng)鋼索向后緣襟翼控制活門(mén)給出反饋以使襟翼停止在指令的位置。隨動(dòng)鋼索也向前緣襟翼控制活門(mén)提供輸入。它控制前緣裝置的位置。然后液壓壓力送到作動(dòng)筒并使前緣襟翼和縫翼移動(dòng)。

飛行操縱—概括介紹備用襟翼電門(mén)電氣地控制后緣襟翼。它們也控制備用液壓系統(tǒng)以放下前緣襟翼和縫翼。擾流板和減速板減速板手柄移動(dòng)控制擾流板混合器的鋼索?；旌掀饕苿?dòng)控制飛行擾流板作動(dòng)筒的擾流板機(jī)翼鋼索?；旌掀饕惨苿?dòng)地面擾流板控制活門(mén)?；铋T(mén)向地面擾流板作動(dòng)筒供應(yīng)液壓以升起擾流板。在自動(dòng)放下期間，自動(dòng)減速板作動(dòng)筒上面所有相同的鋼索提供輸入并反向驅(qū)動(dòng)減速減速板手柄。水平安定面水平安定面配平輪移動(dòng)向齒輪箱提供輸入的鋼索。齒輪箱移動(dòng)一個(gè)致動(dòng)螺桿并移動(dòng)安定面。電動(dòng)安定面配平電門(mén)控制一個(gè)齒輪箱附近的電動(dòng)馬達(dá)。馬達(dá)移動(dòng)齒輪以移動(dòng)安定面。自動(dòng)駕駛儀也控制安定面配平馬達(dá)。29—29—00—00—004Rev611/21/1997

方向舵方向舵感覺(jué)和定中組件方向舵方向舵感覺(jué)和定中組件副翼感覺(jué)和定中組件副翼感覺(jué)和定中組件副翼副翼(2)升降舵安定面的輸入水平安定面作動(dòng)筒(2)作動(dòng)筒(12)地面擾流板后緣襟翼后緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒(6)作動(dòng)筒(8)混合器方向舵自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒自動(dòng)駕駛儀輸入地面擾流板控制活門(mén)后緣襟翼控制活門(mén)前緣襟翼控制活門(mén)自動(dòng)減速板作動(dòng)筒安定面齒輪箱升降舵感覺(jué)和定中組件電動(dòng)馬達(dá)電氣連接機(jī)械連接液壓連接飛行操縱—概況介紹29—00—00升降舵安定面的輸入水平安定面作動(dòng)筒(2)作動(dòng)筒(12)地面擾流板后緣襟翼后緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒(6)作動(dòng)筒(8)混合器方向舵自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒自動(dòng)駕駛儀輸入地面擾流板控制活門(mén)后緣襟翼控制活門(mén)前緣襟翼控制活門(mén)自動(dòng)減速板作動(dòng)筒安定面齒輪箱升降舵感覺(jué)和定中組件電動(dòng)馬達(dá)電氣連接機(jī)械連接液壓連接飛行操縱—概況介紹29—00—00—004Rev601/16/1999該頁(yè)空白27—09—00—00327—09—00—003Rev410/29/1997目的飛行操縱面板具有幾個(gè)飛行操縱系統(tǒng)的液壓操縱電門(mén)和告誡燈。位置飛行操縱面板位于駕駛艙P(yáng)5前頂板上。飛行操縱電門(mén)每個(gè)飛行操縱電門(mén)具有下列這些位置：—備用方向舵（STDBYRUD）位置：將副翼、升降舵、升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)和方向舵的液壓壓力去掉。接通備用泵并對(duì)備用動(dòng)力控制組件增壓?！狾FF位置：將副翼、升降舵、升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)和方向舵的液壓壓力去掉?！狾N位置：將副翼、升降舵、升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)和方向舵的液壓壓力接通。ON位是正常的帶護(hù)蓋的位置。27—27—09—00—003Rev410/29/1997每個(gè)飛行操縱低壓燈監(jiān)視到副翼、升降舵、升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)和方向舵的壓力。每個(gè)飛行操縱低壓燈當(dāng)飛行操縱電門(mén)在STDBYRUD位置時(shí)，監(jiān)視備用方向舵關(guān)斷活門(mén)的位置。飛行擾流板電門(mén)每個(gè)飛行擾流板電門(mén)具有下列這些位置：—OFF位：將飛行擾流板的液壓去掉?！狾N位：系統(tǒng)壓力送到飛行擾流板。ON位是正常護(hù)蓋閉合的位置。偏航阻尼器電門(mén)和警告燈偏航阻尼器電門(mén)控制偏航阻尼器系統(tǒng)的工作。當(dāng)系統(tǒng)斷開(kāi)時(shí)，偏航阻尼器警告燈亮。作為更詳細(xì)的信息查看偏航阻尼器系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—23）備用液壓低油量和低壓燈當(dāng)備用液壓油箱油量低時(shí)，備用液壓低油量燈亮。當(dāng)備用系統(tǒng)壓力低時(shí)，備用液壓低壓燈亮。有關(guān)更詳細(xì)的信息請(qǐng)參閱備用液壓系統(tǒng)部分（AMM第I部分29—22）備用襟翼預(yù)位電門(mén)和操縱電門(mén)備用襟翼預(yù)位電門(mén)和備用襟翼操縱電門(mén)被用于備用襟翼的操作。

飛行操縱多用系統(tǒng)/組件—飛行操縱面板有關(guān)備用襟翼電門(mén)和備用操作的功能介紹參見(jiàn)后緣襟翼系統(tǒng)部分，（AMM第I部分27—51）。有關(guān)備用操作更詳細(xì)的信息參見(jiàn)前緣襟翼和縫翼控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分27—81）飛行操縱面板警告燈當(dāng)系統(tǒng)A和系統(tǒng)B在升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)計(jì)量壓力之間有差別時(shí)，感覺(jué)差動(dòng)壓力燈亮。有關(guān)升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)的功能介紹更詳細(xì)的信息參見(jiàn)升降舵和調(diào)整片控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分27—31）當(dāng)在飛行控制計(jì)算機(jī)中的速度配平功能沒(méi)有時(shí)，速度配平失效燈亮。更詳細(xì)的信息參見(jiàn)數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—11）當(dāng)在飛行控制計(jì)算機(jī)中的馬赫配平功能沒(méi)有時(shí)，馬赫配平失效燈亮。更詳細(xì)的信息參見(jiàn)數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—11）27—09—27—09—00—003Rev410/29/1997

P5前頂板過(guò)熱板飛行操縱多用系統(tǒng)/組件—飛行操縱面板系統(tǒng)A飛行操縱電門(mén)系統(tǒng)B飛行操縱電門(mén)系統(tǒng)A飛行操縱低壓燈系統(tǒng)B飛行操縱低壓燈系統(tǒng)A飛行擾流板電門(mén)系統(tǒng)B飛行擾流板電門(mén)P5前頂板過(guò)熱板飛行操縱多用系統(tǒng)/組件—飛行操縱面板系統(tǒng)A飛行操縱電門(mén)系統(tǒng)B飛行操縱電門(mén)系統(tǒng)A飛行操縱低壓燈系統(tǒng)B飛行操縱低壓燈系統(tǒng)A飛行擾流板電門(mén)系統(tǒng)B飛行擾流板電門(mén)偏航阻尼器燈偏航阻尼器電門(mén)備用液壓低油量燈備用液壓低壓力燈備用襟翼預(yù)位電門(mén)備用襟翼控制電門(mén)感覺(jué)差動(dòng)壓力燈速度配平失效燈馬赫配平失效燈自動(dòng)縫翼失效燈飛行操縱面板27—09—00—003Rev403/24/1997目的副翼操縱飛機(jī)圍繞縱軸的飛行姿態(tài)。位置副翼位于機(jī)翼的外側(cè)前緣。橫滾操縱在橫滾操縱期間，在一個(gè)機(jī)翼上副翼向上移動(dòng)而在另一個(gè)機(jī)翼上副翼向下移動(dòng)。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)人工地控制橫滾。當(dāng)銜接時(shí)，自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)地控制副翼。在自動(dòng)駕駛儀工作期間，作動(dòng)筒提供輸入使駕駛盤(pán)移動(dòng)。飛行擾流板也提供橫滾操縱。關(guān)于擾流板和減速板控制的更詳細(xì)信息參見(jiàn)飛行擾流板控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分27—61）27—27—11—00—001Rev201/16/1999A/P —自動(dòng)駕駛儀A/S —空速C/W —駕駛盤(pán)CWS —駕駛盤(pán)操縱FCC —飛行控制計(jì)算機(jī)FDAU —飛行數(shù)據(jù)采集組件LE —前緣MLG —主起落架NLG —前起落架PCU —?jiǎng)恿刂平M件S/B —減速板SOV —關(guān)斷活門(mén)STAB —安定面TE —后緣xfer —轉(zhuǎn)換

縱軸副翼副翼橫滾副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—介紹27—11—00縱軸副翼副翼橫滾副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—介紹27—11—00—001Rev209/30/96該頁(yè)空白27—11—00—027—11—00—002Rev401/16/1999概述駕駛員使用副翼駕駛盤(pán)來(lái)移動(dòng)副翼和飛行擾流板。自動(dòng)駕駛儀當(dāng)銜接后自動(dòng)地控制它們。人工操作—駕駛盤(pán)飛行機(jī)組使用2個(gè)傳統(tǒng)的駕駛盤(pán)來(lái)操縱飛機(jī)的橫滾姿態(tài)。在副駕駛一側(cè)的一個(gè)傳輸機(jī)構(gòu)提供了駕駛盤(pán)之間的鏈接。如果一個(gè)駕駛盤(pán)不能移動(dòng)，另外一個(gè)將繼續(xù)操縱。駕駛盤(pán)通過(guò)鋼索和連桿向動(dòng)力控制組件（PCU）提供機(jī)械的輸入。液壓壓力送到PCU并使外套移動(dòng)。副翼PCU的移動(dòng)通過(guò)機(jī)翼鋼索和扇形輪機(jī)械地移動(dòng)副翼。27—11—27—11—00—002Rev401/16/1999有關(guān)副翼駕駛盤(pán)位置傳感器和FDAU更詳細(xì)的信息參見(jiàn)飛行數(shù)據(jù)記錄器部分。（AMM第I部分31—31）人工操作—駕駛盤(pán)—人工操縱在人工操縱期間，駕駛盤(pán)通過(guò)鋼索和連桿向動(dòng)力控制組件提供機(jī)械的輸入。在PCU中的機(jī)械擋塊使外套移動(dòng)。副翼PCU的移動(dòng)經(jīng)由機(jī)翼鋼索和扇形輪機(jī)械地移動(dòng)副翼。人工操作—副翼配平副翼配平電門(mén)和配平作動(dòng)筒允許飛行機(jī)組平衡掉所不期望的駕駛盤(pán)力。當(dāng)駕駛員移動(dòng)副翼/方向舵配平面板上的副翼配平電門(mén)時(shí)，電門(mén)向副翼配平作動(dòng)筒和FDAU傳送信號(hào)。配平作動(dòng)筒移動(dòng)感覺(jué)和定中組件。這個(gè)移動(dòng)又傳到副翼PCU。副翼PCU的移動(dòng)經(jīng)由機(jī)翼鋼索和扇形輪機(jī)械地移動(dòng)副翼。在副翼配平期間，駕駛盤(pán)也移動(dòng)以提供一個(gè)在駕駛盤(pán)與駕駛桿頂部的指示。

副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—概括介紹1自動(dòng)駕駛儀操作當(dāng)銜接時(shí)，飛行控制計(jì)算機(jī)控制副翼自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒。作動(dòng)筒向感覺(jué)與定中組件及副翼位置傳感器提供機(jī)械的輸入。感覺(jué)與定中組件的移動(dòng)傳送到副翼PCU，來(lái)自副翼位置傳感器的信號(hào)送到FCC。副翼PCU的移動(dòng)經(jīng)由機(jī)翼鋼索和扇形輪移動(dòng)副翼。扇形輪也向副翼位置傳感器提供機(jī)械的輸入。傳感器向FDAU傳送位置信號(hào)。關(guān)于副翼自動(dòng)駕駛儀的工作和副翼位置傳感器更詳細(xì)的信息參見(jiàn)數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—11）關(guān)于副翼位置傳感器更詳細(xì)的信息參見(jiàn)數(shù)字飛行記錄系統(tǒng)部分。（AMM第I部分31—31）飛行擾流板飛行擾流板也提供橫滾操縱。當(dāng)副翼PCU移動(dòng)時(shí)，它向飛行擾流板系統(tǒng)提供一個(gè)輸入。27—11—27—11—00—002Rev401/16/1999

2727—11—00—002Rev401/16/1999駕駛盤(pán)駕駛盤(pán)副翼/方向舵配平面板中央操縱臺(tái)副翼感覺(jué)和定中組件副翼配平作動(dòng)筒副翼PCU(2)傾斜CWS力傳感器駕駛盤(pán)位置傳感器(2)副翼自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒(2)副翼位置傳感器副翼副翼位置傳感器(2)飛行擾流板系統(tǒng)圖例電氣的機(jī)械的副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—概況介紹1副翼/方向舵配平面板中央操縱臺(tái)副翼感覺(jué)和定中組件副翼配平作動(dòng)筒副翼PCU(2)傾斜CWS力傳感器駕駛盤(pán)位置傳感器(2)副翼自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒(2)副翼位置傳感器副翼副翼位置傳感器(2)飛行擾流板系統(tǒng)圖例電氣的機(jī)械的副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—概況介紹1目的飛行機(jī)組使用兩個(gè)駕駛盤(pán)來(lái)做橫滾操縱工作。位置副翼駕駛盤(pán)位于兩個(gè)升降舵駕駛桿的頂部。具體說(shuō)明副翼駕駛盤(pán)與其它波音飛機(jī)上的駕駛盤(pán)類似。每個(gè)駕駛盤(pán)的外側(cè)有安定面配平電門(mén)和自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)電門(mén)。副翼配平指示器標(biāo)牌在駕駛盤(pán)的頂部。功能介紹當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)時(shí)，操縱鋼索移動(dòng)。在副翼駕駛盤(pán)輪鼓上的擋塊和副翼傳輸機(jī)構(gòu)保持駕駛盤(pán)的移動(dòng)限制為左、右107.5度。27—27—11—00—004Rev205/15/1997副翼配平指示器機(jī)長(zhǎng)駕駛盤(pán)機(jī)長(zhǎng)駕駛桿自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)電門(mén)安定面配平電門(mén)副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼駕駛盤(pán)27—11—00副翼配平指示器機(jī)長(zhǎng)駕駛盤(pán)機(jī)長(zhǎng)駕駛桿自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)電門(mén)安定面配平電門(mén)副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼駕駛盤(pán)27—11—00—004Rev204/01/1997該頁(yè)空白27—11—00—01427—11—00—014Rev301/14/1997概述副翼操縱系統(tǒng)和飛行擾流板使用來(lái)自駕駛盤(pán)的鋼索力的輸入。具體說(shuō)明副翼操縱系統(tǒng)具有下列這些鋼索：—ACBA和ACBB；公共鼓輪鋼索—AA和AB；左和右機(jī)身鋼索—ABSA和ABSB；左和右機(jī)翼鋼索兩個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)將飛行擾流板與副翼系統(tǒng)隔離。它們是傳輸機(jī)構(gòu)和副翼彈簧筒。功能介紹—正常當(dāng)駕駛盤(pán)移動(dòng)時(shí)，左機(jī)身鋼索移動(dòng)并控制PCU。PCU殼體移動(dòng)并控制副翼機(jī)翼鋼索。27—1127—11—00—014Rev301/14/1997功能介紹—人工人工操縱除一點(diǎn)區(qū)別外幾乎與正常工作相同。在副翼PUC輸入搖臂接觸到機(jī)械擋塊之前有3度的移動(dòng)。然后PCU殼體移動(dòng)駕駛盤(pán)，但駕駛員提供力。功能介紹—一個(gè)操縱不能移動(dòng)如果一個(gè)駕駛盤(pán)不能移動(dòng)，其相關(guān)側(cè)的鋼索將不能移動(dòng)。如果右駕駛盤(pán)不能移動(dòng)，正常情況下機(jī)組只能使用左駕駛盤(pán)來(lái)移動(dòng)副翼。如果左駕駛盤(pán)不能移動(dòng)，機(jī)組只能使用右駕駛盤(pán)。在駕駛盤(pán)移動(dòng)12度后將使右機(jī)身鋼索移動(dòng)。在一個(gè)預(yù)先確定的駕駛盤(pán)移動(dòng)量后，它將控制飛行擾流板作動(dòng)筒移動(dòng)。功能介紹—一個(gè)副翼不能移動(dòng)如果一個(gè)副翼不能移動(dòng)，在機(jī)身扇形輪處的剪切鉚釘將被剪切并隔離該副翼。副翼操縱系統(tǒng)的其它部分工作正常。

副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—鋼索系統(tǒng)—功能介紹功能介紹—一個(gè)PCU輸入不能移動(dòng)如果一個(gè)PCUpogo輸入不能自由地移動(dòng)，那么它壓縮或伸展。其它的PCUpogo仍然移動(dòng)到指令的位置。這將使作動(dòng)筒兩側(cè)的壓力均衡。這樣可防止PCU的液壓鎖并使其它的PCU通過(guò)副翼機(jī)身扇形輪移動(dòng)它。27—27—11—00—014Rev301/14/1997副駕駛駕駛盤(pán)公共鼓輪副駕駛駕駛盤(pán)公共鼓輪擾流板控制鼓輪傳輸機(jī)構(gòu)和失去移動(dòng)裝置機(jī)長(zhǎng)駕駛盤(pán)機(jī)長(zhǎng)駕駛盤(pán)副翼控制鼓輪機(jī)翼扇形輪（2）斷鋼索機(jī)構(gòu)擾流板控制扇形輪副翼彈簧筒機(jī)身扇形輪(2)平衡片(2)副翼(2)副翼PCU(2)機(jī)械擋塊（3度的駕駛盤(pán)延遲）POGO輸入(4)副翼A/P作動(dòng)筒(2)副翼操縱扇形輪副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—鋼索系統(tǒng)—功能介紹27—11—00機(jī)翼扇形輪（2）斷鋼索機(jī)構(gòu)擾流板控制扇形輪副翼彈簧筒機(jī)身扇形輪(2)平衡片(2)副翼(2)副翼PCU(2)機(jī)械擋塊（3度的駕駛盤(pán)延遲）POGO輸入(4)副翼A/P作動(dòng)筒(2)副翼操縱扇形輪副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—鋼索系統(tǒng)—功能介紹27—11—00—014Rev301/16/1999目的副翼PCU連桿將副翼的輸入送到副翼PCU位置位置副翼PCU連桿位于主起落架艙左前隔框上。具體說(shuō)明副翼PCU連桿包括下列這些部件：—操縱扇形輪—自動(dòng)駕駛儀輸入連桿—副翼配平作動(dòng)筒—副翼感覺(jué)和定中組件—輸入軸—輸入Pogo搖臂（4）—輸入Pogo（4）功能介紹27—27—11—00—007Rev203/24/1997—駕駛員經(jīng)副翼操縱扇形輪—自動(dòng)駕駛儀經(jīng)副翼自動(dòng)駕駛儀輸入連桿—配平電門(mén)經(jīng)副翼配平作動(dòng)筒。當(dāng)軸移動(dòng)時(shí)，它移動(dòng)輸入Pogo搖臂。這將移動(dòng)控制副翼PCU的輸入Pogo。

副翼操縱扇形輪副翼操縱扇形輪輸入POGO(4)感覺(jué)和定中組件副翼彈簧筒副翼配平作動(dòng)筒副翼輸入軸輸入POGO搖臂(4)副翼機(jī)身扇形輪副翼PCU副翼輸入軸自動(dòng)駕駛儀輸入連桿副翼PCU連桿（從右主起落架艙看）副翼PCU連桿（從左主起落架艙看）斷鋼索機(jī)構(gòu)擾流板輸入軸副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼PCU連桿27—11—00—007輸入POGO(4)感覺(jué)和定中組件副翼彈簧筒副翼配平作動(dòng)筒副翼輸入軸輸入POGO搖臂(4)副翼機(jī)身扇形輪副翼PCU副翼輸入軸自動(dòng)駕駛儀輸入連桿副翼PCU連桿（從右主起落架艙看）副翼PCU連桿（從左主起落架艙看）斷鋼索機(jī)構(gòu)擾流板輸入軸副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼PCU連桿27—11—00—007Rev201/16/1999目的方向舵控制飛機(jī)繞垂直軸的飛行姿態(tài)。位置方向舵絞接在垂直安定面后梁的后面。偏航操縱駕駛員用方向舵踏板人工地給出一個(gè)偏航輸入。當(dāng)銜接時(shí)，偏航阻尼器自動(dòng)地進(jìn)行小范圍的偏航修正。在偏航阻尼器工作期間，沒(méi)有向方向舵踏板的反饋?？s略語(yǔ)ac —交流電auth —效能FDAU —飛行數(shù)據(jù)采集組件EHSV —電動(dòng)液壓伺服活門(mén)27—21—27—21—00—001Rev201/30/1999HZ —赫茲LVDT —線性可變差動(dòng)變壓器PCU —?jiǎng)恿刂平M件SMYD —失速管理偏航阻尼器Soln —電磁線圈v —（電壓）伏特vlv —活門(mén)WTRIS —駕駛盤(pán)到方向舵互連系統(tǒng)

垂直安定面垂直安定面偏航偏航方向舵方向舵垂直軸方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—介紹27—21垂直軸方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—介紹27—21—00—001Rev211/16/1996該頁(yè)空白27—21—00—027—21—00—002Rev601/16/1999概述駕駛員使用方向舵踏板或方向舵配平控制鈕來(lái)操縱方向舵。偏航阻尼器和駕駛盤(pán)到方向舵互連系統(tǒng)自動(dòng)地控制方向舵。人工操作—方向舵踏板飛行機(jī)組使用方向舵踏板來(lái)操縱方向舵經(jīng)由下列這些部件：—前扇形輪—操縱鋼索—后扇形輪和輸出連桿—感覺(jué)和定中組件—主方向舵PCU后扇形輪輸出連桿還有一個(gè)整體的方向舵踏板力傳感器。力傳感器向飛行數(shù)據(jù)采集組件傳送與方向舵踏板力成正比例的信號(hào)。27—21—27—21—00—002Rev601/16/1999感覺(jué)和定中組件的移動(dòng)還通過(guò)方向舵操縱系統(tǒng)反向驅(qū)動(dòng)方向舵踏板。方向舵PCU的移動(dòng)使方向舵和方向舵位置傳感器移動(dòng)。方向舵位置傳感器向飛行數(shù)據(jù)采集組件傳送方向舵位置信號(hào)。有關(guān)方向舵位置傳感器和FDAU更詳細(xì)的信息參見(jiàn)飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)部分。（AMM第I部分31—31）人工操作—方向舵配平方向舵配平控制鈕和配平作動(dòng)器允許飛行機(jī)組配平掉不期望的方向舵踏板力。當(dāng)駕駛員移動(dòng)中央操縱臺(tái)上的方向舵配平控制鈕時(shí)，其控制將信號(hào)傳送到方向舵配平作動(dòng)筒移動(dòng)感覺(jué)和定中組件，該組件產(chǎn)生一個(gè)到方向舵PCU的輸入。方向舵配平作動(dòng)筒也向在中央操縱臺(tái)上位于方向舵配平控制鈕上方的方向舵位置指示器傳送信號(hào)。偏航阻尼器偏航阻尼器保持飛機(jī)繞垂直軸的穩(wěn)定。當(dāng)銜接時(shí)，偏航阻尼器系統(tǒng)向主或備用方向舵PCU提供輸入。在正常操作過(guò)程中，SMYD1通過(guò)主方向舵PCU控制方向舵。在人工操縱過(guò)程中，SMYD2通過(guò)備用方向舵PCU控制方向舵。有關(guān)偏航阻尼器更詳細(xì)的信息參見(jiàn)偏航阻尼器系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—23）有關(guān)失速管理偏航阻尼器更詳細(xì)的信息參見(jiàn)失速管理偏航阻尼器系統(tǒng)部分。（AMM第I部分27—32）

方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—概括介紹1駕駛盤(pán)到方向舵互連系統(tǒng)（WTRIS）在人工操縱轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，WTRIS。系統(tǒng)幫助橫向操縱。WTRIS系統(tǒng)響應(yīng)駕駛盤(pán)的輸入而提供一個(gè)小量的方向舵的移動(dòng)。當(dāng)銜接時(shí)，WTRIS系統(tǒng)向備用方向舵PCU提供輸入。更多信息參見(jiàn)駕駛盤(pán)到方向舵互連系統(tǒng)部分。（AMM第I部分27—24）效能限制器效能限制器減小了方向舵最大的移動(dòng)量。在某一特定的空速時(shí)，F(xiàn)SEU打開(kāi)主方向舵PCU效能限制器電磁活門(mén)。這將限制到PCU的液壓系統(tǒng)A的壓力，PCU限制方向舵的效能。2727—21—00—002Rev601/16/1999

WTRIS備用偏航阻尼器WTRIS備用偏航阻尼器電氣的機(jī)械的主PCU方向舵方向舵位置傳感器權(quán)限裝置偏航阻尼器方向舵踏板位置傳感器副翼/方向舵配平面板方向舵配平作動(dòng)筒方向舵感覺(jué)和定中組件備用PCU方向舵踏板力傳感器方向舵踏板和前扇形輪方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—概況介紹127—21—00—002電氣的機(jī)械的主PCU方向舵方向舵位置傳感器權(quán)限裝置偏航阻尼器方向舵踏板位置傳感器副翼/方向舵配平面板方向舵配平作動(dòng)筒方向舵感覺(jué)和定中組件備用PCU方向舵踏板力傳感器方向舵踏板和前扇形輪方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—概況介紹127—21—00—002Rev603/13/1999目的駕駛員使用方向舵踏板經(jīng)方向舵前扇形輪給出一個(gè)偏航操縱指令。位置方向舵踏板在駕駛艙中。方向舵踏板的支撐和前扇形輪組件位于前設(shè)備艙。具體說(shuō)明每個(gè)踏板組件具有下列這些部件：—踏板（2個(gè)）—踏板臂（2個(gè)）—推桿（2個(gè)）—叉臂—中間軸27—2127—21—00—004Rev111/21/1997—公共連桿—調(diào)整搖臂—調(diào)整柔性軸—踏板調(diào)整螺母功能介紹每一對(duì)踏板以各自相反的方向移動(dòng)。當(dāng)踏板移動(dòng)時(shí)，它們移動(dòng)推桿和中間軸叉臂。這將使中間軸和前扇形輪移動(dòng)。它還移動(dòng)公共連桿并使另外一對(duì)踏板相等地移動(dòng)。你可以調(diào)節(jié)方向舵踏板以適合你身體的尺寸。當(dāng)你移動(dòng)搖臂時(shí)，搖臂移動(dòng)叉架，它將移動(dòng)你的一對(duì)踏板，但不會(huì)影響另外一對(duì)踏板。

方向舵方向舵踏板調(diào)節(jié)搖臂踏板調(diào)節(jié)搖臂叉臂(2)方向舵前扇形輪推桿柔性軸中間軸組件方向舵踏板(4)踏板臂(4)公共連桿方向舵鋼索方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—方向舵踏板和前扇形輪27—21叉臂(2)方向舵前扇形輪推桿柔性軸中間軸組件方向舵踏板(4)踏板臂(4)公共連桿方向舵鋼索方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—方向舵踏板和前扇形輪27—21—00—004Rev111/21/1997目的后方向多操縱部件傳送方向舵踏板里到掖壓PCU。位置后方向舵操縱部件在垂直安定面內(nèi)液壓PCU前面。具體說(shuō)明有下列這些后方向舵操縱部件：—方向舵后扇形輪—扇形輪推桿—方向舵力傳感器—有四搖臂的方向舵操縱扭力管功能介紹當(dāng)方向舵鋼索移動(dòng)時(shí)，它們移動(dòng)后操縱扇形輪。它使扇形輪輸出連桿和四搖臂扭力管移動(dòng)。當(dāng)方向舵操縱扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它移動(dòng)連到主PCU和備用PCU的輸入連桿。它還使感覺(jué)和定中組件轉(zhuǎn)出卡槽位置。27—27—21—00—005Rev101/16/1999關(guān)于FDAU更詳細(xì)的信息參見(jiàn)飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)部分。（AMM第I部分31—31）

垂直安定面方向舵垂直安定面方向舵搖臂(4)方向舵感覺(jué)和定中組件方向舵扇形輪輸出連桿方向舵主PCU輸入連桿備用方向舵PCU輸入連桿扭力管方向舵鋼索方向舵后扇形輪方向舵踏板力傳感器方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—后方向舵操縱部件27—21搖臂(4)方向舵感覺(jué)和定中組件方向舵扇形輪輸出連桿方向舵主PCU輸入連桿備用方向舵PCU輸入連桿扭力管方向舵鋼索方向舵后扇形輪方向舵踏板力傳感器方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—后方向舵操縱部件27—21—00—005Rev101/16/1999具體說(shuō)明PCU殼體包括：—雙腔作動(dòng)筒—旁通活門(mén)（2個(gè)）—控制活門(mén)—過(guò)濾器（2個(gè)）—偏航阻尼器作動(dòng)筒—偏航阻尼器LVDT—偏航阻尼器電磁活門(mén)—偏航阻尼器EHSV—負(fù)載限制釋壓活門(mén)—效能限制器電磁活門(mén)功能介紹27—27—21—00—012Rev311/21/1997當(dāng)方向舵移動(dòng)到所選擇的位置時(shí)，疊加桿使控制活門(mén)復(fù)位。當(dāng)液壓系統(tǒng)A或B的壓力被去掉時(shí)，相關(guān)的旁通活門(mén)移動(dòng)到旁通的位置。這將使活塞的兩側(cè)都相連，防止液壓鎖并允許有壓力的液壓系統(tǒng)移動(dòng)作動(dòng)筒。當(dāng)駕駛員的輸入反驅(qū)偏航阻尼器作動(dòng)筒時(shí)，釋壓活門(mén)打開(kāi)。這將防止液壓鎖和可能的PCU內(nèi)的連桿的損壞。負(fù)載限制器負(fù)載限制器的功能當(dāng)空速超過(guò)137海里/小時(shí)時(shí)，限制方向舵的效能。當(dāng)負(fù)載限制器電磁活門(mén)通電時(shí)，它向負(fù)載限制釋壓活門(mén)中的鎖活塞供壓。鎖活塞移動(dòng)并釋放調(diào)節(jié)活門(mén)。調(diào)節(jié)活門(mén)降低系統(tǒng)A到作動(dòng)筒的壓力至1450psi。方向舵的輸出力現(xiàn)在少25%，它將降低作為任意一特定blowdown空速時(shí)的方向舵。偏航阻尼器當(dāng)銜接時(shí)，偏航阻尼器系統(tǒng)向主PCU偏航阻尼器電磁活門(mén)提供輸入。電磁活門(mén)移動(dòng)并從系統(tǒng)B向電動(dòng)液壓伺服活門(mén)（EHSV）傳送壓力。當(dāng)EHSV移動(dòng)時(shí)，它傳送壓力以移動(dòng)偏航阻尼器作動(dòng)筒。偏航阻尼器作動(dòng)筒的輸入機(jī)械地加到駕駛員的輸入上。然后控制活門(mén)移動(dòng)并向雙腔作動(dòng)筒傳送壓力。這將移動(dòng)PCU活塞和方向舵。有關(guān)更多的信息參見(jiàn)偏航阻尼器系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—23）

釋壓活門(mén)偏航阻尼器LVDT偏航阻尼器釋壓活門(mén)偏航阻尼器LVDT偏航阻尼器EHSV偏航阻尼器作動(dòng)筒偏航阻尼器作動(dòng)筒系統(tǒng)B系統(tǒng)B負(fù)載限制電磁活門(mén)進(jìn)口單向活門(mén)進(jìn)口過(guò)濾器系統(tǒng)A進(jìn)口單向活門(mén)進(jìn)口過(guò)濾器偏航阻尼器電磁活門(mén)控制活門(mén)鎖活塞(2)方向舵駕駛員的輸入旁通活門(mén)旁通活門(mén)負(fù)載限制釋壓活門(mén)調(diào)節(jié)活門(mén)方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—主方向舵PCU—功能介紹27—21—負(fù)載限制電磁活門(mén)進(jìn)口單向活門(mén)進(jìn)口過(guò)濾器系統(tǒng)A進(jìn)口單向活門(mén)進(jìn)口過(guò)濾器偏航阻尼器電磁活門(mén)控制活門(mén)鎖活塞(2)方向舵駕駛員的輸入旁通活門(mén)旁通活門(mén)負(fù)載限制釋壓活門(mén)調(diào)節(jié)活門(mén)方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—主方向舵PCU—功能介紹27—21—00—012Rev311/21/1997具體說(shuō)明PCU包括下列這些部件：—旁通活門(mén)—過(guò)濾器—控制活門(mén)，與偏航阻尼器作動(dòng)筒為一體—偏航阻尼器LVDT—電磁活門(mén)—換向活門(mén)—伺服活門(mén)功能介紹當(dāng)備用液壓接通時(shí)，它打開(kāi)旁通活門(mén)并將作動(dòng)筒腔與分開(kāi)的控制口相連。27—27—21—00—013Rev304/03/1997駕駛盤(pán)到方向舵互連系統(tǒng)（WTRIS）WTRIS系統(tǒng)在人工操作轉(zhuǎn)彎中向備用PCU提供輸入以幫助轉(zhuǎn)彎。當(dāng)飛行操縱電門(mén)A和B在備用方向舵的位置，并且偏航阻尼器電門(mén)是接通的時(shí)，WTRIS銜接。當(dāng)WTRIS銜接時(shí)，電磁活門(mén)移動(dòng)。這將向EHSV傳送壓力。當(dāng)EHSV移動(dòng)時(shí)，它向偏航阻尼器作動(dòng)筒傳送壓力。偏航阻尼器作動(dòng)筒移動(dòng)并向一個(gè)腔體施加壓力，將另一個(gè)接通回油路。備用方向舵PCU活塞移動(dòng)并使方向舵移動(dòng)。有關(guān)更多的信息參見(jiàn)駕駛盤(pán)到方向舵互連部分。（AMM第I部分27—24）

備用油箱偏航阻尼器EHSV備用油箱偏航阻尼器EHSV備用EMDP備用EMDP備用方向舵關(guān)斷活門(mén)方向舵換向活門(mén)旁通活門(mén)電磁活門(mén)偏航阻尼器LVDT駕駛員的輸入整體的控制活門(mén)和偏航阻尼器作動(dòng)筒進(jìn)口過(guò)濾器進(jìn)口單向活門(mén)方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—備用方向舵PCU—功能介紹27—21—00備用方向舵關(guān)斷活門(mén)方向舵換向活門(mén)旁通活門(mén)電磁活門(mén)偏航阻尼器LVDT駕駛員的輸入整體的控制活門(mén)和偏航阻尼器作動(dòng)筒進(jìn)口過(guò)濾器進(jìn)口單向活門(mén)方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)—備用方向舵PCU—功能介紹27—21—00—013Rev301/16/1999目的升降舵控制飛機(jī)繞橫軸的俯仰姿態(tài)。位置升降舵位于水平安定面的后緣上。俯仰操縱駕駛員用駕駛桿的前后移動(dòng)人工地控制升降的位置。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀銜接時(shí)，它自動(dòng)地控制升降舵的位置。在自動(dòng)駕駛儀工作期間，來(lái)自自動(dòng)駕駛儀的輸入通過(guò)升降舵操縱系統(tǒng)反向驅(qū)動(dòng)駕駛桿?？s略語(yǔ)A/P —自動(dòng)駕駛儀A/S —空速27—31—27—31—00—001Rev208/17/1999CWS —駕駛盤(pán)操縱Cntrl —控制EFSM —升降舵感覺(jué)偏移組件FCC —飛行控制計(jì)算機(jī)FDAU —飛行數(shù)據(jù)采集組件gnd —地面上LE —前緣MLG —主起落架NLG —前起落架PCU —?jiǎng)恿刂平M件S/B —減速板Sec —段sov —關(guān)斷活門(mén)stab —安定面SW —電門(mén)TE —后緣vlv —活門(mén)xfer —傳輸

升降舵水平安定面橫軸俯仰升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—介紹27—31升降舵水平安定面橫軸俯仰升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—介紹27—31—00—001Rev209/25/96該頁(yè)空白27—31—00—027—31—00—002Rev608/23/1999概述駕駛員人工地操縱升降舵。自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)自動(dòng)地控制它們。人工操作—駕駛桿駕駛員向前或后移動(dòng)駕駛桿來(lái)控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。駕駛桿經(jīng)由連到輸入扭力管的鋼索和連桿向升降舵動(dòng)力控制組件（PCU）提供機(jī)械的輸入。輸入扭力管向升降舵pogo提供輸入。Pogo向升降舵PCU提供輸入。PCU利用液壓經(jīng)輸出扭力管機(jī)械地移動(dòng)升降舵。當(dāng)駕駛桿移動(dòng)時(shí)，它還向俯仰駕駛盤(pán)操縱（CWS）力傳感器和駕駛桿位置傳感器提供輸入。俯仰CWS力傳感器向飛行控制計(jì)算機(jī)提供與駕駛桿力成比例的信號(hào)。駕駛桿傳感器向飛行數(shù)據(jù)采集組件（FDAU）傳送駕駛桿位置。27—27—31—00—002Rev608/23/1999升降舵的移動(dòng)還向升降舵面位置傳感器和位置發(fā)送器提供輸入。升降舵面位置傳感器向FCC發(fā)送與升降舵位置成比例的信號(hào)。升降舵位置發(fā)送器向FDAU傳送升降舵位置。有關(guān)俯仰CWS力傳感器、升降舵中立位偏移傳感器、升降舵面位置傳感器和FCC的更多信息參見(jiàn)數(shù)字或飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—11）有關(guān)駕駛桿傳感器、升降舵位置發(fā)送器和FDAU的更多信息參見(jiàn)飛行數(shù)據(jù)記錄器部分（AMM第I部分31—31）自動(dòng)操作當(dāng)你銜接自動(dòng)駕駛儀時(shí)，自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)使用FCC的輸入來(lái)控制自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒移動(dòng)時(shí)，它們向升降舵PCU提供機(jī)械輸入。有關(guān)自動(dòng)駕駛儀更多的信息參見(jiàn)數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—11）自動(dòng)駕駛儀操作—馬赫配平作動(dòng)筒在高空速時(shí)，馬赫配平作動(dòng)筒移動(dòng)升降舵以防止機(jī)頭向下的力。FCC控制馬赫配平作動(dòng)筒。當(dāng)馬赫配平作動(dòng)筒移動(dòng)時(shí)，它向升降舵PCU經(jīng)感覺(jué)定中組件提供機(jī)械的輸入。

升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—概括介紹1有關(guān)馬赫配平作動(dòng)筒更多的信息參見(jiàn)數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—11）FCC操作—中立位偏移FCC控制的中立位偏移功能使用馬赫配平作動(dòng)筒通過(guò)感覺(jué)與定中組件將升降舵移動(dòng)到一個(gè)新的中立位置。在起飛和著陸期間，這將提供更多的飛機(jī)機(jī)頭向上的操縱。安定面操作—中立位偏移當(dāng)安定面移動(dòng)時(shí)，安定面中立位偏移功能造成升降舵的移動(dòng)。當(dāng)安定面移動(dòng)時(shí)，它向升降舵PCU經(jīng)由馬赫配平作動(dòng)筒和感覺(jué)定中組件提供機(jī)械的輸入。有關(guān)升降舵中立位偏移功能介紹更多的信息參見(jiàn)水平安定面配平操縱部分。（AMM第I部分27—41）升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)的輸入27—27—31—00—002Rev608/23/1999升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)使用空速管和安定面的輸入來(lái)控制到感覺(jué)定中組件中的雙感覺(jué)作動(dòng)筒的液壓。當(dāng)空速增加時(shí)，感覺(jué)與定中組件的感覺(jué)力增加。升降舵感覺(jué)偏移組件在失速過(guò)程中，升降舵感覺(jué)偏移組件（EFSM）向升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)和雙感覺(jué)作動(dòng)筒提供850psi系統(tǒng)A的壓力。這將造成駕駛桿和感覺(jué)定中組件的感覺(jué)力增加。有關(guān)升降舵感覺(jué)偏移組件工作的更多信息參見(jiàn)失速警告系統(tǒng)部分。（AMM第I部分27—32）升降舵調(diào)整片當(dāng)后緣襟翼收上時(shí)，升降舵調(diào)整片平衡升降舵。當(dāng)升降舵移動(dòng)時(shí)，調(diào)整片以與升降舵相反的方向移動(dòng)。升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)當(dāng)后緣襟翼未收上時(shí)，升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)改變升降舵調(diào)整片的功能。它將造成升降舵調(diào)整片以與升降舵相同的方向移動(dòng)。

駕駛桿俯仰CWS力傳感器(2)升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)(2)駕駛桿俯仰CWS力傳感器(2)升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)(2)自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒升降舵中立位偏移傳感器感覺(jué)與定中組件升降舵面位置傳感器雙感覺(jué)作動(dòng)筒馬赫配平作動(dòng)筒升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)升降舵PCU(2)升降舵(2)自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒(2)安定面空速管液壓系統(tǒng)A駕駛桿位置傳感器(2)升降舵位置發(fā)送器(2)液壓系統(tǒng)B圖例電氣的機(jī)械的液壓的氣動(dòng)的升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—概況介紹127—31—00自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒升降舵中立位偏移傳感器感覺(jué)與定中組件升降舵面位置傳感器雙感覺(jué)作動(dòng)筒馬赫配平作動(dòng)筒升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)升降舵PCU(2)升降舵(2)自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒(2)安定面空速管液壓系統(tǒng)A駕駛桿位置傳感器(2)升降舵位置發(fā)送器(2)液壓系統(tǒng)B圖例電氣的機(jī)械的液壓的氣動(dòng)的升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—概況介紹127—31—00—002Rev610/07/1999該頁(yè)空白27—31—00—00427—31—00—004Rev301/16/1999目的每個(gè)駕駛員使用一個(gè)駕駛桿經(jīng)由升降舵前操縱扇形輪作為俯仰操縱。位置兩個(gè)駕駛桿在駕駛艙中。升降舵前操縱扇形輪在駕駛艙的下面。具體說(shuō)明駕駛桿經(jīng)由駕駛艙地板伸展與升降舵前操縱扇形輪相連。平衡重連接在每一個(gè)前操縱扇形輪上。在每一前操縱扇形輪內(nèi)有一個(gè)俯仰力傳感器。有關(guān)俯仰力傳感器更多的信息參見(jiàn)數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—11）27—27—31—00—004Rev301/16/1999功能介紹駕駛桿移動(dòng)前輸入扭力管。這將使升降舵前操縱扇形輪和鋼索控制升降舵的位置。桿平衡重與駕駛桿上部的重量相平衡。這樣可防止當(dāng)駕駛員沒(méi)有給出操縱輸入時(shí)，升降舵有從駕駛桿的重量的輸入。當(dāng)前輸入扭力管移動(dòng)時(shí)，它向桿切斷電門(mén)組件提供機(jī)械的輸入。有關(guān)桿切斷電門(mén)組件更多的信息參見(jiàn)水平安定面配平操縱部分。（AMM第I部分27—41）升降舵斷開(kāi)機(jī)構(gòu)升降舵斷開(kāi)機(jī)構(gòu)連接于前輸入扭力管。斷開(kāi)機(jī)構(gòu)將輸入扭力管的左右側(cè)分開(kāi)。這將允許如果一個(gè)桿卡住的升降舵的操縱。斷開(kāi)機(jī)構(gòu)是一個(gè)凸輪—滾軸型。凸輪連接到機(jī)長(zhǎng)的扭力管。滾軸連接到副駕駛扭力管的一個(gè)臂上。兩個(gè)彈簧使?jié)L軸保持在卡槽位。在卡住的情況下，駕駛員必須施加31磅的額外力使彈簧伸展。當(dāng)施加100磅的力時(shí)，升降舵移動(dòng)4度。

升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—駕駛桿和升降舵前操縱扇形輪在正常工作過(guò)程中，一個(gè)駕駛桿移動(dòng)并操作兩個(gè)扭力管。如果一個(gè)桿卡住，另外一個(gè)桿在駕駛員克服了兩個(gè)彈簧的斷開(kāi)力后仍然可以移動(dòng)。27—27—31—00—004Rev301/16/1999升降舵操縱鋼索升降舵操縱鋼索前輸入扭力管桿切斷電門(mén)組件(2)升降舵駕駛桿(2)駕駛艙地板(參考)俯仰力傳感器（2）升降舵前操縱扇形輪(2)升降舵平衡重(2)滾軸彈簧斷開(kāi)機(jī)構(gòu)升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—駕駛桿和前操縱扇形輪27—31—前輸入扭力管桿切斷電門(mén)組件(2)升降舵駕駛桿(2)駕駛艙地板(參考)俯仰力傳感器（2）升降舵前操縱扇形輪(2)升降舵平衡重(2)滾軸彈簧斷開(kāi)機(jī)構(gòu)升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—駕駛桿和前操縱扇形輪27—31—00—004Rev309/25/96目的升降舵輸入扭力管將升降舵的輸入傳送到升降舵PCU。位置升降舵輸入扭力管位于尾艙中兩個(gè)升降舵扭力管的底部。具體說(shuō)明升降舵輸入扭力管具有下列這些部件：—升降舵后操縱扇形輪（2個(gè)）—自動(dòng)駕駛儀輸入搖臂—升降舵感覺(jué)和定中組件搖臂—升降舵PCU輸入搖臂（4個(gè)）功能介紹升降舵輸入扭力管接收下列這些輸入：27—31—27—31—00—005Rev204/01/1997—經(jīng)由升降舵自動(dòng)駕駛儀輸入搖臂的自動(dòng)駕駛儀的輸入—經(jīng)由升降舵感覺(jué)和定中組件的安定面的位置—經(jīng)由升降舵感覺(jué)和定中組件的馬赫配平作動(dòng)筒的位置當(dāng)升降舵后操縱扇形輪移動(dòng)時(shí)，它們移動(dòng)升降舵輸入扭力管。這將使升降舵PCU的輸入pogo移動(dòng)。

升降舵后操縱扇形輪(2)升降舵自動(dòng)駕駛儀輸入搖臂升降舵感覺(jué)和定中組件輸入搖臂升降舵輸入扭力管升降舵PCU輸入搖臂（4個(gè)）升降舵PCU輸入POGO（4個(gè)）到安定面的連接升降舵感覺(jué)和定中組件馬赫配平作動(dòng)筒升降舵PCU(2)升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—升降舵輸入扭力管27—31—00升降舵后操縱扇形輪(2)升降舵自動(dòng)駕駛儀輸入搖臂升降舵感覺(jué)和定中組件輸入搖臂升降舵輸入扭力管升降舵PCU輸入搖臂（4個(gè)）升降舵PCU輸入POGO（4個(gè)）到安定面的連接升降舵感覺(jué)和定中組件馬赫配平作動(dòng)筒升降舵PCU(2)升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)—升降舵輸入扭力管27—31—00—005Rev204/01/1997目的水平安定面控制飛機(jī)繞橫軸的俯仰配平。位置水平安定面在機(jī)身的后段上。配平操縱駕駛員用安定面配平電門(mén)人工地控制水平安定面的位置。駕駛員也可以使用操縱臺(tái)兩側(cè)的安定面配平輪。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀銜接時(shí)，它控制水平安定面的位置。在自動(dòng)駕駛儀或主電動(dòng)操作期間，作動(dòng)筒反向驅(qū)動(dòng)安定面配平輪。縮略語(yǔ)apl —飛機(jī)actr —作動(dòng)筒27—41—00—027—41—00—001Rev201/30/1999A/S —空速C/W —駕駛盤(pán)cntl —控制DFCS —數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)FCC —飛行控制計(jì)算機(jī)FDAU —飛行數(shù)據(jù)采集組件gnd —地面LE —前緣MLG —主起落架NLG —前起落架PCU —?jiǎng)恿刂平M件S/B —減速板sec —段SOV —關(guān)斷活門(mén)sw —電門(mén)stab —安定面TE —后緣vlv —活門(mén)xfer —傳輸

水平安定面升降舵(2)俯仰橫軸水平安定面配平操縱系統(tǒng)—介紹27—41—00水平安定面升降舵(2)俯仰橫軸水平安定面配平操縱系統(tǒng)—介紹27—41—00—001Rev210/12/96該頁(yè)空白27—41—00—027—41—00—002Rev301/16/1999概述駕駛員用安定面配平輪人工地或用安定面配平電門(mén)電動(dòng)地操縱水平安定面。自動(dòng)駕駛儀通過(guò)數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）自動(dòng)地控制安定面。人工操作—安定面配平輪駕駛員使用操縱臺(tái)上的安定面配平輪人工地移動(dòng)前和后鋼索鼓輪。后鋼索鼓輪移動(dòng)齒輪箱和致動(dòng)螺桿。當(dāng)致動(dòng)螺桿移動(dòng)時(shí)，水平安定面移動(dòng)。安定面也經(jīng)由中立偏移桿向升降舵提供機(jī)械的輸入。人工配平輪的移動(dòng)也使安定面指示器指針移動(dòng)。電動(dòng)操作—安定面配平電門(mén)27—4127—41—00—002Rev301/16/1999有關(guān)安定面位置傳感器A和FDAU的更多信息參見(jiàn)數(shù)字式飛行記錄器系統(tǒng)部分。（AMM第I部分31—31）自動(dòng)駕駛儀操作DFCS向安定面配平作動(dòng)筒提供電動(dòng)輸入。在自動(dòng)駕駛儀操作期間，安定面配平作動(dòng)筒與在人工電動(dòng)操作不同的速度工作。安定面位置傳感器A和B向DFCS中的飛行控制計(jì)算機(jī)傳送信號(hào)。安定面位置傳感器A向FCCA和FDAU傳送安定面的位置。安定面位置傳感器B向FCCB傳送安定面的位置。有關(guān)安定面自動(dòng)駕駛儀的操作，F(xiàn)CC和安定面位置傳感器A和B的更多信息參見(jiàn)數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)部分。（AMM第I部分22—11）桿切斷電門(mén)當(dāng)駕駛員以與配平相反的方向移動(dòng)駕駛桿時(shí)，桿切斷電門(mén)使安定面配平作動(dòng)筒停止。

水平安定面配平操縱系統(tǒng)—概括介紹1安定面配平超控電門(mén)如果一個(gè)或兩個(gè)切斷電門(mén)失效時(shí)，駕駛員使用中央操縱臺(tái)上的安定面配平超控電門(mén)來(lái)旁路桿切斷電門(mén)。安定面配平切斷電門(mén)駕駛員使用操縱臺(tái)上的安定面配平切斷電門(mén)來(lái)停止主電動(dòng)和自動(dòng)駕駛儀向安定面配平作動(dòng)筒的失控配平輸入。襟翼收上電門(mén)襟翼收上電門(mén)控制主電動(dòng)操作的安定面配平作動(dòng)筒的速度。自動(dòng)駕駛儀的安定面配平作動(dòng)筒的電動(dòng)操縱不通過(guò)襟翼收上電門(mén)。安定面配平限制電門(mén)安定面配平限制電門(mén)限制安定面移動(dòng)的范圍。2727—41—00—002Rev301/16/1999

桿切斷電門(mén)桿切斷電門(mén)安定面配平限制電門(mén)(5)安定面致動(dòng)螺桿/安定面齒輪箱安定面配平作動(dòng)筒安定面后鋼索鼓輪安定面位置傳感器A襟翼收上電門(mén)安定面配平超控電門(mén)安定面配平電門(mén)安定面位置傳感器B安定面升降舵系統(tǒng)安定面配平作動(dòng)筒安定面前鋼索鼓輪電氣的機(jī)械的安定面配平輪水平安定面配平操縱系統(tǒng)—一般描述127—41—00—002Rev3安定面配平限制電門(mén)(5)安定面致動(dòng)螺桿/安定面齒輪箱安定面配平作動(dòng)筒安定面后鋼索鼓輪安定面位置傳感器A襟翼收上電門(mén)安定面配平超控電門(mén)安定面配平電門(mén)安定面位置傳感器B安定面升降舵系統(tǒng)安定面配平作動(dòng)筒安定面前鋼索鼓輪電氣的機(jī)械的安定面配平輪水平安定面配平操縱系統(tǒng)—一般描述127—41—00—002Rev301/16/1999目的駕駛員使用安定面前操縱機(jī)構(gòu)作為人工輸入。位置前操縱機(jī)構(gòu)位于駕駛艙和前設(shè)備艙中。具體說(shuō)明前操縱機(jī)構(gòu)具有下列這些部件：—在操縱臺(tái)上的安定面配平輪（2個(gè)）—鏈輪—鏈組件—前鋼索鼓輪配平輪和鏈輪由花鍵固定在操縱輪軸上。功能介紹27—27—41—00—005Rev204/01/1997指示當(dāng)前操縱機(jī)構(gòu)移動(dòng)時(shí)，它通過(guò)一個(gè)柔性鋼索驅(qū)動(dòng)一個(gè)中間軸，該中間軸向指示器指針位置的連桿傳輸移動(dòng)。培訓(xùn)信息點(diǎn)前鋼索鼓輪在一個(gè)由兩個(gè)水平和兩個(gè)垂直懸掛點(diǎn)連接到結(jié)構(gòu)的殼體上。使用在這些點(diǎn)上的可調(diào)松緊螺套來(lái)對(duì)準(zhǔn)前機(jī)構(gòu)并調(diào)節(jié)鏈條和鋼索的張緊力。

安定面配平輪（2）安定面配平輪（2）指示器指針(2)安定面配平輪軸指示器連桿安定面配平指示器(2)前鋼索鼓輪在水平和垂直懸掛點(diǎn)的可調(diào)松緊螺套前設(shè)備艙接近門(mén)水平安定面配平操縱系統(tǒng)—前操縱機(jī)構(gòu)27—41指示器指針(2)安定面配平輪軸指示器連桿安定面配平指示器(2)前鋼索鼓輪在水平和垂直懸掛點(diǎn)的可調(diào)松緊螺套前設(shè)備艙接近門(mén)水平安定面配平操縱系統(tǒng)—前操縱機(jī)構(gòu)27—41—00—005Rev205/04/1998目的安定面配平切斷和桿切斷電門(mén)斷開(kāi)安定面的電動(dòng)配平。安定面配平超控電門(mén)允許你旁路桿切斷電門(mén)。位置安定面配平切斷電門(mén)在操縱臺(tái)上。桿切斷電門(mén)在前設(shè)備艙中。安定面配平超控電門(mén)在操縱臺(tái)上。安定面配平切斷電門(mén)駕駛員使用安定面配平切斷電門(mén)來(lái)停止失控的電動(dòng)配平狀態(tài)。桿切斷電門(mén)桿切斷電門(mén)包含一套凸輪操作的電門(mén)。切段電門(mén)還包含兩個(gè)繼電器。當(dāng)駕駛桿以與安定面配平相反的方向移動(dòng)時(shí)，電動(dòng)配平停止。安定面配平超控電門(mén)27—27—41—00—006Rev103/04/1997

安定面配平超控電門(mén)桿切斷電門(mén)(2)安定面配平切斷電門(mén)水平安定面配平操縱系統(tǒng)—切斷電門(mén)27—41—00—0安定面配平超控電門(mén)桿切斷電門(mén)(2)安定面配平切斷電門(mén)水平安定面配平操縱系統(tǒng)—切斷電門(mén)27—41—00—006Rev103/04/1997目的在飛機(jī)后段中的水平安定面配平操縱系統(tǒng)部件移動(dòng)安定面的前緣。位置水平安定面的部件位于48段后、壓力隔框之后。具體說(shuō)明水平安定面的部件為：—后鋼索鼓輪—萬(wàn)向節(jié)—安定面配平作動(dòng)筒—球形螺母—致動(dòng)螺桿—安全桿27—27—41—00—007Rev311/05/1997安定面配平作動(dòng)筒是一個(gè)多速DC馬達(dá)。它從安定面配平操縱電門(mén)或自動(dòng)駕駛儀接收指令。功能介紹—輸入駕駛員或自動(dòng)駕駛儀控制安定面配平作動(dòng)筒。駕駛員還用安定面配平輪控制后鋼索鼓輪位置。下列是安定面操縱的優(yōu)先級(jí)：—人工—電動(dòng)—自動(dòng)駕駛儀致動(dòng)螺桿齒輪箱從安定面人工配平輪鋼索和安定面配平作動(dòng)筒接收輸入。安定面人工配平輪鋼索轉(zhuǎn)動(dòng)后鋼索鼓輪。后鋼索鼓輪或安定面配平作動(dòng)筒轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪箱中的齒輪以轉(zhuǎn)動(dòng)致動(dòng)螺桿。當(dāng)致動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安定面的前緣移動(dòng)。當(dāng)安定面移動(dòng)時(shí)，萬(wàn)向節(jié)允許致動(dòng)螺桿的前后移動(dòng)。功能介紹—?jiǎng)x車齒輪箱有兩個(gè)內(nèi)部的剎車和一個(gè)機(jī)械離合器。兩