《多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)》考試復(fù)習(xí)參考題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE66《多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)》考試復(fù)習(xí)參考題庫(kù)（含答案）一、單選題1.ModelSel功能的作用是（）A、反向通道B、失控保護(hù)C、模型切換答案：C解析：ModelSel模型切換

分?jǐn)?shù):12.某螺旋槳是正槳，是指（）A、從多軸飛行器下方觀(guān)察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、從多軸飛行器上方觀(guān)察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、從多軸飛行器上方觀(guān)察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：C解析：俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，順時(shí)針為反槳

分?jǐn)?shù):13.部分多軸飛行器螺旋槳“CCW”字樣，其意義為（）A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：C解析：CW，clockwise的縮寫(xiě)，順時(shí)針；CCW，counter-clockwise的縮寫(xiě)，逆時(shí)針。指旋轉(zhuǎn)的方向。

分?jǐn)?shù):14.×型四軸多旋翼前進(jìn)時(shí)哪兩個(gè)軸起決定性作用？（）A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：A解析：后兩個(gè)槳加速，讓飛行器前傾。

分?jǐn)?shù):15.若某多旋翼飛行器上順時(shí)針螺旋槳轉(zhuǎn)速大于逆時(shí)針螺旋槳轉(zhuǎn)速，則該多旋翼無(wú)人機(jī)（）A、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、穩(wěn)定平飛答案：A解析：順槳加速向左偏航（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)），逆槳加速向右偏航（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）

分?jǐn)?shù):16.四軸做偏航運(yùn)動(dòng)時(shí)（）A、轉(zhuǎn)速相同B、相對(duì)兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速降低C、相鄰兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速降低答案：B解析：順槳減速向右偏航，逆槳減速向左偏航

分?jǐn)?shù):17.以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大?（）A、是B、不是C、不一定答案：C解析：載重能力與自身結(jié)構(gòu)、電機(jī)的輸出功率和螺旋槳產(chǎn)生的升力大小有關(guān)，三者之間的關(guān)系要互相平衡、匹配

分?jǐn)?shù):18.對(duì)于旋翼飛行器，飛行速度影響拍照設(shè)備曝光，以下正確的是（）A、速度越快，需提高曝光度，保證正確曝光B、速度越快，需降低曝光度，保證正確曝光C、速度快慢，不影響拍攝曝光答案：A解析：速度越快，需提高曝光度，保證正確曝光

分?jǐn)?shù):19.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指（）A、右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度答案：A解析：日本手：左手，上下俯仰，左右偏航；右手，上下油門(mén)，左右副翼

美國(guó)手：左手，上下油門(mén)，左右偏航；右手，上下俯仰，左右副翼

中國(guó)手：左手，上下俯仰，左右副翼；右手，上下油門(mén)，左右偏航

分?jǐn)?shù):110.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為（）A、飛控－機(jī)載遙控接收機(jī)－電機(jī)－電調(diào)B、機(jī)載遙控接收機(jī)－飛控－電調(diào)－電機(jī)C、飛控－電調(diào)－機(jī)載遙控接收機(jī)－電機(jī)答案：B解析：機(jī)載遙控接收機(jī)接收地面遙控器信號(hào)，把遙控?cái)?shù)據(jù)發(fā)給飛控。飛控通過(guò)計(jì)算，將信號(hào)傳給電調(diào)，電調(diào)帶動(dòng)電機(jī)工作。

分?jǐn)?shù):111.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是（）A、塞斯納B、偵察兵C、捕食者答案：A解析：塞斯納-172型飛機(jī)是美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司研制的單發(fā)四座活塞式小型通用飛機(jī)；

MQ-8火力偵察兵無(wú)人機(jī)（英語(yǔ)：MQ-8FireScout）是美國(guó)諾斯洛普·格魯門(mén)公司研制的一種垂直起降無(wú)人機(jī)；

MQ-1捕食者（Predator）（有時(shí)稱(chēng)為掠食者）是一種無(wú)人機(jī)，美國(guó)空軍描述為“中海拔、長(zhǎng)時(shí)程”（MALE）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

分?jǐn)?shù):112.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有7.4V，它是（）A、3S鋰電池B、7.4S鋰電池C、2S鋰電池答案：C解析：2×3.7V（標(biāo)稱(chēng)電壓）=7.4V

分?jǐn)?shù):113.多軸飛行器上的鏈路天線(xiàn)應(yīng)盡量（）飛控和GPS天線(xiàn)安裝。A、貼合B、靠近C、遠(yuǎn)離答案：C解析：天線(xiàn)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離，避免相互干擾

分?jǐn)?shù):114.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，為了保證畫(huà)面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為（）A、光圈固定B、快門(mén)固定C、ISO固定答案：C解析：為了保證畫(huà)面明暗穩(wěn)定，就要設(shè)定感光度（ISO）固定

分?jǐn)?shù):115.多軸飛行器的遙控器第四通道一般是（），縮寫(xiě)是（）。A、橫滾副翼；AlLB、偏航；RUDC、油門(mén)；THR答案：B解析：通道順序AETR，橫滾副翼，AIL；俯仰升降，ELE；油門(mén)，THR；偏航，RUD

分?jǐn)?shù):116.多軸飛行器的操控不包括（）A、俯仰操作B、航向操作C、周期變距答案：C解析：周期變距屬于直升機(jī)的操作范疇

分?jǐn)?shù):117.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指（）A、每分鐘3000轉(zhuǎn)B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)C、每小時(shí)3000轉(zhuǎn)答案：A解析：電機(jī)kV值：電機(jī)的轉(zhuǎn)速（空載）=kV值×電壓；例如kV1000的電機(jī)在10V電壓下它的轉(zhuǎn)速（空載）就是10000轉(zhuǎn)/分鐘。

分?jǐn)?shù):118.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是（）A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸，也可行李運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸答案：A解析：多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中要做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸

分?jǐn)?shù):119.多軸飛行器的遙控器ELE功能是（）A、橫滾副翼B、俯仰升降C、油門(mén)答案：B解析：橫滾副翼，AIL；

俯仰升降，ELE；

油門(mén)，THR；

偏航，RUD；

基礎(chǔ)的四個(gè)通道

分?jǐn)?shù):120.某多軸電機(jī)標(biāo)有500kV字樣，意義是指（）A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機(jī)最大耐壓500kVC、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速答案：C解析：電機(jī)kV值：電機(jī)的轉(zhuǎn)速（空載）=kV值×電壓；例如kV500的電機(jī)在1V電壓下它的轉(zhuǎn)速（空載）就是500轉(zhuǎn)/分鐘。

分?jǐn)?shù):121.大多數(shù)多軸無(wú)人機(jī)自主飛行過(guò)程利用（）實(shí)現(xiàn)速度感知。A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)答案：A解析：自主飛行速度感知主要是測(cè)量地速，GPS測(cè)量海拔高度、位置和地速；空速管感知空速；慣導(dǎo)感知飛行器姿態(tài)

分?jǐn)?shù):122.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)（）A、功率損耗增大、飛行時(shí)間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)答案：A解析：空氣稀薄，升力減少，機(jī)動(dòng)飛行時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，耗電量增加，飛行時(shí)間減少

分?jǐn)?shù):123.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)？A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：A解析：副翼控制滾轉(zhuǎn)角

分?jǐn)?shù):124.如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞處不包括（）A、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞B、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞C、飛控電流過(guò)大，造成損壞答案：C解析：槳尺寸大，電機(jī)輸出的扭矩就要大，通過(guò)電機(jī)和電調(diào)的電流就越大，越容易損壞。飛控連接電源時(shí)都有降壓模塊穩(wěn)定供電，和題目中描述的情況沒(méi)有多大的關(guān)聯(lián)性。

分?jǐn)?shù):125.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇（）A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)答案：A解析：自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，它的旋翼沒(méi)有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，僅依靠前進(jìn)時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力。旋翼機(jī)必須像固定翼航空器那樣滑跑加速才能起飛，少數(shù)安裝有跳飛裝置的旋翼機(jī)能夠原地跳躍起飛，但旋翼機(jī)不能像直升機(jī)那樣進(jìn)行穩(wěn)定的垂直起降和懸停。

分?jǐn)?shù):126.多軸飛行器的螺旋槳（）A、槳根線(xiàn)速度小于槳尖線(xiàn)速度B、槳根線(xiàn)速度大于槳尖線(xiàn)速度C、槳根線(xiàn)速度等于槳尖線(xiàn)速度答案：A解析：在一個(gè)旋轉(zhuǎn)的物體上，各個(gè)點(diǎn)的角速度（角速度是單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)的角度）是一樣的，而線(xiàn)速度（線(xiàn)速度是單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)的弧長(zhǎng)）是隨著半徑的增大而增大的。

分?jǐn)?shù):127.多軸的“軸”指（）A、舵它機(jī)軸B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸C、旋翼軸答案：C解析：多軸的“軸”指旋翼軸

分?jǐn)?shù):128.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是（）A、全自動(dòng)拍攝B、最好用高ISO來(lái)拍攝C、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光答案：B解析：感光度（ISO）越高，畫(huà)面的顆粒性越強(qiáng)，畫(huà)質(zhì)越差

分?jǐn)?shù):129.在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)取回手動(dòng)控制權(quán)？（）A、GPS手動(dòng)模式切換B、云臺(tái)狀態(tài)切換C、航向鎖定切換答案：A解析：GPS手動(dòng)模式切換，可打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取回手動(dòng)控制權(quán)

分?jǐn)?shù):130.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油、機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)節(jié)？A、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)減小B、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)增大C、燃油機(jī)油混合比不變答案：B解析：氣溫低，液體流動(dòng)性降低，需增加潤(rùn)滑度，增加機(jī)油混合量

分?jǐn)?shù):131.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大（）A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類(lèi)型答案：A解析：風(fēng)速多軸航拍效果影響最大，風(fēng)越大飛行器越不穩(wěn)定，航拍畫(huà)面抖動(dòng)越嚴(yán)重

分?jǐn)?shù):132.六軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類(lèi)似停止工作的電機(jī)應(yīng)是（）電機(jī)。A、對(duì)角B、俯仰順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)C、俯仰逆時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)答案：A解析：多軸飛行器的扭矩和反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡，某個(gè)電機(jī)故障，對(duì)角的電機(jī)應(yīng)停止工作

分?jǐn)?shù):133.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在（）A、飛行器前部B、飛行器底部C、飛行器中心答案：C解析：軸的飛控盡量安裝在重心中部（飛行器中心）

分?jǐn)?shù):134.下面說(shuō)法正確的是（）A、一般來(lái)講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡C、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加答案：B解析：多軸飛行器反扭矩的數(shù)值與電機(jī)的轉(zhuǎn)速和尺寸有關(guān)；多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭穩(wěn)定不變

分?jǐn)?shù):135.DualRate（D/R）功能的作用是（）A、大小舵B、失控保護(hù)C、行程調(diào)整答案：A解析：DualRate（D/R）大小舵

分?jǐn)?shù):136.關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是（）A、提高穩(wěn)定性B、提高機(jī)動(dòng)性C、減少電力損耗答案：A解析：多旋翼機(jī)臂向上反角設(shè)計(jì)，使飛行器個(gè)旋翼升力形成倒錐形，提高飛機(jī)的平飛靜穩(wěn)定性

分?jǐn)?shù):137.懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成（）A、正椎體B、平面C、倒椎體答案：C解析：懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成倒椎體，

分?jǐn)?shù):138.一般不用來(lái)給無(wú)人機(jī)提供高度信息的傳感器是？（）A、GPS、氣壓計(jì)B、溫度傳感器、大氣濕度傳感器C、無(wú)線(xiàn)電高度表、超聲波傳感器答案：B解析：溫度傳感器提供溫度信息，大氣濕度傳感器提供大氣濕度信息

分?jǐn)?shù):139.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是（）A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器答案：C解析：多旋翼飛行器定義

分?jǐn)?shù):140.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾（）A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性答案：C解析：垂尾會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性；增加了垂尾，重心變高，懸停時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)降低

分?jǐn)?shù):141.一架四軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說(shuō)法不一定正確的是（）A、升力變大B、轉(zhuǎn)速變慢C、槳盤(pán)載荷變小答案：A解析：小電機(jī)配大螺旋槳，轉(zhuǎn)速降低，升力不一定增加，還有可能因?yàn)殡娏鬟^(guò)大，燒壞電機(jī)和電調(diào)。

槳盤(pán)，又稱(chēng)槳盤(pán)平面，一般指旋翼類(lèi)飛行器在飛行時(shí)旋轉(zhuǎn)著的旋翼槳葉所構(gòu)成的平面。

槳盤(pán)載荷（DiscLoading）：起飛重量與槳盤(pán)面積之比。旋翼單位槳盤(pán)面積所需承受的飛行器重量

分?jǐn)?shù):142.在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是（）A、減重B、更換大槳C、更換大容量電池答案：A解析：高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，減重是最有效的應(yīng)對(duì)措施

分?jǐn)?shù):143.若某多旋翼飛行器上順時(shí)針螺旋槳轉(zhuǎn)速小于逆針螺旋槳轉(zhuǎn)速，則該多旋翼無(wú)人機(jī)（）A、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、穩(wěn)定平飛答案：B解析：順槳減速向右偏航（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)），逆槳減速向左偏航（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)）

分?jǐn)?shù):144.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是（）A、地表是否凹凸平坦B、風(fēng)向C、溫度、風(fēng)力答案：C解析：溫度影響電池電壓和放電效能，風(fēng)力影響飛行器的穩(wěn)定性

分?jǐn)?shù):145.FailSafe（F/S）功能的作用是（）A、開(kāi)關(guān)通道B、失控保護(hù)C、模型切換答案：B解析：FailSafe（F/S）失控保護(hù)

分?jǐn)?shù):146.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為（）A、電源B、電調(diào)C、飛控答案：B解析：電調(diào)控制多軸飛行器控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速

分?jǐn)?shù):147.四軸飛飛行器，改變航向時(shí)（）A、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速B、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速C、4個(gè)槳均加速答案：B解析：四軸飛飛行器偏航時(shí)，相對(duì)兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速降低，另外兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速升高

分?jǐn)?shù):148.多軸飛行器中的GPS天線(xiàn)應(yīng)盡量安裝在（）A、飛行器頂部B、飛行器中心C、飛行器尾部答案：A解析：多軸飛行器中的GPS天線(xiàn)應(yīng)盡量安裝飛行器頂部，接收衛(wèi)星定位信號(hào)

分?jǐn)?shù):149.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V，它是（）A、6S鋰電池B、22.2S鋰電池C、3S鋰電池答案：A解析：6×3.7V（標(biāo)稱(chēng)電壓）=22.2V

分?jǐn)?shù):150.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)？（）A、縱軸右側(cè)螺旋槳減速，縱軸左側(cè)螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)螺旋槳加速，縱軸左側(cè)螺旋槳減速C、橫軸前側(cè)螺旋槳加速，橫軸后側(cè)螺旋槳減速答案：B解析：右側(cè)螺旋槳加速，左側(cè)螺旋槳減速

分?jǐn)?shù):151.四軸飛行器有“×”模式和“+”模式兩類(lèi)，其中（）A、"+"模式操縱性好B、"x"模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別答案：B解析：四軸飛行器“×”模式操縱性好，“+”模式飛控算法簡(jiǎn)單

分?jǐn)?shù):152.同樣容量不同類(lèi)型的電池，最輕的是A、聚合物鋰電池B、堿性電池C、鉛酸蓄電池答案：A解析：聚合物鋰電池能量密度最大，重量輕

分?jǐn)?shù):153.X模式四軸飛行器，左前方的旋翼一般多為（）A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：A解析：X模式四軸飛行器，俯視飛行器前進(jìn)方向右上方的電機(jī)為1號(hào)電機(jī)、正槳（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)），逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)依次為2號(hào)（反槳、順時(shí)針）、3號(hào)（正槳、逆時(shí)針）、4號(hào)（反槳、順時(shí)針）電機(jī)

分?jǐn)?shù):154.繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng)？A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：B解析：升降舵控制俯仰角

分?jǐn)?shù):155.多軸飛行器控板上一般會(huì)安裝（）A、1個(gè)角速率陀螺B、3個(gè)角速率陀螺C、6個(gè)角速率陀螺答案：C解析：在無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)控制中，一般都要選擇組合式的傳感器。既不能單純地依賴(lài)加速度傳感器，也不能單純依賴(lài)陀螺儀。陀螺儀輸出的是角速度，要通過(guò)積分才能獲得角度，在積分的過(guò)程中，必然會(huì)引進(jìn)累計(jì)誤差，積分時(shí)間越長(zhǎng)，誤差就越大。這時(shí)候，便需要加速度傳感器的加入，利用加速度傳感器來(lái)對(duì)陀螺儀進(jìn)行校正。由于加速度傳感器可以利用力的分解原理，通過(guò)重力加速度在不同軸向上的分量來(lái)判斷傾角。同時(shí)，它沒(méi)有積分誤差，所以加速度傳感器在相對(duì)靜止的條件下，可以有效校正陀螺儀的誤差。

分?jǐn)?shù):156.GPS模式下的自動(dòng)保持懸停的四旋翼飛行器，若出現(xiàn)非人為干預(yù)的情況下快速向一側(cè)偏離懸停位置的現(xiàn)象且切換至姿態(tài)模式后可以正常操控，不可能的原因是（）A、GPS模塊故障B、指南針模塊受到干擾C、動(dòng)力裝置故障答案：C解析：動(dòng)力裝置故障，不管在什么模式下，飛行器都會(huì)出現(xiàn)異常

分?jǐn)?shù):157.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5A，該多軸可以選用（）A、5A的電調(diào)B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)答案：C解析：一般多旋翼上選取懸停電流4~5倍規(guī)格的電調(diào)使用

分?jǐn)?shù):158.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)？（）A、縱軸右側(cè)螺旋槳減速，縱軸左側(cè)螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)螺旋槳減速，橫軸后側(cè)螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)螺旋槳加速，橫軸后側(cè)螺旋槳減速答案：C解析：后兩個(gè)槳減速，前兩個(gè)槳加速

分?jǐn)?shù):159.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變（）控制飛行軌跡。A、總距桿B、轉(zhuǎn)速C、尾槳答案：B解析：多軸旋翼飛行器安裝定距螺旋槳，通過(guò)調(diào)整各旋翼的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)飛行

分?jǐn)?shù):160.多軸飛行器的螺旋槳（）A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處升力系數(shù)答案：B解析：定距螺旋槳，槳根處迎角大于槳槳尖處的迎角

分?jǐn)?shù):161.多軸飛行器的遙控器第三通道一般是（），縮寫(xiě)是（）。A、橫滾副翼；AlLB、偏航；RUDC、油門(mén)；THR答案：C解析：通道順序AETR，橫滾副翼，AIL；俯仰升降，ELE；油門(mén)，THR；偏航，RUD

分?jǐn)?shù):162.關(guān)于旋翼的反扭矩說(shuō)法正確的是（）A、旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小C、發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡答案：A解析：作用力與反作用力

分?jǐn)?shù):163.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為（）A、3812B、15×5C、38×12答案：B解析：1英寸（in）=25.4毫米，15（15in）為螺旋槳長(zhǎng)度，5（5in）為螺距

分?jǐn)?shù):164.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為（）A、2511B、1045C、25414答案：B解析：1英寸（in）=25.4毫米，10（10in）為螺旋槳長(zhǎng)度，45（4.5in）為螺距

分?jǐn)?shù):165.多軸飛行器使用的電調(diào)大多數(shù)為A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無(wú)刷電調(diào)答案：C解析：多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)，有刷電機(jī)配有刷電調(diào)，無(wú)刷電機(jī)配無(wú)刷電調(diào)，大多數(shù)多軸飛行器使用無(wú)刷電機(jī)和無(wú)刷電調(diào)

分?jǐn)?shù):166.多軸飛行器的遙控器RUD功能是（）A、橫滾副翼B、偏航C、油門(mén)答案：B解析：橫滾副翼，AIL；

俯仰升降，ELE；

油門(mén)，THR；

偏航，RUD；

基礎(chǔ)的四個(gè)通道

分?jǐn)?shù):167.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為（）A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C、俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)答案：C解析：兩個(gè)正槳兩個(gè)反槳，對(duì)角安裝

分?jǐn)?shù):168.關(guān)于多旋翼機(jī)臂向上反角設(shè)計(jì)描述正確的是（）A、提高飛機(jī)的平飛靜穩(wěn)定性B、提升飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性C、減少電力損耗答案：A解析：多旋翼機(jī)臂向上反角設(shè)計(jì)，使飛行器個(gè)旋翼升力形成倒錐形，提高飛機(jī)的平飛靜穩(wěn)定性

分?jǐn)?shù):169.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“中國(guó)手”，是指（）A、左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度B、右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度答案：B解析：日本手：左手，上下俯仰，左右偏航；右手，上下油門(mén)，左右副翼

美國(guó)手：左手，上下油門(mén)，左右偏航；右手，上下俯仰，左右副翼

中國(guó)手：左手，上下俯仰，左右副翼；右手，上下油門(mén)，左右偏航

分?jǐn)?shù):170.多軸飛行器的軸指（）A、舵機(jī)軸B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸C、旋翼軸答案：C解析：多軸的“軸”指旋翼軸

分?jǐn)?shù):171.EndPoint功能的作用是（）A、開(kāi)關(guān)通道B、失控保護(hù)C、行程調(diào)整答案：C解析：EndPoint行程調(diào)整

分?jǐn)?shù):172.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有44.4V，它是（）A、12S鋰電池B、44.4S鋰電池C、4SLipo電池答案：A解析：12×3.7v（標(biāo)稱(chēng)電壓）=44.4v

分?jǐn)?shù):173.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類(lèi)似停止工作的電機(jī)應(yīng)是（）電機(jī)。A、對(duì)角B、俯仰順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)C、都不是答案：A解析：多軸飛行器的扭矩和反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡，某個(gè)電機(jī)故障，對(duì)角的電機(jī)應(yīng)停止工作

分?jǐn)?shù):174.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是（）A、對(duì)稱(chēng)型B、凹凸型C、S型答案：B解析：多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是凹凸型

分?jǐn)?shù):175.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是（）A、氣動(dòng)效率高B、載重能力強(qiáng)C、結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單答案：C解析：.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單

分?jǐn)?shù):176.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作？（）A、測(cè)繪B、直播C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控答案：C解析：多軸飛行器載重低、續(xù)航時(shí)間斷、飛行半徑小

分?jǐn)?shù):177.同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下（）A、兩葉槳的效率高B、三葉槳的效率高C、兩種槳效率一樣高答案：A解析：槳葉越少，效率越高

分?jǐn)?shù):178.某多軸動(dòng)力電池容量為10000mAh，表示（）A、理論上，以10mA電流放電，可放電1小時(shí)B、理論上，以10A電流放電，可放電1小時(shí)C、理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí)答案：B解析：電池的容量用毫安時(shí)（mAh）來(lái)表示的，它的意思是電池以某個(gè)電流來(lái)放電能維持一小時(shí)。10000mAh，意思就以10000mA（10A）的電流來(lái)放電，能維持1小時(shí)

分?jǐn)?shù):179.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是（）A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)答案：C解析：俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)

分?jǐn)?shù):180.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是（）A、提高螺旋槳效率B、增加外形的美觀(guān)C、防止磕碰提高安全性答案：C解析：槳葉保護(hù)罩，是為了防止螺旋槳磕碰，提高安全性

分?jǐn)?shù):181.使用多軸氣行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括（）A、曝光偏差B、起飛前動(dòng)力電池的保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍答案：A解析：曝光偏差屬于光線(xiàn)條件差的情況下需要注意的事項(xiàng)

分?jǐn)?shù):182.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為（）A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)B、直流電調(diào)和交流電調(diào)C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)答案：A解析：多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)，有刷電機(jī)配有刷電調(diào)，無(wú)刷電機(jī)配無(wú)刷電調(diào)，大多數(shù)多軸飛行器使用無(wú)刷電機(jī)和無(wú)刷電調(diào)

分?jǐn)?shù):183.大多數(shù)多軸無(wú)人機(jī)自主飛行過(guò)程利用（）實(shí)現(xiàn)位置感知。A、慣導(dǎo)B、GPSC、空速管答案：B解析：慣導(dǎo)感知飛行器姿態(tài)；GPS感知位置；空速管感知空速

分?jǐn)?shù):184.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫(huà)面的“水波紋”現(xiàn)象？（）A、提高飛行速度B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能C、改用姿態(tài)模式飛行答案：B解析：改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能可以改善畫(huà)面的“水波紋”現(xiàn)象

分?jǐn)?shù):185.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重（）A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大答案：C解析：增大機(jī)翼面積、增加機(jī)翼轉(zhuǎn)速可以增加升力，提高載重量。螺距提升要慎重，一般不在考慮范圍內(nèi)。

分?jǐn)?shù):186.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是（）A、速度B、載重能力C、懸停能力答案：A解析：相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是速度慢

分?jǐn)?shù):187.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的一般是（）A、機(jī)架B、云臺(tái)架C、腳架答案：C解析：多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的一般是腳架（起落架）

分?jǐn)?shù):188.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是（）A、成本低廉B、氣動(dòng)效率高C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便攜答案：B解析：多軸飛行器成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便攜，氣動(dòng)效率低

分?jǐn)?shù):189.重心高于或低于多旋翼動(dòng)力面會(huì)造成（）A、使飛機(jī)更加穩(wěn)定B、降低飛機(jī)機(jī)動(dòng)性C、懸停電力消耗增加答案：B解析：重心高于或低于多旋翼動(dòng)力面會(huì)造成飛機(jī)不穩(wěn)定，降低飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性

分?jǐn)?shù):190.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在10km/h的前飛中爬升，其升限（）A、將降低B、將升高C、將保持不變答案：B解析：前飛中爬升，其升限將升高（動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能）

分?jǐn)?shù):191.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是（）A、地面遙控發(fā)射機(jī)B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C、鏈路系統(tǒng)答案：A解析：多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是面遙控發(fā)射機(jī)（遙控器）

分?jǐn)?shù):192.六軸飛行器安裝有（）A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：B解析：正槳反槳兩兩對(duì)應(yīng)，對(duì)角安裝

分?jǐn)?shù):193.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器（）A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣答案：A解析：軸越少，氣動(dòng)效率越高

分?jǐn)?shù):194.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)是（）A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、成本低廉C、氣動(dòng)效率高答案：C解析：固定翼飛行器氣動(dòng)效率高；多軸飛行器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于小型化生產(chǎn)，成本低廉

分?jǐn)?shù):195.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有14.8V，它是（）A、4SNi-MH電池B、14S鋰電池C、4SLipo電池答案：C解析：4×3.7V（標(biāo)稱(chēng)電壓）=14.8鋰聚合物電池（英語(yǔ)∶lithiumpolymer，縮寫(xiě)∶Li-Po）

Ni-MH電池是鎳氫電池，電池電壓為1.2~1.3V

分?jǐn)?shù):196.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指（）A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓B、該電機(jī)定子高度為22毫米C、該電機(jī)定子直徑為22毫米答案：C解析：電機(jī)定子直徑22毫米，高度為8毫米

分?jǐn)?shù):197.X模式四軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個(gè)軸需要加速？（）A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：A解析：后兩個(gè)槳加速，前兩個(gè)槳減速

分?jǐn)?shù):198.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安倍，該多軸可選用（）A、50A的電調(diào)B、15A的電調(diào)C、10A的電調(diào)答案：A解析：一般多旋翼上選取懸停電流4~5倍規(guī)格的電調(diào)使用

分?jǐn)?shù):199.KK飛控是哪個(gè)無(wú)人機(jī)廠(chǎng)家的飛控？A、DJIB、零度智控C、都不是，是開(kāi)源飛控答案：C解析：DJINAZA飛控：穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源；

KK飛控：價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

APM、MWC飛控：配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

分?jǐn)?shù):1100.Funcion功能的作用是（）A、開(kāi)關(guān)通道B、失控保護(hù)C、模型切換答案：A解析：Funcion開(kāi)關(guān)通道

分?jǐn)?shù):1101.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括（）A、迅速將油門(mén)收到0B、一鍵返航C、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面答案：A解析：電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，需將飛行器降落在安全的位置，不應(yīng)迅速收油

分?jǐn)?shù):1102.多軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左偏航？A、縱軸右側(cè)螺旋槳減速，縱軸左側(cè)螺旋槳加速B、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳減速，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳加速C、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳減速，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳加速答案：B解析：順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳加速會(huì)產(chǎn)生向左的反扭矩，從而使飛行器向左偏航

分?jǐn)?shù):1103.多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接A、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)C、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)答案：A解析：多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

分?jǐn)?shù):1104.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括（）A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B、接收地面控制信號(hào)C、導(dǎo)航答案：B解析：飛控計(jì)算機(jī)通過(guò)接收傳感器數(shù)據(jù)，再運(yùn)算，穩(wěn)定飛行器姿態(tài)，為飛行器提供導(dǎo)航

數(shù)傳電臺(tái)（機(jī)載遙控接收機(jī)）接收地面控制信號(hào)

分?jǐn)?shù):1105.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是（）A、飛行器的速度B、風(fēng)速C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)答案：A解析：飛行器的速度不匹配，需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能

分?jǐn)?shù):1106.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)？（）A、縱軸右側(cè)螺旋槳減速，縱軸左側(cè)螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)螺旋槳減速，橫軸后側(cè)螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)螺旋槳加速，橫軸后側(cè)螺旋槳減速答案：B解析：前側(cè)螺旋槳減速，后側(cè)螺旋槳加速

分?jǐn)?shù):1107.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用A、便攜充電器B、快速充電器C、平衡充電器答案：C解析：平衡充電是所有鋰電池組所需要的充電方式

分?jǐn)?shù):1108.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJINAZA飛控具有的特點(diǎn)是（）A、可以應(yīng)用于各個(gè)構(gòu)型的多軸旋翼飛行器。B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源。C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源，功能強(qiáng)大。答案：B解析：DJINAZA飛控：穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源；

KK飛控：價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

APM、MWC飛控：配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

分?jǐn)?shù):1109.多軸飛行器的遙控器第一通道一般是（），縮寫(xiě)是（）。A、橫滾副翼；AILB、俯仰升降；ELEC、油門(mén)；THR答案：A解析：通道順序AETR，橫滾副翼，AIL；俯仰升降，ELE；油門(mén)，THR；偏航，RUD

分?jǐn)?shù):1110.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用（）A、無(wú)刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A解析：電刷可能打火花、磨損、產(chǎn)生很強(qiáng)的噪音并產(chǎn)生很大一部分功耗，導(dǎo)致速度被嚴(yán)重限制，且不容易冷卻。多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用無(wú)刷電機(jī)

分?jǐn)?shù):1111.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大？（）A、俯仰角B、橫滾角C、航向角答案：C解析：航向角的變化對(duì)多軸航拍影響最大，航向角變化的越多，航拍畫(huà)面卡頓越嚴(yán)重

分?jǐn)?shù):1112.多軸飛行器都有哪些用途？（）①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視；④娛樂(lè)；⑤廣電行業(yè)。A、①④⑤B、②③④C、①②③④⑤答案：C解析：多軸飛行器常用于娛樂(lè)、廣電行業(yè)、應(yīng)急救災(zāi)、軍用偵察、警用監(jiān)視。

分?jǐn)?shù):1113.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是（）A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速答案：A解析：直升機(jī)通常用恒速（變距）螺旋槳，升高和下降主要靠控制螺旋槳總距；

多軸飛行器通常用定距的螺旋槳，升高和下降主要靠控制螺旋槳轉(zhuǎn)速。

分?jǐn)?shù):1114.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是（）A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開(kāi)發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：C解析：DJINAZA飛控：穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源；

KK飛控：價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

APM、MWC飛控：配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

分?jǐn)?shù):1115.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是（）A、與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速度越大，機(jī)頭越低。B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方向壓桿。答案：A解析：一般情況下，飛行器應(yīng)盡量在逆風(fēng)中懸停；側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的方向壓桿。

分?jǐn)?shù):1116.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線(xiàn)，也叫杜邦線(xiàn)，用來(lái)連接（）A、電機(jī)B、飛控C、機(jī)載遙控接收機(jī)答案：B解析：電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線(xiàn)和飛控連接

分?jǐn)?shù):1117.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大？A、GPS模式B、增穩(wěn)模式C、純手動(dòng)模式答案：C解析：純手動(dòng)模式下飛駕駛員的壓力最大

分?jǐn)?shù):1118.繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)？A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：C解析：方向舵控制偏航角

分?jǐn)?shù):1119.多軸飛行器的遙控器THR功能是（）。A、橫滾副翼B、俯仰升降C、油門(mén)答案：C解析：橫滾副翼，AIL；

俯仰升降，ELE；

油門(mén)，THR；

偏航，RUD；

基礎(chǔ)的四個(gè)通道

分?jǐn)?shù):1120.四軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有（）A、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸（沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)）B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸（沿3個(gè)軸移動(dòng)）答案：A解析：三軸坐標(biāo)系

分?jǐn)?shù):1121.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是（）A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢答案：C解析：旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是先快后慢

分?jǐn)?shù):1122.關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)kV值描述正確的是（）A、外加1V電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速B、外加1V電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空載轉(zhuǎn)速C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速答案：B解析：電機(jī)kV值：電機(jī)的轉(zhuǎn)速（空載）=kV值×電壓；例如kV1000的電機(jī)在10V電壓下它的轉(zhuǎn)速（空載）就是10000轉(zhuǎn)/分鐘。

分?jǐn)?shù):1123.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是（）A、云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣答案：B解析：云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置

分?jǐn)?shù):1124.關(guān)于無(wú)人機(jī)GPS天線(xiàn)與遙控接收機(jī)天線(xiàn)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A、GPS衛(wèi)星位置信號(hào)（一般為頂端蘑菇頭）B、地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)（一般為90度布置）C、GPS天線(xiàn)一般為定向天線(xiàn)，位于機(jī)體下方答案：C解析：多軸飛行器中的GPS天線(xiàn)應(yīng)盡量安裝飛行器頂部（一般為頂端蘑菇頭，全向天線(xiàn)），接收衛(wèi)星定位信號(hào)

分?jǐn)?shù):1125.多軸飛行器在前飛中心必然會(huì)產(chǎn)生（）變化。A、螺距B、周期變距C、轉(zhuǎn)速答案：C解析：后兩個(gè)槳加速，前兩個(gè)槳減速

分?jǐn)?shù):1126.多軸飛行器的遙控器AIL功能是（）A、橫滾副翼B、偏航C、油門(mén)答案：A解析：橫滾副翼，AIL；

俯仰升降，ELE；

油門(mén)，THR；

偏航，RUD；

基礎(chǔ)的四個(gè)通道

分?jǐn)?shù):1127.四軸飛行器和八軸飛行器的區(qū)別是A、八軸飛行時(shí)間久，效率高；四軸更穩(wěn)定。B、四軸飛行時(shí)間久，效率高；八軸更穩(wěn)定。C、四軸飛行時(shí)間短，效率高；八軸更穩(wěn)定。答案：B解析：軸越少，重量越輕，續(xù)航越久；軸越少，效率越高；周越多，越穩(wěn)定

分?jǐn)?shù):1128.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫(huà)圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫(huà)面？（）A、平移畫(huà)面B、繞圈一周C、邊繞圈邊上升答案：C解析：螺旋上升，畫(huà)面優(yōu)美

分?jǐn)?shù):1129.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”，是指（）A、右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度答案：B解析：日本手：左手，上下俯仰，左右偏航；右手，上下油門(mén)，左右副翼

美國(guó)手：左手，上下油門(mén)，左右偏航；右手，上下俯仰，左右副翼

中國(guó)手：左手，上下俯仰，左右副翼；右手，上下油門(mén)，左右偏航

分?jǐn)?shù):1130.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線(xiàn)范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是（）A、加大油門(mén)B、一鍵返航C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向答案：A解析：應(yīng)當(dāng)懸停判明方向，必要時(shí)一鍵返航

分?jǐn)?shù):1131.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫？A、多軸飛行器使用折疊式腳架B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)C、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)答案：C解析：多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫

分?jǐn)?shù):1132.八軸飛行器安裝有（）A、8個(gè)順時(shí)針螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：C解析：正槳反槳兩兩對(duì)應(yīng)，對(duì)角安裝

分?jǐn)?shù):1133.多軸飛行器的螺旋槳（）A、槳根處迎角小于槳尖處迎角B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角等于槳尖處迎角答案：B解析：螺旋槳葉扭轉(zhuǎn)的原因是為了從轂軸到葉尖產(chǎn)生一致的升力，槳根處線(xiàn)速度小，迎角大；槳減處線(xiàn)速度大，迎角小

分?jǐn)?shù):1134.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生（）變化。A、偏航角B、橫滾角C、俯仰角答案：C解析：升降舵控制俯仰角

分?jǐn)?shù):1135.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的（）A、空載電壓B、負(fù)載電壓C、已使用電壓答案：B解析：OSD信息顯示的電壓一般為電池負(fù)載電壓

分?jǐn)?shù):1136.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括（）A、俯仰平衡B、方向平衡C、前飛廢阻力平衡答案：C解析：翼型阻力(包括壓差阻力和磨擦阻力)加上干擾阻力之和，叫作飛機(jī)的廢阻力，占飛機(jī)總阻力的60%至70%。翼型阻力是固定翼飛機(jī)，飛行中的常見(jiàn)的阻力。

分?jǐn)?shù):1137.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括（）A、版本B、文件大小C、各通道正反邏輯設(shè)置答案：B解析：飛控軟件版本和各通道正反邏輯設(shè)置需要注意。軟件需要及時(shí)更新，通道正反邏輯不能設(shè)置錯(cuò)誤

分?jǐn)?shù):1138.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是（）A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)答案：A解析：溫差較大的環(huán)境中，攝像機(jī)鏡頭容易結(jié)霧，電子設(shè)備容易受潮損壞

分?jǐn)?shù):1139.對(duì)于多軸飛行器（）A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案：C解析：多軸飛行器的旋翼，既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面。多軸飛行器通過(guò)控制各旋翼的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)飛行器的機(jī)動(dòng)飛行

分?jǐn)?shù):1140.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)是（）A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開(kāi)發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：C解析：DJINAZA飛控：穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源；

KK飛控：價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

APM、MWC飛控：配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

分?jǐn)?shù):1141.四軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有（）A、沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)B、繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)C、沿3個(gè)軸移動(dòng)答案：A解析：三軸坐標(biāo)系

分?jǐn)?shù):1142.多軸飛行器的遙控器一般有（）A、2個(gè)通道B、3個(gè)通道C、4個(gè)及以上通道答案：C解析：橫滾副翼，AIL；

俯仰升降，ELE；

油門(mén)，THR；

偏航，RUD；

基礎(chǔ)的四個(gè)通道，其他通道還有襟翼、起落架收放、大小舵、混控等等

分?jǐn)?shù):1143.多軸飛行器的遙控器第二通道一般是（），縮寫(xiě)是（）。A、橫滾副翼；AlLB、俯仰升降；ELEC、油門(mén)；THR答案：B解析：通道順序AETR，橫滾副翼，AIL；俯仰升降，ELE；油門(mén)，THR；偏航，RUD

分?jǐn)?shù):1144.多軸飛行器航拍中，果凍效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是（）A、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)B、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)C、攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)答案：A解析：高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)，會(huì)造成航拍畫(huà)面出現(xiàn)果凍效應(yīng)或水波紋效應(yīng)

分?jǐn)?shù):1145.多軸飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面會(huì)（）A、增加穩(wěn)定性B、降低機(jī)動(dòng)性C、顯著影響電力消耗答案：B解析：重心高于或低于多旋翼動(dòng)力面會(huì)造成飛機(jī)不穩(wěn)定，降低飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性

分?jǐn)?shù):1146.某多軸電調(diào)上標(biāo)有"15A"字樣，意思是指（）A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培B、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培答案：B解析：軸電調(diào)上標(biāo)有"15A"字樣是指，該電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培

分?jǐn)?shù):1147.X模式六軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，哪兩個(gè)軸需要減速？A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：B解析：左側(cè)減速，右側(cè)加速

分?jǐn)?shù):1148.使用多軸飛行器作業(yè)時(shí)（）A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等。B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離。C、不受環(huán)境影響。答案：B解析：多軸飛行器作業(yè)時(shí)應(yīng)避開(kāi)人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)及敏感區(qū)域

分?jǐn)?shù):1149.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正確的是（）A、生物燃料能量密度低于鋰電池B、尺寸，重量較大C、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作答案：A解析：生物燃料能量密度不低于鋰電池

分?jǐn)?shù):1150.多軸飛行器（）A、有自轉(zhuǎn)下滑能力B、無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力C、有部分自轉(zhuǎn)下滑能力答案：B解析：直升機(jī)有自轉(zhuǎn)下滑能力，多軸無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力

分?jǐn)?shù):1151.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000kV字樣，意義是指（）A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓1000kV答案：B解析：電機(jī)kV值：電機(jī)的轉(zhuǎn)速（空載）=kV值×電壓；例如kV1000的電機(jī)在10V電壓下它的轉(zhuǎn)速（空載）就是10000轉(zhuǎn)/分鐘。

分?jǐn)?shù):1152.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為A、鉛酸電池B、銀鋅電池C、聚合物鋰電池答案：C解析：聚合物鋰電池能量密度最大，重量輕

分?jǐn)?shù):1153.八軸與四軸哪個(gè)效率高？（）A、八軸B、四軸C、相等答案：B解析：軸越少，效率越高

分?jǐn)?shù):1154.多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全？（）A、2-3顆B、4-5顆C、6-7顆答案：B解析：GPS衛(wèi)星3顆定高，4顆定位。

分?jǐn)?shù):1155.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是（）A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查B、航拍、電影取景C、偵打一體化答案：B解析：多軸飛行器載重低、續(xù)航時(shí)間斷、飛行半徑小

分?jǐn)?shù):1156.EXP功能的作用是（）A、調(diào)整搖桿控制指數(shù)曲線(xiàn)B、失控保護(hù)C、行程調(diào)整答案：A解析：EXP調(diào)整搖桿控制指數(shù)曲線(xiàn)

分?jǐn)?shù):1157.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指（）A、該電機(jī)最大承受38V，最小承受10V電壓B、該電機(jī)定子直徑為38毫米C、該電機(jī)定子高度為38毫米答案：B解析：電機(jī)定子直徑為38毫米，高度為10毫米

分值∶

分?jǐn)?shù):1158.多軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向右偏航？A、縱軸左側(cè)螺旋槳減速，縱軸右側(cè)螺旋槳加速B、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳減速，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳加速C、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳減速，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳加速答案：C解析：逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳加速會(huì)產(chǎn)生向右的反扭矩，從而使飛行器向右偏航

分?jǐn)?shù):1159.常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的（）空氣的航空器A、重于B、輕于C、等于答案：A解析：常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器

分?jǐn)?shù):1160.一般來(lái)說(shuō)，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于（）級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全拍攝穩(wěn)定有影響。A、2級(jí)B、4級(jí)C、6級(jí)答案：B解析：4級(jí)以上風(fēng)速，會(huì)對(duì)航拍穩(wěn)定性造成影響

分?jǐn)?shù):1161.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用（）A、步進(jìn)電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案：C解析：外轉(zhuǎn)子電機(jī)在轉(zhuǎn)速較小的情況下比內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)矩要大，扭矩密度也大。多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用外轉(zhuǎn)子電機(jī)

分?jǐn)?shù):1162.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制？（）A、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速B、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的總距C、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的傾斜角度答案：A解析：多軸飛行器的旋翼，既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面。多軸飛行器通過(guò)控制各旋翼的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)飛行器的機(jī)動(dòng)飛行

分?jǐn)?shù):1163.多旋翼哪個(gè)是正槳，哪個(gè)是反槳？（）A、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，順時(shí)針為反槳B、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，逆時(shí)針為反槳C、仰視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，逆時(shí)針為反槳答案：A解析：俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，順時(shí)針為反槳

分?jǐn)?shù):1164.多軸飛行器電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線(xiàn)連接，如調(diào)換其中任意2根線(xiàn)與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)（）A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)B、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)答案：C解析：任意調(diào)換2根線(xiàn)與電機(jī)的連接順序，電機(jī)會(huì)