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近未來(lái)交通擁堵緩解系統(tǒng)

------基于現(xiàn)有城市交通硬件設(shè)施的改進(jìn)方案

演講者：馬宏陽(yáng)（小馬）現(xiàn)狀當(dāng)緊急事故發(fā)生時(shí)，極易形成交通堵塞。普通的交通指示牌普通的紅綠燈解決堵塞的能力不理想我們的方法與目的方法：在理想狀況下建立簡(jiǎn)單單向的道路模型，并進(jìn)行分析目的：當(dāng)堵塞事件的征兆出現(xiàn)時(shí)迅速處理，避免堵塞堵車形成原理在車流量大的情況下由于并道、交通事故等導(dǎo)致車輛聚集速度大于車輛分散速度。因此形成堵車。即v聚>v散解決方案：

減小車輛聚集速度、增加車輛分散速度近未來(lái)緩解交通擁堵系統(tǒng)展現(xiàn)：1交管控制站23智能信號(hào)燈控制可接式軌道立體公交數(shù)據(jù)處理車流量數(shù)據(jù)輸入中央控制運(yùn)算立體公交控制信號(hào)燈組控制小轎車數(shù)量增加：我國(guó)城市道路交通供給能力與機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率供需矛盾明顯?，F(xiàn)有公交車本身體積較大，占用空間大二、可接式軌道立體公交“可接式軌道立體公交”簡(jiǎn)介建立在“立體公交”上的新型公交頂部設(shè)計(jì)成密集停車車位多輛公交可前后連接“可接式軌道立體公交”可行駛于兩種不同路段：普通公路一般情況下，立體公交在普通公路上行駛，小車輛在立體公交的隧道下行駛。專用車道

只在繁忙路段設(shè)立低于普通公路，立體公交行駛在該通道時(shí)保證其車頂與普通路面在同一水平面上；有需要時(shí)，由交管終端發(fā)射信號(hào)給公交，公交停在離事故或主要擁堵地帶最近的站臺(tái)，一定質(zhì)量限度的車輛可駛上車頂?shù)阶罱牟欢碌囟握九_(tái)再回歸公路。123123手繪圖

手繪圖

三、智能信號(hào)燈控制

背景：當(dāng)前紅綠燈的控制模式：

以紅燈、綠燈控制車輛聚集速度、車輛分散速度。一般情況下，各種形式燈的延時(shí)相對(duì)固定，不由當(dāng)前的車流情況決定。不能解決任何突發(fā)的車流情況。當(dāng)下許多解決方案在實(shí)踐中并不理想現(xiàn)有的硬件配置

感應(yīng)線圈

高清攝像頭

高速攝像機(jī)

雷達(dá)測(cè)速

LED屏幕顯示單向主干道的交通邏輯>>>立體公交專用道>>>BRT立體公交單向井字形交通邏輯LED前方道路堵塞，請(qǐng)繞行預(yù)期效果立體公交擁有獨(dú)立的交通通道，增強(qiáng)公共交通能力，提高立體公交系統(tǒng)的附加值；鼓勵(lì)更多人將選擇使用公交出行；預(yù)期效果交通嚴(yán)重

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