14號線東初設第二分冊結(jié)構(gòu)與防水

第八篇 第十一冊東新路站第二分冊結(jié)構(gòu)與防水 概 設計依 工程概況與設計范 主要設計規(guī)范及標 可研及總體設計評估意見的執(zhí)行情 設計原則及技術標 設計原 主要技術標 工程地質(zhì)概 地形地 工程地質(zhì)條 水文地質(zhì)條 水、土腐蝕性評 工程地質(zhì)條件評 場地效 結(jié)構(gòu)型式及施工方 施工方法比選及論 圍護結(jié)構(gòu)設 及風道結(jié)

荷載及組 設計荷載分 荷載組合及分項系 設計荷載取 工程材 主要工程材 混凝土保護層厚 結(jié)構(gòu)設 圍護結(jié)構(gòu)計 主體結(jié)構(gòu)計 結(jié)構(gòu)防水與耐久 設計依 設計原 防水等 結(jié)構(gòu)自防水要 結(jié)構(gòu)防水措 結(jié)構(gòu)耐久性設 施工組織與工程籌 場地施工條件分 施地布置及交通疏 施工期間管線處理方 施工籌 與相鄰工程的關系及處理方 與武寧路東側(cè)磚混建筑物的關系及處理方 與武寧路方向DN2400雨水管的關系及處理方 出與我格廣場結(jié) 與3、4號線換乘關 存在的問題及對下階段注意事 附 設計依《市軌道交通14號線工程可行性》市隧道工程軌道交通，2013年12月《市軌道交通14號線工程可行性組評審意見，上海投資咨詢公司，20142月》《市軌道交通14號線工程總體設計市隧道工程軌道交通設計，2013年11月》《市軌道交通14號線工程總體設計咨詢意見》2013年12《市軌道交通14號線工程初步設計技術要求（試行稿（S200613-ZTB-C-01，市隧道工程軌道交通、市軌道交14號線工程設計總體總包組，二○一四年四《市軌道交通14號線工程初步設計編制及安（含文件深度及內(nèi)容規(guī)定（：S200613-ZTB-C-03，市隧道工程軌道交通設計、市軌道交通14號線工程設計總體總包組，二○一四年一月《市軌道交通14號線工程初步設計文件編制規(guī)定（：S200613-ZTB-C-04，市隧道工程軌道交通、市軌道交通14號線工程設計總體總包組，二○一四年一月《市軌道交通14號線工程初勘工程第2標段巖土工程初步勘察報告（K200718-C）市隧道工程軌道交通，2013年1月《市軌道交通14號線工程初勘工程第2標段巖土工程勘察補充成果資料（K200718-C）市隧道工程軌道交通，2013年3月《市軌道交通14號線工程（二標）物探測成果匯總報告，市京海工程技術，二〇一二年十一月《市軌道交通14號線工程（2標）東新路站綜合管線探測成果報告市京海工程技術，二〇一一年五月

《市軌道交通14號線工程場地安全性評價報告》市巖土工程勘察設計院，2014年2月其他會議紀要等文件東新路站位于武寧路下，騎跨東新路，與凱旋北路、普雄路斜交，為34C+314.056，主體規(guī)模470.1×28.51，站臺中心處頂板覆土約3.67m，底板埋深約18.9m。車站共設7個出、3座消防出、4組共10座風亭，其中7號出預留。圖 東新路站總平面車站周圍主要建（構(gòu)）筑物匯總見表8.11.2.1周圍主要建筑物匯總 表離/離//離5室φ750樁離/5離圖8.11.2.2武寧路東側(cè)多層建筑 圖8.11.2.3銀宮商 圖8.11.2.4武寧路側(cè)（一 圖8.11.2.5武寧路側(cè)（二、風亭等附屬的圍護和結(jié)構(gòu)設計、結(jié)構(gòu)防水及耐久性設計、施工籌劃主要設計規(guī)范及標1）《地鐵設計規(guī)（GB50157-《城市軌道交通技術

《城市軌道交通工程項目建設標準（建標104-《城市軌道交通工程建設風險管理規(guī)范（GB50652-市工程建設規(guī)范《城市軌道交通設計規(guī)范（DGJ08-109-《工程結(jié)構(gòu)可靠性設計標準（GB50153-《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設計標準（GB50068-《建筑工程抗震設防分類標準（GB50223-《建筑地礎設計規(guī)范（GB50007-《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB50010-《建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-《鋼結(jié)構(gòu)設計（GB50017-《建筑樁基技術規(guī)范（JGJ94-市工程建設規(guī)范《地礎設計規(guī)范（DGJ08-11-市工程建設規(guī)范《基坑工程設（DG/TJ08-61-市工程建設規(guī)范《鐵道建筑結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范》（DG/TJ08-2064-《工程防水技術規(guī)范（GB50108-《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范《軌道交通工程人民防空設計規(guī)范（RFJ02-《城市軌道交通工程技術標準（試行（STB/ZH-000001-Φ660（（STB/DZ-及其他相關規(guī)范和規(guī)定及市相關行業(yè)標準可研及總體設計評估意見的執(zhí)行情工程可行性研究的評估意見及執(zhí)行情《可研報告》結(jié)構(gòu)的設計原則和技術標準符合《地鐵設計規(guī)（GB50157-2003《城市軌道交通設計規(guī)范》等相關規(guī)范、標準的要求執(zhí)行情況：初步設計繼續(xù)執(zhí)行?！败囌窘Y(jié)構(gòu)應設置溫度變形縫”執(zhí)行情況：初設中車站結(jié)構(gòu)采用了誘導縫等抗裂措施，并結(jié)合工程經(jīng)驗優(yōu)化誘導縫的設置原則。14天然氣、地層液化等，應予以足夠的重視。建議進一步細化應對措施，并計入工程投資。執(zhí)行初設中對不良地質(zhì)提出了針對性的應對措計入工程投建議進一步沿線重要建（構(gòu)）筑物，為設計方案和保護措施執(zhí)行情況：已物和管線探測成果報告、本工程穿越市老城區(qū)現(xiàn)狀道路狹窄管線密集施工對道路交通及環(huán)境的影響不容忽視，建議下階段進一步細化和道路交通疏解及管線遷改方案。、執(zhí)行情況：初設中已納入交通疏解和管線遷改配套設計單位的細化方案《可研報告》31座車站側(cè)墻均采用疊合墻，建議結(jié)合工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、施工方法、圍護結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)耐久性要求等，對位于砂性土層中的車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)與采用復合墻形式進一步比選。造價低，占地寬度小，有利于施工期間的管線遷改及交通疏解等方面的優(yōu)勢，本站側(cè)墻采用疊合墻形式?？傮w設計咨詢意見及執(zhí)行情（1）車站主體基坑采用墻作為圍護結(jié)構(gòu)，除桂橋路站墻600外其它二層車站墻厚均為800三四層車站墻厚

1200，圍護結(jié)構(gòu)選型基本合理。建議二層車站采用四道支撐，對部分執(zhí)行情況：東新路站為二層一島一側(cè)式站臺車站，周邊環(huán)境復雜，標準段基坑開挖深度18.9m，基坑凈寬29.3m，基坑東側(cè)有26層磚混及15層磚混結(jié)構(gòu)距車站主體約10m，東側(cè)平行于基坑有改遷的DN2400雨水。（2）車站主體結(jié)構(gòu)除昌邑路站局部段采用逆筑法施工外其它車站采用明（蓋）挖順筑法施工，工法選擇基本合理，建議對位于交通、環(huán)境條件行研究。執(zhí)行情況：結(jié)合交通疏解和環(huán)境條件，本站采用明挖順作法施工（3）車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻除黃楊路站錦繡東路站采用復合墻外其車站側(cè)墻均采用疊合墻，建議盡可能采用疊合墻結(jié)構(gòu)受力設計。如確需進行復合墻結(jié)構(gòu)設計的，建議選擇地質(zhì)條件合適的車站。執(zhí)行情況：執(zhí)行意見，本站采用疊合墻況或地塊開發(fā)方案進一步核實優(yōu)化。執(zhí)行情況：初設中，結(jié)合管線恢復情況對車站頂板覆土已核實優(yōu)化一步復核優(yōu)化，并細化基坑降水方案。執(zhí)行情況：處理方案已復核優(yōu)化。的地面建筑，工程難點、風險點多，建議盡早開展工程風險評估與勘察工作。執(zhí)行情況：已同步開展工程風險評估工作與勘察工作面建筑拆遷量，降低工程投資。執(zhí)行情況：結(jié)合管線和交通配套設計單位，已進一步深化、優(yōu)化施工期間的交通疏解和管線遷改方案。設計原1）車站結(jié)構(gòu)設計應根據(jù)車站功能工程地質(zhì)水文地質(zhì)使用條件、組織，本著結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術先進、經(jīng)濟合理的，選擇合適的結(jié)構(gòu)型結(jié)構(gòu)設計除應滿足城市規(guī)劃、行車運營、環(huán)境保護、施工要求外，尚結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性。結(jié)構(gòu)設計應以“結(jié)構(gòu)為功能服務”的理念，按理論計算與工程實踐類比相結(jié)合的原則，運用和引進工程施工的新技術、新工藝、新材料。車站結(jié)構(gòu)的尺寸除滿足建筑限界和建筑設計、施工工藝及其它使用要求外，還應考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響。車站結(jié)構(gòu)設計，應根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型、使用條件及荷載行信息化設計。車站結(jié)構(gòu)設計，采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計法，應分別按縱向不出現(xiàn)危及安全運行的差異沉降。結(jié)構(gòu)的整體設計使用年限應不小于100年，一般的附屬地面建筑結(jié)構(gòu)整體設計使用年限應不小于50年。車站的結(jié)構(gòu)安全等級為一級。

車站的抗震設防烈度為7度，設防分類劃為重點設防類（簡稱乙類，場地土屬Ⅳ類，抗震構(gòu)造措施應滿足抗震設防烈度8度的相關要求。車站結(jié)構(gòu)設計中必須包括對環(huán)境保護的設計，車站深基坑工程的設計監(jiān)測要求。車站應具有防護功能并做好平時轉(zhuǎn)換功能在規(guī)定的設防部車站應根據(jù)《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》CJJ49)，采取防止雜散電流腐蝕的措施，鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應進行防銹處理。主要技術標1）車站的主體結(jié)構(gòu)，以及損壞或維修會嚴重影響運營的工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應根據(jù)使用環(huán)境類別，按設計使用年限為100年的要求進行耐久性使用期間可以更換且不影響運營的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)設計使用年限50年的要2）車站結(jié)構(gòu)的安全等級為一級。車站結(jié)構(gòu)采用極限狀態(tài)法進行承載能力計算時，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要性系數(shù)γ0的取值應符合如下規(guī)定：（1）結(jié)構(gòu)設計使用年限為100年的構(gòu)件在按荷載效應的基本組合進行使用階段的承載能力計算時γ0＝1.1進行施工階段的承載能力計算時，γ0＝1.0按荷載效應的偶然組合進行承載能力計算時γ0＝1.0（2）為臨時構(gòu)件設計的按荷載效應的基本組合進行承載能力計算時，取γ0＝0.9。車站的環(huán)境類別按照一般環(huán)境條件考慮，設有環(huán)控系統(tǒng)的車站結(jié)構(gòu)部混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為Ⅰ-B類。當水無侵蝕性時，結(jié)構(gòu)處于干濕交替環(huán)境的混凝土構(gòu)件環(huán)境類別為Ⅰ-C類。（不含臨時構(gòu)件即允許出現(xiàn)裂縫。采用極限狀態(tài)法進行正常使用極限狀態(tài)驗算，應符合如下規(guī)定：（1）車站結(jié)構(gòu)設計使用年限為100年的構(gòu)件，正截面最大裂縫寬度限值≤0.3mm；處于干濕交替環(huán)境的結(jié)構(gòu)或當水對鋼筋有腐蝕性時，迎土面結(jié)構(gòu)最大計算裂縫寬度允許值≤0.3mm。裂縫寬度計算時，當保護層厚度超過30mm時，按30mm取值。（2）作為臨時構(gòu)件設計的結(jié)構(gòu)，不進行正常使用極限狀態(tài)驗算結(jié)構(gòu)抗震設防烈度為7V（簡稱為乙類提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。當車站上部建有地面建筑時，應當檢算整體結(jié)構(gòu)的抗震能力。車站結(jié)構(gòu)設計應按最不利情況進行抗浮穩(wěn)定驗算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.05系數(shù)不得小于1.10。結(jié)構(gòu)抗浮不能滿足要求時，應采取相應的工程措施?；娱_挖面有（微）承壓水含水層時，應按最不利情況進行基坑底部抗承壓穩(wěn)定驗算，其穩(wěn)定性安全系數(shù)不得小于1.05滿足要求時，應采取隔水或降水等有效的水控制方案及措施，并盡量減小對周邊環(huán)境的不利影響。

1H范圍內(nèi)無重要1~2H范圍內(nèi)有重要管線或大型的在使用的管線、建（構(gòu)2H1H范圍內(nèi)無重要1~2H范圍內(nèi)有重要管線或大型的在使用的管線、建（構(gòu)2H （Ks，c地形地擬建車站場地地勢較平坦，地面高程一般在2.88~3.99m之間。擬建場地地貌形態(tài)單一，屬長角洲下游濱海平原。工程地質(zhì)條東新路站擬建場地在深度50m經(jīng)勘察，工程沿線除局部受古河道切割影響，市標志性硬土層⑥層缺失，并沉積有較厚的⑤層外，大部分地段均有⑥層分布，屬地區(qū)正常沉積區(qū)，現(xiàn)結(jié)合工程特點由淺至深分述如下：基坑保護等級根據(jù)車站周邊不同的環(huán)境條件分段劃分確定，相鄰段保護等級差不得大于一級?；颖Ｗo等級標準如表8.11.2.2基坑保護等級標 表

質(zhì)粉質(zhì)粘土或粘土，高壓縮性；⑤1層灰色粘土，遍布，軟塑，局部呈淤泥質(zhì)孔隙比大、強度低、滲透性差、靈敏度高，且具有觸變、流變特性或粉砂，中壓縮性Ps平均7.54MPa，強度較高；⑦2層草黃～灰色粉細砂，密實，夾薄層粘性土，局部呈砂質(zhì)粉土中壓縮性，靜探Ps平均值為12.28MPa，強度高。⑦層（⑦1、⑦2）為地區(qū)第一承壓含水層。⑧12層灰色粉該層土性相對較好。1附件2、3，各土層的土性描述與特征見附件4“地層特性表從車站范圍地質(zhì)剖面圖可知，東新路站坑底位于第⑤1層灰色粘土層中，圍護墻底位于第⑦1層黃色砂質(zhì)粉土層中。水文地質(zhì)條潛擬建場地淺部土層中的水類型為潛水。勘探期間測得潛水穩(wěn)定水位埋深為0.80～2.50（絕對標高為0.61～3.331.54（平均標高為2.15m，潛水水位主要受大氣降水、地表徑流等影響呈幅度不等的變化。根《巖土工程勘察規(guī)范（DGJ08-37-2012）第12.1.2條，地區(qū)潛水位埋深0.30～1.50m，常年平均水位埋深為0.50～0.70m微承壓水及承擬建場區(qū)內(nèi)微承壓水和承壓水水主要為賦存于⑤2層中的微承壓水和深⑦層的承壓水。根據(jù)初勘及補勘報告，僅在車站西端頭井外側(cè)鉆孔分布有⑤2層和⑦12層頂板埋深約21.51層頂埋深約30.62層層頂埋深均為4152.7m左右，相對隔水層為⑤3層。根據(jù)區(qū)域觀測資料，地區(qū)承壓水（微承壓水）水位隨季節(jié)呈幅度3～112。初勘期間，⑦層穩(wěn)定承壓水水位埋深為7.48.3m（標高5.71~3.84m

水、土腐蝕性評根據(jù)市《巖土工程勘察規(guī)范（DGJ08-37-2012）條文說明12.3.7條規(guī)定，場地水環(huán)境類型為Ⅲ類。據(jù)，場地及附近未發(fā)現(xiàn)污染源。根據(jù)本次所采取的水樣水質(zhì)分析報告成果，按市《巖土工程勘察規(guī)范》（DJ08372012）表12.3.71～12.3.7-4初步判定：工程沿線淺部水和地長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，水對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。工程地質(zhì)條件評淺部①1層人工填土上部以雜填土下部以素填土為主需注意1基坑開挖范圍內(nèi)存在②3特點，在基坑開挖過程中可能發(fā)生、流砂、涌土等不良地質(zhì)，施工中應配合必要的止水、降水、排水措施。另外應注意②3、⑦1、⑦2層粉性土對連續(xù)墻成槽施工的不利影響。擬建場地勘探孔均未發(fā)現(xiàn)有暗浜分布詳勘時需進一步明暗浜的分布。初勘全線未發(fā)現(xiàn)有明顯淺層氣溢出，但地區(qū)的淺層氣分布零散氣壓、流量差異懸殊，工程建設仍應對此加以重視。場地效按國標《建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2010）和市《建筑抗震設計規(guī)程（DGJ08-9-2003）有關條文規(guī)定，擬建場地抗震設防烈度為7度，設計基本加速度為0.10g，所屬的設計分組為第一組，地基土屬軟弱地基土，（GB502232008第3.0.23.0.32及5.3.72經(jīng)勘察，擬建場地20m深度范圍內(nèi)不存在成層的飽和砂土或砂質(zhì)粉土，故巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001（2009年版條文說明第5.7.11條及地區(qū)經(jīng)驗，地區(qū)淺部土層等效剪切波速大于90m/s，在抗震設防烈度為7度時不考慮軟土震陷影響。施工施工方法比車站施工方法主要依據(jù)站位處的工程地質(zhì)及水文條件、周邊環(huán)境、道路交通、市政管線、車站的埋置深度、施地、施工難度、安全性、施工速度和造價等具體條件綜合確定。屬于典型的軟土地區(qū)，具有工程地質(zhì)條件差水位高的特點，車站不宜采用暗挖法施工，主要采用明挖法、逆作法和蓋挖順作法施工。明挖法以其施工方便、快捷，施工質(zhì)量容易保證的明顯優(yōu)勢，在管線改移量費用較小情況下，成為車站設計的首選方案。但由于明挖法施工會占用城市道路時間較長，對城市交通和市民的出行產(chǎn)生一定影響，有時還需進行較大規(guī)模的管線改遷，因而明挖法的應用受到各種因素的限制；蓋挖法由于可以在最短時間內(nèi)建立臨時路面系統(tǒng)，并在其下進行車站土建結(jié)構(gòu)的施工，因此以其占用場地時間短，對地面交通干擾較小等優(yōu)勢，也得到了廣泛的應用；使其兼作地面道路的基礎，占用道路，且占用時間也較短。明挖法、逆作法與蓋挖順作法的綜合比較見表8.11.2.3

明挖法、逆作法與蓋挖順作法的綜合比較 表小短好好好好小大低蓋挖法從理論上講可以保證施工期間地面車輛運行，但由于期管線的搬遷、施工圍護墻、地基加固、鋪設臨時路面或逆做頂板時，同樣要占用道路相當?shù)臅r間，并且車站頂板外防水層施工、回搬管線、修筑路面等也會對地面道路產(chǎn)生影響，且臨時路面體系投資較大。由于施工技術成熟和進步，明挖法施工車站的工期越來越短，施工中通過結(jié)合第一道混凝土支撐設置臨時翻交蓋板，圍護結(jié)構(gòu)及翻交蓋板倒邊施工，采用半幅或局部蓋挖和順作相結(jié)合的施工而且能加快車站的施工速度，控制好工程投資，此時選用逆作法或全蓋挖法施工就未必適宜。東新路站車站凈長470.4m28.51m路，北端頭井位于凱旋北路路口，南端頭井位于普雄路路口。車站東側(cè)有多幢多層磚混結(jié)構(gòu)建筑物，西側(cè)為我格廣場及待整體開發(fā)的滬西工人文化宮地塊。根據(jù)要求，施工期間必須保證武寧路與東新路的正常通行。借鑒及周邊地區(qū)在城市中心建設軌道交通車站的成功經(jīng)驗，結(jié)合總體工程籌劃和交通疏解要求，擬在東新路兩側(cè)設置臨時封堵墻，通過分段施工、設置臨時便道板等措施，借用武寧路與東新路路口拆遷建筑物處用地開辟臨時道路，可滿足工期和施工期間地面交通的疏解要求。因此，選用對地面交通影響較小、技術難度較小、且施工便捷的分段明挖+局部蓋挖順作法施工具有 顯的優(yōu)勢，是首選方案主體結(jié)構(gòu)型東新路站車站為二層帶停車線的側(cè)式站臺車站，根據(jù)建筑布置、線路和限界要求，車站站臺中心處寬度為28.51m采柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，局部采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)。側(cè)墻形式比側(cè)墻形式對工程投資、結(jié)構(gòu)受力、施工和使用等有較大影響，應結(jié)合使用要求、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、圍護結(jié)構(gòu)形式及場地條件等綜合確定。根據(jù)圍護結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)的連接形式，目前國內(nèi)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻型式一般有單一墻、疊合墻和復合墻三種形式。單一墻是將圍護結(jié)構(gòu)直接作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，不另作參與結(jié)構(gòu)受力的內(nèi)襯墻，一般采用現(xiàn)澆連續(xù)墻，接頭采用剛性防水接頭。根據(jù)目前地鐵車站設計使用年限100年的要求，在確保工程結(jié)構(gòu)抗力的前提下，提高工程耐久性已成為必然趨勢目前墻成槽仍以膨潤土泥漿護壁為主，在使用較長時間后，其防水性能就會降低，進而影響車站結(jié)構(gòu)的耐久性，因此一般不宜采用單墻作為車站的側(cè)墻。疊合墻型式是將圍護結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合成疊合墻結(jié)構(gòu)，作為整體結(jié)構(gòu)共同受力，內(nèi)襯較薄，側(cè)墻總剛度大，占地寬度小，具有一定的經(jīng)濟優(yōu)勢。內(nèi)襯的收縮受到墻的約束，較易出現(xiàn)裂縫，影響防水效果，在滲透性強的砂層中不宜使用。復合墻型式是將圍護結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合成復合結(jié)構(gòu)，之間不能傳遞剪力和彎矩，施工階段的水土壓力由圍護結(jié)構(gòu)承受，使用階段內(nèi)襯墻承受水壓力。當外側(cè)水壓力較大時，內(nèi)襯斷面較厚，但側(cè)墻的總剛度相對疊合墻小，經(jīng)濟性較差。在圍護墻和內(nèi)襯墻之間可敷設層或封閉的防水層，防水效果好。本站主體結(jié)構(gòu)大部分均處于弱透水層內(nèi)，綜合疊合墻整體剛度大，造

車站采用疊合墻結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬東新路站結(jié)構(gòu)尺寸見表8.11.2.4（單位主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺 （單位 表800x1400、結(jié)構(gòu)縫的設不設沉降縫；在結(jié)構(gòu)、地質(zhì)或荷載發(fā)生顯著變化處，為避免差異沉降引起的縱向變形，通過地基處理、結(jié)構(gòu)措施等方法，將結(jié)構(gòu)的縱向沉降率控制在整體道床允許的范圍內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響行車安全的差異沉降。變形的能力，從而對行車產(chǎn)生不利影響，車站結(jié)構(gòu)不設溫度伸縮縫，采取設誘導縫等工程措施，以減小溫度影響，使結(jié)構(gòu)做到裂而不漏。誘導縫的設置間距宜≤24，與墻墻縫對齊如遇到樓板開大孔、側(cè)墻上有通道口、風道口等處不能設置時，縫距適當放長，并加設施工縫。在氣溫較高時，兩誘導縫中間也宜加設施工縫，并適當增加縱向分布筋。圍護結(jié)構(gòu)設基坑等級的確東新路站主體基坑開挖深度約18.9m，周邊建筑林立，管線眾多車站東側(cè)鄰近有數(shù)幢多層磚混結(jié)構(gòu)及直徑2400廣場及其室（D/TJ08612010）《城市軌道交通工程技術標準（TB/H-0000012012規(guī)定本車站基坑安全等級為一級，環(huán)境保護等級定為一級，即要求地面最大沉降量≤0.1%H，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.14%H，H為基坑開挖深度圍護結(jié)構(gòu)選車站主體標準段基坑開挖深度約18.9m+明挖順作法施工。車站周邊建（構(gòu)）筑物林立，管線密集，環(huán)境保護要求高。根據(jù)地區(qū)工程水文地質(zhì)狀況和地鐵等工程建設的實踐經(jīng)驗，主體基坑選用連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)，墻的厚度及入土深度根據(jù)車站基坑深度和周邊構(gòu)筑物情況確定?；釉O計方東新路站主體在東新路兩側(cè)、東新路翻交路口南側(cè)、北側(cè)結(jié)構(gòu)變化處共設置4堵封堵墻，將車站主體基坑分為北端頭井段、北段、東新路路口段、南段及南端頭井段五個施工段。北段、東新路路口段、南段標準段基基坑開挖深度約18.9m，坑底位于⑤1灰色粉質(zhì)粘土層，采用局部蓋+明挖順作法施工。圍護結(jié)構(gòu)選用800mm厚連續(xù)墻，墻長33.0m，墻趾位于⑦1層黃色砂質(zhì)粉土層中，比為1：0.75?；訓|側(cè)鄰近多幢多層磚混結(jié)構(gòu)及直徑2400雨水管，環(huán)境保護要求高。沿基坑深度方向設置五道支撐，其中第一道、第三道為鋼筋混凝土支撐，第二、四、五道為鋼支撐?？紤]對基坑東側(cè)建筑物及管線的保護，且為減少基坑開挖階段圍護結(jié)構(gòu)的位移，提高車站底板所處地層的土抗力，基坑東側(cè)設置6m寬裙邊加固西側(cè)采用4m寬裙邊加固坑4m采用4m10.0Ma。

北端頭井段基基坑開挖深度20.7m，坑底位于⑤1層粉質(zhì)粘土，采用局部蓋挖+明挖順作法施工。圍護結(jié)構(gòu)選用1000mm厚連續(xù)墻，墻長36.0m，墻趾位于⑦1層黃色砂質(zhì)粉土層中，比為1：0.74。沿基坑深度方向設置五道為減少基坑開挖階段圍護結(jié)構(gòu)的位移，提高車站底板所處地層的土抗力，坑3m采用攪拌樁抽條加固，加固寬度為3，凈距3m，端頭井采用裙邊加抽條加固，加固土體的無側(cè)限抗壓強度qu≥1.0Ma。南端頭井段基基坑深度約21.7m，坑底位于⑤1層粉質(zhì)粘土，采用明挖順作法施工。挖階段圍護結(jié)構(gòu)的位移，提高車站底板所處地層的土抗力，坑3m采用攪拌樁抽條加固，加固寬3m，凈距3m，端頭井采用裙邊加抽條加固，加固土體的無側(cè)限抗壓強度qu≥1.0MPa。出及風道結(jié)車站西南位置設置2號出及兩組風井結(jié)合我格廣場設置，我格廣場建筑結(jié)構(gòu)局部改造；車站西北位置設置3、4、5號出、換乘通道及兩組風井，結(jié)合整個滬西工人文化宮地塊的整體開發(fā)設置；其它3個出位于車站的西側(cè)，其中7號出預留。出均為一層結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度約11.6m。本車站附屬結(jié)構(gòu)基坑周邊環(huán)境復雜，鄰近多層磚混結(jié)構(gòu)、室、雨水管等重要建（構(gòu)）筑物，基坑保護等級為一級，且基坑形狀不規(guī)整，體量較大，擬采用Φ800鉆孔灌注樁+攪拌樁隔水帷幕圍護結(jié)構(gòu)，鉆孔樁長23，比約0.98，沿基坑深度方向設置13道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余均為Ф609鋼支撐。 234 23456設計荷載分車站結(jié)構(gòu)設計荷載分類按表8.11.2.5車站結(jié)構(gòu)荷載分類 表

②

地基下沉③施工荷載：設備及吊裝荷載，施工機具及人群荷載，相鄰工程施工的影響荷載組合及分項系過程中結(jié)構(gòu)及荷載變化情況分階段計算，荷載組合分項系數(shù)見表8.11.2.6 1 1

③施工階段圍護結(jié)構(gòu)設計時，荷載分項系數(shù)可取1.25設計荷載取豎向壓力應按計算截面以上全部土柱重量計水平壓力可按朗金公式計算，c、φ可取直剪固快峰值平均值；水壓力考慮施工階段和使用階段可能發(fā)生的最不利水位的靜水壓力計算。對于粘性土地層在施工階段可用水土合算，對于砂性土可用水土分算；使用階段應按水土分算計算。計算中還應計及地面荷載（按地面車輛荷載和周圍建筑物基礎的實際情況取值）以及施工機械等引起的附加水平側(cè)壓力。對計算結(jié)構(gòu)上部和受影響范圍內(nèi)已有或已經(jīng)批準待建的設施及建筑物壓力，在結(jié)構(gòu)設計中均應考慮。列車荷載應根據(jù)所采用的車輛軸重、排列和制動力計算，并用通過的重型設備車輛進行驗算。當列車荷載直接作用在樓板時，應考慮動力作用，其計算及構(gòu)造應滿足現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土與預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》的相關要求。站臺、站廳、樓梯、車站管理用房等部位的人群荷載按的活荷載標準值計，當管理用房有集中荷載時按實際荷載選設備區(qū)的計算荷載一般可按標準值8.0ka需依據(jù)設備的實際重量、動力影響、安裝途徑等確定其荷載大小與范圍。對于自動扶梯等需要吊裝的設備，結(jié)構(gòu)計算時還應考慮其吊點的荷載值。當車站所處地層有水時，按地層中水的最高水位計算浮力；一般情況下水位低于0.5m時，取地面以下0.5m作為最高水位。結(jié)構(gòu)設計時應考慮下列施工荷載之一或可能發(fā)生的組設備及吊裝荷載施工機具荷載地面堆載一般按20ka考慮；端頭井區(qū)域施工階段不應小于30ka考慮，重型設備作業(yè)應按實際荷載選用，并考慮擴散后作用在車站結(jié)構(gòu)上；盾構(gòu)過站的設備荷載鄰近基坑開挖影響，注漿引起的附加荷載等由于地層不均勻、荷載突變、施工方法及施工順序、水位變化、結(jié)構(gòu)形式及剛度變化等引起的基礎沿橫向及縱向不均勻沉降時，應考慮對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的地基下沉。外露的超靜定結(jié)構(gòu)及覆土小于1m或截面厚度大于0.8m考慮混凝土收縮的影響?；炷潦湛s的影響可假定用降低溫度的方法來計算。對于整體澆注的混凝土結(jié)構(gòu)相當于降低溫度20筋混凝土結(jié)構(gòu)相當于降低溫度15結(jié)構(gòu)相當于降低溫度10℃；考慮混凝土徐變影響，計算中混凝土彈性模量進行折減。覆土厚度較?。ㄐ∮?）結(jié)構(gòu)、敞口段結(jié)構(gòu)、以及溫度變形縫的間距較大時，應考慮溫度變化的影響。因溫度變化引起的內(nèi)力，應根據(jù)地區(qū)的溫度情況及施工條件所確定的溫度變化值通過計算確定。12）在規(guī)定需要考慮防護的部位，作用在結(jié)構(gòu)上的等效荷載按人防規(guī)范的有關規(guī)定計算13）作用可根據(jù)抗震設防類別和結(jié)構(gòu)性能要求采用地層-結(jié)構(gòu)時程分析法、等代荷載法或反應位移法。

主要工程材1）結(jié)構(gòu)的工程材料應根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并考慮可靠性、耐久性和經(jīng)濟性。主要受力結(jié)構(gòu)應采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，必要時也可采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)、型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)?；炷恋脑牧虾团浔取⒆畹蛷姸鹊燃?、最大水膠比和單方混凝土的膠凝材料最小用量等應符合相關材料標準及耐久性要求，滿足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的需要。一般環(huán)境條件下的混凝土需符合下列要求：車站結(jié)構(gòu)：C35；柱作為結(jié)構(gòu)的墻和灌注樁：水下C35混凝土應采用自防水混凝土，抗?jié)B等級不應小于P8，端頭井底板及下三層側(cè)墻抗?jié)B等級不應小于P10；車站大體積澆筑的混凝土應采用低水化熱水泥，并采取摻入適量外加劑、降低溫差等措施，以防止發(fā)生有害裂縫和減小裂縫寬度，并在必要部位采取設置后澆帶以及其他防裂抗裂措施。普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的縱向受力鋼HRB400鋼筋；箍筋采HRB400、HPB300鋼筋。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件一般采用Q235B鋼。注漿材料宜采用對環(huán)境無污染的無機材料混凝土保護層厚一般環(huán)境條件下，主筋凈保護層厚度不應小于以下要求，且不得小于鋼筋的公稱直徑：墻：外側(cè)為70mm，內(nèi)側(cè)為頂、底板：迎土面為40mm，背土面為35mm；頂、底梁：迎土面為45mm，背土面為中板（梁：30mm；站臺板：上下兩側(cè)為內(nèi)襯（疊合墻：外側(cè)為30mm35mm；側(cè)墻：外側(cè)40mm，內(nèi)側(cè)35mm；柱鉆孔灌注樁（結(jié)構(gòu)：70mm；鉆孔灌注樁（臨時結(jié)構(gòu)：50mm圍護結(jié)構(gòu)計圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計計算模墻圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析考慮沿車站縱向取單位長度按彈性地基梁計算。按基坑開挖、回筑結(jié)構(gòu)的施工過程和完成后的使用階段等工況進行內(nèi)力計算。圍護結(jié)構(gòu)開挖階段計算時必須計入結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進行結(jié)構(gòu)分析計算?！皣o結(jié)構(gòu)計算簡圖”見圖8.11.2.6

土天然重度——γ=18鋼支撐——φ609土彈簧——考慮“時空效應”的經(jīng)后的土彈簧剛度地面超載——20kN/m2（基坑施工階段）側(cè)向荷載——粘性土采用水土合算結(jié)果，砂性土采用水土分算結(jié)3）主要計算結(jié) 圖 標準段基坑典型斷面內(nèi)力包絡標準段墻最大彎矩Mmax=14kN·m/m，最大剪ax=626.4kN/，墻身最大水平位移為26mm<0.14=26.5m，滿足一級基坑的變形控制要求。 主要計算參

圖 圍護結(jié)構(gòu)計算簡

圖 端頭井圍護結(jié)構(gòu)開挖階段內(nèi)力、變形端頭井墻最大彎矩Mmax=1424kN?m/m，最大剪Qmax=802.7kN/m，墻身最大水平位移為29.9mm<0.14%H=30.4mm，滿一級基坑的變形控制要求圖8.11.2.9附屬結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)開挖階段內(nèi)力、變形附屬結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)的最大彎矩Mmax=350.1kN·m最大剪力Qmax=230.8kN/m，墻身最大水平位15.9mm0.14%H=16.2mm，滿足基坑穩(wěn)定性分析計為了確?；庸こ痰陌踩邮┕r應充分考慮土層、支護墻、支撐體系三者的“時空效應，嚴格按《地鐵基坑工程施工規(guī)程》（Z082000坑工程技術規(guī)范（DTJ08612010）和《城市軌道交通工程技術標準（試行（TB/H0000012012）進行了圍護結(jié)構(gòu)的抗傾覆、整體穩(wěn)定及基底土體的抗隆起和抗?jié)B流、抗承壓水等驗算，驗算結(jié)果如表8.1.2.88.1.2.12所示：標準段基坑穩(wěn)定性計算結(jié) 表是是是是

是端頭井基坑穩(wěn)定性計算結(jié)是是是是是否附屬結(jié)構(gòu)基坑穩(wěn)定性計算結(jié) 表是是是是是從上表可以看出，除南端端頭井抗承壓水穩(wěn)定性外，其余各項指標均都能滿足基坑開挖的穩(wěn)定要求?；咏弟囌窘ㄔO場區(qū)的水，主要有淺部土層中的潛水以及分布于⑦層的承壓水。按最不利承壓水位埋深3m局部范圍。下階段工程具體實施前，根據(jù)詳勘資料確定⑦層承壓水水頭埋深及分布情況，以便在基坑設計施工中，采取有效的承壓水控制措施（如按需分級降壓、隔斷承壓水等，確?；雍椭苓叚h(huán)境安全。本工程基坑內(nèi)的土層屬飽和軟土及粉性土，含水量高，良好的降水措施有利于土方開挖，也有利于控制基坑變形，土方開挖前必須進行不少于20天的預降水。根據(jù)開挖工況，水位降至開挖面以下1.0～1.5m主體結(jié)構(gòu)計計算模墻和結(jié)構(gòu)按共同作用計算，墻在開挖階段作為基坑圍護結(jié)構(gòu)，在使用階段則作為結(jié)構(gòu)整體的一部分與內(nèi)襯共同受力，墻體計算厚度取內(nèi)外墻之和。墻和結(jié)構(gòu)計算模型為支承在彈性地基上的平面框架結(jié)構(gòu)，按平面變形問題考慮，沿結(jié)構(gòu)縱向截取1m單位寬度，箱土抗力用土彈簧模擬。車站結(jié)構(gòu)考慮水平及豎向荷載，按回筑階段的實際施工及受荷狀態(tài)計算結(jié)構(gòu)各工況的內(nèi)力和變形。將開挖工況彎矩與底板澆筑后的回筑施工工況逐步疊加，求得每階段的內(nèi)力圖，最后可得主體結(jié)構(gòu)的彎主要計算參土天然重度——地面超載——20kN/m2；端頭井區(qū)域施工階段按30kNm2計人群荷載：站臺、站廳、樓梯、車站管理用房等部位按4kN/m2計設備荷載：設備區(qū)按8kN/m2計水反力：水位按地面下0.5m土彈簧——考慮“時空效應”的經(jīng)后的土彈簧剛度側(cè)向荷載——按水土分算計算確定主要計算結(jié)主體結(jié)構(gòu)標準段回筑和使用階段的各個受荷工況的彎矩包絡圖、剪力包絡圖詳見下圖：

結(jié)構(gòu)標準斷面的最大控制內(nèi)力及配筋情況見表8.11.2.13車站標準斷面控制內(nèi)力及配筋 表柱/////根據(jù)各種組合情況結(jié)構(gòu)內(nèi)力包絡值，按強度進行截面配筋計算，按最大裂縫寬度控制在0.3mm配筋均為裂縫驗算控制，配筋率在經(jīng)濟配筋率范圍內(nèi)，說明選擇構(gòu)件尺寸是經(jīng)濟合理的。結(jié)構(gòu)抗震驗設計標準和計算參結(jié)構(gòu)設計使用年限：100設計基準期：50場地效應：抗震設防烈度為：7設計基本加速度:設計分組：第1工程抗震設防分類：乙類（重點設防框架抗震等級：二抗震設防目根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2010《鐵路工程抗震設計規(guī)范（GB50111-2006《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范（）《鐵道建筑結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范（DG/TJ08-2064-2009考慮到軌道交通車站的重要性和震后修復難度，工程抗震設防目標為：目標一：結(jié)構(gòu)在E2（設防）作用下，不破壞或輕微破壞，應能夠保持其正常使用功能，結(jié)構(gòu)處于彈性工作階段，不應因結(jié)構(gòu)的變形導致軌道的過大變形而影響行車安全。目標二：結(jié)構(gòu)在E3（罕遇）作用下，可能破壞，經(jīng)修3）計算模型根據(jù)規(guī)范規(guī)定抗震設計可沿橫向計算水平作用并進行抗震驗算。抗震分析按平面變形問題處理，采用反應位移法計算，計算模型采用支承在彈性地基上的平面框架結(jié)構(gòu)沿結(jié)構(gòu)縱向取1m單位寬度箱土抗力用土彈簧模擬。設防作用下的計算結(jié)在設防作用下，車站標準段主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計算結(jié)果見

8.11.2.13~8.11.2.15

圖8.11.2.13設防彎矩圖圖 設防剪力圖圖 設防軸力圖罕遇作用下的計算結(jié)在罕遇作用下，車站標準段主體結(jié)構(gòu)的變形計算結(jié)果見8.11.2.16圖8.11.2.16罕遇附加變形圖（單位

內(nèi)力組合及驗算根據(jù)設防作用下的內(nèi)力計算結(jié)果進行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面抗震驗算控制斷面基本以正常使用工況組合為控制工況，7度力作用對結(jié)構(gòu)設計不起控制作用，故抗震設計的重點應是加強構(gòu)造措施。根據(jù)罕遇作用下的結(jié)構(gòu)變形計算結(jié)果，主體結(jié)構(gòu)的最大層間位移角為1700<1/250，滿足抗震性能要求Ⅱ的結(jié)構(gòu)整體變形性能要求。主體結(jié)構(gòu)抗震構(gòu)造措一抗震墻鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)確定，構(gòu)造措施滿足《地鐵設計規(guī)范》（B502013《城市軌道結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范（《混凝土結(jié)構(gòu)（B500102012（B50012010（DG/TJ08-2064-2009）中有關條文規(guī)定相關要求?？蚣苤⒖蚣芰旱目拐饦?gòu)造措施框架柱、框架梁的抗震構(gòu)造措施均應滿足《建筑抗震設計規(guī)范2010第10.5.3節(jié)的相關要求；側(cè)墻的抗震構(gòu)造措施側(cè)墻軸壓比較小，配筋除滿足計算要求外，可按二級剪力墻構(gòu)造（B512第6.6節(jié)的相關規(guī)定。結(jié)構(gòu)抗浮計車站覆土厚約3，水位按地表下0.5m計。經(jīng)驗算，考慮墻自重及墻側(cè)摩阻力，車站結(jié)構(gòu)抗浮安全系數(shù)小于1.10，不滿足抗浮要求。故在車站加寬段設置抗拔樁。設計依《工程防水技術規(guī)范（GB50108-《地鐵設計規(guī)范（GB50157-《隧道工程防水技術（DG/TJ08-50-《城市軌道交通設計（DGJ08-109-《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范（GB/T50476-《城市軌道交通工程技術標準》（試行（STB/ZH-000001-《市政工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（DG/TJ08-236-《防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50208-《鐵道工程施工及驗收規(guī)范（2003年版（GB50299-設計原1）車站防水應遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制防水設計應根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)型式、水文地質(zhì)條件、施工方法、施工環(huán)境、氣候條件等，采取相適應的防水措施，只有在不引起周圍地層下降的前提下，才可對極少量滲水進行疏排。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，并以此作為系統(tǒng)工程對待；即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，加強鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防滲能力。同時以誘導選用的防水材料應具有環(huán)保性能無毒對水無污染經(jīng)濟、成品保護簡單等優(yōu)勢。防水等1）車站（包括出通道）及機電設備集中區(qū)段按一級防水要

2）風道、風井按二級防水的要求設計，即結(jié)構(gòu)表面允許有少量偶見濕漬，但總濕漬面積≤總防水面積的2/1000，任意100m2濕漬不超過3點；采用明挖暗埋車站的圍護結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)均應采用防水混凝土，防水混凝土的抗?jié)B等級根據(jù)結(jié)構(gòu)的埋置深度確定，但不得小于P8久性結(jié)構(gòu)的圍護結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B標號應≥P8。應盡量采用以耐久性為目標、雙摻（優(yōu)質(zhì)磨細粉煤灰與?；郀t礦渣微粉并摻）為特點、具有低水膠比的高性能混凝土。頂板采用蓄水養(yǎng)護，與頂板一起澆搗的內(nèi)襯采用持續(xù)噴水養(yǎng)護的條件下。車站防水混凝土標號應按照結(jié)構(gòu)安全、耐久、抗裂、防滲的要求確定。避免混凝土裂縫寬度大于0.3mm，不允許出現(xiàn)貫穿裂縫。結(jié)構(gòu)防水措疊合式車站圍護結(jié)構(gòu)的墻縫及鋼筋連接器周邊應采用水泥基結(jié)晶滲透防水涂料作為加強防水措施，以避免其開裂與滲漏。疊合式車站采用半包防水設計。底板處于承壓水層或微承壓水層時，應預先設置底板防水層，防水層材料應選用膨潤土防水毯或預鋪高分（P類（如單組份聚氨酯涂料、聚合物水泥涂料、噴涂型聚脲涂料、噴涂型橡膠瀝青涂料）或自粘性防水卷材等。頂板防水層的平面保護層應為細石混凝土，立面保護層宜為塑料板或水泥砂漿。車站誘導縫或變形縫處以及結(jié)構(gòu)陰陽角處的防水層應設置加強層。（P類的高分子主體材料厚度為1.5m應的卷材全厚度為2m單位面積質(zhì)量不小于4000g/22m1.5m2mm車站誘導縫設置以24m為宜；在氣溫較高的施工時段，兩誘導縫間增設施工縫施工縫間距為1012m內(nèi)襯誘導縫位置和墻縫位置宜嵌縫密封膠以及沿頂板誘導縫橫向設置排水槽。中埋式止水帶沿底板、內(nèi)襯、頂板封閉成環(huán)設置；外貼式止水帶鋪設于底板迎水面，并沿圍護結(jié)構(gòu)上翻，與頂板迎水面嵌填的低模量密封膠形成封閉環(huán)。樓板誘導縫設置中埋式止水帶，止水帶至側(cè)墻與樓板接頭處沿側(cè)墻上翻一定高度。車站應盡可能減少縱向水平施工縫的設置數(shù)量，縱向水平施工縫應采用設置鋼板止水帶、鋼板丁基橡膠膩子止水帶與預埋式注漿管或遇水膨脹止水膠等兩種防水材料組合的方式來達到防水功效，而逆作施工縫、圍檁與內(nèi)襯相接水平施工縫應采用遇水膨脹止水膠結(jié)合預埋式注漿管等方式來達到防水功效。車站橫向垂直施工縫應采用設置中埋式止水帶與預埋式注漿管或遇水膨脹止水膠等材料形成雙道防水線來達到防水功效。中埋式止水帶、預埋式注漿管或遇水膨脹止水膠于底板、內(nèi)襯、頂板兜繞成環(huán)設置，樓板橫向垂直施工縫設置中埋式止水帶，止水帶至側(cè)墻與樓板接頭處沿側(cè)墻上翻一定高度。車站與附屬結(jié)構(gòu)接頭施工縫設置遇水膨脹類材料和預埋式注漿管組成雙道防水線。車站與人行通道接縫為解決沉降差應采取變形縫設計，同時在底板結(jié)構(gòu)設置榫槽，以控制沉降。變形縫應采用多道防線，設置內(nèi)裝可卸式止水帶、可注漿式鋼邊橡膠止水帶等。此外，應預留疏水通道，使變形縫槽一旦有積水，可及時引排至橫截溝。人行通道變形縫處的頂板、側(cè)墻、底板的面層建筑裝飾也應作相應的變形設計，采用適應變形的彈性密封膠等材料。

對于車站裂縫堵漏作業(yè)應明確如下技術要求須在結(jié)構(gòu)沉降基本穩(wěn)定后進在冬季混凝土收縮最大時段進行對于涉及結(jié)構(gòu)強度的裂縫應采用親水性環(huán)氧為主的補強材料進行施工。結(jié)構(gòu)耐久性設設計原1）耐久性設計的技術路線應根據(jù)預先確定的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性2）采用合理的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，便于施工、檢查和，減少環(huán)境因素對結(jié)構(gòu)的不利影對鋼筋混凝土施工過程的質(zhì)量控制提出要求對于局部區(qū)段可能出現(xiàn)的腐蝕環(huán)境、承壓水和微承壓水地質(zhì)條件下的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，除了對混凝土本身提出嚴格的耐久性要求外，還應明確檢測內(nèi)容。環(huán)境作用等各結(jié)構(gòu)部位的環(huán)境作用等級宜按表8.11.2.14規(guī)定的環(huán)境作用等級選柱I-C考慮；材料要混凝土及其配混凝土膠凝材料必須摻用優(yōu)質(zhì)粉煤灰和礦粉等礦物摻和料或礦物復合摻和料，摻量一般控制在30%50車站結(jié)（內(nèi)襯墻梁柱板混凝土必須采用聚羧酸類減水劑，并不得使用膨脹劑；環(huán)境作用等級為I-B時，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的最低混凝土強度等級宜為C35；混凝土的最大堿含量為混凝土原材料（水泥、礦物摻合料、集料、外加劑、拌和水等中引入的水溶氯離子總量，應不超過膠凝材料重的0.06；混凝土的配合比應按高性能混凝土的要求配制（流動性混凝土耐久性主要技術指混凝土耐久性主要技術指 表柱

42.5普通硅酸鹽水泥為基準，若使用更高標號的水泥③混凝土中除水泥外，應摻入一定比例的優(yōu)質(zhì)?；郀t礦渣微粉、粉煤灰等摻和材料組成復膠凝材為達到混凝土高性能、高耐久性的要求，混凝土配制時應選用優(yōu)質(zhì)的水泥，性能優(yōu)良的礦粉、粉煤灰等礦物摻合材料，或者選用有上述二者復配形成的復合型膠凝材料；限制每立方米混凝土中膠凝材料的最低和最高用量，膠凝材料的技術性能要求如下：水② （B1752007）的要求；③堿含量小于0.60%，C3A含量不宜超過④水；⑤在確定最終水泥品種之前，應對水泥與所使用的摻和材料、外加粉煤粉煤原材料必須符合泥和凝土煤灰（GB/T1596-2005）中II級灰以上標準，且含碳量不宜大于2%礦原材料必須符合《用于水泥和混凝土中的粒化高爐礦渣微粉》（GB/T18046-2008）中S95級以上的要求粗骨粗骨料應使用碎石，其品質(zhì)應符合現(xiàn)行《建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2011）的規(guī)定碎石最大粒徑不得大于38mm，宜為5~25mm，其氯離子含量不應大于0.02%、含泥量不應大于0.7%、泥塊含量不應大于0.3%、針片狀含量不應大于10%，并不宜使用具有堿活性的粗骨料。細骨細骨料應使用中砂，其品質(zhì)應符合現(xiàn)行《建筑用砂（GB/T14684-2011）的規(guī)定其細度模數(shù)應為2.3~2.9，符合Ⅱ區(qū)顆粒級配。砂中含泥量不應大于1.5%，泥塊含量不應大于0.5%。不得使用海砂、山砂混凝土拌和用銹蝕（Cl-含量<250mg/L）的飲用水，其品質(zhì)符合《混凝土拌合用水》（JGJ63-2006）的要求外加外加劑的質(zhì)量應符合《混凝土外加劑（GB8076-2008）及相關規(guī)范規(guī)定。外加劑的使用時應符合《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2013土中采用的化學外加劑的氯離子含量應小于（膠凝材料質(zhì)量百分比摻合料等膠凝材料的匹配性能良好?，F(xiàn)澆混凝土減水率應不低于15。纖根據(jù)工程要求，對于工作井吊裝孔等填孔混凝土應添加層厚度墻

土中添加纖維素纖維等優(yōu)質(zhì)抗裂、防滲材料結(jié)構(gòu)設計構(gòu)造基本要所有結(jié)構(gòu)接縫處應采取抗裂防滲的加強措施，防止?jié)B設計采用的混凝土保護層的最小厚度是指混凝土構(gòu)件外表面到最外排鋼筋（主筋、分布筋、架立筋或箍筋）表面的最短距離，并已計入了施工允許偏差，除連續(xù)墻外，保護層厚度施工允許偏差+5～+10mm，其中柱梁取10m，板墻取5m，若不符合要求，應做補救措施。為確保保護層精度，墊塊和墊塊布置必須有專門設計。工程的設計使用年限為100年時，不能使用冷加工鋼筋作為受力鋼筋，同樣直徑≤6mm的鋼筋也不能作為受力鋼筋。在鋼筋混凝土構(gòu)件中有部分長度在外的吊環(huán)或緊固件、連接件等金屬部件應采取附加防護措施使之在使用階段與空氣。對車站結(jié)構(gòu)各層樓板與側(cè)墻接界處（設置接駁器處，為?；炷潦┕っ軐嵭裕筘Q向鋼筋外沿凈距不小于50mm（有接駁器區(qū)段的混凝土的粗骨料粒徑d不大于25mm結(jié)構(gòu)構(gòu)造要現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不得出現(xiàn)貫穿裂縫，其在荷載作用下橫向裂縫寬度控制宜按照表8.1.2.16的規(guī)定執(zhí)行。不同工程鋼筋混凝土構(gòu)件橫向裂縫允許寬度AB結(jié)構(gòu)的保護層厚度宜按照表8.11.2.17的規(guī)定選一般環(huán)境條件下的混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的混凝土最小保護層厚度表構(gòu)頂板開設直徑大于5m的圓孔或面積大于維，以增強混凝土抗裂性能

的方孔應添加鋼位于承壓水層和微承壓水地層的疊合式車站底板宜在混層厚度柱混凝土耐久性設計其它要局部區(qū)段的混凝土結(jié)構(gòu)，若出現(xiàn)受氯離子（外部）和CO2（）

匯總至施工組織設計，經(jīng)上報批準后方可應用車站施工單位在內(nèi)襯墻施工前，應及時對圍護結(jié)構(gòu)進行堵漏，堵漏的效果應滿《防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范（B50208201的相關要求，并經(jīng)驗收通過后，方可進行內(nèi)襯墻施工。模板立模必須牢靠，要求模板平整、接縫嚴密，防止跑模漏根據(jù)季節(jié)、氣候不同的條件，選擇有利于抗裂防滲的時間段進行混凝土澆搗施工。對結(jié)構(gòu)工程在滲漏易發(fā)部位（如誘導縫、接駁器設置處）必須加強振搗施工以改善混凝土的密實度，同時注意避免跑模、漏漿?？刂苹炷寥肽囟龋募净炷寥肽囟炔灰烁哂?5混凝土入模溫度不宜低于12℃，并需要加強保溫保濕措施；混凝土溫度和外表溫差不得大于20℃。嚴格控制混凝土結(jié)構(gòu)的保護層厚度，應采用專門加工的、采用定型生產(chǎn)的鋼筋定位墊塊或定位夾，提高鋼筋施工安裝的定位精度。限制使此外，還必須按以下要求執(zhí)行：水卷材，增強其防腐蝕、抗?jié)B透性能。針對車站排風井結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)混凝土，因其經(jīng)常處于較高濃度CO2取加涂抗碳化涂層措施?？固蓟姆浪繉右藶楣柰榛蚬柩跬轭惒牧稀Y(jié)構(gòu)裂縫滲水應按結(jié)構(gòu)補強、止水和耐久性等要求，進行親水環(huán)氧注漿等補強、止?jié)B處理，聚氨酯僅用于非結(jié)構(gòu)裂縫堵漏處理。位于承壓水層和微承壓水地層的疊合式車站底板應施作膨潤土毯、反貼自粘式卷材，還可在混凝土中添加纖維素纖維等優(yōu)質(zhì)抗裂、防滲材料。現(xiàn)澆混凝土施工要1）高性能混凝土配合比必須經(jīng)有資質(zhì)的單位試配，出具檢驗報

應采用纖維水泥基墊塊，強度不低于C50，尺寸誤差±1mm，塊間距50d（鋼筋直徑）且不大于1000mm。并呈梅花形設施工驗收時的實測保護層厚度應有95%以上的保證率加強混凝土的早期養(yǎng)護和全過程養(yǎng)護，特別要做好內(nèi)襯側(cè)墻混凝土的早期養(yǎng)護工作，養(yǎng)護工作要嚴格按照設計要求予以保證。有抗裂、防滲要求的雙摻混凝土結(jié)構(gòu)的潮濕養(yǎng)護不得少于14天。當氣溫低于0℃時，要及時覆蓋新澆筑混凝土，采取保溫加熱措施，使混凝土不受凍害。車站鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的開裂程度、滲漏水情況及修復情況應反映在工程技術中，并應列入工程驗收內(nèi)容?；炷聊途眯曰炷聊途眯詸z測范化深度、混凝土抗裂性和氯離子擴散系數(shù)的檢測。施工中還應進行混凝土電通量的檢測。采用鋼筋保護層測定儀對工程主要混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的保護層厚度進試，取樣數(shù)量、范圍和測試應符合《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量（B502042002（201年版）的要求。混凝土耐久性檢測指標與頻混凝土耐久性檢測指標與頻 表10-次次次次—————L-1——L-—L-柱———L-1———L-156天時的電通量值，試驗方法參照《普通混凝土長期性28d28d齡期檢測合格，則視為檢驗通過。NTBUILD443方法，作為配合比設計、質(zhì)量驗收和凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》GB50082-2009進行。兩種方法選一即可。

④混凝土抗裂性能試驗方法參照《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》混凝土結(jié)構(gòu)裂縫和滲水狀況的監(jiān)裂縫的常規(guī)檢除了按規(guī)定作混凝土抗裂性試驗外，首先是現(xiàn)場肉眼觀察混凝土表面裂縫，再用光學放大鏡測量其寬度，并用圖紙描述。必要時采用取芯樣檢測裂縫的深度。建立混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的全過程監(jiān)測對混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫在竣工前應有“裂縫分布圖”外，在運營過程中對結(jié)構(gòu)應定期進行監(jiān)測，觀察裂縫發(fā)展。同時，應建立結(jié)構(gòu)的裂縫。繪制“滲漏水平面展對結(jié)構(gòu)的滲漏水在竣工前應“滲漏水平面展開圖據(jù)此進行漏水治理。治理措施與效果也應顯示在圖上，并應以此為基礎，建立滲漏水及其治理。場地施工條件分根據(jù)要求，施工期間必須保證武寧路與東新的正常通行，此主體結(jié)構(gòu)必須考慮分段實施方案，借用東側(cè)拆遷建筑或附屬用地進行多次交通翻交。車站周邊市政管線及建筑物眾多，東側(cè)鄰近室、多幢磚混結(jié)構(gòu)及雨水管，施工期間應注意對鄰近建（構(gòu)）筑物的保護和監(jiān)測，同時應加強重要管線的保護及改遷，盡量做到永臨結(jié)合，減少遷改次數(shù)。施地布置及交通疏東新路站位于武寧路下，騎跨東新路，與凱旋北路、普雄路斜站周邊道路情況見表8.11.2.19車站周邊道路性質(zhì) 表向82向23232根據(jù)工程特點、場地條件和工期要要求，結(jié)合管線搬遷和工程總體籌劃，施地布置及交通疏解可分為五個階段：第一階段：本階段主要施工車站端頭井處蓋板武寧（東新路-凱旋路向東西兩側(cè)東側(cè)保留21.5-米道路空間，供機動車雙向5-6車道及南向北人非通行，圍場西側(cè)保留米道路空間，供機動車北向南2車道及人非通武寧路（東新路-普雄路）向西側(cè)翻交，便道寬度為32.5米，機動車雙向7車道及人非通東新路基本不受影響，基本維持現(xiàn)第二階段：車站東新路路口段兩側(cè)、東新路翻交路口南側(cè)、北側(cè)結(jié)構(gòu)變化處共設置4堵封堵墻。本階段主要施工主體南端頭井段、北端頭井段、東新路路口段主體結(jié)構(gòu)。武寧路（東新路-凱旋路）圍場東側(cè)保留7.5米道路空間，供機動車南向北1車道及人非通行，圍西側(cè)25米道路空間，供機動車雙6車道（4+2）車道及北向南人非武寧路（東新路-普雄路）圍場東側(cè)保留25米道路空間，供機動車雙向6車道（3+3）車道及北向人非通行，圍場西側(cè)保留7.5米道路空間，供機動車南向北1車道及人

通行本階段進行武寧路-東新路交叉口翻交施工，武寧路-東新路交口基本恢復原位；連接段寬度仍舊為24米，供機動車雙向6車道通其余措施維持上階段第四階段：本階段主要施工東側(cè)附屬結(jié)武寧路翻至車站頂板，便道寬度為32.5米，供機動車雙向7車東新路交通基第五階段：本階段主要施工西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)及換乘通武寧路翻至車站頂板，便道寬度為32.5米，供機動車雙向7車施工管線搬遷原對于影響車站施工的管線，管線沿翻交道路搬車站（含附屬結(jié)構(gòu)）開挖影響范圍內(nèi)的管線盡量一次搬遷到位，繞開基坑范圍。對于不能一次搬出車站范圍的管線，臨時改移至附屬結(jié)構(gòu)區(qū)域，盡量保證車站主體基坑內(nèi)無管線。對于無法搬遷或不搬遷的管線，在圍護、基坑開挖階段采取保護措施。影響施工的用戶管根據(jù)周邊用戶的配套需求，進行臨時改造管線搬遷方車站施工期間，管線全部臨搬繞出車站范圍，待車站施工完成后全部復位。影響車站施工的管線主要位于武寧路和東新。其中武寧路方向的DN2400雨水管一次搬遷至武寧路東側(cè)，東新管線搬遷至翻交道路下。搬遷管線種類及位8.11.2.20。東新路站搬遷管線匯總 表埋深1Φ24002Φ6003Φ5004Φ3005Φ2006367488Φ10009Φ300施工籌根據(jù)車站規(guī)模及場地施工條件，車站主體由北向南共5段單體。結(jié)合交通疏解，先施工1、3、5段，后施工2、4段。車站土建工程施工工44個月,見附件。東新路站工程進度安排表（單位：月）與武寧路東側(cè)磚混建筑物的關系及處

實施條件分5～6層，淺基礎。鄰近段基坑開挖深度約18.9m，基坑凈寬30.91m。建筑物距離基坑凈距約10m。位置關系見圖8.11.2.17。8.11.2.17車站基坑鄰近建筑物平面保護技術措鄰近建筑物段基坑開挖深度約18.9m，建筑物與基坑凈距最小約10m。加強基坑支護體系剛度，減小基坑自身變基坑采用800厚連續(xù)墻，墻深33m，坑底位于⑤1層粉質(zhì)粘土，墻趾位于⑦1層黃色砂質(zhì)粉土層中，比為1：0.75。沿基坑深度方向設置針對性的地基加增加基底抗隆起能力。鄰近建筑物段主體基坑采用裙邊+抽條的加固固深度為坑3m。在鄰近建筑物的基坑東側(cè)設置6m寬裙邊加固，西側(cè)采用4m寬裙邊加固，結(jié)合抽條加固，加固寬度為4m，凈距10m鄰近段基坑分小坑，跳躍式結(jié)合東新路路通疏解，鄰近建筑物段基坑設有2道封堵墻，該段基坑分2期施工，減少基坑開挖、回筑時間，減小基坑變形。環(huán)境保護措基坑開挖嚴格按照“時空效應”理論，分層、分段、對稱挖土，要求做到隨挖隨撐，即挖一小段土方撐一根支撐，并按規(guī)定及時施加鋼支撐預應力；做好基坑排水，減少基坑時間，要求一小段開挖的時間控制在824小時之內(nèi)，同時加強對車站周邊建（構(gòu)）筑物的量測，必要時，采取注漿等措施保證周邊建筑物的安全。影響計算分為了較準確地基坑開挖引起周邊環(huán)境的附加變形，采用有限元分析進行基坑開挖過程的有限元數(shù)值模擬，取與本工程鄰近的6層磚混結(jié)構(gòu)建筑物進行分析，通過對典型計算剖面的簡化分析，建立平面有限元模型進行數(shù)值模擬計算，對基坑開挖卸荷作用產(chǎn)生的周邊環(huán)境的附加變形進行分析。主要的簡化如下：模擬了圍護結(jié)構(gòu)施工對初始應力場影響等因素。（2）連續(xù)介質(zhì)的模擬：有限元數(shù)值計算中土體本構(gòu)模型采用adeningoil模型，同時采用oodman接觸單元考慮了土體和結(jié)構(gòu)之間的相互作用，切線方向服從Moh-Coulob破壞準則。由于接觸面的強度參數(shù)一般要低于與其相連的土體的強度參數(shù)，考慮用一個折減系數(shù)Riner來描述接觸面強度參數(shù)與所在土層的摩擦角和黏聚力之間的關

系（3基坑開挖過程的模擬通過有限元“單元生死模擬連續(xù)墻圍護施工、各層土體的分層開挖以及各道支撐的施工過程，根據(jù)基坑工程施工工況全過程模擬基坑開挖的全過程。模型的總尺寸為100m×50，土體采用6下連續(xù)墻采用梁單元模擬。豎向邊界約束水平位移，下邊界約束水平和豎直方向的位移。圖 計算模數(shù)值模擬步驟step1：地應力場計算，不計初始位移計算結(jié)圖 基坑開挖引起周邊建筑物變有限元計算結(jié)果表明：基坑開挖至基底時，鄰近建筑物的最大沉降約為10.8m，不均勻沉降為2.85mm‰。根據(jù)上述理論計算結(jié)果，并結(jié)合已有的工程經(jīng)驗，本方案能保證基坑開挖對周圍建筑物的影響在可控制的范圍之內(nèi)。與武寧路方向DN2400雨水管的關系及處理方實施條件分東新路站沿武寧路南北向布置，武寧路東側(cè)有改遷的DN2400雨水管，鋼筋混凝土管材，管頂埋深3.4m。鄰近段基坑開挖深度約18.9m，基坑凈寬30.91m。管線距離基坑凈距最小約2m。該DN2400雨水管一次搬遷至車站的東側(cè)，沿武寧路方向敷設，采用頂管法施工。改遷后的雨水管從東新路站1號出、6號出通

道頂板上方通過，結(jié)合穿越節(jié)點設置2個頂管工作井，待雨水管頂管施工結(jié)構(gòu)相接。位置關系見圖8.11.2.238.11.2.20車站基坑鄰近DN2400雨水管平面保護技術措鄰近建筑物段基坑開挖深度約18.9mN2400雨水管凈距最小約10采取以下技術措施：加強基坑支護體系剛度，減小基坑自身變基坑采用800厚連續(xù)墻，墻深33m，坑底位于⑤1層粉質(zhì)粘土，墻趾位于⑦1層黃色砂質(zhì)粉土層中，比為1：0.75。沿基坑深度方向設置針對性的地基加增加基底抗隆起能力。鄰近管線段主體基坑采用裙邊+抽條的加固方式，加固深度為坑3m。在鄰近管線的基坑東側(cè)設置6m寬裙邊加固，西側(cè)采用4m寬裙邊加固，結(jié)合抽條加固，加固寬度為4m10m鄰近段基坑分小坑，跳躍式結(jié)合東新路路通疏解，鄰近建筑物段基坑設有2道封堵墻，該段基坑分2期施工，減少基坑開挖、回筑時間，減小基坑變形。環(huán)境保護措基坑開挖嚴格按照“時空效應”理論，分層、分段、對稱挖土，要求做到隨挖隨撐，即挖一小段土方撐一根支撐，并按規(guī)定及時施加鋼支撐預應力；做好基坑排水，減少基坑時間，要求一小段開挖的時間控制在824小時之內(nèi)，同時加強對車站周邊建（構(gòu)）筑物的量測，必要時，采取注漿等措施保證周邊管線的安全。影響計算分為了較準確地基坑開挖引起周邊環(huán)境的附加變形，采用有限元分析進行基坑開挖過程的有限元數(shù)值模擬，取與本工程鄰近N2400雨水管進行分析，通過對典型計算剖面的簡化分析，建立平面有限元模型進行數(shù)值模擬計算，對基坑開挖卸荷作用產(chǎn)生的周邊環(huán)境的附加變形進行預測分析。主要的簡化如下：模擬了圍護結(jié)構(gòu)施工對初始應力場影響等因素。（2）連續(xù)介質(zhì)的模擬：有限元數(shù)值計算中土體本構(gòu)模型采用adeningoil模型，同時采用oodman接觸單元考慮了土體和結(jié)構(gòu)之間的相互作用，切線方向服從Moh-Coulob破壞準則。由于接觸面的強度參數(shù)一般要低于與其相連的土體的強度參數(shù)，考慮用一個折減系數(shù)Riner來描述接觸面強度參數(shù)與所在土層的摩擦角和黏聚力之間的關系。（3）基坑開挖過程的模擬：通過有限元的“單元生死”模擬

連續(xù)墻圍護施工、各層土體的分層開挖以及各道支撐的施工過程，根據(jù)基坑工程施工工況全過程模擬基坑開挖的全過程。模型的總尺寸為100m×50，土體采用6下連續(xù)墻采用梁單元模擬。豎向邊界約束水平位移，下邊界約束水平和豎直方向的位移。圖 計算模數(shù)值模擬步驟計算結(jié)圖 基坑開挖引起周邊管線變有限元計算結(jié)果表明：基坑開挖至基底時，鄰近管線的最大水平位移約為12.2m，最大沉降約為4.0m。根據(jù)上述理論計算結(jié)果，并結(jié)合已有的工程經(jīng)驗，本方案能保證基坑開挖對周圍建筑物的影響在可控制的范圍之內(nèi)。出與我格廣場結(jié)東新路站站位南側(cè)2號出及兩組風井結(jié)合我格廣場設置。出新風、排風風道出車站主體下一層后，接入我格廣場室，新風由我格廣場地面建筑側(cè)墻開孔排出，排風為頂出；活塞風道出車站主體一層后接入我格廣場室，與下沉式廣場相連。，我格廣場室深度12.9m，圍護結(jié)構(gòu)為800厚連續(xù)墻室底部為?750鉆孔灌注樁，底標高-56.35m。出及風道與我格廣場連接處，對我格廣場室結(jié)構(gòu)作局部改造，需鑿除連接部位連續(xù)墻，在接口位置施作暗柱與過梁。出及風道與既有結(jié)構(gòu)接口處施工縫的止水圈，界面施涂水泥基滲透結(jié)晶防水1.5kg/m2。，3、4現(xiàn)有的34號線位于東新路站西側(cè)的凱旋北旋北路平行布置

為高架站，