發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障與診斷分析

19/19發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障與診斷分析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障與診斷分析六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

題目發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障與診斷分析

機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)

班級(jí)0901班

學(xué)生姓名

指導(dǎo)教師

起迄日期2011年6月—2011年9月

設(shè)計(jì)地點(diǎn)六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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開題報(bào)告,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3

第一章:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)作用及工作原理

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)作用,,,,,,,,,5

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作原理,,,,,,,5

1.3冷卻液的選用,,,,,,,,,,,,5

第二章:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及類型

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成,,,,,,,8

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)類型,,,,,,,,,12

第三章:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障種類與原因

3.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障種類,,,,,,,12

3.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障原因,,,,,,,12

第四章:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障診斷與案例分析

4.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障診斷,,,,,,,15

4.2冷卻系故障診斷思路和流程,,,,,,18

4.3冷卻系日常維護(hù)及注意事項(xiàng),,,,,,19

4.4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障案例分析,,,,,20

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六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告書

2011年6月15日

姓名專業(yè)和年級(jí)汽車0901班學(xué)制3年畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障與診斷分析(論文)題目

本論文主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作原理，分析了導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

的常見故障原因及其診斷分析。在文中結(jié)合了實(shí)際的維修實(shí)例加以論證分析。同時(shí)

闡明整個(gè)冷卻系統(tǒng)常見故障的排除過程及方法，還闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障

的分類以及案例分析。

隨著現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用更加緊湊的設(shè)計(jì)和更大體積功率，強(qiáng)化越來越高，發(fā)

動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱流密度也隨之明顯增大，目前幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化都面臨著如何解

決高功率下的冷卻及其平衡問題，在滿足不斷提高的輸出功率的同時(shí)，又要具有良

好的經(jīng)濟(jì)性。此外，日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)有人、也對冷卻系統(tǒng)開發(fā)高效可靠的冷卻

系統(tǒng)，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步高功率、改善經(jīng)濟(jì)型所必須突破的關(guān)鍵技術(shù)問題。

目前，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)仍屬于傳統(tǒng)的被動(dòng)系統(tǒng)，只能有限地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)

和汽車的熱分布狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻

系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對溫度進(jìn)行合理地調(diào)節(jié)與控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件保持在正

常的工作溫度，從而獲得理想的動(dòng)力輸出與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果沒有冷卻系統(tǒng)

的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法正常工作。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到

影響，因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要。

雖然汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)行了大量改進(jìn)，但是在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程中，

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(約70%)被轉(zhuǎn)換成熱量，而散發(fā)這些熱量則是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的任務(wù)。事實(shí)上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統(tǒng)所散失的熱量足以供兩個(gè)普通房屋取暖～冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動(dòng)

機(jī)在適當(dāng)?shù)母邷貭顟B(tài)下運(yùn)行狀況最好。如果發(fā)動(dòng)機(jī)變冷，就會(huì)加快組件的磨損，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。

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因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。燃料

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)燃燒。燃燒過程中產(chǎn)生的熱量大部分從排氣系統(tǒng)中排出，但

仍有部分熱量滯留在發(fā)動(dòng)機(jī)中，從而使其升溫。當(dāng)冷卻液的溫度約為93?時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。在這個(gè)溫度下:燃燒室的溫度足以使燃料完全蒸發(fā)，因此可以更好地使燃料燃燒并減少氣體排放。如果用于潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油較稀薄，粘稠度較低，則發(fā)動(dòng)機(jī)零件可以更靈活地運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)在圍繞自身部件旋轉(zhuǎn)的過

程中消耗的能量也將減少。金屬零件更不易磨損。

關(guān)鍵字:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)現(xiàn)代車常見故障診斷

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第一章:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)作用及工作原理1.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)作用

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以迅速達(dá)到理想的工作溫度，并且無論環(huán)

境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件

下，無論是在交通堵塞的城市環(huán)境中還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)必須能夠

同樣高速地運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代的高效率發(fā)動(dòng)機(jī)對于工作溫度有著極其精確的要求。盡可能

高效率地利用燃油對于尾氣排放的控制系統(tǒng)也很重要。冷卻液在缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

中的水道中循環(huán)流動(dòng)時(shí)可以吸收熱量，然后在水泵的作用下，使冷卻液流入散熱

器，而車外的空氣穿過散熱器欄，是散熱器中的冷卻液冷卻。系統(tǒng)中的冷卻液的流

量由一個(gè)節(jié)溫器控制，可以保證升溫和冷卻之間的平衡。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作原理

冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條:一套為大循環(huán);另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是冷卻液溫度過高時(shí)，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng);而小循環(huán)就是冷卻液溫度低時(shí)，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使冷卻液溫度升高。冷

卻系統(tǒng)的大小循環(huán)流量通常利用節(jié)溫器來控制。節(jié)溫器裝在冷卻液循環(huán)的通路中

(一般裝在汽缸蓋的出水口)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和冷卻液溫度的高低自動(dòng)改變水

的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度。

(1)小循環(huán)

當(dāng)冷卻液溫度低于70?時(shí)，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的管道，同時(shí)打開了

通往水泵的旁通管，冷卻液經(jīng)水泵增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)從水套壁周圍流過并從水套壁吸

熱而升溫，然后向上流入汽缸蓋水套，從汽缸蓋水套壁吸熱之后流經(jīng)節(jié)溫器，經(jīng)小

循環(huán)水管返回發(fā)動(dòng)機(jī)體水套，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)，如圖1-7其冷卻液流動(dòng)路線為:水泵?缸套?出水口?小循環(huán)水管?水泵。

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圖1-7小循環(huán)圖1-8大循環(huán)

(2)大循環(huán)

當(dāng)大發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即冷卻液溫度高于80?，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻液經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)

水軟管流入散熱器，在散熱器中，冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最

后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，形成大循環(huán)，如圖1-8此時(shí)冷卻液的流動(dòng)路線為:散熱器?水泵?發(fā)動(dòng)機(jī)缸套?出水管?節(jié)溫器?散熱器。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度在70,80?范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管道均處于半開閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。

冷卻系統(tǒng)主要包括散熱介質(zhì)為冷卻液?，F(xiàn)在汽車用冷卻液大部分為乙二醇型冷

卻液除了作為冷卻介質(zhì)外,還能起到防凍、防腐蝕、防垢、防沸的作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體達(dá)到一定溫度,節(jié)溫器會(huì)打開,冷卻液帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量,在水泵的驅(qū)動(dòng)下流向散熱器,經(jīng)散熱器冷卻后降低溫度再返回到發(fā)機(jī),從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的目的。

1.3冷卻液選用

1.3.1冷卻液特性

冷卻液是由純水與水箱精案一定比例調(diào)制而成，水箱精能提高冷卻水的沸點(diǎn)。

純水在常溫常壓下的沸點(diǎn)是100?，一旦引擎溫度過高，會(huì)使冷卻水沸騰成為水蒸氣，而水在氣態(tài)下的熱對流系數(shù)遠(yuǎn)低于液態(tài)，所以氣態(tài)的水蒸氣幾乎無法帶走引擎

的熱量，此時(shí)引擎溫度會(huì)迅速升高而損害引擎。所以水箱精將冷卻水的沸點(diǎn)提高，

以確保冷卻液在高溫時(shí)仍是液態(tài)，才能帶走引擎產(chǎn)生的熱。

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所謂適宜的工作溫度，對于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，要求氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在80?~90?之間。

那么是不是冷卻溫度越低越好,

也不是，過度冷卻(過冷):

熱量散失過多，轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃?，功率?;

溫度低，機(jī)油粘度大，摩擦阻力?，消耗功率大，起動(dòng)困難。

燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率?，功率?;

燃?xì)庖啄Y(jié)(在氣缸壁上)，流入曲軸箱，不僅燃油消耗率?，功率?，而且機(jī)油粘度?，潤滑效果變差，機(jī)件磨損加劇。

1.3.2冷卻液選用

水在0?時(shí)結(jié)冰，結(jié)冰后體積增大，會(huì)使氣缸體、氣缸蓋或散熱器脹裂。為了防

止在冬季因寒冷而陳裂機(jī)件，適應(yīng)冬季行車的需求，可以在冷卻水中加入適量的甘醇、甘油、酒精等配制成防凍液。以降低冷卻介質(zhì)的冰點(diǎn)。

冷卻液要求

(一)防凍、防沸、防銹、長效、環(huán)保。

(二)常用典型冷卻液

(三)由水、乙二醇、各種添加劑組成;

(四)乙二醇40%，冰點(diǎn)-25?

(五)乙二醇50%，冰點(diǎn)-35?，沸點(diǎn)103?

(六)乙二醇60%，冰點(diǎn)-40?，

(七)添加劑作用:防銹、防泡沫、水泵潤滑

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(八)顏色:綠色、紅色、黃色

冷卻液是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)種循環(huán)流動(dòng)，將

發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)能把以正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液

不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件損壞。冷卻液除了具有冷

卻作用之外，還具有在冬季防凍、防腐蝕、防水垢等功能。同時(shí)冷卻液還是是發(fā)動(dòng)

機(jī)冷卻系統(tǒng)種最重要的工作介質(zhì)，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍液。

1、水冷卻液

直接用水作為冷卻液，它具有簡單和方便的特點(diǎn)。但水沸點(diǎn)低，易蒸發(fā)，需要

經(jīng)常添加。而且不宜添加河水、井水等含礦物質(zhì)的水，以免產(chǎn)生水垢，影響冷卻系

統(tǒng)的散熱性能。要求添加雨水、雪水或離子交換水，給冷卻液添加造成困難。更應(yīng)

值得注意的是水在嚴(yán)寒冬季易結(jié)冰，需放水過夜，否則會(huì)造成結(jié)冰時(shí)體積膨脹，機(jī)

體脹裂、氣缸蓋的嚴(yán)重事故。2、防凍液

現(xiàn)代轎車普遍采用防凍液，以提高冷卻液的防凍和防沸的能力。如，桑塔納系

列轎車采用乙二醇為基料的冷卻液(乙二醇的質(zhì)量占45.6%、水的質(zhì)量占54.4%)，使其冰點(diǎn)在-25?以下，沸點(diǎn)在106?以上。不同的冷卻液有不同的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用條件進(jìn)行選用。冷卻液還添加防銹劑、泡沫抑制劑等，有利于減

輕冷卻系統(tǒng)銹蝕和冷卻液泡沫產(chǎn)生，提高冷卻效果。

專用冷卻液一般呈深綠色或深紅色，有一定毒性，使用時(shí)應(yīng)注意。發(fā)現(xiàn)冷卻液

泄露應(yīng)及時(shí)檢查并添加。

第二章:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及類型2.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中

去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利用水泵強(qiáng)制水在

冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。它由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。

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圖2-1水冷卻系統(tǒng)組成

2.1.11、散熱器

散熱器俗稱水箱,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前的車架橫梁上。其作用主要是散熱。冷卻液經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低10,15?。一般用銅或鋁制成，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。如圖2-2散熱器主要由上、下水箱、散熱器芯和散熱器蓋等組成。在上、下水箱上分別裝有進(jìn)水管及出水管，它們分別用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上的出水管口及水泵的進(jìn)水管口連接。上下水箱上常設(shè)有放水開關(guān)。

圖2-2散熱器結(jié)構(gòu)

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2.1.2水泵

水泵也稱冷卻液泵，其功用是對冷卻液加壓，使冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流

動(dòng)。水泵一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，通常與風(fēng)扇一起用帶輪同軸驅(qū)動(dòng)，如圖2-3。

圖2-3水泵結(jié)構(gòu)

2.1.3補(bǔ)償水桶

現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)都采用了自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器，它的特點(diǎn)是在散熱

器的右側(cè)增設(shè)了一個(gè)補(bǔ)償水桶也可以稱作儲(chǔ)液罐或者副水桶，用軟管連接到散熱器

的蒸汽到出口。補(bǔ)償水桶的作用是減少冷卻液的損失，當(dāng)冷卻液溫度升高，體積膨

脹時(shí)，散熱器中多余的冷卻液流入補(bǔ)償水桶中;而當(dāng)冷卻液溫度降低時(shí)，體積收縮，散熱產(chǎn)生一定真空，補(bǔ)償水桶中的冷卻液又被吸回到散熱器種。同時(shí)散熱器上

的水箱液可以做得小些，這樣冷卻液損失很少，駕駛員也不必經(jīng)常檢查冷卻量。

2.1.4節(jié)溫器

節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器

的通道保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。汽車車發(fā)動(dòng)機(jī)一般裝用的節(jié)溫器基本是

石蠟式節(jié)溫器，如圖2-4，石蠟式節(jié)溫器主要由主閥門、副閥門、推桿、殼體和石蠟等組成。推桿的一端固定在支架上，另一端插入膠管的中心孔內(nèi)。石蠟裝在膠管

與節(jié)溫器殼體之間的腔體內(nèi)。如圖2-5若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，石蠟呈固態(tài)，主閥門

被彈簧推向上方與閥座壓緊，處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，副閥門開啟，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)水套的冷卻液經(jīng)副閥門、小循環(huán)水管直接進(jìn)入水泵，水泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。溫度升高時(shí)，石蠟逐漸熔化成液態(tài)，體積膨脹，迫使膠管收縮對推桿端部產(chǎn)生向上的推力，由于推桿固定在支架上，推桿對膠管、節(jié)溫器殼體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)冷卻液溫度升高到一定值時(shí)，反推力克服彈簧的彈力是膠管、節(jié)溫器殼體向下運(yùn)動(dòng)，主閥門開啟，同時(shí)副閥門開始關(guān)閉。當(dāng)冷卻液溫度進(jìn)一步升

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高到一定值時(shí)，主閥門完全開啟，而副閥門也正好關(guān)閉小循環(huán)水路，此時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)水套的冷卻液全部經(jīng)過散熱器進(jìn)行大循環(huán)。冷卻液溫度在主閥門開始開啟溫度與安全開啟溫度之間時(shí)，主閥門和副閥門均部分開啟，在整個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)，部分冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，部分進(jìn)行小循環(huán)。

圖2-4蠟式節(jié)溫器圖2-5蠟式節(jié)溫器工作原理

2.1.5冷卻風(fēng)扇

冷卻風(fēng)扇的功用是吸進(jìn)空氣，加速冷卻液的冷卻，從而增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。通常安裝在散熱器后面并與水泵同軸驅(qū)動(dòng)。如圖2-6所示。

圖2-6冷卻風(fēng)扇組成

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2.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)類型

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風(fēng)冷卻。以空氣為冷卻介質(zhì)的

冷卻系稱為風(fēng)冷系統(tǒng);以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)?，F(xiàn)今汽車發(fā)

動(dòng)機(jī)，尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系統(tǒng)。

2.2.1、風(fēng)冷卻系統(tǒng)

一般由鋁合金缸體和汽缸蓋，表面均布了散熱片。風(fēng)冷卻系統(tǒng)是利用高速空氣

流直吹過汽缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以

保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。

2.2.2、水冷卻系統(tǒng)

水冷式是以冷卻液(或水)為冷卻介質(zhì)，通過對冷卻液的不循環(huán)，從發(fā)動(dòng)機(jī)水套種吸收多余熱量并散發(fā)到大氣中，根據(jù)冷卻液循環(huán)方式的不同，水冷系又可以分為蒸發(fā)式(利用水的溫度差使冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng))、自然循環(huán)(冷卻液在管道

中自然流動(dòng))、強(qiáng)制循環(huán)(水泵強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng))三種方式，目前汽

車上普遍采用的是強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。

第三章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障種類及原因3.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障

種類

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系常故障有，水溫過高、水溫過低、冷卻液泄漏、節(jié)溫器損壞、冷

卻液消耗異常、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低等。

3.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障原因

3.2.1水溫過高

運(yùn)行中的汽車，在百葉窗完全打開的情況下，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100?以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象;燃燒室內(nèi)出現(xiàn)“熾熱點(diǎn)”。

3.2.2水溫過低

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百葉窗不能完全關(guān)閉,或冬季保溫裝置不良引起冷卻系水溫過低

3.2.3冷卻液泄漏

冷卻系統(tǒng)在工作時(shí)應(yīng)充滿冷卻液。如果冷卻系統(tǒng)缺少5-7%容積的冷卻液，冷卻循環(huán)將停止。行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很快因過熱而受到損壞。通常，蒸發(fā)僅是冷卻液損失

的一少部分，所有冷卻液損失中至少有一半是滲漏掉，其余的一半中的大部分是沸

騰和發(fā)泡沫通過散熱器溢流管流失，因此冷卻液最多的損失是由于滲漏或通過溢流

管流失。冷卻液滲漏主要有兩種形式:外滲和內(nèi)滲。

(1)外滲的主要原因

水箱芯子上下水槽及溢流管上有裂紋;出水口或進(jìn)水口接頭接縫處破裂;上下水槽或芯子在支撐處磨損;水管腐蝕穿孔;放水開關(guān)放水塞或氣孔松動(dòng)或損傷;橡膠軟管損傷，軟管夾箍及接頭松脫或損傷;取暖器管子的螺紋接頭松脫;水管腐蝕破裂或

松脫;泵殼松動(dòng)或墊片損壞;節(jié)溫器殼松動(dòng)或墊片損壞。外滲冷卻液滴落在地上易于

發(fā)現(xiàn)，便于及時(shí)查找排除，不至于造成太大的危害。

(2)內(nèi)滲的主要原因

氣缸蓋緊固螺栓松動(dòng)或墊片破損;缸體和缸蓋結(jié)合面翹曲;水套鑄件裂紋或縮孔;氣缸蓋螺栓松動(dòng)。內(nèi)滲不易發(fā)現(xiàn)，會(huì)引起嚴(yán)重的后果，造成因缺水而發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的

危險(xiǎn)。冷卻液泄入燃燒室，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)注滿燃燒室，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，活

塞向上運(yùn)動(dòng)可能使氣缸蓋、活塞或氣缸破裂，或造成連桿彎曲。冷卻液進(jìn)入曲軸箱

與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件接觸，會(huì)使所有內(nèi)部零件的表面形成一層粘結(jié)層，增加了摩擦

阻力并引起銹蝕，造成惡劣的后果。冷卻液進(jìn)入油底殼會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，還會(huì)與機(jī)油

混合形成油於，引起潤滑失效，粘結(jié)活塞環(huán)和氣門，引起過度磨損及更大的發(fā)動(dòng)機(jī)

故障。

(3)快速檢測泄漏故障的方法

檢查時(shí)，將空氣壓縮機(jī)的橡膠管接到散熱器與補(bǔ)償貯液箱的軟管上，將壓縮空

氣充入閉式水冷循環(huán)系統(tǒng)中，其壓力為294kpa(3kgf/cm2)。

外部泄漏點(diǎn)的檢查。如果散熱器上、下貯水室、散熱器、連接軟管、放水開

關(guān)、水泵等處有泄漏，均會(huì)噴出針狀水柱，可明顯地發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。

機(jī)體內(nèi)部泄漏點(diǎn)的檢查。氣缸墊水道損壞，導(dǎo)致冷卻液與潤滑油穿通，使?jié)櫥?/p>

油里含

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有水分，油質(zhì)變稀，數(shù)量增多。濕式缸套的密封失效，產(chǎn)生松動(dòng)或缸套、缸體

破裂。拆下機(jī)油盤后，充入壓縮空氣檢查，就易發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。

氣缸蓋內(nèi)部漏水的檢查。從外表觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，排氣管冒白煙。拆下火花

塞，從電極上察看到沾水現(xiàn)象。若不拆火花塞，只拆排氣管接頭，將壓縮空氣充入

冷卻系后，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管下端有水流出。

3.2.4節(jié)溫器損壞

節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會(huì)使冷卻液無法經(jīng)過散熱器形成大循環(huán)，造成

溫度過高，或時(shí)高時(shí)正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時(shí)，散熱器上下兩水管的

溫度和壓力會(huì)有所不同。

3.2.5冷卻液消耗異常

冷卻系統(tǒng)是密封的，在正常情況下，不需經(jīng)常添加冷卻液，否則說明有冷卻液

消耗異常故障。冷卻液消耗異常的主要原因是冷卻液泄漏。

3.2.6發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，若冷卻液溫度表指針長時(shí)間指向高溫(90?以上)范圍，并出現(xiàn)冷卻液沸騰(俗稱“開鍋”)，即為發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱可分為運(yùn)行中突然過熱和經(jīng)常過熱。突然過熱是發(fā)動(dòng)機(jī)工作中突然出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，一般是風(fēng)扇傳動(dòng)帶斷

裂或風(fēng)扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)、節(jié)溫器主閥門脫落或冷卻液嚴(yán)重泄漏。經(jīng)

常過熱是發(fā)動(dòng)機(jī)工作中經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，其原因可歸納為兩方面:一是冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度不足;二是發(fā)動(dòng)機(jī)傳熱損失過大。由冷卻系統(tǒng)的組成和各部分的功能不難分析得出導(dǎo)致冷卻強(qiáng)度下降的原因:缺少冷卻液、風(fēng)扇傳動(dòng)帶打滑、風(fēng)扇葉片角度調(diào)整不當(dāng)、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節(jié)溫器故障或水泵故障致使冷卻液循環(huán)不良、水套積垢嚴(yán)重等。

3.2.7發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低

在汽車行駛中,若冷卻液溫度表長時(shí)間指示在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度以下，即可

判定為發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低。不一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不可能因發(fā)生故障而導(dǎo)致冷卻

強(qiáng)度增大或傳熱損失減少，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低，通

常是自然因素或冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置失效所致。

14

第四章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障診斷與案例分析4.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障診斷

4.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

原因:

1)節(jié)溫器泄漏或裝反冷卻水只進(jìn)行小循環(huán)

2)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速上不去

3)電控風(fēng)扇作用時(shí)間過短

4)風(fēng)扇皮帶過松

5)缸體水套內(nèi)水垢過多

6)冷卻水循環(huán)量過小

7)冷卻液不足

8)混合氣過稀或過濃:混合氣過稀燃燒速度慢，在作功行程中燃燒放出的熱量增加，會(huì)

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

9)另外點(diǎn)火時(shí)間過遲、過早都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱:燃燒室積炭過多，嚴(yán)重超載等多種原

因也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

10)缸蓋墊破損或缸蓋破裂，大量的高溫氣體進(jìn)入冷卻器，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。4.1.2散熱器故障

1)泄漏

原因:密封件老化、腐蝕、撞擊等

故障現(xiàn)象:冷卻液減少，水溫高。

故障排除:更換散熱器

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2)堵塞

原因:冷卻系統(tǒng)有污物

故障現(xiàn)象:冷卻液減少，水溫高。

故障排除:疏通、清潔。

3)水箱蓋內(nèi)部泄漏

原因:限壓彈簧彈力衰減

故障現(xiàn)象:副水箱內(nèi)水滿溢出、水溫高。

故障排除:更換水箱蓋

4.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢或工作溫度過低

原因:

這類故障在機(jī)械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器粘結(jié)卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液

始終進(jìn)行大循環(huán)。

在電氣方面發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器工作不良，信號(hào)不準(zhǔn)確，造成無快怠速、散熱

風(fēng)扇工作時(shí)間長等。

4.1.4副水箱故障

泄漏

原因:箱體因老化或外力而開裂

故障現(xiàn)象:散熱器內(nèi)冷卻液減少，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

故障排除:更換。

4.1.5散熱風(fēng)扇故障

風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

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原因:風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路斷路。

故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

故障排除:更換電機(jī)、檢修電路。

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢

原因:風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路產(chǎn)生附加電阻。

故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

故障排除:更換電機(jī)、檢修電路。

風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)不準(zhǔn)

原因:風(fēng)扇控制電路故障

故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢

故障排除:檢修風(fēng)扇控制電路。

4.1.6冷卻水套故障

氣缸體裂紋

原因:材料、腐蝕、修理時(shí)不規(guī)范操作

故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、冷卻水進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。

故障排除:更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。

氣缸墊泄漏

原因:汽缸體或汽缸蓋翹曲、汽缸墊老化、汽缸墊裝配錯(cuò)誤

故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、冷卻水進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。

故障排除:視情修理或更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及缸蓋、更換汽缸墊。

4.1.7水泵故障

泄漏

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原因:密封件老化、殼體受腐蝕。

故障現(xiàn)象:冷卻液減少、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

故障排除:更換水泵。

泵水能力下降

原因:水泵葉片被腐蝕、結(jié)構(gòu)性堵塞。

故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

故障排除:更換水泵。

4.1.8水管故障

泄漏

原因:外力損壞、老化或腐蝕。

故障現(xiàn)象:冷卻液減少、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

故障排除:更換。

說明:如果泄漏是由于老化或腐蝕造成的，應(yīng)更換全部冷卻水管(軟管)4.1.9節(jié)溫器故障

節(jié)溫器閥門卡滯

原因:節(jié)溫器內(nèi)部故障

故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱(卡滯在關(guān)閉位置)

發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢(卡滯在打開位置)

故障排除:更換節(jié)溫器

4.2冷卻系故障診斷思路和流程

冷卻系故障診斷須按一定的思路和診斷流程來進(jìn)行:1)外部檢測。檢測下貯水室、散熱器、連接軟管、放水開關(guān)、水泵有無泄漏的現(xiàn)象。泄漏

處均會(huì)噴出針狀水柱，可明顯地發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。檢查水泵的好壞，機(jī)械密封處有

損傷;節(jié)溫

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器是否工作正常;散熱器是否損壞，否則應(yīng)更換。

2)內(nèi)部檢測:氣缸墊水道是否損壞，濕式缸套的密封是否失效，氣缸蓋內(nèi)部是

否漏水。4.3冷卻系日常維護(hù)及注意事項(xiàng)

4.3.1添加符合要求的冷卻水

1)是加清潔的軟水。不能加含有大量鈣、鎂等鹽類的硬水。因?yàn)殁}、鎂等鹽類

受熱后，產(chǎn)生一些不能溶解于水的碳酸鈣(鎂)沉淀物，緊粘在水箱與水套壁上，形成一層水垢，將使冷卻泵的散熱性能降低，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。因此一定要添加軟

水。

2)是對硬水進(jìn)行軟化。在缺乏軟水的條件下，必須設(shè)法將硬水軟化。簡便的方

法是將水煮沸并經(jīng)沉淀后使用。有條件的話，也可在60升水中加人4克苛性鈉。經(jīng)攪拌沉淀后使用。添加冷卻水應(yīng)用帶濾網(wǎng)的漏斗過濾.以免泥沙、雜草等污物進(jìn)人水箱堵塞水管，影響散熱性能。

4.3.2定期清洗冷卻系統(tǒng)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定時(shí)間清洗。

一般每工作1000小時(shí)左右進(jìn)行一次清洗。清洗時(shí)先把水箱中的冷卻水放凈.關(guān)閉放水開關(guān)，在60升清潔水中，4.5,4.8千克苛性鈉和1.5千克煤油;或6千克洗滌堿和2.5千克煤油，經(jīng)混合后加人水箱。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中速運(yùn)轉(zhuǎn)5,10分鐘，使

清潔液升溫，然后熄火。經(jīng)10小時(shí)左右，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍以中速運(yùn)轉(zhuǎn)5,10分鐘

后熄火，并趁熱放出清洗液，最后加清潔水使發(fā)動(dòng)機(jī)以中速運(yùn)轉(zhuǎn)清洗冷卻泵2,3次。

4.3.3及時(shí)添加冷卻水。

蒸發(fā)水冷系統(tǒng)是依靠水的沸騰帶走熱量，因此會(huì)迅速耗損大量的冷卻水，必須

及時(shí)添加補(bǔ)足。使用時(shí)還要注意浮子升降是否自如有效，如被卡住或失效，要及時(shí)

修正或更換。4.3.4強(qiáng)制循環(huán)水冷或冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)。

1)是及時(shí)檢查有關(guān)部位并正確加以調(diào)整。風(fēng)扇皮帶的松緊度對發(fā)動(dòng)機(jī)水溫影響

較大.過松散熱不良;過緊則不易使水溫達(dá)到正常，而且會(huì)增加水泵軸的磨損，所以

一定要及時(shí)檢查調(diào)整;同時(shí)皮帶上不得沾染油類，以免打滑.應(yīng)經(jīng)常檢查水箱在機(jī)架上的緊固情況。檢查水箱

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襯墊以及風(fēng)扇葉片固定螺釘?shù)睦喂坛潭?，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)常清除防護(hù)網(wǎng)罩(前后風(fēng)窗)上的塵土雜物，保持散熱器完好。不用硬物刮碰的方法清潔防護(hù)網(wǎng)罩，

以免損傷散熱片和散熱管道。

2)是注意水泵及各連結(jié)管道的密封，特別是水泵密封，不能有“吸空”現(xiàn)象。

在使用中，如水封損壞，水泵體下方的泄水孔滴水嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換水封，不允許在

漏水時(shí)將泄水孔堵死，否則水會(huì)進(jìn)人軸承，使軸承很快磨損。水泵總成的加油點(diǎn)應(yīng)

按規(guī)定時(shí)間注人潤滑脂，但不要過量注油，以免漲壞阻水圈和引起軸承過熱等問

題。

4.4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障案例分析

4.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后不能正常啟動(dòng)(以奧迪A6轎車為例)

故障現(xiàn)象:一輛奧迪A6型轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，不能正常啟動(dòng)。

故障檢查:根據(jù)上述情況，檢查油、電路，均正常。檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)個(gè)別

氣缸不能建立正常缸壓懷疑故障的原因是氣缸密封不嚴(yán)。于是拆下氣缸蓋檢查，發(fā)

現(xiàn)部分氣門桿已彎曲，活塞頭部也有與氣門撞擊的痕跡。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)

的水泵軸已卡死，驅(qū)動(dòng)皮帶的帶齒有損傷。

故障排除:更換水泵、正時(shí)皮帶及幾個(gè)彎曲的氣門，正確裝復(fù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作

恢復(fù)正常。

故障分析:由于該車的水泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)，當(dāng)水泵軸

出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象時(shí)，會(huì)造成正時(shí)皮帶跳齒，這樣便造成了配氣正時(shí)錯(cuò)亂。當(dāng)氣門的運(yùn)

動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞不協(xié)調(diào)時(shí)，活塞便與氣門發(fā)生撞擊，造成氣門桿彎曲，出現(xiàn)氣門關(guān)

閉不嚴(yán)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)也就不能正常工作。

4.4.2電動(dòng)風(fēng)扇低高速工作不正常(以富康轎車為例)

在壓縮機(jī)切斷繼電器所在的熔斷器盒內(nèi),有一個(gè)兩綠、一棕色的三線插接件,其中一根綠色線是從駕駛室內(nèi)熔斷器盒過來的冷卻風(fēng)扇控制繼電器線圈的電源線,用燈測一下即可知,此電源線影響高速,不影響低速。接通點(diǎn)火開關(guān),如線上沒電則是插接件至駕駛室內(nèi)熔斷器盒處線路斷路或是號(hào)熔斷器斷路所致。如電源正常,那么另一根綠色線是低速控制線,棕色線是高速控制線,找一根導(dǎo)線,接通點(diǎn)火開關(guān),一端接電動(dòng)風(fēng)扇繼電器過來的低速控

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制線,另一端搭鐵,此時(shí)如兩電動(dòng)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn),則是插接件處至水溫控制盒線路斷路或是水溫控制盒不良。在水溫控制盒插接頭處再試一次,用一導(dǎo)線,一端接水溫控制盒處插接座插孔,另一端搭鐵,如風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn),則是水溫控制盒有問題,或是相關(guān)的供電及搭鐵線斷路。如果在三線插接件處試低速控制線,風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn),則需拔下繼電器,用一導(dǎo)線連接此繼電器兩觸點(diǎn)插孔,此時(shí),電動(dòng)機(jī)如運(yùn)轉(zhuǎn),繼電器線圈的兩插孔一個(gè)有電,另一個(gè)到水溫控制盒導(dǎo)通又良好,則是繼電器有問題,換一個(gè)即可。如上述檢查都正常,用導(dǎo)線連接繼電器觸點(diǎn),電動(dòng)機(jī)仍運(yùn)轉(zhuǎn),則需把繼電器觸點(diǎn)兩插孔用導(dǎo)線先連好,再拔下繼電器,用一導(dǎo)線一端接此繼電器觸點(diǎn)左邊的插孔,另一端搭鐵,此時(shí)如電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn),則是此電動(dòng)機(jī)接線斷路或是電動(dòng)機(jī)本身不良;如運(yùn)轉(zhuǎn)正常,則是此繼電器至電動(dòng)機(jī)接線斷路,或是電動(dòng)機(jī)不良以及電動(dòng)機(jī)后的搭鐵線不良所致。

引起此種故障最多的部件是繼電器不良所致。

4.4.3汽車行駛中水溫偏高

桑塔納轎車在行駛中水溫偏高，停車檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)散熱器溢罐蓋的出口冒出大量

的高溫冷卻液;熄火后罐內(nèi)冷卻液逐漸減少，最后低于標(biāo)準(zhǔn)水位線。當(dāng)加足冷卻液

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，從蓋口中又看到冷卻液不斷從填水管中流進(jìn)溢罐內(nèi)，即使蓋擰緊仍

會(huì)溢出。從故障現(xiàn)象分析發(fā)現(xiàn)散熱器僅左邊進(jìn)水口處很燙，而其它部位溫度明顯偏

低，可見冷卻系只是進(jìn)行小循環(huán)。經(jīng)檢查，毛病出在節(jié)溫器(失效)，更換新件之后，故障排除。

桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系為封閉式、帶膨脹箱的泵循環(huán)冷卻系統(tǒng)，有大小循環(huán)

之分。由于風(fēng)扇為電動(dòng)式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻主要靠汽車向前行駛產(chǎn)生的風(fēng)來冷卻。

它由散熱器、水泵、節(jié)溫器、熱敏開關(guān)用直流電機(jī)的風(fēng)扇、上下水管等組成。當(dāng)溫

度低時(shí)，冷卻液通過蠟式節(jié)溫器的作用進(jìn)行小循環(huán)，不經(jīng)散熱器;溫度達(dá)85?時(shí)節(jié)溫器閥門開始打開，冷卻液進(jìn)行大循環(huán);當(dāng)冷卻液達(dá)105?時(shí)，節(jié)溫器完全開啟，全開時(shí)間門升程不小于7mm，否則節(jié)溫器損壞。

采用封閉循環(huán)式，冷卻液為添加劑與水混合配制;散熱器為鋁質(zhì)管片式，散熱

器罩殼上安裝雙速電風(fēng)扇，隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化，用熱敏開關(guān)直接控制風(fēng)扇開閉和

轉(zhuǎn)速，散熱效率高，有利于保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。

常見引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等);散熱風(fēng)扇不工

21

作;低速上坡，環(huán)境溫度過高;V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差;以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。

為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充

足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過長。必須注意以下要點(diǎn):1)保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時(shí)清洗或修

復(fù)。2)按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)

裝有自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過低時(shí)、位于儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈

問爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。3)應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過

松影響水循環(huán)，加劇其磨損;過緊易損壞軸承。

4)熱敏開關(guān)連接良好，若有松動(dòng)會(huì)影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn);如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。

5)防止發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長時(shí)間工作，以免水溫過高;上坡及時(shí)換檔，減輕負(fù)

荷。汽車長時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。

桑塔納轎車?yán)鋮s液型號(hào)N052774AO是由40%冷卻添加劑G11和60%的水混合而成。防凍液最低溫度為-25?，它具有防凍、防腐蝕、防止水垢形成和提高水沸點(diǎn)的功能。該車正常的水溫是90?-105?，而不是傳統(tǒng)的80?-90?。如果不使用這種冷卻液，則會(huì)不斷地“開鍋”，因?yàn)殡妱?dòng)風(fēng)扇在93?-98?時(shí)才接通;尤其使用劣質(zhì)防凍液，雖然能夠降低溫度，但會(huì)容易引起缸體、氣缸蓋、散熱器的腐蝕。

更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液

膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹

箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。

該車?yán)鋮s系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，它用裝在散熱器

上的溫度控制開關(guān)來控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93?-98?時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的

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電源不受點(diǎn)火開關(guān)的控制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88?-93?，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88?時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的;而溫度高于98?時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105?時(shí)，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)溫度達(dá)到120?時(shí)，冷卻水溫過高，報(bào)警指示燈閃

亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢

修溫控開關(guān)，必要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無損壞。

維護(hù)時(shí)清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗;然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入

1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。

總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)就是使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適合的范

圍溫度內(nèi)工作。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻過度時(shí)將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷、流動(dòng)性差造成潤滑不良

等危害等。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)采用更加頻繁緊湊的設(shè)計(jì)和具有更大的比功率，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生

的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關(guān)鍵區(qū)域，如排氣門周圍的散熱問題需優(yōu)先考

慮，冷卻系及時(shí)出現(xiàn)小的故障也可能在這樣的區(qū)域造成災(zāi)難性的后果。所以汽車?yán)?/p>

卻系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人類的心臟，如果不好好保護(hù)就會(huì)

受到威脅。本文介紹發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的常見故障與排除方法，更好的為將來冷卻系

統(tǒng)發(fā)展提供重要保證。

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二、完成期限和采取主要措施

1(2011年6月1悉畢業(yè)論文指導(dǎo)書。

2(2011年6月5日完成開題報(bào)告。

3(2011年6月14論文中期檢查，交論文初稿。

4(2011年10月18導(dǎo)教師返回修改意見。

5(2011年10月25定稿。

6(2011年10月論文答辯。

7(2011年11月20,26日指導(dǎo)教師完成論文評閱、成績、總結(jié)，材料上交系

部。

四、主要

及第2次

檢

指查

時(shí)間及內(nèi)容:記導(dǎo)第3次錄

教

實(shí)際師操作測試(此欄畢業(yè)論文可以不填)意

見

評

語

初評簽字時(shí)間年月日成績

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答辯教師提問學(xué)生回答情況

答

1、

辯

2、

記

3、

錄

(此欄4、

初評成績?yōu)閮?yōu)答辯秀的設(shè)小組計(jì)或論評語文必須填寫)答辯答辯小組時(shí)間年月日成績長簽字考核評領(lǐng)導(dǎo)小組語審核

意見

綜合考核領(lǐng)導(dǎo)小時(shí)間年月日成績組長簽字

系領(lǐng)

導(dǎo)審

查意

見

系領(lǐng)導(dǎo)簽字:年月日

注:此表一式兩份，一份存系，一份裝入學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)后面。

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下面是贈(zèng)送的工作總結(jié)～～不需要的朋友可以編輯刪除謝謝～～～

上半年中學(xué)語文教研工作個(gè)人總結(jié)

根據(jù)xx市教育教學(xué)研究培訓(xùn)中心的工作要求，結(jié)合本學(xué)科的實(shí)際情況，本人

盡職工作，使得中學(xué)語文教研工作順利展開并取得較好的成果?，F(xiàn)在小結(jié)如下:

一、主要工作

(一)積極參與備考，努力開展中考、高考備考工作

中考、高考的備考工作是本學(xué)期語文教研工作的重中之重，新年伊始本人便開

始制作關(guān)于備考的文件，并2次帶領(lǐng)初三、高三教師到xx參加省級(jí)中考高考備考活動(dòng)，我市xx中學(xué)吳xx老師還在高考備考會(huì)上做有關(guān)作文寫作的經(jīng)驗(yàn)介紹;回到市里，本人還親自請來省研培院的劉xx教研員和xx中學(xué)的王xx老師做有關(guān)中考高考的備考指導(dǎo)，讓一線的老師有了明確的備考方向。

每一次活動(dòng)本人都制作簡報(bào)通報(bào)，中考備考現(xiàn)場有113位教師參加，高考有101人參加。

(二)關(guān)注教研博客，及時(shí)組織教師參加在線研討

網(wǎng)絡(luò)教研已成為教研的常態(tài)，本人一直關(guān)注xx省教育研究培訓(xùn)院和x