課件汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案發(fā)

第十章

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷第十章

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷一任務(wù)引入二任務(wù)分析三相關(guān)知識(shí)四任務(wù)實(shí)施一任務(wù)引入學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解車載診斷系統(tǒng)基本原理；掌握利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的方法；2.了解汽車故障診斷接口的位置及形狀，掌握故障指示燈（CHECKENGINE）的功能；3.了解OBDII與OBDIII基本知識(shí)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)功能和備份功能；4.掌握人工讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的方法，能夠根據(jù)故障代碼進(jìn)行故障檢測(cè)與診斷，能夠利用故障診斷儀進(jìn)行故障檢測(cè)與診斷。學(xué)習(xí)目標(biāo)：一任務(wù)引入現(xiàn)代汽車都配有車載診斷系統(tǒng)（又稱自診斷系統(tǒng)），利用該系統(tǒng)，可以方便、快速地查找故障部位，給汽車故障診斷帶來了巨大的方便。一任務(wù)引入二任務(wù)分析車載診斷系統(tǒng)是指由ECU本身提供的車輛自我診斷的功能，作為維修人員，只要能夠讀出ECU內(nèi)部的診斷數(shù)據(jù)，就可以確定故障的范圍，從而使診斷測(cè)試更具有針對(duì)性。

ECU內(nèi)部的診斷數(shù)據(jù)可以人工讀取，也可以使用故障診斷儀讀取，如圖10-1所示。二任務(wù)分析課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)三相關(guān)知識(shí)1.車載診斷系統(tǒng)的基本原理2.利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的方法3.汽車故障診斷連接器（診斷座）4.故障指示燈（CHECKENGINE）的功能5.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)功能和備份功能三相關(guān)知識(shí)1.車載診斷系統(tǒng)的基本原理

ECU在正常工作的同時(shí)，還一直監(jiān)視著電控系統(tǒng)各方面的信號(hào)，并把這些信號(hào)與存儲(chǔ)器內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，從而判斷是否有異常情況發(fā)生。以水溫傳感器的信號(hào)為例，在正常情況下，水溫傳感器的電壓值應(yīng)在0.1V～4.8V之間變化，如圖10-2所示。如果ECU接收到的電壓值在此范圍以內(nèi)，即判定水溫傳感器工作正常。如果電壓值小于0.1V或大于4.8V，即判定水溫傳感器信號(hào)異常。1.車載診斷系統(tǒng)的基本原理課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)對(duì)氧傳感器信號(hào)的監(jiān)測(cè)如圖10-3所示。怠速時(shí)“混合氣稀”的時(shí)間超過100s，或汽車行駛時(shí)混合氣濃或稀的時(shí)間超過20s，即判定氧傳感器信號(hào)異常。對(duì)氧傳感器信號(hào)的監(jiān)測(cè)如圖10-3所示。怠速時(shí)“混課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)當(dāng)ECU判定系統(tǒng)存在故障時(shí)，一般會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈（CHECKENGINE），同時(shí)ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)還會(huì)儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼（DTC）及定格數(shù)據(jù)。所謂定格數(shù)據(jù)就是故障發(fā)生時(shí)的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)，例如水溫、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量等，這些數(shù)據(jù)對(duì)于正確判斷故障位置很有幫助。當(dāng)ECU判定系統(tǒng)存在故障時(shí)，一般會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的需要說明的是，ECU中所儲(chǔ)存的故障代碼與實(shí)際發(fā)生的故障可能會(huì)有所不同。例如：當(dāng)空氣流量計(jì)信號(hào)發(fā)生偏移但沒有超出正常范圍時(shí)，ECU不會(huì)認(rèn)為空氣流量計(jì)有問題，但由于混合氣長(zhǎng)期過濃或過稀，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器有問題，因而會(huì)儲(chǔ)存氧傳感器方面的故障代碼，因此，讀取故障代碼后還需要做必要的原因分析，此時(shí)，讀取定格數(shù)據(jù)就顯得格外重要。需要說明的是，ECU中所儲(chǔ)存的故障代碼與實(shí)際發(fā)

ECU對(duì)執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)可以依靠專設(shè)的反饋信號(hào)，如點(diǎn)火系統(tǒng)的IGF信號(hào)（豐田公司），也可以依靠電磁線圈的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)或工作電流，如噴油器、怠速閥等。另外，ECU還通過診斷連接器提供與外部?jī)x器（如：故障診斷儀儀）的數(shù)據(jù)通信功能，以便利用外部?jī)x器讀取、修改ECU內(nèi)部的相關(guān)數(shù)據(jù)，或接受外部?jī)x器的指令，執(zhí)行相關(guān)的操作。ECU對(duì)執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)可以依靠專設(shè)的反饋信號(hào)，如2.利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的方法1)人工讀取故障代碼診斷法2)故障診斷儀診斷法2.利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的方法1)人工讀取故障代碼診斷法人工讀取故障代碼的方法因汽車的生產(chǎn)廠家而異，目前尚未統(tǒng)一。但在同一生產(chǎn)廠家的不同車型上，人工讀取故障代碼的方法卻基本一樣。人工讀取故障代碼后，一般還需要查閱維修手冊(cè)，以確定故障代碼的含義，然后按照維修手冊(cè)的指引進(jìn)行故障排除。1)人工讀取故障代碼診斷法2)故障診斷儀診斷法汽車故障診斷儀（有故障閱讀儀、數(shù)據(jù)掃描儀、故障檢測(cè)儀、解碼儀等多種稱呼）有按鍵式（見圖10-4）和觸摸屏式（見圖10-5）兩種，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品有元征、車博士、金奔騰、修車王、金德等多種品牌。功能包括：讀取故障代碼、清除故障代碼、讀數(shù)據(jù)流、讀取定格數(shù)據(jù)、基本調(diào)整、自適應(yīng)匹配、讀取電控單元（ECU）版本號(hào)、電控單元編碼等。有些故障診斷儀還具有示波功能。2)故障診斷儀診斷法課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)讀取故障代碼功能：直接讀取ECU存儲(chǔ)器中的故障代碼，并顯示故障代碼的內(nèi)容（不必查閱故障代碼手冊(cè)）。清除故障碼功能：清除ECU存儲(chǔ)器中所儲(chǔ)存的故障代碼。讀數(shù)據(jù)流功能：讀取當(dāng)前的運(yùn)行數(shù)據(jù)，診斷人員可由此查找故障代碼不能顯示的故障。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，讀取的水溫?cái)?shù)據(jù)卻是80℃，顯然說明水溫傳感器信號(hào)存在問題。讀取定格數(shù)據(jù)（又稱凍結(jié)幀數(shù)據(jù)）：讀取產(chǎn)生故障代碼時(shí)的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)。讀取故障代碼功能：直接讀取ECU存儲(chǔ)器中的故障執(zhí)行元件測(cè)試功能：通過與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的通信，指令某個(gè)執(zhí)行器工作。例如，指令某缸噴油器工作，從而判斷該噴油器控制電路是否正常；指令怠速控制閥工作，從而判斷怠速控制電路是否正常等?；菊{(diào)整功能：使ECU內(nèi)部記憶的數(shù)據(jù)與電控系統(tǒng)相關(guān)元件的實(shí)際狀態(tài)相匹配，例如，重新設(shè)置步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速閥的步數(shù)。自適應(yīng)匹配功能：修改或清除ECU內(nèi)部的某些數(shù)據(jù)，使相關(guān)系統(tǒng)的工作適應(yīng)某些特殊要求。例如，將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速由800r/min調(diào)整到850r/min；更換ECU或防盜器后，清除ECU中的防盜記憶數(shù)據(jù)，使ECU重新記憶防盜密碼等。執(zhí)行元件測(cè)試功能：通過與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的通信讀取電控單元（ECU）版本號(hào)功能：讀取ECU的版本號(hào)，確保新購(gòu)置ECU時(shí)，新的ECU與原車ECU的版本號(hào)相同。電控單元（ECU）編碼功能：對(duì)新更換的ECU進(jìn)行編碼，以啟用其中與目前車型及配置相適應(yīng)的控制程序。例如，采用手動(dòng)變速器與采用自動(dòng)變速器的汽車，配有ASR（驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)）與不配有ASR的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的版本號(hào)可能相同，但所用的控制程序卻不同。如果控制程序啟用不當(dāng)，可能會(huì)引起汽車行駛不良或產(chǎn)生嚴(yán)重故障。讀取電控單元（ECU）版本號(hào)功能：讀取ECU的版示波功能：直接顯示電控系統(tǒng)的某些信號(hào)波形。例如，各種傳感器的信號(hào)波形、點(diǎn)火控制信號(hào)波形、怠速控制閥工作波形、噴油器工作波形等。波形往往比數(shù)據(jù)更能反映故障的實(shí)質(zhì)。例如，曲軸位置傳感器信號(hào)輪發(fā)生缺齒故障時(shí)，相應(yīng)的信號(hào)波形就會(huì)產(chǎn)生缺陷，而這種缺陷是故障代碼和數(shù)據(jù)流難以準(zhǔn)確描述的。示波功能：直接顯示電控系統(tǒng)的某些信號(hào)波形。例如，3.汽車故障診斷連接器（診斷座）1)豐田汽車診斷連接器位置、形狀及各插孔的功用2)OBD-II診斷連接器及各端子的功用3)OBD-II故障代碼4)OBD-III簡(jiǎn)介3.汽車故障診斷連接器（診斷座）汽車故障診斷連接器又稱診斷座、診斷接口、數(shù)據(jù)讀取接口等，一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)、儀表盤下方或選擋桿的旁邊，主要用于與故障診斷儀的連接，某些汽車還可用于人工讀取故障代碼。汽車故障診斷連接器又稱診斷座、診斷接口、數(shù)據(jù)讀1)豐田汽車診斷連接器位置、形狀及各插孔的功用豐田汽車一般設(shè)有兩個(gè)診斷連接器，分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和儀表盤下方，如圖10-6所示。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的為方形（DLC1型），儀表盤下方的為圓形（DLC2型）或國(guó)際通行的OBD-II型（豐田公司稱為DLC3型），其中OBD-II型可以實(shí)現(xiàn)故障診斷儀與ECU之間的雙向通信，診斷功能更強(qiáng)。1)豐田汽車診斷連接器位置、形狀及各插孔的功用課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)

DLC1型和DLC2型為并聯(lián)關(guān)系，功能也基本一樣，其蓋子上標(biāo)注有各端子的代碼，如：TE1、TE2、E1、TC、+B、IG-、FP、VF1、VF2、OX1、OX2等。各端子的功能如下所述。

TE1、TE2用來讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的故障代碼；

E1為搭鐵；

TC用來讀取ABS/ASR/ESP（制動(dòng)防滑/驅(qū)動(dòng)防滑/車身動(dòng)態(tài)控制）系統(tǒng)和安全氣囊（SRS）系統(tǒng)的故障代碼；DLC1型和DLC2型為并聯(lián)關(guān)系，功能也基本一樣+B用于獲取電源電壓，也可以用于主繼電器功能的檢查；IG-用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，可與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀相接或與轉(zhuǎn)速表相接。FP用于燃油泵的檢查；VF1、VF2用來檢測(cè)混合氣閉環(huán)調(diào)節(jié)功能；OX1、OX2用來檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)。+B用于獲取電源電壓，也可以用于主繼電器功能的檢為了與不同形狀的診斷連接器實(shí)現(xiàn)連接，汽車故障診斷儀所配備的數(shù)據(jù)連接接口也有各種形狀，如圖10-7所示。對(duì)于通用型汽車故障診斷儀，為了適應(yīng)不同車系的需要，往往還配有各種車系的診斷卡，測(cè)試不同的車系時(shí)，需要選用不同的診斷卡，并將其插入故障診斷儀的卡槽中。為了與不同形狀的診斷連接器實(shí)現(xiàn)連接，汽車故障診課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)2)OBD-II診斷連接器及各端子的功用

OBD-II是第二代車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫，其診斷連接器有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定一律安裝在駕駛員側(cè)儀表板下方。診斷連接器共有16個(gè)端子，其形狀如圖10-8所示，各端子的代號(hào)和含義見表10-1。2)OBD-II診斷連接器及各端子的功用課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)

OBD-II診斷連接器中，對(duì)關(guān)鍵性的端子，如電源、搭鐵、資料傳輸線都作了明確的規(guī)定，其中，資料傳輸線有ISO（國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）和SAE（美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）兩種。其他端子則提供給汽車制造廠使用，各汽車制造廠可以根據(jù)自己的技術(shù)特點(diǎn)與需要靈活使用。OBD-II診斷連接器中，對(duì)關(guān)鍵性的端子，如電3)OBD-II故障代碼

OBD-II故障代碼由五位數(shù)組成，例如：P0351，其中：“P”——第一位為英文字母，是系統(tǒng)代碼：“P”代表發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組成的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（POWERTRAIN）；“B”代表車身電控系統(tǒng)（BODY）；“C”代表汽車底盤電控系統(tǒng)（CHASSIS）；“U”代表網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3)OBD-II故障代碼“0”——第二位為數(shù)字，表示由誰定義的故障代碼：“0”或“2”代表由SAE/ISO定義的故障代碼；“1”代表由汽車制造廠定義的故障代碼；“3”代表由SAE/ISO或汽車制造廠定義的故障代碼。“3”——第三位為數(shù)字，表示SAE定義的故障發(fā)生的范圍或系統(tǒng)：“0”代表空燃比測(cè)量和排放控制系統(tǒng)；“1”代表空燃比測(cè)量；“2”代表噴油器線路；“3”代表點(diǎn)火系統(tǒng)或熄火；“4”代表排放控制系統(tǒng)；“5”代表車速或怠速控制系統(tǒng)；“6”代表ECU或輸入/輸出控制系統(tǒng)；“7”代表變速器控制系統(tǒng)；“8”代表非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；“9”代表混合動(dòng)力控制系統(tǒng)?！?1”——第四、五位為數(shù)字，代表故障代碼（00～99）。“0”——第二位為數(shù)字，表示由誰定義的故障代碼：4)OBD-III簡(jiǎn)介

OBD-III即第三代車載診斷系統(tǒng)，目前已經(jīng)開始使用。它是OBD-II進(jìn)一步的發(fā)展，在包容全部OBD-II功能的基礎(chǔ)上，增加了許多新的功能，特別是將原來的有線數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)變成了無線數(shù)據(jù)傳輸（不再需要診斷連接器）。4)OBD-III簡(jiǎn)介無線數(shù)據(jù)傳輸可以遠(yuǎn)程讀出診斷數(shù)據(jù)，而汽車卻不必在診斷的現(xiàn)場(chǎng)。這種情況下，只要汽車通過收費(fèi)站之類的地方，無線監(jiān)測(cè)點(diǎn)就可以自動(dòng)完成排放檢測(cè)?；蛘?，在汽車維修人員到達(dá)汽車發(fā)生故障的現(xiàn)場(chǎng)之前，就可以確認(rèn)故障發(fā)生的原因?；蛘撸徽撈囄挥诤翁?，諸如需要更換機(jī)油、需要二級(jí)維護(hù)、需要進(jìn)行某些部件的檢查之類的信息也可以直接自動(dòng)傳到修理廠等。無線數(shù)據(jù)傳輸可以遠(yuǎn)程讀出診斷數(shù)據(jù)，而汽車卻不必另外，撥入車輛數(shù)據(jù)傳輸頻率，可以允許執(zhí)法人員強(qiáng)制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，使他們能夠快速追趕上違法的車輛或控制被盜的車輛；汽車的駕駛與使用情況可以自動(dòng)傳到交通主管部門或其他政府部門，以便監(jiān)測(cè)交通違章和濫用公務(wù)車輛的情況。可見，OBD-III可以給汽車的個(gè)性化維護(hù)與故障排除帶來極大的方便，也給政府部門的執(zhí)法帶來便利。上述功能在技術(shù)上是完全可以實(shí)現(xiàn)的，但是，同樣的功能也會(huì)給犯罪分子提供可乘之機(jī)，使受害人無法逃離受害現(xiàn)場(chǎng)，因而存在一定的爭(zhēng)議，目前部分有爭(zhēng)議的功能尚沒有投入使用。另外，撥入車輛數(shù)據(jù)傳輸頻率，可以允許執(zhí)法人員強(qiáng)4.故障指示燈（CHECKENGINE）的功能1)燈泡自檢功能2)故障警告功能3)故障代碼顯示功能4)閃爍功能4.故障指示燈（CHECKENGINE）的功能1)燈泡自檢功能接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過400r/min后，故障指示燈會(huì)熄滅。符合這一要求，表明故障指示燈的功能是否正常。1)燈泡自檢功能2)故障警告功能電控系統(tǒng)存在故障時(shí)，故障指示燈將被點(diǎn)亮，以提醒駕駛員。如果故障被排除，則故障指示燈會(huì)在5s后熄滅。對(duì)于有些車型來言，即使故障被排除，也要連續(xù)三次行駛，且沒有檢測(cè)到新的故障，故障指示燈才會(huì)熄滅。2)故障警告功能3)故障代碼顯示功能可以通過故障指示燈的閃爍顯示故障代碼。3)故障代碼顯示功能4)閃爍功能如果在第一次行駛周期中檢測(cè)到某個(gè)可能損壞三元催化器的熄火故障，故障指示燈即開始閃爍。如果在第二次行駛周期中還是檢測(cè)到熄火故障，則故障指示燈閃爍，并儲(chǔ)存故障代碼及定格數(shù)據(jù)。如果熄火故障癥狀減輕，故障指示燈將從閃爍狀態(tài)轉(zhuǎn)變到連續(xù)點(diǎn)亮狀態(tài)。提示：一次行駛周期是指發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)到停機(jī)的過程。4)閃爍功能5.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)功能和備份功能1)失效保護(hù)功能2)備份功能5.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)功能和備份功能1)失效保護(hù)功能當(dāng)檢測(cè)到某電路信號(hào)異常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將以儲(chǔ)存在ECU內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)值來代替異常信號(hào)值，以防止發(fā)生嚴(yán)重故障或三元催化器過熱。豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU失效保護(hù)功能見表10-2。1)失效保護(hù)功能課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)2)備份功能備份功能又稱為安全回家功能或跛行功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的中央處理器發(fā)生故障時(shí)，ECU的備份功能可使控制電路轉(zhuǎn)到備用集成電路，以固定信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，從而允許車輛繼續(xù)行駛，以確保汽車可以開到修理廠。在該模式下，噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻為固定值，見表10-3，此時(shí)，故障指示燈點(diǎn)亮，但發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)并不儲(chǔ)存故障代碼。2)備份功能課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)四任務(wù)實(shí)施1.實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟4.實(shí)訓(xùn)要求四任務(wù)實(shí)施1.實(shí)訓(xùn)目的①能夠人工讀取豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，并根據(jù)故障代碼進(jìn)行故障診斷與排除；②能夠使用汽車故障診斷儀等設(shè)備進(jìn)行故障診斷與排除。1.實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備豐田汽車一輛（或豐田發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái)）；汽車故障診斷儀一臺(tái)；萬用表一只；短接線2條；通用工具一套；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；“三件套”一套。2.設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟1)利用人工讀取故障代碼的方法進(jìn)行故障診斷（豐田發(fā)動(dòng)機(jī)）2)利用故障診斷儀進(jìn)行故障診斷的方法3.實(shí)訓(xùn)步驟1)利用人工讀取故障代碼的方法進(jìn)行故障診斷（豐田發(fā)動(dòng)機(jī)）靜態(tài)模式下人工讀取故障代碼動(dòng)態(tài)模式下人工讀取故障代碼查閱維修手冊(cè)，確認(rèn)故障代碼的含義根據(jù)故障代碼的含義排除故障清除故障代碼1)利用人工讀取故障代碼的方法進(jìn)行故障診斷（豐田發(fā)動(dòng)機(jī)）靜態(tài)模式下人工讀取故障代碼接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（CHECKENGINE）應(yīng)點(diǎn)亮，如圖10-9所示，否則檢查燈泡及電路是否良好。靜態(tài)模式下人工讀取故障代碼課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈應(yīng)熄滅，否則說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存在故障，應(yīng)讀取故障代碼，步驟如下：注意：在讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼之前，應(yīng)確認(rèn)蓄電池電壓在11V以上，切斷各用電設(shè)備的電源，節(jié)氣門處于怠速位置（怠速開關(guān)接通），變速器換入P擋（駐車擋）。①接通點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用短接線短接診斷連接器（DLC1型或DLC2型）中的TE1端子和E1端子，如圖10-10所示。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈應(yīng)熄滅，否則說明課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)此時(shí)，故障代碼會(huì)通過儀表板上的故障指示燈閃爍顯示出來，閃爍顯示方式如圖10-11所示（12號(hào)碼和31號(hào)碼）。如果存在兩個(gè)以上的故障代碼，則先顯示小數(shù)字的代碼，后顯示大數(shù)字的代碼。②根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。③故障代碼讀取完畢后，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，并拆下診斷連接器上的短接線。此時(shí)，故障代碼會(huì)通過儀表板上的故障指示燈閃爍顯課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)動(dòng)態(tài)模式下人工讀取故障代碼即：在發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下讀取故障碼。該方式靈敏度高，可以診斷出靜態(tài)模式下不能發(fā)現(xiàn)的故障，步驟如下：①關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，用短接線短接診斷連接器中的TE2端子和E1端子。②接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈開始快速閃爍。兩次閃爍的時(shí)間間隔為0.13S。動(dòng)態(tài)模式下人工讀取故障代碼③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬駕駛?cè)藛T所描述的故障狀態(tài)行駛，車速不低于10km/h。④路試后，再用短接線將診斷連接器中的TE1端子和E1端子短接。⑤由儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。⑥拆下診斷連接器上的所有短接線。③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬駕駛?cè)藛T所描述的故障狀態(tài)行駛，車速不低于1注意：①在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，短接TE2端子和E1端子，不會(huì)進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式；②汽車行駛速度低于5km/h時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“42”號(hào)故障代碼，它表示車速信號(hào)故障，但實(shí)際上車速信號(hào)正常；③如果不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就讀取故障代碼，會(huì)出現(xiàn)“43”號(hào)故障代碼，它表示起動(dòng)信號(hào)故障，但實(shí)際上起動(dòng)信號(hào)正常；④當(dāng)自動(dòng)變速器選擋桿在“D”、“2”、“L”或“R”擋位時(shí)，或打開空調(diào)時(shí)，或踩下加速踏板時(shí)，將顯示“51”號(hào)故障代碼，表示開關(guān)狀態(tài)故障，但實(shí)際上各種開關(guān)信號(hào)是正常的。注意：查閱維修手冊(cè)，確認(rèn)故障代碼的含義豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的含義見表10-4。查閱維修手冊(cè)，確認(rèn)故障代碼的含義根據(jù)故障代碼的含義排除故障發(fā)生故障的部位可能是故障代碼所指示的元件本身，也可能是ECU與該元件相連的線路，還可能是ECU本身，但ECU本身故障的可能性非常小，10萬公里只有千分之一的可能性。為了準(zhǔn)確確定故障部位，需要使用萬用表等工具進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)量。在元件本身以及與ECU、搭鐵、電源等相連的線路都正常的情況下，才更換ECU。根據(jù)故障代碼的含義排除故障清除故障代碼斷開點(diǎn)火開關(guān)，從配電盒中拆下EF1熔斷絲（20A）10s以上即可。拆除蓄電池的負(fù)極搭鐵線，也可以清除故障代碼，但這樣會(huì)使時(shí)鐘和音響等裝置中存儲(chǔ)的信息也被清除。清除故障代碼2)利用故障診斷儀進(jìn)行故障診斷的方法將汽車故障診斷儀與儀表板下方的診斷連接器相接（DLC2型），如圖10-12所示，接通點(diǎn)火開關(guān)，接通故障診斷儀電源開關(guān)。幾秒鐘后，故障診斷儀屏幕上會(huì)顯示有選擇菜單，根據(jù)菜單，可以進(jìn)入不同的系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。選擇進(jìn)入某系統(tǒng)后，又會(huì)出現(xiàn)功能選擇菜單，例如，讀取故障代碼、清除故障代碼、讀數(shù)據(jù)流、讀取定格數(shù)據(jù)、基本調(diào)整、自適應(yīng)匹配、讀取電控單元（ECU）版本號(hào)、電控單元編碼等，根據(jù)需要，可以選擇進(jìn)入不同的功能。2)利用故障診斷儀進(jìn)行故障診斷的方法課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)在一般情況下，可以按照如下流程來進(jìn)行故障診斷（以空氣流量計(jì)故障為例）：讀取故障代碼明確故障項(xiàng)目及故障的性質(zhì)：是什么故障（例如空氣流量計(jì)故障）？現(xiàn)有故障？還是歷史故障？常發(fā)性還是偶發(fā)性？讀取定格數(shù)據(jù)明確故障發(fā)生時(shí)的基本條件，特別是與故障項(xiàng)目關(guān)系密切的內(nèi)容（例如，空氣流量計(jì)的讀數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等）。在一般情況下，可以按照如下流程來進(jìn)行故障診斷清除故障代碼起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬故障發(fā)生的條件關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，再次讀取故障代碼及定格數(shù)據(jù)確定1步的故障內(nèi)容是真實(shí)存在的，還是虛假故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取與故障項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)流，分析與故障現(xiàn)象之間的關(guān)系例如，目前的空氣流量計(jì)的讀數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等；空氣流量計(jì)的讀數(shù)是否隨節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。清除故障代碼按照維修手冊(cè)的指引檢查并排除故障清除故障代碼試車確定故障現(xiàn)象是否消失。讀取故障代碼及數(shù)據(jù)流確定維修后的數(shù)據(jù)流正常，故障沒有再次出現(xiàn)。圖10-13為“空氣流量計(jì)信號(hào)輸入低”故障的檢查程序。按照維修手冊(cè)的指引檢查并排除故障課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)4.實(shí)訓(xùn)要求①操作仔細(xì)、規(guī)范，避免造成設(shè)備損壞；②注意做好安全防護(hù)措施，注意“三不落地”；③故障診斷的思路要清晰；④養(yǎng)成使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩、“三件套”等的職業(yè)習(xí)慣。4.實(shí)訓(xùn)要求小結(jié)車載診斷系統(tǒng)是指由ECU本身提供的車輛自我診斷的功能。

ECU在正常工作的同時(shí)，還會(huì)判斷是否有異常情況的發(fā)生。當(dāng)判定系統(tǒng)存在故障時(shí)，一方面會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈（CHECKENGINE），另一方面，還會(huì)儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼（DTC）及定格數(shù)據(jù)。小結(jié)

OBD-II是第二代車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫，其診斷連接器有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定一律安裝在駕駛?cè)藗?cè)儀表板下方。OBD-II故障代碼由五位數(shù)組成。

OBD-III即第三代車載診斷系統(tǒng)，OBD-II進(jìn)一步的發(fā)展，增加了許多新的功能，特別是將原來的有線數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)變成了無線數(shù)據(jù)傳輸。利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，有人工讀取故障代碼診斷法和故障診斷儀診斷法兩種方法。人工讀取故障代碼的方法因汽車的生產(chǎn)廠家而異，目前尚未統(tǒng)一。汽車故障診斷儀的功能強(qiáng)大，因而給故障診斷帶來極大的方便。OBD-II是第二代車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫，其采用人工讀取故障代碼診斷法進(jìn)行診斷時(shí)，可以先人工讀取故障代碼，通過查閱維修手冊(cè)，確定故障代碼的含義，然后再進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。故障排除后，還需要清除故障代碼。采用故障診斷儀診斷法進(jìn)行故障診斷時(shí)，連接汽車故障診斷儀，接通點(diǎn)火開關(guān)及故障診斷儀的電源開關(guān)，按照屏幕上顯示的菜單，即可進(jìn)行相應(yīng)的診斷操作。采用人工讀取故障代碼診斷法進(jìn)行診斷時(shí)，可以先人工謝謝觀賞謝謝觀賞第十章

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷第十章

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷一任務(wù)引入二任務(wù)分析三相關(guān)知識(shí)四任務(wù)實(shí)施一任務(wù)引入學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解車載診斷系統(tǒng)基本原理；掌握利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的方法；2.了解汽車故障診斷接口的位置及形狀，掌握故障指示燈（CHECKENGINE）的功能；3.了解OBDII與OBDIII基本知識(shí)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)功能和備份功能；4.掌握人工讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的方法，能夠根據(jù)故障代碼進(jìn)行故障檢測(cè)與診斷，能夠利用故障診斷儀進(jìn)行故障檢測(cè)與診斷。學(xué)習(xí)目標(biāo)：一任務(wù)引入現(xiàn)代汽車都配有車載診斷系統(tǒng)（又稱自診斷系統(tǒng)），利用該系統(tǒng)，可以方便、快速地查找故障部位，給汽車故障診斷帶來了巨大的方便。一任務(wù)引入二任務(wù)分析車載診斷系統(tǒng)是指由ECU本身提供的車輛自我診斷的功能，作為維修人員，只要能夠讀出ECU內(nèi)部的診斷數(shù)據(jù)，就可以確定故障的范圍，從而使診斷測(cè)試更具有針對(duì)性。

ECU內(nèi)部的診斷數(shù)據(jù)可以人工讀取，也可以使用故障診斷儀讀取，如圖10-1所示。二任務(wù)分析課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)三相關(guān)知識(shí)1.車載診斷系統(tǒng)的基本原理2.利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的方法3.汽車故障診斷連接器（診斷座）4.故障指示燈（CHECKENGINE）的功能5.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)功能和備份功能三相關(guān)知識(shí)1.車載診斷系統(tǒng)的基本原理

ECU在正常工作的同時(shí)，還一直監(jiān)視著電控系統(tǒng)各方面的信號(hào)，并把這些信號(hào)與存儲(chǔ)器內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，從而判斷是否有異常情況發(fā)生。以水溫傳感器的信號(hào)為例，在正常情況下，水溫傳感器的電壓值應(yīng)在0.1V～4.8V之間變化，如圖10-2所示。如果ECU接收到的電壓值在此范圍以內(nèi)，即判定水溫傳感器工作正常。如果電壓值小于0.1V或大于4.8V，即判定水溫傳感器信號(hào)異常。1.車載診斷系統(tǒng)的基本原理課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)對(duì)氧傳感器信號(hào)的監(jiān)測(cè)如圖10-3所示。怠速時(shí)“混合氣稀”的時(shí)間超過100s，或汽車行駛時(shí)混合氣濃或稀的時(shí)間超過20s，即判定氧傳感器信號(hào)異常。對(duì)氧傳感器信號(hào)的監(jiān)測(cè)如圖10-3所示。怠速時(shí)“混課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)當(dāng)ECU判定系統(tǒng)存在故障時(shí)，一般會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈（CHECKENGINE），同時(shí)ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)還會(huì)儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼（DTC）及定格數(shù)據(jù)。所謂定格數(shù)據(jù)就是故障發(fā)生時(shí)的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)，例如水溫、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量等，這些數(shù)據(jù)對(duì)于正確判斷故障位置很有幫助。當(dāng)ECU判定系統(tǒng)存在故障時(shí)，一般會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的需要說明的是，ECU中所儲(chǔ)存的故障代碼與實(shí)際發(fā)生的故障可能會(huì)有所不同。例如：當(dāng)空氣流量計(jì)信號(hào)發(fā)生偏移但沒有超出正常范圍時(shí)，ECU不會(huì)認(rèn)為空氣流量計(jì)有問題，但由于混合氣長(zhǎng)期過濃或過稀，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器有問題，因而會(huì)儲(chǔ)存氧傳感器方面的故障代碼，因此，讀取故障代碼后還需要做必要的原因分析，此時(shí)，讀取定格數(shù)據(jù)就顯得格外重要。需要說明的是，ECU中所儲(chǔ)存的故障代碼與實(shí)際發(fā)

ECU對(duì)執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)可以依靠專設(shè)的反饋信號(hào)，如點(diǎn)火系統(tǒng)的IGF信號(hào)（豐田公司），也可以依靠電磁線圈的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)或工作電流，如噴油器、怠速閥等。另外，ECU還通過診斷連接器提供與外部?jī)x器（如：故障診斷儀儀）的數(shù)據(jù)通信功能，以便利用外部?jī)x器讀取、修改ECU內(nèi)部的相關(guān)數(shù)據(jù)，或接受外部?jī)x器的指令，執(zhí)行相關(guān)的操作。ECU對(duì)執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)可以依靠專設(shè)的反饋信號(hào)，如2.利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的方法1)人工讀取故障代碼診斷法2)故障診斷儀診斷法2.利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的方法1)人工讀取故障代碼診斷法人工讀取故障代碼的方法因汽車的生產(chǎn)廠家而異，目前尚未統(tǒng)一。但在同一生產(chǎn)廠家的不同車型上，人工讀取故障代碼的方法卻基本一樣。人工讀取故障代碼后，一般還需要查閱維修手冊(cè)，以確定故障代碼的含義，然后按照維修手冊(cè)的指引進(jìn)行故障排除。1)人工讀取故障代碼診斷法2)故障診斷儀診斷法汽車故障診斷儀（有故障閱讀儀、數(shù)據(jù)掃描儀、故障檢測(cè)儀、解碼儀等多種稱呼）有按鍵式（見圖10-4）和觸摸屏式（見圖10-5）兩種，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品有元征、車博士、金奔騰、修車王、金德等多種品牌。功能包括：讀取故障代碼、清除故障代碼、讀數(shù)據(jù)流、讀取定格數(shù)據(jù)、基本調(diào)整、自適應(yīng)匹配、讀取電控單元（ECU）版本號(hào)、電控單元編碼等。有些故障診斷儀還具有示波功能。2)故障診斷儀診斷法課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)讀取故障代碼功能：直接讀取ECU存儲(chǔ)器中的故障代碼，并顯示故障代碼的內(nèi)容（不必查閱故障代碼手冊(cè)）。清除故障碼功能：清除ECU存儲(chǔ)器中所儲(chǔ)存的故障代碼。讀數(shù)據(jù)流功能：讀取當(dāng)前的運(yùn)行數(shù)據(jù)，診斷人員可由此查找故障代碼不能顯示的故障。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，讀取的水溫?cái)?shù)據(jù)卻是80℃，顯然說明水溫傳感器信號(hào)存在問題。讀取定格數(shù)據(jù)（又稱凍結(jié)幀數(shù)據(jù)）：讀取產(chǎn)生故障代碼時(shí)的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)。讀取故障代碼功能：直接讀取ECU存儲(chǔ)器中的故障執(zhí)行元件測(cè)試功能：通過與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的通信，指令某個(gè)執(zhí)行器工作。例如，指令某缸噴油器工作，從而判斷該噴油器控制電路是否正常；指令怠速控制閥工作，從而判斷怠速控制電路是否正常等。基本調(diào)整功能：使ECU內(nèi)部記憶的數(shù)據(jù)與電控系統(tǒng)相關(guān)元件的實(shí)際狀態(tài)相匹配，例如，重新設(shè)置步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速閥的步數(shù)。自適應(yīng)匹配功能：修改或清除ECU內(nèi)部的某些數(shù)據(jù)，使相關(guān)系統(tǒng)的工作適應(yīng)某些特殊要求。例如，將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速由800r/min調(diào)整到850r/min；更換ECU或防盜器后，清除ECU中的防盜記憶數(shù)據(jù)，使ECU重新記憶防盜密碼等。執(zhí)行元件測(cè)試功能：通過與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的通信讀取電控單元（ECU）版本號(hào)功能：讀取ECU的版本號(hào)，確保新購(gòu)置ECU時(shí)，新的ECU與原車ECU的版本號(hào)相同。電控單元（ECU）編碼功能：對(duì)新更換的ECU進(jìn)行編碼，以啟用其中與目前車型及配置相適應(yīng)的控制程序。例如，采用手動(dòng)變速器與采用自動(dòng)變速器的汽車，配有ASR（驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)）與不配有ASR的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的版本號(hào)可能相同，但所用的控制程序卻不同。如果控制程序啟用不當(dāng)，可能會(huì)引起汽車行駛不良或產(chǎn)生嚴(yán)重故障。讀取電控單元（ECU）版本號(hào)功能：讀取ECU的版示波功能：直接顯示電控系統(tǒng)的某些信號(hào)波形。例如，各種傳感器的信號(hào)波形、點(diǎn)火控制信號(hào)波形、怠速控制閥工作波形、噴油器工作波形等。波形往往比數(shù)據(jù)更能反映故障的實(shí)質(zhì)。例如，曲軸位置傳感器信號(hào)輪發(fā)生缺齒故障時(shí)，相應(yīng)的信號(hào)波形就會(huì)產(chǎn)生缺陷，而這種缺陷是故障代碼和數(shù)據(jù)流難以準(zhǔn)確描述的。示波功能：直接顯示電控系統(tǒng)的某些信號(hào)波形。例如，3.汽車故障診斷連接器（診斷座）1)豐田汽車診斷連接器位置、形狀及各插孔的功用2)OBD-II診斷連接器及各端子的功用3)OBD-II故障代碼4)OBD-III簡(jiǎn)介3.汽車故障診斷連接器（診斷座）汽車故障診斷連接器又稱診斷座、診斷接口、數(shù)據(jù)讀取接口等，一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)、儀表盤下方或選擋桿的旁邊，主要用于與故障診斷儀的連接，某些汽車還可用于人工讀取故障代碼。汽車故障診斷連接器又稱診斷座、診斷接口、數(shù)據(jù)讀1)豐田汽車診斷連接器位置、形狀及各插孔的功用豐田汽車一般設(shè)有兩個(gè)診斷連接器，分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和儀表盤下方，如圖10-6所示。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的為方形（DLC1型），儀表盤下方的為圓形（DLC2型）或國(guó)際通行的OBD-II型（豐田公司稱為DLC3型），其中OBD-II型可以實(shí)現(xiàn)故障診斷儀與ECU之間的雙向通信，診斷功能更強(qiáng)。1)豐田汽車診斷連接器位置、形狀及各插孔的功用課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)

DLC1型和DLC2型為并聯(lián)關(guān)系，功能也基本一樣，其蓋子上標(biāo)注有各端子的代碼，如：TE1、TE2、E1、TC、+B、IG-、FP、VF1、VF2、OX1、OX2等。各端子的功能如下所述。

TE1、TE2用來讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的故障代碼；

E1為搭鐵；

TC用來讀取ABS/ASR/ESP（制動(dòng)防滑/驅(qū)動(dòng)防滑/車身動(dòng)態(tài)控制）系統(tǒng)和安全氣囊（SRS）系統(tǒng)的故障代碼；DLC1型和DLC2型為并聯(lián)關(guān)系，功能也基本一樣+B用于獲取電源電壓，也可以用于主繼電器功能的檢查；IG-用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，可與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀相接或與轉(zhuǎn)速表相接。FP用于燃油泵的檢查；VF1、VF2用來檢測(cè)混合氣閉環(huán)調(diào)節(jié)功能；OX1、OX2用來檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)。+B用于獲取電源電壓，也可以用于主繼電器功能的檢為了與不同形狀的診斷連接器實(shí)現(xiàn)連接，汽車故障診斷儀所配備的數(shù)據(jù)連接接口也有各種形狀，如圖10-7所示。對(duì)于通用型汽車故障診斷儀，為了適應(yīng)不同車系的需要，往往還配有各種車系的診斷卡，測(cè)試不同的車系時(shí)，需要選用不同的診斷卡，并將其插入故障診斷儀的卡槽中。為了與不同形狀的診斷連接器實(shí)現(xiàn)連接，汽車故障診課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)2)OBD-II診斷連接器及各端子的功用

OBD-II是第二代車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫，其診斷連接器有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定一律安裝在駕駛員側(cè)儀表板下方。診斷連接器共有16個(gè)端子，其形狀如圖10-8所示，各端子的代號(hào)和含義見表10-1。2)OBD-II診斷連接器及各端子的功用課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)

OBD-II診斷連接器中，對(duì)關(guān)鍵性的端子，如電源、搭鐵、資料傳輸線都作了明確的規(guī)定，其中，資料傳輸線有ISO（國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）和SAE（美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）兩種。其他端子則提供給汽車制造廠使用，各汽車制造廠可以根據(jù)自己的技術(shù)特點(diǎn)與需要靈活使用。OBD-II診斷連接器中，對(duì)關(guān)鍵性的端子，如電3)OBD-II故障代碼

OBD-II故障代碼由五位數(shù)組成，例如：P0351，其中：“P”——第一位為英文字母，是系統(tǒng)代碼：“P”代表發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組成的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（POWERTRAIN）；“B”代表車身電控系統(tǒng)（BODY）；“C”代表汽車底盤電控系統(tǒng)（CHASSIS）；“U”代表網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3)OBD-II故障代碼“0”——第二位為數(shù)字，表示由誰定義的故障代碼：“0”或“2”代表由SAE/ISO定義的故障代碼；“1”代表由汽車制造廠定義的故障代碼；“3”代表由SAE/ISO或汽車制造廠定義的故障代碼?！?”——第三位為數(shù)字，表示SAE定義的故障發(fā)生的范圍或系統(tǒng)：“0”代表空燃比測(cè)量和排放控制系統(tǒng)；“1”代表空燃比測(cè)量；“2”代表噴油器線路；“3”代表點(diǎn)火系統(tǒng)或熄火；“4”代表排放控制系統(tǒng)；“5”代表車速或怠速控制系統(tǒng)；“6”代表ECU或輸入/輸出控制系統(tǒng)；“7”代表變速器控制系統(tǒng)；“8”代表非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；“9”代表混合動(dòng)力控制系統(tǒng)?！?1”——第四、五位為數(shù)字，代表故障代碼（00～99）?！?”——第二位為數(shù)字，表示由誰定義的故障代碼：4)OBD-III簡(jiǎn)介

OBD-III即第三代車載診斷系統(tǒng)，目前已經(jīng)開始使用。它是OBD-II進(jìn)一步的發(fā)展，在包容全部OBD-II功能的基礎(chǔ)上，增加了許多新的功能，特別是將原來的有線數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)變成了無線數(shù)據(jù)傳輸（不再需要診斷連接器）。4)OBD-III簡(jiǎn)介無線數(shù)據(jù)傳輸可以遠(yuǎn)程讀出診斷數(shù)據(jù)，而汽車卻不必在診斷的現(xiàn)場(chǎng)。這種情況下，只要汽車通過收費(fèi)站之類的地方，無線監(jiān)測(cè)點(diǎn)就可以自動(dòng)完成排放檢測(cè)?；蛘?，在汽車維修人員到達(dá)汽車發(fā)生故障的現(xiàn)場(chǎng)之前，就可以確認(rèn)故障發(fā)生的原因?；蛘?，不論汽車位于何處，諸如需要更換機(jī)油、需要二級(jí)維護(hù)、需要進(jìn)行某些部件的檢查之類的信息也可以直接自動(dòng)傳到修理廠等。無線數(shù)據(jù)傳輸可以遠(yuǎn)程讀出診斷數(shù)據(jù)，而汽車卻不必另外，撥入車輛數(shù)據(jù)傳輸頻率，可以允許執(zhí)法人員強(qiáng)制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，使他們能夠快速追趕上違法的車輛或控制被盜的車輛；汽車的駕駛與使用情況可以自動(dòng)傳到交通主管部門或其他政府部門，以便監(jiān)測(cè)交通違章和濫用公務(wù)車輛的情況?？梢姡琌BD-III可以給汽車的個(gè)性化維護(hù)與故障排除帶來極大的方便，也給政府部門的執(zhí)法帶來便利。上述功能在技術(shù)上是完全可以實(shí)現(xiàn)的，但是，同樣的功能也會(huì)給犯罪分子提供可乘之機(jī)，使受害人無法逃離受害現(xiàn)場(chǎng)，因而存在一定的爭(zhēng)議，目前部分有爭(zhēng)議的功能尚沒有投入使用。另外，撥入車輛數(shù)據(jù)傳輸頻率，可以允許執(zhí)法人員強(qiáng)4.故障指示燈（CHECKENGINE）的功能1)燈泡自檢功能2)故障警告功能3)故障代碼顯示功能4)閃爍功能4.故障指示燈（CHECKENGINE）的功能1)燈泡自檢功能接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過400r/min后，故障指示燈會(huì)熄滅。符合這一要求，表明故障指示燈的功能是否正常。1)燈泡自檢功能2)故障警告功能電控系統(tǒng)存在故障時(shí)，故障指示燈將被點(diǎn)亮，以提醒駕駛員。如果故障被排除，則故障指示燈會(huì)在5s后熄滅。對(duì)于有些車型來言，即使故障被排除，也要連續(xù)三次行駛，且沒有檢測(cè)到新的故障，故障指示燈才會(huì)熄滅。2)故障警告功能3)故障代碼顯示功能可以通過故障指示燈的閃爍顯示故障代碼。3)故障代碼顯示功能4)閃爍功能如果在第一次行駛周期中檢測(cè)到某個(gè)可能損壞三元催化器的熄火故障，故障指示燈即開始閃爍。如果在第二次行駛周期中還是檢測(cè)到熄火故障，則故障指示燈閃爍，并儲(chǔ)存故障代碼及定格數(shù)據(jù)。如果熄火故障癥狀減輕，故障指示燈將從閃爍狀態(tài)轉(zhuǎn)變到連續(xù)點(diǎn)亮狀態(tài)。提示：一次行駛周期是指發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)到停機(jī)的過程。4)閃爍功能5.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)功能和備份功能1)失效保護(hù)功能2)備份功能5.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)功能和備份功能1)失效保護(hù)功能當(dāng)檢測(cè)到某電路信號(hào)異常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將以儲(chǔ)存在ECU內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)值來代替異常信號(hào)值，以防止發(fā)生嚴(yán)重故障或三元催化器過熱。豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU失效保護(hù)功能見表10-2。1)失效保護(hù)功能課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)2)備份功能備份功能又稱為安全回家功能或跛行功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的中央處理器發(fā)生故障時(shí)，ECU的備份功能可使控制電路轉(zhuǎn)到備用集成電路，以固定信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，從而允許車輛繼續(xù)行駛，以確保汽車可以開到修理廠。在該模式下，噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻為固定值，見表10-3，此時(shí)，故障指示燈點(diǎn)亮，但發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)并不儲(chǔ)存故障代碼。2)備份功能課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)四任務(wù)實(shí)施1.實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟4.實(shí)訓(xùn)要求四任務(wù)實(shí)施1.實(shí)訓(xùn)目的①能夠人工讀取豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，并根據(jù)故障代碼進(jìn)行故障診斷與排除；②能夠使用汽車故障診斷儀等設(shè)備進(jìn)行故障診斷與排除。1.實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備豐田汽車一輛（或豐田發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái)）；汽車故障診斷儀一臺(tái)；萬用表一只；短接線2條；通用工具一套；發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套；“三件套”一套。2.設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟1)利用人工讀取故障代碼的方法進(jìn)行故障診斷（豐田發(fā)動(dòng)機(jī)）2)利用故障診斷儀進(jìn)行故障診斷的方法3.實(shí)訓(xùn)步驟1)利用人工讀取故障代碼的方法進(jìn)行故障診斷（豐田發(fā)動(dòng)機(jī)）靜態(tài)模式下人工讀取故障代碼動(dòng)態(tài)模式下人工讀取故障代碼查閱維修手冊(cè)，確認(rèn)故障代碼的含義根據(jù)故障代碼的含義排除故障清除故障代碼1)利用人工讀取故障代碼的方法進(jìn)行故障診斷（豐田發(fā)動(dòng)機(jī)）靜態(tài)模式下人工讀取故障代碼接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（CHECKENGINE）應(yīng)點(diǎn)亮，如圖10-9所示，否則檢查燈泡及電路是否良好。靜態(tài)模式下人工讀取故障代碼課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈應(yīng)熄滅，否則說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存在故障，應(yīng)讀取故障代碼，步驟如下：注意：在讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼之前，應(yīng)確認(rèn)蓄電池電壓在11V以上，切斷各用電設(shè)備的電源，節(jié)氣門處于怠速位置（怠速開關(guān)接通），變速器換入P擋（駐車擋）。①接通點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用短接線短接診斷連接器（DLC1型或DLC2型）中的TE1端子和E1端子，如圖10-10所示。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈應(yīng)熄滅，否則說明課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)此時(shí)，故障代碼會(huì)通過儀表板上的故障指示燈閃爍顯示出來，閃爍顯示方式如圖10-11所示（12號(hào)碼和31號(hào)碼）。如果存在兩個(gè)以上的故障代碼，則先顯示小數(shù)字的代碼，后顯示大數(shù)字的代碼。②根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。③故障代碼讀取完畢后，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，并拆下診斷連接器上的短接線。此時(shí)，故障代碼會(huì)通過儀表板上的故障指示燈閃爍顯課件-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案第十章發(fā)動(dòng)態(tài)模式下人工讀取故障代碼即：在發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下讀取故障碼。該方式靈敏度高，可以診斷出靜態(tài)模式下不能發(fā)現(xiàn)的故障，步驟如下：①關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，用短接線短接診斷連接器中的TE2端子和E1端子。②接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈開始快速閃爍。兩次閃爍的時(shí)間間隔為0.13S。動(dòng)態(tài)模式下人工讀取故障代碼③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬駕駛?cè)藛T所描述的故障狀態(tài)行駛，車速不低于10km/h。④路試后，再用短接線將診斷連接器中的TE1端子和E1端子短接。⑤由儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。⑥拆下診斷連接器上的所有短接線。③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬駕駛?cè)藛T所描述的故障狀態(tài)行駛，車速不低于1注意：①在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，短接TE2端子和E1端子，不會(huì)進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式；②汽車行駛速度低于5km/h時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“42”號(hào)故障代碼，它表示車速信號(hào)故障，但實(shí)際上車速信號(hào)正常；③如果不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就讀取故障代碼，會(huì)出現(xiàn)“43”號(hào)故障代碼，它表示起動(dòng)信號(hào)故障