淺析高速公路路面測(cè)量施工技術(shù)

淺析高速公路路面測(cè)量施工技術(shù)

淺析高速公路路面測(cè)量施工技術(shù)

【摘要】高速公路互通穿插是高速公路不可缺少的部分，本文對(duì)高速公路互通穿插部位的路面施工測(cè)量工作從施工放樣所需原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備、中線測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量、新路與舊路的聯(lián)接等方面作簡單討論。

論文聯(lián)盟.Ll.

1高速公路路面施工要求

高速公路路面施工是施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要而關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，對(duì)施工放樣的精度要求要比路基施工階段高。當(dāng)路基工程根本完工后，經(jīng)由施工單位會(huì)同施工監(jiān)理人員，按設(shè)計(jì)文件要求對(duì)路基中線、高程、寬度、邊坡坡度等檢驗(yàn)合格前方可進(jìn)展底基層筑鋪。為了保證精度、便于測(cè)量，可在路面施工之前，將線路兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)引到路基上，一般設(shè)置在橋梁、通道的橋臺(tái)上或涵洞的壓頂石上，不易被破壞。引測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，要進(jìn)展附合或閉合，精度應(yīng)滿足一、二級(jí)導(dǎo)線和五等水準(zhǔn)的要求。路面構(gòu)造自下而上為底基層、基層和路面層。底基層、基層和路面層的施工測(cè)量就是控制這些構(gòu)造層的平面位置和高程。因此，路面各構(gòu)造層的施工測(cè)量工作包含中、邊樁放樣和高程放樣。

2高速公路路面施工測(cè)量技術(shù)

2.1測(cè)量放樣原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

施工測(cè)量就是確定點(diǎn)與點(diǎn)之間相對(duì)位置的工作，它包括平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。為了完成這項(xiàng)工作，需要從設(shè)計(jì)圖紙中查找并計(jì)算出道路的設(shè)計(jì)高程、中邊樁的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和對(duì)應(yīng)樁號(hào)的設(shè)計(jì)寬度。對(duì)于互通立體穿插部位的路面施工測(cè)量來說，中邊樁坐標(biāo)的計(jì)算和對(duì)應(yīng)樁號(hào)設(shè)計(jì)寬度的計(jì)算是重點(diǎn)，也較為復(fù)雜。

2.1.1中邊樁坐標(biāo)的計(jì)算。隨著全站儀在高速公路施工測(cè)量中的廣泛使用，采用坐標(biāo)法放樣越來越普遍。目前，設(shè)計(jì)圖紙中逐樁坐標(biāo)表所提供的中樁坐標(biāo)不能滿足路面施工測(cè)量的要求，需要測(cè)量工作者對(duì)其進(jìn)展加密計(jì)算。不管互通立體穿插的構(gòu)成多復(fù)雜，它的根本線形都是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，而緩和曲線和圓曲線更是互通匝道的主要線形，它們的中邊樁坐標(biāo)計(jì)算較為復(fù)雜。目前的施工測(cè)量工作中，ASI4800P計(jì)算器被測(cè)量工作者廣泛使用。

2.1.2設(shè)計(jì)寬度的整理與計(jì)算?；ネⅢw穿插部位路面設(shè)計(jì)寬度的計(jì)算是個(gè)重點(diǎn)，它不象主線那樣寬度根本上是固定的，它的寬度是不斷變化的，而且變化的方式也是多種多樣。匝

道與匝道的聯(lián)接部位、匝道與主線的聯(lián)接部位、高速公路與高速公路之間的聯(lián)接部位、高速公路與普通公路的聯(lián)接部位等，道路寬度的變化方式是各不一樣的。目前的兩階段施工圖紙中，道路穿插是一本專門的圖紙，它包括線位數(shù)據(jù)圖、縱斷面圖、連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖、平面穿插設(shè)計(jì)圖、路基設(shè)計(jì)表、逐樁坐標(biāo)表和橫斷面圖。首先，從連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖中計(jì)算出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的路面設(shè)計(jì)寬度，其次對(duì)照路基設(shè)計(jì)表和橫斷面圖，找出三者是否有矛盾沖突。假設(shè)三者有矛盾沖突，找監(jiān)理和設(shè)計(jì)代表，最終確定出施工用的設(shè)計(jì)寬度。

2.2中線放樣

路面各構(gòu)造層中樁、邊樁放樣，理論中常采用全站儀坐標(biāo)法。底基層所放樁位常采用竹樁〔或木樁〕標(biāo)志；基層、面層由于其外表堅(jiān)硬，在放樣進(jìn)展中，可先用鋼釘標(biāo)出其位〔天氣好時(shí)亦可用粉筆標(biāo)出其位〕，然后在施工鋪筑前用鋼釬〔用鋼筋做〕標(biāo)志。對(duì)于設(shè)有中央分隔帶的，在放樣時(shí)可一并放出分隔帶邊樁，也可在放出中樁、邊樁后，在中邊樁連線上用皮尺〔基層、面層應(yīng)用鋼卷尺〕量距法加設(shè)分隔帶邊樁。

2.2.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)展交樁，而后對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)展復(fù)核聯(lián)測(cè)?；ネù┎宀课坏膶?dǎo)線點(diǎn)之間要通視良好，視野開闊，分布均勻，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。這項(xiàng)工作做得好，在后面的施工放樣過程中將會(huì)事半功倍?；ネù┎宓目刂泣c(diǎn)應(yīng)同主線控制點(diǎn)進(jìn)展聯(lián)測(cè)，測(cè)量過程嚴(yán)格按照導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量方法，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線控制樁及坐標(biāo)對(duì)全線導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)展聯(lián)測(cè)。當(dāng)施工段落導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測(cè)完畢后，接下來就要進(jìn)展導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。一般來說，以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為邊進(jìn)展方位角閉合計(jì)算，根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿足導(dǎo)線要求的精度。假設(shè)滿足標(biāo)準(zhǔn)精度要求，說明導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。

2.2.2中線放樣本卷須知。在實(shí)際的施工放樣過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生導(dǎo)線點(diǎn)喪失的現(xiàn)象，恢復(fù)其原來點(diǎn)非常困難。一般來說，按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)速度快，提早選點(diǎn)布設(shè)完畢后隨導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量一次完成。有時(shí)候，導(dǎo)線點(diǎn)喪失并不影響施工放樣工作，可以試一下前方交會(huì)的方法，互相之間不通視的導(dǎo)線點(diǎn)也不影響施工放樣?；ネù┎宀课唤?jīng)常都是標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位。一般來說，為了保證道路的連續(xù)性，一個(gè)標(biāo)段只允許有一條附和導(dǎo)線。在不同標(biāo)段的聯(lián)接部位共用的導(dǎo)線點(diǎn)，其坐標(biāo)取值也必須是一樣的。設(shè)計(jì)單位交樁時(shí)，應(yīng)在標(biāo)段接頭處指出兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)作為兩個(gè)標(biāo)段的共同點(diǎn)，作為前一標(biāo)段的附合導(dǎo)線終邊和后一個(gè)標(biāo)段的起始邊，其余依次類推。施工單位應(yīng)按照指示的附合異線的始邊和終邊進(jìn)展導(dǎo)線測(cè)量和計(jì)算，其坐標(biāo)不再改正。監(jiān)理還應(yīng)該指出標(biāo)段交界樁的放樣方法，即以這兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)哪個(gè)為測(cè)站，哪個(gè)為后視點(diǎn)，保證不同標(biāo)段聯(lián)接部位中線放樣的一致性。

2.3水準(zhǔn)測(cè)量

2.3.1水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)。路面施工水準(zhǔn)點(diǎn)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量作為首級(jí)高程控制。設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)間隔較遠(yuǎn)，施工時(shí)使用很不方便。路面施工前，路基及構(gòu)造物都已做起，考慮到以后路基高度，根據(jù)實(shí)地地形地貌和構(gòu)造物，可以沿道路方向間隔300左右布設(shè)一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣的水準(zhǔn)點(diǎn)間距將會(huì)為后來的路面施工放樣帶來方便。

2.3.2水準(zhǔn)聯(lián)接?；ネㄌ幩疁?zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)接是關(guān)鍵。在實(shí)際施工中，可將水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在道路的穿插部位，這樣便于道路之間的高程聯(lián)接。在標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位，監(jiān)理應(yīng)該規(guī)定某水準(zhǔn)點(diǎn)作為接頭處共用點(diǎn)，相鄰標(biāo)段接頭一定間隔之內(nèi)都必須以此水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)展放樣。

2.4新路與舊路的聯(lián)接

互通立體穿插一般都是分期完成，經(jīng)常會(huì)存在有些路段已經(jīng)運(yùn)營，而一些段落正在修建，這就存在新路與舊路聯(lián)接的問題。下面從平面位置的聯(lián)接、縱斷面高程的聯(lián)接、橫坡聯(lián)接等方面介紹一下應(yīng)該注意的問題。平面位置的聯(lián)接，詳細(xì)到實(shí)際情況就是統(tǒng)一新路和舊路的樁號(hào)。由于新路與舊路的導(dǎo)線控制系統(tǒng)可能存在較大閉和差，在實(shí)際的施工中就可能存在兩者的樁號(hào)接不上。這就需要把樁號(hào)統(tǒng)一起來，為后面的高程、橫坡的統(tǒng)一奠定基矗由于新路和舊路水準(zhǔn)系統(tǒng)閉合差的存在，或者是舊路的開工高程并沒有到達(dá)設(shè)計(jì)值，這就存在新路舊路高程聯(lián)接不上的現(xiàn)象。新路舊路高程之間的連接是個(gè)重點(diǎn)，假設(shè)聯(lián)接不好，路面做好之后將會(huì)出現(xiàn)上梯子的現(xiàn)象。首先應(yīng)統(tǒng)一水準(zhǔn)系統(tǒng)，然后和監(jiān)理一起對(duì)舊路標(biāo)高進(jìn)展檢測(cè)，經(jīng)監(jiān)理和設(shè)計(jì)代表認(rèn)可后，根據(jù)舊路的標(biāo)高對(duì)新路的設(shè)計(jì)高程進(jìn)展調(diào)整。舊路的橫坡也可能同設(shè)計(jì)值存在差異，這就需要對(duì)舊路橫坡進(jìn)展檢測(cè)，在新路路面施工放樣時(shí)，對(duì)應(yīng)樁號(hào)的橫坡應(yīng)和舊論文聯(lián)盟.Ll.路保持一致，防止路面產(chǎn)生折線。

3結(jié)語

新建高速公路互通立體穿插部位的路面施工測(cè)量工作，其靈魂就是跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出入口及變速車道等之間以及標(biāo)頭之間的聯(lián)接。這就需要從平面位置、高程、寬度和線形等各個(gè)方面考慮，使這些參數(shù)盡可能接近設(shè)計(jì)值，又要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)展調(diào)整，使路面施工測(cè)量做到嚴(yán)謹(jǐn)和靈敏并存。

參考文獻(xiàn)