叉車閥的介紹資料完整

.PAGE3/NUMPAGES3叉車比例多路閥一、目前國內(nèi)小噸位叉車的現(xiàn)狀：目前國內(nèi)各叉車主機(jī)廠生產(chǎn)的小噸位叉車所使用的叉車多路閥基本上都是CDB系列,屬于普通換向閥加齒輪定量泵組合模式,從能源的利用率上來講比較浪費(fèi),與當(dāng)前節(jié)能、減排、低碳的大背景格格不入。而從整車自身運(yùn)轉(zhuǎn)所浪費(fèi)的能量而言,通過提升配套件性能來改善能量利用率從而達(dá)到節(jié)能減排的確是條可行的路。二、現(xiàn)有配置狀況及我們的完整解決方案：1.現(xiàn)有配置模式：目前國內(nèi)主流配置的叉車多路閥如下圖所示,屬CDB系列,該技術(shù)已有二十幾年,一直沿用至今而未作改進(jìn)。該類型的閥屬于普通換向閥,在操縱過程中流量會(huì)隨著負(fù)載的變化而變化,在不做門架動(dòng)作時(shí),搭配的定量齒輪泵排出液壓油都是在浪費(fèi)能量,而且供給轉(zhuǎn)向機(jī)的油路一直在供油〔12L/min左右。2.我們完整的解決方案包括：性能優(yōu)越的變量柱塞泵〔負(fù)荷傳感+壓力切斷,流量與負(fù)載無關(guān)的LUDV比例閥,控制閥,控制器,手柄,面向集成控制以及客戶定制的相關(guān)軟件。3.我們的解決方案具備優(yōu)點(diǎn)：我們的比例閥如下圖所示此閥屬于LUDV比例閥,流量大小不受負(fù)載影響；在不做門架動(dòng)作以及轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí),變量泵的排量可以達(dá)到最小,使功耗降到最低；轉(zhuǎn)向油路不是常供型,只有在做轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí),閥的轉(zhuǎn)向閥芯對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)生的壓力做出反饋后給再給轉(zhuǎn)向機(jī)供油,此功能在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下大大提高工作效率；在完整解決方案之外還有多種組合模式,比例閥有手動(dòng)型、液控型和電控型,三者之間的外型除了在控制端不同之外幾乎無差別,以及對(duì)應(yīng)的控制閥不一樣,它們可以和變量泵、齒輪泵,普通型轉(zhuǎn)向機(jī)、負(fù)載反饋型轉(zhuǎn)向機(jī)等進(jìn)行任意組合〔用兩種轉(zhuǎn)向機(jī)的效果相同；我們提供的方案中包括有安全模塊。三、傳統(tǒng)叉車多路閥臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)：試驗(yàn)條件：系統(tǒng)流量80L/min1.主溢流閥及轉(zhuǎn)向溢流閥的壓力測試：主溢流閥20MPa〔17MPa已微開啟,轉(zhuǎn)向溢流閥12MPa,這兩個(gè)壓力可調(diào)2.中位流阻測試：中位P→T的流阻30bar3.各A、B工作油口的流量測定：QA1=68L/min,QA2=57L/min,QB2=65L/min4.A、B工作油口加載185bar時(shí),在T口的泄漏量測定：A1=2ml/minA2=2ml/min〔行業(yè)內(nèi)部要求泄漏量低于7ml/min5.閥芯打到A1口出油的機(jī)能位,堵住A1口,P口加載150bar,在T口的泄漏量測定：測得的泄漏量為33ml/min〔行業(yè)內(nèi)部要求低于240ml/min6.PF口的流量測定：QPF=12.3L/min四、我們的叉車比例多路閥臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)：試驗(yàn)條件：系統(tǒng)流量80L/min1.主溢流閥及轉(zhuǎn)向溢流閥的壓力測試：主溢流閥20MPa〔19MPa微開啟,轉(zhuǎn)向溢流閥13MPa,這兩個(gè)壓力可調(diào)2.中位流阻測試：中位P→T的流阻22bar3.各A、B工作油口的流量測定：QA1=68L/min,QA2=34L/min,QB2=39L/min,〔A2,B2是傾斜聯(lián),考慮原來流量過大,動(dòng)作會(huì)太猛,故調(diào)整到這個(gè)流量QA3=57L/min,QB3=57L/min,QA4=56L/min,QB4=53L/min,4.A、B工作油口加載185bar時(shí),在T口的泄漏量測定：A1=3.5ml/minA2=1.5ml/minA3=3.8ml/minB3=3.9ml/minA4=5.8ml/minB4=4ml/min〔行業(yè)內(nèi)部要求泄漏量低于7ml/min5.閥芯打到A1口出油的機(jī)能位,堵住A1口,P口加載150bar,在T口的泄漏量測定：測得的泄漏量為48ml/min〔行業(yè)內(nèi)部要求低于240ml/min6.PF口及LS1的流量測定：當(dāng)PF口堵住時(shí),LS1口的流量為360ml/min〔丹佛斯的流量大于1L/min當(dāng)LS1口堵住,PF口的負(fù)載達(dá)到16bar時(shí),PF口開始出油,達(dá)到23bar時(shí),PF口的流量達(dá)到最大,最大流量為11.5L/min〔LS1口為轉(zhuǎn)向負(fù)載口,用普通型轉(zhuǎn)向機(jī)時(shí),將此口堵住7.一次壓力輸出口的流量測定：P口流量80L/min時(shí),一次壓力輸出P1口在中位時(shí)的輸出流量為3L/min8.各控制油口的控制壓力檢測：各控制油口的控制壓力Px=6bar～16bar五、臺(tái)架試驗(yàn)的控制壓力—流量曲線：以下為各工作油口的控制壓力—流量曲線圖,據(jù)圖可發(fā)現(xiàn)該閥的操縱新很高六、案例對(duì)比分析：如上圖所示,從左自右分別是CDB系列叉車閥配定量泵、我廠叉車閥配定量泵、我廠叉車閥配變量泵時(shí)各種叉車多路閥的能量利用圖〔陰影部分的面積大小加以區(qū)分,總的框架是泵提供的功率,只是定性的表示一下,反過來說就是可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。從而實(shí)現(xiàn)在滿足相同工作要求情況下,減少排放量,降低叉車的使用成本。以下舉例說明,對(duì)比條件如下：1.兩者都用28ml/r的泵,一個(gè)是定量泵,一個(gè)是變量泵2.執(zhí)行機(jī)構(gòu)高速工作流量65L/min,工作壓力為170bar,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速800r/min,此時(shí)流量可以達(dá)到22L/min3.要求執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量達(dá)到30L/min〔在相同工作效率下做對(duì)比,轉(zhuǎn)向不工作時(shí)老閥的轉(zhuǎn)向流量12L/min,新閥1L/min,工作時(shí)都為12L/min,轉(zhuǎn)向工作壓力100bar,不工作壓力為10bar4.兩者的中位壓力都定為22bar5.假定發(fā)動(dòng)機(jī)全速工作、執(zhí)行機(jī)構(gòu)流量30L/min工作以及待命的時(shí)間比是：4:4:2,另外在工作狀態(tài)時(shí),貨叉的動(dòng)作時(shí)間和行走時(shí)間各占一半那么新閥對(duì)比老閥的能耗比：另外,在怠速狀態(tài)時(shí),油泵的流量最大為22.4L/min,老閥轉(zhuǎn)向待命需要12L/min,新閥只需要1L/min,那么他們供執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量分別為10.4L/min和21.4L/min,那么新閥的工作效率將會(huì)是老閥的205.7%七、技術(shù)參數(shù)及原理：1.額定流量80L/min2.額定壓力20MPa3.轉(zhuǎn)向流量11.5L/min4.轉(zhuǎn)向額定壓力13MPa5.控制壓力6bar～16bar油口尺寸：螺紋規(guī)格外接口/r/