洋務(wù)運動與中國早期交通近代化

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)洋務(wù)運動與中國早期交通近代摘要：傳統(tǒng)交通工具靠人力、畜力等自然力，效能低下并具有等級制色彩。19世紀(jì)中葉開口通商以后，半機械化的西式馬車、人力車、自行車，以及機械化的輪船、火車、汽車等新式交通工具相繼傳入，洋務(wù)運動使得中國開始主動學(xué)習(xí)西方，中國的水陸交通在這時期開始了萌芽和初步發(fā)展。到清末民初時期交通工具的新舊交替在全中國快速展開，新式交通工具成為全國城市及長途交通的主導(dǎo)。這種交通工具的革命產(chǎn)生了多方面的社會文化效應(yīng)：人們的出行更加快捷舒適，方式多樣，對人們認(rèn)識并接受近代工業(yè)科技起到了一定的啟蒙和先導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：洋務(wù)運動近代交通公共活動1840年的鴉片戰(zhàn)爭，震撼了中華帝國，列強的堅船利炮、沖開了清政府閉關(guān)自守的大門，中國面臨著數(shù)千年來從未有過的強大敵人的挑戰(zhàn)，沉睡的中國里，有少數(shù)知識分子開始覺醒，在學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和思想文化的共識下聚集起來，不同出身、不同地位的人物，形成了一股強大的政治勢力──洋務(wù)派。他們從事研究了解西方情勢，并提出模仿西法“師夷長技以治夷”的呼聲。英法聯(lián)軍，更激起朝野若干士大夫的覺醒，開始具體的推動“師夷長技”以雪恥圖強大規(guī)模引進(jìn)西方先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，興辦近代化軍事工業(yè)，他們在中央以奕忻、桂良、文祥等為代表，在地方有曾國藩、左宗棠、李鴻章等大吏，引發(fā)了一場長達(dá)三十年的洋務(wù)運動。這次運動對中國政治、經(jīng)濟(jì)、思想、軍事、外交都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。對中國的早期交通近代化也起著直接或間接的促進(jìn)作用。傳統(tǒng)交通受自然限制、等級制的出行方式安步當(dāng)車"在現(xiàn)代人眼中是一種健身消閑方式，而對古人來說，卻只能是長途跋涉時的自我安慰。在19世紀(jì)末20世紀(jì)初的北京城里，公共交通的概念還鮮為人知，以人力和畜力牽引的古老交通工具在城市生活中長期擔(dān)當(dāng)主角。傳統(tǒng)交通工具高、中、低檔的結(jié)構(gòu)，對應(yīng)著人們官民身份、貧富等級的上下結(jié)構(gòu)，在人們出行方式上體現(xiàn)著傳統(tǒng)的禮制及等級制度。這些交通工具無論是靠人力畜力，無論是車、船、轎，都行走緩慢，空間窄小，乘坐者根本談不上舒適，車則要忍受道路不平帶來的顛簸之苦，船則要冒著風(fēng)波顛覆之險，其效能也十分低下。在這一點上，任何階層的人都是同樣的，都要受制于交通工具狀況的限制，由此造成了人們流動少、范圍小的出行方式和安土重遷的傳統(tǒng)。通商以后，開埠城市商貿(mào)興旺，城區(qū)規(guī)模范圍擴大，人們的出行活動增多，商貿(mào)活動頻繁，物資運輸量、人口流動量大為增多，對運輸和出行代步工具的需求大增，通商城市的交通工具率先發(fā)展起來。清末以后隨著各地城市的發(fā)展，新式交通工具也日益普遍發(fā)展。傳統(tǒng)交通工具衰落被新式交通取代。起初是原有的轎子、轎車和獨輪小車等代步工具數(shù)量大增。如上海開埠后租界區(qū)因人員流動的需求大增，轎子數(shù)量也大為增多，特別是營業(yè)性出租轎子增多，供人們隨時雇用。但轎子由于需兩個人力，轎資稍貴，收入有限的下層人坐不起。在通商以后直至19世紀(jì)末，一般城市里仍然沿用轎子、轎車、小車等舊交通工具，即使是通商城市雖然陸續(xù)出現(xiàn)了新式交通工具，但轎子、小車等舊式交通工具也仍然并存。進(jìn)入20世紀(jì)以后，隨著西式馬車、人力車、|自行車、汽車等新交通工具的發(fā)展，轎子、轎車、等舊交通工具逐漸被取代。鐵路火車的出現(xiàn)與發(fā)展。大約在鴉片戰(zhàn)爭時期，有關(guān)鐵路的信息和知識開始傳入中國。在同治元年，就有怡和、旗昌等27家英美洋行向李鴻章建議興建蘇州至上海的鐵路，被拒。次年，又有英國工程師斯蒂文生向清政府建議興修漢口至上海、漢口至廣東、漢口至四川、上海至福州、鎮(zhèn)江至北京、廣東至云南六條干線鐵路，亦被拒。同治四年，美商在北京宣武門外修建了一條一里多長的鐵路，以作為樣品引起國人關(guān)注，但不幾天就被步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門拆掉。光緒六年，怡和洋行修建了從上海到吳淞的鐵路，引起官員一致反對，終于借口壓死一個士兵，以28萬兩白銀買下拆毀，投入海中。鐵路是現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)果，也是工業(yè)化的前提。諾貝爾獎獲得者、美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家福格爾，證明了鐵路在工業(yè)化中舉足輕重的作用。當(dāng)國人尚在抵制鐵路時，鐵路已經(jīng)橫行歐美了。光緒六年，曾任臺灣巡撫的劉銘傳上了一道《籌造鐵路以圖自強折》，但遭到了內(nèi)閣學(xué)士張家驤、通政司參議劉錫鴻（此人還當(dāng)過駐英公使郭嵩燾的副使）等保守派的堅決反對，其理無非是說破壞風(fēng)水、龍脈，招致洋人覬覦等。反對的真正原因是怕破壞中華固有的傳統(tǒng)。傳統(tǒng)思想那種遇新則反的態(tài)度成為中國工業(yè)化中最大的障礙。主張建鐵路的人也不是從思想根源上批判保守派，而是尋找權(quán)力集團(tuán)中的支持者。李鴻章支持建鐵路就靠海軍衙門督辦大臣醇親王的撐腰。盡管以后鐵路修成了，但保守思想并沒有得到觸動。正因為這樣，早期工業(yè)化的每一個微小進(jìn)步都是通過權(quán)術(shù)斗爭斗出來的。中國的有識之士，將修建第一條鐵路的地理位置，鎖定在與天津近在咫尺的唐山地區(qū)。當(dāng)時，處于蒸汽機時代的天津近代工業(yè)發(fā)展迅速，需要大量優(yōu)質(zhì)煤炭做燃料。而唐山的煤炭儲藏量恰恰十分豐富，可是由于解決不了運輸問題，天津只好通過海運從日本進(jìn)口煤炭。為了使天津得到質(zhì)優(yōu)價廉的煤炭，清代光緒六年，也就是1880年，開平礦務(wù)局開始動工修筑從開平煤礦到胥各莊的鐵路。

1881年，北洋大臣李鴻章主持建成唐山至胥各莊鐵路，中國最早的貨運鐵路唐胥鐵路建成竣工。鐵路采用1.435毫米的軌距和每米15公斤的鋼軌，盡管全長僅有9.7公里，但它卻是中國自辦的第一條鐵路，也是中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。只用來為開平礦務(wù)局運煤，而不作客運，但卻對中國人自建鐵路起到了開創(chuàng)和示范作用。鐵路運輸?shù)谋憷麨槿藗兯J(rèn)可，此后清政府開始籌劃建造鐵路。通過唐胥鐵路，開平的優(yōu)質(zhì)煤炭被運到豐潤縣的胥各莊，然后再通過從胥各莊到天津蘆臺的運河，將煤炭裝船運送到天津。9.7公里的鐵路，加上30公里的水路，天津人用水陸聯(lián)運的方法初步解決了煤炭運輸問題。

中法戰(zhàn)爭后，清朝政府開始認(rèn)識到鐵路對于國防的重要性，于是在清光緒十四年，即1888年決定將唐胥鐵路擴展到天津。1888年，我國鐵路奠基人詹天佑從美國留學(xué)歸來，他到天津鐵路公司任工程師，專門負(fù)責(zé)唐山到天津鐵路的施工筑路工作。詹天佑從天津搬到工地居住，與工人同甘共苦，只用了八十天的時間，唐津鐵路就竣工通車了。

唐津鐵路是中國第一條自辦運營鐵路，天津也因此成為中國第一個使用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的大城市。唐津鐵路通車之后，從天津到山海關(guān)的津渝鐵路，也于光緒二十一年，即1895年建成通車。。

兩年以后，天津至北京蘆溝橋的津蘆鐵路建成通車，這是由天津為起點的我國最早的一條復(fù)線鐵路。1895年后至清末的十幾年間，中外官商陸續(xù)修建了多條鐵路，出現(xiàn)了第一次鐵路建設(shè)高潮。一百多年來，這段鐵路維系著京津兩大城市，聯(lián)絡(luò)著京山、津浦兩大鐵路干線，成為名副其實的鐵路大動脈。

1910年，從天津至浦口的津浦鐵路開始修建。1911年，大清朝的年號由光緒改為宣統(tǒng)的第三年，津浦路和北京到沈陽的京奉路在天津接軌。到1911年全國已有鐵路近萬公里。

自19世紀(jì)80年代起，代表先進(jìn)生產(chǎn)力的鐵路開始將北京和國內(nèi)其他城市聯(lián)結(jié)起來。車站設(shè)在外城南面的馬家堡。1900年庚子戰(zhàn)爭期間，八國聯(lián)軍將鐵路穿破古都城墻，把車站修到了代表都門的正陽門下。民國初年，正陽門東、西車站成了京奉鐵路和京漢鐵路的終點站。1912年民國成立至1937年，又興起第二次鐵路建設(shè)高潮，鐵路線路又有較大拓展，到1937年時全國鐵路有2．1萬公里，貫穿東西南北、縱橫交錯的多條鐵路線，與水路輪船航運共同構(gòu)成了覆蓋全國的機械化交通運輸網(wǎng)。清末開始多條鐵路火車的陸續(xù)開行，使人們開始享用這種當(dāng)時世界上最先進(jìn)的機械化陸路長途交通工具?；疖嚨耐ㄐ?，是中國陸路交通的一次機械化代替人畜自然力的革命。從此，鐵路火車成為人們陸路長途的主要交通工具，直至近百年后的今天。輪船通行鴉片戰(zhàn)爭中國被迫開口通商以后，西國機器輪船在沿海、沿江的通商各口往來無禁，暢通無阻，運送進(jìn)出口貨物，搭載中外客商。輪船通行，使人們的長途遠(yuǎn)行及貨物運輸更加便利，促使商貿(mào)發(fā)展和人員流動，沿海、沿江一帶由于輪船運輸而成為商貿(mào)發(fā)展及人口流動的活躍地區(qū)。這些地區(qū)人們的遠(yuǎn)行也多借重輪船，大大便利了人們的出行。洋務(wù)運動中一個重要的項目是設(shè)立輪船招商局。簡稱“招商局”。是中國最早設(shè)立的輪船航運企業(yè)。1872年（清十一年）李鴻章招商籌辦。1873年1月成立。總局設(shè)上海，分局設(shè)、、、、、香港以及、神戶、呂宋、等地。1885年（十一年）改為官督商辦。1909年（元年）歸郵傳部管轄。1912年改為商辦，更名商辦招商局輪船公司，后又改稱商辦招商輪船有限公司。1932年國民黨政府收歸國營，更名國營招商局，歸屬交通部?？谷諔?zhàn)爭期間，總局先遷，后移。戰(zhàn)后遷回。1947年共有船460艘，33萬余噸。1948年成立招商局輪船股份有限公司。1951年改稱中國人民輪船總公司，香港仍沿舊稱。1985年成立招商局（集團(tuán)）有限公司。1895年后，各地華商開始興辦輪船運輸企業(yè)，將輪船運輸進(jìn)一步向內(nèi)河內(nèi)地的廣大地區(qū)推展，先是在沿海、沿江通商口岸附近一些地段，后漸擴展各地，所到之處，人皆稱便。1898年8月4日《申報》就此報道說：“內(nèi)地通行小輪船，取費既廉，行駛亦捷，紳商士庶皆樂出于其途。滬上為南北要沖，商賈駢闐，尤為他處之冠?！?900年以后，隨著新政展開，興辦實業(yè)高潮，輪船運輸業(yè)有了更進(jìn)一步發(fā)展。從1901年至1911年十年間，先后創(chuàng)辦了500多個小輪船企業(yè)，擁有小輪船900多只，比1900年增長近兩倍，大大改變了19世紀(jì)通行輪船僅限于少數(shù)通商口岸附近地區(qū)的布局。到了民國初年，已初步形成了一個覆蓋全國的輪船航運網(wǎng)，帶動了沿線地方的流動與發(fā)展。交通工具的變革帶來的社會文化效應(yīng)這種交通工具的革命，給廣大中國人的生活帶來了多方面的影響，不僅大大改變了人們的出行方式和流動方式，也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的社會文化效應(yīng)，反映在以下方面。第一，新式交通工具使人們的出行更加快捷、舒適、方便，新舊交通工具的交替對人們認(rèn)識并接受近代工業(yè)科技起到了一定的啟蒙和先導(dǎo)作用。第二，交通工具的進(jìn)步使人們的出行頻率更高，人數(shù)更多，社會流動增大，從而擴大了公共活動空間，促進(jìn)了公共活動，為近代公民社會提供了一定的條件。第三，人們的出行方式商業(yè)化程度大增，因而也更趨于平等化、大眾化，以往的等級色彩趨于淡化，促進(jìn)了人們的平等意識。第四，交通工具發(fā)展的不平衡，拉大了城鄉(xiāng)出行方式的差