超詳細(xì)版王煒交通工程課后習(xí)題

第一章:緒論1-1定義:高校、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟的一門工程技術(shù)學(xué)科。性質(zhì):是一門兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科。特點:系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性發(fā)展趨勢:智能化和系統(tǒng)化1-2現(xiàn)狀:任務(wù):即重點研究的那些領(lǐng)域1-3目標(biāo):提高城市交通建設(shè)與管理科學(xué)化水平。重點任務(wù):改善道路條件,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu),強化科學(xué)管理,規(guī)范交通行為1-4范圍:良好的交通條件與高效的運輸系統(tǒng)能促進社會的發(fā)展,經(jīng)濟的繁榮,和人們發(fā)展與區(qū)域土地的開發(fā),提高土地價格與城市的活力,交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運輸?shù)诙?交通特性2-1問題特性:特性及其相互關(guān)系、交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)關(guān)系。分析原因:與控制的前提。2-22-3什么意義類型:機動車交通量、非機動車交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性:時間分布特性、空間分布特性、構(gòu)成特性意義:為交通運行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2-4定義:略測定方法:牌照法、流動車法、跟車法。作用:2-5統(tǒng)計分布特性:平均車速、車速標(biāo)準(zhǔn)差與標(biāo)準(zhǔn)誤差;中位車速;百分位車速。2-6時間平均車速:單位時間內(nèi)測得通過某一斷面的所有車輛地點車速的算術(shù)平均值。用于道路的設(shè)計、交通管制和規(guī)劃資料、交通事故分析、確定道路限定車速等。區(qū)間平均車速:某一特定瞬間,行駛于道路某一定長內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值,當(dāng)觀測長度一定時,就是地點車速的調(diào)和平均值。用于路段的服務(wù)水平的評價、路線修改設(shè)計的依據(jù)、車輛運營經(jīng)濟性的重要參數(shù)。下表為某高速公路觀測交通量，試計算：:05 8:05-8:10 8:10-8:15 8:15-8:20 8:20-8:25 8:25-8:30 8:30-8:35 8:35-8:40 8:40-8:45 8:45-8:50 8:50-8:5208217232219220205201195210190:05 8:05-8:10 8:10-8:15 8:15-8:20 8:20-8:25 8:25-8:30 8:30-8:35 8:35-8:40 8:40-8:45 8:45-8:50 8:50-8:5208217232219220205201195210190解：⑴小時交通量：Q2012082172322192202052011952101901952493輛/h⑵5min高峰流率：60Q2325 5

2784輛/h⑶15min高峰流率：60Q (232219220)15 15

2684輛/h⑷15min高峰小時系數(shù)：2493PHF 15

6714

0.92950000（汽車/d，K=，xx301500（小汽車）/小時，試問該道路需要幾車道。解：已知：AADT50000輛/d,C1

1500輛/h,x30K17.86x1.30.08217.86301.30.0820.132613.26%設(shè)計小時交通量：DHVAADTK100500000.13266630輛/h車道數(shù)：nDHVC1

66304.421500該道路需修6車道。注：此題KD

0.5。 如果KD

0.6n。24Km6min100V=20km/h，Q，h，h，Kt s段所需的時間t。解：Q100601000輛/h6ht

3600/Q3600/10003.6s/輛hd

Vh

203.620m/輛3.6K1000/hs

1000/2050輛/kmtS241.2hV 20100m駛時間t，區(qū)間平均車速Vs

，時間平均車速V。t行駛時間 車速 行駛時間 車行駛時間 車速 行駛時間 車車輛 車輛t/s V/(km·h-1) t/s V/(km·h-1)1 92 103 114 125 136 147 158 16解:t116tn i1i1 (4.85.14.95.05.25.04.74.85.15.24.95.35.44.7164.65.3)5sSV ns1610020m/s72km/hSnt 80ii1V116Vt n i1i1 (75.070.673.572.069.272.076.675.070.669.273.567.91666.776.678.367.9)11154.672.16km/h16第三章:交通調(diào)查3-1原因:在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計以及交通管理與控制中都需要了解和掌握各交通參變量,為此必須進行交通調(diào)查。意義:用客觀的手段測定道路交通流以及有關(guān)現(xiàn)象,獲得調(diào)查數(shù)據(jù)并進行分析,掌握運行特點變化規(guī)律及存在的問題,為交通運行設(shè)施設(shè)置、管理措施制定提供科學(xué)的決策依據(jù)。3-2浮動車法:優(yōu)點是花費人力較少即可測定較長區(qū)間的平均QVK通量調(diào)查。機械計數(shù)法:優(yōu)點是節(jié)省大量人力使用方便,可同時進行范圍廣的調(diào)查,精度高,適于長期連續(xù)性。缺點是一次性投資大使用率不高,對調(diào)查項目適應(yīng)錄像法:優(yōu)點是現(xiàn)場人員少,資料可長期反復(fù)使用、直觀。缺點是費用高,整理資料花費人力大。3-3原因:原則:方法:城市道路交通調(diào)查時,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車的不同,可以分為小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)和以載貨汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。3-4方法:人工測量法優(yōu)點是設(shè)備簡單,缺點是誤差大、精度不高;機械計數(shù)法優(yōu)點是誤差小、精度高,缺點是需要一定量的儀器,包括道路檢測器法；雷達速度計法；用光電管法；攝影觀測法。3-5因素因素:駕駛員、車輛、道路、交通條件、轉(zhuǎn)向車比例、服務(wù)水平3-63-7定義:是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間的損失。調(diào)查方法:點樣本法和抽樣追蹤法習(xí)題3-1：測試車在一條東西長2km的路段上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)如下表，試分別求出東行和西行的交通量與車速。t/min66與測試車對向行駛的來車數(shù) 測試車被超車次數(shù)減去測試車超車數(shù)X/輛 輛X= Y=東 東X= Y=西 西解：已知：t

=min， 東

=min，西X=輛，Y=輛東 東X=輛，Y=輛西 西1、先計算向東行情況：X Yq 西 東 t t

28.61.57.525輛/min451.5輛/h22西 東Y 1.5t東t 東2.0t東東 q東

7.525

1.8min東 東 1.86066.67 v kmht東2、再計算向西行情況：X Y

29.01.0q 東 西 t t東 西

22 輛/min450輛/ht t

Y 1.0西2.0 1.867min西 西 西

7.5v l 2 6064.27km/ht西 1.867t西開始在下面時間內(nèi)停止在進口內(nèi)的車輛進口流量3-410min（開始在下面時間內(nèi)停止在進口內(nèi)的車輛進口流量時間0s15s30s45s停止車數(shù)沒有停止車數(shù)8：0000268108：0120441098：02336012158：0314051088：0405015118：05912615128：0630701078：071262988：08575016138：0913048168：1030651010合計28253833113119解：總停駛車輛數(shù)=28+25+38+33=124總延誤=124×15=1860輛 s每輛停車的平均延誤 =總延誤/停車輛數(shù)=1860/113= s交叉口引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道上總交通量=1860/（113+119）= s停車的百分?jǐn)?shù)=停車輛數(shù)/引道上交通量=113/232=%90%，K2=，于是95%，K2停車百分比的容許誤差=

11.07%0.487)0.487)2.700.4872320.487)3.840.487232第四章:道路交通流理論4-14-2泊松分布;二項分布;負(fù)二項分布(詳見第五部分)4-34-4負(fù)指數(shù)分布;移位負(fù)指數(shù)分布;韋布爾分布;愛爾朗分布(詳見第五部分)4-54-6等待制和混合制)、服務(wù)方式(定長分布服務(wù)、負(fù)指數(shù)分布服務(wù)和愛爾朗分布服4-7概念:跟馳理論是運用動力學(xué)方法,研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時,候車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論。特性:非自有行駛狀態(tài)下的車隊有三個特性:制約性、延遲性(滯后性)、傳遞性4-8概念:車流波動理論是運用流體力學(xué)的基本理論,模擬流體的連續(xù)性方程,建立車流的連續(xù)性方程,把車流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車流波,當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的變化時,在車流中產(chǎn)生車流波的傳播,通過分析車流波的傳播速度,以尋求車流流量和密度、速度之間關(guān)系的理論。應(yīng)用:擁擠問題。VkV=a(1-b解：當(dāng)V=0K

1， ∴b ；j VVf

j，∴aV；fab代入到Va(1∴VV

1 K2， 2，f Kj又QKVVVfVVf流量與速度的關(guān)系QK 1j

VK2流量與密度的關(guān)系QVf

K1KjV=82km/h，阻塞密度K=105/km，速度與密度f j用線性關(guān)系模型，求：在該路段上期望得到的最大流量；此時所對應(yīng)的車速是多少（1）—KVf

=82km/h，Kj

=105輛/km∴V=Vm f

/2=41km/h，Km

=K/2=輛/km，j∴Q=VK=輛/hm m m（2）V=41km/hm的關(guān)系具有如下形式：V35.9ln180s k式中車速Vs以km/h計；密度k以/km計，試問在該路上的擁塞密度是多少解答：V35.9ln180k擁塞密度K為V=0時的密度，j∴l(xiāng)n1800Kj∴K=180輛/kmj1200/h，求：車頭時距t≥5s的概率；車頭時距t＞5s所出現(xiàn)的次數(shù)；車頭時距t＞5s車頭間隔的平均值。解答：車輛到達符合泊松分布，則車頭時距符合負(fù)指數(shù)分布，Q=1200輛/hP(ht

5)

te

Q

153

0.189（2）n=P(ht

5)Q=226輛/hettdt 1（3）5 5 8setdt 5已知某公路q=7202s及其出現(xiàn)次數(shù)。解答1）q=720輛/h， q 1輛/s，t=2s3600 525P(h2)ete0.675tn=×720=483輛/hN＝360/h，道路允許次要道路穿越的最小車頭時距=10s，求每小時有多少個可穿空檔t=5s，則該路口次要道路車流穿越0主要道路車流的最大車流為多少解答：有多少個個空擋？其中又有多少個空擋可以穿越？如果到達車輛數(shù)服從泊松分布，那么，車頭時距服從負(fù)指數(shù)分布。t的概率公式，p(ht)et10sp(h10s)e3601036000.36791360360360（總量×發(fā)生概率360×=132（個）因此，在主要道路的車流中，每小時有132個可穿越空擋。次要道路通行能力不會超過主要道路的通行能力，是主要道路通行能力乘1主要道路車流的可穿越空擋、次要道路車流的車頭時距，可記為 S次

(S,t,t)主 0S S

et

360

3603600

337次 主1et0

1

36053600因此，該路口次要道路車流穿越主要道路車流的最大車輛為337輛/h。在非信號交叉口，次要道路上的車輛為了能橫穿主要道路上的車流，車輛6s，1200/h。試求主要道路上車頭時距不低于6s是多少1s，6s率是多少而在該情況下次要道路可能通過多少車輛解答： =1/3(pcu/s)t的概率公式，p(ht)et6s3P(h6)e160.13531主要道路車流的可穿越空擋、次要道路車流的車頭時距，Q Q et 1200e1/36 257pcu/h次 主1et0 1e1/33有多少個個空擋？其中又有多少個空擋可以穿越？ 計算在附加條件下主要道路上某種車頭時距的發(fā)生概率、可穿越車輛數(shù)。PA)PA|BP(B)頭時距不低于1s的情況下，車頭時距不低于6s的概率是3P(h6) e163P(h6h1) eP(h1) 113e

=e50.1893次要道路的最大車流取決于主要道路的車流的大小、主要道路車流的可穿越空擋、次要道路車流的車頭時距，3p(h6hp(h6hp(h6hp(h6h主Q Q次 01et0

p(h1)Q

01et00.189257360pcu/h0.135(2)2問還存在另外一種解答。負(fù)指數(shù)分布的特點是“小車頭時距大概說車頭時距必須不低于某個閾值＝exp(－λ(t－τ))。主要道路的最小車頭時距是1s，可以理解為τ=1s。p(h6)e(t1)exp11 3 3今有1500輛/h的車流量通過三個服務(wù)通道引向三個收費站，每個收費站600/h，1）按單路排隊多通道系統(tǒng)（M/M/1）計算：1500輛/h，600輛/h∴2.5， N

0.831，系統(tǒng)穩(wěn)定1 1 NK

1 0.04522.5k 2.3k0

k! N/N)

k

k! (12.5/3)Nq N!N

P01/N

2.540.0453.516輛3!31/36n=q輛，dn14.44s/輛， q8.44s/輛 按多路排隊多通道系統(tǒng)（3M/M/1）計算：＝1500/3=500/h600/h51，系統(tǒng)穩(wěn)定 6n1

輛qnn4.17輛ndn

1

36s/輛＝d130s/輛對于由三個收費站組成的系統(tǒng)n15輛q輛d36s/輛s/輛3880間內(nèi)，從上游駛來的車流V1=50km/h，Q1=4200輛/h，高峰過后上游流量降至V=59km/h，Q=1950/h，3 3解：已知：V=50km/h，Q=4200/h，V=13km/h，Q=3880/h，1 1 2 2V=59km/h，Q=1950/h，t=3 3計算排隊長度k=Q/V=4200/50=84輛/km，k=Q/V=3880/13=/km1 1 1 2 2 2V=(Q–Q)/(k–k)=(3880–4200)/–84)=–1.49km/hw 2 1 2 1L=(0×+×/2=1.26km計算阻塞時間⑴排隊消散時間t′排隊車輛為：(Q–Q)×=(4200–3880)×=541輛1 2疏散車輛數(shù)為：2 Q–Q2 (Q Q)1.69 541(1QQ1QQ3 22⑵阻塞時間：t=t′+= + =

0.28h1930[門 在快遠(yuǎn)于過卜車認(rèn)帕速以一巒度拱型是I.=:47-0叩乃k.其中｀皿).ve. ．列速度1=5(知心 的車流，圍為輛1!匹h的低車的插入并起車面尖緒形成誅度是設(shè)的傭擠車沉值低 速行使了辦叩之后映離車隊，擁擠車隊隨之離砓形成只有速度nOmilh的狀態(tài)．試求I.扽擠車隊消佽OO時間7？．丹擠車隊持續(xù)們時間1擁— 占過蹄總長度6.扽拚車說因從速咬vl降低l叮延識的總，答e已知交通流的速度．據(jù)速－型是11_4－'-02k，可計擰出如斐再·mvv1=50km心v2=1刀畔，kl;::;2加硒，k:2=1伽吐出q1二仇q2=·mvv1=50km心v2=1刀畔，kl;::;2加硒，k:2=1伽吐出q1二仇q2=小v.=3km/h，k3=:i切吐小，q315創(chuàng)應(yīng)hlhq馮k分別計打從狀態(tài)l列狀態(tài)？、從狀態(tài)2到狀態(tài)3的密度波速殷1-1 1200-1(0乃2=

= 2血(h氐氐 lOO-20Q—Q, 1500—1200第一每宇進第一每宇進2的對位移

50-

婦 h.rfrf··一一一·III討間f1f1ilt車歷狀2習(xí)心邸渥2心liit篤鈍擠車隊消砓俏時間從狀態(tài)1到狀態(tài)2片實結(jié)茲波速為v2=2_5I:。以速度？駛過2k，持續(xù)時司為匕吐過1l/6h之后車隊中的第輛車開儺進人消儂狀態(tài)（心在，傭；在此之壓2到狀態(tài)3,圈荻速為v23=5心攏坊車隊愈來愈短車泣處于消敞狀態(tài)，五至坰擠完全哈，_北鉗枝止過1￥-J.1!!l,i1忙咱盧，）氣_量配1m量配1由此可以召出，擁堵持續(xù)時間可以分肢擁培奐結(jié)時間}｀擁堵消散時間從根據(jù)女絡(luò)控走過的芘寬與消散波走過的距窩的等價關(guān)系，得到下列平衡方茬,E（葉2+貯}沁，2-)\占t.=

=1-2.5lf6)=0_l86h陽沁 釭（舟—計這擁擠車隊的持續(xù)時間扼坊持續(xù)時間＝擁片奐絹時旬f.,=Ol十＝03h叢寬一輛從狀態(tài)1進入狀態(tài)2的時刻是排隊長僅變化的轉(zhuǎn)折點r該時刻的經(jīng)歷排隊的車輛岱霾從時幟—空閣軌迨圖七可以石比，在該時刻與豎且線訂e相交的車輛軌遞掙朵多．因此，排隊沿長時的車輛數(shù)等下菜結(jié)波m在擁諾共絡(luò)時間＂內(nèi)椋過的車輛臚設(shè)－vl 12-1最長隊車輛數(shù)＝波流丑汃堵梨結(jié)時間t＝ 燈＝ X-=U58reh所有經(jīng)歷陰擠車

j I l ) l 1 眨 kl 20擁擠車輛的總數(shù)訧是奐絹潰1"11:在擁堵持續(xù)時i司h十t,內(nèi)掠過的車輛立·最長摶隊車輛數(shù)＝波流丑X傭堵持續(xù)時間b+店一l 1屯式

1 1x:0.353335逵垃 1 15＿擁 擠車輛所＼用的過爵長度第五章:城市道路通行能力5-1定義:位時間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。作用:是道路交通特征的一個重要方面,也是一項重要指標(biāo),確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計、管理與養(yǎng)護的需要,也是道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟管理人員的一項重要任務(wù)。是解決諸多課題的基礎(chǔ)與依據(jù)。5-2影響因素:道路條件、交通條件、管制條件、交通環(huán)境等其他條件。5-3分類:基本通行能力、可能通行能力、設(shè)計通行能力分類依據(jù):通行能力的影響因素的參數(shù)大小的不同。定義:見P1295-4水平的高低與交通量的大小有何關(guān)系定義:和安全等方面所能得到的服務(wù)程度。劃分指標(biāo):次數(shù))、交通量5-55-6習(xí)題5-1DAADT45000veh/d30%，KDK0.12，平原地形。

0.6，5-3，EHV

1.71 1f 0.8264HV 1P (E 1) 11)HV HV100km/h，/C)2

0.71C2000pcu/h，f 1.0，f 1.0B W P一條車道的設(shè)計通行能力：CC/C)

Nf f f12000.71211.826H1P1173.5veh/h車道數(shù)：nAADTKKD

2

45000

0.120.625.5C 1001

100

1173.5故該高速公路修成6車道。習(xí)題5-2解：已知：L=300m、R=、VV=2500pcu/hRL=450m、R=、VV=2900pcu/hR第一段：計算非約束情況下的交織車速S及非交織車速SW nWS或SW nW

24.1 80.471a(0.3048)dVR

)b(V/N)c/Ld非約束情況下型式B的常數(shù)值如下：a b c dSWSnWS 24.1WS 24.1nW

80.47 74.08km/h10.1(0.3048)0.5(10.56)1.2(2500/3)0.77/7500.580.47 81.15km/h10.02(0.3048)0.95(10.56)2(2500/3)1.42/7500.95利用式（5-8）計算N N[0.085W

(71.57/L)0.011(SnW

S)]W3[0.0850.7030.56(71.57/750)0.011(81.1574.08)]1.49N 3.5Wmax核查交織區(qū)段諸限制值：V 14003000，V/N2500/3833.31900，VW

0.560.8R0.286，L750760確定服務(wù)水平：查表5-10S 74.0880km/h，屬于二級，WS 81.1786km/h，屬于二級。nW第二段：計算非約束情況下的交織車速S及非交織車速SS 24.1

W80.47

nW67.51km/hW 10.1(0.3048)0.50.517)1.2(2900/3)0.77/4500.5S 24.1nW

80.4710.02(0.3048)0.95(10.517)2(2900/3)1.42/4500.95

69.34km/h利用式（5-8）計算N N[0.085W

(71.57/L)0.011(SnW

S)]W3[0.0850.7030.517(71.57/450)0.011(69.3467.51)]1.76N 3.5Wmax核查交織區(qū)段諸限制值：RV 15003000，V/N2900/31900，VRW

0.5170.8R0.200，L450760確定服務(wù)水平：查表5-10SW67.5172km/h，屬于三級，SnW69.3477km/h，屬于三級。習(xí)題5-3 北西東西東大車﹕小車=2﹕8，β=。l由題意分析可知，交叉口各進口道的車行道區(qū)分為專用左轉(zhuǎn)和直右兩種。⑴計算直行車道的設(shè)計通行能力，用公式（5-23t=，φ=。0t=(60-2×3)/3=18s。g據(jù)車種比例2﹕8，查表5-32，得t=。將已知參數(shù)代入公式（5-23，則 南iC3600(tg

t 3600182.30 ( 0.9374pcu/hs T ti

60 2.65⑵計算直右車道的設(shè)計通行能力，用公式（5-24：C Csr s

374pcu/h⑶各進口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型，其設(shè)計通行能力用公式（5-30）計算：C (Cel s

C)sr

)(374374)/(10.1)831pcu/h⑷該進口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力，用公式（5-31）計算：CCl el l

8310.183pcu/h⑸驗算是否需要折減T=60s，n=3600/60=60交通量：C460240pcu/hle本題進口設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量C Cle l

83pcu/hC240pcu/h，不折減。le⑹交叉口的設(shè)計通行能力相同，故該交叉口的設(shè)計通行能力為：C83143324pcu/h對于圖2，南北進口的設(shè)計通行能力計算如下： 北西東用公式（5-24西東C Csr s

374pcu/h⑵計算直左車道的設(shè)計通行能力，（5-25：C C/2)sl3s1l1/)353pcu/h⑶驗算北進口左轉(zhuǎn)車是否影響南進口車的直行CC C 374355.3729.3pcu/h 南e sr slC C729.30.173pcu/hC240pcu/h，不折減。le e l le⑷交叉口的設(shè)計通行能力相同，南北進口相同，故該交叉口的設(shè)計通行能力為：C831272923120pcu/h第六章:道路交通計劃6-1P1816-2P182~185目的:一是為了了解所調(diào)查城市當(dāng)前存在的主要問題,為交通管理方案的制定提供依據(jù);二是掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律,為未來交通需求預(yù)測提供依據(jù);三是為建立交通信息數(shù)據(jù)庫提供基礎(chǔ)資料。6-3概念:目的:用于檢驗OD調(diào)查精度。6-4概念:把每個人的交通活動接交通小區(qū)進行統(tǒng)計、分析、從而得到按交通小區(qū)為分析單位的預(yù)測結(jié)果,它是一種集計模型。各階段:出行生成:通過對城市社會經(jīng)濟資料的分析,預(yù)測各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量；O-D陣；方式劃分:確定出行量中各交通方式所占的比例；O-D或公交線路乘客量。6-5增長率法:優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、實用的比較多;不需要交通區(qū)之間的距離和時間;對于變化較小的O-D表預(yù)測非常有效;可以適用于小時交通量或日交通量的預(yù)測,也可以獲得各種交通目的的OD交通量。缺點是必須有所有小區(qū)的交通量;交通小區(qū)之間的交通量值較小時存在一些問題;未來交通量僅用一個增長系數(shù)缺乏合理性。重力模型法:優(yōu)點是直觀上容易理解;能考慮多方面的影響因素;相較于增長細(xì)數(shù)法更切合實際;可以在沒有完整OD表時進行預(yù)測。缺點是短程OD分布偏大,尤其是區(qū)內(nèi)出行,在預(yù)測時必須特別注意。6-6配模型分類:最短路徑法、容量限制分配法、多路徑交通分配法、容量限制-多路徑交通分配法。6-7原則:一要有明確的目標(biāo)和必要的前提,二要有全局觀點和發(fā)展眼光,三要有工程經(jīng)濟觀點,四要有群眾觀點。6-8路網(wǎng)規(guī)劃方案形成,規(guī)劃方案評價,實施計劃編制及規(guī)劃滾動。6-9道路阻抗函數(shù)是行駛時間與路段交通負(fù)荷之間的函數(shù)關(guān)系,市交通分配的關(guān)鍵。第七章:交通安全7-1么措施來降低事故發(fā)生率分析原因:隨著汽車運輸業(yè)的發(fā)展,近年來人均汽車保有量急劇增加,其所產(chǎn)生的