整車物流資源整合報(bào)告材料

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔整車物流資源整合報(bào)告未來的整車物流的市場(chǎng)需求將會(huì)是多元化的，提供一體化的整車物流服務(wù)是未來市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)的要求，這些都必須通過企業(yè)間的協(xié)同合作或兼并等方式來實(shí)現(xiàn)。汽車整車物流資源整合調(diào)研的主要內(nèi)容包括資源整合的前景、企業(yè)的態(tài)度、整合的阻力與動(dòng)力、整合的內(nèi)容與方法等。文中對(duì)部分調(diào)研結(jié)果和行業(yè)現(xiàn)狀的評(píng)論，是我們根據(jù)調(diào)研情況進(jìn)行的判斷與分析，所持觀點(diǎn)僅供讀者參考。此次調(diào)研的生產(chǎn)企業(yè)共18家，物流企業(yè)共30家，我們剔除了部分不規(guī)范和不完整的企業(yè)數(shù)據(jù)，所以文中所列的部分統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)少于接受調(diào)研企業(yè)的個(gè)數(shù)。資源整合的必要性總體來看，我國(guó)汽車整車物流企業(yè)還沒有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，大小不一的眾多汽車整車物流企業(yè)為爭(zhēng)搶市場(chǎng)，以低價(jià)策略進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。由于汽車生產(chǎn)商對(duì)物流企業(yè)的限制以及物流企業(yè)的自我保護(hù)意識(shí)，汽車整車物流企業(yè)車輛回程空駛率高達(dá)35%,各企業(yè)普遍存在著運(yùn)力資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。另外，各個(gè)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)資源也沒有很好的實(shí)現(xiàn)整合利用，出現(xiàn)了多家企業(yè)在同一地點(diǎn)同時(shí)擁有倉(cāng)庫(kù)，但利用率不高的現(xiàn)象。所以，雖然我國(guó)整車物流的運(yùn)力資源實(shí)際上供大于求，但市場(chǎng)上仍經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)力不足的情況。退稅、報(bào)關(guān)、商企業(yè)間的過度競(jìng)爭(zhēng)也導(dǎo)致整車物流市場(chǎng)的不規(guī)范運(yùn)作和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，給市場(chǎng)的管理帶來諸多不便，同時(shí)給行業(yè)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定帶來了很大的文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔阻力。未來的整車物流的市場(chǎng)需求將會(huì)是多元化的，提供一體化的整車物流服務(wù)是未來市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)的要求，這些都必須通過企業(yè)間的協(xié)同合作或兼并等方式來實(shí)現(xiàn)。而且中國(guó)加入WTO后，汽車生產(chǎn)、汽車物流面臨著國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外的整車物流企業(yè)擁有先進(jìn)的管理和雄厚的資金，如果不盡早進(jìn)行資源整合，一旦國(guó)外企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入整車物流市場(chǎng)，將有相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)面臨生存的挑戰(zhàn)八海關(guān)、商務(wù)英語以上種種，皆表明實(shí)現(xiàn)整車物流資源的整合是合理利用現(xiàn)有整車物流資源，降低整車物流成本，提高整車物流服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范整車物流市場(chǎng)的有效手段。另一方面，接受調(diào)查的物流企業(yè)普遍反映，在和汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作中，物流企業(yè)完全處于一種從屬和被動(dòng)的地位，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)在物流價(jià)格、物流績(jī)效考核、物流商選擇、服務(wù)質(zhì)量等等各方面的規(guī)定和要求，物流企業(yè)很少有平等對(duì)話和協(xié)商的權(quán)利。導(dǎo)致這種狀況的原因有兩種：一是汽車生產(chǎn)商在與物流企業(yè)的供求關(guān)系中占核心地位，雙方的市場(chǎng)影響力懸殊；二是物流企業(yè)數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，無法形成合力，致使在與生產(chǎn)商的合作中處于被動(dòng)地位。可以看出，未來的物流企業(yè)若想要在雙方合作中取得相對(duì)平等的地位，非常有必要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間資源的有效整合，加強(qiáng)溝通與協(xié)作，避免被動(dòng)局面的延續(xù)和加深。資源整合的助力與阻力根據(jù)調(diào)研結(jié)果，各個(gè)企業(yè)對(duì)于整車物流資源整合的態(tài)度，可以歸納和分文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔析如下:絕大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流資源整合是今后我國(guó)汽車整車物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。由于汽車銷售價(jià)格不斷下降，導(dǎo)致物流價(jià)格也不斷降低，而物流成本卻在不斷上升，因此，物流企業(yè)都支持利用資源整合來降低成本。各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)也認(rèn)為通過資源整合可以提高物流企業(yè)物流服務(wù)能力和質(zhì)量，對(duì)于企業(yè)選擇整車物流服務(wù)商、適應(yīng)汽車消費(fèi)者個(gè)性化需求、物流業(yè)務(wù)外包等有著重要意義。但由于實(shí)現(xiàn)資源整合牽扯到了各方的利益，因此，雖然大多數(shù)企業(yè)都有著整合的要求，但都承認(rèn)具體操作起來有很大的難度。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于資源的整合存在著矛盾心理。一方面，目前整車物流市場(chǎng)的散亂狀態(tài)，使他們認(rèn)為物流企業(yè)的實(shí)力必須有質(zhì)的提高，所以資源整合是一個(gè)必然趨勢(shì)；但另一方面，為了加強(qiáng)對(duì)整車物流企業(yè)的管控，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)都對(duì)其物流服務(wù)商的運(yùn)輸工具、客戶范圍進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，不允許其為其他生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)，這在一定程度上阻礙了資源整合的進(jìn)行。接受訪問者都認(rèn)為，整合是市場(chǎng)發(fā)展的必然要求，而不是人為或政府行為的結(jié)果。有的調(diào)研對(duì)象認(rèn)為，目前實(shí)現(xiàn)資源整合的時(shí)機(jī)未到，也就是說雖然沒有實(shí)現(xiàn)資源的整合，但是各個(gè)物流企業(yè)仍然可以在市場(chǎng)上生存并保持盈利。只有當(dāng)市場(chǎng)不允許物流企業(yè)的小、散、亂狀況存在時(shí)，資源整合才會(huì)為各方所重視，最終形成若干個(gè)大的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)有序競(jìng)爭(zhēng)?？梢钥闯觯瑹o論是生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，都認(rèn)為地方保護(hù)是阻礙整車物流發(fā)展的最主要因素，這包括各地政府或行政部門為了保護(hù)本地的整車物流企業(yè)，采取行政手段，排斥外地的物流企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及各地生產(chǎn)企業(yè)，為了保護(hù)本地物流企業(yè)的利益，或者由于其他方面的原因，排斥外文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔地物流服務(wù)商進(jìn)入。要實(shí)現(xiàn)資源的整合，必須消除這種狹隘的地方保護(hù)。另外，行政體制造成的部門分割使得整車物流在實(shí)際運(yùn)做過程中遇到許多的困難。最明顯的就是整車運(yùn)輸過程中，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)分屬不同的行政管理部門，如果采用多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，必須面對(duì)不同的運(yùn)輸管理部門、部門法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。而且，不同的地區(qū)又有著各自不同的市場(chǎng)管理方法和準(zhǔn)則，跨地區(qū)的物流活動(dòng)必須滿足不同的市場(chǎng)要求。這些問題，都是不利于資源整合的重要因素。企業(yè)之間利益沖突也是整車物流資源整合的一大障礙。在實(shí)現(xiàn)資源整合的過程中，如何進(jìn)行合理的利益分配是一個(gè)重要問題。比如許多生產(chǎn)廠商不允許自己的物流商的運(yùn)輸其他廠家的商品車。而且對(duì)于目前的物流企業(yè)來說，擁有市場(chǎng)資源是其生存的根本保證，因此誰都不會(huì)輕易的將手中的資源讓與其他企業(yè)利用，除非在相互平等、互惠互利的條件下，進(jìn)行有限的對(duì)流合作。目前整車物流還有一定的利潤(rùn)空間，使許多企業(yè)認(rèn)為不用整合也可以自下而上，因此在整合意識(shí)方面緊迫感較差。雖有多數(shù)企業(yè)認(rèn)識(shí)到整合是必然趨勢(shì)，但由于多方因素和利益的考慮，對(duì)在短期內(nèi)進(jìn)行資源整合，不抱樂觀態(tài)度。另外，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和缺乏一個(gè)信息平臺(tái)也是阻礙資源整合步伐的重要技術(shù)因素。整合的推動(dòng)者整車物流資源整合涉及到各方的觀念轉(zhuǎn)變、政府部門支持、企業(yè)協(xié)同合作、科研機(jī)構(gòu)技術(shù)支持以及相關(guān)政策配套等諸多問題。因此，要實(shí)現(xiàn)整合，必須以市場(chǎng)的需求為導(dǎo)向，由汽車生產(chǎn)企業(yè)、整車物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、科文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔研院所、政府機(jī)構(gòu)、社會(huì)相關(guān)部門協(xié)同合作、共同推動(dòng)整合進(jìn)程，同時(shí)解決好基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三大基本技術(shù)支持。在調(diào)研問卷中，我們?cè)O(shè)置了問題：“貴公司認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)整車物流資源的整合，最有力的推動(dòng)者應(yīng)該是:“，生產(chǎn)企業(yè)更多地認(rèn)為，政府應(yīng)該在資源整合中扮演重要角色，通過政策法規(guī)，與企業(yè)一起，共同推動(dòng)資源的整合。物流企業(yè)的態(tài)度與生產(chǎn)企業(yè)有著明顯差別，只有9%的物流企業(yè)認(rèn)為政府應(yīng)該成為最有力的推動(dòng)者。在物流企業(yè)看來，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該扮演更重要的角色?？梢钥闯觯锪髌髽I(yè)更多地從市場(chǎng)的角度來考慮資源整合的問題，政府的作用是提供良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而企業(yè)群體與行業(yè)協(xié)會(huì)才是資源整合的主角。根據(jù)調(diào)研情況分析，物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)是實(shí)現(xiàn)資源整合最積極的倡導(dǎo)者和參與者。但是，我們認(rèn)為，各個(gè)企業(yè)作為分散的獨(dú)立實(shí)體，有著各自利益取向，要依靠企業(yè)之間的合作和妥協(xié)來實(shí)現(xiàn)整合，存在著不小的難度，可以說，在短期內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的。政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該作為推動(dòng)資源整合的牽頭力量，共同努力來加快實(shí)現(xiàn)資源整合的步伐。行業(yè)協(xié)會(huì)代表著廣大企業(yè)群體，可以集中代表大多數(shù)企業(yè)的群體利益和呼聲。而政府部門可以通過法律法規(guī)、行業(yè)政策等手段，積極鼓勵(lì)和大力推進(jìn)資源整合的逐步實(shí)現(xiàn)。整合的三個(gè)階段鑒于資源整合的必要性和整合的難度，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車整車物流資源整合是一個(gè)分階段的漸進(jìn)過程。可以分三個(gè)階段來逐步實(shí)現(xiàn)整車物流的資源整文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔合:一是實(shí)現(xiàn)局部對(duì)流與倉(cāng)儲(chǔ)資源合理利用。實(shí)現(xiàn)局部的對(duì)流是目前最迫切也最現(xiàn)實(shí)的資源整合方式。各個(gè)企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)的流量流向，在遵循市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的前提下，通過相互之間的返程運(yùn)力利用，來減少返程空駛率，也避免花費(fèi)時(shí)間尋求社會(huì)散貨，這樣可以大大降低物流成本。同時(shí)，為了提高倉(cāng)儲(chǔ)資源利用率，減少重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)，各個(gè)物流企業(yè)應(yīng)該將各個(gè)地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化配置，對(duì)于空閑的倉(cāng)儲(chǔ)空間，可以有償提供給其他物流企業(yè)利用，這樣可以有效減少整車物流中的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。二是企業(yè)合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在第一階段的基礎(chǔ)上，廣泛進(jìn)行企業(yè)間合作，建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)全方位的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。企業(yè)之間的合作內(nèi)容不僅僅是實(shí)現(xiàn)對(duì)流和倉(cāng)儲(chǔ)資源利用，而應(yīng)包括運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式的利用，信息的共享，市場(chǎng)的開發(fā)，合作開展新的物流服務(wù)項(xiàng)目等等。根據(jù)我們的調(diào)查，各個(gè)企業(yè)對(duì)于與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展廣泛的業(yè)務(wù)合作，抱有濃厚的興趣，物流企業(yè)尤為明顯。生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)對(duì)于“未來3-5年內(nèi)，物流業(yè)務(wù)是否會(huì)與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟？”和汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，整車物流企業(yè)在未來幾年內(nèi)更愿意積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴。這是因?yàn)檎囄锪髌髽I(yè)已經(jīng)開始意識(shí)到生產(chǎn)廠商對(duì)整車物流服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致的物流價(jià)格下降，給物流企業(yè)生存帶來了一定的壓力。為了提高物流能力，擴(kuò)大市場(chǎng)，降低物流成本，尋求合作文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔伙伴是必然選擇。英整車物流企業(yè)選擇物流合作伙伴的首要標(biāo)準(zhǔn)則是與本公司互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，其次是品牌與信譽(yù)和先進(jìn)的物流管理。汽車生產(chǎn)企業(yè)在選擇物流合作伙伴時(shí)的首要標(biāo)準(zhǔn)是先進(jìn)的物流管理水平，其次是豐富的行業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)的品牌與信譽(yù)。三是優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全面資源整合。隨著整個(gè)市場(chǎng)的逐步成熟，企業(yè)群體結(jié)構(gòu)也將出現(xiàn)分化，眾多實(shí)力弱小的企業(yè)將會(huì)被淘汰出市場(chǎng)。在這一階段，可以根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模與實(shí)力，采取企業(yè)兼并、資本結(jié)合等多種方式，組建若干個(gè)實(shí)力雄厚的物流企業(yè)（集團(tuán)），它們之間可以形成有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為整車物流市場(chǎng)的所有客戶提供網(wǎng)絡(luò)化、一體化的整車物流服務(wù)。整合的基本支撐體系在實(shí)現(xiàn)資源整合的過程中，必須同步解決以下三個(gè)技術(shù)問題：構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、制定完善的整車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立整車物流公共信息平臺(tái)。這三個(gè)要素是實(shí)現(xiàn)資源有效整合的前提、基礎(chǔ)與保障。基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)與通道的有效連接形成，是整車物流的實(shí)物流載體，高效銜接的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施是整車物流整合的前提。高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)在三個(gè)方面：合理布局的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)（物流中心城市、港口碼頭、物流園區(qū)、物流中心、分撥中心、分銷中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心）、合理結(jié)構(gòu)的物流通道（水運(yùn)通道、鐵路通道、公路通道、多式聯(lián)運(yùn)通道）、節(jié)點(diǎn)與通道的高效銜接。制定完善的整車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涉及到物流業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，必須遵循全面性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、可擴(kuò)展性的原則，形成層次結(jié)構(gòu)分明的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔系。被調(diào)查企業(yè)中有約18%的企業(yè)認(rèn)為制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求非常迫切；32%的企業(yè)認(rèn)為非常有必要，39%的企業(yè)認(rèn)為有必要。決大多數(shù)企業(yè)都對(duì)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)持肯定態(tài)度。沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、缺少行業(yè)規(guī)范導(dǎo)致許多企業(yè)缺乏安全感，阻礙了企業(yè)之間相互合作的步伐。例如，商品車專用運(yùn)輸工具的三超問題、質(zhì)損的標(biāo)準(zhǔn)問題、服務(wù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)問題等等，一直是困擾各個(gè)企業(yè)的難題。從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容來看，運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化是目前最為迫切需要解決的事情。因?yàn)槿绻凑漳壳皣?guó)家的有關(guān)運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)，整車物流企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)贏利，所以出現(xiàn)了整車物流企業(yè)一邊接受罰款一邊繼續(xù)使用超標(biāo)車輛的現(xiàn)象。另外，由于運(yùn)輸車輛經(jīng)常被停運(yùn)、扣押，有關(guān)部門不給超標(biāo)車輛上牌照等問題，給物流企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)帶了很大的麻煩，盡快制定面向整車物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。和生產(chǎn)企業(yè)相比，物流企業(yè)更加急切希望盡快制定完善的行業(yè)規(guī)章制度，以規(guī)范整個(gè)市場(chǎng)，提供良好的市場(chǎng)環(huán)境。生產(chǎn)企業(yè)更希望盡早制定整車物流業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)，原因是目前生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于整車物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)操作沒有統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)，無法有效監(jiān)督和控制物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作質(zhì)量。三是建立整車物流共用信息平臺(tái)。物流企業(yè)對(duì)于信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化有著迫切需求。由于整車物流企業(yè)已經(jīng)開始意識(shí)到信息系統(tǒng)在現(xiàn)代整車物流中的重要性，許多企業(yè)正在計(jì)劃實(shí)施物流管理信息系統(tǒng)，采用各種信息技術(shù)，但是由于各個(gè)企業(yè)的信息系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)有效銜接，許多數(shù)據(jù)和信息無法進(jìn)行傳遞和共享，因此，在物流管理信息化的同時(shí)，必須要考慮各個(gè)系統(tǒng)之間信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化。文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔現(xiàn)代化的整車物流必須以信息技術(shù)支撐，通過物流信息系統(tǒng)來整合各種物流資源，構(gòu)筑物流信息平臺(tái)為整車物流各方提供信息集成和信息共享服務(wù)，使整車物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益。在調(diào)研過程中，我們了解到企業(yè)對(duì)于建立整車物流的共用信息平臺(tái)有著強(qiáng)烈的需求。建立整車物流的共用信息平臺(tái)，可以說既是資源整合的手段、也是資源整合的結(jié)果。整合途徑實(shí)現(xiàn)物流資源整合的途徑多種多樣，在現(xiàn)實(shí)運(yùn)作過程中又受到多種因素的影響，所以，具體采用哪種方式實(shí)現(xiàn)資源整合應(yīng)該是因時(shí)、因地、因人而宜，不存在絕對(duì)的優(yōu)劣之分。總結(jié)起來，我們認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)資源整合的途徑可以分為兩大類：一是與企業(yè)行為和企業(yè)利益沖突關(guān)聯(lián)度較低的技術(shù)途徑，比如：制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立信息平臺(tái)、制定行業(yè)政策法規(guī)等等；二是與企業(yè)行為和企業(yè)利益密切相關(guān)的途徑，比如：企業(yè)之間的合作、企業(yè)兼并重組、企業(yè)間的資本結(jié)合等等。第一類方法是通過