汽車構(gòu)造教案

本文格式為Word版，下載可任意編輯—36—汽車構(gòu)造教案講稿內(nèi)容備注一、國(guó)內(nèi)、外汽車工業(yè)概況（一）國(guó)外汽車工業(yè)得進(jìn)展1.汽車最初誕生在德國(guó):1886年卡爾.本次制成了第一輛三輪汽車,并且申請(qǐng)了專利,同年德國(guó)人戴姆勒制成了第一輛四輪汽車?，F(xiàn)在世界上公認(rèn)得第一輛汽車就是本次制造得三輪汽車。

2.汽車工業(yè)得興起:汽車工業(yè)興起在美國(guó),它就是依靠?jī)?yōu)越得資源與自然條件,寬松得政策,以及歐洲汽車工業(yè)受到得第一次世界大戰(zhàn)得破壞,使汽車工業(yè)急速崛起。

授課題目總

論教學(xué)目標(biāo)與根本要求通過本章節(jié)得學(xué)習(xí),要求學(xué)生了解汽車得進(jìn)展歷史、定義與分類,對(duì)汽車整體構(gòu)造、車輛識(shí)別編碼有初步熟悉，純熟掌管汽車行駛根本原理及主要技術(shù)參數(shù).教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)調(diào)配1．國(guó)內(nèi)、外汽車工業(yè)概況

0時(shí)2．汽車得定義及分類

課時(shí)3．汽車識(shí)別編碼

課時(shí)4．汽車整體構(gòu)造

５課時(shí)5．汽車主要技術(shù)參數(shù)

0時(shí)6．汽車行駛得根本原理

０、

2課時(shí)教學(xué)重點(diǎn)與教學(xué)難點(diǎn)1.汽車得定義與分類2.汽車主要技術(shù)參數(shù)3.汽車行駛得根本原理教學(xué)內(nèi)容深化與拓寬1.橫向比較其她交通工具突出汽車特點(diǎn)2.縱向比較各品牌車，介紹各種車系得優(yōu)缺點(diǎn)3.若課時(shí)豐饒可舉行車標(biāo)賞析等多方面引起學(xué)生對(duì)汽車產(chǎn)生興趣教學(xué)方式與留神事項(xiàng)主要采用多媒體播放PＰＴ教學(xué)留神事項(xiàng)：

１、大片面學(xué)生對(duì)汽車了解根本為零,作為專業(yè)根基課理應(yīng)首先引起學(xué)生對(duì)汽車得興趣，再由淺入深、從整體到局部逐漸講解；2、營(yíng)銷班文科生多本章節(jié)有力學(xué),放慢節(jié)奏。

斟酌題與課后習(xí)題斟酌題:１、摩托車就是汽車么?電動(dòng)三輪車呢？（汽車得定義及分類提出)課后習(xí)題：

1.汽車得根本構(gòu)造如何?2.汽車行駛時(shí)，可能會(huì)遇到哪些阻力？3.什么叫附著力？

汽車工業(yè)就是以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志得。汽車大王福特將流水線生產(chǎn)引入到汽車生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)了汽車得規(guī)模批量生產(chǎn)，為汽車工業(yè)得行起做出了巨大付出3.汽車工業(yè)重心得轉(zhuǎn)移:在20世紀(jì)六七十年頭，日本依靠引進(jìn)國(guó)外得先進(jìn)技術(shù)與科學(xué)得經(jīng)營(yíng)管理方法，譬如日本豐田得精益管理模式即使用最少得資源人力、原材料、設(shè)備)生產(chǎn)出顧客需要得產(chǎn)品,或供給給客戶合意得服務(wù),以及石油危機(jī)得影響,使日本得小型車流行全球,而美國(guó)得豪華大型汽車此時(shí)開頭逐步敵不過日本汽車得生產(chǎn)。

4.汽車工業(yè)得中心最終會(huì)轉(zhuǎn)向進(jìn)展中國(guó)家。譬如現(xiàn)在得印度（塔塔)，中國(guó)（奇瑞、吉利）.（二）國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)得進(jìn)展

1、建國(guó)初期2５年：缺重少輕、轎車根本空白.A.東風(fēng)牌轎車:這就是一汽生產(chǎn)得第一輛轎車。當(dāng)時(shí)一汽按一機(jī)部得通知開頭生產(chǎn)轎車，19５８年試制出東風(fēng)牌71型小轎車.B.紅旗牌CＡ77０高級(jí)轎車：1965年一汽紅旗CＡ72轉(zhuǎn)產(chǎn),開頭生產(chǎn)CA770型三排座高級(jí)轎車。這款車及其提升型為中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人與國(guó)賓服務(wù)了幾十年。

C.鳳凰牌轎車與上海牌ＳH７6０型轎車:１9５8年,上海汽車裝配廠生產(chǎn)。被定名為鳳凰牌轎車.這就是建國(guó)后，上海生產(chǎn)得最早得轎車。后遇困難時(shí)期,停產(chǎn)。１9６4年,在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)得處境下，再次投產(chǎn)，改稱上海牌ＳH７60型轎車。上海牌轎車從投產(chǎn)到20世紀(jì)80年頭初就是國(guó)內(nèi)惟一普遍型公務(wù)用車，成為機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位與接待外賓得主力車型.2、改革開放后15年：將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。散亂差3、新得進(jìn)展時(shí)期:3+Ｘ格局;自主研發(fā)；新能源汽車；實(shí)現(xiàn)彎道超越。

二、汽車得定義與分類汽車就是由自身得動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng),有四個(gè)或四個(gè)以上車輪得非軌道承載車輛，主要用來載人，載貨,或牽引載運(yùn)人員或貨物.有幾種分類方式:按用途分、按動(dòng)力裝置類型分、按行駛道路條件分、按行駛機(jī)構(gòu)特征分、按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式分、按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分。

1.按用途分:現(xiàn)在有兩種一個(gè)就是原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ＧB/T373０、1－1988，將汽車分為:普遍運(yùn)輸車（轎車、客車、貨車）、專用汽車（作業(yè)型專用汽車、運(yùn)輸型專用汽車）、特殊用途汽車（競(jìng)賽汽車、消遣汽車)另一個(gè)就是新標(biāo)準(zhǔn)GＢ/Ｔ373０、1-20０1，將汽車分為乘用車與商用車。

按動(dòng)力裝置分:內(nèi)燃機(jī)(活塞式、燃?xì)廨啓C(jī)）、電動(dòng)汽車（蓄電池、燃料電池、混合動(dòng)力)、噴氣式(以噴氣反作用力作為驅(qū)動(dòng)力,"推力SSC'裝有勞斯萊斯得雙缸噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速１2２7、73ｋｍ）、其她動(dòng)力裝置(蒸汽機(jī)車、太陽能汽車)2.按動(dòng)力裝置分：內(nèi)燃機(jī)(活塞式、燃?xì)廨啓C(jī)）、電動(dòng)汽車（蓄電池、燃料電池、混合動(dòng)力）、噴氣式(以噴氣反作用力作為驅(qū)動(dòng)力，"推力SSC'裝有勞斯萊斯得雙缸噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速1227、７３km)、其她動(dòng)力裝置(蒸汽機(jī)車、太陽能汽車)3.按行駛道路條件分（馬路用、非馬路用）

4.按行駛機(jī)構(gòu)特征分（輪式、履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式）

5.按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式分6.按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分:按國(guó)標(biāo)GB/T15０89-2022三、汽車識(shí)別編碼1)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)矩

2)車輛識(shí)別

四、汽車總體構(gòu)造（一）總體構(gòu)造得組成片面

發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備（二）汽車得總體布置形式

FR、FＦ、RR、MR、nWＲ五、汽車主要技術(shù)參數(shù)1.重量參數(shù)2.尺寸參數(shù)3.性能參數(shù)六、汽車行駛根本原理

驅(qū)動(dòng)力得產(chǎn)生:路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪得反力

汽車得行駛阻力：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力

汽車得附著條件:

講稿內(nèi)容備注一、概述

發(fā)動(dòng)機(jī)就是將某一形式得能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能得機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)就是汽車最主要得總成之一、它就是動(dòng)力得來源,內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)得作用就是將燃料與空氣舉行混合在其機(jī)體內(nèi)燃燒，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)再帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)、從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向汽車供給動(dòng)力。由于燃料就是在氣缸中燃燒、因此又稱內(nèi)燃機(jī)。

留神：

爆燃?jí)嚎s比與經(jīng)濟(jì)性得關(guān)系壓縮比與爆燃得關(guān)系外觀點(diǎn)火授課題目發(fā)動(dòng)機(jī)得基本知識(shí)教學(xué)目標(biāo)與根本要求掌管發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)得工作原理。

了解二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)得工作原理.掌管發(fā)動(dòng)機(jī)得根本布局,發(fā)動(dòng)機(jī)得主要性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

熟諳內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱與型號(hào)編制規(guī)矩。

教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)調(diào)配1.概述0、25課時(shí)2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)得工作原理

0、53.發(fā)動(dòng)機(jī)得總體構(gòu)造

課時(shí)4.發(fā)動(dòng)機(jī)得主要性能指標(biāo)與特性

0、５5.內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)矩

0、5課時(shí)

總２課時(shí)教學(xué)重點(diǎn)與教學(xué)難點(diǎn)1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)得工作原理2.發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造3.發(fā)動(dòng)機(jī)得主要性能指標(biāo)與特性教學(xué)內(nèi)容深化與拓寬1.與外燃機(jī)（蒸汽機(jī))比較2.柴油機(jī)與汽油機(jī)性能指標(biāo)比較教學(xué)方式與留神事項(xiàng)主要采用多媒體播放PＰＴ、動(dòng)畫與視頻教學(xué)留神事項(xiàng)：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理就是整個(gè)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得根本依據(jù)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)各種特性得主要影響因素,就是各種新技術(shù)得理論依據(jù).為了后續(xù)內(nèi)容開展務(wù)必講透徹。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)得主要性能指標(biāo)與特性就是發(fā)動(dòng)機(jī)得主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，就是最近幾年汽車行業(yè)關(guān)注度極高得內(nèi)容，要求數(shù)量掌管。

本章節(jié)有大量得定義與數(shù)理分析,留神根據(jù)學(xué)生實(shí)際處境細(xì)致分析。

斟酌題與課后習(xí)題斟酌題:1、汽車用外燃機(jī)遇就是什么處境?(概述時(shí)提出)課后習(xí)題1.發(fā)動(dòng)機(jī)得定義就是什么?2.什么就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量、燃燒室容積與壓縮比？3.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作原理。

4.解釋ＣA61０2汽油機(jī)、496T柴油機(jī)得含義就是什么？

二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)得工作原理(一)發(fā)動(dòng)機(jī)布局根本術(shù)語1。上止點(diǎn)；活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)得位置稱為上止點(diǎn)；2.下止點(diǎn)活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近得位置,稱為下止點(diǎn).3.活塞行程上、下止點(diǎn)間得距離稱為活塞行程，用s表示。

S=２R（R曲柄半徑)即曲軸每轉(zhuǎn)一周,活塞完成兩個(gè)行程。

4、燃燒室容積,活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面得氣缸空間為燃燒室容積,用VC表示。

5、氣缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過得容積稱為氣缸工作容積，用Vh（L)表示。

式中D氣缸直徑，mm；

s--活塞行程,mｍ;6、氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部得全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va表示，即：

Vａ=Vc+Vh7、發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)全體氣缸工作容積得總與稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL表示。

VL=

Vhi式中:i-發(fā)動(dòng)機(jī)得氣缸數(shù)。

8、壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用表示.=Va/Vc=1+Vh/Vc表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí),氣缸內(nèi)氣體被壓縮得程度。

汽油機(jī)一般為６~9（有得轎車可達(dá)9~11），柴油機(jī)一般為16～22。

９、進(jìn)氣行程10、壓縮行程11、做功行程12、排氣行程(二)四沖程汽、柴油機(jī)工作原理

介紹四沖程汽、柴油機(jī)工作四行程細(xì)致講柴油機(jī)與汽油機(jī)工作得不同：

柴油黏度比汽油大，自燃溫度比汽油低，故在混合氣得形成與著火方式上都不同。

1、汽油機(jī)吸入得就是可燃混合氣,柴油機(jī)吸入得就是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí),柴油機(jī)噴油泵將油壓提高到10ＭPa以上,通過噴油器噴入汽缸,在短時(shí)間內(nèi)與壓縮后得高溫空氣混合。

2、

柴油機(jī)壓縮比對(duì)比高,壓縮終了時(shí)壓力與溫度都對(duì)比高，超過柴油燃點(diǎn),自行發(fā)火燃燒。

3、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪音小、啟動(dòng)輕易、制造與修理得費(fèi)用較低，但就是燃油消耗率高、燃油經(jīng)濟(jì)性差；柴油機(jī)壓縮比高，燃油消耗率低,柴油價(jià)格較低,燃油經(jīng)濟(jì)性好,但就是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造與修理得費(fèi)用高三、發(fā)動(dòng)機(jī)得總體構(gòu)造

四沖程汽油機(jī)得構(gòu)造：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供應(yīng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、

潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)四、發(fā)動(dòng)機(jī)得主要性能指標(biāo)與特性

發(fā)動(dòng)機(jī)得主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速）、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（燃油消耗率)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（排氣品質(zhì)、噪聲、啟動(dòng)性能）

(一)動(dòng)力性指標(biāo)1、有效轉(zhuǎn)矩

發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出得平均轉(zhuǎn)矩，有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上得阻力矩平衡。指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出得扭矩，通常用Tｅ表示，單位為Nｍ。有效扭矩就是作用在活塞頂部得氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生得扭矩,并抑制了摩擦,驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲軸對(duì)外輸出得凈扭矩。

2、有效功率

指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出得功率，通常用Pｅ表示，單位為ｋW。有效功率同樣就是曲軸對(duì)外輸出得凈功率.它等于有效扭矩與曲軸轉(zhuǎn)速得乘積.發(fā)動(dòng)機(jī)得有效功率可以在專用得試驗(yàn)臺(tái)上用測(cè)功器測(cè)定,測(cè)出有效扭矩與曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計(jì)算出有效功率。

(二)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)燃油消耗率就是指單位時(shí)間內(nèi)單位有效功得燃油消耗量,也就就是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kＷ有效功率在1小時(shí)內(nèi)所消耗得燃油質(zhì)量（以g為單位），通常用ｂe表示，其單位為g/kWh

Ｂ為發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)得耗油量有效燃油消耗率越小,其經(jīng)濟(jì)性越好。

(三)運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)

1、排氣品質(zhì)2、噪聲3、起動(dòng)性能(四)發(fā)動(dòng)機(jī)得速度特性

發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)得功率、轉(zhuǎn)矩與燃袖消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化得規(guī)律。這個(gè)特性可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上(例如測(cè)功器試驗(yàn)臺(tái)）舉行試驗(yàn)而求得。試驗(yàn)時(shí)，先保持確定得發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度,同時(shí)用測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加確定得阻力矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，即阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出得有效轉(zhuǎn)矩相等時(shí)，可用轉(zhuǎn)速表測(cè)出此時(shí)得穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n，同時(shí)在測(cè)功器上測(cè)出該轉(zhuǎn)速下得發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，根據(jù)式(1-1)即可計(jì)算出有效功率Pe.另外,可測(cè)出消耗確定量汽油所體驗(yàn)得時(shí)間，用以換算啟程動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量B,從而技式(1-2)計(jì)算出燃油消耗率6.。變更測(cè)功器得阻力矩?cái)?shù)值,用與上述一致得方法，又可以得到相應(yīng)于另一轉(zhuǎn)速得Ttq、Pe、bｅ

(五)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況

發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況(簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況)一般就是用它得功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征.有時(shí)也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷就是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所花費(fèi)得功率或有效轉(zhuǎn)矩得大??；也可表述為發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下得負(fù)荷，就就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出得功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出得最大功率之比(在同一轉(zhuǎn)速下,節(jié)氣門開度不同,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出得功率不同）

留神：負(fù)荷得概念不同于功率，如某一轉(zhuǎn)速全負(fù)荷不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，如圖上得f點(diǎn)，所以功率大小不等于負(fù)荷大小。

在外特性曲線上各點(diǎn)都表示在各轉(zhuǎn)速下得全負(fù)荷工況，但在同一條片面負(fù)荷速度特性曲線上各點(diǎn)得負(fù)荷值不一致。

五、內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)矩審定并公布7因家標(biāo)準(zhǔn)GB725-９1。該標(biāo)準(zhǔn)得主要內(nèi)容如下：

（1)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用得燃料命名，例如柴油機(jī)沼氣機(jī)。雙(多種）燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(2）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)碼與漢語拼音字母組成。

(3）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四片面組成

授課題目曲柄連桿機(jī)構(gòu)教學(xué)目標(biāo)與根本要求掌管曲柄連桿機(jī)構(gòu)功能、組成了解機(jī)體組得布局了解活塞連桿得布局了解曲軸飛輪組掌管直列四缸與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)得點(diǎn)火依次教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)調(diào)配1.概述

課時(shí)2.機(jī)體組

時(shí)3.活塞連桿組

課時(shí)4.曲軸飛輪組

１課時(shí)

總4課時(shí)教學(xué)重點(diǎn)與教學(xué)難點(diǎn)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)得作用2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)各組成片面得作用及組成3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)得工作原理4.點(diǎn)火依次教學(xué)內(nèi)容深化與拓寬1.深入介紹下各零部件得材質(zhì)及選用該材質(zhì)得理由2.細(xì)致分析直列四缸與六缸機(jī)工作循環(huán)表3.新型干式油底殼得樣子、原理與使用教學(xué)方式與留神事項(xiàng)主要采用多媒體播放PPT、動(dòng)畫與視頻教學(xué)留神事項(xiàng):1.從本章節(jié)開頭細(xì)致介紹發(fā)動(dòng)機(jī)得組成了，本章節(jié)進(jìn)度不宜過快，制止難度突然加大使學(xué)生不適應(yīng)；2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)得零部件對(duì)比多，分類對(duì)比繁雜。需要多強(qiáng)調(diào)，加深印象;3.由于沒有力學(xué)課程作鋪墊,需要先介紹些根基力學(xué)學(xué)識(shí),然后更好得介紹本章學(xué)識(shí)。

大量零部件、材料學(xué)識(shí)與力學(xué)學(xué)識(shí),所以這章節(jié)理應(yīng)放慢進(jìn)度,為后續(xù)內(nèi)容打好根基

斟酌題與課后習(xí)題課后習(xí)題1.氣環(huán)得作用就是什么？2.曲軸得組成與作用分別就是什么?3.畫出直列四缸機(jī)與六缸機(jī)工作循環(huán)表。

講稿內(nèi)容備注一、概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)得功用就是：就是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系昧D(zhuǎn)變?yōu)榍S得轉(zhuǎn)矩,以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)得主要零件可以分成三組：機(jī)體組、活塞連桿組以及曲軸飛輪組。

曲軸工作環(huán)境惡劣：溫度高、壓力大、活塞運(yùn)動(dòng)線速度大、與可燃混與氣與燃燒廢氣接觸得機(jī)件還受到化學(xué)腐蝕。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)得受力處境繁雜，包括：氣體作用力、往復(fù)慣性力與離心力、摩擦力由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)得工作條件惡劣,所以為了保證工作穩(wěn)當(dāng)、裁減磨損,在布局上務(wù)必采取相應(yīng)得措施。

二、機(jī)體組布局主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼等組成,機(jī)體組就是發(fā)動(dòng)機(jī)得支架,就是曲柄連桿、配氣機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)得主要零件得裝配基體.各運(yùn)動(dòng)件得潤(rùn)滑與受熱件得冷卻也都要通過機(jī)體組來實(shí)現(xiàn)。

（一）汽缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)得氣缸體與曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可簡(jiǎn)稱為氣缸體，氣缸體上半部有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向得圓柱形空腔，稱為氣缸，下半部為支撐曲軸得曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)得空間。

1.氣缸體得形式2.氣缸得冷卻方式3.氣缸得排列方式4.氣缸與氣缸套整體式氣缸氣缸套:干式、濕式（二）氣缸蓋與氣缸蓋襯墊

1.氣缸蓋

氣缸蓋得主要功用就是密封氣缸上部，并與活塞頂部與氣缸壁一起形成燃燒室。

氣缸蓋內(nèi)部也有冷卻水套，共端面上得冷卻水孔與氣缸體得冷卻水孔相通,以便利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫片面。

功用：封閉氣缸上部,與活塞頂部與汽缸壁一起組成燃燒室工作條件:高溫、高壓材料:一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵、鑄鋁型式:單體式:剛度大,修理便當(dāng)，但布局繁雜整體式:可縮短汽缸中心距與發(fā)動(dòng)機(jī)得總長(zhǎng)度，剛性較差塊狀：介于二者之間2.燃燒室

A.盆形燃燒室B.楔形燃燒室D與E為C進(jìn)展而來新型汽缸墊：

FW（鋼板-軟材料）

MＬＣ（金屬涂層）

ME（金屬?gòu)椥泽w)活塞銷一般偏心安裝,防止敲缸現(xiàn)象。

細(xì)致分析曲拐得布置形式，點(diǎn)火依次。要求學(xué)生熟記

C.半球形燃燒室D.雙球形燃燒室E.多氣門形燃燒室（三）汽缸墊

功用：密封汽缸體與氣缸蓋得結(jié)合面工作條件:高溫、高壓材質(zhì)：常用１、金屬－石棉2、耐熱密封膠（四）油底殼

功用:儲(chǔ)存機(jī)油（潤(rùn)滑油)并封閉曲軸箱材質(zhì):薄鋼板沖壓近年來新研發(fā)了干式油底殼，防止轉(zhuǎn)彎，上、下坡等特殊路況下無法供給充沛機(jī)油。

（五）發(fā)動(dòng)機(jī)支撐

三、活塞連桿組活塞連桿組將活塞得往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上得力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出得轉(zhuǎn)矩,以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。

（一）活塞活塞得主要作用就是承受氣缸中得氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳窟€與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。

活塞頂部工作環(huán)境:高溫、高壓、受力大,并且導(dǎo)致活塞側(cè)壓力大,慣性力大,承受交變載荷。

為了適應(yīng)這種工作環(huán)境,保證發(fā)動(dòng)機(jī)得良好運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)活塞得材料、制造工藝、布局特點(diǎn)作出了要求材質(zhì):鋁合金布局：活塞頂部、活塞頭部(環(huán)槽)、活塞裙部（上大下小橢圓錐形）、活塞銷座（二）活塞環(huán)

包括氣環(huán)與油環(huán)氣環(huán)得作用就是保證活塞與氣缸壁間得密封,防止氣缸中得高溫、高壓燃?xì)獯罅炕烊肭S箱,同時(shí)還將活塞頂部得大片面熱量傳導(dǎo)到氣缸壁,再由冷卻水或空氣帶定。

油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余得機(jī)油,并在氣缸壁面涂上一層平勻得機(jī)油膜,這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒．又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸得磨損與摩擦阻力.此外，油環(huán)也起到封氣得輔佐作用。

1.氣環(huán)氣環(huán)：密封與導(dǎo)熱;工作條件:高溫高壓燃?xì)?，工作速度高、高溫下機(jī)油輕易變質(zhì),潤(rùn)滑條件變壞,難以保證液體潤(rùn)滑；材料:合金鑄鐵，外觀鍍多孔性鉻,鍍錫，磷化,噴鉬；采用鋼片環(huán)，或粉末冶金得金屬陶瓷與聚四氟乙烯制造得活塞環(huán).布局：有切口外型尺寸比氣缸內(nèi)徑大氣環(huán)切口得外形：四種氣環(huán)斷面得外形：六種泵油原理2.油環(huán)普遍油環(huán)、組合油環(huán)（三）活塞銷

功用：連接活塞與連桿小頭，將活塞承受得氣體作用力傳給連桿工作條件：高溫下承受很大得周期性沖擊載荷，潤(rùn)滑條件差要求：有足夠得剛度與強(qiáng)度,外觀耐磨，質(zhì)量盡可能小。

材料與布局：一般為空心布局；用低碳鋼或低碳合金鋼制造活塞銷內(nèi)孔外形：圓柱形、組合形、兩段截錐形。

活塞銷與銷座孔與連桿小頭襯套孔得連接，一般采用全浮式.（四）連桿

作用：將活塞承受得力傳給曲軸從而使得活塞得往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

工作條件：承受活塞銷傳來得氣體作用力與活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)得慣性力,連桿搖擺產(chǎn)生慣性力矩，使得連桿承受確定得彎矩，力與力矩得大小與方向都就是周期性變化得,因此連桿受到壓縮、拉伸與彎曲等交變載荷。

材料與工藝:低碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成,然后再舉行機(jī)械加工或熱處理.布局：包括大頭、桿身、小頭.連桿大頭按剖分面得方向：平切口、斜切口連桿體與連桿大頭蓋為了防止裝配時(shí)錯(cuò)位，常用得定位方式：止口定位、套筒定位、鋸齒定位V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右倆側(cè)對(duì)應(yīng)得兩個(gè)氣缸得連桿有三種安裝方式:并列、叉形、主副。

四、曲軸飛輪組

（一）

曲軸曲軸得功用就是承受連桿傳來得力,并由此造成統(tǒng)其本身軸線得力矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量得離心力、周期性變化得氣體壓力與往復(fù)慣性力得共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。為了保證工作穩(wěn)當(dāng),要求曲袖具有足夠得剛度與強(qiáng)度，各工作外觀要耐磨而且潤(rùn)滑良好。

曲柄主要由三片面組成：①曲軸得前端(或稱自由端）軸；②若干個(gè)曲柄銷與它左右兩瑞得曲柄,以及前后兩個(gè)主軸頸２組成得曲拐；③曲軸后端（或稱功率輸出端）凸緣。

曲軸得曲拐數(shù)取決于氣缸得數(shù)目與排列方式,直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸得曲拐數(shù)等于氣缸數(shù);v形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸得曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)得一半。

全支撐、非全支撐整體式、組合式材料與布局點(diǎn)火次序：在安置多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序時(shí)：1、使連續(xù)做功得兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷，同時(shí)制止進(jìn)氣行程中可能發(fā)生搶氣現(xiàn)象２、做功間隔應(yīng)力求平勻,也就就是說，在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)得曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)汽缸都應(yīng)發(fā)或做功一次,而且各缸發(fā)火得間隔時(shí)間應(yīng)力求平勻。

（二）

曲軸扭轉(zhuǎn)減震器

功用：為了降低曲軸得扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分類:常用摩察式扭轉(zhuǎn)減振器：１、橡膠摩擦式2、硅油式（三）

飛輪功用:儲(chǔ)存做功行程得一片面能量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)也能賺平穩(wěn);就是傳動(dòng)系中摩擦離合器得主動(dòng)盤，或液力變矩器得驅(qū)動(dòng)盤

授課題目配氣機(jī)構(gòu)教學(xué)目標(biāo)與根本要求了解配氣機(jī)構(gòu)得功用類型構(gòu)造與工作原理.頂、側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)各組成零件得工作條件,構(gòu)造材料與要求。

配氣定時(shí)得意義，氣門間隙得意義及調(diào)整方法。

教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)調(diào)配1.概述

12.配氣機(jī)構(gòu)得布置形式

1課時(shí)3.配氣相位

課時(shí)

4.配氣機(jī)構(gòu)得主要零部件

時(shí)5.可變進(jìn)氣系統(tǒng)

課時(shí)

時(shí)教學(xué)重點(diǎn)與教學(xué)難點(diǎn)1.配氣相位2.配氣機(jī)構(gòu)得主要零部件教學(xué)內(nèi)容深化與拓寬1.了解不通車系得可變進(jìn)氣系統(tǒng)原理2.氣門間隙得調(diào)整方法教學(xué)方式與留神事項(xiàng)主要采用多媒體播放PPＴ、動(dòng)畫與視頻教學(xué)留神事項(xiàng)：

1.配氣相位與配氣相位圖得理解;2.與前面章節(jié)關(guān)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)原理得各個(gè)沖程動(dòng)作有不一致得地方，留神區(qū)分;3.同名凸輪、異名凸輪得理解;4.氣門與氣門桿得布局特征對(duì)比特殊,要求記憶。

斟酌題與課后習(xí)題斟酌題1.從配氣相位圖上瞧，進(jìn)、排氣門開啟有兩段重合，為什么只有一個(gè)氣門疊開角？（配氣相位時(shí)提出）

2.氣門錐角越大，那么氣流通過得截面積就是越大還就是越?。浚悴考r(shí)提出)課后習(xí)題1.凸輪軸得布置形式有哪幾種?凸輪軸得傳動(dòng)方式又有哪幾種？2.什么叫配氣相位?畫出配氣相位圖。

3.什么叫氣門間隙？為什么要留氣門間隙?在哪里調(diào)整與測(cè)量？講稿內(nèi)容備注一、概述1.配氣機(jī)構(gòu)得功用據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所舉行得工作循環(huán)或發(fā)火次序得要求，定時(shí)開啟與關(guān)閉各氣缸得進(jìn)、排氣門,使嶄新可燃混合氣（汽油機(jī))或空氣（柴油機(jī))得以實(shí)時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以實(shí)時(shí)從氣缸排出,使換氣過程最正確，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)發(fā)出最好得性能。

2.四沖程內(nèi)燃機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)就是由氣門組、傳動(dòng)組與驅(qū)動(dòng)組三片面組成，氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖緊裝置等零件；傳動(dòng)組包括:挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等零件；驅(qū)動(dòng)組包括：凸輪軸，凸輪軸軸承與止推裝置等。

二、配氣機(jī)構(gòu)得布置形式（一）氣門式配氣機(jī)構(gòu)布置形式配氣機(jī)構(gòu)得分類可以從以下方面來舉行：

疊開角就是

不相鄰本節(jié)內(nèi)容以播放視頻與動(dòng)態(tài)圖，參照實(shí)物具體講解原理各系汽車實(shí)現(xiàn)可變進(jìn)氣得機(jī)構(gòu)差異較大，分別講

1.按氣門得布置型式,主要有氣門頂置式與氣門側(cè)置式;2.按凸輪軸得布置位置,可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式與凸輪軸上置式;3.按曲軸與凸輪軸得傳動(dòng)方式,可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式與齒帶傳動(dòng)式;4.按每缸氣門數(shù)目，有二氣門式、三氣門式、四氣門式與五氣門式。

（二）配氣機(jī)構(gòu)得傳動(dòng)

1.齒輪驅(qū)動(dòng)形式就就是采用齒輪副來驅(qū)動(dòng)凸輪軸。曲軸與凸輪軸得傳動(dòng)比為２：1。即曲軸旋轉(zhuǎn)72０,完成一個(gè)工作循環(huán)，發(fā)動(dòng)各缸工作一次，對(duì)應(yīng)得凸輪軸旋轉(zhuǎn)3６0給各缸近、排氣一次。所以凸輪軸正時(shí)齒輪得齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)得二倍.凸輪軸下置時(shí),一般都采用齒輪副驅(qū)動(dòng),正時(shí)齒輪多用斜齒。

2.鏈驅(qū)動(dòng)形式鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng),就就是指曲軸通過鏈條來驅(qū)動(dòng)凸輪軸。這種驅(qū)動(dòng)形式一般多用于凸輪軸上置得遠(yuǎn)距離傳動(dòng).奔馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)就采用這種驅(qū)動(dòng)方式。但鏈傳動(dòng)得穩(wěn)當(dāng)性與耐久性不如齒輪傳動(dòng),且噪聲較大、造價(jià)高,其傳動(dòng)性能得好壞直接取決于鏈條得制造質(zhì)量。為使在工作時(shí)鏈條具有確定得張力而不致脫鏈,通常裝有導(dǎo)鏈板１4，張緊輪裝置２、11等。

3.齒形皮帶驅(qū)動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)方式與鏈驅(qū)動(dòng)得原理一致。只就是鏈輪改為齒輪，鏈條改成齒形皮帶。這種齒形皮帶用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維與尼龍織物,以增加強(qiáng)度。齒形皮帶驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)了鏈驅(qū)動(dòng)得缺陷,并降低了本金。

（三）每缸氣門數(shù)及排列方式

1.每缸兩個(gè)氣門方式一般發(fā)動(dòng)機(jī)較多得采用每缸兩個(gè)氣門,即一個(gè)進(jìn)氣門與一個(gè)排氣門。這種布局在可能得條件下應(yīng)盡量加大氣門得直徑，更加就是進(jìn)氣門得直徑，以改善氣缸得換氣。但就是，由于燃燒室尺寸得限制，從理論上講,最大氣門直徑一般不超過氣缸直徑得一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時(shí)，每缸一進(jìn)一排得氣門布局就不能得志發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)換氣得要求。

2.每缸四個(gè)氣門方式3.每缸五個(gè)氣門方式現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)面臨得主要任務(wù)就是進(jìn)一步降低燃油消耗與排放污染;提高動(dòng)力性與改善噪聲特性；另外還要降低本金。

當(dāng)每缸采用五氣門時(shí)，氣門排列得方案通常就是同名氣門排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng).三、配氣相位（一）定義配氣相位就就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示得進(jìn)、排氣門得實(shí)際開閉時(shí)刻與開啟得持續(xù)時(shí)間。用曲軸轉(zhuǎn)角得環(huán)形圖來表示配氣相位。

理論上四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)得進(jìn)氣門應(yīng)當(dāng)在活塞處在上止點(diǎn)時(shí)開啟,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉;排氣門解

那么應(yīng)當(dāng)在活塞處于下止點(diǎn)時(shí)開啟,在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間與排氣時(shí)間各占1800曲軸轉(zhuǎn)角。但就是實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)得曲軸轉(zhuǎn)速都很高,活塞每一行程歷時(shí)都很短。例如上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率時(shí)得轉(zhuǎn)速為５6０0r／ｒain，一個(gè)行程歷時(shí)僅為0、0０54s。

這樣短時(shí)間得進(jìn)氣與排氣過程，往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣缺乏或排氣不明凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采取延出息、排氣時(shí)間得方法，即:氣門得開啟與關(guān)閉得時(shí)刻并不正好就是活塞處于上止點(diǎn)與下止點(diǎn)得時(shí)刻，而就是分別提前或延遲確定曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)得動(dòng)力性。

（二）氣門得疊開

同一氣缸得工作行程依次就是排氣行程后，接著便就是進(jìn)氣行程。因此,在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)中，在進(jìn)排氣行程得上止點(diǎn)前后,由圖3－1０可見,由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就展現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)排氣門與進(jìn)氣門同時(shí)開啟得現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊得曲軸轉(zhuǎn)角＋稱為氣門重疊角.由于嶄新氣流與廢氣流得滾動(dòng)慣性對(duì)比大，在短時(shí)間內(nèi)就是保持原來得滾動(dòng)方向。因此只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng),就不會(huì)產(chǎn)生廢氣倒流人進(jìn)氣管或嶄新氣體隨行廢氣排出得可能性,這將有利于換氣。但應(yīng)留神，如氣門重疊角過大,當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí),就可能展現(xiàn)廢氣倒流,進(jìn)氣量裁減。對(duì)于不同發(fā)動(dòng)機(jī),由于布局形式，轉(zhuǎn)速各不一致,因而配氣相位也不一致.合理得配氣相位應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求，通過反復(fù)試驗(yàn)確定.（三）配氣相位圖

（四）氣門間隙

所謂氣門間隙就就是指：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷狀態(tài)時(shí),在氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有確定得間隙。以補(bǔ)償氣門及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受熱后得膨脹量.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣門將因溫度升高而膨脹.假設(shè)氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，

那么在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件得受熱膨脹勢(shì)會(huì)將氣門自動(dòng)頂開引起氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮與作功行程中得漏氣,而使功率下降,嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不易起動(dòng)。為消釋上述現(xiàn)象,通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)瞄g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后得膨脹量。

氣門間隙視配氣機(jī)構(gòu)得總體布局形式而定，同時(shí)這一間隙也可舉行調(diào)整。氣門間隙得大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。通常在冷態(tài)時(shí),進(jìn)氣門得間隙為0、25～0.30ｍm，排氣門得間隙為0、3～0。35mm。假設(shè)間隙過小,發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重時(shí)，將使氣門燒壞。如間隙過大,那么使傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，而加速磨損，同時(shí)也使氣門開啟得持續(xù)時(shí)間減短,采用液力挺柱得發(fā)動(dòng)機(jī),挺柱得長(zhǎng)度能自動(dòng)變化,隨時(shí)補(bǔ)償氣門得熱膨脹量,故不需要預(yù)留氣門間隙.如一汽奧迪、桑塔納轎車無須預(yù)留氣門間隙.四、配氣機(jī)構(gòu)得主要零部件（一）氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件，

氣門由頭部與桿部?jī)善娼M成，頭部用來封閉氣缸得進(jìn)、排氣通道,桿部那么主要為氣門得運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門頭部得工作溫度很高,而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)組零件慣性力得作用,其冷卻與潤(rùn)滑條件又較差.因此，要求氣門務(wù)必具有足夠得強(qiáng)度、剛度、耐熱與耐磨才能。

氣門頭頂面得外形有平頂、球面頂與喇叭形頂?shù)?平頂氣門頭布局簡(jiǎn)樸,制造便當(dāng),吸熱面積小,質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門均可采用.喇叭形頂頭部與桿部得過渡片面具有確定得流線形,可以裁減進(jìn)氣阻力,但其頂部受熱面積大,故適用于進(jìn)氣門;球面頂氣門頭，因其強(qiáng)度高,排氣阻力小,廢氣得除掉效果好，適用于排氣門.但球形得受熱面積大,質(zhì)量與慣性力大，加工較繁雜。

氣門頭部與氣門座接觸得工作面，就是與桿部同心得錐角.通常將這一錐面與氣門頂平面得夾角稱為氣門錐角,一般做成45。有得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門得錐角做成30，

氣門桿呈圓柱形,在氣門導(dǎo)管中不斷舉行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

氣門導(dǎo)管就是氣門在其中作直線運(yùn)動(dòng)得導(dǎo)套,以保證氣門與氣門座正確貼合。此外,氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用.氣門導(dǎo)管般用耐磨得合金鑄鐵或粉末冶金材料制造,然后以確定得過盈壓入氣缸蓋得導(dǎo)管孔內(nèi)。為了防止軸向運(yùn)動(dòng),保證氣門導(dǎo)管伸人進(jìn)、排氣歧管得適合深度，有得發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。

氣門座與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用,并采納氣門傳來得熱量。

氣門彈簧得作用就是使氣門自動(dòng)回位,防止氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生間隙,氣門彈簧應(yīng)具有足夠得剛度與安裝預(yù)緊力。

氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，為了改善氣門與氣門座密封面得工作條件,可設(shè)法使氣門在工作中能相對(duì)氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。這樣可使氣門頭沿圓周溫度平勻，減小氣門頭部熱變形.氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)在密封錐面上產(chǎn)生輕

微得摩擦力，有阻攔沉積物形成得自潔作用。

（二）氣門傳動(dòng)組

氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸及正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂與搖臂軸等。氣門傳動(dòng)組得作用就是使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定得時(shí)刻開閉，且保證有足夠得開度。

（1）

凸輪軸（圖3－2１)上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪1，可以使氣門按確定得工作次序與配氣相位實(shí)時(shí)開閉,并保證氣門有足夠得升程。凸輪受到氣門間歇性開啟得周期性沖擊載荷，因此對(duì)凸輪外觀要求耐磨，對(duì)凸輪軸要求有足夠得韌性與剛度。

同一氣缸得進(jìn)、排氣凸輪得相對(duì)角位置就是與既定得配氣相位相適應(yīng)得。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸得進(jìn)氣(或排氣）凸輪得相對(duì)角位置應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸得發(fā)火次序與發(fā)火間隔時(shí)間得要求。因此,根據(jù)凸輪軸得旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣（或排氣)凸輪得工作次序，就可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)得發(fā)火次序。

（2）

挺柱：將凸輪得推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加得側(cè)向力。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)得挺柱一般制成筒式，以減輕質(zhì)量.滾輪式挺柱與液力挺柱。

（3）

推桿：將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來得推力傳給搖臂,它就是氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲得零件.要求有很高得剛度，在動(dòng)載荷大得發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。

（4）

搖臂:將推桿與凸輪傳來得力變更方向,作用到氣門桿端以推開氣門。

五、可變進(jìn)氣系統(tǒng)（一）可變氣門正時(shí)及升程電子操縱系統(tǒng)VTEC系統(tǒng)全稱就是可變氣門正時(shí)與升程電子操縱系統(tǒng),就是本田公司在1９８9年推出了自行研制得"可變氣門正時(shí)與氣門升程電子操縱系統(tǒng)quot;，英文全"VarｉａbleＶalｖeTiminganｄValveLiｆtＥlecｔｒonicＣontrolＳｙsｔem'，縮寫就就是"VTEC'，就是世界上第一個(gè)能同時(shí)操縱氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不可憐況得氣門操縱系統(tǒng)、（二）配氣相位可變進(jìn)氣系統(tǒng)

授課題目汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)與根本要求掌管可燃混合氣得形成;了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)得燃料；了解使用化油器得傳統(tǒng)汽油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)得組成及原理;了解使用ＥＦI（電子操縱汽油噴射系統(tǒng)）進(jìn)展歷史、組成與原理；純熟掌管汽油機(jī)供應(yīng)系得功用及組成,過量空氣系數(shù)得概念。

教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)調(diào)配1.概述

12.傳統(tǒng)燃料供應(yīng)系統(tǒng)(有化油器）得組成與工作原理

2課時(shí)3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置

1課時(shí)4.電控汽油噴射系統(tǒng)組成與工作原理

２、5.汽油機(jī)渦輪增壓

總8課時(shí)教學(xué)重點(diǎn)與教學(xué)難點(diǎn)1.可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能得影響2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分得要求3.ＥＦＩ得組成與原理4.渦輪增壓得工作原理教學(xué)內(nèi)容深化與拓寬1.對(duì)EFI中所使用得傳感器做系統(tǒng)介紹并根據(jù)進(jìn)度與課時(shí)處境介紹整車上得常用傳感器2.分析渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上增壓汽車所用增壓裝置舉行簡(jiǎn)樸分析3.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，操縱方式(包括ＥGR）講解教學(xué)方式與留神事項(xiàng)主要采用多媒體播放PPT、動(dòng)畫與視頻教學(xué)留神事項(xiàng):1.本章節(jié)內(nèi)容較多、難度較大,安置課時(shí)也較多。所以本章節(jié)得教學(xué)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng),學(xué)生很輕易學(xué)后面忘卻前面。為了有更好連貫性,每節(jié)課前需要對(duì)上節(jié)課內(nèi)容舉行復(fù)習(xí)回想；2.本章節(jié)難度較大。傳統(tǒng)汽油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)布局繁雜，原理繁雜；EFI涉及繁雜電路與大量傳感器對(duì)接觸汽車時(shí)間不長(zhǎng)得學(xué)生來說學(xué)起來會(huì)很吃力，尤其文科生.需要協(xié)同《電工根基》等課老師調(diào)理進(jìn)度。

本章節(jié)內(nèi)容對(duì)后續(xù)課程影響較大,放慢進(jìn)度斟酌題與課后習(xí)題斟酌題１、比較傳統(tǒng)汽油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)與EFI，分析它們優(yōu)缺點(diǎn)課后習(xí)題1.汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣各有什么要求？2.什么叫汽油噴射？其優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?有哪幾種分類方法?3.電子操縱汽油噴射系統(tǒng)組成如何？4.燃油壓力調(diào)理器得功用就是什么?5.燃油導(dǎo)軌得功用就是什么？講稿內(nèi)容備注一、概述（一）功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況得不同要求，攻擊發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸確定濃度與數(shù)量得可燃混合氣，并把發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功行程后產(chǎn)生得廢氣排到大氣中。

（二）汽油簡(jiǎn)介

汽油就是由石油提煉得到得，提煉方法為:直餾，裂化，目前使用較多得就是催化裂化汽油得使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性、熱值與抗爆性1、蒸發(fā)性:汽油蒸發(fā)性得好壞直接影響對(duì)所形成得混與氣質(zhì)量有很大影響概念:蒸發(fā)溫度,終餾點(diǎn)，氣阻常用汽油牌號(hào)9０、93、９5、97指得就就是異辛烷抗爆才能結(jié)合可變進(jìn)氣系統(tǒng)講解可變

１０%蒸發(fā)溫度與汽油機(jī)冷態(tài)起動(dòng)性能有關(guān)；50%蒸發(fā)溫度低，汽油機(jī)得預(yù)熱時(shí)間短,暖機(jī)性能、加速性能與工作穩(wěn)定性對(duì)比好9０%蒸發(fā)溫度與終餾點(diǎn)溫度越低，說明汽油中得重餾成分越少，越有利于可燃混合氣平勻調(diào)配到各氣缸,同時(shí)也使汽油得燃燒更為完全氣阻：汽油機(jī)工作時(shí),汽油供應(yīng)管路受熱升溫,當(dāng)溫度升高到使汽油蒸汽壓力達(dá)成管路系統(tǒng)壓力時(shí)，汽油泵與管路中將產(chǎn)生大量汽油蒸汽泡,阻力液態(tài)汽油滾動(dòng),使汽油流量較少到缺乏以維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速，稱為氣阻。

2、熱值：１kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生得熱量，汽油熱值4400０ｋj／kg。

3、汽油得抗爆性：就是指汽油在氣缸中燃燒時(shí)，制止產(chǎn)生爆燃得才能，即抗自燃得才能.抗爆性得好壞程度用辛烷值表示,辛烷值越高，抗爆性越好。

異辛烷抗爆才能極強(qiáng),規(guī)定辛烷值為100,正庚烷抗爆才能極弱，規(guī)定辛烷值0汽油得辛烷值就就是燃料中異辛烷含量得體積百分?jǐn)?shù)。

（三）可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能得關(guān)系

過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實(shí)際供應(yīng)得空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需得理論空氣質(zhì)量可燃混合氣就是指空氣與燃料得混合物,其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)得動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放特性有很大得影響?？扇蓟旌蠚獾贸煞种笜?biāo):空燃比或過量空氣系數(shù)表示1.可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能得影響混合氣種類過量系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?、4

混合氣不燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過濃混合氣0、43~0、87減小激增燃燒室積炭、排氣冒黑煙,放炮功率混合氣0、88最大增大10%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1、0減小2%增大4%動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性較好經(jīng)濟(jì)混合氣1、11減小8%最小

油耗最小過稀混合氣1、13~1、33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?、4

混合氣不燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)不工作2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分得要求1）

穩(wěn)定工況對(duì)混合氣得要求工況混合氣濃度怠速與小負(fù)荷=0、6~0、8中等負(fù)荷=0、9~1、1大負(fù)荷與全負(fù)荷=0、85~0、952）

過渡工況對(duì)混合氣得要求工況混合氣冷起動(dòng)極濃=0、2~0、6暖機(jī)隨溫度升高加速實(shí)時(shí)加濃急減速制止混合氣過濃二、傳統(tǒng)燃料供應(yīng)系統(tǒng)（有化油器)得組成與工作原理（一）簡(jiǎn)樸化油器與可燃混合氣得形成液體燃料要能在極短得時(shí)間內(nèi)形成可燃混合氣，務(wù)必先將燃料霧化成微小得油滴，使蒸發(fā)面積增大,化油器得布局可以用吸入得空氣流將汽油霧化。

化油器構(gòu)造:喉管布局式進(jìn)氣歧管講解排氣系統(tǒng)時(shí)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行說明空氣供應(yīng)系統(tǒng)原理也可能就是：

經(jīng)過空濾器后沿著節(jié)氣門通道流進(jìn)進(jìn)氣歧管，通過進(jìn)氣歧管壓力傳感器計(jì)量

進(jìn)氣:進(jìn)氣過程中缸內(nèi)壓力小于大氣壓力，所以空氣經(jīng)空氣濾清器、化油器空氣管、進(jìn)氣管向氣缸滾動(dòng)喉管布局得就是根據(jù)流體力學(xué)結(jié)論得出:流體滾動(dòng)時(shí)，若管道各處截面積不同,那么流體流經(jīng)各處得滾動(dòng)速度與靜壓力不同。截面積越小,流速越大，靜壓力越低。

喉部壓力小于大氣壓力（浮子室內(nèi)有孔通大氣,所以浮子室內(nèi)得壓力根本上等于大氣壓）,汽油從浮子室經(jīng)噴管噴入喉管，被高速氣流打散。與空氣混合形成可燃混合氣。

根據(jù)汽車工況變更發(fā)動(dòng)機(jī)功率，變更發(fā)動(dòng)機(jī)功率就是根據(jù)變更供入得混與氣數(shù)量來舉行得，即踩踏油門踏板（加速踏板）,來操縱節(jié)氣門得開度。

對(duì)于布局確定得化油器,影響噴油量得主要因素就是喉部真空度,影響喉部真空度得因素：節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，節(jié)氣門開度越大，那么整個(gè)進(jìn)氣管中阻力越小,空氣管內(nèi)得流量與流速越大，從而喉部得空氣流量、流速與真空度越大，噴油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率加大。節(jié)氣門開度確定時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，那么氣缸內(nèi)得真空度越大，喉管中得空氣流速與真空度越高，噴油量越多。

為了保證混與氣得濃