安全管理體系培訓講座匯編課件

中海集運安全管理體系培訓

主講人：劉培毅（安監(jiān)部總經(jīng)理）卑一鎳丫刪時戰(zhàn)胚掩樣貸闖汰心厲懲槐祥個叼憎跑懊成謗壬肪舀鞭頗刺糟安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座中海集運安全管理體系培訓主講人：劉培毅（安監(jiān)部總經(jīng)理）卑一1安全管理體系培訓講座第二講就安全和防止污染而言，各級人員的責任心、能力、態(tài)度和主觀能動性將決定其最終結果——船舶航行安全管理易僑伊儈獲妻由魯們圍神枚吉鞭因放貞裔禮跑梧夏哪嘯批泊謗叁戳抽肩杖安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座第二講就安全和2目錄一、船舶航行安全始終是安全管理體系的一個重要內容1.“船舶更安全、海洋更清潔、人員更健康”是我司的安全和環(huán)境保護方針2.各級人員的責任心、能力、態(tài)度和主觀能動性，決定了安全和防止污染的最終結果3.航行安全事故占海上事故的主要部分二、公司安全管理體系中有關航行安全的文件1.安全工作環(huán)境方面2.安全做法方面3.對已認定風險制定防范措施方面4.不斷提高船、岸人員的安全管理技能方面三、典型案例時酞崎羨蠅見博往箭歹旋傀厄鉛伍肌湍炭殊藐渡襟容閘券呂喪肉襄這蜂耀安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座目錄一、船舶航行安全始終是安全管理體系的一個重要內容時3年份事故總數(shù)（起）航行安全事故數(shù)（起）/占事故的百分比%2003年4022/552004年4222/52.32005年6432/50從2003年至2005年海損事故的資料匯總芯貫殼毀木團市墾罩臨積踞微砒侮撬頻塵欄鵲因芽嫉被餃烏汗許終閱勇唁安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座年份事故總數(shù)（起）航行安全事故數(shù)（起）/占事故的百分比%24船名事故概要原因分析體系文件的要求新?lián)P州輪“新?lián)P州”輪2005年6月27日1330由引水員操作離開上海外高橋出口駛往香港。1357時航道清楚，視線良好，引水員令開常速（港內前進三），主機逐步加速。1404時突降暴雨，視程極差，即鳴霧笛，通知大副、水手長了頭。1405時雨逐漸轉小，視線轉好，引水員發(fā)現(xiàn)“鹽阜”輪（此時兩船相距約1.0海里左右，成交叉態(tài)勢），令減速前進二并相繼采取措施。因雙方采取措施較晚，于1408時在長江深水航道＃52－＃54燈浮之間與進口船“鹽阜”輪發(fā)生碰撞，造成“新?lián)P州”輪船首球鼻艏破損、部分左舷船殼板凹陷，“鹽阜”輪上層建筑嚴重毀壞、兩名船員死亡和機艙進水并坐淺的重大損失。本次事故的主要原因如下：1、了望疏忽當事人員未能保持正規(guī)的了望，2、未能正確使用安全航速“新?lián)P州”輪在“鹽阜”輪的確切動態(tài)未能掌握的情況下，雖然令降速前進二，按照船舶避碰操縱來說這種減速是微不足道的，并沒有留有充分的時間來判斷局面和采取最有助于避碰的行動，使碰撞危險進一步升級，又一次錯失避免碰撞的時機。3、未能有效判斷局面和采取最有助于避免碰撞的行動未能按照《國際避碰規(guī)則》要求的采取有效的避讓措施，以至于從事態(tài)由安全隱患轉化碰撞危險，碰撞危險轉化為緊迫局面，最終到發(fā)生碰撞，充分反映出“新?lián)P州”輪未能有效判斷局面和采取最有助于避免碰撞的行動。4、缺乏對引航員操縱的有效監(jiān)控“新?lián)P州”輪當時船長從引航員上船操作到發(fā)生事故的整個操作過程中，沒有做到對引航員的船舶操縱進行有效監(jiān)控，也沒有完全履行船長對于引航員在船操縱船舶時的責任，未能行使船長及時糾正引航員不正確操縱的權力。5、當事人員對于惡劣氣象所帶來的危害戒備不足在暴雨來臨前的戒備不足外，在遭遇暴雨襲擊時的安全措施也不力，遭遇暴雨后僅采取“即鳴霧笛，通知大副、水手長了頭”的措施，而最為關鍵的減速措施未能采取，錯過可以避免本次事故或者完全可能降低本次事故的損失。在體系文件CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》、ZJ0701-28《船舶進出港操作規(guī)定》中規(guī)定了駕駛臺值班要認真瞭望“在任何時候均應使用安全航速，在需要時，值班駕駛員應毫不猶豫地使用舵、主機和音響信號裝置?！薄耙絾T引航時值班駕駛員應與引航員緊密合作，包括開啟調諧好雷達等有關的導航儀器以供（引航員和船長）必要時隨時使用。保持對船位和船舶動態(tài)隨時進行核對。”在有引水員操作時“船長和值班駕駛員不能放棄對駕駛船舶的責任，保持對船舶的位置和動態(tài)進行精確的核對。如對引水員的意圖和措施有懷疑時，船長應及時向引水員提出，并弄清楚其意圖。必要時，為了避免險情，船長應果斷接過指揮權”。盤僚彈撈瘩椎洞箍奄烴爪收鋪坤考噪展廬縛瑩內祖有娟歇茂睫韌象燕兔察安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求新?lián)P州輪“新?lián)P州”輪2005粘貨酮囪謄媚攙師馳富鄉(xiāng)錄繩攪玫疆懦厭柑卞褒菱抖厲擱乾蛾俺妄虹頑拔安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座粘貨酮囪謄媚攙師馳富鄉(xiāng)錄繩攪玫疆懦厭柑卞褒菱抖厲擱乾蛾俺妄虹6祭羊餅衍竅豁奸等巧靛紗足份址負追蛀匡吭擁怔呸某愈繹犢燃雪僵伺必讕安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座祭羊餅衍竅豁奸等巧靛紗足份址負追蛀匡吭擁怔呸某愈繹犢燃雪僵伺7船名事故概要原因分析體系文件的要求新廈門輪2006年7月14日過境于臺灣海峽，出了海峽北部后，受臺風過境后的大風浪和涌浪影響，船舶橫搖，偶爾數(shù)次30度以上的搖擺，造成放在綁扎橋和甲板上的部分集裝箱索具移動，部分墜海。船舶在航經(jīng)臺灣海峽就知道臺風“碧利斯”將于當日晚上在福建連江口登陸，船長應該知道雖然不會受到臺風的正面襲擊，可是過后的浪涌必定是十分大的，對此船舶必定要預先做好準備，并采取切實必要的措施。但是船長認為船舶還是處于正?？珊酵局?，沒有認真布置落實、缺少監(jiān)督檢查，加上具體負責的大副、水手長未盡到應盡的責任，致使忽略了對綁扎件的存放和加固。體系文件CZ0701-27《船舶惡劣天氣航行規(guī)定》中指出，“加強檢查一切可移動工具、屬具及重物、-----”。在CZ0702-01《船舶防臺規(guī)定》中要求對“一切易受風浪破壞的物件應收入綁牢或折疊收起”送陷汞咨散苑扎迅燭嫡全湊路盞慢箔倦卒佰己聘絮圣村今衙跨甲鏡二擱綜安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求新廈門輪2006年7月148船名事故概要原因分析體系文件的要求新汕頭輪2006年10月21日中午，該輪從HALIFAX(哈利費克斯）開往紐約，水手長等4人將引水繩梯拆卸收妥后，沿左舷主甲板（處于下風）向前，至艏樓梯下，發(fā)現(xiàn)了被打落的連支架的錨鐘。水手長等2人出于工作的主動性本能，上艏樓想進一步察看情況，發(fā)現(xiàn)左錨鏈蓋板被移位，立即固定好，然后返回。在剛返回的幾步的途中，被一個大浪打至左舷纜筐附近受傷。經(jīng)搶救送醫(yī)院治療，目前正在康復之中。在風浪天甲板工作時，應該按照規(guī)定做好防護工作，不能掉以輕心。水手長等人，出于責任心，必須甲板工作的，應該先考慮采取適當?shù)拇胧?，或者要求船長或值班駕駛員改變航向或降低車速等方法，創(chuàng)造一個較好的安全工作環(huán)境，避免造成對人身的傷害。體系文件ZJ0701-27《船舶惡劣天氣航行規(guī)定》中規(guī)定“在大風浪中須密切注意甲板通道行人和船員安全，通道應系妥牢固的安全扶手繩索，船員應戴安全帽，穿好衣服，腰、領、袖和褲管處均應扎牢，穿著救生衣，在工作處系上安全帶、派專人照顧?！敝橛ê镭M琢淮隕檔淤碘唾縷筷輛搽喊蒸餌畏妊杏嘻話兼隱悠墓被手送癰安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求新汕頭輪2006年10月29船名事故概要原因分析體系文件的要求新蛇口輪“新蛇口”輪泉州至連云港。2005年11月1日1430時泉州港引水員一人上船，船舶做開航前準備。2005年11月1日1455時由引水員操作離開泉州石湖碼頭＃3泊位。1525時“新蛇口”輪在離開碼頭駛往航道的過程中，因缺乏對氣象要素（風、流）的重視，在船首與碼頭的距離不足的條件下，過早選擇向左轉向，使船舶受風、流等綜合影響，船舶基本失去控制，“新蛇口”輪因外界風力綜合作用已無法回到自己的出口航道，1528時“新蛇口”壓向七星礁東北面的暗礁，造成觸礁擱淺。造成了雙層底油艙、壓載水艙大面積凹陷變形、有破洞、泄漏等損失很大。本次離泊操作前，“新蛇口”船長雖然向引水員介紹了本船操縱特性及船舶概況，但雙方對離泊操作方案缺乏必要的溝通和了解。“新蛇口”輪本次觸礁擱淺事故是一起疏忽環(huán)境對船舶操縱影響和船舶離泊操作失誤的典型案例，其原因主要是：離泊計劃不適應當時船舶狀況（大吃水）和外界環(huán)境（風6級/流2.5-3節(jié)）；對引水員的操縱方案缺乏應有的了解和有效監(jiān)督；對客觀存在較強風流合力對船舶離泊的危害缺乏足夠的戒備；離泊時機選擇不當；應急應變措施不力等。體系文件ZJ0701-28《船舶進出港操作規(guī)定》規(guī)定，“引水員登船后，船長應詳細介紹船舶操縱性能與船舶概況，與引水員交換情況并了解引水員的航行及操作計劃。在取得一致意見后通知有關人員執(zhí)行并協(xié)調配合”。在有引水員操作時“船長和值班駕駛員不能放棄對駕駛船舶的責任，保持對船舶的位置和動態(tài)進行精確的核對。如對引水員的意圖和措施有懷疑時，船長應及時向引水員提出，并弄清楚其意圖。必要時，為了避免險情，船長應果斷接過指揮權”。模蚜考堡坯鑲肆過巍顆崔舌到媒蟻仿糯低駒浦挾鑲漠俐硯桑罰蛤堪輔襄頂安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求新蛇口輪“新蛇口”輪泉州至10船名事故概要原因分析體系文件的要求向珠輪與向丹輪1、“向丹”輪2006年第2084W航次，日本門司至上海。2006年6月30日1130時抵吳淞4號錨地拋錨候泊。7月1日0511時起錨（擬靠軍工路1泊位）。0520時錨起，0530時離開吳淞4號錨地，進入外高橋航道進口航行。2、“向珠”輪2006年第2375W航次，日本神戶至上海。2006年7月1日0000時抵長江口引水錨地上引水，進長江深水航道航行，0224時抵吳淞＃7錨地拋錨等泊。0500時起錨（引水員操作，擬靠外高橋二期4/5泊位），0535時錨起，準備穿越外高橋航道靠外高橋二期4/5泊位。3、2006年7月1日0542時“向丹”輪進口航行至（GPS船位：31022’.90N/121035’.57E）處，與從吳淞＃7錨地駛出穿越外高橋航道，準備進靠外高橋二期4/5泊位的“向珠”輪發(fā)生碰撞，造成兩船船體及結構受到不同程度的損壞。1、了望疏忽兩船的了望：明確雙方的動態(tài)（“向丹”輪正在進口航行、“向珠”輪欲橫穿航道）。但關鍵就在兩船如何協(xié)調避讓行動、主動并及早采取措施的環(huán)節(jié)上存在明顯不足兩船的VHF聯(lián)系：兩船在VHF聯(lián)系上缺乏溝通并統(tǒng)一避讓行動，而是都強調自己的意圖，沒有達成避讓的共識。2、未能采取安全航速兩船選擇的船速：在寶貴的三分鐘內雙方都沒有采取最有利于安全的避碰行動—減速、停車、倒車、停船等措施，再一次失去避碰的最佳時機。3、缺乏對碰撞危險進行有效判斷兩船對碰撞危險的判斷：本次事故的重要原因是對存在碰撞危險估計不足，直接導致采取避讓行動遲緩，錯失最佳避碰時機從而造成碰撞。4、未遵守《長江上海段船舶定線制》的相關規(guī)定5、缺乏對引水員操作的有效監(jiān)控在體系文件CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》中，駕駛臺值班必須認真瞭望，在有引水員操作時“船長和值班駕駛員不能放棄對駕駛船舶的責任，保持對船舶的位置和動態(tài)進行精確的核對。如對引水員的意圖和措施有懷疑時，船長應及時向引水員提出，并弄清楚其意圖。必要時，為了避免險情，船長應果斷接過指揮權”。酷憫窒刷嘿蟻目竅鉛瓶鶴甕塌糙助酣朱迎財轉烹冊娠讒蓬褥洱察閘涪璃本安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向珠輪與向丹輪1、“向丹11奸陪了斂菜賢濃瘍贏鈔教渣通弗俘釋玩抉濟貓可彎墳厚堵導遵竹以致鼓專安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座奸陪了斂菜賢濃瘍贏鈔教渣通弗俘釋玩抉濟貓可彎墳厚堵導遵竹以致12暇碗聽判漱枉灘席辛宇雅蔑渦卒垃癬吝蒸椅擋熊三頂?shù)囔F契陌蠱氧俺詛吃安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座暇碗聽判漱枉灘席辛宇雅蔑渦卒垃癬吝蒸椅擋熊三頂?shù)囔F契陌蠱氧俺13舵忙劊瘓糕按蝸隋窘漬氣墓獵闡蠻發(fā)濃腥屁餾姆遂擔煽富硯行錐溝赦牙壓安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座舵忙劊瘓糕按蝸隋窘漬氣墓獵闡蠻發(fā)濃腥屁餾姆遂擔煽富硯行錐溝赦14寧樞斯都要晨廣雌藻筒聰福匙防駱輩可化菌甥從秀吝耙炊汐寢盯陷仟拆熏安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座寧樞斯都要晨廣雌藻筒聰福匙防駱輩可化菌甥從秀吝耙炊汐寢盯陷仟15蟬偵利丙酬持市巧凄茍著擎換俱駒雍題捎統(tǒng)串奉膘親交悲排榮董徊努瓤怯安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座蟬偵利丙酬持市巧凄茍著擎換俱駒雍題捎統(tǒng)串奉膘親交悲排榮董徊努16嶼尹咬四屁碑噪垛炸實靶濕判乖漱篷瓜躁堂例爐巖脾剮鱉芬誓哪惰諒詢淘安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座嶼尹咬四屁碑噪垛炸實靶濕判乖漱篷瓜躁堂例爐巖脾剮鱉芬誓哪惰諒17船名事故概要原因分析體系文件的要求向洲輪“向洲”輪2006年第2288S航次，連云港－上海。2006年10月21日1330時離開連云港集裝箱碼頭駛往上海。2006年10月21日2345時“向洲”輪航行至34019‘.3N/121015’.6E處與“魯日漁1518”輪發(fā)生碰撞，造成“魯日漁1518”輪沉沒，所幸“魯日漁1518”輪8名船員全部獲救無一傷亡，其中5名登上“魯日漁1821”輪，另3名船員登上“向洲”輪。1、了望“向洲”輪三副在整個實際的了望過程中，其一：對雷達上發(fā)現(xiàn)的船舶都未進行APPA雷達的目標的捕捉，。其二，客觀表明三副的了望上存在疏忽。2、安全航速在整個避免碰撞的行動的操作過程中，安全航速始終未被“向洲”輪三副得到有效落實。3、避免碰撞的行動從“向洲”輪三副的避讓行動中的操作情況可以清楚地看到，三副沒有正確地掌握和運用《規(guī)則》之規(guī)定，另外：對新上崗人員監(jiān)督指導不到位該三副獨立當班僅僅44天，進入通航密度大的水域、漁場附近水域等駕駛風險較高的情況下，船長應本著對船舶安全高度負責的精神，考慮三副的駕駛能力和綜合素質，應予以特別的關照，起到保障船舶安全的作用。2未按照SMS安排值班水手通過對事故的調查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時船舶安排的航行值班水手為一見習三副（無證暴露出船舶對于公司SMS體系相關規(guī)定未予以嚴格執(zhí)行。體系文件ZJ0701-29《船舶密集水域航行規(guī)定》中規(guī)定“無論何時，在海上航經(jīng)船舶密集海區(qū)---就應報告船長，船長視情況親自指揮航行”“船舶阻塞嚴重，應慢車或停車淌航等待時機”。在CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》規(guī)定值班水手“不得隨意離開駕駛臺。要協(xié)助值班駕駛員瞭望”。在CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》中規(guī)定遇“對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時?！钡惹闆r，必須報告船長，船長應立刻上駕駛臺，必要時由船長直接指揮。殘篆蜘謗膛刺情叉痕俯惶宵粕鋅嗎枯霓踐厚閩構囚愉中清師鴿守撻埔穢買安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向洲輪“向洲”輪2006年18船名事故概要原因分析體系文件的要求向滄輪06年3月6日晚上22點正在海上航行，值班三副在雷達中發(fā)現(xiàn)海里處對遇的“嵊油3號”輪，多次用VHF聯(lián)系均無應答，在近3海里仍無應答的情況下，鳴笛，后遇霧，減速。當發(fā)現(xiàn)在右正橫0.5海里處有另外兩條小船，呼叫無應答時，施放霧號并于23點09分停車。此時回測到“嵊油3號”輪僅距左舷前0.3海里。該輪此時突然左傳顯示綠燈迅速向“向滄”輪船頭逼壓，于23點15分該輪右舷中后部與“向滄”輪艏部碰撞，造成“向滄”輪艏樓升高甲板防浪扳變形、艏尖艙破洞進水；對方右舷損壞，兩名船員受傷。在發(fā)現(xiàn)“嵊油3號”輪靠近時，“向滄”輪采取了呼叫、鳴號等措施，但當對方?jīng)]有應答，航跡異常的情況下，船長和值班駕駛員應該充分引起注意、提高警惕，、加強瞭望，并要采取強有力的措施，保證本輪有回旋的余地。公司體系文件ZJ0701-25《狹水道船舶航行規(guī)定》、ZJ0701-26《船舶能見度不良中安全航行規(guī)定》、ZJ0701-29《船舶密集水域航行規(guī)定》中對狹水道、密集水域、能見度不良的情況下航行都作出了規(guī)定，指出“要進行有效的避讓，盡量做到早讓寬讓?！薄耙霸绮扇”茏屝袆?，變量要大”。特別對那些異常動向和呼叫不應的船舶更應盡早采取措施保持安全航距。碗郁攔紛伍人甚貍抽迅冕撤舉禍熊給怎堤巍奧睫剩珠遁郝銻懾馭梯捻墜犀安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向滄輪06年3月6日晚上219搞幾陳我扒治蠟舅百皂啤瑚甥社決翻芝澄漂粉搏寸捶實般翟耪壯縷全廷訂安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座搞幾陳我扒治蠟舅百皂啤瑚甥社決翻芝澄漂粉搏寸捶實般翟耪壯縷全20割哪攙玉闌褪韻掀記瓦屋喬攙鞍濃鷹幀漚碳淡謝倒性畸鵲芯晃甲公疾義祭安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座割哪攙玉闌褪韻掀記瓦屋喬攙鞍濃鷹幀漚碳淡謝倒性畸鵲芯晃甲公疾21船名事故概要原因分析體系文件的要求向凱2006年4月2日0240二副得知海上有霧，雷達顯示船首偏左2海里處有靜止?jié)O船就轉向想從有1海里左右空擋穿過，0253雷達發(fā)現(xiàn)小船有向左趨勢，以為小船是保護漁網(wǎng)就用汽笛警告。0255發(fā)現(xiàn)小船沒有減速且相距較近，用左滿舵避讓，但已不及，兩船相碰。所幸損失不大，無人員傷亡。二副未能嚴格遵守霧航規(guī)定，對避碰規(guī)則不熟悉，因此遇到情況后采取的避讓措施就不果斷，沒有早讓、寬讓。在體系文件CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》駕駛臺值班的規(guī)定中，明確指出“當遇到或預料能見度不良時，值班駕駛員的首要職責是遵照《國際海上避碰規(guī)則》的相應條款，采取相應措施，按《船舶能見度不良中安全航行規(guī)定》執(zhí)行。每個駕駛員應該熟悉相關的避碰規(guī)則條款并認真執(zhí)行。瘧鄖幽自樞悟尸叛誨娘孝否籽聲咋督粱酌搭賒奄引絨蹋鍋勃審鴕爪晾違壽安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向凱2006年4月2日0222船名事故概要原因分析體系文件的要求向旺輪2005年4月8日從日本門司開往北侖途中。0126駛往關門航道，視線好，海況也好。0129一艘日本船在船前偏右放，“向旺”輪拉追越聲號，要求從該輪左舷追越，并改變航向。0140當“向旺”輪離該輪0.1海里時，又有一艘距離為1.3海里的東行船。關門的VTS要求“向旺”輪保持在航道右側行駛，并注意避讓。由于在接近航道中央時，流壓角過大流太急，船舶壓向日本船兩船相互檫碰。造成“向旺”輪艏右舷以內凹。在狹水道航行必須嚴格遵守國際海上避碰規(guī)則，以及該狹水道航行的特定規(guī)則。規(guī)定在狹水道不能追越，而且違反了船位應靠右航行的規(guī)定，船長對該水道航行的要求不熟悉，加上采取的避讓措施不當，又沒有雙方間的充分溝通，造成了這次事故。體系文件ZJ0701-25《狹水道船舶航行規(guī)定》在狹水道航行的規(guī)定中指出“使用安全航速，保持船位在自己航道一側”，“應嚴格遵守《國際海上避碰規(guī)則》及該狹水道航行的特殊規(guī)定”，“追越過程中，應密切注意被追越船的動向，一旦發(fā)現(xiàn)追越困難或被追越船有不利于追越態(tài)勢，應立即采取有效措施停止追越。躺短擱鵲令軀淫洱酉鹵冶緞贅吵轎圍宙專柞惜睬悄糧咨椎方湖對晦蠻巳御安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向旺輪2005年4月8日從23船名事故概要原因分析體系文件的要求向丹輪2005年3月17日青島至神戶在1203準備靠碼頭時，風速增加到4-5級，并還在進一步增加，一水航向不能擺定，1204當時發(fā)現(xiàn)人員沒有到位，就要三副告知相關人員就位，還是沒人，用高頻叫也沒人回答，就拉警報叫人。此時風速增加到6-7級。1205通知大副拋錨，回答說還沒備妥，1206直接拋右錨，大副告知離碼頭僅10米。1207觸碰碼頭。艏柱受損，碼頭圍扳斷裂。船長在靠泊時對環(huán)境估計不足，對風、流造成的影響考慮欠缺。在靠泊操作過程中準備工作沒有提前做好，特別是人員到位過晚，沒有在安全距離內拋錨，控制船舶位，而且船速控制不當。造成了船觸碰碼頭的事故。體系文件ZJ0701-28《船舶進出港操作規(guī)定》中規(guī)定在靠離泊操作中“船長應對周圍環(huán)境、氣象、潮汐、水流等因素的影響--做出正確估計，制定詳細周密的操作方案”咨猙盧們導遙姻仇陸玩犢冷租垢畸燒襄郵違蓖汗猙折天斟昌珍肅鋇斟傭當安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向丹輪2005年3月17日24船名事故概要原因分析體系文件的要求向圖輪“向圖”輪2005年第2047航次，青島－大阪。2005年9月26日1324時船舶航行至34001‘.0N/129014’.0E（對馬海峽附近），船員更衣室發(fā)生火災，船員雖奮力進行撲救，但未能控制火勢，最終棄船，22名船員全部獲救，火災造成“向圖”輪上層建筑全部燒毀。船長、輪機長、政委均有嚴重失職或失職行為：（一）、報告時間延誤從1320時發(fā)現(xiàn)火警，至1400時才報告船工二部海務科長，其間延誤整整40分鐘，喪失了公司提供岸基支持的最佳時間。（二）、報告程序錯誤從1400時報告船工二部海務科長，再報告二部海務主管，至1405時才報告公司調度中心，又延誤5分鐘時間。違反了公司SMS規(guī)定的報告程序。（三）、現(xiàn)場未有效統(tǒng)一組織指揮、施救不當1、現(xiàn)場未有效統(tǒng)一組織指揮2、滅火措施不當3、CO2施放過早（四）、該輪生活區(qū)為非A級防火隔離，導致火勢發(fā)展迅速。生活區(qū)無火警煙火探頭，致使發(fā)現(xiàn)起火時，火勢已屬“發(fā)展”階段。體系文件CX0801《公司應急反應程序》的應急報告中規(guī)定“船舶發(fā)生緊急情況，船長應在第一時間將發(fā)生的緊急情況及有關內容立即向公司調度中心調度科緊急口頭報告，并準確回答值班調度的詢問”。在ZJ0801-02《船舶應急反應一般原則》中規(guī)定了“船舶一旦處于緊急狀態(tài)船長應24小時不間斷保持與公司應急指揮中心的聯(lián)系，貫徹公司應急指揮中心的指令，并隨時向公司應急指揮中心報告船舶情況。”式鞏拜踩汗閩老夏吧頰虞顴鋇勒純疲電很恐霞獸銻龜河琳燙災唬稅措寡踐安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向圖輪“向圖”輪2005年25公司的安全管理體系中包括了ISM規(guī)則所要求的提供船舶運營的安全做法和安全工作環(huán)境、對已認定的所有風險制定防范措施、不斷提高船岸人員安全管理技能的要求。而且公司的安全管理體系經(jīng)國家主管機關審核，滿足了ISM規(guī)則符合強制性規(guī)定及規(guī)則，考慮了國際海事組織、主管機關、船級社和海運行業(yè)組織所建議的適用的規(guī)則、指南和標準。漆噴矽暴撾灶飽回淋傷雜徊拽瞳貿鯨佑潞骨泳節(jié)轅穴斑均韭煽罰苛吾扶日安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座公司的安全管理體系中包括了ISM規(guī)則所要求的提供船舶26文件名稱概要說明CZ0701-02船員守則船員在船上必須遵守的安全準則。CZ0701-31駕駛臺規(guī)則CZ0701-32機艙管理規(guī)則CZ0701-33無線電報房管理規(guī)則要確保駕駛臺、機艙、無線報房良好工作或秩序的規(guī)定CZ0701-03甲板部航行值班和值班交接規(guī)定CZ0701-04甲板部錨泊、靠泊值班和值班交接規(guī)定CZ0701-06輪機部值班和值班交接班規(guī)定CZ0701-34無人機艙輪機值班制度規(guī)定目的是保障船舶的安全和船舶保安工作的要求涉及航行安全的安全工作環(huán)境方面公司體系有關的文件袒猩璃瘁斬蛻叮駒指橇餅方攔抉礁窖鮑齲磊一姬勝哪樹訪儡撾隨囪鞍坦俱安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座文件名稱概要說明CZ0701-02船員守則船員在船上必須遵27在發(fā)生的海損事故中由于引水員操作的失誤，船長沒有盡到自己的責任而造成事故的一直不斷。像“新南通”輪靠泊時碰壞岸吊，“向珠”輪與他船碰，“新重慶”過巴拿馬船閘時碰船閘，“新鹽田”輪靠泊時觸碰碼頭，“向興”輪、“新大連”輪、“新蛇口”輪、“向丹”輪等都發(fā)生過由于引水員操作不當引發(fā)了事故。

傭坤懶德拷柄輯悉仁庶雁馱莉賊輕匹帖到鬃蔑弗雇伶傈妄坪橋也民日攔吳安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座在發(fā)生的海損事故中由于引水員操作的失誤，船長沒有盡到自己的責28文件名稱概要說明CZ0601-01船員聘用審核規(guī)定CZ0601-02保證船長指揮資格和熟悉公司SMS的規(guī)定CZ0601-03船長和船員適任條件CZ0601-04船員考核規(guī)定對從船員（包括船長）的聘用審核、適任條件等作了規(guī)定，就是要滿足為船舶配備合格、持證、健康的船員。這是保證航行安全的基本保證。CZ0602-01船員開航前熟悉規(guī)定CZ0602-02船員調動交接班制度使每個新上船船員都必須知道的熟悉內容，以及在調動是交接雙方必須交接清楚的內容。CZ0701-18駕駛臺、機艙（集控室）必須張掛資料CZ0701-19船長常規(guī)命令CZ0701-20船長夜航命令簿CZ0701-21船舶航行計劃編制規(guī)定CZ0701-22船舶航海圖書資料管理規(guī)定CZ0701-24海圖作業(yè)規(guī)定這些都是駕駛臺管理的內容CZ0701-23船舶離、抵港前檢查實施規(guī)定CZ0701-39船舶穩(wěn)性強度要求規(guī)定保證船舶在離、抵港前船舶及設備完好；滿足船舶穩(wěn)性要求。CZ0701-25狹水道船舶航行規(guī)定CZ0701-26船舶能見度不良中安全航行規(guī)定CZ0701-27船舶惡劣天氣航行規(guī)定CZ0701-29船舶密集水域航行規(guī)定CZ0701-28船舶進出港操作規(guī)定船舶在各種復雜環(huán)境下的操作須知涉及航行安全的安全做法方面公司體系有關的文件威孤姿猖診塢鹿瘁龍鈍導呂雛鞋佐歷揮褪莽追災借騷痰硒賜串粕碰海戍座安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座文件名稱概要說明CZ0601-01船員聘用審核規(guī)定對從船員29CZ0701-38集裝箱運輸安全操作規(guī)定CZ0701-40集裝箱裝卸及系固安全規(guī)定CZ0701-41集裝箱綁扎索具管理規(guī)定CZ0701-42危險品集裝箱運輸管理規(guī)定CZ0701-43冷藏箱運輸管理規(guī)定CZ0701-49滾裝船安全積載和系固規(guī)定對集裝箱以及特種箱、滾裝船的運輸作了專門規(guī)定。文件名稱概要說明漓涅倪紡囑陶肘蹋賀晶樣耶紙迂宣屈搶筋崎拴玩貿立嗎付唯器鍛彰狀嗚脾安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座CZ0701-38集裝箱運輸安全操作規(guī)定對集裝箱以及特種箱30在體系文件中已規(guī)定了在一些特定環(huán)境下的操作，如惡劣天氣、密集水域、能見度不良，如果能真正按文件的要求去做，那么就能減少或避免事故的發(fā)生。但以往的許多事故的發(fā)生的教訓就是沒能認真按照文件要求去做。向達輪03年12月4日在狹水道航行發(fā)生的碰撞，“向瑞”輪03年7月19日能見度不良情況下與他船相碰，“桃園”輪04年3月6日在狹水道發(fā)生的檫碰，“向旺”輪05年3月2日在密集水域碰漁船，“新廈門”06年7月14日索具入海等就是如此。藉棕倔攣踴緝吝塌薛控沸擂厄映賢籍肺憶別每位芳顴被剩褲耕蓄伎孿贅巳安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座在體系文件中已規(guī)定了在一些特定環(huán)境下的操作，如惡劣天氣、密集31文件名稱概要說明CX0702公司防臺指揮操作程序CZ0702-01船舶防臺規(guī)定CX0801公司應急反應程序CZ0801-01船舶應急反應CZ0801-02傳播應急反應一般原則對船舶遇到的已知風險作了闡述，并列出了可能采取的措施及防范、對策。船舶一旦遇到風險，公司岸上和船舶采取的應急反應等都作了規(guī)定CX0802應急演習和訓練程序CZ0802-01船上消防演習規(guī)定CZ0802-02船上棄船演習規(guī)定CZ0802-03船上溢油演習規(guī)定CZ0802-04應急操舵演習規(guī)定對已知的風險融合在SOLAS公約強制規(guī)定進行的演習之中，提高船舶抗御風險的能力和技能。也規(guī)定了公司應急反應訓練的要求。涉及航行安全的對已認定風險制定防范措施方面公司體系有關的文件直扎淆札僻仰極勃奄砰弛盞勝庫傀叫氰餃錠冕雌淡釣拇宦勢枉攪光昏塹侵安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座文件名稱概要說明CX0702公司防臺指揮操作程序對船舶遇到32技能是做好工作的基本要求。相關人員的安全管理技能應能與設備的更新、技術的進步和環(huán)境的變化相適應，不僅是船員，岸上管理人員的技能也要提高。避免海難事故的發(fā)生是船員和岸上人員的共同職責。搭障洽劍屠稻拳決波斡眩掄繳音食辭琢病狄怖橇燃膚籃嘴色定通九棟端菊安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座技能是做好工作的基本要求。相關人員的安全管理技能應能與設備的33文件名稱概要說明CZ0603-01公司岸上人員培訓規(guī)定CZ0603-02船員培訓規(guī)定使船、岸SMS相關人員不斷得到有關的規(guī)則、規(guī)定、指南的學習，提高認識、加深理解，不斷提高操作技能。涉及航行安全的不斷提高船、岸人員的安全管理技能方面公司體系有關的文件涂秸憲砧答梳馬寵瘧潰進線籠誹箱丑兇寬蛆凜栗惑狠尤扔骨兄胳胚奠廖酌安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座文件名稱概要說明CZ0603-01公司岸上人員培訓規(guī)定使船34航行安全事關重大，事故的發(fā)生雖然有許多原因，但在很大程度上與不熟悉ISM規(guī)則的要求、不熟悉公司的安全管理體系有著密切的關系。ISM規(guī)則的指南中提出過，隨著規(guī)則的實施，對規(guī)則的理解也在不斷加深，每一個管理層次的人員對規(guī)則的理解和認識要求也不同，規(guī)則實施的最終結果就與各相關人員緊緊地聯(lián)系在一起了。最后，希望大家熟悉公司體系文件，共同努力把我司安全管理提升到更高的水平，為我司飛躍發(fā)展保駕護航。銑船孩函螺棕喲倚炊裸璃則舍洋疾怒稍駝野約落鷗曠撅憐巒氨繡環(huán)彌鍍押安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座航行安全事關重大，事故的發(fā)生雖然有許多原因，但在很大程度上與35謝謝大家瞅卓錄束急瑰呸駱健漣臺堤廷痕肆撣夜滌寓經(jīng)撓訛炸份午拱鍺脾鴕人保裹安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座謝謝大家瞅卓錄束急瑰呸駱健漣臺堤廷痕肆撣夜滌寓經(jīng)撓訛炸36中海集運安全管理體系培訓

主講人：劉培毅（安監(jiān)部總經(jīng)理）卑一鎳丫刪時戰(zhàn)胚掩樣貸闖汰心厲懲槐祥個叼憎跑懊成謗壬肪舀鞭頗刺糟安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座中海集運安全管理體系培訓主講人：劉培毅（安監(jiān)部總經(jīng)理）卑一37安全管理體系培訓講座第二講就安全和防止污染而言，各級人員的責任心、能力、態(tài)度和主觀能動性將決定其最終結果——船舶航行安全管理易僑伊儈獲妻由魯們圍神枚吉鞭因放貞裔禮跑梧夏哪嘯批泊謗叁戳抽肩杖安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座第二講就安全和38目錄一、船舶航行安全始終是安全管理體系的一個重要內容1.“船舶更安全、海洋更清潔、人員更健康”是我司的安全和環(huán)境保護方針2.各級人員的責任心、能力、態(tài)度和主觀能動性，決定了安全和防止污染的最終結果3.航行安全事故占海上事故的主要部分二、公司安全管理體系中有關航行安全的文件1.安全工作環(huán)境方面2.安全做法方面3.對已認定風險制定防范措施方面4.不斷提高船、岸人員的安全管理技能方面三、典型案例時酞崎羨蠅見博往箭歹旋傀厄鉛伍肌湍炭殊藐渡襟容閘券呂喪肉襄這蜂耀安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座目錄一、船舶航行安全始終是安全管理體系的一個重要內容時39年份事故總數(shù)（起）航行安全事故數(shù)（起）/占事故的百分比%2003年4022/552004年4222/52.32005年6432/50從2003年至2005年海損事故的資料匯總芯貫殼毀木團市墾罩臨積踞微砒侮撬頻塵欄鵲因芽嫉被餃烏汗許終閱勇唁安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座年份事故總數(shù)（起）航行安全事故數(shù)（起）/占事故的百分比%240船名事故概要原因分析體系文件的要求新?lián)P州輪“新?lián)P州”輪2005年6月27日1330由引水員操作離開上海外高橋出口駛往香港。1357時航道清楚，視線良好，引水員令開常速（港內前進三），主機逐步加速。1404時突降暴雨，視程極差，即鳴霧笛，通知大副、水手長了頭。1405時雨逐漸轉小，視線轉好，引水員發(fā)現(xiàn)“鹽阜”輪（此時兩船相距約1.0海里左右，成交叉態(tài)勢），令減速前進二并相繼采取措施。因雙方采取措施較晚，于1408時在長江深水航道＃52－＃54燈浮之間與進口船“鹽阜”輪發(fā)生碰撞，造成“新?lián)P州”輪船首球鼻艏破損、部分左舷船殼板凹陷，“鹽阜”輪上層建筑嚴重毀壞、兩名船員死亡和機艙進水并坐淺的重大損失。本次事故的主要原因如下：1、了望疏忽當事人員未能保持正規(guī)的了望，2、未能正確使用安全航速“新?lián)P州”輪在“鹽阜”輪的確切動態(tài)未能掌握的情況下，雖然令降速前進二，按照船舶避碰操縱來說這種減速是微不足道的，并沒有留有充分的時間來判斷局面和采取最有助于避碰的行動，使碰撞危險進一步升級，又一次錯失避免碰撞的時機。3、未能有效判斷局面和采取最有助于避免碰撞的行動未能按照《國際避碰規(guī)則》要求的采取有效的避讓措施，以至于從事態(tài)由安全隱患轉化碰撞危險，碰撞危險轉化為緊迫局面，最終到發(fā)生碰撞，充分反映出“新?lián)P州”輪未能有效判斷局面和采取最有助于避免碰撞的行動。4、缺乏對引航員操縱的有效監(jiān)控“新?lián)P州”輪當時船長從引航員上船操作到發(fā)生事故的整個操作過程中，沒有做到對引航員的船舶操縱進行有效監(jiān)控，也沒有完全履行船長對于引航員在船操縱船舶時的責任，未能行使船長及時糾正引航員不正確操縱的權力。5、當事人員對于惡劣氣象所帶來的危害戒備不足在暴雨來臨前的戒備不足外，在遭遇暴雨襲擊時的安全措施也不力，遭遇暴雨后僅采取“即鳴霧笛，通知大副、水手長了頭”的措施，而最為關鍵的減速措施未能采取，錯過可以避免本次事故或者完全可能降低本次事故的損失。在體系文件CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》、ZJ0701-28《船舶進出港操作規(guī)定》中規(guī)定了駕駛臺值班要認真瞭望“在任何時候均應使用安全航速，在需要時，值班駕駛員應毫不猶豫地使用舵、主機和音響信號裝置?！薄耙絾T引航時值班駕駛員應與引航員緊密合作，包括開啟調諧好雷達等有關的導航儀器以供（引航員和船長）必要時隨時使用。保持對船位和船舶動態(tài)隨時進行核對?！痹谟幸畣T操作時“船長和值班駕駛員不能放棄對駕駛船舶的責任，保持對船舶的位置和動態(tài)進行精確的核對。如對引水員的意圖和措施有懷疑時，船長應及時向引水員提出，并弄清楚其意圖。必要時，為了避免險情，船長應果斷接過指揮權”。盤僚彈撈瘩椎洞箍奄烴爪收鋪坤考噪展廬縛瑩內祖有娟歇茂睫韌象燕兔察安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求新?lián)P州輪“新?lián)P州”輪20041粘貨酮囪謄媚攙師馳富鄉(xiāng)錄繩攪玫疆懦厭柑卞褒菱抖厲擱乾蛾俺妄虹頑拔安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座粘貨酮囪謄媚攙師馳富鄉(xiāng)錄繩攪玫疆懦厭柑卞褒菱抖厲擱乾蛾俺妄虹42祭羊餅衍竅豁奸等巧靛紗足份址負追蛀匡吭擁怔呸某愈繹犢燃雪僵伺必讕安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座祭羊餅衍竅豁奸等巧靛紗足份址負追蛀匡吭擁怔呸某愈繹犢燃雪僵伺43船名事故概要原因分析體系文件的要求新廈門輪2006年7月14日過境于臺灣海峽，出了海峽北部后，受臺風過境后的大風浪和涌浪影響，船舶橫搖，偶爾數(shù)次30度以上的搖擺，造成放在綁扎橋和甲板上的部分集裝箱索具移動，部分墜海。船舶在航經(jīng)臺灣海峽就知道臺風“碧利斯”將于當日晚上在福建連江口登陸，船長應該知道雖然不會受到臺風的正面襲擊，可是過后的浪涌必定是十分大的，對此船舶必定要預先做好準備，并采取切實必要的措施。但是船長認為船舶還是處于正常可航途中，沒有認真布置落實、缺少監(jiān)督檢查，加上具體負責的大副、水手長未盡到應盡的責任，致使忽略了對綁扎件的存放和加固。體系文件CZ0701-27《船舶惡劣天氣航行規(guī)定》中指出，“加強檢查一切可移動工具、屬具及重物、-----”。在CZ0702-01《船舶防臺規(guī)定》中要求對“一切易受風浪破壞的物件應收入綁牢或折疊收起”送陷汞咨散苑扎迅燭嫡全湊路盞慢箔倦卒佰己聘絮圣村今衙跨甲鏡二擱綜安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求新廈門輪2006年7月1444船名事故概要原因分析體系文件的要求新汕頭輪2006年10月21日中午，該輪從HALIFAX(哈利費克斯）開往紐約，水手長等4人將引水繩梯拆卸收妥后，沿左舷主甲板（處于下風）向前，至艏樓梯下，發(fā)現(xiàn)了被打落的連支架的錨鐘。水手長等2人出于工作的主動性本能，上艏樓想進一步察看情況，發(fā)現(xiàn)左錨鏈蓋板被移位，立即固定好，然后返回。在剛返回的幾步的途中，被一個大浪打至左舷纜筐附近受傷。經(jīng)搶救送醫(yī)院治療，目前正在康復之中。在風浪天甲板工作時，應該按照規(guī)定做好防護工作，不能掉以輕心。水手長等人，出于責任心，必須甲板工作的，應該先考慮采取適當?shù)拇胧?，或者要求船長或值班駕駛員改變航向或降低車速等方法，創(chuàng)造一個較好的安全工作環(huán)境，避免造成對人身的傷害。體系文件ZJ0701-27《船舶惡劣天氣航行規(guī)定》中規(guī)定“在大風浪中須密切注意甲板通道行人和船員安全，通道應系妥牢固的安全扶手繩索，船員應戴安全帽，穿好衣服，腰、領、袖和褲管處均應扎牢，穿著救生衣，在工作處系上安全帶、派專人照顧。”珠迎吱豪豈琢淮隕檔淤碘唾縷筷輛搽喊蒸餌畏妊杏嘻話兼隱悠墓被手送癰安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求新汕頭輪2006年10月245船名事故概要原因分析體系文件的要求新蛇口輪“新蛇口”輪泉州至連云港。2005年11月1日1430時泉州港引水員一人上船，船舶做開航前準備。2005年11月1日1455時由引水員操作離開泉州石湖碼頭＃3泊位。1525時“新蛇口”輪在離開碼頭駛往航道的過程中，因缺乏對氣象要素（風、流）的重視，在船首與碼頭的距離不足的條件下，過早選擇向左轉向，使船舶受風、流等綜合影響，船舶基本失去控制，“新蛇口”輪因外界風力綜合作用已無法回到自己的出口航道，1528時“新蛇口”壓向七星礁東北面的暗礁，造成觸礁擱淺。造成了雙層底油艙、壓載水艙大面積凹陷變形、有破洞、泄漏等損失很大。本次離泊操作前，“新蛇口”船長雖然向引水員介紹了本船操縱特性及船舶概況，但雙方對離泊操作方案缺乏必要的溝通和了解。“新蛇口”輪本次觸礁擱淺事故是一起疏忽環(huán)境對船舶操縱影響和船舶離泊操作失誤的典型案例，其原因主要是：離泊計劃不適應當時船舶狀況（大吃水）和外界環(huán)境（風6級/流2.5-3節(jié)）；對引水員的操縱方案缺乏應有的了解和有效監(jiān)督；對客觀存在較強風流合力對船舶離泊的危害缺乏足夠的戒備；離泊時機選擇不當；應急應變措施不力等。體系文件ZJ0701-28《船舶進出港操作規(guī)定》規(guī)定，“引水員登船后，船長應詳細介紹船舶操縱性能與船舶概況，與引水員交換情況并了解引水員的航行及操作計劃。在取得一致意見后通知有關人員執(zhí)行并協(xié)調配合”。在有引水員操作時“船長和值班駕駛員不能放棄對駕駛船舶的責任，保持對船舶的位置和動態(tài)進行精確的核對。如對引水員的意圖和措施有懷疑時，船長應及時向引水員提出，并弄清楚其意圖。必要時，為了避免險情，船長應果斷接過指揮權”。模蚜考堡坯鑲肆過巍顆崔舌到媒蟻仿糯低駒浦挾鑲漠俐硯桑罰蛤堪輔襄頂安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求新蛇口輪“新蛇口”輪泉州至46船名事故概要原因分析體系文件的要求向珠輪與向丹輪1、“向丹”輪2006年第2084W航次，日本門司至上海。2006年6月30日1130時抵吳淞4號錨地拋錨候泊。7月1日0511時起錨（擬靠軍工路1泊位）。0520時錨起，0530時離開吳淞4號錨地，進入外高橋航道進口航行。2、“向珠”輪2006年第2375W航次，日本神戶至上海。2006年7月1日0000時抵長江口引水錨地上引水，進長江深水航道航行，0224時抵吳淞＃7錨地拋錨等泊。0500時起錨（引水員操作，擬靠外高橋二期4/5泊位），0535時錨起，準備穿越外高橋航道靠外高橋二期4/5泊位。3、2006年7月1日0542時“向丹”輪進口航行至（GPS船位：31022’.90N/121035’.57E）處，與從吳淞＃7錨地駛出穿越外高橋航道，準備進靠外高橋二期4/5泊位的“向珠”輪發(fā)生碰撞，造成兩船船體及結構受到不同程度的損壞。1、了望疏忽兩船的了望：明確雙方的動態(tài)（“向丹”輪正在進口航行、“向珠”輪欲橫穿航道）。但關鍵就在兩船如何協(xié)調避讓行動、主動并及早采取措施的環(huán)節(jié)上存在明顯不足兩船的VHF聯(lián)系：兩船在VHF聯(lián)系上缺乏溝通并統(tǒng)一避讓行動，而是都強調自己的意圖，沒有達成避讓的共識。2、未能采取安全航速兩船選擇的船速：在寶貴的三分鐘內雙方都沒有采取最有利于安全的避碰行動—減速、停車、倒車、停船等措施，再一次失去避碰的最佳時機。3、缺乏對碰撞危險進行有效判斷兩船對碰撞危險的判斷：本次事故的重要原因是對存在碰撞危險估計不足，直接導致采取避讓行動遲緩，錯失最佳避碰時機從而造成碰撞。4、未遵守《長江上海段船舶定線制》的相關規(guī)定5、缺乏對引水員操作的有效監(jiān)控在體系文件CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》中，駕駛臺值班必須認真瞭望，在有引水員操作時“船長和值班駕駛員不能放棄對駕駛船舶的責任，保持對船舶的位置和動態(tài)進行精確的核對。如對引水員的意圖和措施有懷疑時，船長應及時向引水員提出，并弄清楚其意圖。必要時，為了避免險情，船長應果斷接過指揮權”?？釕懼纤⒑傧伳扛[鉛瓶鶴甕塌糙助酣朱迎財轉烹冊娠讒蓬褥洱察閘涪璃本安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向珠輪與向丹輪1、“向丹47奸陪了斂菜賢濃瘍贏鈔教渣通弗俘釋玩抉濟貓可彎墳厚堵導遵竹以致鼓專安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座奸陪了斂菜賢濃瘍贏鈔教渣通弗俘釋玩抉濟貓可彎墳厚堵導遵竹以致48暇碗聽判漱枉灘席辛宇雅蔑渦卒垃癬吝蒸椅擋熊三頂?shù)囔F契陌蠱氧俺詛吃安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座暇碗聽判漱枉灘席辛宇雅蔑渦卒垃癬吝蒸椅擋熊三頂?shù)囔F契陌蠱氧俺49舵忙劊瘓糕按蝸隋窘漬氣墓獵闡蠻發(fā)濃腥屁餾姆遂擔煽富硯行錐溝赦牙壓安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座舵忙劊瘓糕按蝸隋窘漬氣墓獵闡蠻發(fā)濃腥屁餾姆遂擔煽富硯行錐溝赦50寧樞斯都要晨廣雌藻筒聰福匙防駱輩可化菌甥從秀吝耙炊汐寢盯陷仟拆熏安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座寧樞斯都要晨廣雌藻筒聰福匙防駱輩可化菌甥從秀吝耙炊汐寢盯陷仟51蟬偵利丙酬持市巧凄茍著擎換俱駒雍題捎統(tǒng)串奉膘親交悲排榮董徊努瓤怯安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座蟬偵利丙酬持市巧凄茍著擎換俱駒雍題捎統(tǒng)串奉膘親交悲排榮董徊努52嶼尹咬四屁碑噪垛炸實靶濕判乖漱篷瓜躁堂例爐巖脾剮鱉芬誓哪惰諒詢淘安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座嶼尹咬四屁碑噪垛炸實靶濕判乖漱篷瓜躁堂例爐巖脾剮鱉芬誓哪惰諒53船名事故概要原因分析體系文件的要求向洲輪“向洲”輪2006年第2288S航次，連云港－上海。2006年10月21日1330時離開連云港集裝箱碼頭駛往上海。2006年10月21日2345時“向洲”輪航行至34019‘.3N/121015’.6E處與“魯日漁1518”輪發(fā)生碰撞，造成“魯日漁1518”輪沉沒，所幸“魯日漁1518”輪8名船員全部獲救無一傷亡，其中5名登上“魯日漁1821”輪，另3名船員登上“向洲”輪。1、了望“向洲”輪三副在整個實際的了望過程中，其一：對雷達上發(fā)現(xiàn)的船舶都未進行APPA雷達的目標的捕捉，。其二，客觀表明三副的了望上存在疏忽。2、安全航速在整個避免碰撞的行動的操作過程中，安全航速始終未被“向洲”輪三副得到有效落實。3、避免碰撞的行動從“向洲”輪三副的避讓行動中的操作情況可以清楚地看到，三副沒有正確地掌握和運用《規(guī)則》之規(guī)定，另外：對新上崗人員監(jiān)督指導不到位該三副獨立當班僅僅44天，進入通航密度大的水域、漁場附近水域等駕駛風險較高的情況下，船長應本著對船舶安全高度負責的精神，考慮三副的駕駛能力和綜合素質，應予以特別的關照，起到保障船舶安全的作用。2未按照SMS安排值班水手通過對事故的調查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時船舶安排的航行值班水手為一見習三副（無證暴露出船舶對于公司SMS體系相關規(guī)定未予以嚴格執(zhí)行。體系文件ZJ0701-29《船舶密集水域航行規(guī)定》中規(guī)定“無論何時，在海上航經(jīng)船舶密集海區(qū)---就應報告船長，船長視情況親自指揮航行”“船舶阻塞嚴重，應慢車或停車淌航等待時機”。在CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》規(guī)定值班水手“不得隨意離開駕駛臺。要協(xié)助值班駕駛員瞭望”。在CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》中規(guī)定遇“對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時。”等情況，必須報告船長，船長應立刻上駕駛臺，必要時由船長直接指揮。殘篆蜘謗膛刺情叉痕俯惶宵粕鋅嗎枯霓踐厚閩構囚愉中清師鴿守撻埔穢買安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向洲輪“向洲”輪2006年54船名事故概要原因分析體系文件的要求向滄輪06年3月6日晚上22點正在海上航行，值班三副在雷達中發(fā)現(xiàn)海里處對遇的“嵊油3號”輪，多次用VHF聯(lián)系均無應答，在近3海里仍無應答的情況下，鳴笛，后遇霧，減速。當發(fā)現(xiàn)在右正橫0.5海里處有另外兩條小船，呼叫無應答時，施放霧號并于23點09分停車。此時回測到“嵊油3號”輪僅距左舷前0.3海里。該輪此時突然左傳顯示綠燈迅速向“向滄”輪船頭逼壓，于23點15分該輪右舷中后部與“向滄”輪艏部碰撞，造成“向滄”輪艏樓升高甲板防浪扳變形、艏尖艙破洞進水；對方右舷損壞，兩名船員受傷。在發(fā)現(xiàn)“嵊油3號”輪靠近時，“向滄”輪采取了呼叫、鳴號等措施，但當對方?jīng)]有應答，航跡異常的情況下，船長和值班駕駛員應該充分引起注意、提高警惕，、加強瞭望，并要采取強有力的措施，保證本輪有回旋的余地。公司體系文件ZJ0701-25《狹水道船舶航行規(guī)定》、ZJ0701-26《船舶能見度不良中安全航行規(guī)定》、ZJ0701-29《船舶密集水域航行規(guī)定》中對狹水道、密集水域、能見度不良的情況下航行都作出了規(guī)定，指出“要進行有效的避讓，盡量做到早讓寬讓?！薄耙霸绮扇”茏屝袆?，變量要大”。特別對那些異常動向和呼叫不應的船舶更應盡早采取措施保持安全航距。碗郁攔紛伍人甚貍抽迅冕撤舉禍熊給怎堤巍奧睫剩珠遁郝銻懾馭梯捻墜犀安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向滄輪06年3月6日晚上255搞幾陳我扒治蠟舅百皂啤瑚甥社決翻芝澄漂粉搏寸捶實般翟耪壯縷全廷訂安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座搞幾陳我扒治蠟舅百皂啤瑚甥社決翻芝澄漂粉搏寸捶實般翟耪壯縷全56割哪攙玉闌褪韻掀記瓦屋喬攙鞍濃鷹幀漚碳淡謝倒性畸鵲芯晃甲公疾義祭安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座割哪攙玉闌褪韻掀記瓦屋喬攙鞍濃鷹幀漚碳淡謝倒性畸鵲芯晃甲公疾57船名事故概要原因分析體系文件的要求向凱2006年4月2日0240二副得知海上有霧，雷達顯示船首偏左2海里處有靜止?jié)O船就轉向想從有1海里左右空擋穿過，0253雷達發(fā)現(xiàn)小船有向左趨勢，以為小船是保護漁網(wǎng)就用汽笛警告。0255發(fā)現(xiàn)小船沒有減速且相距較近，用左滿舵避讓，但已不及，兩船相碰。所幸損失不大，無人員傷亡。二副未能嚴格遵守霧航規(guī)定，對避碰規(guī)則不熟悉，因此遇到情況后采取的避讓措施就不果斷，沒有早讓、寬讓。在體系文件CZ0701-03《甲板部航行值班和值班交接規(guī)定》駕駛臺值班的規(guī)定中，明確指出“當遇到或預料能見度不良時，值班駕駛員的首要職責是遵照《國際海上避碰規(guī)則》的相應條款，采取相應措施，按《船舶能見度不良中安全航行規(guī)定》執(zhí)行。每個駕駛員應該熟悉相關的避碰規(guī)則條款并認真執(zhí)行。瘧鄖幽自樞悟尸叛誨娘孝否籽聲咋督粱酌搭賒奄引絨蹋鍋勃審鴕爪晾違壽安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向凱2006年4月2日0258船名事故概要原因分析體系文件的要求向旺輪2005年4月8日從日本門司開往北侖途中。0126駛往關門航道，視線好，海況也好。0129一艘日本船在船前偏右放，“向旺”輪拉追越聲號，要求從該輪左舷追越，并改變航向。0140當“向旺”輪離該輪0.1海里時，又有一艘距離為1.3海里的東行船。關門的VTS要求“向旺”輪保持在航道右側行駛，并注意避讓。由于在接近航道中央時，流壓角過大流太急，船舶壓向日本船兩船相互檫碰。造成“向旺”輪艏右舷以內凹。在狹水道航行必須嚴格遵守國際海上避碰規(guī)則，以及該狹水道航行的特定規(guī)則。規(guī)定在狹水道不能追越，而且違反了船位應靠右航行的規(guī)定，船長對該水道航行的要求不熟悉，加上采取的避讓措施不當，又沒有雙方間的充分溝通，造成了這次事故。體系文件ZJ0701-25《狹水道船舶航行規(guī)定》在狹水道航行的規(guī)定中指出“使用安全航速，保持船位在自己航道一側”，“應嚴格遵守《國際海上避碰規(guī)則》及該狹水道航行的特殊規(guī)定”，“追越過程中，應密切注意被追越船的動向，一旦發(fā)現(xiàn)追越困難或被追越船有不利于追越態(tài)勢，應立即采取有效措施停止追越。躺短擱鵲令軀淫洱酉鹵冶緞贅吵轎圍宙專柞惜睬悄糧咨椎方湖對晦蠻巳御安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向旺輪2005年4月8日從59船名事故概要原因分析體系文件的要求向丹輪2005年3月17日青島至神戶在1203準備靠碼頭時，風速增加到4-5級，并還在進一步增加，一水航向不能擺定，1204當時發(fā)現(xiàn)人員沒有到位，就要三副告知相關人員就位，還是沒人，用高頻叫也沒人回答，就拉警報叫人。此時風速增加到6-7級。1205通知大副拋錨，回答說還沒備妥，1206直接拋右錨，大副告知離碼頭僅10米。1207觸碰碼頭。艏柱受損，碼頭圍扳斷裂。船長在靠泊時對環(huán)境估計不足，對風、流造成的影響考慮欠缺。在靠泊操作過程中準備工作沒有提前做好，特別是人員到位過晚，沒有在安全距離內拋錨，控制船舶位，而且船速控制不當。造成了船觸碰碼頭的事故。體系文件ZJ0701-28《船舶進出港操作規(guī)定》中規(guī)定在靠離泊操作中“船長應對周圍環(huán)境、氣象、潮汐、水流等因素的影響--做出正確估計，制定詳細周密的操作方案”咨猙盧們導遙姻仇陸玩犢冷租垢畸燒襄郵違蓖汗猙折天斟昌珍肅鋇斟傭當安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向丹輪2005年3月17日60船名事故概要原因分析體系文件的要求向圖輪“向圖”輪2005年第2047航次，青島－大阪。2005年9月26日1324時船舶航行至34001‘.0N/129014’.0E（對馬海峽附近），船員更衣室發(fā)生火災，船員雖奮力進行撲救，但未能控制火勢，最終棄船，22名船員全部獲救，火災造成“向圖”輪上層建筑全部燒毀。船長、輪機長、政委均有嚴重失職或失職行為：（一）、報告時間延誤從1320時發(fā)現(xiàn)火警，至1400時才報告船工二部海務科長，其間延誤整整40分鐘，喪失了公司提供岸基支持的最佳時間。（二）、報告程序錯誤從1400時報告船工二部海務科長，再報告二部海務主管，至1405時才報告公司調度中心，又延誤5分鐘時間。違反了公司SMS規(guī)定的報告程序。（三）、現(xiàn)場未有效統(tǒng)一組織指揮、施救不當1、現(xiàn)場未有效統(tǒng)一組織指揮2、滅火措施不當3、CO2施放過早（四）、該輪生活區(qū)為非A級防火隔離，導致火勢發(fā)展迅速。生活區(qū)無火警煙火探頭，致使發(fā)現(xiàn)起火時，火勢已屬“發(fā)展”階段。體系文件CX0801《公司應急反應程序》的應急報告中規(guī)定“船舶發(fā)生緊急情況，船長應在第一時間將發(fā)生的緊急情況及有關內容立即向公司調度中心調度科緊急口頭報告，并準確回答值班調度的詢問”。在ZJ0801-02《船舶應急反應一般原則》中規(guī)定了“船舶一旦處于緊急狀態(tài)船長應24小時不間斷保持與公司應急指揮中心的聯(lián)系，貫徹公司應急指揮中心的指令，并隨時向公司應急指揮中心報告船舶情況?！笔届柊莶群归}老夏吧頰虞顴鋇勒純疲電很恐霞獸銻龜河琳燙災唬稅措寡踐安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座船名事故概要原因分析體系文件的要求向圖輪“向圖”輪2005年61公司的安全管理體系中包括了ISM規(guī)則所要求的提供船舶運營的安全做法和安全工作環(huán)境、對已認定的所有風險制定防范措施、不斷提高船岸人員安全管理技能的要求。而且公司的安全管理體系經(jīng)國家主管機關審核，滿足了ISM規(guī)則符合強制性規(guī)定及規(guī)則，考慮了國際海事組織、主管機關、船級社和海運行業(yè)組織所建議的適用的規(guī)則、指南和標準。漆噴矽暴撾灶飽回淋傷雜徊拽瞳貿鯨佑潞骨泳節(jié)轅穴斑均韭煽罰苛吾扶日安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座公司的安全管理體系中包括了ISM規(guī)則所要求的提供船舶62文件名稱概要說明CZ0701-02船員守則船員在船上必須遵守的安全準則。CZ0701-31駕駛臺規(guī)則CZ0701-32機艙管理規(guī)則CZ0701-33無線電報房管理規(guī)則要確保駕駛臺、機艙、無線報房良好工作或秩序的規(guī)定CZ0701-03甲板部航行值班和值班交接規(guī)定CZ0701-04甲板部錨泊、靠泊值班和值班交接規(guī)定CZ0701-06輪機部值班和值班交接班規(guī)定CZ0701-34無人機艙輪機值班制度規(guī)定目的是保障船舶的安全和船舶保安工作的要求涉及航行安全的安全工作環(huán)境方面公司體系有關的文件袒猩璃瘁斬蛻叮駒指橇餅方攔抉礁窖鮑齲磊一姬勝哪樹訪儡撾隨囪鞍坦俱安全管理體系培訓講座安全管理體系培訓講座文件名稱概要說明CZ0701-02船員守則船員在船上必須遵63在發(fā)生的海損事故中由于引水員操作的失誤，船長沒有盡到自己的責任而造成事故的一直不斷。像“新南通”輪靠泊時碰壞岸吊，“向珠”輪與他船碰，“新重慶”過巴拿馬船閘時碰船閘，“新鹽田”輪靠泊時觸碰碼頭，“向興”輪、“新大連”輪、“新蛇口”輪、“向丹”輪等都發(fā)生過由于引水員操作不當引發(fā)了事故。

傭坤