交通運輸工程學(xué)-第五章 航空運輸系統(tǒng)課件

第五章航空運輸系統(tǒng)一航空運輸概述

1航空運輸體系

1.1航空運輸體系

飛機：是航空運輸?shù)闹饕\載工具

機場：是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及飛行組織保障活動的場所，也是旅客和貨物運輸?shù)钠瘘c、終點或中轉(zhuǎn)點

空中交通管理系統(tǒng)：是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機構(gòu)及規(guī)則

飛行航線：是航空運輸?shù)木€路，是由空管部門設(shè)定飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。

一航空運輸概述

1航空運輸體系

1.1航空運輸體系

航線分為：

航路：用于國與國之間、跨省市航空運輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20公里

固定航線：是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線

非固定航線：是用于臨時性的航空運輸或通用航空飛行，在航路和固定航線以外的飛行航線

除此之外，航空運輸體系還包括商務(wù)飛行、機務(wù)維護、航材供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等

一航空運輸概述

1航空運輸體系

1.2我國的航空運輸體系

我國的航空運輸體系是在1978年以后發(fā)展起來的，已形成了以航空公司、機場、管理局為主體的基本格局。

一航空運輸概述

2010年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)1597架，比上年增加180架。

指標(biāo)：單位數(shù)量“十一五”期間增加“十一五”期間年均增幅（%）航線條數(shù)：條18806238.4國內(nèi)航線15785549其中：港澳臺航線854214.6國際航線302695.3按重復(fù)距離計算的航線里程：萬公里398.1125.67.9國內(nèi)航線271.4109.110.8其中：港澳臺航線12.46.114.4國際航線126.616.52.8按不重復(fù)距離計算的航線里程：萬公里276.576.76.7國內(nèi)航線169.555.28.2其中：港澳臺航線12.1614.7國際航線10721.44.62010年底，共有頒證運輸機場175個。年旅客吞吐量100萬人次以上的運輸機場51個，其中北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的33.1%。

2010年底，我國共有運輸航空公司43家，按不同類別劃分：國有控股公司35家，民營和民營控股公司8家，全貨運航空公司11家，中外合資航空公司16家，上市公司5家。

一航空運輸概述2.2航空運輸?shù)牡匚缓妥饔茫?）航空運輸是交通運輸體系的一個重要組成部分（2）促進了全球經(jīng)濟、文化的交流和發(fā)展（3）帶動了飛機制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展一航空運輸概述2.3我國航空運輸?shù)牡匚?/p>

（2）航空運輸在世界上的地位不斷提高：

我國民用航空業(yè)的發(fā)展遠遠超出了世界平均水平。近25年來，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增速分別達到18%、16%和16%，高出世界平均水平兩倍多。在2004年10月2日的國際民用航空組織第35屆大會上，中國以150票的高票數(shù)首次當(dāng)選為國際民航組織一類理事國，說明中國民航的實力在國際上得到了普遍承認(rèn)。

2010年，我國民航客運量已排列全球第二。北京首都機場完成旅客吞吐量0.74億人次，位列世界第二；上海浦東機場完成貨郵吞吐量322.8萬噸，位列世界第三?？罩锌蛙囶A(yù)測，未來20年，中國國內(nèi)航線將占全球客運總量的8.4%。一航空運輸概述3航空運輸?shù)陌l(fā)展與趨勢

3.1航空運輸?shù)陌l(fā)展歷程

（1）國際1903年12月17日，懷特兄弟在凱迪·霍克(KittyHawk)成功地進行了人類首次飛行1912年，美國公認(rèn)的機場有20個，且全為私人所有和經(jīng)營。一戰(zhàn)爆發(fā)后，民用機場停止發(fā)展，所有新機場全為軍用機場，戰(zhàn)爭期間建設(shè)新機場67個，戰(zhàn)后僅有25個繼續(xù)運營一航空運輸概述形成期（1918-1937年）1918年5月，美國郵政部在紐約和華盛頓之間開辟了一條郵政定期航班1919年，世界航空史上第一部法典《巴黎國際航空公約》通過1927年，先進的航空導(dǎo)航設(shè)備（陀螺儀）在飛機上安裝，提高了飛行的安全性1935年，世界上第一個供儀表飛行指揮的空中交通管制中心在美國新澤西州紐沃克機場建立1937年，航空保險業(yè)務(wù)出現(xiàn)一航空運輸概述20年代創(chuàng)立的部分航空公司創(chuàng)立年份航空公司名稱創(chuàng)立年份航空公司名稱1919年荷蘭皇家航空公司1926年西北航空公司1923年比利時航空公司1927年泛美航空公司1923年捷克航空公司1927年西班牙航空公司1923年芬蘭航空公司1927年巴西航空公司1924年瑞典航空公司1929年波蘭航空公司1924年美國三角航空公司1929年智利航空公司1926年東方航空公司1929年中國航空公司1926年美利堅航空公司1930年歐亞航空公司一航空運輸概述發(fā)展期（1938-1957年）第二次世界大戰(zhàn)使航空材料、發(fā)動機、飛機設(shè)計與制造、通訊導(dǎo)航等方面的技術(shù)更加先進和成熟1949年7月，英國研制的世界上第一架噴氣客機（DehavillandComet）試飛成功1948年，測距儀和甚高頻通訊導(dǎo)航設(shè)備研制成功1958年，美國第一架噴氣客機波音707投入商業(yè)運營成熟期（1958-1977年）1969年，民用航空運輸業(yè)進入噴氣式運輸機時代——波音747，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機飛行數(shù)據(jù)記錄器、氣象雷達、避撞系統(tǒng)等一系列設(shè)備相繼投入使用，促進了民航業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展民用航空運輸業(yè)成為發(fā)達國家的主要勞動力市場之一發(fā)展中國家的民用航空運輸業(yè)也逐漸成長起來一航空運輸概述3航空運輸?shù)陌l(fā)展與趨勢

3.1航空運輸?shù)陌l(fā)展歷程（2）國內(nèi)1919年，中國北洋政府成立“籌辦航空事宜處”，并陸續(xù)購買飛機1920年4月首先開通北京—天津中國第一條民用航線到1949年，中國定期航班運輸不到1億噸公里創(chuàng)建期（1949-1957年）該時期建設(shè)總方針為“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！闭{(diào)整期（1958-1965年）1960年，中共中央提出了“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的八字方針，以糾正“大躍進”中出現(xiàn)的問題文革期（1966-1976年）民用航空運輸業(yè)遭到嚴(yán)重的破壞和損失，干部隊伍和人才資源遭受摧殘，生產(chǎn)率下降，企業(yè)虧損，資金浪費發(fā)展期（1977年至今）截止2010年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機場共有175個（不含香港、澳門和臺灣，下同），運輸航空公司43家，年旅客吞吐量100萬人次以上的運輸機場51個，擁有飛機1597架新中國民用航空運輸業(yè)發(fā)展經(jīng)歷一航空運輸概述二航空運輸設(shè)備與設(shè)施

1、民用飛機1.1飛機分類航空器可分為固定翼航空器和旋翼航空器固定翼又可分為飛機和滑翔機旋翼航空器中最主要的是直升機二航空運輸設(shè)備與設(shè)施

1民用飛機

1.2飛機的基本組成四個基本組成部分：機體、推進裝置、飛機系統(tǒng)和機載設(shè)備機體由機翼、機身、尾翼（組）、起落架組成推進裝置主要是發(fā)動機，有活塞式和燃氣渦輪發(fā)動機兩種類型飛機系統(tǒng)主要有操縱系統(tǒng)、液壓傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)等機載設(shè)備包括飛行和發(fā)動機儀表、導(dǎo)航、通信和飛行控制等輔助設(shè)備二航空運輸設(shè)備與設(shè)施

1民用飛機

1.3民用飛機性能（2）爬升性能

理論升限：當(dāng)飛機達到某一高度，發(fā)動機的推力只能克服平飛阻力時，飛機不能再爬升時的高度。

實用升限：是指飛機還能以每秒0.5米的垂直速度爬升時的飛機高度，也稱靜升限二航空運輸設(shè)備與設(shè)施

1民用飛機1.3民用飛機性能（3）續(xù)航性能民用飛機的續(xù)航性能主要指航程和續(xù)航時間(航時)。“航程”是指飛機起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由乎飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。

飛機的航程不僅取決于飛機的載油量和飛機單位飛行距離耗油量，而且是業(yè)務(wù)載重量的函數(shù)。飛機在最大載油量和單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機的最大航程。由于飛機的滿燃油重量與最大業(yè)務(wù)載重量的總和通常大于飛機的最大起飛重量，所以，為了要達到達一飛行距離就不得不犧牲部分業(yè)務(wù)載重量。同樣，飛機欲以最大業(yè)務(wù)載重量飛行，則通常要犧牲部分航程。二航空運輸設(shè)備與設(shè)施

1民用飛機

1.3民用飛機性能（4）起降性能飛機的起降性能包括飛機起飛離地速度和起飛滑跑距離、飛機著陸速度和著陸滑跑距離。二航空運輸設(shè)備與設(shè)施

2機場

2.1機場構(gòu)成機場主要由三部分構(gòu)成，即飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)。

二航空運輸設(shè)備與設(shè)施浦東機場外景二航空運輸設(shè)備與設(shè)施浦東機場航站樓二航空運輸設(shè)備與設(shè)施浦東機場飛行區(qū)二航空運輸設(shè)備與設(shè)施

2機場2.2機場類型(1)按航線性質(zhì)劃分，可分為國際航線機場(國際機場)和國內(nèi)航線機場。(2)按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機場（北京、上海、廣州）、干線機場和支線機場。(3)按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為I類機場、II類機場、III類機場和IV類機場。(4)按旅客乘機目的劃分，可分為始發(fā)/終程機場、經(jīng)停(過境)機場和中轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)機)機場。

二航空運輸設(shè)備與設(shè)施2機場2.3機場等級（1）國際民用航空組織(ICAO)InternationalCivilAviationOrganization,成立于1947年，其作用是“開發(fā)國際航行的原則和技術(shù)，促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。我國于1974年宣布承認(rèn)《國際民用航空公約》并于同年當(dāng)選為理事國。三國際航空運輸管理國際航空運輸管理機構(gòu)負(fù)責(zé)制定國際航空運輸活動的行為規(guī)劃，協(xié)調(diào)國際間航空運輸業(yè)務(wù)，以保障國際航空運輸?shù)暮叫邪踩蛧H航空運輸業(yè)的有序發(fā)展。1國際民航管理（2）國際航空運輸協(xié)會(IATA)InternationalAviationTransportAssociation是全世界航空公司之間最大的一個國際性民間組織。成立于1945年。主要任務(wù)：制定國際航空客貨運輸價格、運載規(guī)則和運輸手續(xù)，協(xié)調(diào)航空運輸企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，執(zhí)行ICAO制定的國際標(biāo)準(zhǔn)和程序。會員有正式會員和準(zhǔn)會員兩種。活動一般分為行業(yè)協(xié)會活動和運價協(xié)調(diào)活動。三國際航空運輸管理（3）國際公約巴黎公約哈瓦那公約華沙公約芝加哥公約日內(nèi)瓦公約海牙公約蒙特利爾公約

三國際航空運輸管理航行權(quán)：是指允許通航的權(quán)利，是國家主權(quán)的一種。一般說來，僅有五種航行權(quán)。（1）第一航行權(quán)：飛越權(quán)或稱通過權(quán)。是指授予一個國家的定期或不定期國際航班不降停地飛越授權(quán)國領(lǐng)空的特權(quán)。甲乙丙第一航行權(quán)示意圖2國際航空運輸?shù)暮叫袡?quán)及種類三國際航空運輸管理（2）第二航行權(quán)：技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)。是指給予一個國家的定期或不定期國際航班在授權(quán)國的領(lǐng)土上降停，進行諸如航班飛機途中加油、緊急機務(wù)維修或處理某些特殊事件的特權(quán)。甲乙丙第二航空權(quán)示意圖三國際航空運輸管理（3）第三航行權(quán)：卸載權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國的指定機場下（卸）載自承運人所在國的旅客（貨物）。甲乙第三航空權(quán)示意圖三國際航空運輸管理（4）第四航行權(quán)：裝運權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班回程，從授權(quán)國的指定機場裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運人所在國。甲乙

第四航空權(quán)示意圖三國際航空運輸管理5、第五航行權(quán)：貿(mào)易權(quán)。是指