汽油噴射系統(tǒng)課件

第4章

汽油噴射系統(tǒng)

中國鐵道出版社第4章

汽油噴射系統(tǒng)

中國鐵道出版社1

4.1汽油噴射系統(tǒng)概述

4.1汽油噴射系統(tǒng)概述

24.1.1汽油噴射的基本概念

1.汽油機(jī)燃料供給系的功用汽油機(jī)供給系功用是，根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同功況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之燃燒做功。最后，供給系還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物——廢氣排至大氣中。

4.1.1汽油噴射的基本概念1.汽油機(jī)燃料32.汽油噴射的基本概念

電控燃油噴射系統(tǒng)通過直接或間接測得進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量，發(fā)動機(jī)控制器控制噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到進(jìn)氣歧管或氣缸中，與進(jìn)入的空氣在進(jìn)氣管或氣缸中混合而形成可燃混合氣。2.汽油噴射的基本概念電控燃油4（1）進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣效率高，增加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。

（2）進(jìn)氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，可以采用較高的壓縮比。

（3）發(fā)動機(jī)的冷起動性和加速性較好。

（4）可對空氣與燃油的混合比與點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制，使發(fā)動機(jī)在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，對過渡工況的動態(tài)控制更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的。

3.汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)

（1）進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣效率高，5

（5）多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機(jī)各缸混合氣的分配更均勻、合理。（6）可節(jié)省燃料并減少廢氣中的有害成分（具有急減速斷油功能）。采用汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)相比，可使發(fā)動機(jī)的功率提高5%~10%，油耗降低5%~10%，有害排放減少15%~20%。（5）多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)61.按噴射裝置的控制方式分類

按控制方式的不同可分為機(jī)械控制式（K型），機(jī)電混合控制式（K-E型）和電子控制式（EFI型）三類。

4.1.2汽油噴射系統(tǒng)的類型

汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)種類較多，歸納起來有下列幾種分類。

1.按噴射裝置的控制方式分類

7

（1）機(jī)械式（K型）

圖4-1K型燃油噴射系統(tǒng)

1-噴油器2-進(jìn)氣管3-怠速穩(wěn)定閥4-節(jié)氣門5-空氣流量計(jì)6-燃油量分配器7-暖車調(diào)節(jié)器8-燃油壓力調(diào)節(jié)器9-汽油箱10-燃油濾清器11-蓄壓器12-電動燃油泵13-蓄電池14-點(diǎn)火開關(guān)15-熱敏時控開關(guān)16-分電器17-控制繼電器18-冷起動閥19-怠速調(diào)節(jié)螺釘（1）機(jī)械式（K型）圖4-18

（2）機(jī)電式（K-E型）

機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)如圖4-2所示。該系統(tǒng)是在機(jī)械式燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)而成。

機(jī)電式燃油噴射系統(tǒng)不僅提高了對混合氣濃度的調(diào)節(jié)，而且也為功能擴(kuò)展提供了條件；隨著電子工業(yè)的不斷發(fā)展已經(jīng)被電子控制式燃油噴射系統(tǒng)所取代。

（2）機(jī)電式（K-E型）機(jī)電結(jié)合9

圖4-2機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)

1-噴油器2-冷啟動噴油器3-燃油分配器4-電液式壓差調(diào)節(jié)器5-油壓調(diào)節(jié)器6-油箱7-電動燃油泵8-燃油濾清器9-蓄壓器10-電子控制器（ECU）11-怠速空氣調(diào)節(jié)器12-節(jié)氣門位置開關(guān)13-溫度傳感器14-熱限時開關(guān)圖4-2機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)

1-噴油器10

（3）電子式（EFI型）圖4-3桑塔納2000GLi型轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)

1-怠速穩(wěn)定閥2-進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度傳感器3-空氣緩沖平衡箱4-油壓調(diào)節(jié)器控制管路5-汽油濾清器6-油壓調(diào)節(jié)器7-噴油嘴8-爆震傳感器9-水溫傳感器10-氧傳感器11-點(diǎn)火線圈12-霍爾傳感器13-汽油泵14-汽油箱15-燃油回油管16-發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）17-節(jié)氣門開度傳感器（3）電子式（EFI型）圖4-3桑塔納20011

2.按噴油器布置方式分類

按噴油器布置方式的不同，可以將其分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射兩種。多點(diǎn)噴射還有進(jìn)氣道噴射和氣缸內(nèi)噴射之分。2.按噴油器布置方式分類

按噴12

多點(diǎn)噴射的特點(diǎn)是在每個氣缸分別安裝各自的噴油器，每一氣缸所需的噴油量分別由各自的噴油器供給。（1）多點(diǎn)噴射方式多點(diǎn)噴射的特點(diǎn)是在每個氣缸分別安裝各自的噴油13

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，如圖4-4所示。向進(jìn)氣歧管中噴油形成燃油混合氣，進(jìn)氣行程時，燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)（2）單點(diǎn)噴射方式單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油14

圖4-4中央噴射單元的構(gòu)造1-壓力調(diào)節(jié)器2-空氣溫度傳感器3-電磁噴油器4-節(jié)氣門體5-節(jié)氣門圖4-4中央噴射單元的構(gòu)造153.按燃料噴射方式分類

按噴油器噴射燃料方式的不同，可以分為間歇（脈沖）噴射方式和連續(xù)（穩(wěn)定）噴射方式兩大類3.按燃料噴射方式分類按噴油器噴射燃料方式的16

連續(xù)噴射方式大多應(yīng)用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油連續(xù)不斷的噴射，其噴油量的大小不取決于噴油器，而取決于燃油分配器中燃油計(jì)量槽的開度及進(jìn)出油口間的壓差。（1）連續(xù)噴射方式連續(xù)噴射方式大多應(yīng)用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴17

（2）間歇噴射方式

間歇噴射方式廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射，其噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時間，即電腦指令的噴油脈沖寬度。

（2）間歇噴射方式間歇噴射方式184.按空氣量的檢測方式分類

電控汽油噴射系統(tǒng)按對空氣量的檢測方式不同可分為歧管壓力計(jì)量式（D型）和空氣流量計(jì)量式（L型）。4.按空氣量的檢測方式分類電控汽油噴射19

（1）D型電控汽油噴射系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力來間接測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量。圖4-3所示的桑塔納2000GLi型轎車發(fā)動機(jī)采用的即為D型系統(tǒng)。由于進(jìn)氣流在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動，該方法的測量精度較差。（1）D型電控汽油噴射系統(tǒng)

該系統(tǒng)通20

（2）L型電控汽油噴射系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過空氣流量計(jì)檢測空氣流量來測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，實(shí)行對空燃比的精確控制?？諝饬髁坑?jì)對空氣流量的檢測又可分為體積流量型和質(zhì)量流量型。

（2）L型電控汽油噴射系統(tǒng)

該21①體積流量型采用翼片式（葉片式）空氣流量計(jì)或卡門旋渦式空氣流量計(jì)。即通過計(jì)量氣缸充氣的體積量，將該物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送至電腦（ECU），電腦（ECU）依據(jù)空氣流量計(jì)出數(shù)數(shù)據(jù)、進(jìn)氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器等相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出與該體積的空氣相適應(yīng)的燃油質(zhì)量，以控制混合氣空燃比在最佳值。德國Bosch公司將這種類型的電控汽油噴射系統(tǒng)稱之為L-Jetronic系統(tǒng)，如圖4-5所示。

①體積流量型采用翼片式（葉片式）空氣流量計(jì)22

圖4--5L型電控汽油噴射系統(tǒng)1-燃油箱2-汽油泵3-濾清器4-分油管5-壓力調(diào)節(jié)器6-電控單元7-噴油器8-冷起動閥9-怠速調(diào)節(jié)螺釘10-節(jié)氣門位置傳感器11-節(jié)氣門12-空氣流量計(jì)13-繼電器組14-氧傳感器15-發(fā)動機(jī)溫度傳感器16-溫度時間開關(guān)17-分電器18-補(bǔ)充空氣閥19-怠速混合器調(diào)節(jié)螺釘20-蓄電池21-點(diǎn)火開關(guān)圖4--5L型電控汽油噴射系統(tǒng)23②質(zhì)量流量型采用熱線式空氣流量計(jì)或熱膜式空氣流量計(jì)。采用這種方法計(jì)量空氣的電控汽油噴射系統(tǒng)，直接測量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號，輸送給電腦作為控制空燃比的主要數(shù)據(jù)。Bosch公司的LH-Jetronic系統(tǒng)即為熱線式電控汽油噴射系統(tǒng)，如圖4-6所示。

②質(zhì)量流量型采用熱線式空氣流量計(jì)或熱膜式空氣24圖4-6桑塔納2000GSi型轎車L型電控汽油噴射系統(tǒng)1-進(jìn)氣溫度傳感器2-油壓調(diào)節(jié)器3-噴油器4-點(diǎn)火線圈5-氧傳感器6-冷卻液溫度傳感器7-轉(zhuǎn)速傳感器8-電動燃油泵9-爆震傳感器10-汽油濾清器11-電子控制單元（ECU）12-節(jié)氣門控制器13-怠速電機(jī)（與節(jié)氣門控制單元一體）14-熱線式空氣流量計(jì)圖4-6桑塔納2000GSi型轎車L型電控汽油噴射系統(tǒng)254.2發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求

可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性具有很大的影響?？扇蓟旌蠚獾某煞滞ǔＳ腥N表示方法：4.2發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求

26

1.空燃比

實(shí)際吸入發(fā)動機(jī)的氣體中，空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值稱為空燃比，用符號R表示（多為歐美國家采用）。空燃比亦即燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量。理論上，1Kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣。故對汽油機(jī)而言，將空燃比為14.7的可燃混合氣稱為理論混合氣；若空燃比小于14.7則說明汽油有余，稱為濃混合氣；若空燃比大于14.7則說明空氣有余，稱為稀混合氣。

1.空燃比27

2.燃空比

空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號λ表示，即λ=1/R（λ為日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS多采用）。

3.過量空氣系數(shù)

將燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比稱為過量空氣系數(shù)，用符號α表示。2.燃空比28

4.3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理4.3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理291.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成

汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)，盡管類型繁多，但它們都具有相同的控制原則：以電腦（ECU）為控制核心，以空氣流量計(jì)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整閥等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣和點(diǎn)火時刻。相同的控制原則決定了各類電控系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和電子控制三大部分組成。1.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成

汽油發(fā)動機(jī)電子控制30（1）空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用是控制并測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，提供可燃混合氣形成所需的空氣。它主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和怠速空氣閥等組成。以L型系統(tǒng)為例，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時，空氣流量由節(jié)氣門控制。經(jīng)空氣濾清器過濾，由空氣流量計(jì)計(jì)量后，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管內(nèi)，空氣與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。（1）空氣供給系統(tǒng)31

如圖4-7所示，怠速及快怠速控制閥。在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低時，為加快暖機(jī)過程，怠速空氣閥加大旁通空氣通道的開度，以滿足快怠速時所需較多的空氣量，空氣繞過節(jié)氣門直接進(jìn)入進(jìn)氣總管。隨著發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的升高，怠速空氣閥調(diào)節(jié)的旁通空氣通道開度逐漸減小，旁通空氣量也隨之減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。如圖4-7所示，怠速及快怠速控制閥。在發(fā)動機(jī)冷32

圖4-7怠速及快怠速控制1-空氣濾清器2-節(jié)氣門體3-怠速調(diào)整螺釘4-進(jìn)氣總管

5-進(jìn)氣歧管6-怠速空氣閥7-空氣流量計(jì)8-ECU9-怠速控制閥

圖4-7怠速及快怠速控制33

（2）燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功用是供給氣缸燃燒所需的汽油。它主要由燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和輸油管道等組成如圖4-8所示。（2）燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功34圖4-8燃油供給系統(tǒng)（MPI）

1-燃油箱2-油泵3-回油道4-壓力調(diào)節(jié)器5-冷起動噴油器6-各缸進(jìn)氣歧管7-噴油器8-輸油管9--脈動阻尼器10-進(jìn)油管11-燃油濾清器圖4-8燃油供給系統(tǒng)（MPI）

1-燃油箱2-油泵335（3）電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀態(tài)確定汽油的最佳噴射量和點(diǎn)火時刻等。該系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行元件（執(zhí)行器）組成。（3）電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)36

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

電控單元首先讀取進(jìn)氣管真空度（進(jìn)氣流量）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、大氣壓力、氧傳感器、爆震、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信息，然后將這些信息與儲存在ROM存儲器中的預(yù)置信息進(jìn)行比較，進(jìn)而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動機(jī)所需的供油量和點(diǎn)火提前時間。預(yù)先存儲在存儲器內(nèi)的信息是由發(fā)動機(jī)優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)獲得的。

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

374.4燃油供給系統(tǒng)主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理

4.4燃油供給系統(tǒng)主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理

381.電動燃油泵

電動燃油泵的作用是將油箱內(nèi)的燃油吸出并通過噴油器供給發(fā)動機(jī)各氣缸以滿足發(fā)動機(jī)正常工作的需要。1.電動燃油泵電動燃油泵的作用是將油箱內(nèi)的燃39圖4-9電動汽油泵的結(jié)構(gòu)→正常的流動路線--→安全閥開啟時的流動路線1-安全閥2-外殼3-單向閥4-出油口5-永磁電動機(jī)6-電連接器7-進(jìn)油口圖4-9電動汽油泵的結(jié)構(gòu)40

單向閥的作用主要用于防止燃油倒流，并可保持管路殘余壓力，使發(fā)動機(jī)下次起動方便，并防止由于溫度較高時，油路產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，影響發(fā)動熱起動性能。若油泵輸出壓力超過400KPa時，安全閥自動打開，高壓燃油可回至油泵的進(jìn)油室，在油泵和電動機(jī)內(nèi)循環(huán)，可避免由于油路堵塞而引起管路油壓過高造成管路破裂或燃油泵損壞等現(xiàn)象。

泵體是電動燃油泵的主體，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可分為滾柱泵、轉(zhuǎn)子泵、渦輪泵和側(cè)槽泵等型式。單向閥的作用主要用于防止燃油倒流，并可保持管路41

汽油在高溫和低壓時，易汽化形成氣泡，導(dǎo)致供油量不足，因此在有些汽車的燃油系統(tǒng)中采用雙級泵，即一個為低壓泵，另一個為主輸油泵，二者串聯(lián)。低壓泵用于分離蒸氣，而主輸油泵用于提高壓力，兩者合成為一個組件，由一只電動機(jī)驅(qū)動。如圖4-13所示。為桑塔納2000轎車采用的雙級電動汽油泵，工作時，低壓渦輪葉片泵從油箱內(nèi)吸入汽油，再輸入泵內(nèi)的高壓轉(zhuǎn)子泵經(jīng)加壓后輸出。汽油在高溫和低壓時，易汽化形成氣泡，導(dǎo)致供42

圖4-13雙級電動汽油泵結(jié)構(gòu)圖1-止回閥2-卸壓閥3-電動機(jī)4-高壓齒輪泵5-渦輪葉片泵圖4-13雙級電動汽油泵結(jié)構(gòu)圖43

2.燃油濾清器

燃油濾清器安裝在電動汽油泵出口一側(cè)的高壓油路中，功用是除去汽油中的固體雜質(zhì)，防止燃油供給系堵塞和減少機(jī)件磨損。它一般是整體形的一次性產(chǎn)品，主要由殼體和濾芯等組成，如圖4-14所示。2.燃油濾清器燃油濾清器安裝在電動汽44

圖4-14燃油濾清器a）-燃油濾清器結(jié)構(gòu)b）-濾芯1-入口2-出口3-濾芯4-菊花型

圖4-14燃油濾清器45

燃油脈動阻尼器的功用是減小因噴油器噴油時使油路油壓產(chǎn)生的微小波動和降低噪聲。它主要包括膜片和彈簧組成的減振機(jī)構(gòu)，如圖4-15所示，膜片將脈動阻尼器隔成膜片室和燃油室，膜片室內(nèi)安裝有彈簧，將膜片壓向燃油室。當(dāng)燃油壓力增高時，膜片彈簧被壓縮，使燃油室容積增大，減緩燃油壓力的增加；反之，當(dāng)燃油壓力降低時，在彈簧力的作用下使燃油室容積減小，減緩燃油壓力的降低。3.燃油脈動阻尼器燃油脈動阻尼器的功用是減小因噴油器噴油時使油46圖4-15燃油脈動阻尼器

a）-外觀圖b）-工作原理圖1-閥門2-彈簧3-膜片4-來自汽油泵5-輸油管道

圖4-15燃油脈動阻尼器

a）-外觀圖b）-工作原理47

燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖4-16所示。主要由殼體、膜片、回油閥門和校正彈簧等組成。膜片將燃油壓力調(diào)節(jié)器分隔成彈簧室和燃油室，膜片下端帶有閥門，用以控制回油口。彈簧室通過通氣管與進(jìn)氣歧管相通，以進(jìn)氣歧管壓力變化來控制彈簧室的真空度。

4.燃油壓力調(diào)節(jié)器

燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖4-16所示。主要由殼48

圖4-16燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1-彈簧室2-彈簧3-膜片4-殼體5-閥6-燃料室圖4-16燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)49

5.燃油總管

燃油總管的功用是將燃油均勻、等壓地輸送給各個噴油器，同時還具有儲油、蓄壓的作用。其容積油量相對于發(fā)動機(jī)的循環(huán)噴油量要大很多，可以防止燃油壓力的波動，供給各噴油器以等量的燃油。如圖4-17所示。為桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機(jī)燃油總管和各缸噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器組合件的安裝。

5.燃油總管燃油總管的功用是將燃50圖4-17燃油總管、噴油器及油壓調(diào)節(jié)器組合件

1-O形密封圈2-與進(jìn)氣歧管相連3-燃油壓力調(diào)節(jié)器4-噴油器5-燃油總管6-卡簧

圖4-17燃油總管、噴油器及油壓調(diào)節(jié)器組合件

1-O形密51

6.噴油器

噴油器的分類方式：按用途可分為單點(diǎn)式噴油器和多點(diǎn)式噴油器；按燃油的送入位置可分頂部供油和底部供油式；按噴油口形式可分為軸針式和孔式兩種，孔型又可分為球閥式和片閥式等；按噴油器的驅(qū)動電路型式可分為低阻（0.6~3?）和高阻式（12~17?）等。6.噴油器噴油器的分類方式：按用52

（1）軸針式噴油器

軸針式噴油器主要由噴油器外殼、噴油嘴、針閥、套在針閥上的銜鐵及電磁線圈等組成，如圖4-18所示。（1）軸針式噴油器軸針式噴油器53

圖4-18軸針式噴油器結(jié)構(gòu)1-濾清器2-彈簧3-調(diào)整墊4-凸緣5-針閥6-殼體7-噴口8-閥體9-行程10-銜鐵11-電磁線圈12-電接頭13-油管接頭圖4-18軸針式噴油器結(jié)構(gòu)54

針閥式噴油器的抗堵塞、坑污染能力較強(qiáng)，霧化性能較好。

一般燃油都經(jīng)燃油總管分配到各噴油器，從頂部供油并在噴油器體內(nèi)軸向流動，只有在針閥開啟噴油時燃油才能流動。在發(fā)動機(jī)溫度較高時，易產(chǎn)生氣阻，影響汽車的熱啟動性能。在現(xiàn)代汽車上采用底部供油方式的噴油器日趨廣泛，如圖4-19所示。針閥式噴油器的抗堵塞、坑污染能力較強(qiáng)，霧化性55圖4-19底部供油式電磁噴油器結(jié)構(gòu)

1-針閥體2-接電端口3-電磁線圈4-彈簧5-銜鐵6-針閥7-閥座

圖4-19底部供油式電磁噴油器結(jié)構(gòu)

1-針閥體2-接電56（2）球閥式噴油器

球閥式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖4-20所示。其結(jié)構(gòu)與軸針式的主要區(qū)別在于針閥的結(jié)構(gòu)不同。球閥的針閥是由鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵用激光束焊接成整體，質(zhì)量（1.8g）只有普通軸針式的一半。為保證燃油密封性，軸針式必須有較長的導(dǎo)向桿，球閥具有自定心作用，無須較長的導(dǎo)向桿，所以球閥的針閥質(zhì)量輕，具有良好的密封性。工作過程與針閥式相似。如圖4-21所示。為同等級的球閥式閥針與軸針式閥針的比較。（2）球閥式噴油器球閥式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖4-57

圖4-20球閥式電磁噴油器1-殼體2-電磁線圈3-噴油器體4-銜鐵5-擋塊6-護(hù)套7-噴孔8-閥座（位置）9-針閥10-彈簧圖4-20球閥式電磁噴油器58

圖4-21球閥式與軸針式閥針比較

1-鋼球2-導(dǎo)桿3-銜鐵4-軸針

圖4-21球閥式與軸針式閥針比較59

閥片式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖4-22所示。它與其它類型噴油器的最大區(qū)別在于只用一塊0.5g圓形閥片來代替針閥，并與孔式閥片組合成液壓閥。由于閥片的運(yùn)動慣量極小，有利于減少噴油器開啟時的滯后時間，因而可以提高噴油器的計(jì)量精度，動態(tài)流量范圍可高達(dá)20以上，工作噪聲低，而且耐久性及抗堵塞能力等明顯優(yōu)于普通針閥式噴油器。（3）閥片式噴油器閥片式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖4-22所示。它與60圖4-22閥片式電磁噴油器

1-噴嘴套2-閥座3-擋圈4-噴油器體5-鐵心6-濾清器

7-調(diào)壓滑套8-彈簧9-電磁線圈10-限位圈11-閥片圖4-22閥片式電磁噴油器

1-噴嘴套2-閥座3-擋61閥片式噴油器的工作如圖4-23所示。圖4-23閥片工作情況

a-閥片靜止在閥片座上b-閥片抬離閥座直到抵住擋圈c-閥片離開擋圈落座

1、4-擋圈2-彈簧3-銜鐵5-閥片6-閥座閥片式噴油器的工作如圖4-23所示。圖4-23閥片工作情62

在現(xiàn)代四氣門發(fā)動機(jī)上廣泛采用雙孔式噴油器，如圖4-24所示。在雙孔式噴油器的頭部加裝一個可使流量嚴(yán)格均分化的雙孔分流套，兩股油束能同時將相同的燃油量分別噴入兩個進(jìn)氣口中，消除燃油附著隔墻的弊病，有效的改善了四氣門發(fā)動機(jī)的瞬時加速響應(yīng)性能。與普通軸針式噴油器相比，這種雙孔式噴油器的優(yōu)點(diǎn)是具有較大的動態(tài)流量范圍和較強(qiáng)的抗堵塞能力。

在現(xiàn)代四氣門發(fā)動機(jī)上廣泛采用雙孔式噴油器，如圖63

圖4-24雙孔式電控噴油器圖4-24644.5電控汽油噴射系統(tǒng)的控制

1.燃油噴射的控制

2.點(diǎn)火系統(tǒng)的控制

3.三元催化反應(yīng)器閉循環(huán)控制4.5電控汽油噴射系統(tǒng)的控制

1.燃油噴射的控制

65三元催化反應(yīng)器

三元催化反應(yīng)器是一種能使CO、HC和NOx三種有害成分同時得到凈化的控制裝置如圖4-25所示。它裝在消聲器前面。在催化劑的作用下，它利用汽車排氣中的氧氣做氧化劑，把CO與HC氧化為二氧化碳、水，以碳?xì)浜蜌錃庾鲞€原劑使NOx還原成氮?dú)?。三元催化反?yīng)器三元催化反應(yīng)器是一種能使66圖4-25三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)（a）顆粒狀態(tài)催化劑（b）裂體蜂窩狀催化劑圖4-25三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)675.8轉(zhuǎn)子分配式噴油泵

轉(zhuǎn)子分配式噴油泵按其結(jié)構(gòu)不同，分為徑向壓縮式分配泵和軸向壓縮式分配泵。5.8轉(zhuǎn)子分配式噴油泵轉(zhuǎn)子分配式噴685.8.1徑向壓縮式分配泵

徑向壓縮式分配泵的柴油供給系如圖5-45所示。噴油器回油流回油箱；分配泵的回油流回精濾器，當(dāng)油量過多時，又從細(xì)濾器流回油箱。5.8.1徑向壓縮式分配泵

徑向壓縮式分69圖5-45徑向壓縮式分配泵的柴油供給系1-油箱2-膜片式輸油泵3-粗濾器4-細(xì)濾器5-分配泵6-噴油器圖5-45徑向壓縮式分配泵的柴油供給系70

結(jié)構(gòu)與工作原理，如圖5-46所示。為四缸柴油機(jī)徑向壓縮式分配泵的示意圖。它主要由旋轉(zhuǎn)部分（包括分配轉(zhuǎn)子10、柱塞15、滾柱13、滾柱座14）和固定部分（分配套筒9、內(nèi)凸輪12）組成。結(jié)構(gòu)與工作原理，如圖5-46所示。為四缸柴油711.進(jìn)油過程

進(jìn)油過程如圖5-47a所示。在分配轉(zhuǎn)子的一個斷面上有均勻分布的四個進(jìn)油孔3，當(dāng)任一進(jìn)油孔與分配套筒上的進(jìn)油道2對上時，柴油流入轉(zhuǎn)子的中心油道。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周進(jìn)油四次。1.進(jìn)油過程進(jìn)油過程如圖5-47a所722.配油過程

配油過程如圖5-47b所示。轉(zhuǎn)子的另一斷面上有分配孔4，分配套筒在該端面上均布著四個出油孔5。當(dāng)分配孔與套筒上某一出油孔對正時，高壓油輸入噴油器。同樣，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周可出油四次。應(yīng)該指出，當(dāng)進(jìn)油道與進(jìn)油孔對正時，分配孔與出油孔相互錯開；反之，分配孔與出油孔對正時，進(jìn)油道與進(jìn)油孔則相互錯開。從軸向看，進(jìn)油孔與出油孔的交角為45°。

2.配油過程733.泵油過程

徑向壓縮式分配泵的工作原理如圖5-46所示。分配轉(zhuǎn)子10轉(zhuǎn)動時，推動滾柱座14、滾柱13和柱塞15繞其軸線轉(zhuǎn)動。由于固定的內(nèi)凸輪凸起作用，使對置的柱塞被推向轉(zhuǎn)子中心，柴油產(chǎn)生高壓，此時，如圖5-47b所示。分配孔4正好與分配套筒上相應(yīng)的出油孔相對，3.泵油過程徑向壓縮式分配泵的工作原74圖5-46徑向壓縮式分配泵的工作原理圖1-油量控制閥2-外殼3、6-調(diào)壓彈簧4-滑柱5-調(diào)壓器7-噴油器8-輸油泵9-分配套筒10-分配轉(zhuǎn)子11-供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)12-內(nèi)凸輪13-滾柱14-滾柱座15-柱塞16-離心飛塊17-傳動連接器圖5-46徑向壓縮式分配泵的工作原理圖75

高壓柴油被送到噴油器。當(dāng)滾柱越過內(nèi)凸輪的凸起后，在離心力作用下兩柱塞迅速被甩向兩端，使兩柱塞間的空腔內(nèi)產(chǎn)生真空度。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子上相應(yīng)的進(jìn)油孔與分配套筒的進(jìn)油道相對時，柴油就在二級輸油泵壓力作用下進(jìn)入柱塞間的空腔。

高壓柴油被送到噴油器。當(dāng)滾柱越過內(nèi)凸輪的凸起后，76圖5-47徑向壓縮式分配泵的進(jìn)油和配油a）進(jìn)油過程b）配油過程1-內(nèi)輪2-進(jìn)油道3-進(jìn)油孔4-分配孔5-出油孔圖5-47徑向壓縮式分配泵的進(jìn)油和配油775.8.2軸向壓縮式分配泵

該泵主要由驅(qū)動機(jī)構(gòu)、該泵主要由驅(qū)第二級葉片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和調(diào)速器等組成。軸向壓縮式分配泵的驅(qū)動機(jī)構(gòu)如圖5-48所示。5.8.2軸向壓縮式分配泵該泵主要由驅(qū)78圖5-48軸向壓縮式分配泵的柴油供給系

1-調(diào)壓閥2-離心飛塊總成3-操縱桿4-調(diào)速彈簧5-滑動套筒6-停車操縱桿7-溢流喉管8-預(yù)調(diào)杠桿9-最大供油量調(diào)節(jié)螺釘10-張力杠桿11-啟動杠桿12-張力杠桿限位銷釘13-噴油器14-分配套筒15-出油閥總成16-分配轉(zhuǎn)子17-油量控制滑套18-分配轉(zhuǎn)子回位機(jī)構(gòu)19-供油提前角自動調(diào)節(jié)油缸20-凸輪盤21-滾輪機(jī)構(gòu)22-調(diào)速器驅(qū)動齒輪23-聯(lián)軸節(jié)24-葉片式輸油泵25-燃油箱26-膜片式輸油泵27-分配泵驅(qū)動軸28-燃油細(xì)濾器29-溢流閥M1-預(yù)調(diào)杠桿軸M2-啟動杠桿軸圖5-48軸向壓縮式分配泵的柴油供給系79

高壓泵頭如圖5-49所示,軸向壓縮式分配泵的結(jié)構(gòu)。凸輪盤8（端面凸輪）、滾動機(jī)構(gòu)19、凸輪盤回位機(jī)構(gòu)16、聯(lián)軸節(jié)（從動叉）、分配轉(zhuǎn)子14、分配套筒13和泵頭殼體等零部件組合而成，起進(jìn)油、泵油和配油作用。凸輪盤18左端面上的凸輪的數(shù)目，與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相對應(yīng)。高壓泵頭如圖5-49所示,軸向壓縮式分配泵的80圖5-49軸向壓縮式分配泵

1-操縱桿2-高速調(diào)節(jié)螺釘3-調(diào)速彈簧4-怠速調(diào)節(jié)螺釘5-溢流喉管6-預(yù)調(diào)杠桿7-最大供油量調(diào)節(jié)螺釘8-張力杠桿9-啟動杠桿10-高壓泵頭11-出油閥壓緊座12-出油閥總成13-分配套筒14-分配轉(zhuǎn)子15-油量控制滑套16-分配轉(zhuǎn)子回位機(jī)構(gòu)17-供油提前角自動調(diào)節(jié)油缸18-凸輪盤19-滾輪機(jī)構(gòu)20-調(diào)速器驅(qū)動齒輪21-葉片式輸油泵22-離心飛塊總成23-滑動套筒M1-預(yù)調(diào)杠桿軸M2-啟動杠桿軸圖5-49軸向壓縮式分配泵81

供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在泵體下部，由油缸17和滾輪機(jī)構(gòu)19聯(lián)合作用而完成調(diào)節(jié)功能。圖5-50所示為剖面示意圖，在滾輪架2上裝有滾輪1，其數(shù)目與汽缸數(shù)相同。滾輪架通過傳力銷6、連接銷5與油缸活塞4連接?；钊苿訒r，撥動滾輪架繞其軸線轉(zhuǎn)動（滾輪架不受驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動影響）。油缸右腔經(jīng)孔道與泵腔相通，油缸左腔經(jīng)孔道與精濾器相通。供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在泵體下部82圖5-50供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1-滾輪2-滾輪架3-滾輪軸4-活塞5-連接銷6-傳力銷7-彈簧8-油缸圖5-50供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)83

如圖5-55所示，增壓補(bǔ)償器。在軸向壓縮式噴油泵泵體的上部裝有增壓補(bǔ)償器，其作用是根據(jù)增壓壓力的大小，自動加大或減少各缸的供油量，以提高發(fā)動機(jī)的功率和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少有害氣體的產(chǎn)生。

用橡膠制成的膜片5固定于補(bǔ)償器的下體6和補(bǔ)償器蓋4之間。膜片把補(bǔ)償器分成上、下兩腔。上腔由管路連接與進(jìn)氣管相通，進(jìn)氣管中廢氣渦輪增壓器所形成的空氣壓力作用在膜片上腔。下腔經(jīng)通氣孔8與大氣相通，彈簧9向上的彈力作用在膜片下支撐板7上。膜片與補(bǔ)償器閥芯10相連接，閥芯10下部有一上小下大的錐形體。補(bǔ)償杠桿2上端的懸臂體與錐形體相靠，補(bǔ)償杠桿下端抵靠在張力杠桿11上，補(bǔ)償杠桿可繞銷軸1轉(zhuǎn)動。如圖5-55所示，增壓補(bǔ)償器。在軸向壓縮式噴油84圖5-55增壓補(bǔ)償器

1-銷軸2-補(bǔ)償杠桿3-膜片上支承板4-補(bǔ)償器蓋5-膜片6-補(bǔ)償器下體7-膜片下支承板8-通氣孔9-彈簧10-補(bǔ)償器閥芯11-張力杠桿12-油量控制滑套13-調(diào)速彈簧圖5-55增壓補(bǔ)償器855.9電控柴油噴射系統(tǒng)

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽油機(jī)的電控燃料噴射技術(shù)已日趨完善。而直到20世紀(jì)80年代中期，國外一些大型汽車工業(yè)開始著手研究開發(fā)電子控制式柴油機(jī)，以提高其各項(xiàng)使用性能、降低燃料消耗、降低噪聲，并滿足排氣環(huán)保的法規(guī)要求。

5.9電控柴油噴射系統(tǒng)隨著電子技術(shù)的發(fā)86

在柴油機(jī)上應(yīng)用電控技術(shù)，相對于汽油機(jī)電控技術(shù)來說，具有一定的難度。在分配式噴油泵的基礎(chǔ)上加裝電子控制系統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)，如圖5-56所示在柴油機(jī)上應(yīng)用電控技術(shù)，相對于汽油機(jī)電控技術(shù)來87圖5-56柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)構(gòu)成圖

1-傳動皮帶輪2-燃油進(jìn)口3-泵角傳感器4-分配泵5-回油閥6-電磁溢流閥7-預(yù)熱塞繼電器8－進(jìn)氣壓力傳感器9-加速器踏板10-渦輪增壓器11－廢氣通道控制閥12-噴油嘴13-預(yù)熱塞14-副燃燒室15-著火時間傳感器16-水溫傳感器17-進(jìn)氣溫度傳感器18-節(jié)氣門位置傳感器19-副節(jié)氣門20-膜片閥21-真空泵22-ECU23-儀表24-定時控制器25-調(diào)整電阻（θ）26-調(diào)整電阻（γ）27-曲軸轉(zhuǎn)角傳感器圖5-56柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)構(gòu)成圖885.9.1噴油量的控制

為了精確控制噴油量，燃油分配泵的構(gòu)成和控制是技術(shù)關(guān)鍵。圖5-58所示為燃油分配泵工作示意圖。5.9.1噴油量的控制

為了精確控制噴油89圖5-58柴油分配泵a）燃油分配泵

b）定時控制閥

1-傳動皮帶輪2-燃油進(jìn)口3-泵角傳感器4-滾輪架5-滾輪6-回油7-輸油泵泵出燃油8-燃油切斷電磁閥9-電磁溢流閥10-溢流控制閥11-主溢流閥12-進(jìn)油通道13-柱塞進(jìn)油槽14-高壓室15-噴油嘴16-柱塞17-高壓燃油出口通道18-柱塞彈簧19-凸輪盤20-定時控制閥21-泵角檢測齒輪22-輸油泵泵出燃油23-輸油泵24-驅(qū)動軸25-定時器銷26-定時器活塞圖5-58柴油分配泵90

電磁溢流閥的結(jié)構(gòu)如圖5-60所示。主要由主溢流閥、溢流控制閥、螺線管電磁線圈等組成。其工作原理如圖5-61所示。

電子控制單元輸出指令，控制電磁溢流線圈的供電電路。當(dāng)電磁溢流閥的電磁線圈通電時，溢流控制閥關(guān)閉，此時，高壓室的壓力油通過主溢流閥上的節(jié)流孔同時作用于主溢流閥的正面和背面，主溢流閥在彈簧作用下處于關(guān)閉位置，燃油被封在高壓室中不斷增壓，并經(jīng)由噴油嘴噴入氣缸。

電磁溢流閥的結(jié)構(gòu)如圖5-60所示。主要由主溢流閥91圖5-60電磁溢流閥結(jié)構(gòu)圖示意圖1-主溢流閥2-溢流控制閥3-螺線管電磁線圈4-電樞5-高壓室圖5-60電磁溢流閥結(jié)構(gòu)圖示意圖92

如圖5-61a）所示。當(dāng)電磁溢流閥電磁線圈中電流被切斷時，溢流控制閥首先被打開，主溢流閥的背壓下降，如圖5-61b）所示。繼而高壓室內(nèi)高壓油克服彈簧彈力及主溢流閥背壓將主溢流閥打開，高壓室內(nèi)的燃油向低壓區(qū)流動而急劇泄壓，噴油停止，如圖5-61c）所示，

如圖5-61a）所示。當(dāng)電磁溢流閥電磁線圈93圖5-61電磁溢流閥工作原理圖a）壓縮、噴射

b）控制溢流通道溢流

c）主溢流通道溢流圖5-61電磁溢流閥工作原理圖945.10柴油共軌技術(shù)5.10.1共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理

1.共軌系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖5-63所示。5.10柴油共軌技術(shù)5.10.1共軌系統(tǒng)的95圖5-63共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1-噴油器總成2-FMU（燃油計(jì)量單元）3-油泵總成4-油溫傳感器5-轉(zhuǎn)速傳感器6-輸油泵7-壓力控制閥8-ECU（電控單元）9-流量限制器10-共軌總成10-共軌壓力傳感器圖5-63共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)962.共軌系統(tǒng)工作原理

工作原理如圖5-64所示。

圖5-64共軌系統(tǒng)工作原理

2.共軌系統(tǒng)工作原理

工作原理如圖5-64975.10.2共軌系統(tǒng)的組成和主要零部件1.柴油共軌系統(tǒng)的組成5.10.2共軌系統(tǒng)的組成和主要零部件1.柴油共軌系統(tǒng)的組98圖5-65柴油共軌系統(tǒng)組成

1-電動輸油泵2-燃油濾清器3-回油閥4-回游儲存器5-CP1高壓泵6-高壓控制閥7-共軌壓力傳感器(RPS)8-共管9-噴油器10-EDC15C控制單元11-油溫傳感器12-其它傳感器汽油噴射系統(tǒng)課件99（1）低壓部分

共軌燃油噴射系統(tǒng)如圖5-66所示。低壓部分（油路）為高壓部分（油路）供給足夠的油量，其中最重要的零部件有：油箱，帶有粗濾裝置的供油泵，低壓回路的進(jìn)、出油管，細(xì)濾器，噴油泵，高壓泵的低壓區(qū)。（1）低壓部分

共軌燃油噴射系統(tǒng)如圖5-66所1005-66共軌燃油噴射系統(tǒng)圖1-壓力控制閥2-共管3-高壓泵4-燃油濾清器5-燃油冷卻器6-燃油預(yù)熱器7-燃油泵8-停車閥9-噴油器5-66共軌燃101（2）高壓部分

共軌系統(tǒng)的高壓部分被分成高壓發(fā)生器、壓力蓄能器和燃油計(jì)量元件。最重要的零部件：配有元件關(guān)閉閥和壓力控制閥的高壓泵（CP1）或者帶有進(jìn)油計(jì)量比例閥的高壓泵(CP2、CP3)，高壓蓄能器，共軌壓力傳感器，壓力控制閥，流量控制閥和噴油器。（2）高壓部分

共軌系統(tǒng)的高壓部分被分成高壓發(fā)102高壓泵

高壓泵是高壓回路和低壓回路的分界面，在所有工況下，它主要作用是在車輛的整個使用中供給足夠的高壓燃油，同時還必須保證為使發(fā)動機(jī)迅速起動所需要的額外的供油量和壓力要求。如圖5-69所示CP1高壓泵。

高壓泵高壓泵是高壓回路和低壓103圖5-69CP1高壓泵

1-帶偏心凸輪的驅(qū)動軸2-多邊環(huán)3-油泵柱塞4-進(jìn)油閥5-元件關(guān)閉閥6-出油閥7-套8-去共管高壓接頭9-壓力控制閥10-球閥(壓力控制閥)11-回油12-燃油供給250kPa(2.5bar)13-節(jié)流閥(安全閥)14-燃油供給通道圖5-69CP1高壓泵104壓力控制閥

壓力控制閥設(shè)定一個正確的對應(yīng)于發(fā)動機(jī)負(fù)荷的共軌壓力，并且將它保持在這一水平。當(dāng)共軌壓力過大，壓力控制閥打開，一部分燃油經(jīng)回油管路流回油箱。當(dāng)共軌壓力過小，壓力控制閥關(guān)閉，并將高壓與低壓段密封隔開。如圖5-70所示。壓力控制閥與壓力傳感器。壓力控制閥壓力控制閥設(shè)定一個正確的對應(yīng)105圖5-70壓力控制閥與壓力傳感器1-共管壓力傳感器2-共管3-壓力控制閥4-電子聯(lián)接5-電路6-帶傳感器元件的膜片7-0.7mm節(jié)流孔8-球9-電子聯(lián)接圖5-70壓力控制閥與壓力傳感器106高壓蓄能器

如圖5-71所示。為高壓蓄能器、限壓閥與流量控制閥。高壓蓄能器存儲高壓燃油，同時，由于高壓泵的供油和燃油噴射產(chǎn)生的高壓振蕩在共軌容積中衰減，這樣保證在噴油器打開時刻，噴射壓力維持定值。共軌同時作為燃油分配器。高壓蓄能器如圖5-71所示。為高壓蓄能107

圖5-71高壓蓄能器、限壓閥與流量控制閥1-共管2-自高壓泵來的供油3-共管壓力傳感器4-限壓閥5-回油6-流量限制器7-到噴油器的高壓管圖5-71高壓蓄能器、限壓閥與流量控制閥108限壓閥

圖5-72所示為限壓閥。限壓閥具有與溢流閥一樣的功能。若壓力過大，限壓閥將打開泄油通道來控制共軌壓力。限壓閥允許瞬時最大共軌壓力為系統(tǒng)額定壓力+50bar。限壓閥是由以下零部件構(gòu)成的一個機(jī)械裝置：帶有螺紋的殼體；流回油箱的回油油路；活動柱塞；柱塞彈簧。限壓閥圖5-72所示為限壓閥。限壓閥109圖5-72限壓閥圖5-72限壓閥110噴油器

共軌系統(tǒng)噴油器如圖5-73所示。噴油時刻和噴油量的調(diào)整是通過電子觸發(fā)的噴油器實(shí)現(xiàn)的。這些噴油器取代了噴油嘴－帽總成（噴油嘴和噴油嘴帽）。共軌的噴油器與普通發(fā)動機(jī)的安裝相同，安裝在直噴柴油機(jī)的氣缸頂部。

噴油器共軌系統(tǒng)噴油器如圖5-73所示。111圖5-73共軌系統(tǒng)噴油器

1-回油管2-回位彈簧

3-線圈4-高壓連接5-

樞軸盤6-球閥7-泄油孔8-控制腔9-進(jìn)油口10-控制活塞11-油嘴軸針12-噴油嘴a1-噴油器關(guān)閉

b2-噴油器打開圖5-73共軌系統(tǒng)噴油器112

4.1汽油噴射系統(tǒng)概述

4.1汽油噴射系統(tǒng)概述

113①體積流量型采用翼片式（葉片式）空氣流量計(jì)或卡門旋渦式空氣流量計(jì)。即通過計(jì)量氣缸充氣的體積量，將該物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送至電腦（ECU），電腦（ECU）依據(jù)空氣流量計(jì)出數(shù)數(shù)據(jù)、進(jìn)氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器等相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出與該體積的空氣相適應(yīng)的燃油質(zhì)量，以控制混合氣空燃比在最佳值。德國Bosch公司將這種類型的電控汽油噴射系統(tǒng)稱之為L-Jetronic系統(tǒng)，如圖4-5所示。

①體積流量型采用翼片式（葉片式）空氣流量計(jì)114

1.空燃比

實(shí)際吸入發(fā)動機(jī)的氣體中，空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值稱為空燃比，用符號R表示（多為歐美國家采用）?？杖急纫嗉慈紵?kg燃料實(shí)際供給的空氣量。理論上，1Kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣。故對汽油機(jī)而言，將空燃比為14.7的可燃混合氣稱為理論混合氣；若空燃比小于14.7則說明汽油有余，稱為濃混合氣；若空燃比大于14.7則說明空氣有余，稱為稀混合氣。

1.空燃比115

如圖4-7所示，怠速及快怠速控制閥。在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低時，為加快暖機(jī)過程，怠速空氣閥加大旁通空氣通道的開度，以滿足快怠速時所需較多的空氣量，空氣繞過節(jié)氣門直接進(jìn)入進(jìn)氣總管。隨著發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的升高，怠速空氣閥調(diào)節(jié)的旁通空氣通道開度逐漸減小，旁通空氣量也隨之減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。如圖4-7所示，怠速及快怠速控制閥。在發(fā)動機(jī)冷116

燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖4-16所示。主要由殼體、膜片、回油閥門和校正彈簧等組成。膜片將燃油壓力調(diào)節(jié)器分隔成彈簧室和燃油室，膜片下端帶有閥門，用以控制回油口。彈簧室通過通氣管與進(jìn)氣歧管相通，以進(jìn)氣歧管壓力變化來控制彈簧室的真空度。

4.燃油壓力調(diào)節(jié)器

燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖4-16所示。主要由殼1175.8轉(zhuǎn)子分配式噴油泵

轉(zhuǎn)子分配式噴油泵按其結(jié)構(gòu)不同，分為徑向壓縮式分配泵和軸向壓縮式分配泵。5.8轉(zhuǎn)子分配式噴油泵轉(zhuǎn)子分配式噴118圖5-46徑向壓縮式分配泵的工作原理圖1-油量控制閥2-外殼3、6-調(diào)壓彈簧4-滑柱5-調(diào)壓器7-噴油器8-輸油泵9-分配套筒10-分配轉(zhuǎn)子11-供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)12-內(nèi)凸輪13-滾柱14-滾柱座15-柱塞16-離心飛塊17-傳動連接器圖5-46徑向壓縮式分配泵的工作原理圖119圖5-60電磁溢流閥結(jié)構(gòu)圖示意圖1-主溢流閥2-溢流控制閥3-螺線管電磁線圈4-電樞5-高壓室圖5-60電磁溢流閥結(jié)構(gòu)圖示意圖120第4章

汽油噴射系統(tǒng)

中國鐵道出版社第4章

汽油噴射系統(tǒng)

中國鐵道出版社121

4.1汽油噴射系統(tǒng)概述

4.1汽油噴射系統(tǒng)概述

1224.1.1汽油噴射的基本概念

1.汽油機(jī)燃料供給系的功用汽油機(jī)供給系功用是，根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同功況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之燃燒做功。最后，供給系還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物——廢氣排至大氣中。

4.1.1汽油噴射的基本概念1.汽油機(jī)燃料1232.汽油噴射的基本概念

電控燃油噴射系統(tǒng)通過直接或間接測得進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量，發(fā)動機(jī)控制器控制噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到進(jìn)氣歧管或氣缸中，與進(jìn)入的空氣在進(jìn)氣管或氣缸中混合而形成可燃混合氣。2.汽油噴射的基本概念電控燃油124（1）進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣效率高，增加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。

（2）進(jìn)氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，可以采用較高的壓縮比。

（3）發(fā)動機(jī)的冷起動性和加速性較好。

（4）可對空氣與燃油的混合比與點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制，使發(fā)動機(jī)在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，對過渡工況的動態(tài)控制更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的。

3.汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)

（1）進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣效率高，125

（5）多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機(jī)各缸混合氣的分配更均勻、合理。（6）可節(jié)省燃料并減少廢氣中的有害成分（具有急減速斷油功能）。采用汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)相比，可使發(fā)動機(jī)的功率提高5%~10%，油耗降低5%~10%，有害排放減少15%~20%。（5）多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)1261.按噴射裝置的控制方式分類

按控制方式的不同可分為機(jī)械控制式（K型），機(jī)電混合控制式（K-E型）和電子控制式（EFI型）三類。

4.1.2汽油噴射系統(tǒng)的類型

汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)種類較多，歸納起來有下列幾種分類。

1.按噴射裝置的控制方式分類

127

（1）機(jī)械式（K型）

圖4-1K型燃油噴射系統(tǒng)

1-噴油器2-進(jìn)氣管3-怠速穩(wěn)定閥4-節(jié)氣門5-空氣流量計(jì)6-燃油量分配器7-暖車調(diào)節(jié)器8-燃油壓力調(diào)節(jié)器9-汽油箱10-燃油濾清器11-蓄壓器12-電動燃油泵13-蓄電池14-點(diǎn)火開關(guān)15-熱敏時控開關(guān)16-分電器17-控制繼電器18-冷起動閥19-怠速調(diào)節(jié)螺釘（1）機(jī)械式（K型）圖4-1128

（2）機(jī)電式（K-E型）

機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)如圖4-2所示。該系統(tǒng)是在機(jī)械式燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)而成。

機(jī)電式燃油噴射系統(tǒng)不僅提高了對混合氣濃度的調(diào)節(jié)，而且也為功能擴(kuò)展提供了條件；隨著電子工業(yè)的不斷發(fā)展已經(jīng)被電子控制式燃油噴射系統(tǒng)所取代。

（2）機(jī)電式（K-E型）機(jī)電結(jié)合129

圖4-2機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)

1-噴油器2-冷啟動噴油器3-燃油分配器4-電液式壓差調(diào)節(jié)器5-油壓調(diào)節(jié)器6-油箱7-電動燃油泵8-燃油濾清器9-蓄壓器10-電子控制器（ECU）11-怠速空氣調(diào)節(jié)器12-節(jié)氣門位置開關(guān)13-溫度傳感器14-熱限時開關(guān)圖4-2機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)

1-噴油器130

（3）電子式（EFI型）圖4-3桑塔納2000GLi型轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)

1-怠速穩(wěn)定閥2-進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度傳感器3-空氣緩沖平衡箱4-油壓調(diào)節(jié)器控制管路5-汽油濾清器6-油壓調(diào)節(jié)器7-噴油嘴8-爆震傳感器9-水溫傳感器10-氧傳感器11-點(diǎn)火線圈12-霍爾傳感器13-汽油泵14-汽油箱15-燃油回油管16-發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）17-節(jié)氣門開度傳感器（3）電子式（EFI型）圖4-3桑塔納200131

2.按噴油器布置方式分類

按噴油器布置方式的不同，可以將其分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射兩種。多點(diǎn)噴射還有進(jìn)氣道噴射和氣缸內(nèi)噴射之分。2.按噴油器布置方式分類

按噴132

多點(diǎn)噴射的特點(diǎn)是在每個氣缸分別安裝各自的噴油器，每一氣缸所需的噴油量分別由各自的噴油器供給。（1）多點(diǎn)噴射方式多點(diǎn)噴射的特點(diǎn)是在每個氣缸分別安裝各自的噴油133

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，如圖4-4所示。向進(jìn)氣歧管中噴油形成燃油混合氣，進(jìn)氣行程時，燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)（2）單點(diǎn)噴射方式單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油134

圖4-4中央噴射單元的構(gòu)造1-壓力調(diào)節(jié)器2-空氣溫度傳感器3-電磁噴油器4-節(jié)氣門體5-節(jié)氣門圖4-4中央噴射單元的構(gòu)造1353.按燃料噴射方式分類

按噴油器噴射燃料方式的不同，可以分為間歇（脈沖）噴射方式和連續(xù)（穩(wěn)定）噴射方式兩大類3.按燃料噴射方式分類按噴油器噴射燃料方式的136

連續(xù)噴射方式大多應(yīng)用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油連續(xù)不斷的噴射，其噴油量的大小不取決于噴油器，而取決于燃油分配器中燃油計(jì)量槽的開度及進(jìn)出油口間的壓差。（1）連續(xù)噴射方式連續(xù)噴射方式大多應(yīng)用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴137

（2）間歇噴射方式

間歇噴射方式廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射，其噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時間，即電腦指令的噴油脈沖寬度。

（2）間歇噴射方式間歇噴射方式1384.按空氣量的檢測方式分類

電控汽油噴射系統(tǒng)按對空氣量的檢測方式不同可分為歧管壓力計(jì)量式（D型）和空氣流量計(jì)量式（L型）。4.按空氣量的檢測方式分類電控汽油噴射139

（1）D型電控汽油噴射系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力來間接測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量。圖4-3所示的桑塔納2000GLi型轎車發(fā)動機(jī)采用的即為D型系統(tǒng)。由于進(jìn)氣流在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動，該方法的測量精度較差。（1）D型電控汽油噴射系統(tǒng)

該系統(tǒng)通140

（2）L型電控汽油噴射系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過空氣流量計(jì)檢測空氣流量來測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，實(shí)行對空燃比的精確控制?？諝饬髁坑?jì)對空氣流量的檢測又可分為體積流量型和質(zhì)量流量型。

（2）L型電控汽油噴射系統(tǒng)

該141①體積流量型采用翼片式（葉片式）空氣流量計(jì)或卡門旋渦式空氣流量計(jì)。即通過計(jì)量氣缸充氣的體積量，將該物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送至電腦（ECU），電腦（ECU）依據(jù)空氣流量計(jì)出數(shù)數(shù)據(jù)、進(jìn)氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器等相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出與該體積的空氣相適應(yīng)的燃油質(zhì)量，以控制混合氣空燃比在最佳值。德國Bosch公司將這種類型的電控汽油噴射系統(tǒng)稱之為L-Jetronic系統(tǒng)，如圖4-5所示。

①體積流量型采用翼片式（葉片式）空氣流量計(jì)142

圖4--5L型電控汽油噴射系統(tǒng)1-燃油箱2-汽油泵3-濾清器4-分油管5-壓力調(diào)節(jié)器6-電控單元7-噴油器8-冷起動閥9-怠速調(diào)節(jié)螺釘10-節(jié)氣門位置傳感器11-節(jié)氣門12-空氣流量計(jì)13-繼電器組14-氧傳感器15-發(fā)動機(jī)溫度傳感器16-溫度時間開關(guān)17-分電器18-補(bǔ)充空氣閥19-怠速混合器調(diào)節(jié)螺釘20-蓄電池21-點(diǎn)火開關(guān)圖4--5L型電控汽油噴射系統(tǒng)143②質(zhì)量流量型采用熱線式空氣流量計(jì)或熱膜式空氣流量計(jì)。采用這種方法計(jì)量空氣的電控汽油噴射系統(tǒng)，直接測量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號，輸送給電腦作為控制空燃比的主要數(shù)據(jù)。Bosch公司的LH-Jetronic系統(tǒng)即為熱線式電控汽油噴射系統(tǒng)，如圖4-6所示。

②質(zhì)量流量型采用熱線式空氣流量計(jì)或熱膜式空氣144圖4-6桑塔納2000GSi型轎車L型電控汽油噴射系統(tǒng)1-進(jìn)氣溫度傳感器2-油壓調(diào)節(jié)器3-噴油器4-點(diǎn)火線圈5-氧傳感器6-冷卻液溫度傳感器7-轉(zhuǎn)速傳感器8-電動燃油泵9-爆震傳感器10-汽油濾清器11-電子控制單元（ECU）12-節(jié)氣門控制器13-怠速電機(jī)（與節(jié)氣門控制單元一體）14-熱線式空氣流量計(jì)圖4-6桑塔納2000GSi型轎車L型電控汽油噴射系統(tǒng)1454.2發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求

可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性具有很大的影響?？扇蓟旌蠚獾某煞滞ǔＳ腥N表示方法：4.2發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分的要求

146

1.空燃比

實(shí)際吸入發(fā)動機(jī)的氣體中，空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值稱為空燃比，用符號R表示（多為歐美國家采用）?？杖急纫嗉慈紵?kg燃料實(shí)際供給的空氣量。理論上，1Kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣。故對汽油機(jī)而言，將空燃比為14.7的可燃混合氣稱為理論混合氣；若空燃比小于14.7則說明汽油有余，稱為濃混合氣；若空燃比大于14.7則說明空氣有余，稱為稀混合氣。

1.空燃比147

2.燃空比

空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號λ表示，即λ=1/R（λ為日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS多采用）。

3.過量空氣系數(shù)

將燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比稱為過量空氣系數(shù)，用符號α表示。2.燃空比148

4.3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理4.3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理1491.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成

汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)，盡管類型繁多，但它們都具有相同的控制原則：以電腦（ECU）為控制核心，以空氣流量計(jì)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整閥等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣和點(diǎn)火時刻。相同的控制原則決定了各類電控系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和電子控制三大部分組成。1.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成

汽油發(fā)動機(jī)電子控制150（1）空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用是控制并測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，提供可燃混合氣形成所需的空氣。它主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和怠速空氣閥等組成。以L型系統(tǒng)為例，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時，空氣流量由節(jié)氣門控制。經(jīng)空氣濾清器過濾，由空氣流量計(jì)計(jì)量后，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管內(nèi)，空氣與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。（1）空氣供給系統(tǒng)151

如圖4-7所示，怠速及快怠速控制閥。在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低時，為加快暖機(jī)過程，怠速空氣閥加大旁通空氣通道的開度，以滿足快怠速時所需較多的空氣量，空氣繞過節(jié)氣門直接進(jìn)入進(jìn)氣總管。隨著發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的升高，怠速空氣閥調(diào)節(jié)的旁通空氣通道開度逐漸減小，旁通空氣量也隨之減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。如圖4-7所示，怠速及快怠速控制閥。在發(fā)動機(jī)冷152

圖4-7怠速及快怠速控制1-空氣濾清器2-節(jié)氣門體3-怠速調(diào)整螺釘4-進(jìn)氣總管

5-進(jìn)氣歧管6-怠速空氣閥7-空氣流量計(jì)8-ECU9-怠速控制閥

圖4-7怠速及快怠速控制153

（2）燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功用是供給氣缸燃燒所需的汽油。它主要由燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和輸油管道等組成如圖4-8所示。（2）燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功154圖4-8燃油供給系統(tǒng)（MPI）

1-燃油箱2-油泵3-回油道4-壓力調(diào)節(jié)器5-冷起動噴油器6-各缸進(jìn)氣歧管7-噴油器8-輸油管9--脈動阻尼器10-進(jìn)油管11-燃油濾清器圖4-8燃油供給系統(tǒng)（MPI）

1-燃油箱2-油泵3155（3）電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀態(tài)確定汽油的最佳噴射量和點(diǎn)火時刻等。該系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行元件（執(zhí)行器）組成。（3）電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)156

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

電控單元首先讀取進(jìn)氣管真空度（進(jìn)氣流量）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、大氣壓力、氧傳感器、爆震、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信息，然后將這些信息與儲存在ROM存儲器中的預(yù)置信息進(jìn)行比較，進(jìn)而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動機(jī)所需的供油量和點(diǎn)火提前時間。預(yù)先存儲在存儲器內(nèi)的信息是由發(fā)動機(jī)優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)獲得的。

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

1574.4燃油供給系統(tǒng)主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理

4.4燃油供給系統(tǒng)主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理

1581.電動燃油泵

電動燃油泵的作用是將油箱內(nèi)的燃油吸出并通過噴油器供給發(fā)動機(jī)各氣缸以滿足發(fā)動機(jī)正常工作的需要。1.電動燃油泵電動燃油泵的作用是將油箱內(nèi)的燃159圖4-9電動汽油泵的結(jié)構(gòu)→正常的流動路線--→安全閥開啟時的流動路線1-安全閥2-外殼3-單向閥4-出油口5-永磁電動機(jī)6-電連接器7-進(jìn)油口圖4-9電動汽油泵的結(jié)構(gòu)160

單向閥的作用主要用于防止燃油倒流，并可保持管路殘余壓力，使發(fā)動機(jī)下次起動方便，并防止由于溫度較高時，油路產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，影響發(fā)動熱起動性能。若油泵輸出壓力超過400KPa時，安全閥自動打開，高壓燃油可回至油泵的進(jìn)油室，在油泵和電動機(jī)內(nèi)循環(huán)，可避免由于油路堵塞而引起管路油壓過高造成管路破裂或燃油泵損壞等現(xiàn)象。

泵體是電動燃油泵的主體，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可分為滾柱泵、轉(zhuǎn)子泵、渦輪泵和側(cè)槽泵等型式。單向閥的作用主要用于防止燃油倒流，并可保持管路161

汽油在高溫和低壓時，易汽化形成氣泡，導(dǎo)致供油量不足，因此在有些汽車的燃油系統(tǒng)中采用雙級泵，即一個為低壓泵，另一個為主輸油泵，二者串聯(lián)。低壓泵用于分離蒸氣，而主輸油泵用于提高壓力，兩者合成為一個組件，由一只電動機(jī)驅(qū)動。如圖4-13所示。為桑塔納2000轎車采用的雙級電動汽油泵，工作時，低壓渦輪葉片泵從油箱內(nèi)吸入汽油，再輸入泵內(nèi)的高壓轉(zhuǎn)子泵經(jīng)加壓后輸出。汽油在高溫和低壓時，易汽化形成氣泡，導(dǎo)致供162

圖4-13雙級電動汽油泵結(jié)構(gòu)圖1-止回閥2-卸壓閥3-電動機(jī)4-高壓齒輪泵5-渦輪葉片泵圖4-13雙級電動汽油泵結(jié)構(gòu)圖163