普速鐵路線路修理規(guī)則

普速鐵路線路維修規(guī)則普速鐵路線路維修規(guī)則普速鐵路線路維修規(guī)則TG/GW102-2019中國(guó)鐵路總企業(yè)普速鐵路線路維修規(guī)則2019年3月序言2006年鐵道部宣布的《鐵路線路維修規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2006〕146號(hào)）對(duì)指導(dǎo)線路維修，保證線路質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)起到了重要作用。十多年來(lái)，鐵路管理系統(tǒng)發(fā)生了較大的變化，工務(wù)“線橋構(gòu)造現(xiàn)代化、施工作業(yè)機(jī)械化、企業(yè)管理科學(xué)化”獲取了長(zhǎng)足進(jìn)步，工務(wù)維修系統(tǒng)改革收到了顯著見(jiàn)效，現(xiàn)行《鐵路線路維修規(guī)則》已不適應(yīng)鐵路改革和運(yùn)輸發(fā)展的要求。為貫徹落實(shí)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，不停提升普速鐵路線路保護(hù)管理水平，提升線路設(shè)施質(zhì)量和設(shè)施維修效率效益，中國(guó)鐵路總企業(yè)工電部組織對(duì)《鐵路線路維修規(guī)則》進(jìn)行了校正，并更名為《普速鐵路線路維修規(guī)則》。本規(guī)則共分十一章和八個(gè)附錄，主要規(guī)定了線路設(shè)施維修工作內(nèi)容及工作組織、線路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和維修要求、線路設(shè)施維修主要作業(yè)要求、線路設(shè)施大修設(shè)計(jì)及估量、線路設(shè)施維修標(biāo)準(zhǔn)、線路質(zhì)量評(píng)定、線路設(shè)施檢查、道口看守、平面和高程控制網(wǎng)、附則等內(nèi)容。本規(guī)則表現(xiàn)了進(jìn)一步深入工務(wù)維修系統(tǒng)改革，推行檢養(yǎng)修分開(kāi)、車間組織生產(chǎn)、設(shè)施分級(jí)管理以及“集中修、專業(yè)修、機(jī)械修”的精神，吸取了近年工務(wù)維修系統(tǒng)改革和相關(guān)科研課題研究成就，吸納了各鐵路局企業(yè)企業(yè)線路保護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，在保證安全的前提下，依照設(shè)施分級(jí)管理以及周期修與狀態(tài)修相結(jié)合的原則，對(duì)設(shè)施修程修制、保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、檢查議論等進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以提升線路維修的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性。請(qǐng)各單位在執(zhí)行本規(guī)則過(guò)程中認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將建議反響給中國(guó)鐵路總企業(yè)工電部（北京市海淀區(qū)中興路10號(hào)，郵政編碼：100844），供今后校正時(shí)參照。本規(guī)則技術(shù)總負(fù)責(zé)人：康高亮、王保國(guó)本規(guī)則主要起草人：趙文芳、曾憲海、郭戰(zhàn)偉、呂關(guān)仁、吳細(xì)水、楊忠吉、張曉陽(yáng)、田新宇、楊飛、馬戰(zhàn)國(guó)、肖俊恒、王樹(shù)國(guó)、蔣金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、劉維幀。本規(guī)則主要審查人：李育宏、牛道安、萬(wàn)堅(jiān)、姚冬、楊桉、孫曉南、賈躍軍、馮文波、邱金帥、羅國(guó)偉、劉丙強(qiáng)、涂文靖、劉秀波、唐文龍、孟亮、江廣坤、馬生、閔國(guó)石、李明、雷重振、代永波、奚紹良、詹文華、陳福賓、許圣強(qiáng)、趙英超、譚丙磊、康慶濤、支洋、張啟峰、魏剛、賈桂良。目錄第一章總則第二章線路設(shè)施維修工作內(nèi)容及工作組織第一節(jié)基本要求第二節(jié)工作分類第三節(jié)工作內(nèi)容第四節(jié)管理組織第五節(jié)工作計(jì)劃第六節(jié)管理信息化第三章線路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和維修要求第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第六節(jié)第七節(jié)第八節(jié)第九節(jié)第十節(jié)第十一節(jié)第十二節(jié)

線路平面線路縱斷面有砟道床無(wú)砟道床軌枕鋼軌聯(lián)系部件軌道加強(qiáng)設(shè)施道岔及鋼軌伸縮調(diào)治器無(wú)縫線路護(hù)軌道口、防范柵欄第十三節(jié)標(biāo)志、標(biāo)志第四章線路設(shè)施維修主要作業(yè)要求第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第六節(jié)第七節(jié)第八節(jié)第九節(jié)第十節(jié)第十一節(jié)第十二節(jié)第十三節(jié)第十四節(jié)第十五節(jié)

線路清篩施工作業(yè)更換道岔施工作業(yè)大修列車換軌換枕施工作業(yè)鋪設(shè)無(wú)縫線路施工作業(yè)換鋪軌排施工作業(yè)起道搗固、墊砟和墊板作業(yè)撥道和改道作業(yè)無(wú)縫線路維修作業(yè)大型養(yǎng)路機(jī)械搗固維修作業(yè)調(diào)整軌縫作業(yè)可動(dòng)心軌轍叉道岔及鋼軌伸縮調(diào)治器作業(yè)鋼軌保護(hù)作業(yè)凍害墊板作業(yè)無(wú)砟軌道精調(diào)整理作業(yè)無(wú)砟道床維修作業(yè)第五章線路設(shè)施大修設(shè)計(jì)及估量第六章線路設(shè)施維修標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)線路設(shè)施維修周期第二節(jié)軌道靜態(tài)幾何不平順同意誤差管理值第三節(jié)軌道動(dòng)向幾何不平順同意誤差管理值第四節(jié)線路設(shè)施大修和維修查收標(biāo)準(zhǔn)第五節(jié)線路設(shè)施維修查收方法第七章線路質(zhì)量評(píng)定第八章線路設(shè)施檢查第一節(jié)基本要求第二節(jié)線路靜態(tài)檢查第三節(jié)線路動(dòng)向檢查第四節(jié)鋼軌檢查第五節(jié)計(jì)量用具檢定第九章道口看守第一節(jié)基本制度第二節(jié)道口看守作業(yè)第十章平面和高程控制網(wǎng)第十一章附則附錄一線路維修總量計(jì)算方法附錄二軌枕間距尺寸計(jì)算方法附錄三一般線路常備資料數(shù)量參照標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定附錄四無(wú)縫線路常備資料、工具數(shù)量參照標(biāo)準(zhǔn)附錄五養(yǎng)路機(jī)械設(shè)施及交通工具配置參照標(biāo)準(zhǔn)附錄六鐵路橋梁道砟橋面護(hù)軌改造方案附錄七線路設(shè)施狀態(tài)評(píng)定統(tǒng)計(jì)報(bào)告附錄八本規(guī)則用詞說(shuō)明第一章總則1.0.1條為貫徹落實(shí)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，適應(yīng)普速鐵路運(yùn)營(yíng)要求，規(guī)范線路設(shè)施管理，提升線路設(shè)施維修和技術(shù)管理水平，特?cái)M定本規(guī)則。第條線路設(shè)施維修的基本任務(wù)是經(jīng)過(guò)科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)的維修策略，保持和恢復(fù)線路設(shè)施安全性、可靠性。第條線路設(shè)施維修分為線路設(shè)施大修和維修。線路設(shè)施大修是為全面恢復(fù)和提升線路設(shè)施固有可靠度而對(duì)線路進(jìn)行的大規(guī)模維修。線路設(shè)施維修是依照線路設(shè)施變化規(guī)律，保持列車以規(guī)定速度安全和不中止地運(yùn)轉(zhuǎn)而對(duì)線路進(jìn)行的平常保護(hù)和小規(guī)模維修。第條線路設(shè)施維修采用周期修與狀態(tài)修相結(jié)合。線路設(shè)施大修以周期修為主，平常維修以狀態(tài)修為主。第條線路設(shè)施維修應(yīng)貫徹“維修標(biāo)準(zhǔn)與線路等級(jí)般配、投入產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)合理”理念，推行線路分級(jí)管理。第條優(yōu)化勞動(dòng)組織，推行檢、養(yǎng)、修分開(kāi)，大力推進(jìn)檢測(cè)、維修專業(yè)化建設(shè)；積極推行工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)平常維修一體化管理，促進(jìn)專業(yè)管理和綜合管理交融。第條線路設(shè)施維修推行天窗修制度，鐵路局企業(yè)企業(yè)應(yīng)安排足夠數(shù)量的天窗，以滿足線路設(shè)施維修的需要。大力推行“集中修”。第條積極推行機(jī)械化，采用新技術(shù)、新設(shè)施、新資料、新工藝，改進(jìn)勞動(dòng)條件，提升作業(yè)效率，保證作業(yè)質(zhì)量。第條積極利用現(xiàn)代檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)加強(qiáng)線路檢測(cè)，利用大數(shù)據(jù)提升智能化解析水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的智能解析，精準(zhǔn)維修，完滿生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平。第條線路設(shè)施維修工作應(yīng)遵守本規(guī)則。鐵路局企業(yè)企業(yè)應(yīng)依照本規(guī)則擬定推行細(xì)則。第條本規(guī)則適用于1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和線路贊成速度200km/h以下鐵路（僅運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)車組列車的鐵路、重載鐵路除外）。重載鐵路暫由鐵路局企業(yè)企業(yè)規(guī)定，非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線路維修方法由鐵路局企業(yè)企業(yè)規(guī)定，并報(bào)中國(guó)鐵路總企業(yè)備案。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第二章線路設(shè)施維修工作內(nèi)容及工作組織第一節(jié)基本要求第條積極推進(jìn)機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，提升維修質(zhì)量和作業(yè)效率，保證作業(yè)安全。第條線路設(shè)施大修應(yīng)依照“運(yùn)營(yíng)條件般配、軌道構(gòu)造等強(qiáng)、維修周期合理、線路質(zhì)量平衡”和“全面規(guī)劃、適當(dāng)超前、區(qū)段配套”原則，依照運(yùn)輸需要及線路設(shè)施變化規(guī)律，及時(shí)對(duì)線路設(shè)施進(jìn)行更新和維修，恢復(fù)和提升線路設(shè)施強(qiáng)度。線路設(shè)施大修項(xiàng)目原則上應(yīng)按周期安排，并可依照設(shè)施狀態(tài)議論結(jié)果合理調(diào)整。線路設(shè)施大修應(yīng)由專業(yè)大修設(shè)計(jì)、施工隊(duì)伍肩負(fù)。因線路設(shè)施大修惹起其他設(shè)施變動(dòng)時(shí)，應(yīng)由鐵路局企業(yè)企業(yè)在相應(yīng)的大修計(jì)劃中一致安排。第條線路設(shè)施維修應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重、嚴(yán)檢慎修”原則，依照線路設(shè)施變化規(guī)律，合理安排計(jì)劃維修與臨時(shí)補(bǔ)修，有效預(yù)防和整改線路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線路設(shè)施耗費(fèi)，保持線路設(shè)施完滿和質(zhì)量平衡，延伸設(shè)施使用壽命，以獲取較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。線路設(shè)施維修項(xiàng)目原則上按狀態(tài)議論結(jié)果安排維修。第條推進(jìn)道岔統(tǒng)型化、鋼軌和道岔無(wú)縫化，加快單薄和老化設(shè)施改造，提升軌道構(gòu)造強(qiáng)度和可靠性。積極推行應(yīng)用鋼軌保護(hù)技術(shù)，改進(jìn)輪軌關(guān)系，從源泉上減少輪軌動(dòng)力作用對(duì)軌道的影響，延伸鋼軌使用壽命和線路維修周期。第二節(jié)工作分類第條線路設(shè)施大修是恢復(fù)或提升軌道構(gòu)造強(qiáng)度的維修作業(yè)，依照線路設(shè)施各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不相同，線路設(shè)施大修可分為：一、鋼軌大修。二、道岔大修。三、軌枕大修。四、道床大修。五、線路中修。六、扣件大修。七、道口大修。八、其他大修（以上未涵蓋的線路設(shè)施大修項(xiàng)目列其他大修）。鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，應(yīng)做好無(wú)縫線路先期工程，道床、軌枕等應(yīng)滿足無(wú)縫線路鋪設(shè)條件。因線路設(shè)施大修惹起其他設(shè)施變動(dòng)時(shí)，應(yīng)由鐵路局企業(yè)企業(yè)在相應(yīng)的大修計(jì)劃中一致安排。第條線路設(shè)施維修分為：計(jì)劃維修與臨時(shí)補(bǔ)修。一、計(jì)劃維修指依照線路及其各部件的變化規(guī)律，依照維修周期、結(jié)合設(shè)施狀態(tài)議論，以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，全面調(diào)整和改進(jìn)軌道空間線形線位，除掉軌道構(gòu)造病害，恢復(fù)道床彈性，更換無(wú)效軌枕和聯(lián)系部件，調(diào)整軌道幾何尺寸，除掉鋼軌軌頭病害，達(dá)到鋼軌目標(biāo)廓形，以及其他各構(gòu)造部件的維修等為主要內(nèi)容的單項(xiàng)或多項(xiàng)維修，以恢復(fù)線路圓滿技術(shù)狀態(tài)。二、臨時(shí)補(bǔ)修指以小型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，對(duì)軌道幾何不平順高出臨時(shí)補(bǔ)修同意誤差管理值及其他不良地方進(jìn)行的臨時(shí)性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。第三節(jié)工作內(nèi)容第條鋼軌大修主要內(nèi)容。一、無(wú)縫線路或一般線路更換新軌、再用軌。鋪設(shè)新軌無(wú)縫線路：焊接、鋪設(shè)新鋼軌，全面更換新扣件、鋼軌伸縮調(diào)治器（以下簡(jiǎn)稱調(diào)治器）、膠接絕緣鋼軌（接頭），更換或改造不吻合規(guī)定的護(hù)軌（不含鋼梁明橋面護(hù)軌，下同），按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定線路，埋設(shè)位移察看樁，設(shè)置察看標(biāo)尺或標(biāo)志。鋪設(shè)新軌一般線路：鋪設(shè)新鋼軌，全面更換新扣件、調(diào)治器、接頭聯(lián)系部件、絕緣接頭（膠接絕緣接頭）及鋼軌接續(xù)線，更換或改造不吻合規(guī)定的護(hù)軌。鋪設(shè)再用軌無(wú)縫線路：焊接、鋪設(shè)再用軌，更換扣件、膠接絕緣鋼軌（接頭），更換或改造不吻合規(guī)定的護(hù)軌，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定線路，埋設(shè)位移察看樁，設(shè)置察看標(biāo)尺或標(biāo)志。鋪設(shè)再用軌一般線路：鋪設(shè)再用軌，更換扣件、接頭聯(lián)系部件、絕緣接頭（膠接絕緣接頭）及鋼軌接續(xù)線，更換或改造不吻合規(guī)定的護(hù)軌。二、更換無(wú)效軌枕、嚴(yán)重傷損混凝土枕。三、扣件涂油，混凝土枕螺旋道釘改錨。四、補(bǔ)充道砟，整修線路，恢復(fù)、安裝軌道加強(qiáng)設(shè)施。五、整修道口。六、抬高因線路換軌大修需要抬高的道岔、橋上線路，加高擋砟墻(塊)。七、補(bǔ)充、維修位移察看樁和察看標(biāo)尺，刷新鋼軌標(biāo)志。八、回收舊料，清理場(chǎng)所，配置常備資料。第條道岔大修主要內(nèi)容。一、成組更換新道岔和新岔枕（含道歧路床清篩、更換道砟），成組更換道岔鋼軌及聯(lián)系部件，道岔無(wú)縫化改造。鋪設(shè)無(wú)縫道岔時(shí)，含焊接或凍結(jié)鋼軌、更換膠接絕緣鋼軌(接頭)，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定道岔，埋設(shè)位移察看樁，設(shè)置察看標(biāo)尺或標(biāo)志。二、同步更換道岔前后引軌（含岔后連結(jié)曲線、道岔前后夾直線鋼軌）、過(guò)渡軌枕。三、同步清篩道岔前后夾直線道床。四、整修道岔及其前后線路。五、補(bǔ)充、維修并刷新標(biāo)志、標(biāo)志。六、回收舊料，清理場(chǎng)所，配置常備資料。第條軌枕大修主要內(nèi)容。一、成段更換軌枕及扣件，成段增加軌枕配置及扣件，成段更換再用軌枕及扣件。二、清篩道床，補(bǔ)充道砟，整改道床翻漿冒泥和高出15mm的凍害。三、整修線路，安裝軌道加強(qiáng)設(shè)施。四、整修道口。五、回收舊料，清理場(chǎng)所，配置常備資料。第條道床大修主要內(nèi)容。一、成段道床全斷面清篩,補(bǔ)充道砟，改進(jìn)道床斷面，整改道床翻漿冒泥和高出15mm的凍害，更換一級(jí)道砟。二、校正、改進(jìn)線路縱斷面和平面。三、更換無(wú)效軌枕和嚴(yán)重傷損混凝土枕。四、整修或更換螺旋道釘和無(wú)效的聯(lián)系部件。五、整修道口及其排水設(shè)施。六、抬高因道床大修需要抬高的道岔、橋上線路，加高擋砟墻七、補(bǔ)充、維修并刷新標(biāo)志、標(biāo)志。八、回收舊料，清理場(chǎng)所。第條線路中修主要內(nèi)容。一、道床邊坡清篩，補(bǔ)充道砟。二、道岔及其夾直線道床全斷面清篩或更換道砟。三、站線道床清篩或更換道砟。四、整改道床翻漿冒泥。五、更換無(wú)效軌枕和嚴(yán)重傷損混凝土枕。六、更換無(wú)效聯(lián)系部件。七、整修、補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)施。八、整修道口及其排水設(shè)施。九、補(bǔ)充、維修并刷新標(biāo)志、標(biāo)志。十、回收舊料，清理場(chǎng)所。第條扣件大修主要內(nèi)容。一、成段更換狀態(tài)不良、銹蝕傷損嚴(yán)重的扣件，扣件涂油等。二、成段混凝土枕螺旋道釘改錨。三、調(diào)整線路幾何尺寸。第條道口大修主要內(nèi)容。一、整修道口平臺(tái)。二、更換道口店面、護(hù)軌。

(塊)。三、清篩道床或更換道砟，更換無(wú)效及嚴(yán)重傷損軌枕、扣件，整修線路及其排水設(shè)施。四、補(bǔ)充、更新、維修、刷新防范設(shè)施。五、回收舊料，清理場(chǎng)所。第條計(jì)劃維修主要內(nèi)容。一、大型養(yǎng)路機(jī)械搗固維修。對(duì)線路、道岔（調(diào)治器）平面和縱斷面進(jìn)行測(cè)設(shè)及優(yōu)化，經(jīng)過(guò)全面起道、撥道、改道、搗固、牢固，調(diào)整幾何形位，改進(jìn)道床彈性。混凝土枕地段，搗固前撤掉全部調(diào)高墊板。調(diào)整道岔（調(diào)治器）各部尺寸，撥正曲線，調(diào)整超高。整改道床翻漿冒泥，清篩枕盒和邊坡不潔道床，補(bǔ)充道砟，整理道床。更換、方正和維修軌枕。調(diào)整軌縫，整修、更換和補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)施，整改爬行，鎖定線路、道岔。矯直、焊補(bǔ)、打磨鋼軌，綜合整改接頭病害。全面整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)系部件并除銹涂油。全面整修護(hù)軌。整平路肩，清理?xiàng)壨?，除掉道床雜草和路肩大草。整修道口及其排水設(shè)施。補(bǔ)充、維修并刷新標(biāo)志、標(biāo)志，回收舊料。其他病害的預(yù)防和整改。二、鋼軌打磨列車打磨。鋼軌（包括道岔和調(diào)治器）打磨分為預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和維修性打磨。預(yù)打磨是對(duì)鋪設(shè)上道后新鋼軌的打磨，去除脫碳層，除掉焊縫不平順和運(yùn)輸、施工中產(chǎn)生的初始弊端。預(yù)防性打磨是對(duì)鋼軌進(jìn)行的周期性打磨，按目標(biāo)廓形打磨鋼軌，除掉已產(chǎn)生的表面裂紋，減緩曲線鋼軌側(cè)面磨耗，預(yù)防產(chǎn)生波磨、剝離掉塊、肥邊等病害，延緩轉(zhuǎn)動(dòng)接觸疲倦裂紋產(chǎn)生和發(fā)展。維修性打磨(或銑磨)是對(duì)已產(chǎn)生病害鋼軌進(jìn)行維修，減緩波磨，除掉鋼軌表面的擦傷、肥邊和表面裂紋等病害。打（銑）磨列車對(duì)成段鋼軌或整組道岔（調(diào)治器）進(jìn)行維修；小型鋼軌打磨機(jī)對(duì)焊縫、道岔（調(diào)治器）打磨列車打磨受限區(qū)等進(jìn)行打磨維修，并做好廓形平順連結(jié)。三、扣件維修。對(duì)扣件進(jìn)行全面檢查、整正、緊松補(bǔ)缺、除銹涂油、螺旋道釘改錨等。四、有砟軌道精調(diào)整理。依照軌道動(dòng)、靜態(tài)幾何尺寸檢測(cè)數(shù)據(jù)，成段對(duì)有砟軌道幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。五、無(wú)砟軌道精調(diào)整理。依照軌道動(dòng)、靜態(tài)幾何尺寸檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)無(wú)砟軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，使軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)吻合標(biāo)準(zhǔn)要求。六、無(wú)砟道床維修。無(wú)砟道床維修主若是對(duì)無(wú)砟道床傷損進(jìn)行維修和道床構(gòu)造破壞進(jìn)行修復(fù)。七、整改道床翻漿冒泥，平均道砟，整理道床。八、整改絕緣接頭病害。九、調(diào)整軌縫，維修、補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)施，鎖定線路。十、焊補(bǔ)鋼軌、高錳鋼轍叉，采用小型養(yǎng)路機(jī)械打磨鋼軌、轍叉，整改鋼軌接頭病害。十一、無(wú)縫線路應(yīng)力放散、調(diào)整、鎖定。十二、更換傷損鋼軌、道岔（調(diào)治器）軌件，鋼軌焊復(fù)。十三、曲線上股鋼軌側(cè)面潤(rùn)滑及鋼軌頂面摩擦控制。十四、更換、維修軌枕。十五、成段整修護(hù)軌。十六、維修達(dá)到Ⅱ級(jí)及以上傷損的無(wú)砟道床。十七、整修防沙設(shè)施，整改凍害。十八、整修道口，除掉道床雜草和路肩大草。十九、補(bǔ)充、維修并刷新標(biāo)志、標(biāo)志。二十、季節(jié)性工作及其他工作。

焊縫、尖軌、第條臨時(shí)補(bǔ)修主要內(nèi)容。一、整修軌道幾何不平順高出臨時(shí)補(bǔ)修同意誤差管理值的地方。二、更換或辦理折斷、重傷鋼軌及焊縫。三、更換達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓、道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)系螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)系螺栓、鋼枕立柱螺栓等。四、辦理不良絕緣接頭。五、調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。六、更換或整改無(wú)效無(wú)砟道床。七、整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)施。八、辦理線路其他故障。九、其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。第四節(jié)

管理組織第條線路設(shè)施大修施工管理組織。大修施工單位應(yīng)具備以下設(shè)施：一、鐵路局企業(yè)企業(yè)應(yīng)依照近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，兼?zhèn)浒才牛藿ū匾拇笮藁?。大修基地?yīng)有足夠的配線和場(chǎng)所，具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，交通便利。二、裝備與大修施工任務(wù)相適應(yīng)的施工機(jī)械、交通運(yùn)輸工具、通信設(shè)施和相應(yīng)的檢修設(shè)施。三、裝備宿營(yíng)車輛等必要的流動(dòng)生活設(shè)施。第條線路設(shè)施大修施工組織設(shè)計(jì)。線路設(shè)施大修施工單位應(yīng)依照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查和施工丈量，擬定施工方案；按工程件名及贊成的施工計(jì)劃編制施工組織和安全技術(shù)措施。其主要內(nèi)容以下：

研究一、編制依照及設(shè)施現(xiàn)狀。二、施工技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三、施工計(jì)劃和施工進(jìn)度安排。四、工程數(shù)量及資料供應(yīng)。五、施工方法、勞動(dòng)組織、機(jī)具使用和施工配合。六、施工作業(yè)程序。七、施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度控制措施。八、施工臨時(shí)設(shè)施。第條線路設(shè)施大修施工管理。線路設(shè)施大修施工必定認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織施工，保證施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。一、施工單位應(yīng)依照設(shè)計(jì)文件、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝流程組織施工，合理控制施工和慢行長(zhǎng)度。二、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)施工管理，落實(shí)安全責(zé)任制。三、線路設(shè)施大修施工推行安全督查制度。負(fù)責(zé)設(shè)施管理的工務(wù)段，必定派人常駐施工工地，加強(qiáng)與施工單位的聯(lián)系，相互當(dāng)合，親近協(xié)作，協(xié)助檢查施工安全和施工質(zhì)量。工務(wù)段對(duì)付施工全過(guò)程進(jìn)行督查，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患及質(zhì)量問(wèn)題時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位馬上糾正，危及行車安全時(shí)有權(quán)責(zé)令其停止施工。四、施工單位必定建立以下制度。施工三檢制——在每次動(dòng)工前、施工中和線路開(kāi)通前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織相關(guān)人員分別按分工地段對(duì)施工準(zhǔn)備、施工作業(yè)方法、線路設(shè)施狀態(tài)和線路開(kāi)通條件進(jìn)行檢查。巡邏養(yǎng)護(hù)制——施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置巡養(yǎng)人員，對(duì)施工地段進(jìn)行巡邏和養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)除掉危及行車安全的地方。工序交接制——前一工序應(yīng)給后一工序打好基礎(chǔ)，在前一工序完成后，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人組織工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接。隱蔽工程分階段施工制度——每階段完成后，施工單位應(yīng)會(huì)同接收單位共同檢查，并填寫(xiě)記錄，確認(rèn)吻合設(shè)計(jì)要求，方準(zhǔn)開(kāi)始下一階段施工。崗前培訓(xùn)制度——職工上崗前必定經(jīng)過(guò)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試核查合格，并獲取崗位培訓(xùn)合格證書(shū)后，方可上崗；采用新工藝、使用新設(shè)備時(shí)，必定第一擬定安全保證措施和操作規(guī)程，并對(duì)職工培訓(xùn)后方準(zhǔn)進(jìn)行操作和調(diào)試。安全檢查解析制度——施工安全工作應(yīng)抓早、抓小、抓苗頭、抓單薄環(huán)節(jié)，應(yīng)如期加強(qiáng)檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)季節(jié)性、節(jié)假日和工地轉(zhuǎn)移前后的檢查，及時(shí)除掉隱患；應(yīng)組織睜開(kāi)事故料想活動(dòng)，預(yù)防事故的發(fā)生；對(duì)事故苗頭和事故應(yīng)及時(shí)解析、辦理，吸取教訓(xùn)。第條線路設(shè)施大修施工機(jī)械管理。施工單位應(yīng)建立健全各種施工、運(yùn)輸和裝卸機(jī)械的管理制度，加強(qiáng)設(shè)施臺(tái)賬和技術(shù)檔案的管理，推行崗位責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)施檢修養(yǎng)護(hù)制度，保證配件儲(chǔ)備，提升設(shè)施圓滿率。第條線路設(shè)施大修資料管理。一、施工單位應(yīng)建立健全資料管理制度，不得使用質(zhì)量、規(guī)格不吻合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不吻合要求的資料。二、資料應(yīng)及時(shí)清點(diǎn)，堆碼整齊，采用必要措施防范扔掉或破壞。三、下道舊料應(yīng)及時(shí)回收，做到工完料凈。四、應(yīng)按規(guī)定辦理資料的收發(fā)、運(yùn)送、使用和交接手續(xù)。第條線路設(shè)施維修管理組織。工務(wù)段的管轄范圍：正線線路延展長(zhǎng)度不宜高出1200km，特別情況下由鐵路局企業(yè)企業(yè)規(guī)定；山區(qū)鐵路、管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時(shí)，管轄正線長(zhǎng)度可合適減少。線路車間的管轄范圍：正線延展長(zhǎng)度單線以60～80km為宜，雙線以100～120km為宜。工務(wù)段下設(shè)安全生產(chǎn)調(diào)換指揮中心和線路車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、探傷車間等。線路車間下設(shè)檢查工區(qū)、維修工區(qū)、線路工區(qū)。支線鐵路可只設(shè)車間，不設(shè)或少設(shè)工區(qū)。第條線路設(shè)施維修推行檢養(yǎng)修分開(kāi)制度。檢養(yǎng)修分開(kāi)的基根源則是推行獨(dú)立檢查以及專業(yè)化、機(jī)械化集中維修。安全生產(chǎn)調(diào)換指揮中心負(fù)責(zé)指揮和監(jiān)控全段平常生產(chǎn)，掌握作業(yè)和設(shè)施安全信息；匯總解析設(shè)施檢查、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，追蹤設(shè)施病害和弊端的檢查、復(fù)核及辦理情況；掌握全段日作業(yè)計(jì)劃，對(duì)日作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行審查、協(xié)調(diào)停過(guò)程監(jiān)控；追蹤掌握工電自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)施、專用車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和路料運(yùn)輸情況；指揮、辦理突發(fā)情況等。線路車間作為組織維修生產(chǎn)的主體，組織擬定車間年、月生產(chǎn)計(jì)劃，周天窗維修計(jì)劃以及日作業(yè)計(jì)劃；組織設(shè)施檢查、保護(hù)、查收；如期解析議論設(shè)施質(zhì)量，追蹤核查維修、平常保持狀態(tài)等。重點(diǎn)維修車間作為段推行機(jī)械化維修和專業(yè)維修的主體，負(fù)責(zé)配合大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、集中修作業(yè)，鋼軌和道岔焊接等工作。綜合機(jī)修車間負(fù)責(zé)養(yǎng)路機(jī)械維修養(yǎng)護(hù)，工具制作維修及線路配件維修，軌道車的運(yùn)轉(zhuǎn)及管理等工作。探傷車間負(fù)責(zé)鋼軌探傷工作。線路工區(qū)負(fù)責(zé)線路巡邏、臨時(shí)補(bǔ)修、應(yīng)急值守等。維修工區(qū)負(fù)責(zé)采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路成段和道岔成組維修、配合大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、軌道傷損部件更換、道床翻漿整改、線路和道岔鋼軌打磨、道口翻修及季節(jié)性重點(diǎn)工作等。檢查工區(qū)負(fù)責(zé)線路的周期性設(shè)施靜態(tài)檢查、設(shè)施質(zhì)量解析、作業(yè)查收和重點(diǎn)病害的檢查、復(fù)核等。各鐵路局企業(yè)企業(yè)可結(jié)合實(shí)質(zhì)情況，對(duì)上述分工作合適調(diào)整。第條大型養(yǎng)路機(jī)械維修組織形式。工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目。工務(wù)段負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)地段的工作量檢查、維修計(jì)劃擬定、維修方案設(shè)計(jì)、質(zhì)量查收及其他作業(yè)項(xiàng)目。第條凡影響行車的線路施工（特別規(guī)定的慢行施工除外）、維修作業(yè)，都必定納入天窗，不得利用列車間隔進(jìn)行。用于線路大修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的施工天窗很多于180min，維修天窗雙線不應(yīng)少于120min、單線不應(yīng)少于90min。支線鐵路應(yīng)優(yōu)化天窗設(shè)置，宜安排晝間天窗。第五節(jié)

工作計(jì)劃第條線路設(shè)施大修施工計(jì)劃。一、線路設(shè)施大修施工必定編制年度和月度施工計(jì)劃。二、線路設(shè)施大修施工必定以正式贊成的設(shè)計(jì)文件和施工計(jì)劃為依照并納入鐵路局企業(yè)企業(yè)的運(yùn)輸方案。三、線路設(shè)施大修施工單位應(yīng)向相關(guān)部門(mén)和單位提報(bào)月度施工計(jì)劃。贊成的施工計(jì)劃，各單位均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。第條線路設(shè)施維修計(jì)劃。

,經(jīng)一、工務(wù)段應(yīng)依照鐵路局企業(yè)企業(yè)線路設(shè)施維修工作安排，編制年度分月維修計(jì)劃（年度計(jì)劃含各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)），下達(dá)各車間。線路設(shè)施狀態(tài)和線路平常保持狀態(tài)的主要技術(shù)指標(biāo)：線路設(shè)施狀態(tài)評(píng)定合格率。線路平常保持狀態(tài)評(píng)定合格率。道岔平常保持狀態(tài)評(píng)定合格率。調(diào)治器平常保持狀態(tài)評(píng)定合格率。軌道檢查車檢測(cè)質(zhì)量合格率。工務(wù)機(jī)械段應(yīng)依照鐵路局企業(yè)企業(yè)下達(dá)的年度計(jì)劃，編制年度分月維修計(jì)劃。二、線路車間、重點(diǎn)維修車間應(yīng)依照工務(wù)段下達(dá)的年、月維修計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，編制月、周、日維修計(jì)劃。其主要內(nèi)容包括：維修主要項(xiàng)目、數(shù)量、地址、資料和人工數(shù)。工作量檢查、設(shè)施檢查、查收的人工數(shù)。平常巡檢的主要內(nèi)容、資料和人工數(shù)。臨時(shí)補(bǔ)修人工數(shù)。天窗計(jì)劃。三、探傷車間應(yīng)依占相關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃。其主要內(nèi)容包括：檢查的項(xiàng)目、范圍、數(shù)量及時(shí)間。使用的儀器、量具、資料和人工數(shù)。第六節(jié)管理信息化第條加快和完滿鐵路局企業(yè)企業(yè)、工務(wù)段、車間、班組信息平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)，按要求配置硬件和網(wǎng)絡(luò)，保證系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境要求。加強(qiáng)者員培訓(xùn)，提升工務(wù)技術(shù)人員信息化應(yīng)用水平。積極應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)，推進(jìn)線路設(shè)施全服役壽命周期信息化管理。第條漸漸建立健全信息管理系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)解析，掌握設(shè)施變化規(guī)律，展望設(shè)施發(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)指導(dǎo)設(shè)施維修，合理控制設(shè)施維修成本。第條推行應(yīng)用鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)收集，加強(qiáng)作業(yè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路設(shè)施狀態(tài)、安全生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)過(guò)程控制的動(dòng)向閉環(huán)管理，及時(shí)除掉設(shè)施隱患，不停促進(jìn)工務(wù)管理水平的提升。第三章線路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和維修要求第一節(jié)線路平面第條在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。在線路曲線地段，應(yīng)依照曲線半徑和實(shí)測(cè)行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高（贊成速度大于120km/h線路宜按旅客的酣暢條件進(jìn)行檢算和調(diào)整超高值）。超高按以下公式計(jì)算：=j=式中H——超高（mm）；υj——平均速度（km/h）；R——曲線半徑（m）；Ni——一晝夜各種列車次數(shù)（列）；Qi——各種列車質(zhì)量（t）；υi——實(shí)測(cè)各種列車速度（km/h）。按上式算出后，對(duì)未被平衡欠超高和未被平衡過(guò)超高分別按以下公式檢算：Hc=-HHg=H-式中H——實(shí)設(shè)超高（mm）；Hc——未被平衡欠超高（mm）；Hg——未被平衡過(guò)超高（mm）；max——線路贊成速度（km/h）；H——貨物列車平均行車速度（km/h）。未被平衡欠超高不應(yīng)大于75mm，困難情況下不應(yīng)大于90mm，但贊成速度大于120km/h線路個(gè)別特別情況下已設(shè)置的90（不含）～110mm的欠超高可臨時(shí)保留，但應(yīng)漸漸改造；未被平衡過(guò)超高不應(yīng)大于30mm，困難情況下不應(yīng)大于50mm，贊成速度大于160km/h線路的個(gè)別特別情況下不應(yīng)大70mm。實(shí)設(shè)超高在滿足上述條件下，貨物列車很多時(shí)，宜減小Hg，旅客列車較多時(shí)宜減小

Hc。有砟軌道實(shí)設(shè)最大超高，在單線上不得大于

125mm，在雙線上不得大于150mm。無(wú)砟軌道實(shí)設(shè)最大超高不得大于

175mm。第條如行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木枕壓切、混凝土枕?yè)跫缙茡p、鋼軌不正常磨耗等情況，應(yīng)依照實(shí)測(cè)行車速度和實(shí)質(zhì)牽引質(zhì)量，重新計(jì)算和調(diào)整超高。第條兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必定依照計(jì)算加寬兩線的中心距離。第條

曲線超高順坡。一、曲線超高應(yīng)在整個(gè)和緩曲線內(nèi)順完，贊成速度大于

160km/h

線路，超高必定在整個(gè)和緩曲線內(nèi)順完；贊成速度大于

120km/h

線路，順坡坡度不應(yīng)大于1/(10υmax)；贊成速度不大于120km/h線路，順坡坡度不應(yīng)大于1/(9υmax)。贊成速度不大于160km/h線路，如和緩曲線長(zhǎng)度不足，順坡可延至直線上；贊成速度為120（不含）～160km/h線路，在直線上順坡坡度不應(yīng)大于1/(10υmax)，在直線上順坡的超高不應(yīng)大于8mm；贊成速度不大于120km/h線路，在直線上順坡坡度不應(yīng)大于1/(9υmax)，在直線上順坡的超高，有和緩曲線時(shí)不應(yīng)大于

15mm、無(wú)和緩曲線時(shí)不應(yīng)大于

25mm。在困難條件下，可合適加大順坡坡度，但贊成速度大于

120km/h

線路不應(yīng)大于1/(8υmax)；其他線路不應(yīng)大于1/(7υmax)，且不得大于2‰。二、同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度應(yīng)滿足表的規(guī)定，贊成速度不大于160km/h特別困難地段不應(yīng)短于25m。贊成速度不大于120km/h線路在極個(gè)別情況下不足25m時(shí)，可在直線部分設(shè)置不短于25m的相等超高段。如設(shè)置相等超高段困難，可在直線部分從較大超高向較小超高平均順坡。圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度表線路贊成速度（km/h）20016014012010080一般140130110806050圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度（m）困難1008070504030三、反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度應(yīng)滿足表的規(guī)定，贊成速度不大于160km/h特別困難地段不應(yīng)短于25m。贊成速度不大于120km/h線路在極個(gè)別情況下不足25m時(shí)，正線不應(yīng)短于20m，站線不應(yīng)短于10m；困難條件下可按不大于1/(7υmax)順坡，特別困難條件下超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線向來(lái)點(diǎn)的未被平衡欠超高不得高出第條的規(guī)定。四、贊成速度不大于120km/h線路在特別條件下的超高順坡，鐵路局企業(yè)企業(yè)可依照詳細(xì)情況規(guī)定，但不得大于2‰。五、同一條曲線實(shí)設(shè)欠超高、超高順坡率、夾直線長(zhǎng)度（含曲線與道岔夾直線）3個(gè)技術(shù)參數(shù)，一般不應(yīng)采用2個(gè)及以上的困難條件限值。第條圓曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足表的規(guī)定，贊成速度不大于160km/h特別困難地段不應(yīng)短于25m。相鄰兩線采用反向曲線更正線間距時(shí)，如受圓曲線最小長(zhǎng)度限制，贊成速度不大于160km/h線路，可不設(shè)和緩曲線，但圓曲線半徑不應(yīng)小于表規(guī)定的數(shù)值。困難條件下的圓曲線最小半徑，160km/h≥υmax＞140km/h時(shí)不得小于8000m，140km/h≥υmax＞120km/h時(shí)不得小于6000m。采用反向曲線更正線間距可不設(shè)和緩曲線的最小圓曲線半徑（m）表線路贊成速度（km/h）16014012010080可不設(shè)和緩曲線的最小圓曲線半徑1200010000500040003000相鄰兩線采用反向曲線更正線間距時(shí)，若受曲線偏角限制難于采用表規(guī)定的圓曲線最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)，贊成速度不大于160km/h線路，可采用較短的圓曲線長(zhǎng)度，但不得短于25m。第條贊成速度大于120km/h線路，不得采用復(fù)曲線；其他線路不宜采用復(fù)曲線，在個(gè)別特別困難情況下可保留復(fù)曲線。復(fù)曲線兩圓曲線的曲率差大于表規(guī)定的數(shù)值時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間和緩曲線。中間和緩曲線的長(zhǎng)度應(yīng)依照計(jì)算確定，不得短于20m。復(fù)曲線每個(gè)圓曲線的長(zhǎng)度不得短于50m，其超高應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高平均順坡。復(fù)曲線可不設(shè)中間和緩曲線的兩圓曲線的最大曲率差表線路贊成速度（km/h）12010080可不設(shè)中間和緩曲線的兩圓曲線的最大曲率差1/40001/20001/1000第條線路設(shè)施大修時(shí)，和緩曲線及兩曲線間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)低于原線路標(biāo)準(zhǔn)。第條軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435mm。曲線軌距按表規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)股加寬。曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)表曲線半徑R（m）加寬值（mm）R≥2950295＞R≥2455245＞R≥19510R＜19515注：曲線軌距加寬值不吻合上述規(guī)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造，道岔內(nèi)的軌距加寬按設(shè)計(jì)圖保留。第條曲線軌距加寬遞減。一、曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)和緩曲線內(nèi)遞減。如無(wú)和緩曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于1‰。二、復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬平均遞減。三、兩曲線軌距加寬按1‰遞減，其終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于10m。不足10m時(shí)，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬平均遞減。在困難條件下，站線上的軌距加寬可按2‰遞減。四、特別條件下軌距加寬遞減，鐵路局企業(yè)企業(yè)可依照詳細(xì)情況規(guī)定，但不得大于2‰。第條曲線應(yīng)保持要素正確及圓順，用20m弦丈量，曲線正矢作業(yè)查收同意誤差管理值如表的規(guī)定，曲線正矢平常保持同意誤差管理值如表的規(guī)定。曲線正矢作業(yè)查收容許誤差管理值表曲線半徑R和緩曲線的正矢與圓曲線正矢圓曲線正矢最大最?。╩）計(jì)算正矢差（mm）連續(xù)差（mm）值差（mm）R≤25061218250＜≤35051015R350＜≤4504812R450＜R≤800369υmax≤120km/h369R＞800υmax＞120km/h246注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處丈量。曲線正矢平常保持同意誤差管理值表和緩曲線的正矢與計(jì)算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差曲線半徑R（mm）（mm）（mm）（m）其他站線正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線R≤2507814162124250＜≤3506712141821R350＜≤4505610121518R450＜≤800458101215R>8003468912R注：專用線按其他站線辦理。在復(fù)曲線的大小半徑連結(jié)處，正矢與計(jì)算正矢的同意差，按大多數(shù)徑曲線的和緩曲線規(guī)定辦理，和緩曲線與直線連結(jié)處不得有反彎或“鵝頭”?，F(xiàn)場(chǎng)曲線的向來(lái)點(diǎn)、和緩曲線長(zhǎng)度、曲線全長(zhǎng)、曲線半徑、實(shí)設(shè)超高均應(yīng)與設(shè)施圖表保持一致。第條線路大修、維修時(shí)，應(yīng)調(diào)整線路對(duì)橋梁的獨(dú)愛(ài)。第二節(jié)線路縱斷面第條線路大修時(shí)，應(yīng)改進(jìn)線路坡度。如既有線路坡度高出限制坡度且改進(jìn)困難時(shí)，可保持原狀。線路大修縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)吻合以下規(guī)定：一、應(yīng)設(shè)計(jì)長(zhǎng)坡段。贊成速度大于160km/h線路最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于600m，困難條件下最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于400m；其他線路坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于該區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半，個(gè)別困難地段也不應(yīng)小于200m。二、相鄰坡段的連結(jié)，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為拋物線形或圓曲線形豎曲線。1．贊成速度不大于160km/h線路，采用拋物線形豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰，應(yīng)設(shè)置豎曲線。20m范圍內(nèi)豎曲線的變坡率，凸形不應(yīng)大于1‰，凹形不應(yīng)大于‰。采用圓曲線形豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰，應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑不得小于10000m，困難地段不得小于5000m。贊成速度大于160km/h線路，坡度代數(shù)差不小于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線形豎曲線，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m，且長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。豎曲線不得與豎曲線、和緩曲線重疊，不得侵入道岔、調(diào)治器及明橋面。第條兩線路中心距不大于5m時(shí)，其軌面標(biāo)高應(yīng)設(shè)計(jì)為同一水平，困難地段高度差可不大于300mm，但易被雪埋地段的軌面標(biāo)高差不應(yīng)大于150mm，道口處不應(yīng)大于100mm。第條大修地段與非大修地段的連結(jié)順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以外。其順坡率為：贊成速度不大于120km/h線路不應(yīng)大于‰，贊成速度為120（不含）～160km/h線路不應(yīng)大于‰，贊成速度大于160km/h線路不應(yīng)大于‰。第三節(jié)有砟道床第條道床大修，枕下道床厚度應(yīng)吻合表的規(guī)定。道床厚度標(biāo)準(zhǔn)（mm）表五年內(nèi)年計(jì)劃經(jīng)過(guò)總質(zhì)量（Mt）W年≥5050＞W(wǎng)年≥2525＞W(wǎng)年≥15W年＜15無(wú)墊層的碎石道床一般路基450450400350不易風(fēng)化的巖石、碎石路基350350300300有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200300/200250/200250/200有砟橋面上的碎石υmax≤120km/h250道床υmax＞120km/h300注：贊成速度大于120km/h線路，無(wú)墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于450mm；有墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。道床大修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm；特殊困難條件下道床厚度不足300mm時(shí)，應(yīng)清篩至路基面，并做好排水坡。運(yùn)量小、贊成速度低線路或在地道內(nèi)、橋梁上和車站內(nèi)受建筑物限制時(shí)，可酌情降低道床厚度。但正線木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm，站線不得小于200mm。第條道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)吻合表的規(guī)定。道床頂面寬度及邊坡坡度表頂面寬度曲線外側(cè)加寬（m）砟肩堆高線路種類（m）邊坡坡度（m）半徑加寬υmax＞160km/h——1：無(wú)縫線路正υmax≤160km/h≤8001：線100＜υmax≤120km/h≤600—1：一般線路υmax≤100km/h≤600—1：Ⅲ型混凝土枕無(wú)縫線路≤6001：其他軌枕站線Ⅲ型混凝土枕一般線路——1：其他軌枕軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20～30mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長(zhǎng)度應(yīng)為200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床應(yīng)填平，其實(shí)不高于軌枕頂面。有砟橋上應(yīng)設(shè)擋砟墻(塊)，無(wú)縫線路地段應(yīng)滿足砟肩堆高的要求。第條混凝土寬枕線路的道床，由面砟帶和基層組成，均應(yīng)采用一級(jí)道砟。有墊層時(shí)道床厚度不得小于

250mm，無(wú)墊層時(shí)不得小于

350mm；在巖石、滲水土路基上，地道內(nèi)及有砟橋面上，不得小于

200mm。面砟帶道砟粒徑級(jí)配見(jiàn)表，厚度為

50mm，每股軌下兩側(cè)寬度應(yīng)各為

450～500mm，底層為一般碎石道砟。道床頂面寬度不得小于

2.9m，贊成速度大于

120km/h線路，道床頂面應(yīng)與寬枕頂面平齊，其他線路枕端埋入道床深度不得小于80mm。面砟粒徑級(jí)配表方孔篩孔邊長(zhǎng)（mm）1016202530過(guò)篩質(zhì)量百分率（％）0～55～1525～4055～7595～100100墊砟起道用的道砟，采用火成巖資料，粒徑為

8～20mm。第條

道砟必定有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”

，作為竣工查收和評(píng)定道床質(zhì)量的依照。大修、維維修充的道砟應(yīng)采用一級(jí)道砟，粒徑級(jí)配見(jiàn)表。道砟粒徑級(jí)配表方孔篩孔邊長(zhǎng)（mm）25455663過(guò)篩質(zhì)量百分率（%）0～525～4055～7592～9797～100第條道床應(yīng)保持飽滿、平均和整齊，并應(yīng)依照道床不潔程度有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，保持道床彈性和排水優(yōu)異。第條道床應(yīng)按規(guī)定保持密實(shí)，防范軌枕空吊、道床翻漿。第四節(jié)無(wú)砟道床第條無(wú)砟道床分為雙塊式、軌枕埋入式和彈性支承塊式無(wú)砟道床等。第條雙塊式和軌枕埋入式無(wú)砟道床構(gòu)造及主要技術(shù)要求。一、路基地段道床構(gòu)造由雙塊式軌枕（或長(zhǎng)枕）、道床板、支承層或底座等部分組成。道床板為縱向連續(xù)式或分塊式鋼筋混凝土構(gòu)造，縱向連續(xù)式道床板在支承層上修建，分塊式道床板在鋼筋混凝土底座上修建。曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。二、橋梁地段道床構(gòu)造由雙塊式軌枕（或長(zhǎng)枕）、道床板、隔斷層、底座及凹槽周圍彈性墊層等部分組成。道床板、底座沿線路縱向分塊修建。道床板與底座間設(shè)置隔斷層，底座設(shè)置限位凹槽，凹槽側(cè)立面設(shè)彈性墊層。底座經(jīng)過(guò)梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋與橋梁連結(jié)。曲線超高在底座上設(shè)置。三、地道地段道床構(gòu)造由雙塊式軌枕（或長(zhǎng)枕）、道床板等部分組成，道床板為縱向連續(xù)式或分塊式鋼筋混凝土構(gòu)造。道床板在地道仰拱回填層（有仰拱地道）或底板（無(wú)仰拱地道）上修建。曲線超高在道床板上設(shè)置。四、雙塊式軌枕、長(zhǎng)枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫串裂縫。五、底座不得有橫向或豎向貫串裂縫。六、路基地段支承層不得有豎向貫串裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間應(yīng)密貼。七、排水通道應(yīng)保持暢達(dá)，道床板表面不得積水。第條彈性支承塊式無(wú)砟道床構(gòu)造及主要技術(shù)要求。一、道床構(gòu)造由混凝土支承塊、橡膠套靴、塊下墊板、道床板等部分組成。道床板為縱向連續(xù)式或分塊式鋼筋混凝土構(gòu)造，在地道仰拱回填層（有仰拱地道）或底板（無(wú)仰拱地道）上修建。曲線超高在道床板上設(shè)置。二、支承塊不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫串裂縫。三、排水通道應(yīng)保持暢達(dá)，道床板表面不得積水。第條無(wú)砟道床傷損等級(jí)分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。對(duì)Ⅰ級(jí)傷損應(yīng)做好記錄，對(duì)Ⅱ級(jí)傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃并合時(shí)進(jìn)行維修，對(duì)Ⅲ級(jí)傷損應(yīng)及時(shí)維修。一、雙塊式無(wú)砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表。二、軌枕埋入式無(wú)砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表。三、彈性支承塊式無(wú)砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表。雙塊式無(wú)砟軌道道床傷損形式及傷損等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)表評(píng)定等級(jí)傷損部位傷損形式判斷項(xiàng)目備注ⅠⅡⅢ雙塊式軌枕裂縫寬度（mm）裂縫寬度（mm）道床板度（mm）掉塊、缺損軌枕界面裂縫寬應(yīng)合時(shí)維修支承層裂縫寬度（mm）底座裂縫寬度（mm）軌枕埋入式無(wú)砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)表傷損部位傷損形式判斷項(xiàng)目評(píng)定等級(jí)備注ⅠⅡⅢ長(zhǎng)枕裂縫寬度（mm）裂縫寬度（mm）道床板掉塊、缺損應(yīng)合時(shí)維修軌枕界面裂縫寬度（mm）底座裂縫寬度（mm）彈性支承塊式無(wú)砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)表評(píng)定等級(jí)傷損部位傷損形式判斷項(xiàng)目備注ⅠⅡⅢ支承塊裂縫寬度（mm）掉塊、缺損應(yīng)合時(shí)維修道床板裂縫寬度（mm）第五節(jié)軌枕第條線路上的軌枕種類及配置根數(shù)，應(yīng)依照運(yùn)量、線路贊成速度及線路設(shè)施條件等確定。贊成速度大于120km/h正線鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕,贊成速度不大于120km/h正線宜鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕，大修時(shí)除應(yīng)將無(wú)效的軌枕和嚴(yán)重傷損的混凝土枕更換外，還應(yīng)依照運(yùn)輸發(fā)展的需要，按表—1和表—2所列標(biāo)準(zhǔn)，更換為與運(yùn)營(yíng)條件相適應(yīng)的軌枕并補(bǔ)足配置根數(shù)。個(gè)別地段如需更換新木枕，軌枕配置根數(shù)不低于原標(biāo)準(zhǔn)。正線軌枕種類和配置根數(shù)標(biāo)準(zhǔn)表—1項(xiàng)目單位Ⅰ級(jí)鐵路Ⅱ級(jí)鐵路運(yùn)旅客列車設(shè)計(jì)行車速度km/h200160120≤120營(yíng)條貨物列車設(shè)計(jì)行車速度km/h≤120≤120≤80≤80件混型號(hào)-ⅢⅢⅢ新ⅡⅢ新Ⅱ凝土鋪枕根數(shù)根/km166716671667176016671760枕站線軌枕種類和配置根數(shù)標(biāo)準(zhǔn)表—2到發(fā)線項(xiàng)目

單位

其他站線無(wú)縫線路

一般線路型號(hào)

—

Ⅲ

新Ⅱ

Ⅲ

新Ⅱ

新Ⅱ混凝土枕鋪枕根數(shù)

根/km

1667

1760

1600

1600～1760

1600第條

吻合以下條件之一的正線鋪設(shè)新Ⅱ型混凝土枕或木枕地段，

線路設(shè)施大修時(shí)應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量：一、半徑800m及以下的曲線地段（含兩頭和緩曲線）。二、坡度大于12‰的地段。上述條件重疊時(shí)，鋪設(shè)數(shù)量只增加一次；軌枕加強(qiáng)地段每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)見(jiàn)表的規(guī)定。每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)表軌枕種類新Ⅱ型混凝土枕木枕增加的軌枕數(shù)量（根/km）80160最多鋪設(shè)根數(shù)（根/km）18401920第條以下地段不宜鋪設(shè)混凝土枕：一、鋪設(shè)木岔枕的一般道岔兩頭各5根軌枕。二、明橋面和鋪設(shè)木枕的有砟橋的橋臺(tái)擋砟墻范圍內(nèi)及其兩頭各很多于15根軌枕（有護(hù)軌時(shí)應(yīng)延至梭頭外很多于5根軌枕）。第條軌枕應(yīng)按設(shè)計(jì)技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，非同種類軌枕不得混鋪（道岔內(nèi)專用鋼枕除外）。一、混凝土枕與木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用混凝土枕過(guò)渡，其長(zhǎng)度不得少于25m。二、鋪設(shè)混凝土岔枕，應(yīng)用Ⅲ型混凝土枕過(guò)渡。1．道岔直向過(guò)渡枕υmax≤120km/h時(shí)，道岔直向兩頭過(guò)渡枕均不得少于50根；υmax＞120km/h時(shí)，道岔直向兩頭過(guò)渡枕均不得少于75根。2．道岔側(cè)向過(guò)渡枕（含岔后長(zhǎng)岔枕）18號(hào)道岔側(cè)向過(guò)渡枕不得少于38根；30號(hào)及以上道岔側(cè)向過(guò)渡枕不得少于65根。三、同一岔區(qū)道岔與道岔之間應(yīng)鋪設(shè)與過(guò)渡枕同規(guī)格的軌枕。第條無(wú)縫線路軌枕應(yīng)平均部署，軌枕間距見(jiàn)表—1；一般線路軌枕間距見(jiàn)表—2。無(wú)縫線路軌枕間距表—1軌枕配置根數(shù)（根/km）軌枕間距（mm）1667176018401920一般線路軌枕間距表—2鋼軌每節(jié)鋼軌配木枕（mm）混凝土枕（mm）軌型每千米配置長(zhǎng)度置根數(shù)cbacba根數(shù)（m）16002044059464054058763516802144054461054058460017602244052458054056957075kg/m、184023440534550540544544192024440469530———60kg/m或16004044053763554057963050kg/m168042440487605540573598176044440497575540549570184046440459550540538544192048440472525———14401850060472050060472015201950060467550060467516002050056464050056464016802150055960550055960517602250054157550054157518402350050455050050455043kg/m或192024500513523———38kg/m144036500622705500622705152038500617665500617665160040500599630500599630168042500554600500554600176044500569570500569570184046500537545500537545192048500509522———注：軌枕間距計(jì)算方法見(jiàn)附錄二。非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距，對(duì)照表—2的規(guī)定，經(jīng)過(guò)計(jì)算采用湊近值，但a值不得比標(biāo)準(zhǔn)大20mm。第條使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守以下規(guī)定：一、木枕寬面在下，頂面與底面同寬時(shí)，應(yīng)使樹(shù)心一面向下。二、接頭處應(yīng)使用質(zhì)量較好的木枕。三、木枕鋪設(shè)前應(yīng)捆扎。四、使用新木枕，應(yīng)起初鉆孔，孔徑12.5mm，有鐵墊板時(shí)孔深應(yīng)為110mm，無(wú)鐵墊板時(shí)孔深應(yīng)為130mm。使用螺紋道釘時(shí)，對(duì)付照一般道釘辦理。五、改道用的道釘孔木片規(guī)格應(yīng)為長(zhǎng)110mm、寬15mm、厚5～10mm，并應(yīng)經(jīng)過(guò)防腐辦理。第條應(yīng)保持正線及到發(fā)線接頭軌枕無(wú)無(wú)效，其他地方無(wú)連續(xù)無(wú)效（含岔枕）。軌枕無(wú)效及混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)以下：一、軌枕無(wú)效標(biāo)準(zhǔn)（一）混凝土枕（含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕）1．明顯折斷。2．縱向通裂。1）擋肩頂角處縫寬大于1.5mm。2）縱向水平裂縫基本貫串（縫寬大于）。3．橫裂（或斜裂）湊近環(huán)狀裂紋（節(jié)余裂縫寬度大于mm或長(zhǎng)度高出2/3枕高）。4．擋肩破壞，湊近失去支承能力（破壞長(zhǎng)度高出擋肩長(zhǎng)度的1/2）。5．嚴(yán)重掉塊，影響鋼軌或扣件正常安裝及使用,或影響軌枕其他正常使用功能。（二）木枕（含木岔枕）1．腐敗失去承壓能力，釘孔腐敗無(wú)處改孔，不能夠持釘。2．折斷或拼接的接合部分別，不能夠保持軌距。3．機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除掉腐敗木質(zhì)后，贊成速度大于120km/h線路，其厚度不足

140mm，其他線路不足

100mm。4．劈裂或其他傷損，不能夠承壓、持釘。二、混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)1．橫裂裂縫長(zhǎng)度為枕高的

1/2～2/3

。2．縱裂。（1）兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于

1.5mm）。（2）縱向水平裂縫基本貫串（縫寬不大于

0.5mm）。3．擋肩破壞長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的

1/3

～1/2

。4．嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。5．承軌槽壓潰，深度高出

2mm。6．鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長(zhǎng)度高出

100mm）。7．斜裂長(zhǎng)度為枕高的

1/2～2/3

。第條

線路上軌枕的維修。一、用削平、捆扎、膩縫等方法維修木枕。二、用環(huán)氧樹(shù)脂維修局部破壞的混凝土枕。三、用錨固法維修松動(dòng)或無(wú)效的螺旋道釘。第條舊軌枕分為三類。一類為再用軌枕：可不經(jīng)維修或略加維修即能使用的軌枕。二類為待修軌枕：經(jīng)過(guò)維修才能再用的軌枕。三類為廢軌枕：不能夠維修再用的軌枕。第六節(jié)鋼軌第條線路上的鋼軌軌型、材質(zhì)、強(qiáng)度等級(jí)等應(yīng)與運(yùn)量、線路贊成速度和軸重相適應(yīng)。鐵路正線線路宜采用60N、75N廓形鋼軌，上道后應(yīng)及時(shí)打磨為目標(biāo)廓形，鋼軌大修鋪設(shè)無(wú)縫線路地段應(yīng)采用長(zhǎng)定尺鋼軌，在小半徑曲線地段應(yīng)鋪設(shè)在線熱辦理鋼軌。第條使用的新鋼軌應(yīng)吻合相關(guān)技術(shù)條件；使用的再用軌應(yīng)吻合鐵路舊軌使用和整修技術(shù)條件的規(guī)定。第條鋼軌傷損按程度分為小傷、重傷和折斷三類。一、鋼軌小傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌小傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表—1、表—2和表—3。探傷人員、線路（檢查）工長(zhǎng)認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí)，也可判為小傷或重傷。鋼軌小傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)表—1傷損程度輕傷重傷傷損項(xiàng)目160160km/h備注km/h≥υmax＞υmax≤120km/hυmax＞υmax≤120km/h160km/hυmax＞≥υmax＞160km/h120km/h120km/h鋼軌頭部磨耗量高出表—2所列限度之一者磨耗軌端或軌長(zhǎng)度超出長(zhǎng)度超長(zhǎng)度高出15mm過(guò)15mm頂面剝落15mm且深且深度且深度超出掉塊度高出3mm4mm高出3mm鋼軌頂面深度超出深度超深度高出1mm擦傷0.5mm過(guò)0.5mm

磨耗量高出表—長(zhǎng)度超出25mm且深度高出3mm深度高出1mm

所列限度之一者長(zhǎng)度高出25mm且深長(zhǎng)度高出30mm度超出且深度超出3mm8mm深度高出深度高出2mm1mm鋼軌低頭高出1mm超過(guò)高出3mm高出1.5mm1.5mm波浪形磨谷深超出谷深超谷深超出—耗0.3mm過(guò)0.3mm0.5mm鋼軌表面———有裂紋

超出高出3.5mm2.5mm——有有

1m直尺丈量最低處矢度，包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內(nèi)包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲憊惹起軌頂面表面或近表面的魚(yú)鱗裂紋)鋼軌內(nèi)部———有有有裂紋鋼軌變形———有有有經(jīng)除銹后，軌鋼軌銹蝕———經(jīng)除銹后，軌底厚度不足底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm5mm或軌腰厚度不足8mm

包括核傷（黑核、白核）、鋼軌縱向裂紋等軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂鋼軌頭部磨耗小傷標(biāo)準(zhǔn)表—2總磨耗（mm）

垂直磨耗（mm）160

側(cè)面磨耗（mm）υmax＞160km/hυmax≤υmax＞km/h≥υmax≤υmax＞160km/hυmax≤鋼軌（kg/m）≥υmax＞120km/h其他υmax＞120km/h其他≥υmax＞120km/h其他160km/h160km/h160km/h120km/h正線及到站線120正線及到站線120km/h正線及到站線正線正線發(fā)線正線km/h正發(fā)線正線正線發(fā)線線7591216188910111012161875以下～609121416899101012141660以下～50——1214——89——121450以下～43——1012——78——101243以下——910——77——911注：①總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗。②垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）丈量。③側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處丈量。鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)表—3垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）鋼軌υmax≤120km/h正160km/h≥υmax≤120km/h正（kg/m）υmax＞160160km/h≥υmaxυmax＞160線、到發(fā)線及其他υmax＞120線、到發(fā)線及其他km/h正線＞120km/h正線站線km/h正線km/h正線站線7510111212162175以下～6010111112161960以下～50——10——1750以下～43——9——1543以下——8——13二、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌折斷是指發(fā)生以下情況之一者：1．鋼軌全截面斷裂；2．裂紋貫串整個(gè)軌頭截面；裂紋貫串整個(gè)軌底截面；4．贊成速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于50mm且深度大于10mm的掉塊,贊成速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。一般線路和無(wú)縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)志，防范再用。無(wú)縫線路鋼軌重傷和折斷，應(yīng)按第條的規(guī)定辦理。第條鋼軌接頭應(yīng)采用相對(duì)式聯(lián)系方式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭地址。節(jié)余少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長(zhǎng)度誤差量在曲線內(nèi)調(diào)整，有困難時(shí)可在直線上調(diào)整。直線地段應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度誤差量配對(duì)使用。在每節(jié)軌上，相差量不應(yīng)大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm。正線及客車徑路鋼軌異型接頭必定使用異型鋼軌。第條以下地址不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。一、橋長(zhǎng)在20m及以下的明橋面上。二、贊成速度大于120km/h區(qū)段的鋼梁明橋面上。三、鋼梁端、無(wú)砟無(wú)枕梁端、拱橋溫度伸縮縫和拱頂處前后各2m范圍內(nèi)，縱橫梁連結(jié)處距橫梁邊緣范圍內(nèi)。四、設(shè)有調(diào)治器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰梁固定支座或橋臺(tái)擋砟墻的長(zhǎng)度）范圍內(nèi)。五、平交道口店面范圍內(nèi)。第條一般線路鋼軌接頭，應(yīng)依照鋼軌長(zhǎng)度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按以下公式計(jì)算：a0=αL(tz-t0)+ag式中a0——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫（mm）；α——鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m·℃）；L——鋼軌長(zhǎng)度（m）；tz——更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（℃），tz=1(Tmax+Tmin)2Tmax，Tmin——當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫（℃）；t0——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（℃）；ag——構(gòu)造軌縫，38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m鋼軌ag均采用18mm。最高、最低軌溫差不大于85℃地區(qū)，在按上式計(jì)算今后，可依照詳細(xì)情況將軌縫值減小1～2mm。25m鋼軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于100℃的地區(qū)時(shí)，應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。各地區(qū)（或區(qū)段）采用的最高、最低軌溫，由鐵路局企業(yè)企業(yè)規(guī)定。第條

12.5

m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。

25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為（

t

z+30

℃）～tz-30℃）；最高、最低軌溫差不大于85℃地區(qū)，如將軌縫值減小1～2mm，軌溫限制范圍相應(yīng)地降低3℃～7℃。特別情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌，必定在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫，使其吻合第條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。第條軌縫應(yīng)設(shè)置平均。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得高出80mm，12.5m鋼軌地段不得高出160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。第條線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m，其實(shí)不得連續(xù)插入2根及以上。個(gè)別插入短軌線路的贊成速度不得大于160km/h。第條鋼軌鉆孔地址應(yīng)在螺栓孔中心線上，且必定倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門(mén)需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)施時(shí)，必定征得工務(wù)設(shè)施管理單位的贊成，并有工務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)督查。第條用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷；嚴(yán)禁使用剁子及其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔；除吻合規(guī)定的辦理線路故障方式外，嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔。第條應(yīng)做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修工作，預(yù)防和整改鋼軌病害，延伸鋼軌使用壽命。軌面光帶不良時(shí)應(yīng)檢測(cè)廓形并依照設(shè)計(jì)廓形進(jìn)行打磨。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)表的病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)辦理。對(duì)軌面擦傷、魚(yú)鱗裂紋、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗等應(yīng)及時(shí)打磨，對(duì)軌端剝落掉塊應(yīng)及時(shí)進(jìn)行焊補(bǔ)，加強(qiáng)對(duì)接頭錯(cuò)牙、硬彎等病害的辦理，并結(jié)合更換道砟、墊砟等方法，綜合整改鋼軌接頭病害。應(yīng)有計(jì)劃地采用鋼軌打（銑）磨列車進(jìn)行預(yù)防性打磨、維修性打磨（或銑磨）。鋼軌病害整改限度表鋼軌病害υmax＞120km/hυmax≤120km/h丈量方法鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙（mm）>1>2直尺丈量工作邊或軌端肥邊（mm）>1>2擦傷或剝落掉塊、鋼軌低頭湊近或達(dá)到小傷湊近或達(dá)到小傷硬彎（mm）>>1m直尺丈量焊縫凹陷（mm）>>矢度鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍形磨耗（mm）>>波浪形磨耗達(dá)到小傷達(dá)到小傷曲線地段應(yīng)依照鋼軌情況合理安排潤(rùn)滑，易銹蝕地段宜采用耐銹蝕鋼軌或在鋼軌上涂抹防銹劑。第條應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)及保護(hù)全過(guò)程管理，特別是施工中嚴(yán)禁使用鐵錘或其他鋼質(zhì)工具擊打鋼軌；嚴(yán)禁金屬履帶直接碾壓鋼軌，保證鋼軌表面不受傷害。鋼軌的存放必定平展、牢固，不得使鋼軌產(chǎn)僵直彎。防范在鋼軌（道岔軌件）任何部位出現(xiàn)機(jī)械傷損。第條從線路上換下來(lái)的舊鋼軌，應(yīng)及時(shí)回收集中，按舊軌使用和整修技術(shù)條件的規(guī)定判斷分類、劃分等級(jí)與整修，并應(yīng)分類堆碼，建立賬卡，妥善保留。第七節(jié)聯(lián)系部件第條扣件種類應(yīng)與鋼軌、軌枕種類相般配。60kg/m鋼軌地段，混凝土枕扣件采用彈條Ⅱ型或彈條Ⅲ型扣件，Ⅰ型彈條應(yīng)漸漸更換為Ⅱ型彈條。70型扣板式及67型彈片式扣件應(yīng)更換為彈條扣件。使用扣板扣件時(shí)，正線半徑800m及以下和站線半徑450m及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。第條大、中橋明橋面應(yīng)采用分開(kāi)式扣件；贊成速度大于120km/h的木枕線路應(yīng)采用分開(kāi)式彈性扣件。第條成段更換再用軌，若使用再用聯(lián)系部件時(shí)，上道前應(yīng)經(jīng)過(guò)選配、整修、除銹和涂油。第條扣件應(yīng)保持齊全，地址正確，按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修，保證作用優(yōu)異。Ⅰ型、Ⅱ型彈條中部前端下顎與軌距擋板離縫作業(yè)后不應(yīng)大于1mm、平常保持不宜大于2mm。Ⅲ型彈條小圓弧內(nèi)側(cè)與預(yù)埋鐵座端部相距8～10mm。小阻力扣件彈條中部前端下顎與鋼軌離縫作業(yè)后不應(yīng)大于1mm、平常保持不宜大于2mm。分開(kāi)式彈性扣件與木枕聯(lián)系應(yīng)親近，當(dāng)鋼軌受車輪橫向力作用時(shí)不得產(chǎn)生相對(duì)位移和扭轉(zhuǎn)離縫?？郯濉④壘鄵醢鍛?yīng)靠貼軌底邊?？郯澹◤椘┛奂ぞ貞?yīng)保持80～140N?m。第條混凝土扣件傷損達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地維修或更換：一、螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣破壞，嚴(yán)重銹蝕。二、墊圈破壞或作用不良。三、彈條、扣板（彈片）破壞或不能夠保持應(yīng)有的扣壓力。四、扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損、銹蝕，扣板、軌距擋板前后離縫高出2mm。五、擋板座、鐵座破壞或作用不良。六、預(yù)埋套管破壞。第條鋼軌接頭兩頭各兩根軌枕應(yīng)鋪設(shè)高彈性橡膠墊板。橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為7mm的橡膠墊板高出15mm，厚度為10mm的橡膠墊板高出20mm）喪失作用，橡膠墊片破壞時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。小阻力扣件使用的復(fù)合墊板，橡膠與不銹鋼片分別時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。第條釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定。一、有鐵墊板時(shí)，直線及半徑800m以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘；半徑800m及以下的曲線（含和緩曲線）地段，內(nèi)側(cè)加釘1個(gè)道釘。鐵墊板與木枕聯(lián)系道釘，必定釘齊（凍害地段、明橋面除外）。二、無(wú)鐵墊板時(shí)，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘，4個(gè)道釘?shù)刂烦砂俗中危泪斨行闹聊菊磉吘壍木嚯x應(yīng)大于50mm，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯(cuò)開(kāi)80mm以上。第條鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用優(yōu)異，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充，道釘浮起或松動(dòng)時(shí)應(yīng)及時(shí)整改。傷損達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地更換：一、鐵墊板折斷、變形、嚴(yán)重磨損、嚴(yán)重銹蝕或喪失固定立柱螺栓功能。二、道釘釘頭零散、嚴(yán)重銹蝕或下顎磨耗達(dá)3mm及以上。第條接頭螺栓應(yīng)齊全，作用優(yōu)異，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。一般線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到表的規(guī)定值，并應(yīng)保持平均。扭矩不足時(shí)，不得低于規(guī)定值100N?m以上。接頭防松緊固件的扭矩標(biāo)準(zhǔn)可參照表。一般線路接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目單位25m鋼軌12.5m鋼軌最高、最低軌溫差＞85℃最高、最低軌溫差≤85℃鋼軌kg/m60及以上504360及以上50435043螺栓等級(jí)—扭矩N·m700600600500400400400400值mm642C注：①C值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值。②小于43kg/m鋼軌對(duì)照43kg/m鋼軌辦理。③高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700N·m。接頭防松緊固件扭矩標(biāo)準(zhǔn)表防松螺母種類8級(jí)10級(jí)12級(jí)扭矩（N·m）400～600600～1000900～1100第條接頭夾板傷損達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換:一、折斷。二、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板高出

5mm，雙頭及魚(yú)尾型夾板高出

15mm。三、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。四、膠接絕緣夾板性能不良。第條

接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換一、螺栓折斷、變形，嚴(yán)重銹蝕、絲扣破壞或桿徑磨耗高出

3mm不能夠保持規(guī)定的扭矩。二、墊圈折斷或失去彈性。第八節(jié)軌道加強(qiáng)設(shè)施第條曲線地段應(yīng)按以下條件安裝軌距桿或軌撐：一、鋪設(shè)木枕線路，正線半徑800m及以下和站線半徑450m及以下的曲線，按表的規(guī)定安裝軌距桿或軌撐。半徑350m及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，可依照需要同時(shí)安裝軌距桿和軌撐。軌距桿或軌撐安裝數(shù)量表曲線半徑（m）軌距桿（根）軌撐（對(duì)）25m鋼軌12.5m鋼軌25m鋼軌12.5m鋼軌≤350105147R350＜≤450105105R450＜≤6006～103～56～103～5R600＜≤800依照需要安裝R二、鋪設(shè)混凝土枕線路，采用彈條扣件時(shí)，不安裝軌距桿或軌撐；采用其他扣件時(shí)，行駛電力機(jī)車區(qū)段半徑600m及以下的曲線、其他區(qū)段半徑350m及以下的曲線，可依照需要對(duì)照表安裝。三、設(shè)有軌道電路線路，安裝軌距桿時(shí)，應(yīng)使用絕緣軌距桿。第條鋪設(shè)木枕的線路、道岔，采用分開(kāi)式扣件時(shí)，如無(wú)爬行，可不安裝防爬設(shè)施；采用道釘聯(lián)系時(shí)，正線、到發(fā)線上的線路和道岔應(yīng)安裝防爬設(shè)備，防爬器安裝數(shù)量和方式見(jiàn)表—1和表—2；正線、到發(fā)線上的道岔、絕緣接頭、橋梁前后各75m地段及駝峰線路，應(yīng)增加防爬設(shè)施數(shù)量；其他站線的線路、道岔，應(yīng)依照爬行情況，合適安裝防爬設(shè)施。正線線路防爬器安裝數(shù)量和方式表—1線路及運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)安裝方向非制動(dòng)地段（對(duì)）制動(dòng)地段（對(duì)）25m鋼軌12.5m鋼軌25m鋼軌12.5m鋼軌復(fù)線單方向運(yùn)轉(zhuǎn)線路順向/逆向6/23/18/24/1單線兩方向運(yùn)量湊近順向/逆向4/42/26/43/2單線兩方向運(yùn)量顯著不相同運(yùn)量大/運(yùn)量小6/23/18/24/1運(yùn)量小/運(yùn)量大——4/62/3注：①表中分子表示制動(dòng)方向安裝對(duì)數(shù)，分母表示另一方向安裝對(duì)數(shù)。②到發(fā)線對(duì)照正線辦理。③非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，可對(duì)照本表安裝。正線道岔防爬器安裝數(shù)量和方式表—29號(hào)道岔（對(duì)）12號(hào)道岔（對(duì)）18號(hào)道岔（對(duì)）安裝地址安裝方向單線雙線單線雙線單線雙線尖軌跟后正方向/反方向4/44/46/68/46/66/6中間部分正方向/反方向————4/46/2轍叉趾前正方向/反方向4/46/24/46/26/68/4注：①到發(fā)線道岔對(duì)照正線道岔辦理。②其他型號(hào)道岔，可對(duì)照本表安裝。第條鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，采用彈條扣件時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備；采用其他扣件時(shí)，對(duì)線路坡度大于6‰地段、制動(dòng)地段、駝峰線路和正線及到發(fā)線上的道岔、絕緣接頭、橋梁（明橋面）前后各75m地段，可按詳細(xì)情況合適安裝防爬設(shè)施。第條

在碎石道床地段，每組防爬設(shè)施的組成：?jiǎn)畏较蜴i定為

1對(duì)防爬器和

3對(duì)支撐；兩方向鎖定為

2對(duì)防爬器和

3對(duì)支撐。防爬設(shè)施應(yīng)安裝在鋼軌中部，接頭周邊2根軌枕不宜安裝。防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于

350mm的道心內(nèi)。防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面不應(yīng)小于

120cm2，防爬支撐應(yīng)與軌枕密貼。第條軌道加強(qiáng)設(shè)施應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全，作用優(yōu)異，缺少時(shí)應(yīng)有計(jì)劃地補(bǔ)充。防爬設(shè)施的安裝數(shù)量和方式與線路鎖定要求不相適應(yīng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。線路爬行量大于20mm時(shí)應(yīng)及時(shí)整正。軌道加強(qiáng)設(shè)施傷損達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地維修或更換：一、軌距桿折斷或絲扣破壞，螺帽、墊圈、鐵卡破壞或作用不良。二、軌撐破壞或作用不良。三、防爬器折損，穿銷不緊或作用不良。四、防爬支撐斷面小于110cm2，破壞、腐敗或作用不良。第九節(jié)道岔及鋼軌伸縮調(diào)治器3.9.1條道岔軌型應(yīng)與線路鋼軌軌型相同，軌型不相同時(shí)應(yīng)用異型鋼軌過(guò)渡。道岔用基本軌、尖軌、心軌、翼軌（特種斷面翼軌TY1除外）和導(dǎo)軌應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)不低于1180MPa的在線熱辦理對(duì)稱及非對(duì)稱斷面鋼軌43kg/m及以下鋼軌道岔除外）。單開(kāi)道岔軌距：一、尖軌尖端軌距見(jiàn)表3.9.1—1。尖軌尖端軌距表3.9.1—1尖軌種類尖軌長(zhǎng)度（mm）軌距（mm）附注6250以下1453直線型尖軌6250～7700以下14507700144512號(hào)道岔AT型—1437道岔贊成速度大于120km/h時(shí)為1435mm彈性可彎尖軌其他曲線型尖軌—按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理無(wú)標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)按設(shè)計(jì)圖辦理二、尖軌跟端軌距見(jiàn)表3.9.1—2。尖軌跟端軌距表3.9.1—2尖軌種類直向（mm）側(cè)向（mm）附注直線型尖軌1439143912號(hào)道岔AT型14351435尖軌軌頭刨切范圍內(nèi)曲股軌距構(gòu)造加寬除外彈性可彎尖軌其他曲線型尖軌1435按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理無(wú)標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)按設(shè)計(jì)圖辦理三、導(dǎo)曲線中部軌距按標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)置。四、轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為1435mm（采專心軌加寬技術(shù)的轍叉應(yīng)吻合設(shè)計(jì)要求）。五、尖軌在第一拉桿中心處的設(shè)計(jì)動(dòng)程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm；AT型彈性可彎尖軌12號(hào)一般道岔為160mm或180mm，12號(hào)加快道岔為160mm；18號(hào)道岔贊成速度大于160km/h時(shí)為160mm,贊成速度不大于160km/h時(shí)為160mm或180mm（詳細(xì)按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定辦理）；其他型號(hào)道岔按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。六、可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。七、特別道岔不吻合上述規(guī)定者，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖要求辦理。第條各部分軌距加寬遞減。一、尖軌尖端軌距加寬，贊成速度不大于120km/h道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。二、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌應(yīng)在尖軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)平均遞減，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。三、尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為1.5m。四、導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩頭遞減至距尖軌跟端3m處，距轍叉前端4m處；曲尖軌時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。五、對(duì)口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離小于6m，兩尖端處軌距相等時(shí)不作遞減，不相等時(shí)應(yīng)從較大軌距向較小軌距平均遞減；兩尖軌尖端距離大于6m，贊成速度不大于120km/h道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于6m的相等軌距段。六、道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，贊成速度不大于120km/h線路，尖軌尖端軌距遞減率不應(yīng)大于6‰。如不能夠按6‰遞減時(shí)，可將前面道岔的轍叉軌距加大為1441mm；仍不能夠解決時(shí)，舊有道岔可保留大于6‰的遞減率。3.9.3條導(dǎo)曲線支距與超高。導(dǎo)曲線支距按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲軌與基本軌工作邊之間丈量。導(dǎo)曲線可依照需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡。第條輪緣槽寬度。一、護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，側(cè)向軌距加寬時(shí)，側(cè)向輪緣槽寬度等量加寬，同意誤差為mm；緩沖段尾端輪緣槽寬度不小于65mm,側(cè)向軌距加寬時(shí)，側(cè)向緩沖段尾端輪緣槽寬度等量加寬。二、轍叉心輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度（丈量地址按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定）為46mm（采專心軌加寬技術(shù)的轍叉應(yīng)吻合設(shè)計(jì)要求），同意誤差為mm。輪緣槽寬度的量取地址與軌距量取地址相同。三、斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm與軌距加寬值之和。3.9.5條道岔查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）在有客車運(yùn)轉(zhuǎn)的線路上不得小于1391mm，在僅運(yùn)轉(zhuǎn)貨車的線路上不得小于1388mm；道岔護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348mm；丈量地址按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。3.9.6條正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度：線路贊成速度大于160km/h時(shí)不應(yīng)小于70m，困難條件下不應(yīng)小于30m；線路贊成速度為120（不含）～160km/h時(shí)不應(yīng)小于40m，困難條件下不應(yīng)小于25m；其他地段不應(yīng)小于20m。站線道岔與曲線或道岔與其連結(jié)曲線之間的直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于7.5m，困難條件下不應(yīng)小于6m。軌距加寬遞減率不應(yīng)大于2‰，困難條件下不應(yīng)大于3‰。連結(jié)曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線半徑。連結(jié)曲線超高不應(yīng)大于15mm，順坡不應(yīng)大于2‰。第條尖軌、可動(dòng)心軌有以下傷損或病害，應(yīng)及時(shí)維修或更換：一、尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌縫隙大于1mm，短心軌與叉跟尖軌尖端縫隙大于。二、尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不吻合規(guī)定。三、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。四、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。五、尖軌、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p，連續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的可能。六、內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互走開(kāi)時(shí)，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連結(jié)裝置相互分別或外鎖閉裝置無(wú)效時(shí)。七、其他傷損達(dá)到鋼軌小傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。第條基本軌有以下傷損或病害，應(yīng)及時(shí)維修或更換：一、曲股基本軌的彎折點(diǎn)地址或彎折尺寸不吻合要求，造成軌距不吻合規(guī)定。二、基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上高出6mm，到發(fā)線上高出8mm，其他站線上高出10mm；60kg/m及以上鋼軌，在贊成速度大于120km/h的正線上高出6mm，其他正線上高出8mm，到發(fā)線上高出10mm，其他站線上高出11mm（33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局企業(yè)企業(yè)規(guī)定）。三、其他傷損達(dá)到鋼軌小傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。第條道岔和調(diào)治器尖軌或基本軌傷損時(shí)，宜同時(shí)更換尖軌和基本軌。如單獨(dú)更換尖軌時(shí)，在更換前應(yīng)校核尖軌幾何尺寸，更換后應(yīng)進(jìn)行基本軌、尖軌順坡打磨，保證換后吻合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第條道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)系螺栓、鋼枕立柱螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)系螺栓、合金鋼組合轍叉間隔鐵螺栓必定齊全，作用優(yōu)異，折斷時(shí)必定馬上更換。同一部位同時(shí)有兩條螺栓或可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵