理論模塊復(fù)習(xí)要點及考試

模塊三筆一系面OVERHEAT（電泵過熱燈琥珀色。用來冷和潤滑相應(yīng)電動馬達(dá)驅(qū)動油過模塊三筆一系面OVERHEAT（電泵過熱燈琥珀色。用來冷和潤滑相應(yīng)電動馬達(dá)驅(qū)動油過熱或者熱泵低壓燈琥珀色。相應(yīng)輸出壓力低滅火手柄拔出后泵的低壓燈不作ENG（泵電門開：切斷泵內(nèi)注：關(guān)關(guān)：給阻塞活門供泵的輸指多功能顯示器（MFD）系統(tǒng)（SYS）電按壓系統(tǒng)在下DU上顯指示再次按壓刪除指多功能顯示器（MFD）系統(tǒng)（SYS）電按壓系統(tǒng)在下DU上顯指示再次按壓刪除相關(guān)DU顯油量指示：白色，指流量數(shù)字百分106%注：在油箱上也有油量指壓力指示：白色，指示系統(tǒng)壓正常壓最小壓最大壓注：一個系統(tǒng)的兩個泵都關(guān)閉時，指示可能系器壓力讀數(shù)，正常來說少于100psiRF（加油指示：白油量低于76%當(dāng)飛機(jī)在地面且兩關(guān)車或以襟翼全收陸后的滑行過程中該當(dāng)飛機(jī)在地面且兩關(guān)車或以襟翼全收陸后的滑行過程中該指示才驅(qū)動操的時候相應(yīng)的系統(tǒng)導(dǎo)油量低；另外，高空飛行溫度低，由于冷卻滲透（熱脹冷縮也會導(dǎo)油量降3.飛面FLTCONTROL（飛電門STBYRUD（備用方向舵：備用泵開始工作并打開用方向舵關(guān)斷活門給備用方向舵動力控制組件OFF（關(guān)斷飛關(guān)斷活門，把副翼、升舵以及方向舵從相應(yīng)STBYRUD（備用方向舵：備用泵開始工作并打開用方向舵關(guān)斷活門給備用方向舵動力控制組件OFF（關(guān)斷飛關(guān)斷活門，把副翼、升舵以及方向舵從相應(yīng)系統(tǒng)壓力斷開ON（接通，保護(hù)蓋位置：正常工作位置 RE（飛低壓燈：亮，琥珀指示到降舵以及方向舵（A壓力低當(dāng)相應(yīng)的飛行電門放在備用方向舵位置且備用方向舵關(guān)斷活門打開時，不工作TY（油量低燈琥珀色。備油量低于一半備油箱油量低終預(yù)位RE（備低壓燈琥珀用泵輸出壓力選擇備用泵工作后或自動備用能起作用時，才預(yù)位ALTERNATEFLAPS（備用襟翼主電門關(guān)（保護(hù)蓋位置：正常工作預(yù)位：關(guān)閉后緣襟翼旁通活門，起動備用泵，并預(yù)備用襟翼位置電門STBYRUDON（備用方向舵接通燈琥珀用系統(tǒng)被指令接用方向舵動力控制組件提壓力系統(tǒng)說飛機(jī)有系統(tǒng)：A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備用系統(tǒng)需要使壓力系統(tǒng)說飛機(jī)有系統(tǒng)：A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備用系統(tǒng)需要使飛緣襟翼和縫緣襟起落架，機(jī)輪剎車，前輪轉(zhuǎn)彎，反推，自動駕每系統(tǒng)都有一個位于主輪艙區(qū)域A系統(tǒng)和系統(tǒng)油箱由引氣增壓用系統(tǒng)油箱與B系統(tǒng)油箱相連以便增壓勤務(wù)5.A系統(tǒng)和B系A(chǔ)系B系副副系統(tǒng)（ENG1和交流電驅(qū)A系統(tǒng)驅(qū)動（ENG2和交流電驅(qū)B流量：ENG=6電動泵開關(guān)控制相關(guān)電動馬達(dá)驅(qū)動泵。只要驅(qū)動泵就系統(tǒng)（ENG1和交流電驅(qū)A系統(tǒng)驅(qū)動（ENG2和交流電驅(qū)B流量：ENG=6電動泵開關(guān)控制相關(guān)電動馬達(dá)驅(qū)動泵。只要驅(qū)動泵就會繼續(xù)滅火手油能流入驅(qū)動泵，并使其相關(guān)的低壓燈不工作注：一臺驅(qū)泵喪失時，若對某系統(tǒng)的需求量大會引起其他電動馬達(dá)驅(qū)泵的低壓燈間歇性地亮行低壓燈、主警戒燈、飛和系統(tǒng)信號牌燈冷卻和潤滑油在回到油箱前通過一個熱升降升降方向舵及其感應(yīng)機(jī)方向舵及其感應(yīng)機(jī)飛行擾流板（每機(jī)翼兩塊飛行擾流板（每機(jī)翼兩塊地面擾前緣襟翼和縫備用剎正常剎一號反二號反自動駕駛自動駕駛正常前輪轉(zhuǎn)備用前輪轉(zhuǎn)起落起落架轉(zhuǎn)換組動力轉(zhuǎn)換組自動縫偏航阻后緣襟二號主燃油箱警二號主燃油箱警戒：在地面上使用電動馬達(dá)驅(qū)動泵時，相應(yīng)主油箱的最燃油是760公斤6.A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備用系統(tǒng)漏A系統(tǒng)漏發(fā)驅(qū)動泵漏油：剩余交流電驅(qū)動泵B系統(tǒng)漏發(fā)驅(qū)動泵和交流電驅(qū)動泵漏油油足使動力轉(zhuǎn)換組件（PTU）工PTU備用系統(tǒng)漏油：剩余備用系統(tǒng)漏油當(dāng)備油箱油量減少到一半時，油量低燈動力轉(zhuǎn)換組件當(dāng)B系統(tǒng)驅(qū)泵喪時，能提供額外所壓油使自動縫翼、前緣襟翼和縫翼以正常的速率工作。用A系統(tǒng)壓力驅(qū)動力轉(zhuǎn)換組件當(dāng)B系統(tǒng)驅(qū)泵喪時，能提供額外所壓油使自動縫翼、前緣襟翼和縫翼以正常的速率工作。用A系統(tǒng)壓力驅(qū)馬達(dá)驅(qū)動泵B系油壓PTU自動工作條件B系統(tǒng)驅(qū)動低于限在空襟翼小于15但未全收注：當(dāng)系統(tǒng)完全失效的情況下，PTU不工起落架動力轉(zhuǎn)換組當(dāng)A系統(tǒng)驅(qū)動泵喪時，能提供額外所需油使起落架以正常的速率收起落架動力轉(zhuǎn)換組件工作條在空一號轉(zhuǎn)速低于極限起落架手柄在收上任一主起落架未收上注系統(tǒng)完全失效時，起落架轉(zhuǎn)換組件不工備系統(tǒng)自動操作條a)A系統(tǒng)或B系統(tǒng)b)襟翼放在空中，或機(jī)輪速度超過60海里/小飛電門A或系統(tǒng)在空中，或機(jī)輪速度超過60海里/小飛電門A或系統(tǒng)油量指示發(fā)起動后，系統(tǒng)變成增收起或放下起落架或前緣裝長時間巡航時出現(xiàn)低溫滲如系統(tǒng)增壓不正高高度時會出情可通過壓力波動和相關(guān)的低壓燈閃爍可通過壓力波動和相關(guān)的低壓燈閃爍判警戒信號牌燈也會瞬時點亮二起落1.起落架起落架指示燈（頂部亮，紅起落架未放下鎖定（任意一個或兩個前推力手都收到慢車位且低于離地高度800英尺相關(guān)起落架的位置與起落架手柄的位置不一（在位置轉(zhuǎn)換過程中或不安全情況滅起落架手柄在UP或OFF位時，起落架收上并鎖起落架手柄在DN滅起落架手柄在UP或OFF位時，起落架收上并鎖起落架手柄在DN位時，起落架放下起落架指示器燈（底部亮，綠色。表示相應(yīng)的起落架放下并鎖好注：所有起落架都放下并鎖定時，起落架警告喇叭起作用；如每個起落架的一個綠色起落架指示燈（央面板或頂板）亮，表明起落架已放下鎖定滅，表示起落架未放下并鎖起落架指示燈（后頂板亮，綠色。表示相應(yīng)的起落架放下并鎖好注：所有起落架都放下并鎖定時，起落架警告喇叭起作用；如每個起落架的一個綠色起落架指示燈（央面板或頂板）亮，表明起落架已放下鎖定滅，表示起落架未放下并鎖起落架UP（收上：收起落OFF（中立：起落架系斷DN（放下：放起落超空按鈕（在起落OFF（中立：起落架系斷DN（放下：放起落超空按鈕（在起落架手柄的下面，紅色扳手：旁通手鎖，讓起落架收上起落架速度限制標(biāo)：270：235EXTENDED（放下起落架飛行：3202.人工放起落人工放起落架手柄蓋打開起落架手柄在任何位置都能人工放起落如系統(tǒng)壓力可用，仍能正常放起落不能收起起落關(guān)閉：起落架正常工人工放起落架右主、前、左主起落架：關(guān)閉：起落架正常工人工放起落架右主、前、左主起落架：當(dāng)柄拉倒極限，約英寸（61厘米）時，每個起落架上的上位鎖松3.自動剎車和防滯控AUTOBREAKDISARM（自動剎車解除預(yù)位燈亮，琥在中斷起飛（RTO）或著陸時板手柄移到卡在RTO或著陸時，使用人工剎在RTO或著陸時，前推推力手柄（著陸接地后的3秒除外選擇中斷起飛（RTO）進(jìn)行著在地面選擇RTO方式（燈亮1至2秒然后熄滅自動剎車系統(tǒng)存在故滅自動剎車選擇電門放在關(guān)自動剎車預(yù)自動剎車系統(tǒng)存在故滅自動剎車選擇電門放在關(guān)自動剎車預(yù)自動剎車選擇電OFF：自動剎車系統(tǒng)不起1、2、3或選擇著陸所率必須拉出電門以選擇率RTO（中斷起飛：在速度90海里/小時或以上時將力手柄收到慢車位，會自動使用最大剎車壓力ANTISKIDINOP（防滯不工作燈亮，琥珀色系統(tǒng)探測到一個系統(tǒng)故滅：防滯系統(tǒng)正常工4.停留剎PARKINGBREAKPULL（停留剎車手柄向前：停留剎車松PARKINGBREAKPULL（停留剎車手柄向前：停留剎車松向后或副駕駛剎車踏板踩到底時能將停留剎剎停留剎車警告亮，紅色：停留剎車剎?。艄怆娫磥碜噪娖繙纾和Ａ魟x車剎車壓力指示剎車壓力儲壓瓶正常壓最大壓正常充6.前輪轉(zhuǎn)NOSEWHEELSTEERING（前輪轉(zhuǎn)彎電門系統(tǒng)給前輪轉(zhuǎn)彎提NORM（保護(hù)罩位置：A給前輪轉(zhuǎn)NOSEWHEELSTEERING（前輪轉(zhuǎn)彎電門系統(tǒng)給前輪轉(zhuǎn)彎提NORM（保護(hù)罩位置：A給前輪轉(zhuǎn)彎提供壓正常前輪轉(zhuǎn)彎失效系統(tǒng)失效）后，系統(tǒng)不會自切換到備用前輪轉(zhuǎn)彎，需要手動調(diào)整前輪轉(zhuǎn)彎電門到ALT前輪轉(zhuǎn)彎手輪任一方向轉(zhuǎn)動前輪，最多78°附：方向舵轉(zhuǎn)彎，最多7°。前輪轉(zhuǎn)彎可以超控方向舵彎起落起落架的收放和前輪轉(zhuǎn)彎由系統(tǒng)提操作。此還有一個人工放起落架系統(tǒng)和前輪轉(zhuǎn)彎備源在地面，手柄鎖是起落架手柄無法放到收上位。手柄上的控按鈕可將手柄鎖旁通。飛行中，空地系統(tǒng)操作線圈以送手柄鎖收起落架期間，剎車能自動停住主起落架機(jī)輪的旋轉(zhuǎn)。前落架由緩沖器使前輪停止轉(zhuǎn)動。如果輪胎損壞，轉(zhuǎn)動的輪撞到輪艙環(huán)裝開口處的保護(hù)裝置上落架停止收上并會由落下回到放下位，更換保護(hù)裝置之前，受影響的起落架撞到輪艙環(huán)裝開口處的保護(hù)裝置上落架停止收上并會由落下回到放下位，更換保護(hù)裝置之前，受影響的起落架法收起8.起落架轉(zhuǎn)換組通過起落架轉(zhuǎn)換組件可以使用系統(tǒng)壓力收起起落架工作條在空一號轉(zhuǎn)速降低至極限值一起落架手柄放在收上任一主起落架未收上并鎖9.人工放起落失去系統(tǒng)，可以人工放下人工放起落架手柄口蓋打開起落架手柄在任何位置都可人工放出起落系統(tǒng)壓力可用，能正常放起落不能收起落人工放起落架后，完成下列步驟可以正常收起落架關(guān)閉人工放起落架手系統(tǒng)壓力可用時，將起落架手柄移到放A將起落架手柄放到收10.前輪轉(zhuǎn)當(dāng)前輪在放下位且受到飛機(jī)重量壓縮后，前輪轉(zhuǎn)彎起落架控制手柄放下系統(tǒng)給前輪轉(zhuǎn)彎計量活門壓。當(dāng)前輪轉(zhuǎn)彎放到ALT位，B油箱油量正常且飛在地面時，備用前輪轉(zhuǎn)彎作動，將B起落架控制手柄放下系統(tǒng)給前輪轉(zhuǎn)彎計量活門壓。當(dāng)前輪轉(zhuǎn)彎放到ALT位，B油箱油量正常且飛在地面時，備用前輪轉(zhuǎn)彎作動，將B系統(tǒng)壓力提供給前當(dāng)在主起落架轉(zhuǎn)換組件下游漏油時，導(dǎo)致在系統(tǒng)油箱中傳感器關(guān)閉起落架轉(zhuǎn)換活門備用轉(zhuǎn)彎不工主要轉(zhuǎn)彎由前輪轉(zhuǎn)彎手輪控制，通過方向舵腳蹬完成有限轉(zhuǎn)彎控制。當(dāng)前起落架伸出時，方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎不工作（員說：空地傳感器在地面位且起落架放下，方向舵可以控前輪轉(zhuǎn)彎可在飛機(jī)拖桿上安裝鎖銷給前輪轉(zhuǎn)彎釋這樣無需系統(tǒng)釋壓，就可推出飛機(jī)或拖飛機(jī)11.剎車系正常剎車系自動剎車備用剎車系停留剎剎車儲防滯保剎車溫度指正常剎車系統(tǒng)系統(tǒng)提供備用剎車系統(tǒng)：A提供壓力。如果系統(tǒng)去壓力系統(tǒng)會自動給備用剎車系統(tǒng)提供壓剎車儲壓瓶：由系統(tǒng)增壓。如果正常和備用剎車失效車儲壓瓶保仍能進(jìn)行幾次剎車或停留車防滯保護(hù)：正常剎車和備用剎車系統(tǒng)都有防滯保護(hù)功能正常剎系統(tǒng)給每個主起落車防滯保護(hù)：正常剎車和備用剎車系統(tǒng)都有防滯保護(hù)功能正常剎系統(tǒng)給每個主起落架機(jī)輪提供各自的防保護(hù)用剎車給每對主起落架機(jī)輪提供防滯即兩系統(tǒng)都失效，防滯保護(hù)仍可用自動剎車系統(tǒng)：由系統(tǒng)壓力給中斷起飛提供最大速度在接地后立即以預(yù)先選擇率自動剎車有當(dāng)正常剎車系統(tǒng)起作用時自動剎車系統(tǒng)才剎車工作同時提供防滯保護(hù)附：自動剎車與反推的關(guān)系開不開反推不會影響自動剎車距離。換句話說動剎車提供的是在一段距離內(nèi)將飛機(jī)完全停住的功能開反推指示減少了輪胎上的剎車壓不會減少剎車距離防滯保護(hù)不工作不允許使用自動剎車中斷起飛只有在地面時才能選擇中斷（RTO方式旦選自動剎車解除預(yù)位燈會亮1至2熄滅自動測已經(jīng)完成起飛前要預(yù)位RTO，必須存在以下條飛機(jī)在地面防滯和自動剎車系統(tǒng)自動剎車選擇電門放在RTO機(jī)輪速度小于60海里/小前推力手柄放在慢車選擇RTO后，如果機(jī)輪自動剎車選擇電門放在RTO機(jī)輪速度小于60海里/小前推力手柄放在慢車選擇RTO后，如果機(jī)輪速度在達(dá)到90海里/小時前中飛，自動剎車沒有工作，自動剎車解除預(yù)位燈自動剎車功能仍預(yù)位。如達(dá)到輪速90海里后中當(dāng)前推力手柄在慢車位時動使用最大剎（MAX當(dāng)兩個空地系統(tǒng)都指示空中位時，RTO方式自動解除預(yù)位自動剎車解除預(yù)位燈不亮且自動剎車選擇電門仍在位。如在選擇RTO的情況下進(jìn)行著陸，自動剎車不起作且自動剎車解除預(yù)位燈在接地后2秒亮著選擇著陸剎車會進(jìn)行一個接通自測果接測未成自動剎車解除預(yù)位燈亮且自動剎車系統(tǒng)不預(yù)位著陸時可選擇四個等在干跑道上陸方最大自動剎率小于踩全剎車率著陸后，自動剎車工作的條兩個前推力手柄收回到慢車主起落架機(jī)輪接地至30海里前可選擇著陸自動剎調(diào)定位。如滿足以上條件，自動剎車立即開始工作除終止剎車，否則自動剎車系統(tǒng)能使飛機(jī)全停下自動剎車解除將選擇器電門轉(zhuǎn)到關(guān)斷位能使自動剎車接觸預(yù)全停下自動剎車解除將選擇器電門轉(zhuǎn)到關(guān)斷位能使自動剎車接觸預(yù)位。這個動作不會使自動剎車解除預(yù)位將板手柄放到下卡位，自動剎車解除預(yù)位除著陸接地后的頭3秒外，前推推力手柄，自動解除預(yù)位燈使用人工剎車，自動剎車解除預(yù)位停留剎只要A或系統(tǒng)增壓，停留剎車就可剎住。如AB系統(tǒng)未增壓，停留剎車的壓力由儲壓瓶保持。在完下兩個剎車踏板同時提起停留剎車停留剎車才剎住這樣將踏板機(jī)械鎖定在壓下位并指令停留剎車活門關(guān)閉踩下剎車踏板直到停留剎車手柄松開以松開停留剎車留剎車系統(tǒng)內(nèi)的故障會使防滯不工作燈亮12.空地系統(tǒng)：6個傳感器，每個起落架上2個三．飛1.飛面FLTCONTROL（飛電門STBYRUD（備用方向舵：起動備系統(tǒng)泵開方向舵關(guān)FLTCONTROL（飛電門STBYRUD（備用方向舵：起動備系統(tǒng)泵開方向舵關(guān)斷活門以增加備用方向舵動力控制OFF：關(guān)閉飛關(guān)斷活門，將副翼、升降舵和向舵與相關(guān)系統(tǒng)壓力ON（保護(hù)位置：正常工作位 RE（飛低壓燈：亮，琥珀指示副翼、升降舵和方向舵系統(tǒng)（A或B）壓低當(dāng)相應(yīng)的飛電門放至備用方向舵位且備向舵關(guān)斷活門打開時，接觸SPOILER（飛行擾流板電門ON（保護(hù)位置：正常工作位OFF：關(guān)閉相應(yīng)的飛行擾流向舵關(guān)斷活門打開時，接觸SPOILER（飛行擾流板電門ON（保護(hù)位置：正常工作位OFF：關(guān)閉相應(yīng)的飛行擾流板關(guān)斷活注：只在維修時使ER（偏航阻尼器燈：亮，琥珀色，表示偏阻尼器未接偏航阻尼器電OFF：脫開偏航阻如飛B系統(tǒng)電門在偏航阻尼器與方向舵動力組件接如飛A系統(tǒng)和B系統(tǒng)電門都在STBYRUD（用方向舵）位，備用偏航阻尼器與備用方向舵力控制組件接STANDBYHYD（備燈TY（油量低燈：亮，琥指示備油量低。此燈一直預(yù)位RE（備低壓燈：亮，琥珀色。示備用泵輸出壓力低當(dāng)選擇了備用泵工作或自備用功能工作時預(yù)位STBYRUDON（備用方向舵接通燈琥珀示備用方向舵系統(tǒng)被指令接通，給備用方向舵系統(tǒng)力控制組件增ALTERNATEFLAPS（示備用方向舵系統(tǒng)被指令接通，給備用方向舵系統(tǒng)力控制組件增ALTERNATEFLAPS（備用襟翼主電門OFF（關(guān)斷，保護(hù)位置：正常工作位ARM（預(yù)位：關(guān)閉后緣襟翼旁通活門，使備用作，并預(yù)位備用襟翼位置電備用襟翼位置有當(dāng)備用襟翼主電門在AR（預(yù)位時，才起作用UP（上：電動收起后緣襟翼。前緣裝置保持放出置，并不能用備用襟翼系統(tǒng)將其收回上OFF：正常位DOWN（下，彈簧保持在關(guān)位（瞬時）用備將前緣裝置完全放（保持）電動放出后緣襟翼直到松FEELDIFFPRESS（感覺壓差燈：亮，琥珀色。指示升舵感覺計算機(jī)內(nèi)壓差過大。當(dāng)后緣襟翼收上（或放下）預(yù)位注：升降舵感覺偏移模塊的錯誤起動可以引起壓差過量SPEEDTRIMFAIL（速度配平失效燈：亮，琥珀指示速度配平系統(tǒng)失主警戒再現(xiàn)時，指示一個單FCC（飛計算機(jī)通道失效；主警戒系統(tǒng)復(fù)位時燈滅MACHTRIM配平失效燈：亮，琥珀MACHTRIM配平失效燈：亮，琥珀指配平系統(tǒng)失主警戒再現(xiàn)時，指示一個單FCC（飛計算機(jī)通道失效；主警戒系統(tǒng)復(fù)位時燈滅AUTOSLATFAIL（自動縫翼失效燈：亮，琥珀指示自動縫翼系統(tǒng)失主警戒再現(xiàn)時，指示一部單失速管理/偏航阻尼（SMYD）計算機(jī)失效；主警戒系統(tǒng)復(fù)位時燈滅2.安定安定面配平輪提供安定面配平操安定面配平輪提供安定面配平操超控其他任何安定面配平輸入信當(dāng)安定面運動時轉(zhuǎn)注：進(jìn)行正常操作時，手柄應(yīng)折起放在安定配平輪內(nèi)安定面配平綠區(qū)范符合起飛配平調(diào)定值的允許安定面配平電門（彈簧保持中立：按壓（兩個在所需方向上電動指令安定面配在所需方向上電動指令安定面配脫開自動駕駛，如接（MAINELECT）安定面配平主電動切斷電NORMAL：正常工作位CUTOFF：斷開安定面配平電門的（AUTOPILOT）安定面配平自動駕駛切斷電NORMAL：正常工作位斷開自動駕駛安定面配平的斷開自動駕駛安定面配平的脫開自動駕駛，如接安定面配平超控電OVERRIDE（超控：旁桿作動的的安定面配切斷電門，以恢復(fù)安定面配平電門的電源NORM（保護(hù)位置：正常工作位板板DOWN（卡位：所有飛行和地面擾流板在整流ARMED（預(yù)位板系統(tǒng)預(yù)位；DOWN（卡位：所有飛行和地面擾流板在整流ARMED（預(yù)位板系統(tǒng)預(yù)位；接地時，速板手柄移到上卡位（UP，并且所有飛行和地面流板放FLIGHTDETENT（飛行卡位：在飛行中使用時，所飛行擾流板放出到最大位UP（上位：在地面使用時所有飛行和地面擾流板出到他們的最大位SPEEDBREAK板預(yù)位燈：亮，琥珀色。示有效的自板系統(tǒng)信號輸入板手柄在下時，此燈不工SPEEDBREAKDONOT板不預(yù)位燈珀色情況或自板系統(tǒng)的測試信號輸入或在著陸過程SPEEDBREAKDONOT板不預(yù)位燈珀色情況或自板系統(tǒng)的測試信號輸入或在著陸過程中指示輪速已經(jīng)低于60板手柄在DOWN板手柄在下位時，此燈不工作SPEEDBREAKSEXTENDED（加速版伸出燈：亮飛行中板手柄超出預(yù)位位置后緣襟翼放出大于襟翼10，或者無線電高度低800英在地面板手柄在DOWN位地面擾流板未系統(tǒng)A的壓力低于750psi板伸出燈不亮4.后緣襟襟翼卡位置1：單發(fā)復(fù)飛時的襟翼位置15：正常襟翼卡位置1：單發(fā)復(fù)飛時的襟翼位置15：正常復(fù)飛時的襟翼位襟翼位置指示指示左和右后緣襟翼的位提供后緣襟翼不對稱和偏斜FLAPSLIMITES（襟翼限制速度標(biāo)牌FLAPLOAD F（襟翼卸載：亮，琥珀如果襟翼設(shè)定在40：由于FLAPLOAD F（襟翼卸載：亮，琥珀如果襟翼設(shè)定在40：由于空速過大導(dǎo)致襟翼收至如果襟翼設(shè)定在30：由于空速過大導(dǎo)致襟翼收至5.前緣裝LEFLAPTRANSIT（前緣襟翼過度燈：亮，琥珀任一前緣裝置在過渡過程任一前緣裝置不在后緣襟翼相對應(yīng)的規(guī)定位存緣偏斜（兩個的前緣襟翼或縫偏斜在備用襟翼放出的過前緣襟翼完全放出后緣襟翼達(dá)到約襟翼10的位置注：飛行中，自動縫翼工作期間燈被抑XT（前緣襟翼放出燈：亮，綠色LE所有前緣襟翼所有后緣襟翼在放（中間位（后緣襟翼位置所有前緣襟翼裝置全部放出（后緣襟翼位置10到主飛系統(tǒng)包括桿和腳蹬。任一系統(tǒng)都可以操作所有的主飛。如需要，可人工操作副和升降舵。如果A系統(tǒng)和B系統(tǒng)壓力不可用，方向舵可由系。輔助所有前緣襟翼裝置全部放出（后緣襟翼位置10到主飛系統(tǒng)包括桿和腳蹬。任一系統(tǒng)都可以操作所有的主飛。如需要，可人工操作副和升降舵。如果A系統(tǒng)和B系統(tǒng)壓力不可用，方向舵可由系。輔助的增生裝置包括后緣前緣襟翼和縫翼都由系統(tǒng)提系統(tǒng)失效時，可電后緣襟翼。某些情況下，動力轉(zhuǎn)換組件（PTU）向前緣裝提。這些裝置可用備壓力放出兩桿副翼配平電兩個駕駛方向舵兩副方向舵偏航阻尼器電板手備用襟翼主電襟翼備用襟翼位置安定面配平切斷電飛電安定面配平超控電飛行擾流板電安定面配平安定面配平俯：兩個升降舵和一個可移動的水平安橫俯：兩個升降舵和一個可移動的水平安橫滾操作：兩個副翼和八個飛行擾偏航操作：由單個的方向舵提供。起飛時，在40到60里/小時之間方向舵開始產(chǎn)生空氣動力效應(yīng)后緣襟襟翼和縫翼為起飛和著陸提供大升力在空中，對稱的飛行擾流板板的作用。在地面對稱飛行和地面擾流板抵消升力并增加剎車性7.橫橫面包驅(qū)動的副翼和飛行擾流副機(jī)長駕駛橫面包驅(qū)動的副翼和飛行擾流副機(jī)長駕駛盤由鋼索通過副翼感覺和定中組件與副翼動控制組件相連副駕駛的駕駛盤由鋼索通過擾流板混合與擾流板動力控制組件連接兩個駕駛盤由鋼索驅(qū)動連接可以用任一駕副翼和擾流全系統(tǒng)效時，可通過的駕駛盤以機(jī)械方副翼副翼轉(zhuǎn)換機(jī)如果副系統(tǒng)卡駕駛的駕駛盤施力通過擾流板提供橫滾果擾流板系統(tǒng)卡駕駛盤力可通過副翼提副翼轉(zhuǎn)換機(jī)如果副系統(tǒng)卡駕駛的駕駛盤施力通過擾流板提供橫滾果擾流板系統(tǒng)卡駕駛盤力可通過副翼提供橫滾操作副翼配必須同時按壓位于后電子面板上的兩個副翼配平電門可以指令配平果在接通自動駕駛儀的情況下使副翼配數(shù)據(jù)不會顯示在駕駛盤上的刻且一旦自動駕駛儀脫造成失去配平機(jī)會然地滾轉(zhuǎn)運動飛行擾地面或空中用時叫板協(xié)助副翼橫滾時叫做擾流每個機(jī)翼上各有4個飛行擾流板和2個地面擾流板。每系統(tǒng)A和B分別為不同組的擾流板提，以便供旦其中一系統(tǒng)失效時以保稱操作駕駛盤的轉(zhuǎn)動超過10°左右擾流板配合副開始工2、4、9、11由提供3、5、8、10由提供擾流板屬于擾流板只有一系系提供壓8.俯俯面的升降舵和的安定面升降鋼索的桿和由A8.俯俯面的升降舵和的安定面升降鋼索的桿和由A和系統(tǒng)供壓的升降動力控制組件連接起舵用一個扭矩管A和系統(tǒng)失效，可以向前或向后移桿，機(jī)調(diào)整升降舵位升降桿機(jī)桿卡阻時超控機(jī)構(gòu)可桿物理分離向卡升降舵力會脫開機(jī)長和副駕駛桿升降舵感覺系升降舵感覺計算機(jī)（ELEVATORFEEL升降桿機(jī)桿卡阻時超控機(jī)構(gòu)可桿物理分離向卡升降舵力會脫開機(jī)長和副駕駛桿升降舵感覺系升降舵感覺計算機(jī)（ELEVATORFEELCOMPUTER）利用速和安定面位置提供模擬的空氣動降舵感覺和定組件（ECELATORFEEL&CENTERUNIT）把感覺傳桿感覺系統(tǒng)時，升降舵感覺計算機(jī)使用A或系統(tǒng)中壓力較高者的系統(tǒng)或升降舵空速管效時降舵感覺計算機(jī)感覺到過差并且感覺差燈亮配平系數(shù)在0.615以上時，隨著空速的增大，機(jī)頭會有下的趨勢此配平系統(tǒng)根據(jù)安定面調(diào)整升降舵來自完配平當(dāng)配平系統(tǒng)失效時，飛機(jī)的空過0.82MACH/280安定水平安定面由一個單獨的電動配平馬達(dá)進(jìn)行定該馬達(dá)通過駕駛盤上的安定面配平電門或自動駕駛配進(jìn)通過人工轉(zhuǎn)動安定面配平輪也可給安定面定位安定動安定面配平和自動駕駛安定面配平有動安定面配平和自動駕駛安定面配平有兩種速方式：襟翼放出時的高速方式和襟翼收起時的低速方式如果自動駕駛儀接通動任何一對安定面配平電門都斷開自動駕駛作動電動安定面配平定面輪就會轉(zhuǎn)動上的安定面配平主電動切斷（STABTRIMELECT）和安定面配平自動駕駛儀切斷電門（STABAUTOPILOT）可以將自動駕駛儀或主電動配平的輸入信與安定面配平馬達(dá)斷當(dāng)桿的移動與配平方向相反桿作動的安定配平切斷電門（CONTROLCOLUMNACTUATEDSTABCUTOUTSWITCH）會停止主電動和自動駕駛儀的配平切斷電門（CONTROLCOLUMNACTUATEDSTABCUTOUTSWITCH）會停止主電動和自動駕駛儀的配平安定面超空電門（STABTRIMOVERRIDESTWICH）位空位時，不桿在何位置，都可以使用電動配平人工安定面操作通過轉(zhuǎn)動手輪由鋼索完方式超主電動配平和自動駕駛儀配安定面位置和指示綠主配平電門襟翼放出：0.05—襟翼收上：3.95—自動駕駛配平：0.05—人工配平：-0.20—安定面配平指示器的綠區(qū)表示起飛配平范圍。當(dāng)安定配平不在起飛配平綠區(qū)之內(nèi)試圖進(jìn)行起飛時，警告喇發(fā)出間歇性的聲響警告（起飛形態(tài)警告在安定面配平到電動配平極限的情況下，可用人工配輪做進(jìn)一步的配平。如果使用人工配平使安定面超過動配平極限的位置，可用安定面配平電門使安定面回電動配平極限速度配平系速度配平系統(tǒng)的目的是通過速度改變的相反方向移動定面飛機(jī)返回到一個配平速回到速度時，速度配平系統(tǒng)指令的安定面移。速度配平系統(tǒng)經(jīng)常在升和復(fù)飛時工作工作如下速度時，速度配平系統(tǒng)指令的安定面移。速度配平系統(tǒng)經(jīng)常在升和復(fù)飛時工作工作如下空速在100節(jié)指示空速和之間可完全獲度配平數(shù)，到了數(shù)速度配平會逐漸減為起飛后10秒松開配平電門后5秒自動駕駛未接感應(yīng)到配平需失速識通過使用偏航阻尼器、升降舵感覺偏移模塊（EFS）和度配平系統(tǒng)來提高失速識別。大迎（AOA工作情況下StallManagement/Yaw(SMYD，失速管理和偏航阻尼器)減小偏航阻尼器指令方向舵移動失速時EFS模塊增加升降舵感覺和定中組件的A系統(tǒng)此時桿力增加到約為正常感覺壓力的4EFS模預(yù)位抑制條件：在地面，無線電高度低于100英尺且駕駛儀接通。但是如果在下降穿越無線電高度100EFS生效，它會保持生效直到迎角減小到約抖桿開始的限以下9.偏偏由驅(qū)動的方向舵和數(shù)9.偏偏由驅(qū)動的方向舵和數(shù)字式偏航阻尼器系成方向每套方向舵腳蹬都由鋼索連接機(jī)械連到主方向舵和備方向舵控制組件（PCU）的輸入桿上。主PCU包括兩立的輸個單獨的控制活門兩個獨立的作筒：A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。備用方向舵PCU由一個獨立的輸入或控制活門控備系統(tǒng)提供壓力所有輸筒：A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。備用方向舵PCU由一個獨立的輸入或控制活門控備系統(tǒng)提供壓力所有輸入桿都由獨立的卡阻超控一個超空桿或輸硬件受阻或卡阻時允許輸入指令繼續(xù)傳輸?shù)狡渌醋璧妮斎霔U上當(dāng)速度大于135節(jié)時，A和系統(tǒng)壓力在主PCU減小25%就能在起飛后和著陸前的飛行中限制滿效應(yīng)。備用系統(tǒng)沒有備用方向舵PCU由備系統(tǒng)供壓。當(dāng)備用方系統(tǒng)有壓力時琥珀色的備用方向舵接通燈亮?xí)浜托盘柵屏练较蚨嫖挥诤箅娮用姘迳系腞UDDERCONTROL可以給方向舵平。方向舵腳蹬會隨著此設(shè)備的調(diào)整而移動偏航阻尼器包括主和備用偏航阻止荷提供陣風(fēng)阻尼轉(zhuǎn)彎協(xié)阻尼器工作不會使方向舵腳蹬方向舵腳蹬和配平輸入會超空任一主或備用偏航阻尼的輸入正常工作時，主偏航阻尼器使用系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生情況時，偏航阻尼器電門會自動移至OFF，琥珀色偏航尼器燈亮，并且電門不可復(fù)位至ON位SMYD探測到一個偏航阻尼器系統(tǒng)SMYD探測到偏航阻尼器不按指令進(jìn)行SMYD探測到一個偏航阻尼器系統(tǒng)SMYD探測到偏航阻尼器不按指令進(jìn)行回B系統(tǒng)飛電門被移至OFF位或STBYRUD備用偏航阻尼器工作的條件：A和系統(tǒng)失效，并主方向舵PCU失效，備用偏航阻尼器才會工作為什么B系統(tǒng)失效備用偏航阻尼器不可用：偏航尼器通B系統(tǒng)供壓，備用系統(tǒng)可提供偏航阻尼，是若A系統(tǒng)不失效備用系統(tǒng)因為壓力小不能操控rudder，此時不提供偏航阻人工恢復(fù)過程中系統(tǒng)和系統(tǒng)壓力喪失兩個飛電門置于備用方向舵位，偏航阻尼器可復(fù)位至接通板板包括飛行擾流板（8個：2、3、4、5、8、9、10板包括飛行擾流板（8個：2、3、4、5、8、9、10、和地面擾流板（4個：1、6、7、12。飛行擾流板由系統(tǒng)和系統(tǒng)分別供壓面擾流板全部由系統(tǒng)供飛機(jī)在地面，所有擾流板放出；飛機(jī)在空中，飛行擾流板出飛行擾流板2、4、9、系3、5、8、系地面擾1、6、7、系板放出燈飛行中：著陸形態(tài)或低于離地高度800英在地板手柄下卡位，地面擾流板關(guān)斷地面擾1、6、7、系板放出燈飛行中：著陸形態(tài)或低于離地高度800英在地板手柄下卡位，地面擾流板關(guān)斷活門探測壓飛行：當(dāng)駕駛盤移動超過10度時行擾流板會伴隨著轉(zhuǎn)彎增轉(zhuǎn)彎效率。飛行中最多使用飛行卡位，絕過此外，公司規(guī)定，1000英尺以下不允地在著陸時，自板系統(tǒng)在以下情況時作動板手柄在ARMED（預(yù)位位置板預(yù)位燈無線電高度低于10英接地時起落架支柱壓注：任何起落架支柱壓縮都會使飛行擾流板放出。右起落架支柱壓縮使地面擾流板放出雙發(fā)推力手柄收回至慢車主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)動大于60如果沒探測到機(jī)輪轉(zhuǎn)動信號，當(dāng)空地傳感器感應(yīng)到地方式（任何起落架支柱壓縮）時板手柄移動到位并且飛行擾流板自動放出右主起落架支柱壓位并且飛行擾流板自動放出右主起落架支柱壓縮時地面擾流板放在著陸或中斷起飛過程中板手柄在下卡位發(fā)生以下情況，自板系統(tǒng)工主起落架機(jī)輪速度大于60雙發(fā)推力手柄收回到慢車?yán)鸱赐剖直椒赐浦袛嗥痫w或著陸過程中，若任一推力手柄前移板手柄自動移到下卡位并且所有擾流板收回11.襟翼和前緣裝置包括4個襟翼和8個前緣裝置包括4個襟翼和8個縫翼襟翼1至15增加升力15至40增加升力和阻1530、40為正常著陸襟翼位置，本公司選擇30度襟翼為著置注：20000英尺以上不要使用襟翼和縫翼的當(dāng)襟翼手柄移向125放至指令位置前緣襟翼放至全放出位置，縫翼放至放出位置當(dāng)襟翼手柄移向5以上的位緣襟翼放至指令位前緣襟翼放至全放出位置，縫翼放至放出位置當(dāng)襟翼手柄移向5以上的位緣襟翼放至指令位置前緣襟翼放至全放出位置，縫翼放至全放出位卡口可防止在單發(fā)復(fù)飛時意外移動襟翼手柄超襟翼1及在正常復(fù)飛時意外襟翼手柄超過襟翼15（襟翼為正常復(fù)飛時的襟翼位置襟翼卸當(dāng)襟翼調(diào)到40時，后緣襟翼：如空速超過163節(jié)，上至30。當(dāng)空速減到158節(jié)以下，重新放出當(dāng)襟翼調(diào)到30時，后緣襟翼：如空速超過176節(jié)，上至25。當(dāng)空速減到171節(jié)以下，重新放出注：襟翼卸載。只在襟40才會工自動縫自動縫翼由系統(tǒng)提供壓力。如果探測到系統(tǒng)驅(qū)動泵大量失壓，可通過動力轉(zhuǎn)換組件由A系統(tǒng)提供備系統(tǒng)完全失效以后PTU不再此時由備系統(tǒng)提供自動縫翼的放功能，并不能再回收自動縫翼系統(tǒng)設(shè)計用來在起飛或進(jìn)近著陸時的大迎角態(tài)下提高飛機(jī)的失速當(dāng)后緣襟翼選擇1到5前縫翼在放出位機(jī)接近失速角（或者襟翼大于襟翼5的位置桿器作動之前縫翼自動驅(qū)動至放出位仰角度減小至失速臨界姿態(tài)以又回到放出位備用放B系統(tǒng)完全放出位仰角度減小至失速臨界姿態(tài)以又回到放出位備用放B系統(tǒng)完全失效時，可使用備用系統(tǒng)放出前緣裝和收起后緣襟襟翼位置電門控制一個可放出和上后緣襟翼的電動馬此馬達(dá)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正情況下用襟翼驅(qū)動系統(tǒng)不提供不對稱或斜保護(hù)注：備系統(tǒng)不能收上前緣裝不對稱和偏斜的探測和保如果機(jī)翼上個一個裝置與另一機(jī)翼上對稱的裝置位置一致，則稱作不對稱情況；在放出和收上的過程中，對的前緣或后緣襟翼沒有以相同的速率工作而導(dǎo)致面板曲，則稱作偏斜的情當(dāng)襟翼/縫翼電子組（FSEU探測到后緣不對稱或偏斜關(guān)閉后緣襟翼旁通活襟翼位置指示器顯示指針不顯和右翼后緣襟翼的當(dāng)FSEU探測到前緣裝置位置不正確時，前緣襟翼過度亮，并且前緣裝置信號牌上顯示下列中的一個提示TRANSIT（琥珀色前緣裝置在過渡中，或不在選位EXT（綠色前緣縫翼和襟翼在放出位置，或在選位FULLEXTEND（綠色：前緣縫翼在全部放出位位EXT（綠色前緣縫翼和襟翼在放出位置，或在選位FULLEXTEND（綠色：前緣縫翼在全部放出位無燈亮：前緣裝置在收起過非指令性移FSEU為前緣裝置和后緣襟翼提供非指令性的移動保護(hù)前緣非指令性無后緣襟翼位置或自動縫翼出現(xiàn)下列情況探測到非指令一個機(jī)翼上的兩個前緣襟翼移動，一個機(jī)翼上的兩個或兩個以上前緣縫翼移FSEU關(guān)閉前緣控制，并且琥珀色前緣襟翼過渡燈亮。另外止巡航時出現(xiàn)前緣裝置發(fā)生非指令性移動FSEU保持收上管路的壓力掉放出和全部管路的壓力后緣非指令性沒有襟翼手柄指令或襟翼卸載指令并且后緣襟現(xiàn)以下情況，探測到后緣非指令性移動從指令位置移達(dá)到指令位置后繼續(xù)移動，向與指令相反方向移FSEU通過關(guān)閉后緣襟翼旁通活門關(guān)閉后緣驅(qū)動飛行機(jī)組不FSEU通過關(guān)閉后緣襟翼旁通活門關(guān)閉后緣驅(qū)動飛行機(jī)組不能復(fù)位關(guān)斷后的須使用備用翼系統(tǒng)控制后緣襟翼12.起飛形態(tài)警告襟翼不在起飛位置配平輪不在綠板不在下卡位擾流板沒放下停留剎項目檢查四．通四．通1.無線電調(diào)1.無線電調(diào)諧面板（RADIOTUNING2.無線電調(diào)諧面板失效INOP（不工作方式：所選無線電不可用（未安裝或沒通INOP（不工作方式：所選無線電不可用（未安裝或沒通電PANEL（面板失效：無線電調(diào)諧面板失效FAIL（無線電失效：所選的無線電已失效3.音頻控制面板發(fā)射機(jī)（麥克風(fēng)選擇器（Transmitter(MICSELECTOR)Switches：亮，相應(yīng)電門工作。按壓選擇相應(yīng)的通訊系統(tǒng)供隨后的發(fā)射一次只能選一個電門壓第二個電門即取消所選第一個無論相電門是否在所選通訊統(tǒng)上進(jìn)行接收電門：亮，白色，相應(yīng)電門工作旋轉(zhuǎn)：調(diào)節(jié)音按壓允許接收相關(guān)通訊系統(tǒng)或?qū)У男趴蛇x擇多個電電門：亮，白色，相應(yīng)電門工作旋轉(zhuǎn)：調(diào)節(jié)音按壓允許接收相關(guān)通訊系統(tǒng)或?qū)У男趴蛇x擇多個電再次按壓：取消相關(guān)系統(tǒng)的選按壓-發(fā)話電門：彈簧保立R/T（RADIOTRANSMIT，無線電/發(fā)送：按壓氧罩或吊桿話筒按鈕按照發(fā)射機(jī)選擇器的選擇進(jìn)送，內(nèi)話用氧氣面罩或吊桿話筒按通過飛行內(nèi)話進(jìn)行直接發(fā)送，且旁通發(fā)射機(jī)選氧氣面罩/吊桿話筒電門（MASK/BOOMSWITCHMASK：選擇氧氣面罩話筒供發(fā)送使BOOM：選擇吊桿話筒供發(fā)送揚聲器（SPEAKERSWITCH聲器工作按壓：從頂板揚聲器聽到選的音旋轉(zhuǎn)：調(diào)整頂板揚聲器音再次按壓：取消從頂板揚聲器收聽到的所的音頻備用-正常電門（ALT-NORMNORM：音頻控制面板正常工ALT：音頻控制面板在降級方式工濾波電門（FILTERALT：音頻控制面板在降級方式工濾波電門（FILTERSWIT