交通區(qū)位因素分析

17交通區(qū)位因素分析一、選擇題（下列各題只有一個(gè)正確答案）香港城區(qū)公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、碼頭等一應(yīng)俱全，它所體現(xiàn)的城市交通特點(diǎn)是城市道路交通設(shè)施、管理設(shè)施多城市交通是典型的混合交通城市交通點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合城市交通的重點(diǎn)是客運(yùn)格爾木城市興起的主導(dǎo)因素是A.自然資源 B,河流C.交通D.宗教飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇應(yīng)遵循的原則是①要能最大限度地方便旅客，要緊靠城市中心區(qū)的邊緣設(shè)立②充分研究當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，選擇地質(zhì)條件穩(wěn)固、地基穩(wěn)定、平坦開(kāi)闊的地方③要選擇少霧、少雷暴、視野天闊、少鳥(niǎo)類飛行的位置④為防止噪音污染城市，機(jī)場(chǎng)與城市距離越遠(yuǎn)越好A.①②B.③④C.①④D.②③廣州市政府提出，到2020年，珠江三角洲城市群可望實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”（即一小時(shí)內(nèi)可由廣州到達(dá)珠三角各主要城市）的目標(biāo)，該生活圈的形成主要依靠綠色公交事業(yè)的發(fā)展高速公路、鐵路和地鐵線路的建設(shè)新航空線的開(kāi)辟珠江航道的拓寬和延伸河流對(duì)城市的影響大，通常屬于不利于城市建設(shè)和發(fā)展的區(qū)位是河口位置B.河流沿岸 C,渡口位置D.河流的發(fā)源地隨著時(shí)代的發(fā)展，影響城市區(qū)位的主導(dǎo)因素也在不斷變化。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是軍事和宗教對(duì)現(xiàn)代城市的影響已經(jīng)很弱。交通條件從古到今一直對(duì)城市區(qū)位產(chǎn)生巨大影響自然資源對(duì)現(xiàn)代城市區(qū)位的影響已經(jīng)很弱科技、旅游等已經(jīng)成為部分城市區(qū)位的主要因素讀下圖，完成7~8題。來(lái)貸方向該地區(qū)有a、b、c、d、e、f規(guī)模不等的城市（鎮(zhèn)），現(xiàn)須在其中兩座設(shè)立百貨中轉(zhuǎn)站，最合理的是A.a和bB.a和eC.b和eD.c和d圖中f地處山區(qū)，林產(chǎn)品豐富，新近發(fā)現(xiàn)了一大型礦產(chǎn)資源，須布局一交通線，有關(guān)這一交通線的說(shuō)法，正確的是修建交通線主要考慮的是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素科技是第一生產(chǎn)力，修建交通線只需要考慮f與b的距離最短這一原則山區(qū)的自然條件決定了不適宜修建鐵路f城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)模不會(huì)超過(guò)城市a、b下圖為“日本1965年和2004年運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化圖”，完成9?10題。公路運(yùn)輸是日本目前最主要的運(yùn)輸方式，其原因不正確的是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低公路四駝八達(dá)，現(xiàn)代化水平高貨運(yùn)中水運(yùn)占比較重要的地位，其原因是①河網(wǎng)密布，通航里程長(zhǎng)②經(jīng)濟(jì)對(duì)外依賴嚴(yán)重③海岸線長(zhǎng)，多良港④水運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，速度快A.①③④B.②③④C.②③D.③④下列城市的排序，符合交通、宗教、資源順序的是石家壓、大慶、拉薩株洲、麥地那、匹茲堡伯明翰、鄭州、麥加拉薩、合肥、大同揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市的興衰說(shuō)明了一個(gè)地區(qū)自然資源的多少，會(huì)對(duì)該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生很大影響一個(gè)地區(qū)主要交通線的變化，會(huì)對(duì)該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生很大影響軍事因素對(duì)城市分布及發(fā)展的影響宗教因素對(duì)城市分布及發(fā)展的影響答題欄題號(hào)123456789101112答案二、綜合題下圖為“我國(guó)東南沿海某城市海灣示意圖”（圖中曲線數(shù)值分別為等高線的高程和等深線的深度，單位是m），該海濱城市要發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，在圖示海灣建港。讀圖完成下列問(wèn)題。海港建設(shè)要考慮的自然因素有 、地質(zhì)、和水文等，這些因素不僅會(huì)影響水域條件如、，還會(huì)影響陸域條件如等。該城市在發(fā)展規(guī)劃中，A、B、C、D為頂留土地，在建港方案中：①A、B兩地可否建港？,原因是 。②C、D兩處相比較，選擇處建港合理，理由。閱讀材料和“新亞歐大陸板中國(guó)段示意圖”，完成下列問(wèn)題。材料：1990年12月，新亞歐大陸橋開(kāi)通后，在促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)合作交流中發(fā)揮了積極作用。由于陸橋東端經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高等因素，陸橋的輻射、帶動(dòng)作用發(fā)揮不夠。建設(shè)中的寧(南京)西(西安)鐵路將形成以上海為“東方橋頭堡”的新的鐵路大動(dòng)脈一一“新亞歐大陸橋南干線”，它將把東亞和西歐聯(lián)接起來(lái)，把陸板建成潛力巨大的洲際鏈和連接我國(guó)東、中、西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸。新亞歐大陸橋南干線，穿越了我國(guó)一條重要地理分界線，該山脈名稱。將寧西鐵路所穿越中部經(jīng)濟(jì)地帶的省區(qū)用斜線畫在圖中，并指出寧西鐵路沿途所聯(lián)系的主要鐵路和水路運(yùn)輸線。對(duì)比分析寧西鐵路和南昆鐵路自然區(qū)位與作用的差異。你認(rèn)為圖中陸板沿線的中西部地區(qū)，應(yīng)該如何揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短發(fā)展經(jīng)濟(jì)?讀“海洋運(yùn)輸路線示意圖”，完成下列問(wèn)題。圖中航線表示波斯灣石油輸出航線圖。世界石油的運(yùn)輸為什么以海洋運(yùn)輸為主？運(yùn)輸線路③經(jīng)過(guò)的海域依次為：波斯灣一 海峽一阿拉伯海一海峽一紅海一運(yùn)河一地中海一 海峽一大西洋一西歐。從波斯灣到日本的海輪其航行速度要受到季風(fēng)和洋流的影響，若該船1月行至北印度洋，則輪船是順風(fēng)還是逆風(fēng)，是順流還是逆流？。答案：一、 1.C2.C3.D4.B5.D6.C7.B8.A9.C10.C11.B12.B二、 13.(1)地形 氣候航行停泊筑港(2)①否海水淺，不利于船只航行和停泊②C建港條件好，海水較深，有海灣，避風(fēng)，岸邊地勢(shì)平坦，筑港、航行、停泊條件優(yōu)于D,加上離市區(qū)近，有利于客貨流的集散(1)秦嶺畫圖略京滬線、京九線、京廣線等鐵路，長(zhǎng)江航線。寧西鐵路：主要穿越平原地區(qū)，地形平坦；可以輻射、帶動(dòng)沿線中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。南昆鐵路：主要穿越高原地區(qū)，地形崎嶇復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)：可以將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。發(fā)揮自身資源