控制測量復測報告詳解

新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument".設計樁點情況 2\o"CurrentDocument".加密復測技術依據 3\o"CurrentDocument".加密復測工作內容 3\o"CurrentDocument"加密復測范圍 3\o"CurrentDocument"加密復測精度 4\o"CurrentDocument".加密復測工作的展開 5\o"CurrentDocument".坐標系統(tǒng) 5\o"CurrentDocument".施工控制點加密復測 5\o"CurrentDocument"加密復測實施 5\o"CurrentDocument"數據處理 9\o"CurrentDocument"基線解算要求 10\o"CurrentDocument".施工控制點加密復測精度分析 11\o"CurrentDocument".復測結論及成果使用說明 18\o"CurrentDocument".平面補樁成果表 18\o"CurrentDocument".高程復測及加密成果 19.測量過程的注意事項 23附件一，資質證書 25附件二：主要人員資格證件 27附件三:測量設備檢定證書 27新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告.測區(qū)及設計樁點概況工程概況貴開線路位于貴陽市境內東北部，起于貴陽北站，經長昆線貴陽東站后，途經水田鎮(zhèn)、羊昌鎮(zhèn)、南江（哨上）鄉(xiāng)，終點位于開陽縣城附近。其中：新建鐵路貴陽至開陽線鐵路工程，貴開鐵路第一項目標段包括正線貴陽東站長沙端（DK0+000）至磨槽石隧道（DK14+109（DK3+700之前為左右單行線）；聯(lián)絡線為貴陽北（LgDK1+200）至貴陽東站（LgD2K11+313.9卜地處云貴高原東側斜坡上，屬高原巖溶地貌，主要山峰、河谷走向與大的地質構造線一致，呈南北向展布。寬坦的背斜形成山嶺，向斜狹窄形成河谷，為典型的隔槽式褶皺山區(qū)。巖溶地貌在線路占據主導地位，以溶蝕峰叢溝谷為主，次為溶丘洼地及構造剝蝕中低山區(qū)。海拔高程在1000?1400m間，一般相對高差100?200m;在褶曲翼部，由于碳酸鹽巖與碎屑巖相間分布，巖溶地貌呈帶狀展布，多為低緩的蜂叢谷地，在靠近分水嶺、構造影響強烈處形成尤如侵蝕地形一般的深切“V”型峽谷。設計樁點情況按業(yè)主和技術方案要求，貴開線施工平面控制網按《鐵路工程測量規(guī)范》中新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告GPS四等精度要求建網。本標段設計院平面控制樁CPI樁點12個，除CPI02被破壞后，其余樁點現(xiàn)場經勘查后情況完好；CPII樁點7個，除CPII02、CPII01、CPII310被破壞后，其余樁點經現(xiàn)場勘查情況完好。施工控制點45個。水準測量按《鐵路工程測量規(guī)范》中水準二等精度測量。設計院高程點10個（有些被毀，遠離線路高程點未作復測），加密復測點17個，新增高程點23個。.加密復測技術依據《鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-2009;新建鐵路貴陽至開陽《精密工程控制測量網CPI坐標成果表》（中鐵二院2010年1月）；新建鐵路貴陽至開陽《精密工程控制測量網CPII坐標成果表》（中鐵二院2010年1月）；新建鐵路貴陽至開陽《高程控制網成果表》（鐵二院2010年1月）；新建鐵路貴陽至開陽（DK0+000—DK56+052.422/LgDK5+200-LgD2K11+313.90）《精密工程控制網第二次復測成果報告》（中鐵五局2011年8月）等復測相關資料。.加密復測工作內容加密復測范正線為貴陽東站長沙端（DK0+000）始至磨槽石隧道（DK14+109）新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告（DK3+700之前為左右單行線）止；聯(lián)絡線為貴陽北（LgDK1+200）始至貴陽東站（LgD2K11+313.9）止。加密復測精度根據規(guī)范要求，本次控制網加密復測按以下精度施測：平面施工控制網按GPS網四等精度要求進行，即最弱邊相對中誤差小于1/70000，基線邊方向中誤差不大于2.0〃的要求進行。高程加密采用同級擴展，按照原高程網的精度（二等水準）技術要求進行，高程控制網二等水準技術要求符合下表規(guī)定：高程控制網的技術要求水準測量等級每千米高差偶然中誤差m^（mm）每千米高差全中誤差mw（mm）附合路線或環(huán)線周長的長度（km）附合路線長環(huán)線周長二等<1<2<400<750表中，Ma?Mw應按下列公式計算：MMW式中△——測段往返高差不符值（mm）;L——測段長或環(huán)線長（km）;n——測段數；W 附合或環(huán)線閉合差（mm）;N——水準路線環(huán)數。新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告.加密復測工作的展開2012年05月，中鐵五局貴開鐵路第一項目部積極組織測量人員和儀器設備，于05月20日開始本標段施工控制點加密復測工作。本次加密復測參與人有高級工程師工1人，工程師1人，助理工程師2人，測量技術人員4人。加密復測使用的儀器設備均經測繪儀器計量檢定單位檢定合格，并在有效期內，可用于相應等級精度要求的測量工作。儀器設備清單如下表:序號設備名稱儀器型號儀器精度數量（臺）檢定情況1雙頻GPS接收機Trimble58005mm+1ppm4已檢定2電子水準儀TrimbleDini030.3mm/km1已檢定說明：以上設備均在檢定有效期內，滿足控制等級要求，檢定合格，檢定證書見附件三。.坐標系統(tǒng)平面坐標采用工程獨立坐標，橢球參數采用WGS84橢球參數，本標段投影帶是中央子午線為107°00'00〃，投影面大地高1075米。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。.施工控制點加密復測施工控制網加密復測的作業(yè)方法及使用儀器的要求均按《鐵路工程測量規(guī)范》中四等GPS網標準執(zhí)行，與原設計作業(yè)方式基本一致。高程按原高程網的精度（二等水準）技術要求進行同級加密。加密復測實施平面加密復測施工控制網的構網方式：以控制點對作為聯(lián)結邊，形成以大地新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告四邊形為基本圖形的帶狀網。加密復測組網觀測執(zhí)行的具體細則為：1）作業(yè)前按要求進行儀器檢校。光學對點器在作業(yè)前及作業(yè)過程中對基座水準器、光學對點器進行檢校，確保其狀態(tài)正常。2）觀測嚴格執(zhí)行調度計劃，按規(guī)定時間進行同步觀測作業(yè)。3）加密復測使用4臺GPS接收機進行作業(yè)。采用同步靜態(tài)觀測模式，控制點點對作為聯(lián)結邊，采用邊聯(lián)式構網，形成大地四邊形組成的帶狀網。4）基線邊觀測時段數2，每時段觀測有效時段長度大于45分鐘。5）作業(yè)過程中，天線安置嚴格整平、對中，天線標志線指向正北。6）衛(wèi)星高度角設定為15°；數據采樣間隔設定為15秒；同步觀測有效衛(wèi)星總數“顆。7）每時段觀測前后分別量取天線高，誤差小于2mm，取兩次平均值作為最終結果。8）一個時段觀測結束后，重新對中整平儀器，再進行第二時段的觀測。9）觀測過程中按規(guī)定填寫觀測手簿，對觀測點名、儀器高、儀器號、時間、日期以及觀測者姓名均進行了詳細記錄。高程加密采用同級擴展，按照原高程網的精度（二等水準）技術要求進行，測量使用天寶DINI03電子水準儀及配套的錮瓦尺，采用單路線往返測量。高程測量聯(lián)測設計院所交的二等水準高程點。1）測站觀測順序為：新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告往測、返測：奇數站"后-前-前-后，偶數站“前-后-后-前。由往測轉向返測時，兩根標尺應互換位置。2）觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；測量中避免望遠鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%；觀測時用測傘遮蔽陽光，施測時均裝遮光罩。自動安平水準儀的圓水準器，嚴格置平。3）儀器腳架架設必須穩(wěn)定牢固，在測量過程中防止儀器下沉。4）在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。5）觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，采用5.0kg尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。6）為防止水準尺晃動，測量時加設尺撐嚴格使圓氣泡居中。7）測量讀數時必須精確調焦，在成像清晰時進行讀數，并按規(guī)范要求次序進行觀測。8）觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。9）在每一個測站測量過程中，嚴格按規(guī)范要求對各項指標進行檢查，在全部滿足規(guī)范后才能進行下一站測量。10）每一測段結束的測站數應為偶數，往返測時需調換前后標尺。11）測段水準路線較長時，應每1千米設立固定轉點，或以加密水準點作為轉點。7

新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告GPS測量作業(yè)有關技術要求GPS測量作業(yè)有關技術要求符合《鐵路工程測量規(guī)范》規(guī)定。^____級別^項目四等靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角（°）>15有效衛(wèi)星數>4時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間min）>15時段長度（min）>45觀測時段數1-2數據采樣間隔（s）15-60PDOP或GDOP<10水準測量主要技術標準二等水準測量限差要求等級每千米高差偶然中誤:MA（mm）差每千米高差全中誤差Mw（mm）W往返測高差不符值（mm）附合路線或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測段高差之差（mm）二水準<1.0<2.04vL4、L64l注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位為km。新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告二等水準觀測要求 單位：（m）等級水準儀最低型號水隹尺二類型.視距前后視距;1觀段的前.視距累積;差視線高度數字水準儀重復測量次數數字數字數字數字二等DS1因瓦>3且妄0<1.5<6.0<2.8且》.55>2次二等水觀測的測站限差要求\'、、、項目\X\等級\\\基、輔分黑紅聞讀數之；mm基、輔分黑紅面所測高差之mm檢測間歇點高差之Uhm上下絲讀數平均值中絲讀數之衢與二等0.50.7136.2數據處理平面控制網觀測數據分別采用各自接收機自帶的數據轉換軟件，轉換為標準的Rinex格式，然后采用LGO6.0軟件統(tǒng)一進行基線解算和輸出基線向量文件。全網平差采用武漢大學測繪學院編制的COSAGPS軟件進行。獨立基線邊組成的獨立環(huán)閉合差檢驗。由附件“Cosa”平差報告可知，正線施工控制網基線向量獨立環(huán)共計68個；聯(lián)絡線施工控制網基線向量獨立環(huán)共計26個，閉合差的大小符合偶然誤差分布特性，所有閉合環(huán)閉合差均小于《鐵路工程測量規(guī)范》要求的限差。高程測量數據處理：

新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告1）將天寶水準觀測數據導出后進行統(tǒng)計對比分析2）滿足各項限差要求后，采用科傻地面控制測量數據處理系統(tǒng)進行平差獲得各加密點的高程成果。當每測段往返測高差不符值符合規(guī)范4%L要求時，計算每條水準線路每千米水準測量高差偶然中誤差M△。每千米偶然中誤差按下式計算：=±-'X=±-'X\4nAAL當乂^不能滿足規(guī)范要求時應分析原因，對閉合差較大測段進行重測，必要時對整條水準線路進行重測。當M△滿足規(guī)范要求后，按下式計算本標段的每千米高差全中誤差MW。在進行內外業(yè)高程測量數據取位嚴格按下表進行取位。高程測量數據取位等級往返測距離總和（km）往返測距離中數（km）各測站高差（mm）往返測高差總和（1^1!1）往返測高差中數（mm）高程(mm)二等0.010.10.010.010.10.1基線解算要求a）同一邊的重復性基線較差應小于2、2。。當檢查發(fā)現(xiàn)觀測數據不能滿

足要求時，應對成果進行全面分析，必要時應補測或重測。GPS測量的精度指標按下表執(zhí)行：級別四等10新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告a(mm)<5b(mm/km)<2注：a——固定誤差（mm）;b——比例誤差系數。各級GPS網相鄰點間弦長精度用下式表示：o=（a2+（bxd）2式中。—中誤差（mm）;d——相鄰點間距離（km）。b）基線向量獨立環(huán)閉合差檢驗基線向量獨立環(huán)閉合差是檢驗基線向量網質量的一項重要技術指標。在解算出每一時段的GPS同步基線向量后，以三角形作為構環(huán)圖形，在不同時段間組成獨立基線環(huán)，并計算該獨立環(huán)坐標分量閉合差。GPS施工控制基線向量獨立環(huán)閉合差應符合下式規(guī)定：Wx<3vnxoWy<3vnxoWz<3xnxoW<3『看xo上式中，n為閉合環(huán)邊數（n=3）,o為GPS基線向量弦長中誤差（o=\：,a2+（bxd）2mm）;a=5,b=2,d為實際環(huán)平均邊長，單位km。.施工控制點加密復測精度分析本次GPS控制網平差之前，首先對所需的基線解進行選擇，形成基線向量文件；在平差過程中，選擇一個控制點基準點進行GPS基線向量網的三維無約11新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告束平差，在滿足質量標準后，再進行二維約束平差。施工控制基線網整體平差方法為：正線以CPI04的WGS-84三維坐標作為已知位置基準的起算數據，進行GPS網的三維無約束平差。并檢查GPS基線向量網本身的內符合精度。聯(lián)絡線以CPI159的WGS-84三維坐標作為已知位置基準的起算數據，進行GPS網的三維無約束平差。并檢查GPS基線向量網本身的內符合精度。三維無約束平差平差方法為以起始點的WGS-84三維坐標作為已知位置基準的起算數據，進行GPS網的三維無約束平差。根據有關精度信息來檢查基線向量網本身的內符合精度。重復基線較差最大如下表項目從到基線長度復測基線較差(mm)限差(mm)備注正線GA02-1GA2-2218.7335-8.779014.1962合格聯(lián)絡線CPI159CPII319-11356.58408.722616.0901合格復測控制網獨立環(huán)閉合差最大統(tǒng)計如下表：12

新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告項目閉合環(huán)(閉合差最大)D(X、Y)DZS備注正線GA24GA22-1GA23閉合差(mm)-3.80 25.40-22.8034.34合格閉合差限差(mm)26.7226.7246.27聯(lián)絡線PX06PX01-2PX05閉合差(mm)18.60 -9.502.7021.06合格閉合差限差(mm)29.9329.9351.84經三維無約束平差計算后的控制網精度統(tǒng)計如下表:項目點位中誤差三維向量殘差平差后邊長相對精度正線最弱CPI16最大GA-2CPI14最弱邊GA02-1A2-2最優(yōu)邊CPI12CPII13MX(cm)MY(cm)MZ(cm)MP(cm)0.73 1.43 0.85 1.81V_DX(cm)V_DY(cm)V_DZ(cm)限差0.44 0.06 -0.60 1.681/1140001/1056000聯(lián)絡線最弱CPI154-1最大CPII316 CPII317最弱邊CPI155-1PX01-2最優(yōu)邊CPI159CPII318MX(cm)MY(cm)MZ(cm)MP(cm)0.57 1.06 0.59 1.34V_DX(cm)V_DY(cm)V_DZ(cm)限差0.55 -1.39 -0.64 1.541/1020001/1629000二維約束平差精度統(tǒng)計表基線邊相對中誤差13

新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告項目起點終點S(m)MS(cm)MS:S備注正線GA22-1GYDJK1257.75700.321/80000最弱聯(lián)絡線CPI155-1PX01-2167.29080.231/73000最弱基線邊方位角相對中誤差項目起點終點方位角中誤差備注正線GA14-1CPI07125°11'39.59"1.87"最弱聯(lián)絡線TZ01-1TZ02129°31'12.40"1.89"最弱復測坐標與設計坐標較差：貴開線第三次復測成果與設計成果比較表序號點號復測坐標設計坐標較差（mm）▲x「y限差(mm)結論x(m)y(m)x(m)y(m)▲x▲y正線復測值與設計值較差1CPI172956248.2519484561.6339約束點2CPI162956076.0971484099.3411約束點3CPI152955501.2842483831.9079約束點4CPI142954678.6741483180.4495約束點5CPII132953694.8415482738.1521約束點6CPII122953199.9754482134.6435約束點14

新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告7CPI122952508.7169481810.7967約束點8CPI112951888.1571481321.7499約束點9CPII112952066.9582480547.807約束點1CPI072951033.9239478440.0399約束點1CPI052950306.2349478013.799約束點1CPI042950230.9956476842.3755約束點1CPI032950576.4025476369.0065約束點1CPI154-12951409.4898474022.1598約束點1CPI155-12951360.6611473382.8629約束點1GA032955638.8674484501.00732955638.868484501.004-0.62.6±15合格1GA062954440.2942483666.86492954440.296483666.865-1.8-0.9±15合格1GA072953904.1526483129.74072953904.151483129.7371.63.3±15合格1GA082952861.0761481917.57762952861.076481917.5770.10.0±15合格15

新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告92GA09-B2952408.6961481402.10042952408.704481402.103-8.0-2.7±15合格合格2GA102951882.5863480843.1822951882.582480843.1804.31.2±15合格合格2GA112951772.5701480118.78472951772.572480118.784-1.90.0±15合格合格2GA122951359.6559479675.6492951359.657479675.650-1.1-1.9±15合格合格2GA132951462.7282478771.45722951462.733478771.456-4.80.6±15合格合格2GA142951365.9087478451.76772951365.911478451.766-2.31.2±15合格合格2GA182951101.5267477041.86632951101.529477041.868-2.3-2.3±15合格合格2GA192950789.3825476914.91432950789.385476914.92-2.5-5.7±15合格合格2GA202951206.8585476656.09052951206.868476656.094-9.5-4.0±15合格合格2GA242951176.7714474307.61442951176.78474307.611-8.62.8±15合格合格3GA232951443.4292474641.53632951443.442474641.534-12.81.9±15合格16

新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告0聯(lián)絡線復測值與設計值較差1CPI154-12951409.4898474022.1598約束點2CPI155-12951360.6611473382.8629約束點3CPII3162951761.5226471198.9358約束點4CPII3172951517.4083470694.2795約束點5CPII3182951540.4109470023.7160約束點6CPII3192951288.1789469159.4820約束點7CPI1592949474.7000468751.5615約束點8CPII3212949029.7643468157.2761約束點9CPII321-12948938.93784686799460468679.1400-8.2-4.6±15合格10TZ022951933.7665470281.88632951933.7620470281.88044.55.9±15合格11PX032951733.5675471493.54182951733.5661471493.54081.41.0±15合格12PX052952126.5575471439.87852952126.5594471439.8743-1.94.2±15合格13DX01-12951701.8705469829.73012951701.8725469829.7265-2.03.6±15合格14DX02-12952210.8143469699.82472952210.8111469699.81973.25.0±15合格1PX062952434.8731471646.19492952434.8692471646.19063.94.3±15合格17

新建貴陽至開陽鐵路施工控制點加密復測成果報告5.復測結論及成果使用說明由上表可知：施工控制點（邊）的方位角差值均未超限，施工中仍使用原測成果。經計算，改正后各點與其相鄰點位關系的各項指標均滿足檢測要求。本次施工復測網的精度達到四等GPS網精度，復測平面點位精度滿足《鐵路工程測量規(guī)范》中的規(guī)定。復測坐標成果可靠、有效，適宜在施工建設中使用。由于聯(lián)絡線與正線設計院交樁高程存在異常，故本次水準測量聯(lián)絡線與正線單獨平差，其各項限差滿足設計及規(guī)范要求，在后續(xù)施工測量中采用此次加密高程成果作為施工測量的依據。.平面補樁成果表本次復測，同原測網精度測設橋隧加密樁23個，補樁平面坐標成果如下：序號點號加密樁坐標，2012年06月X(m)Y(m)正線加密樁1BMA042954287.0583483472.65462GA03-52954690.6848483784.07513BMA072952056.5938481096.74334GA17-22951131.5573477799.60065GA-32954869.6200484170.58466GA-22955134.5621484369.21857GA03-12955397.0