地鐵的環(huán)控技術（共33）

地鐵環(huán)控控技術術交交流流環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成第一章隧道通風風系統(tǒng)第二章公公共區(qū)通風風空調系系統(tǒng)第三章設備管理理用房通通風空調調系統(tǒng)第四章空空調水系系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成地鐵環(huán)控控系統(tǒng)系系統(tǒng)包括括：1、隧道通通風系統(tǒng)統(tǒng)隧道通風風系統(tǒng)又又包括車車站隧道道和區(qū)間間隧道通通風系統(tǒng)，，1）車站隧隧道通風風系統(tǒng)車站隧道道通風系系統(tǒng)由排排熱風機機（U/O-I1,II1），車軌軌上部排排熱風道道和站臺臺下部排排熱風道道組成。。車軌上上部排熱熱風道風風口正對對列車空空調冷凝凝散熱器器，站臺臺下部排排熱風道道風口正正對列車車制動電電阻，有有效排除除列車停停站散熱熱。排熱熱風機設設置變頻頻調節(jié)裝裝置，可可以使風風機在不不同列車車運營密密度下，，配置不不同排風風量，節(jié)節(jié)約區(qū)間間的機械械通風耗耗電量。。排熱系系統(tǒng)機房房設于站站廳層兩兩端排熱熱風道內內。系統(tǒng)統(tǒng)將列車車停站時時散發(fā)的的熱量直直接排到到地面。。同時，該該系統(tǒng)與與車站站站臺候車車區(qū)通過過風管（（風閥））相連通通，站臺臺候車區(qū)區(qū)火災時，通過過風閥切切換，輔輔助站臺臺排煙，，以保證證站廳到到站臺的的樓梯和和扶梯口口處具有有不小于1.5m/s的向下氣氣流。2）區(qū)間隧隧道通風風系統(tǒng)根據系統(tǒng)統(tǒng)要求在在車站兩兩端為每每一區(qū)間間隧道設設有活塞塞/機械通風風系統(tǒng)。。區(qū)間隧隧道機械風口口與活塞塞風口合合用，隧隧道風機機與活塞塞風道并并列。如如果車站站為雙活活塞風道道，活塞風道道凈面積積為16m2；如果車車站為單單活塞風風道，風風道凈面面積為27㎡。機械通通風系統(tǒng)由可可逆轉的的隧道風風機（TVF-I1,I2,II1,II2）和相應應的風閥閥組成，，系統(tǒng)可可進行活塞通風風或機械械通風的的轉換；；每端兩兩臺隧道道風機可可并聯(lián)對對一條區(qū)區(qū)間隧道道通風，，也可兩臺隧隧道風機機互為備備用，單單獨對一一條區(qū)間間隧道通通風，以以滿足區(qū)區(qū)間隧道道正常、、阻塞、火災災各工況況運行要要求。環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成及功能能2、公共區(qū)區(qū)通風空空調系統(tǒng)統(tǒng)車站公共共區(qū)采用用全空氣氣一次回回風集中中通風空空調系統(tǒng)統(tǒng)，熱季季采用空空調，其其余季節(jié)節(jié)通風換氣氣。系統(tǒng)統(tǒng)由組合合式空調調機組、、回/排風機、、空調新新風機及及相應的的管道、、風道、、新風井（（亭）、、排風井井（亭））和各種種閥門等等組成。。環(huán)控機房房設在車車站站廳廳層的兩兩端。每每端的環(huán)環(huán)控機房房內設置置1臺組合式式空調機機組（KT-I1,II2）、1臺回/排風機(HPF-I1,II1)、1臺空調新新風機(KXF-I1,II1)，各承擔擔車站一一半公共共區(qū)的通通風空調調負荷。。組合式式空調機機組由混混合段、、初效過濾及空空氣凈化化消毒段段、表冷冷段、風風機段、、消聲段段、送風風段、空空段等功功能段組組成。空調機組組風機、、回/排風機帶帶變頻控控制器，，可根據據負荷變變化進行行風量調調節(jié)，達達到節(jié)能能運行。站廳、站站臺公共共區(qū)的氣氣流組織織為上送送上回，，均勻布布置。氣氣流形式式根據每每個車站站具體情況況和總體體要求采采用一送送一回或或則兩送送一回等等。環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成及功能能環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成及功能能3、設備管管理用房房風空調調系統(tǒng)設備管理理用房分分為通風風系統(tǒng)和和空調系系統(tǒng)，地地鐵設備備管理用用房，是是一個復復雜的地地下空間系系統(tǒng)，設設備管理理用房種種類繁多多，根據據其用途途，大致致可以分分為：（（1）獨立的的通風系統(tǒng)，，其中包包括衛(wèi)生生間，污污水泵房房等房間間；（2）一般通通風空調調系統(tǒng)，，包括站站長室，站務務室等；；（3）氣體滅滅火房間間通風空空調系統(tǒng)統(tǒng)，包括括通信設設備室、、通信電電源室等等（4）變電所所通風空空調系統(tǒng)統(tǒng)，因為為變電所所要求溫溫度與普普通空調調房間要要求溫濕濕度不同同，所以變電電所需要要獨立設設置通風風空調系系統(tǒng)；環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的組成成及功能能4、空調水水系統(tǒng)考慮設備備管理用用房夜間間用冷，，采用三三臺水冷冷冷水機機組，二二臺為大大系統(tǒng)提提供冷源，一臺臺為小系系統(tǒng)提供供冷源。。冷凍水水供水溫溫度為7℃，回水溫溫度為12℃;冷卻水供供水溫度為32℃，回水溫溫度為37℃。水系統(tǒng)統(tǒng)設計為為閉式機機械循環(huán)環(huán)、末端端變水量量系統(tǒng)，，在空調機組組處設有有電動二二通調節(jié)節(jié)閥，根根據負荷荷變動調調節(jié)空調調機組的的供水量量，在冷冷凍水供、回回水總總管間間設壓壓差旁旁通閥閥，通通過冷冷水機機組的的水量量不變變。車站空空調水水系統(tǒng)統(tǒng)的控控制采采用機機組群群控方方式，，以實實現節(jié)節(jié)能運運行。。冷凍凍機房房根據據車站具體體情況況設置置在大大端，，膨脹脹水箱箱設在在地面面冷卻卻塔附附近。第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)1、系統(tǒng)統(tǒng)模式式在前面面部分分已提提及，，隧道道通風風系統(tǒng)統(tǒng)包括括車站站隧道道和區(qū)區(qū)間隧隧道，，隧道道通風風系統(tǒng)統(tǒng)模式的的不同同，對對車站站建筑筑方案案的影影響是是非常常大的的，就就總的的來說說，活活塞通通風系系統(tǒng)包包括單活活塞風風井和和雙活活塞風風井；；車站站隧道道排熱熱系統(tǒng)統(tǒng)也分分為單單風機機和雙雙風機機系統(tǒng)統(tǒng)，在在具體的的設計計過程程中，，根據據建筑筑規(guī)模模和環(huán)環(huán)控系系統(tǒng)的的要求求，決決定采采取什什么樣樣的隧隧道風風系統(tǒng)。。1）雙活活塞雙雙排熱熱風機機系統(tǒng)統(tǒng)（排排熱風風機位位于車車站兩兩端））雙活塞塞系統(tǒng)統(tǒng)要求求風道道凈過過風面面積不不小于于16㎡（無風風閥安安裝處處），，安裝裝風閥閥處風風道凈面面積要要求不不小于于20㎡㎡，系統(tǒng)統(tǒng)圖如如下形形式：：第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)2）雙活活塞單單排熱熱風機機系統(tǒng)統(tǒng)雙活塞塞系統(tǒng)統(tǒng)要求求風道道凈過過風面面積不不小于于16㎡（無風風閥安安裝處處），，安裝裝風閥閥處風道凈凈面積積要求求不小小于20㎡㎡，排熱熱風機機要求求變頻頻，此此種系系統(tǒng)分分為排排熱風風機位位于車車站兩兩端和和排熱熱風機機位于于車站站中間間兩種種形式式，系系統(tǒng)圖圖分別別如下下：形式一一第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)形式二二第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)3）單活活塞雙雙排熱熱風機機系統(tǒng)統(tǒng)（排排熱風風機位位于車車站一一端））單活塞塞系統(tǒng)統(tǒng)要求求風道道凈過過風面面積不不小于于27㎡（無風風閥安安裝處處），，安裝裝風閥閥處風道凈凈面積積要求求不小小于32㎡㎡，系統(tǒng)統(tǒng)圖如如下：：第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)4）單活活塞事事故風風機兼兼排熱熱風機機系統(tǒng)統(tǒng)單活塞塞系統(tǒng)統(tǒng)要求求風道道凈過過風面面積不不小于于27㎡（無風風閥安安裝處處），，安裝裝風閥閥處風道凈凈面積積要求求不小小于32㎡㎡，其中中，正正常工工況下下，事事故風風機用用于排排熱系系統(tǒng)，，排除除列車余余熱，，火災災工況況下，，轉換換為事事故風風機進進行排排煙。。系統(tǒng)統(tǒng)圖如如下：：第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)2、運行行模式式1）正常常運行行工況況熱季時時車行行區(qū)排排熱系系統(tǒng)運運行，，依靠靠列車車活塞塞通風風和機機械通通風排排除區(qū)區(qū)間產產熱；；冷季季及列列車運運行對對數較較低時時，可可停運運排熱熱通風風系統(tǒng)統(tǒng)，充充分利利用活活塞作作用通通風換換氣。。排熱風風機采采用變變頻風風量調調節(jié)方方式。。第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)2）夜間間通風風工況況列車停停運后后，開開啟站站端的的隧道道風機機，采采用隔隔站送送/排風方方式，，對區(qū)區(qū)間隧隧道進進行全全面的縱縱向通通風。。3）阻塞塞運行行工況況列車因因故障障（非非火災災事故故）停停留在在區(qū)間間隧道道內時時，由由該區(qū)區(qū)間兩兩端若若干臺臺隧道道風機和車車站內內排熱熱風機機聯(lián)合合運行行，以以確保保列車車冷凝凝器能能維持持正常常工作作。第一章章隧隧道通通風系系統(tǒng)第一章隧隧道通風系系統(tǒng)第一章隧隧道通風系系統(tǒng)4）火災運行行工況若火災時列列車停在區(qū)區(qū)間隧道內內，根據列列車火災部部位及列車車在區(qū)間的的位置，確確定乘客疏散方方向，通過過相關車站站的隧道風風機聯(lián)合運運行排除煙煙氣，并為為疏散乘客客提供新風。當車站站車行區(qū)域域發(fā)生火災災時，關閉閉下排熱風風道，運行行排熱風機機，由上排排熱風道排煙。同時時隧道風機機聯(lián)合運行行，參與排排煙?；馂哪Ｊ椒址謩e為下面面幾種情況況：第一章隧隧道通風系系統(tǒng)第一章隧隧道通風系系統(tǒng)第一章隧隧道通風系系統(tǒng)第一章隧隧道通風系系統(tǒng)第一章隧隧道通風系系統(tǒng)3、主要外部部接口隧道通風系系統(tǒng)設備主主要是事故故風機和排排熱風機，，標準車站站分別布置置在車站的的兩端，首先，，風機的運運行，離不不開電，就就需要與動動力照明專專業(yè)的配合合，在初步步設計階段，需要將將風機及相相對于的組組合式風閥閥的數量，，位置，耗耗電量等提提資給動照照專業(yè)，隧道事故風風機功率大大概為110KW/臺，排熱風風機大概為為45KW/臺，隧道通通風系統(tǒng)耗耗電量約占整個車車站環(huán)控系系統(tǒng)的42%；與建筑專專業(yè)需要溝溝通活塞風風道的長度度，位置，，過風面積是否符合合通風空調調的技術要要求，一般般標準車站站，活塞風風道的凈過過面積16㎡，風機段的長度不不小于12m，風閥與氣氣流流向的的夾角不宜宜小于60度。1、運行模式式1）正常運行行工況根據室外空空氣的溫濕濕度狀況，，全年分為為三種運行行模式：最最小新風空空調模式、、全新風空空調模式。。①最小新新風空調模模式當室外空氣氣焓值大于于空調回風風焓值時，，系統(tǒng)采用用最小新風風量空調運運行。②全新風風空調模式式當室外空氣氣焓值小于于等于空調調回風焓值值，且室外外空氣溫度度大于等于于空調送風風溫度時，，系統(tǒng)采用用全新風空空調運行。。③通風模模式當室外空氣氣溫度小于于空調送風風溫度時，，系統(tǒng)采用用通風運行行。公共區(qū)區(qū)的空調機機組風機、、回/排風機根據據負荷變化化進行變頻頻風量調節(jié)節(jié)。第二章公公共區(qū)通風風空調系統(tǒng)統(tǒng)第二章公公共區(qū)通風風空調系統(tǒng)統(tǒng)2）火災事事故運行工工況車站公共區(qū)區(qū)：站廳火火災時開啟啟站廳排煙煙系統(tǒng)排除除煙氣，由由出入口自自然補風；；站臺火災災時，開啟啟站臺排煙煙系統(tǒng)、車車行區(qū)排熱熱風機排除除煙氣，由由出入口自自然補風。。設備管理用用房火災時時，運行相相關的排煙煙系統(tǒng)和補補風系統(tǒng)。。車站任一系系統(tǒng)進入火火災排煙工工況時，應應關閉與該該排煙模式式無關的其其它通風空空調系統(tǒng)。。當本車站發(fā)發(fā)生火災時時，到站的的列車應越越行至下一一站，即不不在火災車車站上下乘乘客。3）人防清潔潔式通風運運行人防清潔式式通風采用用平戰(zhàn)結合合方式。大大系統(tǒng)送風風道中密閉閉門上的送送風機與設設在該風道道內的人防防送風管上上的人防接接力風機串串聯(lián)運行，，通過公共共區(qū)系統(tǒng)為為車站送風風；大系統(tǒng)統(tǒng)排風道中中密閉門上上的排風機機與設在該該風道內的的人防排風風管上的人人防接力風風機串聯(lián)運運行，通過過公共區(qū)系系統(tǒng)為車站站排風。2、主要外部部接口公共區(qū)通風風空調系統(tǒng)統(tǒng)簡稱大系系統(tǒng)，一個個標準車站站公共區(qū)的的面積大約約為2300平米左右，，風量大約約在120000-160000m3/h之間，一般般由車站兩兩端環(huán)控機房內的組組合式空調調器供風，，各負責二二分之一公公共區(qū)空調調負荷，環(huán)環(huán)控機房占占地面積比較較大，是設設備管理用用房中面積積最大的房房間，一般般大系統(tǒng)機機房和設備備管理用房通通風空調機機房合用，，小端環(huán)控控機房面積積約為160平米左右，，長約14米，寬約12米；大端環(huán)環(huán)控機房面面積約為230平米左右，，長約15米，寬為整整個站廳層寬度度；大系統(tǒng)統(tǒng)耗電量約約占整個車車站環(huán)控系系統(tǒng)的8%一臺組合式式空氣處理理器的耗電量量大約為30KW,回排風機大大約為22KW，第二章公公共區(qū)通風風空調系統(tǒng)統(tǒng)第三章、設設備管理用用房通風空空調系統(tǒng)1、運行模式式1）正常運行行工況根據室外空空氣的溫濕濕度狀況，，全年分為為三種運行行模式：最最小新風空空調模式、、全新風空空調模式。。①最小新新風空調模模式當室外空氣氣焓值大于于空調回風風焓值時，，系統(tǒng)采用用最小新風風量空調運運行。②全新風風空調模式式當室外空氣氣焓值小于于等于空調調回風焓值值，且室外外空氣溫度度大于等于于空調送風風溫度時，，系統(tǒng)采用用全新風空空調運行。。③通風模模式當室外空氣氣溫度小于于空調送風風溫度時，，系統(tǒng)采用用通風運行行。2）火災事事故運行工工況車站任一系系統(tǒng)進入火火災排煙工工況時，應應關閉與該該排煙模式式無關的其其它通風空空調系統(tǒng)。。當本車站站發(fā)生火災災時，到站站的列車應應越行至下下一站，即即不在火災災車站上下下乘客。2、主要外部部接口設備管理用用房通風空空調系統(tǒng)，，又簡稱小小系統(tǒng)，能能耗約站整整個車站環(huán)環(huán)控系統(tǒng)能能耗的6%，是比例最最小的一塊塊，但是也也是控制最最復雜的一一塊，由于于設備管理理用房種類類繁多，不不同的溫濕濕度要求對對空調系統(tǒng)統(tǒng)的要求不不一樣，所所以需要通通過不同的的閥門來實實現不同系系統(tǒng)的轉換換和控制，，就需要給給動照和通通信信號系系統(tǒng)提供準準確的設備備及閥門數數量、位置置和耗電量量。