汽車維修大全

車壞路上不用慌應(yīng)急修車的九大秘訣駕車出行，說不定開著開著一不小心就突然出現(xiàn)毛病，愛車擱淺公路的尷尬，肯定會使你出行的喜悅大打折扣。不過，如果你掌握了以下九大應(yīng)急修車的秘訣，就能最大限度確保駕車無憂。A、油管折斷。油管折斷時可找一根與油管直徑適應(yīng)的膠皮或塑料管套接。如套接不夠緊密，兩端再用鐵絲捆緊，防止漏油。B、油管破裂。油管破裂時可將破裂處擦干凈，涂上肥皂，用布條或膠布纏繞在油管破裂處，并用鐵絲捆緊，然后再涂上一層肥皂。C、油管接頭漏油?？捎妹藜喞p繞于喇叭下緣，再將油管螺母與油管接頭擰緊；還可將泡泡糖或麥芽糖嚼成糊狀，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。D、漏油漏水?？筛鶕?jù)砂眼大小，選用相應(yīng)規(guī)格的電工用保險絲，用手錘輕輕將其砸入砂眼內(nèi)，即可消除漏油、漏水。E、油箱損傷。機動車在使用時，發(fā)現(xiàn)油箱漏油，可將漏油處擦干凈，用肥皂或泡泡糖涂在漏油處，暫時堵塞；用環(huán)氧樹脂膠粘劑修補，效果更好。F、沉淀杯破裂。用膠布管或塑料管把沉淀杯進出油管套上，使油不經(jīng)過沉淀杯直通。G、進、出水軟管破裂。破裂不大時，可用涂有一層肥皂的布將漏水處包扎好；如破裂較大時，可將軟管破裂處切斷，在中間套上一個竹管或鐵管，并用鐵絲捆緊。H、氣門彈簧折斷。可將斷彈簧取下，把斷了的兩段反過來裝上，即可使用。如彈簧斷成數(shù)節(jié)時，可將該缸的進、排氣門調(diào)整螺釘拆下，使氣門保持關(guān)閉狀態(tài)，讓該缸停止工作。I、風(fēng)扇皮帶斷裂。可把斷了的皮帶用鐵絲串聯(lián)扎好或采用開開停停的辦法把車開走。進口汽車為控制尾氣排放大都配設(shè)了催化轉(zhuǎn)化器。由于不能正確使用和維修，常出現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化器過早失效現(xiàn)象，而為使車輛正常行駛，不得不忍痛割愛，將此裝置拆除。這一方面造成浪費，另一方面又使汽車尾氣排放得不到控制，嚴重污染環(huán)境。一、使用壽命的影響因素1、燃料帶催化轉(zhuǎn)化器的汽車必須使用無鉛汽油。含鉛汽油中的鉛和硫大大降低了催化劑的效率鉛使催化劑板結(jié)，形成一層外殼，阻礙排氣污染物及時到達催化劑并與之反應(yīng)。因此，連續(xù)使用含鉛燃料會逐漸削弱或消除催化劑對排氣污染的催化轉(zhuǎn)化能力。2、發(fā)動機狀況催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達816攝氏度，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運行壽命。而發(fā)動機在異常工作狀態(tài)下，進入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。即使在發(fā)動機處于良好狀況且調(diào)試也得當時，對它的不適當使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫度。例如，在怠速下長時間發(fā)動是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時聞拖長，發(fā)動機產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動機每次怠速切勿超過10分鐘。3、維修規(guī)則為防止汽車維修檢測期間過量的排放物或燃油蒸氣到達催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)并引起高溫，應(yīng)遵守下列原則：（1）檢查發(fā)動機各缸工作情況時，最好用示波器而不用短路法或從運轉(zhuǎn)著的發(fā)動機上卸下火花塞導(dǎo)線的辦法來脫離缺火氣缸。如無示波器，用卸下火花塞導(dǎo)線或短路法檢查可疑氣缸時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)切勿超過30秒。（2）對使用傳統(tǒng)變速器的汽車不要推車起動，而應(yīng)用備用蓄電池和跨接電纜線。（3）出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、嚴重喘振、回火或重復(fù)性失速時，應(yīng)及時停機修理，因為這些狀況可導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器永久性損壞。（4）行駛著的車輛切勿切斷點火開關(guān)。（5）當發(fā)動機間斷性點火時，起動發(fā)動機不要超過60秒。二、催化轉(zhuǎn)化器的維修1、催化轉(zhuǎn)化器的檢查技術(shù)狀況檢查：檢查內(nèi)容有：有無異常聲響（通常由排氣管接頭松動、催化轉(zhuǎn)化器損壞、催化劑更換塞松動或丟失等原因造成）；有無裂皮或外殼壓扁之類的外觀損壞；導(dǎo)通轉(zhuǎn)化器的排氣管有無孔眼或損壞；排氣尾管有無催化劑顆粒排出（顆粒式催化轉(zhuǎn)化器特有的現(xiàn)象，排出顆粒說明轉(zhuǎn)化器內(nèi)盛裝顆粒的不銹鋼籃組件碎裂）。催化轉(zhuǎn)化器外觀損壞或排氣尾管排出顆粒，均需維修或更換。2、催化轉(zhuǎn)化器的維修目前催化轉(zhuǎn)化器的品牌較多，對其維修應(yīng)根據(jù)具體的品脾而定。如通用汽車公司（GM）和美國汽車公司（AMC）所使用的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器不再減少HC和CO排放量，可以重新加催化劑，但福特公司（Ford）和克萊斯勒公司（Hysler）所用的整體式催化轉(zhuǎn)化器是不可維修的，必須更換。典型的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器的維修方法如下：在振動器和鐵皮罐安裝的同時，將“吸氣器”或真空泵的電源開關(guān)接通，這樣在催化轉(zhuǎn)化器裝料口螺塞卸除后可防止催化劑顆粒外漏。在振動器和鐵皮罐安裝就緒后，將真空泵關(guān)閉掉，振動器的氣源接通，此時，催化劑顆粒就開始進入鐵皮罐內(nèi)。大約10分鐘就可以卸空轉(zhuǎn)化器。填裝新的催化劑顆粒時，先將鐵皮罐內(nèi)用過的顆粒倒出，然后裝填新的催化劑顆粒。再將鐵皮罐接到振動器上，接通氣源和真空管路，于是催化劑顆粒從鐵皮罐被吸入轉(zhuǎn)化器內(nèi)。在新的催化劑顆粒停止流入轉(zhuǎn)化器后，卸除所接的空氣軟管和振動器，由于真空泵的作用，催化劑顆粒將不會外漏。催化轉(zhuǎn)化器應(yīng)裝滿，一直到與裝料孔平齊為止，在螺塞的螺紋上涂上一層防粘劑，然后擰在裝料孔上，將真空泵卸下。最后起動發(fā)動機，檢查催化轉(zhuǎn)化器的排料塞有無泄漏，并用紅外線分析儀檢查汽車的各項排放是否符合標準。冷卻液軟管作為柔性的管道連接，冷卻液軟管廣泛應(yīng)用于汽車的壓力蓄能器及輔助熱交換器。為了保證冷卻液順暢地流經(jīng)進入歧管和閥體的需要，冷卻液軟管采用了奇形怪狀的樹形多分支子通道結(jié)構(gòu)。冷卻液軟管不僅要滿足功能、結(jié)構(gòu)尺寸及性能等的要求，還必須保證與布置極其復(fù)雜、緊湊的發(fā)動機室完全適配。姑且不談設(shè)計的影響，發(fā)動機的高溫輻射和油液浸泡也能夠使冷卻液軟管外部逐漸老化。但是無論怎樣，其最常見的老化還是由里向外進行的。所以，當外部出現(xiàn)微小的針眼時，就表明了其軟管內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生嚴重腐蝕。該損耗槽(WearChannels)是電化學(xué)腐蝕作用的結(jié)果，也是冷卻系統(tǒng)微型電池效應(yīng)的自然現(xiàn)象?？諝庵械难跏菍?dǎo)致該化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的主要因素之一，因而改進冷卻系統(tǒng)的加注工藝能夠有效避免此類故障事故的發(fā)生。當冷卻液發(fā)生實質(zhì)性泄漏時，故障自然一目了然。然而問題的關(guān)鍵是在不拆卸軟管的前提下，如何診斷其內(nèi)部發(fā)生的腐蝕情況。如下的方法能夠幫助您快速準確地發(fā)現(xiàn)即將壽終正寢的冷卻液軟管：用手揉捏軟管，特別是散熱器上部、旁路、歧管、閥體和加熱器的軟管，而其連接端部更是重中之重。如果揉捏處有明顯發(fā)軟或缺乏彈性的手感(相對于其他部位)，則表明該處軟管發(fā)生了嚴重腐蝕。如果此時該車的行駛里程較低，建議檢驗其冷卻系統(tǒng)的電壓。檢驗時，電壓表的負極與電池的接地極相連；正極插入冷卻液中(不可接觸到任何金屬部件)。如果電壓讀數(shù)在0.3V以上，則需要對整車的接地極進行全面系統(tǒng)的檢查。同時，應(yīng)確保沒有輔助接地極與散熱器支架相連。對于軟管子通道來說，即使只有一個支路發(fā)生泄漏，明智的做法也應(yīng)該是更換整個冷卻液軟管，否則只會讓您事倍功半、因小失大。雖然大多數(shù)軟管可以進行無扭結(jié)的柔性安裝，但是由于成型模制軟管更適合于緊湊安裝空間的需要，所以幾乎所有的軟管還是采用了成型模制工藝。冷卻液軟管的OEM卡箍通常采用彈性卡環(huán)結(jié)構(gòu)(Spring-Band)。彈性卡環(huán)使軟管內(nèi)部產(chǎn)生壓縮永久變形，進而實現(xiàn)具有均勻持續(xù)壓力的更為緊固的連接。但是，當軟管連接端部發(fā)生溝縫或變形時，OEM彈性卡環(huán)的密封性能就不如優(yōu)質(zhì)的維修用卡箍了。維修用卡箍主要有可以持續(xù)調(diào)整壓緊力的塑料收縮卡環(huán)(Shrink-Band)和具有永久張力的卡圈或板簧的渦輪副卡箍(WormDriveType)。其中渦輪副卡箍能夠在圓周360。方向上產(chǎn)生均勻的壓力，并通過壓緊產(chǎn)生的壓縮永久變形來保證緊固連接的可靠性。性能優(yōu)越的軟管卡箍不僅可以防止冷卻液的泄漏，而且還能夠大大減少發(fā)動機冷卻過程中吸入的空氣量。真空管現(xiàn)今的排放控制技術(shù)能夠?qū)旌蠚鉂舛冗M行實時的監(jiān)控和補償，甚至當真空管發(fā)生泄漏時仍能夠維持排放測試系統(tǒng)的正常工作。但是如果真空管長期抱病工作，肯定會引發(fā)駕乘者對行車舒適性降低的抱怨。真空管位于復(fù)雜緊湊的動力總成部件之間，使得本來十分簡單的外觀檢驗都很難進行，更不用提深入腹地的實地考察了。由于真空管鄰近(或擱在)排氣歧管和汽缸頂部，自然孕育著潛在的危險。另外，真空管從廢氣再循環(huán)裝置EGR的輸入信號管附近通過，并沿著發(fā)動機罩后經(jīng)電池組下方通過，這些區(qū)域既有鋒利的薄鐵邊角，又有電池酸液泄漏的可能，所以真空管處境艱險，極易受傷致殘。自動變速器冷卻液軟管許多自動變速器冷卻管路中包含有一部分橡膠軟管。其流路相當復(fù)雜，讓人眼花繚亂，難以分辨。一旦它們發(fā)生泄漏，勢必導(dǎo)致變速器總成發(fā)生故障，并且在此期間，車載預(yù)警系統(tǒng)不會作出任何提示，即自動變速器沒有安裝冷卻液泄漏傳感器。動力轉(zhuǎn)向機軟管動力轉(zhuǎn)向機蓄能器發(fā)生泄漏是一種較為常見的系統(tǒng)故障。該故障有很多潛在的泄漏點，其中油泵回油軟管是事故常發(fā)地段之一。燃油濾清器燃油濾清器(FuelFilters)的推薦更換周期應(yīng)根據(jù)其自身的結(jié)構(gòu)、性能和用途等的不同而有所差異，并不能一概而論。如果該濾清器安裝在燃油管路中，則稱之為外部濾清器(External)；反之，內(nèi)部濾清器(Internal)就是指安裝在燃油泵和燃油箱內(nèi)部的濾清器。其中燃油箱濾清器或其保護套通常被認為是免維護的部件。大多數(shù)汽車制造商對其外部濾清器正常維護的推薦更換周期為4.8萬km；保守維護的推薦更換周期為1.92?2.4萬km。如果拿不準，請翻閱車主手冊找出正確的推薦更換周期。另外，當濾清器軟管出現(xiàn)由泥塵、機油等污垢造成的老化或裂痕時，需要及時更換該軟管。許多進口車的燃油濾清器采用了鼓形管連接(BanjoFittings)。為了保證連接密封的可靠性，切不可反復(fù)使用同一密封墊，另外，即使采用全新的密封墊，也必須檢驗其連接緊固后的密封性。當燃油系統(tǒng)需要更換“O”形圈時，必須要確保該“O”形圈規(guī)格型號準確無誤，并檢驗該圈的彈性和硬度是否合適。無回路的燃油系統(tǒng)僅有一只內(nèi)部濾清器(在燃油箱內(nèi))，雖然這種多位一體(all-in-one)的泵、濾清器、輸送單元價格昂貴，但是當燃油輸送受阻或發(fā)動機性能因此而下降時，也必須及時進行適當?shù)木S護和保養(yǎng)。同時，還需檢查所有燃油管路中的故障和在軟管卡箍處的破裂和卷邊情況。自動變速器用油濾清器在進行預(yù)防性維護時，變速器用油濾清器通常是被遺忘的角落。在大部分情況下，變速器用油濾清器并不像機油、空氣或燃油濾清器那樣易于更換。除非該濾清器的堵塞已經(jīng)影響到變速器的正常工作，否則人們通常會忽略對其及時更換的重要意義。事實上，由于自動變速器用油ATF濾清器是對汽車第二大總成進行保護的裝置,所以應(yīng)該保持其清潔或者按照其制造商推薦的更換周期及時更換。自動變速器通常采用紙質(zhì)濾清器、氈質(zhì)濾清器或濾膜濾清器來濾除其油液中的污垢。亞洲汽車制造商喜歡使用濾膜濾清器；而歐美制造商則更傾向于紙質(zhì)或氈制濾清器。作為維修人員，請?zhí)貏e注意顧客車輛的ATF濾清器是否或何時需要進行更換，并及時提出合理的建議供用戶參考，并由顧客自行作出決定。長期堅持這樣的原則，可以有效避免由于沒有及時更換濾清器而造成顧客不必要的損失。包括GM在內(nèi)的一些汽車制造商推出了長壽命或免維護的變速器。這些變速器沒有量油尺裝置，并且其正常維護功能流液和濾清器的更換周期可達16萬km。當然上述的正常維護不免含有嘩眾取寵的成分，因為其同時提出的在諸如短途、停停走走工況、高溫或灰塵四起及重載拖車等惡劣行駛環(huán)境下的保守維護更換周期僅為8萬km?？諝鉃V清器和壓力調(diào)節(jié)閥在對車輛進行常規(guī)維護時，空氣濾清器和壓力調(diào)節(jié)閥PCV也容易被忽視。而且，常常是當它們堵塞并危及到發(fā)動機正常工作時，才會受到亡羊補牢般的更換維護。為了避免發(fā)動機過早的磨損(非正常)和保持最佳的工作狀態(tài)，對空氣濾清器和壓力調(diào)節(jié)閥PCV進行定期的檢查和更換便顯得至關(guān)重要了。我們強調(diào)對空氣濾清器進行預(yù)防性維護并非是夸大其詞。在吸入空氣與燃油混合之前，空氣濾清器濾去空氣中灰塵、碳及其它雜物，從而保證了吸入空氣的清潔。事實上，每單位體積的燃油燃燒時，約需要有1萬單位體積的空氣通過濾清器。并且再微小的顆粒污垢也會導(dǎo)致發(fā)動機相關(guān)內(nèi)部零部件的嚴重磨損。通常，制造商推薦空氣濾清器正常維護的更換周期為4.8萬km,且每2.4萬km進行一次常規(guī)檢查；其保守維護的推薦更換周期為2.4萬km。大氣中含有三種密度不同的基本顆粒污染物，即灰塵、殘渣和碳粒。在開放式高速公路上，其灰塵含量較農(nóng)村和建筑區(qū)低。在灰塵濃度較大的區(qū)域，空氣濾清器的檢驗和更換頻率要高一些。在高速公路和交通擁擠的區(qū)域，因為汽車排放物集中，所以其空氣中碳的含量明顯偏高。在進行日常的機油更換時，順帶檢查一下空氣濾清器不失為一種兩全其美的好習(xí)慣。此時，拿下濾清器，仔細查看其皺褶內(nèi)部深處。有時，濾清器外部看似清潔，但是其內(nèi)部已經(jīng)非常臟了，此時必須立即進行更換。PCV系統(tǒng)將竄漏進曲軸箱的混合氣引入進氣系統(tǒng)，然后在燃燒室內(nèi)進行二次燃燒。天長日久，機油、汽油及其它濃縮物在PCV閥內(nèi)部沉積成油泥膠體，造成PCV閥堵塞，從而提高了曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力。該壓力的提升導(dǎo)致機油從密封圈或密封墊處滲漏，造成額外的機油消耗和發(fā)動機泄漏等故障。另外，曲軸箱的壓力提高使得PCV蒸氣通過粘有機油和HC化合物顆粒的空氣濾清器，必然降低了其應(yīng)有的過濾精度。當沾粘異物的PCV不能完全關(guān)閉時，不適量的空氣將被引入燃燒室，進而稀釋了空氣/燃油混合氣，最終導(dǎo)致汽車的怠速性能惡化和易熄火。大多數(shù)制造商提供的PCV閥正常維護的推薦更換周期為9.6萬km；保守維護的更換周期為4.8萬km。無論如何，在檢查空氣濾清器的同時，務(wù)必檢驗PCV閥是否發(fā)生堵塞和粘結(jié)。福特PCV閥的推薦更換周期根據(jù)具體車型的不同為9.6?16萬km不等；通用公司也根據(jù)不同車型提供了相應(yīng)的PCV閥的推薦更換周期，其數(shù)值范圍也較寬廣。當您對正在進行維修的車輛的PCV閥更換周期存有疑慮時，請及時查閱車主手冊或維修資料。盤式制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。一、氣阻盤式制動器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。但是，若采取相應(yīng)的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。1、防止制動液沸點降低植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。不同性質(zhì)的制動液不可互換使用或混用。密閉保存制動液。要限制制動液溫度升高，應(yīng)保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發(fā)卡使制動器打滑或發(fā)咬。當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應(yīng)及時更換磨耗了的制動襯塊。二、制動力不足盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：1、改變制動襯塊材料可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數(shù)相對得到提高，制動力變大。2、清除制動襯塊排屑槽中的異物如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。三、制動時有噪聲制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：1、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。2、選擇材質(zhì)軟些、密度小些的制動襯塊材料。3、制動時，制動襯塊向一側(cè)移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動力的作用下失效。四、前輪軸承損壞制動鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè)，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結(jié)構(gòu)的車輪，應(yīng)適時地進行調(diào)整和檢修。在一些國外的影視片中，我們?？梢钥吹竭@樣的鏡頭：當車拋錨在郊外時，車主總是能從汽車自備的工具箱中找出相應(yīng)工具，或鉆入車底，或打開引擎蓋，經(jīng)過一番調(diào)試敲打后，車子又能重新啟動，然后開足馬力呼嘯而去。相對來說，中國的車主比較“懶”，很少看見有自已動手的。要是車子有事停在半路上，車主往往前后看看有無修理點，要么掏出電話撥弄一番，找個拖車救援。一汽轎車廣州梅花園特約服務(wù)站服務(wù)經(jīng)理胡世海告訴我們，其實，車主可以自備一些工具，做一些如像換胎這樣的簡易維修，它可以為車主在很多時候如跑長途帶來便利。如果在每次出車前，車主都能自行進行一些必要檢測，一方面有利于車子的更好的保養(yǎng)，另一方面還可以防患于未來。常備工具勿多求精千斤頂：更換輪胎的必備工具。輪胎套筒：同上，也為更換輪胎的必備工具。輪胎氣壓表：它可不是更換輪胎的工具，顧名思義，是測量輪胎氣壓的工具，車主如果光靠感覺或目測，是無法準確知道胎壓的，有了輪胎氣壓表，無論是低溫還是高溫狀態(tài)，都可以準確了解到胎壓。同時它還可以測量輪胎是否發(fā)生漏氣。當然像活動扳手、鉗子、螺絲刀（梅花、平頭）這些常用工具車主最好能隨車攜帶。因為在汽車上的各種型號的螺絲有成千上萬個，汽車在行駛過程中，部分螺絲容易出現(xiàn)松動，產(chǎn)生異響，車子擺動較大。在這種情況下，車主如果有這些工具，只要擰緊松懈的螺絲，就可以消除故障了。除了這些常備工具外，車主還需準備一些添加劑。機油：當需要添加機油時，如果車主沒有自備，而用了一些雜牌機油時，兩種混合機油的粘度、潤滑度都可能下降，且它們之間可能會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致發(fā)動機燒缸、拉缸。剎車油：跑長途時，剎車油當然必不可少了。日常檢測防患未來如果想讓自己行程能夠順順利利的，除了一些必備工具，在每次出發(fā)前，還要對愛車進行簡易的自我檢測。首先，檢查機油、剎車油和防凍液有無低于標線。其次，檢查發(fā)動機、空調(diào)皮帶有無松曠，并檢查皮帶表面有無發(fā)生龜裂。如果已有龜裂，車主必需進行更換，否則，皮帶在持續(xù)高溫的工作環(huán)境下，容易斷裂、導(dǎo)致發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，汽車拋錨。第三，檢查輪胎，測量胎壓有無達標。檢查胎面，觀察胎紋有無超過極限（每個輪胎上都有一個三角符號，當胎紋到達三角時，需更換輪胎）第四，檢查制動性能。目測剎車片的厚度有無低于7mm。否則，影響車輛制動效果。熟讀使用手冊目前拿到駕駛證的人越來越多了，但其中有不少的人在考證期間，并不嚴格要求自己，對汽車的一些基礎(chǔ)知識還一知半解，因而對汽車的性能并不是很了解，這就要求這些人在購買車輛后，最好能補充一些有關(guān)車輛方面的基礎(chǔ)知識，在駕駛車輛時，即使在異常情況下，也能夠有理論指導(dǎo)。要對愛車有更進一步的了解，最好能熟讀隨車的使用手冊與保養(yǎng)手冊。這對正確使用與保養(yǎng)車輛會有更好的幫助。平時，車主要與汽車的售后維修點有很好的溝通與交流，并參加一些服務(wù)站為車主開設(shè)的技術(shù)培訓(xùn)講座。最后，要提醒車主的是，當車有故障時，如果條件允許的話，最好還是去專業(yè)的服務(wù)站檢測，因為越來越多的高科技應(yīng)用于汽車，有些故障必需要有專業(yè)的電腦檢測儀才能測出，而車主自帶的“小米加步槍”卻是愛莫能助的！在現(xiàn)代汽車，特別是轎車，大量采用了高新科技，其發(fā)展方向是機電一體化。微電子的發(fā)展更推動了汽車向電子控制方向發(fā)展，使汽車更安全、更經(jīng)濟、操控性更好，把汽車的性能推向一個更高的水平。與此同時，汽車維修保養(yǎng)工作變得既容易又更困難了。因為汽車通常配備了電子自檢系統(tǒng)，某個系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，它就能自動提醒司機該及時修理，這樣可以防患于未然，用專用儀器可以快速檢測出來，因此說它使維修工作更容易。另一方面，它要求維修工作者必須具備相應(yīng)的高科技知識，并且有專用的檢測儀器，否則就無從下手。從這個角度考慮，維修現(xiàn)代汽車就顯得越發(fā)困難了。電氣部分的保養(yǎng)對于傳統(tǒng)的汽車電氣部分而言，主要是蓄電池、火花塞、發(fā)電機等部件的保養(yǎng)。蓄電池由于現(xiàn)在普遍使用的都是鉛酸蓄電池，液態(tài)的硫酸容易溢出，而硫酸是有強腐蝕性的，所以要及時擦拭干凈，同時注意不可接觸眼睛和皮膚。硫酸中所含的水分也會蒸發(fā)，當硫酸液面接近鉛板頂面時，就要添加蒸餾水。當然，現(xiàn)在很多車已經(jīng)采用了免維護蓄電池，因為全封閉在塑料殼內(nèi)，減少了維護的工作量。蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，要注意從電極柱上拔下正、負二根電極線時，要先拔下負極線(—)，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(十)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反應(yīng)出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。方法很簡單，就是踩住離合器，在汽車停機狀態(tài)下啟動發(fā)動機，此時發(fā)動機會帶動發(fā)電機向蓄電池充電。如果使用過度，發(fā)動機都無法啟動了，這時就要到汽修廠用充電機充電。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來充電：將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。當然，這只是權(quán)宜之計。發(fā)電機一般不容易損壞，主要是應(yīng)經(jīng)常檢查發(fā)電機和發(fā)動機之間的皮帶松緊度皮帶松了會打滑，造成發(fā)電機不轉(zhuǎn)；此外，就是檢查發(fā)電機上的兩個炭刷，磨損到一定程度就要更換。火花塞不潔凈的燃油會逐漸在火花塞端部的二個電極間殘留積欠積炭或油脂，使兩個電極間的火花減弱，發(fā)動機的輸出功率就會下降。所以使用一段時間后要將火花塞拆下來，清除上面積存的臟物。此外，應(yīng)該根據(jù)說明書上的規(guī)定，定期更換。保險絲為了保護汽車，使電器部分不因電器線路故障而燒壞電器元件，車上都有一個保險絲盒，內(nèi)部的每一個保險絲都和一個相應(yīng)的電氣線路相連。因此，在某一部分電器發(fā)生故障時，首先要檢查它的保險絲是否斷了。如果斷了，就要更換保險絲。如果再次燒斷，那就表明系統(tǒng)內(nèi)有短路或其它損壞，必須立刻送汽修廠檢修。同時要注意各個系統(tǒng)的保險絲的允許電流量是不同的，更換時一定要用同一規(guī)格的。有經(jīng)驗的司機通常在車上都帶一些相應(yīng)型號的保險絲，以備不測之時需要。同樣，如果經(jīng)常要夜間行車，帶上一些相應(yīng)的燈泡，有時也很有用。電子控制系統(tǒng)的故障診斷目前，國產(chǎn)轎車基本上都采用了電子控制系統(tǒng)，一切比較先進的配制，諸如：電子噴射發(fā)動機ABS、安全氣囊、定速巡航系統(tǒng)等都通過電腦控制。當這些電子裝置的某一部分出了故障，僅從外表是看不出來的，因此，汽車制造商為了方便用戶的使用和維護，普遍設(shè)置了電子故障診斷裝置。大致分為兩部分：一是警告指示燈，裝在儀表板上，向司機發(fā)出警告，提示他某一部分已經(jīng)到了危險界面，必須及時補充或修理；另一部分是已經(jīng)發(fā)生了故障如何去查出它的故障部位，對故障元件的性能、參數(shù)進行檢測，以便確定它是否需要更換。因此，特別設(shè)置了一個故障診斷插座，放在一個隱蔽的部位，只有在檢查診斷時才使用它。警告燈的識別汽車在正常行駛時，警告燈亮或是蜂鳴器叫，就是在警告你這部分將要發(fā)生故障，需要及時補充或修理，但短時間內(nèi)汽車仍能行駛。一般情況下，汽車啟動時，打開點火開關(guān)，各指示警告燈亮，此時電腦控制系統(tǒng)先進行自檢，如果各系統(tǒng)正常，警告燈就熄滅；如果某一個警告燈繼續(xù)亮著則表示此系統(tǒng)有故障。發(fā)動機故障警告燈打開點火開關(guān)時警告燈點亮，啟動發(fā)動機后應(yīng)即熄滅，此時表示發(fā)動機各項功能正常。否則就表示發(fā)動機控制系統(tǒng)中有故障。如果燈光閃爍，則說明催化轉(zhuǎn)換器可能損壞，如果繼續(xù)行駛就應(yīng)降低速度，需要及時送修理廠檢修。發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)同時負責檢查發(fā)動機的各個電子控制系統(tǒng)，并把它的各種故障用代碼存儲起來，隨時可以用專用儀表測出來，以便于檢修。機油壓力警告燈機油壓力過低，會使需要潤滑的各部件嚴重磨損，因此，此警告燈亮?xí)r就要及時檢查機油壓力降低的原因。如果是油量不足，就要補充機油，并檢查供油系統(tǒng)有無泄漏；如果機油量足夠，警告燈仍亮著，那就可能是機油濾清器或油路堵塞，應(yīng)送汽修廠清理。燃油量警告燈油箱儲量接近下限時，警告燈亮，這時必需添加燃油。切忌把油箱內(nèi)的燃油用盡，因為電動輸油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷卻。一旦燃油用盡，就會把空氣吸入，在油路中形成氣阻，以后即使灌滿了燃油，也會因氣阻而不能把燃油送往發(fā)動機。而且電動油泵沒有燃油在周邊冷卻，也容易因溫度過高而發(fā)生危險。冷卻液液面警告燈冷卻液液面過低，散熱器會過熱，甚至“開鍋”，影響發(fā)動機工作，此時必須立即添加冷卻液。但一定要使用同一牌號規(guī)格。如果在行車途中發(fā)生，作為臨時措施，也可以添加常用的食用蒸餾水。注意：千萬要等散熱器冷卻以后再打開蓋子以免燙傷。充電警告燈應(yīng)及時檢查電氣線路，查明和消除故障。如果在發(fā)動機運行時突然閃亮，應(yīng)立即停車并關(guān)閉發(fā)動機，檢查發(fā)電機的皮帶是否松脫或斷裂。如果皮帶已有破損就要小心駕駛，并立即開到修理廠更換皮帶。制動液警告燈一般為手制動和制動液液面指示共用。正常時打開點火開關(guān)，拉緊手制動桿，警告燈亮；松手后警告燈應(yīng)熄滅。如果警告燈常亮著就表示手制動桿沒有放松到底，或者就是制動液不足，必需添加制動液。這時，汽車制動時就要加倍用力。制動片磨損限量警告燈現(xiàn)代轎車和輕型車上采用了前盤后鼓的制動結(jié)構(gòu)，在制動片（摩擦片）磨損到一定限度時，警告燈就會點亮，提醒你要及時更換制動片，否則就會造成制動失靈。ABS警告燈當警告燈在發(fā)動機啟動后不熄滅，或是在行駛中突然閃亮，就表示ABS系統(tǒng)出了故障。這時ABS不工作，但常用的制動系統(tǒng)仍能發(fā)揮作用，要按不帶ABS的汽車制動方式操作。隨后應(yīng)去修理廠檢修。安全氣囊警告燈當點火開關(guān)打開時警告燈應(yīng)點亮，數(shù)秒鐘后應(yīng)立即關(guān)閉。如果不關(guān)閉或行駛時燈開始閃亮，則表示安全氣囊有故障。此時并不影響汽車的運行，但是安全氣囊將有可能不工作，應(yīng)去特約維修點檢查。正時皮帶警告燈正時皮帶一旦斷裂會給發(fā)動機運行帶來嚴重的后果，因此有的汽車上裝有正時皮帶警告燈。當汽車行駛到一定里程需要更換時，警告燈亮，表示要及時更換。柴油濾清器警告燈它僅在柴油車上使用。當柴油濾清器沉積杯內(nèi)積水達到約200毫升時，警告燈亮，要停車把水排出。柴油中有水會影響發(fā)動機的運行并加速高壓油泵的磨損。尾燈警告燈正常行駛時警告燈亮說明有故障，應(yīng)立即檢查尾燈線路和燈泡。應(yīng)該說明，并不是每一種汽車都有上述各種警告燈，而在一些高檔轎車上會有更多的警告燈，它完全視汽車上各種配置的不同而異。使用隨車診斷裝置判斷故障為了便于檢查電控部分的故障，汽車上采用了隨車診斷裝置(OBD,On-BoardDianosticsystem)。它的外形實際上是一個連接著許多導(dǎo)線的插座，通過專用的測試儀器，或是連接二個相應(yīng)的插槽就可以使測試燈不同時間的閃亮。據(jù)此可讀出相應(yīng)數(shù)字的代碼，從有關(guān)的資料上查出故障發(fā)生的部位和損壞的部件，修理人員進行相應(yīng)的修理或更換。當汽車上剛開始配置隨車診斷裝置時，各汽車生產(chǎn)企業(yè)都各自為政，自成一套體系，給用戶帶來了很多不便。盡管當時美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制訂了統(tǒng)一的標準稱之為OBD-I,但并沒有把各國的汽車電子診斷標準都統(tǒng)一起來。但是，隨著汽車貿(mào)易的日益國際化，世界各國都要求有一個統(tǒng)一的標準制式，以方便于用戶和維修，于是一致通過了修改后的診斷制式OBD-II,并規(guī)定了從1996年起在世界范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行。這就是說只要有一臺汽車故障診斷儀就可以檢測各種牌號的汽車。同時，它也統(tǒng)一了各種故障碼的代號。OBD-II采用了4位數(shù)碼制，通過診斷儀或是在儀表板上顯示燈的閃爍時間長短，讀出它對應(yīng)的數(shù)碼，這數(shù)碼就表達了汽車的故障。舉例來說：如測出的字碼為P0110第一個字母P按OBDII的規(guī)定表示系空氣流量計系統(tǒng)；第二個為數(shù)字0則表示這是SAE規(guī)定的故障碼；其后的三位數(shù)110就是故障的代碼：第一數(shù)代表系統(tǒng)類別；其后的二位數(shù)為系統(tǒng)中的編碼程序，分別用數(shù)字代表：1、2——燃油和進氣系統(tǒng)故障；—點火系統(tǒng)故障；—廢氣控制系統(tǒng)故障；—怠速控制系統(tǒng)故障；—電腦和執(zhí)行元件系統(tǒng)故障；7、8——變速器控制系統(tǒng)故障；如此等等。進一步檢測還可以查出是系統(tǒng)中哪一條線路或是哪一個元件有故障。如果檢測器完備的話，還能把該元件的數(shù)據(jù)流顯示出來，也就是把該元件的各項物理參數(shù)都顯示出來，供檢測時參考，大大方便了修理工作。隨著汽車進入家庭，人們在享受其為工作和生活帶來諸多方便的同時，維修的煩惱也相伴而來。因汽車維修霧里看花，真假難辨，一不留神就會掉進陷阱。于是，在汽車成為消費熱點的今天，有關(guān)汽車維修質(zhì)量和服務(wù)方面的投訴也成了今春的熱點。廣東省質(zhì)監(jiān)局A12365舉報投訴中心主任阮忠日前告訴記者，去年以來，共接到產(chǎn)品質(zhì)量投訴560宗，比去年上升了180%，其中三成以上涉及汽車維修投訴，在各類產(chǎn)品質(zhì)量申訴案件中居前列，并呈不斷增加趨勢。汽修老板自揭騙錢黑招汽車維修名堂多，但局外人卻無法說清其中的“秘密”。上周末，經(jīng)朋友引見，一位在廣州有多年維修經(jīng)驗的湖南籍老板向記者坦陳自己的“發(fā)財”之路?！耙胭嶅X快，最好只換不修。”這位老板坦言，現(xiàn)在許多汽修廠的汽修工其實都應(yīng)該換個稱呼，叫做“換件工”。本來汽車上的零部件，除了部分一次成形的不能修復(fù)的以外（比如奧拓車上的水泵、機油泵），其他絕大部分零部件都是可以修復(fù)的。但汽修工為圖省事往往會直接說，這個零件不能用了，必須更換。車主為此要多支付幾倍的冤枉錢。車上更換下來的零部件，往往會被師傅隨手“丟掉”，并不屑地稱“這個東西沒有用了”。但等車主一走，他馬上撿回來，修復(fù)之后又可以換給下一個客戶。“這樣成本少，見效快?！痹摵霞习逭f。很多維修點換下的電瓶、輪胎等部件，經(jīng)過翻新后就成為維修廠的一個穩(wěn)定的財源。據(jù)這位業(yè)內(nèi)人士介紹，為了防止上當，一些車主往往會自己購買材料，然后再拿到修理廠進行維修或者更換，只支付一些維修工時費。針對這種情況，修理廠就從原材料上動腦筋。他說，比如修理發(fā)動機，本來只需要一瓶清潔劑就完全夠用了，但卻說要兩瓶；對膠墊、螺絲等小零件，汽修廠也是獅子大開口，動輒就要求多買幾倍。還有時，一輛車本來只是小毛病，一兩個工時就可以搞掂，但修理工往往會多找出車上的毛病，有時甚至故意把一些地方弄壞，然后告訴車主這里要修，那里要補，工時自然就延長了不少。這樣多要幾十元上百元，車主也很少反對，往往還會很感激。汽修廠另一發(fā)財之道就是利用汽車零配件規(guī)格、品種、生產(chǎn)廠家較多，價格懸殊大的情況，借機牟利。這位內(nèi)行人士說，目前市場上每種汽車一般都有好幾種零配件，包括裝車件、正廠件、廠家指定配套件、市場配套件和非配套件。一輛汽車上有上萬個零配件，汽車廠家不可能每樣都生產(chǎn)，因此，會有大量的配套廠家為其生產(chǎn)，而廠