畢業(yè)論文-汽車變速箱故障診斷分析

摘要本文針對汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件，對汽車空調做了簡單的介紹。汽車空調技術的發(fā)展經歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。完善的汽車計算機控制的空調系統(tǒng)可以對車內空氣的溫度、濕度、清潔度、風度和通風等進行自動調節(jié)，并使車內空氣以一定的速度和方向流動，給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。通過對相關資料、研究材料的綜合歸納，進一步深刻的對汽車空調系統(tǒng)的制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個基本組成部分，作了全面的解析。同時對汽車空調的各種基礎部件及原理和工作特性做了進一步詳細說明。文章最后以奧迪A6轎車自動空調不制冷檢修案例進行講解，以達到對汽車空調系統(tǒng)了解，并運用在實際工作中。關鍵字：汽車空調，系統(tǒng)，部件，功能

AbstractThisairconditioningunitforautomotivevehicleshasbecomeavitalfeatureforautomotiveairconditioningmadeabriefintroduction.Automotiveairconditioningtechnologyhasdevelopedfromlowertohigher,fromasinglefunctiontomultifunctionalfivestages.Completecomputer-controlledcarscanthecarairconditioningsystemairtemperature,humidity,cleanliness,grace,andventilationautomaticallyadjustandmaketheairinsidethecartoacertainspeedanddirectionofmovementforpassengerstoprovideagoodrideenvironment,totheuseandmaintenanceofautomotiveairconditioningbringsnewchallenges.Throughinformation,researchmaterials,synthesis,andfurtherdepthtotheautomotiveairconditioningsystem,coolingsystem,ventilationsystem,ventilationsystems,controlsystemsandairpurificationsystemcontrol5basiccomponents,madeacomprehensiveanalysis.Meanwhile,autoairconditioningpartsandavarietyofbasicprinciplesandworkingcharacteristicswerefurtherdetail.AudiA6sedanarticleFinally,automaticairconditioningrefrigerationrepaircaseswerenotexplained,inordertoachieveunderstandingoftheautomotiveairconditioningsystems,anduseinpracticalwork.Keywords:Automotiveairconditioning,systems,components,function目錄摘要 IAbstract II1緒論 11.1課題的來源 11.2變速器簡介 11.3 變速箱的分類 12汽車手動變速器 32.1手動變速器簡介 32.2手動變速器常見故障診斷分析 3變速器異響 3變速器跳檔 5變速器亂檔 6變速器掛檔困難 6變速器漏油 73汽車自動變速器 83.1自動變速器簡介 83.2自動變速器常見故障診斷分析 8汽車不能行駛 8自動變速器打滑 9換檔沖擊大 11升檔過遲 12不能升檔 13無超速檔 14無前進檔 16無倒檔 16頻繁跳檔 17掛檔后發(fā)動機怠速熄火 18無發(fā)動機制動 18不能強制降檔 194結論與展望 214.1 結論 214.2存在的不足 214.3變速器的發(fā)展趨勢 21致謝 24參考文獻 251緒論1.1課題的來源本課題《汽車變速箱故障診斷分析》來源于湖北汽車工業(yè)學院汽車工程系汽車教研室。變速器簡介現(xiàn)代汽車上廣泛使用活塞式內燃機。其轉矩和轉速變化范圍較小，而汽車復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系中設置了變速器。汽車變速箱是汽車的主要傳動部件，擔負著將動力從發(fā)動機傳遞到車輪的重要使命。變速箱以其傳動比固定，傳動力矩大，結構緊湊等優(yōu)點，使之成為汽車的關鍵性傳動部件之一，其操作性、傳動性和安全性的好壞直接影響到汽車的整體性能。汽車變速器具有這樣幾個功用：①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出[3]。變速箱的分類

2汽車手動變速器手動變速器簡介手動變速箱是最基本，歷史最為悠久的變速裝置，也被稱為機械變速箱，簡稱為MT（ManualTransmission）。其基本原理是用幾根平行軸及若干相嚙合的直齒或斜齒齒輪進行動力傳遞，即由輸入軸、軸出軸和中間軸構成變速器的主體，再加上一根倒檔軸及同步器等部件。其主要工作原理是通過變速操縱桿撥動不同齒輪組間的嚙合從而組成不同的檔位，因為每檔的齒輪組的齒數是固定的，所以各檔的變速比是一定的，屬于有級變速器。駕駛員操縱汽車時，需兼顧控制方向盤，離合器、制動器、油門和換檔操縱桿。優(yōu)點：(1)作為最傳統(tǒng)的機械式變速器，結構比較簡單直觀，零部件相對AT較少，技術比較成熟，所以它可靠性強(即故障率低)和維修方便性較好，價廉物美，性價比高。(2)傳遞效率與液力傳遞相比AT相對較高，檔位清晰，較省油，操縱隨心所欲，及時給駕駛員“我在開車”的感覺。缺點：(1)它必須與離合器結合進行檔位之間的轉換，對駕駛員要求較高，負擔較重，操縱方便性差，操縱不好不僅影響車輛性能和油耗，還導致危險發(fā)生。(2)它的換檔沖擊較大，給舒適性帶來一定影響[10]。2.2手動變速器常見故障診斷分析變速器異響(一)故障現(xiàn)象(1)變速桿處于空檔位置時，發(fā)出一種“嘩嘩”或“鐺啷”的響聲，踩下離合器踏板后響聲消失；(2)變速器僅在個別檔位時發(fā)響；(3)低速檔有異響，高速檔時響聲減弱或消失；(4)變速器在直接檔時無異響，其它檔時均發(fā)響；(5)變速器在各個檔位均有異響；(二)故障原因(1)變速器輪齒磨損，齒側間隙過大；(2)變速器內齒輪油不足或品質低劣；(3)變速器新更換的齒輪副不匹配；(4)變速器常嚙齒輪磨損成階梯或輪齒耗損；(5)變速器各軸的軸承耗損嚴重；(6)變速器第二軸、中間軸彎曲；(7)變速器第二軸花鍵與滑動齒輪轂配合松曠；(8)變速器第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形，殼體變形等造成齒輪中心位置改變，形成齒輪嚙合間隙不均勻；(9)變速桿彎曲或操縱機構的各個連接部位松動，換檔叉變形及固定螺釘松動。(三)故障診斷(1)發(fā)動機空轉時，變速桿處于空檔位置，發(fā)出“鐺啷”的異響，當拉緊手制動器后響聲增大。踩下離合器踏板后響聲消失，一般是常嚙齒輪嚙合不良造成的；(2)在變速桿處于空檔位置運轉，異響不明顯，汽車在起步或換檔的瞬間有強烈響聲，但在離合器結合后響聲消失，證明變速器第一軸的前軸承損壞；(3)當汽車掛入某檔，響聲嚴重、明顯，說明該檔齒輪磨損過甚。若該檔是新更換的齒輪，則說明齒輪嚙合不良，待使用一段時間后會有好轉；(4)若低速檔有異響，但在高速檔時響聲減弱或消失，應將后橋支起，讓變速器在低速檔或倒檔運轉，在變速器第二軸后軸承及倒檔齒輪處診聽。另外在發(fā)動機不運轉時，將變速桿置于空檔，放松手制動，徑向晃動第二軸突緣，如晃動量大，說明第二軸后軸承松曠或損壞；(5)如在變速器直接檔工作無異響，但其它檔位有異響，應檢查中間軸軸承和第二軸前端支承軸承工作是否良好；(6)若變速器各檔位都有“嘎啦、嘎啦”的響聲，在加速時又變?yōu)椤案?、嘎”的響聲，就應檢查變速器的基礎件軸、齒輪、花鍵等機件磨損而使形狀和位置公差超差的情況[5]。變速器跳檔(一)故障現(xiàn)象汽車在某檔位行駛過程中，當受到沖擊載荷時，變速桿自動跳到空檔位置，檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。(二)故障原因(1)變速器齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向錐形；(2)變速器軸承磨損松曠，變速器第一軸、第二軸與中間軸的平行度相差太大；(3)變速器齒輪嚙合長度不足，尤其是內外齒環(huán)的嚙合長度不足更易引起跳檔；(4)變速器二軸花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽磨損松曠；(5)自鎖裝置磨損嚴重或彈簧過軟、折斷；(6)同步器鎖銷松動或同步器散架(東風EQ1090型汽車)。(三)故障診斷與排除跳檔故障常出現(xiàn)在高檔位上，在受到沖擊震動時容易發(fā)現(xiàn)。判定變速器有無跳檔故障，可采用以下幾種方法：行駛中，急劇改變車速，即突然加、減速，快踩或快抬油門；利用汽車上坡，或平路上中、高速行駛時輕點制動；利用“拖檔”后快踩油門；在不平道路上行駛，使汽車顛簸震動來判斷有無跳檔。(1)檢查變速器固定是否牢靠；(2)拆除變速器蓋，檢視齒輪嚙合端是否磨損成錐形，若是滑動齒輪的檔位跳檔，嚙合端并不是錐形，則應檢視第二軸上的花鍵與滑動齒輪花鍵槽是否配合松曠；(3)在變速器掛檔時，變速器桿阻力較小或無阻力，且該檔跳檔，一般是變速叉軸自鎖裝置失效。應檢視自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚、自鎖鋼球彈簧是否過軟或折斷；(4)東風EQ1090型汽車裝有鎖銷慣性式同步器，如跳檔，應檢視同步器鎖銷是否松動，同步器是否散架。北京BJ2020型汽車裝配鎖環(huán)式同步器，如跳檔，應檢查鎖環(huán)牙齒和內錐面的螺紋槽磨損是否過甚；(5)掛檔時，若變速桿的移動距離變短，且出現(xiàn)跳檔，一般是變速叉磨損或向一側彎曲變形造成齒輪嚙合深度不夠而引起跳檔。變速器亂檔(一)故障現(xiàn)象變速桿不能掛入應掛的檔位或掛入后不能摘入空檔；一次能夠掛入兩個檔位；放松離合器踏板后，發(fā)動機熄火，同時聽到撞擊聲。(二)故障原因(1)變速桿球頭限位銷松動、折斷、脫落或球頭磨損過甚；(2)變速桿球節(jié)與座孔磨損嚴重或變速桿下端與換檔叉導塊凹槽磨損過甚；(3)換檔叉軸上互鎖凹槽、互鎖球銷等嚴重磨損，導致互鎖裝置失效；(4)變速器第二軸前端滾針軸承燒結，使第一軸與第二軸聯(lián)成一體。(三)故障診斷與排除(1)以變速桿中心線轉動變速桿，若能成圈轉動，證明其球頭限位銷磨損或脫落；(2)擺動變速桿，若擺動幅度大，證明限位銷磨損過甚；(3)若變速桿可以同時掛入兩個檔位，證明換檔叉軸上互鎖裝置失效；(4)當掛檔后不能脫入空檔，若變速桿可以轉動而引起錯位，則屬于變速桿下端下?lián)Q檔叉導塊凹槽磨損過甚或變速桿球與座孔嚴重磨損。若變速桿擺動幅度大，證明變速桿下端脫出換檔叉凹槽；(5)若只有掛入直接檔能行駛空檔也能行駛而其他檔位均不能進入嚙合，則應檢查第二軸前端的滾針軸承是否燒結而使第一軸和第二軸聯(lián)成一體。(一)故障現(xiàn)象離合器技術狀況良好，但掛檔時不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲；(二)故障原因(1)同步器故障；(2)撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；(3)一軸花鍵損傷或一軸彎曲；(4)齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。(三)故障診斷與排除(1)檢查同步器是否散架、錐環(huán)內錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等；(2)如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴重；(3)檢查撥叉軸是否移動正常[12]。(一)故障現(xiàn)象變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。(二)故障原因及排除方法(1)潤滑油選用不當，產生過多泡沫，或潤滑油油量太多，此時需要更換潤滑油或調節(jié)潤滑油油量；(2)側蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應更換新件；(3)放油塞和變速器箱體級蓋的固定螺栓松動，應按規(guī)定力矩擰緊；(4)變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起漏油，必須更換；(5)里程表齒輪限位器松脫破損，須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應更換油封[8]。

3汽車自動變速器自動變速器簡介自動操縱式變速器的傳動比選擇和換檔是自動進行的，駕駛員只需操縱加速踏板(油門)和制動踏板以控制車速。無需控制離合器和手動換檔。自動檔的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，因此，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂，駕駛員負擔較小。在今天的汽車產品中自動變速車已成為主流，近年由于技術進步自動檔不僅大幅度地克服了以往的缺點，在油耗、動力傳遞性能、可靠性、成本等方面已有了長足的進步，達到與手動變速器相差無幾的水平，與此同時，它卻具有手動變速器所永遠無法取代的優(yōu)點。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔[1]。3.2自動變速器常見故障診斷分析(一)故障現(xiàn)象(1)無論操縱手柄位于倒檔、前進檔或前進低檔，汽車都不能行駛；(2)冷車起動后汽車能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。(二)故障原因(1)自動變速器油底殼被撞壞，液壓油全部漏光：(2)操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空檔或停車檔位置；(3)油泵進油濾網堵塞；(4)主油路嚴重泄漏；(5)油泵損壞。(三)故障診斷與排除(1)拔出自動變速器的油尺，檢查自動變速器液壓油的油面高度，若油尺上沒有液壓油，說明自動變速器液壓油已全部漏光。對此，應檢查油底殼、液壓油散熱器、油管等處有無破損而導致漏油。如有嚴重漏油處，應修復后重新加油；(2)檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。若有松脫，應予以裝復，并重新調整操縱手柄的位置；(3)拆下主油路測壓孔上的螺栓，起動發(fā)動機，將操縱手柄撥至前進檔或倒檔位置，檢查測壓孔內有無液壓油流出；（4）若主油路測壓孔內沒有液壓油流出，應打開油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂有無松脫，手動閥閥芯有無折斷或脫鉤。若手動閥工作正常，則說明油泵損壞。對此，應拆卸分解自動變速器，更換油泵；(5)若主油路測壓孔內只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應打開油底殼，檢查油泵進油濾網有無堵塞。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴重泄漏。對此，應拆卸分解自動變速器，予以修理；(6)若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵過度磨損。對此，應更換油泵；(7)若測壓孔內有大量液壓油噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動變速器中的輸入軸、行星排或輸出軸。對此，應拆檢自動變速器。(一)故障現(xiàn)象(1)汽車起步時踩下油門踏板，發(fā)動機轉速很快升高，但車速升高緩慢；(2)汽車行駛中踩下油門踏板加速時，發(fā)動機轉速升高但車速沒有很快提高；(3)汽車平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉速異常高。(二)故障原因(1)自動變速器油面太低；(2)自動變速器油面太高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動后產生大量氣泡；(3)離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦；(4)油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低；(5)單向超越離合器打滑；(6)離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油；(7)減振器活塞密封圈損壞，導致漏油。(三)故障診斷與排除打滑是自動變速器最常見的故障之一。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修后的自動變速器使用一段時間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，對于出現(xiàn)打滑的自動變速器，不要急于拆卸分解，應先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因：(1)對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動變速器，應先檢查自動變速器油的油面高度和品質。若油面過高或過低，應先調整至正常后再做檢查。若油面調整正常后自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器；(2)檢查自動變速器油的品質。若自動變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦，應拆修自動變速器；(3)進行路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑的程度。汽車正常行駛，將操縱手柄換人不同的檔位。若自動變速器升至某一檔位時發(fā)動機轉速突然升高，但車速沒有相應地提高，即說明該檔位有打滑。打滑時發(fā)動機的轉速越容易升高，說明打滑越嚴重；(4)對于有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，應先檢查自動變速器的主油路油壓，以找出造成自動變速器打滑的原因。自動變速器不論前進檔或倒檔均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動變速器的過程中應根據主油路油壓相應地對油泵及閥板進行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈及密封環(huán)[2]。(一)故障現(xiàn)象(1)在起步時，由停車檔或空檔掛入倒檔或前進檔時，汽車振動較嚴重；(2)行駛中，在自動變速器升檔的瞬間汽車有較明顯的闖動。(二）故障原因(1)發(fā)動機怠速轉速過高；(2)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，使主油路油壓過高；(3)升檔過遲；(4)真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫；(5)主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高；(6)減振器活塞卡住，不能起減振作用；(7)單向閥鋼球漏裝，換檔執(zhí)行元件(離合器或制動器)接合過快；(8)換檔執(zhí)行元件打滑；(9)油壓電磁閥不工作；(10)計算機有故障。(三)故障診斷與排除導致自動變速器換檔沖擊大的故障原因很多，情況也比較復雜。故障原因可能是調整不當等，對此，只要稍作調整即可排除，也可能是自動變速器內部的控制閥、減振器或換檔執(zhí)行元件有故障，對此，必須分解自動變速器，予以修理；還可能是電子控制系統(tǒng)有故障，對此，必須對電子控制系統(tǒng)進行檢測，才能找出具體原因。因此，在診斷故障的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部分做認真地檢查，一定要在全面檢測的基礎上，有針對性地進行分解處理，切不可盲目地拆修。(1)檢查發(fā)動機怠速。裝用自動變速器的汽車發(fā)動機怠速轉動一般為750r／min左右，若怠速轉速過高，應按標準予以調整；(2)檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調整情況。如不符合標準，應重新予以調整；(3)檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。如有破裂，應更換：如有松脫，應接牢；(4)做道路試驗。如果有升檔過遲的現(xiàn)象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔之前發(fā)動機轉速異常升高，導致在升檔的瞬間有較大的換檔沖擊，則說明離合器或制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理；(5)檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓過高，則說明主油路調壓閥或節(jié)氣門閥有故障，可能是調壓彈簧的預緊力過大或閥芯卡滯所致，如果怠速時主油路油壓正常，但起步進檔時有較大的沖擊，則說明前進檔離合器或倒檔及高檔離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此，應拆卸閥板，予以修理；(6)檢測換檔時的主油路油壓。在正常情況下，換檔時的主油路油壓會有瞬時的下降。如果換檔時主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。對此，應拆檢閥板的減振器；(7)電子控制自動變速器如果出現(xiàn)換檔沖擊過大的故障，應檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常，計算機是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果線路有故障，應予以修復；如果電磁閥損壞，應更換電磁閥如果計算機在換檔的瞬間沒有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號，說明計算機有故障，對此，應更換計算機。(一）故障現(xiàn)象(1)在汽車行駛中，升檔車速明顯高于標準值，升檔前發(fā)動機轉速偏高；(2)必須采用松油門提前升檔的操作方法才能使自動變速器升人高檔或超速檔。(二)故障原因(1)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；(2)節(jié)氣門位置傳感器損壞；(3)調速器卡滯；(4)調速器彈簧預緊力過大；(5)調速器殼體螺栓松動或輸出軸上的調速器進、出油孔處的密封環(huán)磨損，導致調速器油路泄漏；(6)真空式節(jié)氣門閥推桿調整不當；(7)真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣；(8)主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高；(9)強制降檔開關短路；(10)計算機或傳感器有故障。(三)故障診斷與排除(1)對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因；(2)檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調整情況是否良好。如不符合標準，應重新予以調整；(3)測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻。如不符合標準，應予以更換；(4)對于采用真空式節(jié)氣門閥的自動變速器，應拔下真空式節(jié)氣門閥上的真空軟管，檢查在發(fā)動機運轉中真空軟管內有無吸力。如果沒有吸力，說明真空軟管破裂、松脫或堵塞，對此，應予以修復；(5)檢查強制降檔開關。如有短路，應予以修復或更換；(6)測量怠速時的主油路油壓，并與標準值進行比較。若油壓太高，應通過節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器予以調整。采用真空式節(jié)氣門閥的自動變速器，應采用減少節(jié)氣門閥桿長度的方法來予以調整。若調整無效，應拆檢主油路調壓閥或節(jié)氣門閥。(7)用舉升器將汽車升起，讓驅動輪懸空，然后起動發(fā)動機，掛上前進檔，讓自動變速器運轉，同時測量調速器油壓，調速器油壓應能隨車速的升高而增大。將不同轉速下測得的調速器油壓與《自動變速器維修手冊》上的標準值進行比較，若油壓值低于標準值，說明調速器有故障或調速器油路有泄漏的地方。對此，應拆卸自動變速器，檢查調速器固定螺栓有無松動、調速器油路上的各處密封圈或密封環(huán)有無磨損漏油、調速器閥芯有無卡滯或過度磨損、調速彈簧是否太硬；(8)若調速器油壓正常，則升檔過遲的故障原因為換檔閥工作不良。對此，應拆檢或更換閥板[7]。（一)故障現(xiàn)象(1)汽車行駛中自動變速器始終保持在一檔，不能升人二檔及高速檔；(2)行駛中自動變速器可以升人二檔，但不能升入三檔和超速檔。（二)故障原因(1)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；(2)調速器有故障；(3)調速器油路嚴重泄漏；(4)車速傳感器有故障；(5)二檔制動器或高檔離合器有故障；(6)換檔閥卡滯；(7)檔位開關有故障。(三)故障診斷與排除(1)對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器包括節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器等，應按所顯示的故障代碼查找故障原因；(2)按標準重新調整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器；(3)檢查車速傳感器。如有損壞，應予以更換；(4)檢查檔位開關的信號。如有異常，應予以調整或更換；(5)測量調速器油壓。若車速升高后調速器油壓仍為0或很低，說明調速器有故障或調速器油路嚴重泄漏。對此，應拆檢調速器。調速器閥芯如有卡滯，應分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應更換調速器；(6)用壓縮空氣檢查調速器油路有無泄漏。如有泄漏，應更換密封圈或密封環(huán)；(7)若調速器油壓正常，應拆卸閥板，檢查各個換檔閥。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光，再清洗后裝入。如不能修復，應更換閥板；(8)若控制系統(tǒng)無故障，應分解自動變速器，檢查各個換檔執(zhí)行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個離合器，制動器油路或活塞有無泄漏。(一)故障現(xiàn)象(1)在汽車行駛中，車速已升高至超速檔工作范圍，但自動變速器仍不能從三檔換入超速檔；(2)在車速已達到超速檔工作范圍后，采用提前升檔(即松開油門踏板幾秒鐘后再踩下)的方法也不能使自動變速器升人超速檔。(二)故障原因(1)超速檔開關有故障；(2)超速電磁閥有故障；(3)超速制動器打滑；(4)超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器卡死；(5)檔位開關有故障；(6)液壓油溫度傳感器有故障；(7)節(jié)氣門位置傳感器有故障；(8)三、四換檔閥卡滯。(三)故障診斷與排除(1)對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。液壓油溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、超速電磁閥等部件的故障都會影響超速檔換檔控制，應按顯示的故障代碼查找故障原因；(2)檢查液壓油溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，并與標準值進行比較。如有異常，應更換液壓油溫度傳感器；(3)檢查檔位開關和節(jié)氣門位置傳感器的信號。檔位開關的信號應和操縱手柄的位置相符。節(jié)氣門位置傳感器的電阻或輸出電壓應能隨節(jié)氣門的開大而上升，并與標準值相符。如有異常，應予以調整。若調整無效，應更換檔位開關或節(jié)氣門位置傳感器；(4)檢查超速檔開關。在“0N”位置時，超速檔開關的觸點應斷開，超速指示燈不亮：在“OFF”位置時，超速檔開關的觸點應閉合，超速指示燈亮起。如有異常應檢查電路或更換超速檔開關；(5)檢查超速電磁閥的工作情況。打開點火開關，但不要起動發(fā)動機，在按下超速檔開關時，檢查超速電磁閥有無工作的聲音，如果超速電磁閥不工作，應檢查控制線路或更換超速電磁閥；(6)用舉升器將汽車升起，讓驅動輪懸空。運轉發(fā)動機，讓自動變速器以前進檔工作，檢查在空載狀態(tài)下自動變速器的升檔情況。如果在空載狀態(tài)下自動變速器能升人超速檔，且升檔車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常，不能升檔的故障原因為超速制動器打滑，在有負荷的狀態(tài)下不能實現(xiàn)升人超速檔。如果能升人超速檔，但升檔后車速提不高，發(fā)動機轉速下降，說明超速行星排中的直接離合器或直接單向超越離合器卡死，使超速行星排在超速檔狀態(tài)下仍不能升人超速檔，說明控制系統(tǒng)有故障。對此，應拆卸閥板，檢查三、四換檔閥。如有卡滯，可將閥芯拆下，予以清洗并拋光。如不能修復，應更換閥板總成[9]。(一)故障現(xiàn)象(1)汽車倒檔行駛正常，在掛人前進檔時不能行駛；(2)操縱手柄在D檔位時不能起步。在S位、L位(或2位、1位)時可以起步。(二)故障原因(1)前進離合器嚴重打滑；(2)前進單向超越離合器打滑或裝反；(3)前進離合器油路嚴重泄漏；(4)操縱手柄調整不當。(三)故障診斷與排除(1)檢查操縱手柄的調整情況。如有異常，應按規(guī)定程序重新調整；(2)測量前進檔主油路油壓，若油壓過低，說明主油路嚴重泄漏，應拆檢自動變速器，更換前進檔油路上各處的密封圈和密封環(huán)；(3)若前進檔的主油路油壓正常，應拆檢前進離合器，如磨擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過甚，應更換磨擦片；(4)若主油路油壓和前進離合器均正常，則應拆檢前進單向超越離合器，按照《自動變速器維修手冊》所述方法檢查前進單向超越離合器的安裝方向是否正確以及有無打滑。如有裝反，應重新安裝；如有打滑，應更換新件。(一)故障現(xiàn)象汽車在前進檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛。(二)故障原因(1)操縱手柄調整不當；(2)倒檔油路泄漏；(3)倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動器打滑。(三)故障診斷與排除(1)檢查操縱手柄的位置。如有異常，應按規(guī)定程序重新調整；(2)檢查倒檔油路油壓。若油壓過低，則說明倒檔油路泄漏，對此，應拆檢自動變速器，予以修復；(3)若倒檔油路油壓正常，應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器片或制動器片(制動帶)[6]。故障現(xiàn)象汽車在行駛中，加速踏板沒有動，自動變速器會出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象，降檔后發(fā)動機轉速升高，并產生換檔沖擊。故障原因(1)節(jié)氣門位置傳感器不良或其線路連接不良；(2)車速傳感器不良或其線路連接不良；(3)換檔電磁閥或其線路連接不良；(4)自動變速器ECU有故障。故障診斷與排除(1)進行故障自診斷操作，如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢修故障。如果無故障碼輸出或故障碼所顯示的故障排除后故障現(xiàn)象仍未消除，則進行下一步檢查；(2)檢查節(jié)氣門位置傳感器和ECU之間的線路及節(jié)氣門位置傳感器。若有異常，予以修理或更換；(3)檢查車速傳感器與ECU之間的線路及車速傳感器。若有異常，予以修理或更換；(4)檢查換檔電磁閥線束插接器有無松動。若有，予以修理或更換；(5)檢查自動變速器ECU電源插腳的工作電壓。若有電壓低或無工作電壓，檢查有關的線路；如果線路無不良現(xiàn)象，則需要更換ECU[10]。故障現(xiàn)象(1)發(fā)動機在怠速時，自動變速器由空（N）檔或停車（P）檔掛入前進檔或倒檔時，發(fā)動機會立即熄火；(2)在前進檔或倒檔行駛中，踩下制動踏板停車時，發(fā)動機熄火。故障原因(1)發(fā)動機怠速過低；(2)自動變速器鎖止離合器控制電磁閥卡滯；(3)自動變速器檔位開關不良；(4)變速器輸入軸轉速傳感器不良。故障診斷與排除(1)進行故障自診斷操作，如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢修故障。如果無故障碼輸出或故障碼所顯示的故障排除后故障現(xiàn)象仍未消除，則進行下一步檢查；(2)檢查發(fā)動機怠速。如果發(fā)動機怠速過低，應予以調整；(3)檢查檔位開關。如果檔位開關的信號與變速桿位置不符，應予以調整或更換；(4)檢查自動變速器輸入軸傳感器。如果有故障，予以更換；(5)如果上述檢查均為正常，則需拆檢自動變速器，檢查鎖止電磁閥有無卡滯。故障現(xiàn)象(1)汽車在行駛中，自動變速器變速桿由D位換入2（S）或L位時，松開加速踏板，發(fā)動機轉速低至怠速，但汽車減速不明顯；(2)下坡時，自動變速器在前進低檔位，無發(fā)動機制動作用。故障原因(1)節(jié)氣門位置傳感器不良或其線路連接不良；(2)檔位開關位置調整不當；(3)自動變速器變速桿位置不當；(4)2檔滑行制動器打滑或低、倒檔制動器打滑；(5)自動變速器閥體有故障；(6)自動變速器有故障（打滑)；(7)電子控制系統(tǒng)有故障。故障診斷與排除(1)進行故障自診斷操作，如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢修故障。如果無故障碼輸出或故障碼所顯示的故障排除后故障現(xiàn)象仍未消除，則進行下一步檢查；(2)進行自動變速器路試，檢查變速器有無打滑和無發(fā)動機制動的故障情況：=1\*GB3①如果自動變速器有打滑現(xiàn)象，應拆檢自動變速器；=2\*GB3②如果變速桿在L位時無發(fā)動機制動作用，而在2（S）位時有發(fā)動機制動，則說明是低、倒檔制動器打滑，應拆檢自動變速器；=3\*GB3③如果變速桿在2（S）位時無發(fā)動機制動作用，而在L位時有發(fā)動機制動，則說明2檔滑行制動器打滑，應拆修自動變速器。(3)檢查換檔電磁閥線束插接器有無松動，電磁閥線圈電阻是否正常，電磁閥加上電壓后，換檔電磁閥有無工作的響聲。如果有異常，修理或更換線束和電磁閥；(4)檢查ECU與傳感器之間的線路有無松脫，檢查ECU的工作電壓是否正常。如果有異常，進一步檢查有關的傳感器和線路；若均良好，則需更換ECU再試；(5)如果更換ECU后故障依舊，則需拆開自動變速器，清洗所有的控制閥。故障現(xiàn)象汽車在高檔行駛時，突然將加速踏板踩到底不能使自動變速器立即降低一個檔位，導致汽車加速無力[13]。故障原因(1)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；(2)強制降檔開關接觸不良或位置不當；(3)換檔電磁閥損壞或其線路不良；(4)強制降檔閥卡滯。故障診斷與排除(1)檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的安裝是否正常。若有異常，予以調整；(2)檢查強制降檔開關、在加速踏板踩到底時，強制降檔開關觸點應閉合。一松開加速踏板，強制降檔開關就斷開：=1\*GB3①如果在加速踏板踩到底時強制降檔開關觸點不能閉合。而用手直接按下強制降檔開關時其觸點能閉合，則說明強制降檔開關安裝位置不當，應予以調整。=2\*GB3②如果在加速踏板踩到底時強制降檔開關觸點不能閉合，用手直接按下強制降檔開關時其觸點也不能閉合，則說明強制降檔開關觸點接觸不良，應更換強制降檔開關。(3)檢查換檔電磁閥線路的連接情況，檢測電磁閥的電阻、如果有異常，檢修線束或更換電磁閥；(4)拆開自動變速器，檢查和清洗強制降檔控制閥[4]。

4結論與展望結論隨著車輛的增加，變速器技術也在迅猛發(fā)展，汽車變速器故障發(fā)生率也在隨之增加。由于變速器的結構和原理相對比較復雜，因此它的故障診斷目前還是汽修行業(yè)中的難點。本文詳細介紹了兩種汽車變速器的常見故障及其解決方法，希望能給大家提供一個簡單快捷、方便實用的診斷、檢測思路。存在的不足手動變速器的市場主要在歐洲，引領手動變速器開發(fā)的也是歐洲的整車廠和變速器公司，比如大眾，格特拉克。就乘用車的手動變速器而言，在過去的20年里面主要從5速向6速方向發(fā)展。由于機械部分設計、工藝已經相當成熟，再要有突破性的發(fā)展空間已經非常小了。因為整車開發(fā)的需要，降低排放、油耗是目前發(fā)展方向，所以更多的廠商也將當前的目標瞄準了DCT。MT方面，一方面是系統(tǒng)集成性，安裝性還有發(fā)展空間，另外就是新的材料、工藝，比如沖壓零件，注塑零件替代產同德機加工工藝，當然還有一個為stop/start的新技術也許還能促進一下MT的發(fā)展。中國、日本還有韓國由于主要市場向AT過渡，MT的技術遠遠落后于歐洲，仍然還有很大的空間來提升自我開發(fā)能力[7]。4.3變速器的發(fā)展趨勢據業(yè)內預測，2013年歐洲變速器市場上的統(tǒng)計數據將會改變，配備手動變速器的汽車將占52％，配備自動手動變速器的將占10％，配備無級變速器的將占2％。配備雙離合器變速器的將占16％，配備自動變速器的將占20％。但也有業(yè)內專家指出，預測都是根據現(xiàn)有的變速器種類進行的，新變速器產品還在不斷研發(fā)過程中，因此今后汽車市場的變速器情況可能還會出現(xiàn)一些變化。我國權威機構也在2006年對汽車變速器市場進行了詳細分析報道[14]。目前，許多變速器生產企業(yè)正在研發(fā)一些燃油經濟性更好、換檔性能更高的變速器，以滿足市場上的多層次需求。例如，某公司正在研制一種傳動效率可達92％、換檔性能更好的變速器。有人表示，在不久的將來，變速器市場可能會出現(xiàn)3、4個新“品種”。1、自動變速器向多檔位發(fā)展隨著自動變速器汽車保有量的上升，自動變速器技術的演變也由過去傳統(tǒng)的簡單4前速電子控制(3個電磁閥)發(fā)展到今天的6、7、8前速(多電磁閥控制)的模糊邏輯控制加網絡控制。近幾年來，轎車自動變速器檔位數不斷增加的趨勢非常明顯，從傳統(tǒng)的4速快速到5、6、7、8速。檔位數的增多就意味著總的傳動比范圍在加寬，而相鄰兩檔之間的傳動比又在拉近，因此換檔時間會變得提前，同時又是在發(fā)動機的轉速下完成。所以，既保證了燃油經濟性，同時還滿足了其加速性能。如今，全球各大自動變速器生產廠商都已推出5前速以上的多檔自動變速器，如ZF公司的6HP系列；AISlNAW公司的U151/U250E、TF-60SN和TR-60SN；JATCO公司生產的型號為JF506E變速器；GM公司的6T40E、6L50/80E等等[10]。2、機械結構逐漸簡化雖說新型變速器檔位數在增多，但并不意味著變速器整體結構和體積變得復雜和加大，這是因為機械元件的組合也由過去眾多數量的換檔執(zhí)行元件控制多個行星排來實現(xiàn)簡單4前1倒的變速功能，發(fā)展到今天的5個換檔執(zhí)行元件控制所謂的“萊佩萊捷式”行星齒輪組通過邏輯組合即可實現(xiàn)6前1倒的變速功能，零部件數量明顯減半，ZF公司生產6HP系列變速器就是一個例子。目前，德國ZF公司和日本AlSINAW公司都已成功推出8前速自動變速器，但其齒輪部分仍然在使用行星齒輪機構，由此我們會發(fā)現(xiàn)無論是傳統(tǒng)的辛普森、串聯(lián)、拉維娜，還是今天的萊佩萊捷式行星齒輪，都是由“單排單級齒輪”和“單排雙級齒輪”兩種形式的行星齒輪組組成。為此，我們只要熟悉掌握兩種行星齒輪的傳遞規(guī)律就OK了，當我們再去分析不同公司生產的5、6、7、8檔變速器各檔動力傳遞要素時就容易得多了。3、電子控制人性化在機械和液壓方面似乎越來越簡化其設計結構，元件少了、閥門數量也少了，但在其電子控制方面的整體控制思路卻越來越復雜，而且控制要求越來越精確，特別是在扭矩協(xié)調控制、安全保護控制、模糊邏輯控制、重疊換檔控制等人性化方面更加明顯。為了改善換檔質量、體現(xiàn)駕駛舒適性，自動