橋梁設(shè)計(jì)的基本原則及畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)例

橋梁設(shè)設(shè)計(jì)的的基本本原則則及畢畢業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)例第一部部分橋梁設(shè)設(shè)計(jì)的的基本本原則則橋梁的的總體體規(guī)劃劃基本原原則：：安全、、適用用、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、、美觀觀和有有利于于環(huán)保保。橋梁設(shè)設(shè)計(jì)的的基本本要求求（1）安全全方面面（結(jié)結(jié)構(gòu)尺尺寸和和構(gòu)造造上））：在強(qiáng)度度方面面：足足夠的的安全全儲(chǔ)備備；在剛度度方面面：控控制變變形穩(wěn)定性性方面面：保保持原原形狀狀和位位置的的能力力。（2）使用用上的的要求求：適適用耐耐久保證在在100年的設(shè)設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期期內(nèi)正正常使使用橋面寬寬度滿滿足當(dāng)當(dāng)前以以及今今后規(guī)規(guī)劃年年限內(nèi)內(nèi)的交交通流流量；；利于泄泄洪，，通航航（跨跨河橋橋）或或車輛輛和行行人的的通行行（旱旱橋））；橋梁的的兩端端方便便于車車輛的的進(jìn)入入和疏疏散；；考慮綜綜合利利用，，方便便各種種管線線的搭搭載。。（3）經(jīng)濟(jì)濟(jì)上的的要求求：合合理的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)選擇造造價(jià)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用用綜合合最省省的橋橋型；；遵循因因地制制宜，，就地地取材材和方方便施施工的的原則則；橋位應(yīng)應(yīng)考慮慮建在在能縮縮短河河道兩兩岸的的運(yùn)距距，促促進(jìn)該該地區(qū)區(qū)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展，，產(chǎn)生生最大大的效效益；；對于于過橋橋收費(fèi)費(fèi)的橋橋梁應(yīng)應(yīng)能吸吸引更更多的的車輛輛通過過，達(dá)達(dá)到盡盡可能能快回回收投投資的的目的的。（4）施工工上的的要求求：技技術(shù)先先進(jìn)在因地地制宜宜的前前提下下，盡盡可能能采用用成熟熟且先先進(jìn)的的新結(jié)結(jié)構(gòu)、、新設(shè)設(shè)備、、新材材料和和新工工藝。。（5）美學(xué)學(xué)和景景觀上上的要要求：：美觀觀香港昂昂船州州大橋橋隨著經(jīng)經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展展、人人們生生活水水平的的提高高，橋橋梁美美學(xué)越越來越越受到到重視視。瑞士薩薩爾基基那山山谷橋橋（SalginatobelBridge）——被評為為20世紀(jì)最最美麗麗的橋橋梁（6）環(huán)境境保護(hù)護(hù)和可可持續(xù)續(xù)發(fā)展展多方面面考慮慮環(huán)境境要求求，采采取必必要的的工程程控制制措施施，建建立環(huán)環(huán)境監(jiān)監(jiān)測保保護(hù)體體系，，將不不利影影響減減至最最小。。一、橋橋梁的的平面面設(shè)計(jì)計(jì)確定橋橋位：：小橋橋和涵涵洞的的位置置與線線型一一般應(yīng)應(yīng)符合合路線線的總總走向向，為為滿足足水文文、線線路彎彎道等等要求求，可可設(shè)計(jì)計(jì)斜橋橋和彎彎橋；；對于于公路路上的的特大大橋、、大、、中橋橋橋位位，原原則上上應(yīng)服服從路路線走走向，，橋、、路綜綜合考考慮，，盡量量選擇擇在河河道順順直、、水流流穩(wěn)定定、地地質(zhì)良良好的的河段段上。。橋梁的的平曲曲線半半徑、、平曲曲線超超高和和加寬寬、緩緩和曲曲線、、變速速車道道設(shè)置置等，，均應(yīng)應(yīng)滿足足相應(yīng)應(yīng)等級級線路路的規(guī)規(guī)定。。橋梁平平、縱縱、橫橫斷面面設(shè)計(jì)計(jì)橋面縱坡

二、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)橋梁總跨徑的確定橋梁的分孔橋道各種標(biāo)高的確定1、橋橋梁總總跨徑徑的確確定原則：：在整個(gè)個(gè)使用用年限限內(nèi)，，保證證泄洪洪及通通航，，流冰冰；避避免因因過分分壓縮縮河床床引起起河道道和河河岸的的不利利變遷遷；避避免因因橋前前壅水水及河河床過過度沖沖刷帶帶來的的不利利影響響。對于深深埋基基礎(chǔ)，，一般般允許許稍大大一點(diǎn)點(diǎn)的沖沖刷，，使總總跨徑徑能適適當(dāng)減減小；；對于平平原區(qū)區(qū)穩(wěn)定定的寬寬灘河河段，，流速速較小小、漂漂流物物少、、主河河槽較較大，，可以以對河河灘的的淺水水流區(qū)區(qū)段作作較大大的壓壓縮，，但必必須慎慎重校校核，，壓縮縮后的的橋梁梁的壅壅水不不得危危及河河灘路路堤以以及附附近農(nóng)農(nóng)田和和建筑筑物。。特殊：：2、橋梁梁的分分孔原則：：在滿足足使用用和技技術(shù)要要求的的前提提下，，使上、、下部部結(jié)構(gòu)構(gòu)的總總造價(jià)價(jià)趨于于最低低。(2)平原區(qū)區(qū)寬闊闊河流流上的的橋梁梁：通常在在主河河槽部部分按按需要要布置置較大大的通通航孔孔，而而在兩兩側(cè)淺淺灘部部分按按經(jīng)濟(jì)濟(jì)跨徑徑進(jìn)行行分孔孔。(1)通航河河流：：應(yīng)滿足足橋下下的通通航要要求。。通航航孔應(yīng)應(yīng)布置置在航航行最最方便便的河河域。。對于于變遷遷性河河流，，根據(jù)據(jù)具體體條件件，應(yīng)應(yīng)多設(shè)設(shè)幾個(gè)個(gè)通航航孔。。使用和和技術(shù)術(shù)要求求(3)對于在山區(qū)區(qū)深谷谷上、、水深深流急急的江江河上上，或需需在水水庫上上修橋橋時(shí)，，應(yīng)加加大跨跨徑，，甚至至采用用特大大跨徑徑的單單孔跨跨越。。(4)從結(jié)構(gòu)的的受力力特性性考慮，，合理理地確確定相相鄰跨跨之間間的比比例。。(5)可以適適當(dāng)加加大跨跨徑避避開不利的的地質(zhì)質(zhì)段。(6)上下游游臨近橋橋梁的情況況3、橋橋道高高程的的確定定原則：：滿足流流水凈凈空的的要求求；通航橋橋孔應(yīng)應(yīng)滿足足通航航凈空空的要要求；；橋下下通通車車橋橋孔孔應(yīng)應(yīng)滿滿足足建建筑筑凈凈空空限限界界的的要要求求；；橋的的兩兩端端能能夠夠與與公公路路或或城城市市道道路路順順利利銜銜接接。。通航航凈凈空空要要求求為了了保保證證橋橋下下安安全全通通航航，，通通航航孔孔橋橋跨跨結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)下下緣緣的的標(biāo)標(biāo)高高應(yīng)應(yīng)高高出出自自設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)通通航航水水位位算算起起的的凈凈空空高高度度。。流水水凈凈空空要要求求按設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)水水位位計(jì)計(jì)算算橋橋面面最最低低高高程程：：跨線線橋橋橋橋下下的的交交通通要要求求:保證證橋橋下下通通車車的的凈凈空空安安全全H————凈空空高高度度，，高高速速公公路路和和一一級級、、二二級級公公路路為為5.0m，三三級級、、四四級級公公路路為為4.5m（4）橋橋面面縱縱坡坡：：既利利于于交交通通，，美美觀觀效效果果好好，，又又便便于于橋橋面面排排水水單向向或或雙雙向向坡坡度度的的橋橋梁梁，，對對于于不不太太長長的的小小橋橋，，可可以以做做成成平平坡坡橋橋橋上上縱縱坡坡不不宜宜大大于于4%橋頭頭引引道道縱縱坡坡不不宜宜大大于于5%位于于市市鎮(zhèn)鎮(zhèn)混混合合交交通通繁繁忙忙處處的的橋橋梁梁，，橋橋上上縱縱坡坡和和橋橋頭頭引引道道縱縱坡坡均均不不得得大大于于3%，并并應(yīng)應(yīng)在在縱縱坡坡變變更更的的地地方方按按規(guī)規(guī)定定設(shè)設(shè)置置豎豎曲曲線線斯托托爾爾馬馬橋橋高速速公公路路、、一一級級公公路路路路基基標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫橫斷斷面面1.橋梁梁寬寬度度———根據(jù)據(jù)《公路路工工程程技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》中規(guī)規(guī)定定各各級級公公路路行行車車道道寬寬度度、、中中間間帶帶寬寬度度、、路路肩肩寬寬度度三、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)取決決于于橋橋面面的的寬寬度度和和不不同同橋橋跨跨結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)橫橫斷斷面面的的形形式式。。2.橋面面凈凈空空———滿足足《公路路工工程程技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》中的的建建筑筑界界線線規(guī)規(guī)定定橋梁梁的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)與與建建設(shè)設(shè)程程序序設(shè)計(jì)階段與建設(shè)程序關(guān)系圖預(yù)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)前期工程三階段設(shè)計(jì)項(xiàng)目建議書可行性研究報(bào)告主管省（市）計(jì)劃部門審批投資在限額以上時(shí)由國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批主管?。ㄊ校┯?jì)劃部門審批投資在限額以上時(shí)由國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批工程立項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)書招投標(biāo)及施工準(zhǔn)備建設(shè)單位審批招標(biāo)文件開工報(bào)告建設(shè)單位審批設(shè)計(jì)階段建設(shè)程序施工階段一、、““預(yù)預(yù)可可””階階段段“預(yù)預(yù)可可””階階段段著著重重研研究究建建橋橋的的必要要性性以及及宏觀觀經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)上上的的合合理理性性，編編制制預(yù)預(yù)可可行行性性研研究究報(bào)報(bào)告告。。二、、““工工可可””階階段段“工工可可””階階段段的的主主要要工工作作目目標(biāo)標(biāo)是是解解決決建建設(shè)設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目目的的上上報(bào)報(bào)立立項(xiàng)項(xiàng)問問題題，，編編制制可可行行性性研研究究報(bào)報(bào)告告。。三、、初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)：：確確定定橋橋梁梁的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方案案1.進(jìn)一一步步開開展展水水文文、、勘勘測測工工作作2.橋梁梁方方案案比比選選3.科研研項(xiàng)項(xiàng)目目立立項(xiàng)項(xiàng)4.施工工組組織織設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)5.概算算四、、技技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)一一步步深深化化初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)：：充充分分勘勘探探、、確確定定細(xì)細(xì)部部尺尺寸寸、、截截面面配配筋筋、、確確定定施施工工方方法法、、調(diào)調(diào)整整概概算算（技術(shù)術(shù)上上復(fù)復(fù)雜雜的的特特大大橋橋、、互互通通式式立立交交、、或或新新型型橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)）五、、施施工工設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)編制制施施工工圖圖、、編編制制工工程程預(yù)預(yù)算算塔頂頂1:1模型型試試驗(yàn)驗(yàn)橋梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方案案的的比比選選明確各種標(biāo)高的要求橋梁分孔和初擬橋型方案草圖方案初篩詳繪橋型方案編制估算或概算方案選定和文件匯總最佳的推薦方案洞庭庭湖湖大大橋橋橋橋型型方方案案比比較較圖圖三塔斜拉橋方案系桿拱配斜拉橋方案連續(xù)剛構(gòu)方案優(yōu)缺缺點(diǎn)點(diǎn)比比較較三塔斜拉橋方案（第Ⅰ方案）系桿拱配斜拉橋方案（第Ⅱ方案）連續(xù)剛構(gòu)方案（第Ⅲ方案）經(jīng)濟(jì)性54295.7萬元53653.4萬元55412.8萬元適用性1．兩孔310m主跨跨越主航道，與航道適應(yīng)性好，通航凈空大，防撞要求低；2．河床壓縮少，有利汛期泄洪；3．西岸副孔50m簡支T梁伸縮縫多，橋面連續(xù)易開裂1．主橋大跨少，對通航較不利，橋墩防撞要求較高；2．河床壓縮較多，對汛期泄洪較不利；3．西岸副孔50m連續(xù)梁，伸縮縫較少1．兩孔280m跨徑連續(xù)剛構(gòu)跨越主航道，與航道適應(yīng)性好。通航凈空大，防撞要求低；2．河床壓縮多，汛期泄洪能力較差；3．西岸副孔50m空心板，伸縮縫多，橋面連續(xù)易開裂優(yōu)缺缺點(diǎn)點(diǎn)比比較較安全性1．主橋跨度適中，板梁式結(jié)構(gòu)施工方便，工期較短；2．西岸副孔采用預(yù)制T梁，可工廠化預(yù)制施工，質(zhì)量可靠，工期有保障，但需大型預(yù)制場和吊裝設(shè)備；3．主橋后期營運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高；4．行車較平順1．主體采用箱梁斷面，剛度大，施工安全；2．西岸副孔采用移動(dòng)支架現(xiàn)澆，施工條件差，工期制約因素多并需要多套設(shè)備方能保證工期；3．主橋后期營運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高；4．行車平順舒適1．主跨280m連續(xù)剛構(gòu)為當(dāng)前世界最大跨度，施工難度大，工期較長；2．西岸副孔采用預(yù)制空板，可工廠化預(yù)制施工，質(zhì)量可靠，工期有保障。但需要預(yù)制場與吊裝設(shè)備；3．主橋后期營運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；4．行車平順舒適美觀性橋型美觀，氣勢宏偉，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好高聳的橋塔與低矮的拱圈，大跨梁橋與小跨拱橋反差明顯，配合不協(xié)調(diào)，橋型欠美觀主橋線條簡潔明快，但因其高跨比例不很協(xié)調(diào)，影響橋型美觀第二二部部分分畢畢業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)(論文文)開題題報(bào)報(bào)告告一、、本本課課題題設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（（研研究究））的的目目的的二、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（（研研究究））現(xiàn)現(xiàn)狀狀和和發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢三、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（（研研究究））的的重重點(diǎn)點(diǎn)與與難難點(diǎn)點(diǎn)，，擬擬采采用用的的途途徑徑四、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（（研研究究））進(jìn)進(jìn)度度計(jì)計(jì)劃劃五、、參參考考文文獻(xiàn)獻(xiàn)一、、本本課課題題設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（（研研究究））的的目目的的：：熟悉悉橋橋梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的整整個(gè)個(gè)過過程程,加強(qiáng)強(qiáng)對對規(guī)規(guī)范范手手冊冊的的了了解解和和應(yīng)應(yīng)用用；；掌握握橋橋梁梁的的基基本本概概念念，，增增強(qiáng)強(qiáng)綜綜合合運(yùn)運(yùn)用用各各種種所所學(xué)學(xué)知知識識的的能能力力；；提高高橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)分分析析能能力力和和運(yùn)運(yùn)用用電電算算能能力力，，使使用用商商業(yè)業(yè)軟軟件件或或者者其其他他計(jì)計(jì)算算程程序序；；提高高利利用用計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)輔輔助助設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（（CAD）水水平平；；培養(yǎng)養(yǎng)獨(dú)獨(dú)立立解解決決實(shí)實(shí)際際問問題題的的能能力力；；培養(yǎng)養(yǎng)嚴(yán)嚴(yán)肅肅認(rèn)認(rèn)真真，，一一絲絲不不茍茍的的學(xué)學(xué)習(xí)習(xí)態(tài)態(tài)度度和和刻刻苦苦鉆鉆研研、、勇勇于于創(chuàng)創(chuàng)新新的的科科學(xué)學(xué)精精神神。。二、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（（研研究究））現(xiàn)現(xiàn)狀狀和和發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢（（文文獻(xiàn)獻(xiàn)綜綜述述））（公公路路跨跨線線橋橋，，擬擬采采用用預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土連連續(xù)續(xù)梁梁橋橋））1.梁橋的發(fā)發(fā)展概況況2.跨線橋的的發(fā)展概概況1.梁橋的發(fā)發(fā)展概況況梁橋作為為最簡單單實(shí)用的的橋型，，在橋梁梁史上出出現(xiàn)得最最早，在在中國古古代曾被被拱橋的的光環(huán)所所湮沒，，但卻是是現(xiàn)代橋橋梁的始始作俑者者。中國國的預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土簡支支梁橋和和連續(xù)梁梁橋在八八十年代代以后得得到廣泛泛采用，，成為長長橋和大大跨徑橋橋梁的主主要橋型型。浙江江省瑞安安飛云江江橋最大大跨徑62米，橋長長1722米，是中中國當(dāng)時(shí)時(shí)最大跨跨徑的預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土簡簡支梁公公路橋。。八十年年代以來來，預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)梁橋成成為中國國公路橋橋梁的重重要橋型型。1984年建成的的湖北省省沙洋漢漢江橋是是首座跨跨徑超過過100米的連續(xù)續(xù)梁橋，，跨徑100米以上的的連續(xù)梁梁橋還有有廣東省省廣州大大橋、江江門外海海橋、惠惠州東江江橋、湖湖南省常常德沅江江橋、貴貴州省思思南烏江江橋、天天津市永永定新河河華北橋橋、湖北北省宜城城漢江橋橋、宜昌昌樂天溪溪橋、江江蘇省南南京長江江第二大大橋北汊汊橋等，，其中南南京長江江第二大大橋北汊汊橋的最最大跨徑徑達(dá)到165米，外海海橋的連連續(xù)長度度達(dá)到880米。1.梁橋的發(fā)發(fā)展概況況隨著交通通運(yùn)輸業(yè)業(yè)特別是是高等級級公路的的迅速發(fā)發(fā)展,對行車平平順舒適適提出了了更高的的要求.而多伸縮縮縫的懸懸臂梁和和T型剛構(gòu)橋橋均難以以滿足這這個(gè)要求求,超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)連續(xù)續(xù)梁橋以以其結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度大大、變形形小、伸伸縮縫少少和行車車平穩(wěn)舒舒適等突突出優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)而得到到了迅速速的發(fā)展展.普通鋼筋筋混凝土土連續(xù)梁梁橋的適適用跨徑徑在15-30米之間,當(dāng)跨徑進(jìn)進(jìn)一步增增大時(shí)，，結(jié)構(gòu)自自重產(chǎn)生生的彎矩矩迅速增增大，混混凝土開開裂難以以避免，，于是預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土連連續(xù)梁橋橋得到廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用。由于連續(xù)續(xù)箱梁在在構(gòu)造、、施工和和使用上上的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，近年年來建成成預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)箱箱形梁橋橋較多。。其發(fā)展展趨勢為為：減輕輕結(jié)構(gòu)自自重，采采用高標(biāo)標(biāo)號混凝凝土40～60號；隨著著建筑材材料和預(yù)預(yù)應(yīng)力技技術(shù)發(fā)展展，其跨跨徑增大大一般，，250m左右的連連續(xù)箱梁梁橋比較較合理，，超過這這一跨徑徑，也不不是太經(jīng)經(jīng)濟(jì)的。。2.跨線橋的的發(fā)展概概況高速公路路上跨天天橋跨度度不大，，橋梁受受力不大大，其造造型發(fā)揮揮的余地地很大，，應(yīng)盡量量采用新新的設(shè)計(jì)計(jì)方法與與理念，，并結(jié)合合施工的的新工藝藝新方法法，盡量量采用結(jié)結(jié)構(gòu)合理理新穎、、美觀大大方、體體現(xiàn)時(shí)代代氣息的的新型上上跨大橋橋。箱梁梁橋可以以是變高高度，也也可以是是等高度度。從美美觀上看看，有較較大主孔孔和邊孔孔的二跨跨箱梁橋橋，用變變高度箱箱梁是較較美觀的的；多跨跨橋（三三跨以上上）用等等高箱梁梁具有較較好的外外觀效果果。高速公路路因其為為全封閉閉型，可可滿足車車輛的高高速行駛駛，故在在為社會(huì)會(huì)帶來巨巨大效益益的同時(shí)時(shí)也給高高速公路路兩側(cè)居居民的交交往帶來來了一定定的不便便。為了了滿足高高速公路路兩側(cè)居居民的正正常生活活，高速速公路上上跨天橋橋應(yīng)運(yùn)而而生。上上跨天橋橋能創(chuàng)造造較舒適適的行車車環(huán)境，，各種天天橋的美美觀得體體，橋型型的差異異、色彩彩的變換換、與環(huán)環(huán)境的協(xié)協(xié)調(diào)搭配配能消除除高速行行車中司司乘人員員的疲勞勞，有助助于行車車安全。。這就是是技術(shù)與與藝術(shù)的的統(tǒng)一。。2.跨線橋的的發(fā)展概概況上跨天橋橋應(yīng)因地地制宜，，充分與與地形和和自然環(huán)環(huán)境相結(jié)結(jié)合。上上跨天橋橋的建筑筑高度選選取除保保證必要要的橋下下凈空外外，還需需結(jié)合地地形以減減少橋頭頭接線挖挖方或填填方量，，最終再再談到經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用用的目的的。如果果橋兩端端地勢較較低，主主要采用用梁式橋橋；略高高的則主主要采用用中承式式拱肋橋橋；更高高的則宜宜采用斜斜腿剛構(gòu)構(gòu)、雙向向坡拱等等形式。。在橋型型的選擇擇時(shí)，一一方面從從“輕型型”著手手，以減減少圬工工體積，，另一方方面結(jié)合合當(dāng)?shù)氐牡馁Y源材材料條件件，以滿滿足就地地取材的的原則。。隨著社社會(huì)和經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展，生生態(tài)環(huán)境境越來越越受到人人們的關(guān)關(guān)注與重重視，高高速公路路上跨天天橋?qū)⒆髯鳛橐环N種人文景景觀，與與自然相相協(xié)調(diào)將將會(huì)帶來來“點(diǎn)石石成金””的效果果。高速速公路上上跨天橋橋常常是是一種標(biāo)標(biāo)志性建建筑物，，橋型本本身具有有的曲線線美，能能夠與周周圍環(huán)境境優(yōu)美結(jié)結(jié)合。上跨天橋橋在結(jié)構(gòu)構(gòu)合理、、施工方方便的前前提下，，盡量使使橋型美美觀大方方，橋型型多樣化化，體現(xiàn)現(xiàn)時(shí)代氣氣息，并并在主體體工程驗(yàn)驗(yàn)收后進(jìn)進(jìn)行適當(dāng)當(dāng)?shù)拿阑b飾高高速公路路因線型型較好、、路面寬寬闊平順順，而使使行車單單調(diào)乏味味，司乘乘人員易易于疲勞勞。而司司機(jī)視野野內(nèi)的空空間感覺覺對行車車安全、、舒適起起很大作作用。為為能創(chuàng)造造較舒適適的行車車環(huán)境，，除適量量的綠化化點(diǎn)綴外外，各種種天橋的的美觀得得體、橋橋型的差差異、色色彩的變變換，與與環(huán)境的的協(xié)調(diào)搭搭配給司司乘人員員以美的的享受。。因此，，在結(jié)構(gòu)構(gòu)合理、、施工方方便的前前提下，，應(yīng)盡量量使橋型型美觀大大方，多多樣化，，以體現(xiàn)現(xiàn)時(shí)代氣氣息，并并在運(yùn)營營前進(jìn)行行美化裝裝飾，可可大大提提高行車車安全及及舒適感感以提高高高速公公路的社社會(huì)效益益。三、設(shè)計(jì)計(jì)（研究究）的重重點(diǎn)與難難點(diǎn)，擬擬采用的的途徑（（設(shè)計(jì)手手段）：：1．設(shè)計(jì)的的主要內(nèi)內(nèi)容按任務(wù)書書寫。2．設(shè)計(jì)的的重點(diǎn)與與難點(diǎn)重點(diǎn)：（1）成橋橋狀態(tài)下下的結(jié)構(gòu)構(gòu)分析；；（2）截面面的鋼筋筋配置；；（3）施工工過程結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力力和位移移的計(jì)算算。難點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸的的合理擬擬定；（2）施工工過程結(jié)結(jié)構(gòu)受力力狀態(tài)的的正確模模擬。三、設(shè)計(jì)計(jì)（研究究）的重重點(diǎn)與難難點(diǎn)，擬擬采用的的途徑（（設(shè)計(jì)手手段）：：3、擬采用用的途徑徑設(shè)計(jì)手段段:（1）正確使使用橋梁梁計(jì)算軟軟件（Brcad、Midas等）；（2）收集參參考圖（（標(biāo)準(zhǔn)圖圖、設(shè)計(jì)計(jì)圖）；；（3）正確使使用規(guī)范范和手冊冊。技術(shù)路線線：（1）合理選選擇橋型型，正確確擬定結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸寸；（2）根據(jù)橋橋型特點(diǎn)點(diǎn)和施工工條件，，設(shè)計(jì)合合理的施施工方案案；（3）用橋梁梁設(shè)計(jì)軟軟件準(zhǔn)確確計(jì)算整整個(gè)施工工過程及及成橋狀狀態(tài)的受受力；（4）在施工工的每一一個(gè)階段段，充分分考慮混混凝土的的收縮徐徐變、臨臨時(shí)荷載載等因素素對成橋橋的影響響；（5）計(jì)算活活載和荷荷載組合合，合理理配置鋼鋼筋；（6）通過適適當(dāng)?shù)氖质炙銇頇z檢驗(yàn)電算算結(jié)果的的正確性性。三、設(shè)計(jì)計(jì)（研究究）的重重點(diǎn)與難難點(diǎn)，擬擬采用的的途徑（（設(shè)計(jì)手手段）：：4、橋型方方案比選選在方案比比選中主主要有以以下三項(xiàng)項(xiàng)任務(wù)：：一是擬定定橋梁圖圖式，二是編制制方案，，三是技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較和最最優(yōu)方案案的選定定。一般選2~3個(gè)方案，，設(shè)計(jì)深深度相同同，進(jìn)行行技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較。三、設(shè)計(jì)計(jì)（研究究）的重重點(diǎn)與難難點(diǎn)，擬擬采用的的途徑（（設(shè)計(jì)手手段）：：編制方案案中，主主要指標(biāo)標(biāo)包括：：主要材料料用量(包括普通通鋼筋、、預(yù)應(yīng)力力鋼筋、、混凝土土等)、勞動(dòng)力數(shù)數(shù)量、工工期、全橋總造價(jià)(分上、下部結(jié)結(jié)構(gòu)列出)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)運(yùn)營條件、有無困難工程程、特種機(jī)具具等。橋型方案1—連續(xù)箱梁橋橋型方案2—中承式拱橋方案序號設(shè)計(jì)方案1：連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)方案2：中承式拱橋適用性單孔40米主跨跨越主車道，與車道適應(yīng)性較好；路邊填挖方較少；兩岸副孔20米，伸縮縫較少，橋面連續(xù)。1主橋單跨60米，跨越主車道，與車道適應(yīng)性好；2.路邊填挖方較大；3.兩岸副孔10米，簡支T梁，伸縮縫較多，橋面連續(xù)易開裂。安全性1．主梁采用變截面箱型斷面，抗扭和抗彎性能都較好，安全可靠；2．施工采用支架現(xiàn)澆，對支架剛度要求高；3．運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本較低；4.中間無伸縮裝置，行車較平順舒適。1.主橋跨度適中，拱式結(jié)構(gòu)剛度大，承載潛力大；2.采用預(yù)制裝配施工，工期較短，質(zhì)量容易控制；3.主橋后期的營運(yùn)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。經(jīng)濟(jì)性742.7萬元836.4萬元美觀性主梁線條簡潔，不影響橋型的美觀。橋型美觀，氣勢宏偉，與周圍景觀協(xié)調(diào)一致。橋型方案比較較表四、設(shè)計(jì)（研研究）進(jìn)度計(jì)計(jì)劃：畢業(yè)設(shè)計(jì)是從從第3周到第17周。計(jì)劃安排排如下：1、 熟悉畢業(yè)業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)務(wù)和要求、調(diào)調(diào)研、撰寫開開題報(bào)告、準(zhǔn)準(zhǔn)備好上機(jī)條條件（1-3周）；2、 收集資料料、方案比選選、擬定推薦薦方案的結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸=交比選方案報(bào)報(bào)告和圖紙（（3-5周）3、 推薦方案案上部結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算、電電算（5-9周）；4、配筋計(jì)計(jì)算（10-11周）；5、 強(qiáng)度、剛剛度、穩(wěn)定性性驗(yàn)算（11-12周）；6、 下部結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算（（12-13周）；7、 繪制施工工圖（13-15周）；8、 專業(yè)文獻(xiàn)獻(xiàn)翻譯（16周）。9