城市軌道交通概論試題庫

填空題1、城市軌道交通路線按其在運營中的作用分為正gt助筆盒折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、安全線及車輛段出入線等）和停車場。2、線路中心線在水平面上的投影稱做線路平面、線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路縱斷面,線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。3、鋼軌的功用是支撐和引導(dǎo)機車車輛的車輪運行,提供回路的作用。4、叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角 口,道岔用號數(shù)N=ctg多號數(shù)大則夾角小，側(cè)向通過速度2號數(shù)小則夾角大，側(cè)向通過速度也（道岔號與夾角成反比，與側(cè)向通過速度成正比）5、車站按位置分有地下車站、地面站、高架站；按運營功能分有中—間站、換乘站、區(qū)域站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站。6、地鐵車站的站臺形式可采用島式站臺、側(cè)式站臺、以及島側(cè)混合式站臺。7、城市軌道交通車輛按車型主要分有A型車,B型車、C型車。其中寬度為3.0m的車稱為A型車，寬度為2.8m的車稱為B型車，寬度為2.6m的車稱為C型車。8、車鉤的分類：自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引桿。9、轉(zhuǎn)向架是支撐車體及其載重并弓I導(dǎo)車輛沿著軌道運行的走行裝置。10、城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架中要分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。11、懸排系統(tǒng)的豐要功能是緩和和衰減車輛的振動和沖擊， 提高車輛運行平穩(wěn)性和乘客乘坐舒適性。

12、車輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器（HSCB）、VVVF牽引逆變器、牽引控制單元（DCU/UNAS）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等組成。13、制動類型有電制動、再生制動、電阻制動、空氣（摩擦）制動。14、PIS是乘客信息系統(tǒng)的簡稱。15、控制道岔、進(jìn)路和信號并實現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設(shè)備,叫做車站聯(lián)鎖設(shè)備，簡稱車站聯(lián)鎖。16、用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、 準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞3種。17、OTN開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)簡稱OTN。18、廣播系統(tǒng)由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統(tǒng)組成19、時鐘系統(tǒng)由GPS天線接收衛(wèi)星傳來的時間信號,經(jīng)中央時鐘設(shè)備傳送給站級時鐘設(shè)備。站級時鐘設(shè)備則為各車站的子鐘提供時間信號。20、供電系統(tǒng)分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。21、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)簡稱CCTV系統(tǒng),主要作用是使控制指揮中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺工作人員等實時監(jiān)控或事后察看。22、城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘一站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型。23、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括系統(tǒng)級捽制、站臺級捽制、緊急、級捽制、就地控制於控制、人工操作（或稱手動控制）五種捽制模式、具中以手動操作優(yōu)先級最高.系統(tǒng)級控制最低。

24、車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。25、乘客信息系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個部分。26、信號系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、計軸器、連鎖系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)。27、牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。28、城市軌道交通軌道空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。29、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中要包括城市背景研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、實施規(guī)劃研究三個方面的內(nèi)容。29、我國第一個擁有地鐵的城市是北京30、地鐵設(shè)計規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為_1.2-1.431、列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為_站前折返_和一站后折返。32、城市軌道交通的鋼軌的型式有槽型軌、雙頭軌和平底軌三種。33、暗挖法分為礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機法、頂管法。33、城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在 1公里左右。34、世界上擁有地鐵運營里程最長的車站最多的城市是美國紐約一35、列車自動控制系統(tǒng)包括ATP、ATS和ATO。36、軌道交通乘客使用空間可分為：用費空間和付費空間。37、城市軌道交通地下線一般選擇在市史心繁生地區(qū)。

38、列車運行圖按區(qū)間正線的數(shù)目可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖三種。39、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)簡稱FAS(FireAlarmSystem)。40、疏散指示照明屬于一級負(fù)荷；廣告照明屬于三級負(fù)荷。41、轉(zhuǎn)向架有構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中央牽引連接裝置、傳動裝置、制動裝置等部分組成。42、ATP子系統(tǒng)主要功能是確保列車運行安全。43、軌道交通車輛的檢查規(guī)程通常分為列檢、月檢、定修、架修和大修。44、獨軌通常分為跨坐式和懸掛式兩種。45、道床一般分為有碎道床和無碎道床。46、車站換乘有十字換乘、T形換乘、L形換乘、平行換乘。47、按工作目標(biāo)和服務(wù)對象的不同可以將軌道交通系統(tǒng)涉及的專業(yè)分為設(shè)備保障和運營管理兩大類。48、常見接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為架空式和接觸軌式兩種49、道岔種類有單開道岔、雙開道岔、三開道岔、渡線、交分道岔。50、調(diào)度電話系統(tǒng)中要包括調(diào)度交換機、調(diào)度臺、調(diào)度分機三部分。

選擇題1、C第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國第一個擁有地鐵的城市。A1967年10月1日B1968年10月1日C1969年10月1日D1970年10月1日2、客流預(yù)測可以分為節(jié)假日客流預(yù)測、雙休日客流預(yù)測、工作日客流預(yù)測，這是按照A分類的。A預(yù)測時間B預(yù)測內(nèi)容C預(yù)測方法D預(yù)測用途3、世界上第一條城市軌道交通是 B于1863年1月10日建成投運。A美國紐約B英國倫敦C法國巴黎D德國柏林4、通常地鐵車站多采用 A式車站。A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋5、下列哪一個不是車站按運營性質(zhì)劃分的選項 D。A中間站B終點站C始發(fā)站D大型站6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實現(xiàn)DoA自動消防報警系統(tǒng) B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動控制 D自動售檢票7、 D是指在高峰時間一條線路能滿足的最大客流量。A.運送速度 B.客貨運量C.運貨能力 D.運送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是—C—。

A沉管施工法A沉管施工法B礦山施工法C盾構(gòu)施工法D明挖施工法9、D是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線 B站內(nèi)線路C區(qū)間線路 D輔助線10、B是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。A折返站B換乘站C.交通樞紐站 D終點站11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為ABC。A整體式B組合式C短枕式D單個式12、單軌通常區(qū)分為CD。A整體式B組合式C跨座式D懸掛式13、以下幾種屬于軌道交通的是 ACDE。A有軌電車B纜索軌道交通 C獨軌交通D自動化導(dǎo)向交通 E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是BOA二開道岔B三開道岔C單開道岔D交分道岔15、列車運行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的_^oA曲線附加阻力B摩擦力C基本阻力D直線阻力16、設(shè)在車體的兩端，用于機車車體的連掛，編成列車，在運行時，不但能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用的

A車廂B車體C車鉤緩沖裝置D車輛17A車廂B車體C車鉤緩沖裝置D車輛A.14001525 B.14351524 C.14251595 D.1400152418、A7:30—9:3016:30—18:30B6:30-9:3015:30—18:30C6:30-9:3015:30—17:30D7:30-8:3018、A7:30—9:3016:30—18:30B6:30-9:3015:30—18:30C6:30-9:3015:30—17:30D7:30-8:3016:30—18:3019、城市軌道交通車站一般配置的B電梯系統(tǒng)。A液壓梯B自動扶梯 C樓梯升降機D觀光電梯20、_D_是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和__B_組成。A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所22、下列那個設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是 D。A冷水機組 B冷卻塔 C組合空調(diào)機 D消防箱

名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱。2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的載荷分布開來傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)督線路的占用情況，將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來，并通過軌道電路向列車傳遞信息。4、全日行車計劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6、地鐵泛指軸重相對較重、高峰時單向客運量在每小時3萬-7萬人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運交通系統(tǒng)，用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運輸系

統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運行的支撐走行裝置。9、站廳換乘指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車自動保護(hù)子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtection14、ATC列車自動控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystem。15、ATO列車自動運行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation

16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運行安全和效率，防止列車發(fā)生對向沖突（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的過渡設(shè)備。18、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的某一軌道路徑。20、經(jīng)濟選線經(jīng)濟選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點，以吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。22、正線正線是指連接所有車站貫穿運營線路始終點，供車輛載客運行的線路。23、折返線

折返線是指設(shè)在線路兩端終點站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群集群方式是所有用途公用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一個控制頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、CBTCCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的車-地數(shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。28、貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝置稱為貫通道。29、一系懸掛位于輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線

簡答題1、簡述城市軌道交通的特點。城市軌道交通具有如下特點：具有較大的運輸能力；具有較高的準(zhǔn)時性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性；占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用牽引電機。3、簡述時鐘系統(tǒng)的作用。時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時間，使整個城市軌道交通各系統(tǒng)時間統(tǒng)一在同一個標(biāo)準(zhǔn)時間基點上，從而確保列車準(zhǔn)點運行。時鐘系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時間信息作為系統(tǒng)時間源，為城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。5、簡述自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中央計算機系統(tǒng)；（3）車站計算機系統(tǒng)；（4）車站終計

算機系統(tǒng)；（5）車票6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不斷取得電能，以保持電動車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸出受電器——接觸靴與其滑動接觸而取得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導(dǎo)向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路等。8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。9、簡述列車自動防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車?dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、

AC220V和DC110V電源。11、城市軌道交通機電設(shè)備組成。由自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。13、簡述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡述列車自動控制系統(tǒng)（ATC）組成。由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動運行系統(tǒng)（ATO）三個子系統(tǒng)組成。15、說明列車運營圖的各圖解表示要素。橫坐標(biāo)：表示時間變量，按要求用一定比例進(jìn)行時間劃分?？v坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點。

垂直線：時間等分段水平線：各個車站中心線所在位置。斜線：列車運行軌跡線，上斜線表示上行列車運行線，下斜線表示下行列車運行線。16、什么叫地下迷流如何防護(hù)地下迷流在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所，部分電流會由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所，這種地下雜散電流稱為地下迷流。措施：(1)選擇比較高的牽引供電額定電壓，減少地下迷流.(2)采用地下迷流較少的雙邊供電方式.(3)盡量減小鋼軌間的接觸電阻，增加附加回流線.(4)提高鋼軌與地面間的絕緣程度.(5)盡可能遠(yuǎn)離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道電纜等，并采取適當(dāng)?shù)姆栏胧?(6)定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻，進(jìn)行地下迷流監(jiān)測.17、根據(jù)所學(xué)簡述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必要性：(1)城市公共客運交通運量需求必要性；(2)城市公共客運交通運距需求必要性；(3)城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；(4)滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)需求必要性。

城市軌道交通的充分性：(1)充分認(rèn)識城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性(2)充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)；(3)充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾部分組成的軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動閉塞式、移動閉塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。22、閉路電視系統(tǒng)。閉路電視系統(tǒng)是控制中心調(diào)度管理人員，車站值班人員，站臺管理人員，和駕駛員實時監(jiān)控車站客流，列車進(jìn)出站，旅客上下車的情況，以提高運營組織管理效率，保證列車安全，正點運送旅客的系統(tǒng)。23、簡述車站的分類(按按車站站臺形式來分)按站臺形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和島、側(cè)混合式站臺車站。

24、CBTC系統(tǒng)的基本工作原理是什么CBTC-基于通信的列車自動控制。是基于無線通信媒體平臺，實現(xiàn)列車和地面的雙向通信