地鐵安全事故案例分析-地鐵運營事故案例分析

地鐵安全事故案例分析_地鐵運營事故案例分析導讀：我根據(jù)大家的需要整理了一份關(guān)于《地鐵安全事故案例分析_地鐵運營事故案例分析》的內(nèi)容，具體內(nèi)容：中國城市地鐵建設(shè)正逐步進入穩(wěn)步、有序和快速的發(fā)展階段種類型的地鐵事故也頻繁發(fā)生。以下是我分享給大家的關(guān)于地鐵安全事故案例，歡迎大家前來閱讀!鐵安全事故案例分析篇：(二安全質(zhì)量管理部作為車輛技術(shù)、質(zhì)量和維檢修管理的主責部門對此次事故的發(fā)生應(yīng)負同等管理責任。按照公司績效考核管理辦法有關(guān)規(guī)定對安全質(zhì)量管理部主要領(lǐng)導、主管副部長及相關(guān)管理人員進行考核(三生產(chǎn)調(diào)度室作為安全生產(chǎn)主管部門，對此次事故的發(fā)生應(yīng)承擔相應(yīng)管理責任。按照公司績效考核管理辦法有關(guān)規(guī)定對生產(chǎn)調(diào)度室主要領(lǐng)導、主管副主任進行考核。整改措施1.主管領(lǐng)導帶隊，成立技術(shù)攻關(guān)小組，組織人員認真排查隱患，分析查找故障根源，確定整改方案和計劃并監(jiān)督指導落實。2.完善機場線車輛維修維護規(guī)程和標準，落實檢修工藝標準，加強日常檢查、測試等工作。3.加快完成直線電機、APU防雨雪措施的落實工作。4.以此次事故為案例開展安全大討論。各級管理人員要查找自身管理不足之處，要深抓思想根源，堅持深入基層、真抓實干，深入開展向管理18

者不作為、管理不到位宣戰(zhàn)"、"違章違紀宣戰(zhàn)"和"向檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)活動，努力提高工安全意識、質(zhì)量意識、任意識，認真落實各項規(guī)章制度，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，穩(wěn)定安全運營。地鐵安全事故案例分析篇2："1.17"5號線列車救援發(fā)生時間：年1月17日7時53分發(fā)生地點：北苑路北站事故類型：列車救援事故定性：一般事故事故影響：造成停運列，到晚分以上34列，中途清人折返，通過列，加開臨客1列，調(diào)個。事故經(jīng)過2013年1月17日，2033次車擔運營任務(wù)。列車運行至北苑路北站TMS示間53分，離停車標約30厘米，起緊急制。司機試驗式、式推牽引，均顯EB緊急制動不緩解。斷開ATP保險、2，ATO保險5秒后閉。再次試驗RM模式、式仍顯示緊急制動不緩解。754分，與行調(diào)聯(lián)系說明情況，處理故障，同時打開車門讓乘客乘降。7時，司機接行調(diào)預清人命令。接到預令后司機先查看緊急按鈕、查看風壓表均顯示正常。使用ATP切除不緩解，牽引制動控制保斷開后重新閉合仍不緩解。閉合ESS刀試驗，仍顯示EB急制動不緩解。閉合關(guān)門旁路、常用制動不緩解保險、開門旁路、帶鉛封閘刀破鉛封后試驗故障依然存在。758TP4012033次司機接行調(diào)命令TP401車在28

北苑路北站清人。司機向行調(diào)請求救援。清人完畢后司機關(guān)閉車門，8將頭尾開關(guān)打到尾，跑到尾車將頭尾開關(guān)打到"頭位進行尾牽引制動試驗，尾車試驗正常。8時，司機使用電臺聯(lián)系不行調(diào)，立即給行調(diào)打電話接調(diào)度命令在北苑與次連掛，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，車次為2701復誦調(diào)度命令無誤后2034司機向乘客做好相應(yīng)廣播，使用風閘，建立RM模式，以3km/h速度進行連掛并進行了試拉。同時2033次機返回頭車與救援列車司機聯(lián)系，通知改按站間自動閉塞，對標停車后清人。救援車司機聽從被救援車司機指揮按信號、線路情況走車。時20分，掛列車憑出站信號機閃動綠色燈光發(fā)車。事故原因分析(一事故發(fā)生直接原因：司控器警惕按鈕行程開關(guān)接線存在斷點，接線已斷裂。(二間接原因：一是管理和維修人員對5號線車輛隱重視不足，此類故障已經(jīng)發(fā)生多次，未引起相關(guān)人員足夠重視;是未能完善單司機制實行后車輛故障的應(yīng)急處置措施;三是部分維修人員對提高車輛維檢修質(zhì)量和水平的認識不足，未能避免此類故障再次發(fā)生。事故處理事故發(fā)生后，本著"四不放過的原則，依據(jù)《績效管理實施細則》的相關(guān)條款對相關(guān)責任人、責任單位進行考核。5號線檢修中心共考核40439.89元，責任安某考核14228.29元，班長菅某某考核2044.28元。38

5號線檢修中心科級扣減月崗位工資的17.12%責任單員工共擔額按責任單位月崗位工資總額3.21%扣減。安全質(zhì)量部共考核9788.33元。其它部室和單位科級共25329.68，除號線修中心其他單位員工共擔70169元，核共計145726.92元。整改措施1.完善號線車輛維修維護規(guī)程和標準，實檢修工藝標準，加強日常檢查、測試等工作;2.完善相關(guān)車輛故障應(yīng)急處置辦法3.結(jié)合月其他事故開展安全大討論。地鐵安全事故案例分析篇3："9.22"西單電梯事故發(fā)生時間：年9月22日11發(fā)生地點：三西單站站臺3號梯事故類型：違章違紀事故影響：導致乘客在電梯上頭部擁堵、擠傷事故經(jīng)過2011年9月22日11時55分，西單站帶值班站長在站臺巡視時發(fā)現(xiàn)西單站站臺號電梯故障，有異響，立即停梯，關(guān)閉電梯上下圍欄，并掛故障牌時報機電人員維修寫報修記錄1200分機第二項目部電梯維修中心主任唐某某、維修員南某某接到西單站客運人員報修電話，于1220到達西單站。機維修人員到達現(xiàn)場后，根車站工作人員的描述地鐵故障情況進行檢查發(fā)現(xiàn)在電梯頭部疏齒板處有個小鑼釘，進行了清除處理，開啟扶梯試運轉(zhuǎn)，看到扶梯運轉(zhuǎn)正常，便向車站工作人48

員報告修復完成。此時機電工作人員在未打開該電梯上方護欄門的情況下，打開了該電梯下方的護欄門，且該電梯處于運行狀態(tài)。恰好有列車進站，乘客乘坐梯，由于該扶梯上頭部護攔門未完全打開，形成擁堵，發(fā)生乘客擠傷。事故原因分析經(jīng)過對現(xiàn)場勘查、現(xiàn)場人員問詢，并查看錄像，調(diào)查判斷，得出結(jié)論如下：(一事故發(fā)生直接原因：電梯上頭部護欄門沒有打開是造成乘客擁堵、擠傷的直接原因。(二間接原因：機電維修人員對扶梯故障處理后，沒有按照電梯維修規(guī)定進行全面運轉(zhuǎn)檢查，也沒有按照電梯運行規(guī)定與客運人員進行交接;同時也反應(yīng)出機電公司在人員管理、安全教育方面存在缺失以及維修規(guī)章制度執(zhí)行不到位等問題。整改措施1.一步加強全體員工教育培訓力度，尤其對相關(guān)規(guī)章制度的掌握執(zhí)行落實。2.加強運營分公司與設(shè)備分公司故障處理應(yīng)急演練，優(yōu)化并做好應(yīng)急處置工作，提高現(xiàn)場應(yīng)急處置水平。3.立即對各線扶梯進出口護攔進行全面檢查，統(tǒng)計匯總單向門位置數(shù)量，制定雙向開啟方案后，全面進行整改。4.將所有運行扶梯護攔門置于開啟狀態(tài)，進行臨時邦固。5.將此次事件制作成案例，對全員進行一次教育，在全公司范圍開展"58

舉一反三查隱患活動。地鐵安全事故案例分析篇4——"1.18"1線列車救援發(fā)時間年1月18日時50分發(fā)生地點：萬壽路站事故類型：列車救援事故定性類一事故事故響成停6晚5分以上4列，中途清人折返1列清人回段1列，調(diào)表36個。事故經(jīng)過1050，司機楊某、副機柳某駕駛446車在萬壽路站，進行正常作業(yè)后列車不啟動。司機檢查各開關(guān)位置、保險無異常，短接SK1刀進行牽引試驗無效，到尾車更換操縱臺進行試驗，列車能夠緩解但仍然全列牽引無流。55行車調(diào)度員發(fā)布列車清人救援命令，1102分救援列車連掛完畢，1105分從萬壽路站開出。事故原因分析(一事故發(fā)生直接原因：一是331d#號線布線時因電綁扎不到位且預留電纜線較長，線纜在司機臺內(nèi)處于自由狀態(tài)，列車運行中不斷擺動并與周邊金屬部件接觸，造成線纜絕緣外皮破損，致使導線與金屬部件間拉弧并將線纜燒斷。二是車輛制造過程中，由于廠家接線未按照規(guī)定的工藝標準對線纜進行綁扎，錯誤采用臨時布線的方式連接331d#線。(二間接原因：一是檢修工藝落實不到位。事故的發(fā)生，充分說明古城檢修中心領(lǐng)導班子，在檢修工藝落實管理中存在漏洞，對職工思想和技術(shù)業(yè)務(wù)教育不足，致使多個修程均未發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患，最終導致列車在運營中救援。二是職工責任心較差，崗位意識淡薄。古城檢修中心在40修、月修、周檢及車輛隱患排查過程中，均未發(fā)現(xiàn)該部位線纜扎不68

到位及預留線纜過長的問題。充分說明古城檢修中心職工自身崗位責任意識淡薄，在維修工作中不認真、隱患排查不力，不能主動發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患。三是加強檢修標準化的落實。此次事故的發(fā)生從一個側(cè)面反映出檢修中心標準化管理工作存在死角，職工在作業(yè)中對車輛接線未能按照規(guī)定工藝要求進行綁扎，中心質(zhì)量檢驗工作也未嚴格按規(guī)定流程檢查，致使車輛帶故障隱患上線運行。事故處理一是G446車331d#線在運營中折斷要因是古城檢修中心職工閆某某在周檢作業(yè)過程中，未嚴格落實檢修工藝，致使列車帶故障隱患上線運營，最終釀成列車救援的事故。古城檢修中心職工閆某某對此次事故負全部責任。二是對古城檢修中心按照B類一事故進行考核。整改措施1.進一步提高各檢修中心的職工崗位責任意識。2.要求各檢修中心立即對車輛重點部位進行普查，認真查找可能造成車輛重大故障的隱患，確保車輛質(zhì)量穩(wěn)定。3.各檢修中心、乘務(wù)中心，要認真總結(jié)事故中暴露出的問題，再次梳理工作中存在的