汽車熱交換器行業(yè)發(fā)展概況分析

汽車熱交換器行業(yè)發(fā)展概況分析定位的概念和方式（一）市場定位的概念“定位”一詞，是由艾爾?里斯和杰克，特勞特在1972年提出的。他們對定位的解釋是：定位起始于產(chǎn)品，一件商品、一項服務、一家公司、一個機構，甚至是一個人。定位并不是對產(chǎn)品本身做什么事，而是針對潛在顧客的心理采取的行動，即把產(chǎn)品在潛在顧客的心中確定一個適當?shù)奈恢?。他們強調(diào)定位不是改變產(chǎn)品本身，改變的是名稱和溝通等要素。定位理論最初是被當作一種純粹的傳播策略提出來的。隨著市場營銷理論的發(fā)展，定位理論對營銷影響已超過了原先把它作為一種傳播技巧的范疇，而演變?yōu)闋I銷策略的一個基本步驟。這反映在營銷大師科特勒對定位所下的定義中：定位是對企業(yè)的產(chǎn)品和形象的策劃行為，目的是使它在目標顧客的心理上占據(jù)一個獨特的、有價值的位置。因此營銷人員必須開發(fā)所有的營銷組合因素，使產(chǎn)品特色確實符合所選擇的目標市場（即實體定位），并在此基礎上進行心理定位?，F(xiàn)在使用的“定位”一詞，一般都是在這個意義上來理解的，即它不僅僅是一種溝通策略，更重要的還是企業(yè)的一種營銷策略?！岸ㄎ弧备拍畋粡V泛使用于營銷領域之后，衍生出來多個專門術語，市場定位就是其中使用頻率頗高的一個。市場定位，也被稱為產(chǎn)品定位或競爭性定位，是根據(jù)競爭者現(xiàn)有產(chǎn)品在細分市場上所處的地位和顧客對產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產(chǎn)品在細分市場上占有強有力的競爭位置。也就是說，市場定位是塑造一種產(chǎn)品在細分市場的位置。產(chǎn)品的特色或個性可以從產(chǎn)品實體上表現(xiàn)出來，如形狀、成分、構造、性能等；也可以從消費者心理上反映出來，如豪華、樸素、時髦、典雅等；還可以表現(xiàn)為價格水平、質(zhì)量水，準等。企業(yè)在市場定位過程中，一方面要了解競爭者的產(chǎn)品的市場地位，另一方面要研究目標顧客對該產(chǎn)品的各種屬性的重視程度，然后選定本企業(yè)產(chǎn)品的特色和獨特形象，從而完成產(chǎn)品的市場定位。（二）市場定位的方式市場定位作為一種競爭戰(zhàn)略，顯示了產(chǎn)品或企業(yè)同類似的產(chǎn)品或企業(yè)之間的競爭關系。定位方式不同，競爭態(tài)勢也不同。下面分析三種主要定位方式。1、避強定位這是一種避開強有力的競爭對手的市場定位。優(yōu)點是能夠迅速地在市場上站穩(wěn)腳跟，并能在消費者或用戶心目中迅速樹立起一種形象。由于這種定位方式市場風險較小，成功率較高，常常為多數(shù)企業(yè)所采用。2、迎頭定位這是一種與在市場上占據(jù)支配地位的、亦即最強的競爭對手“對著干”的定位方式。顯然，這種定位有時會產(chǎn)生危險，但不少企業(yè)認為能夠激勵自己奮發(fā)上進，一旦成功就會取得巨大的市場優(yōu)勢。例如在碳酸飲料市場上，可口可樂與百事可樂之間持續(xù)不斷地爭斗；在摩托車市場上，本田與雅馬哈對著干，等等。實行對抗性定位，必須知己知彼，尤其應清醒估計自己的實力，不一定試圖壓垮對方，只要能夠平分秋色就是巨大的成功。3、重新定位這是對銷路少、市場反應差的產(chǎn)品進行二次定位。這種重新定位旨在擺脫困境，重新獲得增長與活力。這種困境可能是企業(yè)決策失誤引起的，也可能是對手有力反擊或出現(xiàn)新的強有力競爭對手而造成的。不過，也有重新定位并非因為已經(jīng)陷入困境，而是因為產(chǎn)品意外地擴大了銷售范圍引起的。例如，本田試圖把它的元素（Element）車型定位在21歲的消費者，公司把元素描述成“在輪子上的宿舍”，廣告表達的是一群年輕大學生在海灘上圍繞他們的汽車開晚會，這吸引了很多新生代年輕人。而實際購買者的平均年齡卻是42歲，許多年長的消費者在使用中能夠找回自己年輕的激情。將懷舊情結作為賣點，本田開拓了中年消費者市場。實行市場定位應與產(chǎn)品差異化結合起來。如上所述：定位更多地表現(xiàn)在心理特征方面，它使?jié)撛诘南M者或用戶對一種產(chǎn)品形成了特定的觀念和態(tài)度。產(chǎn)品差異化是在類似產(chǎn)品之間造成區(qū)別的一種戰(zhàn)略，因而產(chǎn)品差異化是實現(xiàn)市場定位目標的一種手段。創(chuàng)建學習型企業(yè)彼得˙德魯克在1988年就指出：“我們正在進入變革的第三階段：從命令一控制型組織、分成許多部門與科室的組織，轉變?yōu)橐孕畔榛A、由知識專家組成的組織……但是，我們還遠沒有做到真正建立起以信息為基礎的組織—這是將來會遇到的管理上的挑戰(zhàn)?！睘橛又R經(jīng)濟時代的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須以知識作為決策及決策之后的資源分配工作的根據(jù)和基礎。也就是說，企業(yè)要建立新的組織機制，使之懂得如何傾聽市場的條件信號，從所聽到的內(nèi)容及其經(jīng)驗中學習，然后在所學知識的基礎上提高其自身能力，以其創(chuàng)造并滿足顧客的產(chǎn)品和服務領先于他人。企業(yè)對傾聽、學習和領先這三項挑戰(zhàn)性工作做得如何，將決定其業(yè)務經(jīng)營的成功或失敗程度。（一）傾聽傾聽，或稱探察，是指企業(yè)感知外部世界的所有活動。企業(yè)傾聽有明確的目的性，就是建立知識基礎，以便作出面向市場的決策。市場調(diào)研一直是企業(yè)常用的感知手段。但過分依賴市場調(diào)研部門，乃至完全依賴營銷部門來傾聽，并不能保證企業(yè)通過有效的傾聽達到成功決策。通過相當狹小的感知渠道尋求眾多對象的反映，調(diào)研機構和信息處理人員對信息的控制、保管和理解，都會成為企業(yè)有效傾聽的障礙。要克服這些障礙，企業(yè)需要建立跨職能決策體系，設計出能促進信任、共享信息、積累知識和建立學習制度的各種決策方法。有效傾聽必須保證企業(yè)能聽取多種聲音。這些聲音主要來自與企業(yè)決策休戚相關的三，組群體：顧客、社區(qū)和企業(yè)。其中，顧客包括消費者和相關銷售系統(tǒng)中的個人；社區(qū)包括政府有關部門、特殊利益集團和競爭者；企業(yè)除自身外，也包括供應商和投資者。傾聽多種聲音的目的是協(xié)調(diào)不同群體之間的利益關系。多種聲音往往會互相沖突，如洗衣粉生產(chǎn)商可能發(fā)現(xiàn)顧客想要含磷的洗衣粉洗出“更加潔白”的效果，而社區(qū)則要求禁止磷化物污染公共水源，使水“更加干凈”。這時，企業(yè)（股東和員工）則要求生產(chǎn)一種既令顧客滿意，又符合企業(yè)對環(huán)保的責任感，而且還能盈利的產(chǎn)品。企業(yè)的責任是，充分聽取三大群體的意見，了解和分析它們之間存在的進行合作和造成沖突的可能性和條件，以作出面向市場的決策。（二）學習通過傾聽取得的信息，需要轉化為進行決策所需要的情報、知識、理解和智慧，否則就不會使企業(yè)得到任何改善。解決問題的辦法就是建立企業(yè)的學習體系。企業(yè)欲在快速變化的復雜環(huán)境中獲得成功，必須要求其每一個成員不斷地學習、快速地學習，同時也必須要求這些個人學習有益于強化企業(yè)對內(nèi)部和外部環(huán)境所擁有的共同知識（即組織知識），促進個人行為與建立在組織知識之上的集體行動保持一致。組織知識是每一個組織成員在解決具體問題時，與集體相關的知識中得到一致認可、共同擁有的那部分知識。組織知識不是所有人知識的總和，而是相關的和共同的知識，是個人知識的有機綜合。它比任何個人知識豐富得多，而且為所有與之相關的人深刻理解和內(nèi)部化。企業(yè)學習系統(tǒng)不僅要重視解決將個人學習和建立的知識轉化為組織知識（共識）問題，而且要解決彼此獨立的職能部門的組織知識與其他組織成員的共享問題，亦即將部門相對福狹的各自“共識”，轉化為企業(yè)組織知識問題。為此，加強各職能部門的溝通和相互學習，就顯得十分重要。企業(yè)還必須將每一項業(yè)務程序視為學習過程，明確地將業(yè)務程序設計成鼓勵學習并從中獲得知識的程序。完成一項業(yè)務程序要求具備一定的知識狀態(tài)。例如，在開發(fā)和設計一種新型汽車時，來自銷售和服務、生產(chǎn)工藝、工程制造等部門和設計室的人需要有共同知識，以便能夠共同明確規(guī)定設計過程所需要的信息和要求。這個共享知識的過程應當使他們每個人都能充分利用各自的知識狀態(tài)，包括其根據(jù)經(jīng)驗獲得的信息。這些人一致同意共享的信息就是該業(yè)務程序的組織知識狀態(tài)。企業(yè)可以通過連續(xù)執(zhí)行共同業(yè)務過程，不斷地學習和更新組織知識狀態(tài)，提高適應市場的能力。（三）領先傾聽和學習的結果，必須落實到做出更好的決策而實現(xiàn)“領先”上。這里的領先是指通過決策過程而比競爭對手做得更好。許多企業(yè)都有領先的追求。實踐證明，達到領先不易，保持領先更難。能持續(xù)領先的企業(yè)，大都具有下列共性。（1）系統(tǒng)地傾聽顧客和社區(qū)、競爭對手及企業(yè)內(nèi)部的聲音；（2）系統(tǒng)地學習上述聲音隨時間變化而變化的道理，以及把這些聲音綜合起來的方法；（3）擁有促進傾聽和學習以及對變化做出快速反應的共同業(yè)務程序；（4）企業(yè)要具備這些領先要素，就必須建立一個決策網(wǎng)絡，把組織的戰(zhàn)略方針同資源分配和許多為實行該方針必須做出的決策緊密地結合起來。企業(yè)的這種決策網(wǎng)絡的主要特征有下面兩點。（1）以資源分配來定義決策。即認為決策實質(zhì)上是決定如何分配資金、信息、人員、時間及其他企業(yè)資源。這一認識將有利于決策的執(zhí)行和分清責任。如提高市場占有率決策就是用具體的資源分配來降低價格、加強促銷、改進產(chǎn)品特性等。這樣定義決策，有利于經(jīng)理執(zhí)行并對其執(zhí)行結果負責。另外，也有利于決策者明確地解決相關的各種沖突。如決定提高市場份額，就意味著用于其他業(yè)務單位的資源有可能減少。決策者必須預先解決這些沖突，否則，決策的執(zhí)行就會受到干擾。（2）建立以市場為依據(jù)的決策方法。這種方法是組織負責做決策和負責執(zhí)行決策的兩組人員進行有條理的對話。這兩組人員共同學習、工作，建立起決策所依據(jù)的知識，在決策過程的四個階段（即確定問題、提出備選方案、分析和建立聯(lián)系）充分對話。企業(yè)決策網(wǎng)絡最終使組織知識得以不斷增加，并以此加強了部門之間的聯(lián)系與合作，保證了企業(yè)能更好地實施市場（顧客）導向的營銷觀念。行業(yè)機遇及挑戰(zhàn)1、行業(yè)機遇（1）人均可支配收入不斷增加，汽車需求持續(xù)增長自2009年以來我國汽車消費市場總體保持穩(wěn)步上升趨勢，我國的汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年成為全球第一，我國現(xiàn)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的生產(chǎn)和消費國。由于汽車屬于可選消費品，居民收入水平和消費能力是決定汽車消費的核心因素。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從2013年的26,467元增長到2020年的43,834元，年均復合增長率為7.47%；我國農(nóng)村居民人均可支配收入從2013年的9,430元增長到2020年的17,131元，年均復合增長率為8.90%。我國居民收入大幅增長，消費能力和消費水平不斷提升，與此同時80后、90后逐漸成為我國消費市場的主要消費群體，消費理念和消費者構成發(fā)生重大變化，汽車從“奢侈品”逐漸成為生活消費中的必需品。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車保有量達到28,087輛，同比增長7.41%。但由于我國人口基數(shù)大，我國人均汽車保有量較美國、日本等發(fā)達國家仍較低，未來人均汽車保有量較發(fā)達國家仍有較大提升空間。（2）國家產(chǎn)業(yè)政策的引導和扶持汽車熱交換器作為汽車的零部件之一，其行業(yè)發(fā)展受汽車制造業(yè)行業(yè)、汽車零部件行業(yè)的法律、法規(guī)以及政策的影響較大。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)，涉及面廣、關聯(lián)度高、消費拉動明顯。汽車零部件制造業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，是汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。發(fā)展我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，提升國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)水平，能夠優(yōu)化我國的產(chǎn)業(yè)結構、支撐汽車產(chǎn)業(yè)進一步健康發(fā)展，是我國由世界第一汽車產(chǎn)銷國到世界汽車制造強國的必經(jīng)之路。國家相繼出臺了一系列對我國汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)的引導以及扶持政策，顯示了國家大力鼓勵汽車零部件企業(yè)通過技術升級、產(chǎn)品研發(fā)等提升產(chǎn)品質(zhì)量。（3）技術進步推動行業(yè)發(fā)展目前，我國汽車工業(yè)及汽車熱交換器工業(yè)正處于由制造大國邁向汽車強國的關鍵階段。通過對國外先進技術的消化吸收再創(chuàng)新，我國汽車熱交換器企業(yè)的制造工業(yè)和裝備水平不斷發(fā)展并形成了一批具有自主知識產(chǎn)權的企業(yè)，與國家先進水平的差距不斷縮小。未來隨著我國汽車熱交換器行業(yè)的技術不斷發(fā)展，將進一步向智能化、自動化、節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。當前世界汽車材料技術主要向輕量化和環(huán)?；较虬l(fā)展。在倡導環(huán)保的大趨勢下，社會越發(fā)重視汽車在減重節(jié)能、高效安全方面的表現(xiàn)，整車及熱交換器廠商對零部件耐熱性、耐寒性、耐油性、比強度、抗老化等方面性能的高要求，加速了產(chǎn)品技術升級和更新?lián)Q代。（4）產(chǎn)業(yè)鏈轉移及全球化采購為汽車熱交換器行業(yè)的發(fā)展提供全新機遇由于我國消費勢頭高速增長、汽車行業(yè)具有廣闊的市場前景且人力資源成本低，外資品牌通過獨資或合資的方式在我國建立汽車制造基地，使全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步向我國轉移。為了優(yōu)化資源配置、提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，全球汽車零部件工業(yè)獨立化生產(chǎn)趨勢越發(fā)明顯。隨著汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨立化以及全球經(jīng)濟一體化的趨勢，跨國汽車公司的零部件采購遍布全球。產(chǎn)業(yè)鏈轉移及全球化采購對汽車熱交換器等零部件產(chǎn)品形成巨大需求。未來，隨著汽車產(chǎn)量的逐步提升，我國汽車熱交換器行業(yè)將會進一步發(fā)展。2、行業(yè)挑戰(zhàn)（1）核心技術與國際先進水平存在差距外資熱交換器企業(yè)借助其在資本、技術、研發(fā)等方面的優(yōu)勢，在核心技術領域占據(jù)主導地位。國內(nèi)汽車熱交換制造企業(yè)研發(fā)投入相對較少，其開發(fā)方式多為引進國外技術進行產(chǎn)品國產(chǎn)化改造，國內(nèi)企業(yè)在技術創(chuàng)新方面還不能完全獨立，一定程度上制約了行業(yè)整體技術水平的提高。隨著行業(yè)競爭的不斷加劇，未來行業(yè)內(nèi)將會形成更加激烈的淘汰格局，企業(yè)必須加大研發(fā)投入，提升技術創(chuàng)新能力，才能適應未來市場的全新需求。（2）國內(nèi)熱交換器企業(yè)規(guī)模偏小，市場競爭激烈目前，我國汽車熱交換器行業(yè)市場集中度較低，企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模較小，行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品設計、模具設計與制造、材料開發(fā)與制備、產(chǎn)品與新車上市同步化等多個環(huán)節(jié)的整體能力。部分小企業(yè)通過低成本、低價格參與市場競爭，導致行業(yè)整體利潤率水平的降低。另一方面，由于企業(yè)規(guī)模相對較小，導致企業(yè)難以調(diào)動較多的資源進行關鍵技術的研發(fā)升級，不利于國內(nèi)熱交換器行業(yè)的升級以及行業(yè)整體競爭力的提升。汽車熱交換器行業(yè)發(fā)展趨勢1、產(chǎn)品結構緊湊化、整體輕量化和性能高效化輕量化一直是汽車行業(yè)及其零部件制造行業(yè)的主旋律。在采用相同動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的前提下，乘用車的整車質(zhì)量每減少10%，燃油消耗就可降低6%～8%。巴斯夫公司統(tǒng)計結果表明，汽車每減重100kg，每百公里油耗可降低0.3～0.6L、二氧化碳排放可減少5g/km。相較于汽車的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的技術改革，輕量化是降低能耗、減少排放的最為有效的措施之一。隨著國家政策和法規(guī)對汽車環(huán)保的呼聲越來越高以及汽車設計的輕量化、多功能化發(fā)展，汽車的輸出功率不斷增加，留給熱交換器的安裝空間越來越小；未來熱交換器勢必需要保證其基本的使用性能要求和其成本控制要求的前提下，從結構、材料、工藝等方面，應用新設計、新材料、新技術來實現(xiàn)對汽車整體的減重，向結構緊湊化、整體輕量化和性能高效化方向發(fā)展。2、規(guī)模增速的重心由整車市場向汽車后市場轉移熱交換器作為汽車常用零部件，尤其是位于汽車最前端的冷凝器等熱交換器品類，屬于碰撞件，在汽車的日常使用或交通事故中極其容易損壞，因而其下游需求不僅包括整車出廠時的生產(chǎn)需求，在汽車后市場也存在較大的需求量。隨著汽車保有量的不斷增長，汽車后市場已成為汽車工業(yè)的黃金產(chǎn)業(yè)，整體盈利性表現(xiàn)好于汽車前市場。以港股上市的中升控股、正通汽車、廣匯寶信、永達汽車等四家汽車經(jīng)銷商集團2021年1-6月相關數(shù)據(jù)為例，剔除新車銷售為負毛利的正通汽車后，其余三家前述公司的售后（汽車后服務）毛利占到整體毛利的平均比例約為69%、售后毛利率平均約為45%，而新車銷售的毛利占到整體毛利的平均比例約29%、新車銷售的毛利率平均不到3%。隨著境內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展、人均汽車保有量的提升，境內(nèi)汽車后市場規(guī)模增速將顯著提升。3、行業(yè)向自動化、智能化制造方向發(fā)展隨著目前美國、德國、英國、日本等國家制造業(yè)正不斷地加快向數(shù)字化、智能化時代發(fā)展，智能制造對制造業(yè)競爭力的影響也越來越大，我國也將智能制造作為《中國制造2025》的主攻方向；在“中國制造2025”規(guī)劃中，指出智能制造是未來制造業(yè)發(fā)展的重大趨勢和核心內(nèi)容，也是解決我國制造業(yè)由大變強的根本路徑。熱交換器作為汽車散熱系統(tǒng)的核心組件，與車型的迭代速度匹配。汽車后市場的產(chǎn)品具有更新?lián)Q代速度快、批量小、個性化定制等特點，這與汽車前市場的大批量生產(chǎn)相比，汽車后市場生產(chǎn)組織相對復雜、質(zhì)量控制較高，生產(chǎn)過程中的細微問題必須被迅速感知、及時處理。因此，實現(xiàn)設計過程、制造過程和執(zhí)行決策機制的產(chǎn)品全生命周期信息化管理是熱交換器制造行業(yè)的必然趨勢。4、行業(yè)集中度進一步提高目前，國內(nèi)熱交換器生產(chǎn)企業(yè)眾多，市場競爭較為激烈，但多數(shù)企業(yè)缺乏自主設計能力。與此同時，部分企業(yè)通過培養(yǎng)人才、引進技術、增加研發(fā)投入等手段提升自身的技術水平，并具備自主設計和開發(fā)能力。隨著這些企業(yè)技術水平的提高，其市場份額逐步擴大，規(guī)模效應逐步體現(xiàn)。我國熱交換器行業(yè)將迎來新一輪的行業(yè)整合，行業(yè)集中度將隨之逐步提高。汽車熱交換器的定義和分類汽車熱交換器是一種將熱量從熱流體傳遞到冷流體的設備，在汽車的各運行系統(tǒng)中廣泛運用。每輛汽車至少會裝有一件熱交換器，具體來看，絕大部分轎車和客車都會安裝空調(diào)裝置；滿足歐Ⅱ排放法規(guī)的增壓柴油機或采用自動變速箱的汽車都裝有一件機油冷卻器；重型載重車、大型客車、部分中輕型客車和載重車中，為了排放達標都要安裝中冷器。汽車上使用的熱交換器品種較多，有空調(diào)冷凝器、機油冷卻器、散熱器（俗稱水箱）、中冷器、蒸發(fā)器、暖風散熱器、尾氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器、液壓油冷卻器等，在汽車上分別屬于空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱、車身和液壓系統(tǒng)。1、冷凝器的具體分類及技術迭代過程冷凝器集成于整車的前端模塊，它屬于空調(diào)系統(tǒng)組成的一部分，冷凝器通過把制冷劑的能量傳遞給周邊環(huán)境，使高溫、高壓的制冷劑蒸汽變?yōu)楦邷?、高壓的制冷劑液體。常見的冷凝器按結構劃分，主要分為三類：①管片式冷凝器，是最早應用的一種冷凝器結構，由鋁質(zhì)或銅質(zhì)圓管套上鋁翅片組成，經(jīng)脹管工藝使鋁翅片與圓管緊密接觸。管片式冷凝器換熱效率較差，結構簡單，加工成本低，現(xiàn)已基本被淘汰。②管帶式冷凝器，在上世紀四十年代出現(xiàn)，并于二十世紀六十年代開始普及，取代了管片式散熱器。管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列后經(jīng)釬焊而成。與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣尺寸下，散熱面積可以增加12%左右，同時波浪狀散熱帶生產(chǎn)效率更高，可使用更薄的材料，輕量化效果顯著，但其工藝復雜、焊接難度大且材料要求高。管帶式冷凝器由于厚度較大，內(nèi)孔數(shù)目多，制冷劑在內(nèi)孔流通不均勻，不可逆損失概率增加。③平行流式冷凝器，是由管帶式演變而成的改良結構。主體由扁管和散熱片組成，散熱片上開有百頁窗式條縫，扁管每根截斷并與集流管相連接，制冷劑由管接頭進入圓柱形或方形集流管，然后分流進入扁管，平行地流到對面的集流管，最后通過跨接管回到管接頭座或另一管接頭。平行流式冷凝器換熱系數(shù)高，相比管帶式冷凝器，其換熱能力提高30%以上，產(chǎn)品質(zhì)量輕、結構緊湊、制冷劑充注量少，在生產(chǎn)成本和散熱能效上達到了一個較好的平衡。2、油冷器的分類油冷器，又稱為機油冷卻器。機油冷卻器的作用是冷卻機油或潤滑油，以保持油溫在正常工作范圍之內(nèi)。由于發(fā)動機運轉時，機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力，在大功率的強化發(fā)動機上，由于熱負荷大，必須裝用機油冷卻器?，F(xiàn)有的機油冷卻器根據(jù)原理不同主要分為兩類：①風冷式機油冷卻器，其芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在汽車行駛時，利用汽車迎面風冷卻熱的機油冷卻器芯子。風冷式機油冷卻器采用空氣作為介質(zhì)和油進行熱交換，其優(yōu)點是以空氣作為冷卻源，對使用地方?jīng)]有局限且環(huán)保，缺點是由于受到環(huán)境溫度的影響，在氣溫較高時，難以使油溫降到理想溫度。②水冷式機油冷卻器，置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發(fā)動機啟動時，則從冷卻水吸收熱量使?jié)櫥脱杆偬岣邷囟取Ｆ嚐峤粨Q器行業(yè)發(fā)展概況1、全球熱交換器的發(fā)展現(xiàn)狀全球汽車熱交換器市場主要以日本電裝（Denso）、德國馬勒（MAHLE）、法國法雷奧（Valeo）、韓國翰昂（Hanon）、德國貝洱（Behr）、日本康奈克（CalsonicKansei）、美國德爾福（Delphi）等自有品牌公司為主，其產(chǎn)品主要以散熱器和乘用車空調(diào)為主，占據(jù)汽車熱交換器市場的絕大部分份額。根據(jù)EVSales的數(shù)據(jù)，電裝、翰昂、馬勒、法雷奧四大巨頭在2019年的全球汽車熱交換器市場份額超過70%。2、中國汽車熱交換器行業(yè)概況中國換熱器行業(yè)起步較晚，20世紀60年代，國內(nèi)國產(chǎn)第一臺管殼式換熱器、第一臺板式換熱器、第一臺螺旋板式換熱器才出現(xiàn)。20世紀80年代后，我國出現(xiàn)了自主開發(fā)傳熱技術的新趨勢，大量的強化傳熱元件被推向市場，國內(nèi)傳熱技術高潮時期的代表產(chǎn)品有折流桿換熱器、新結構高效換熱器、高效重沸器、高效冷凝器、雙殼程換熱器、板殼式換熱器、表面蒸發(fā)式空冷器等一批優(yōu)良的高效換熱器。21世紀后，大量強化傳熱技術得以應用，換熱器行業(yè)在技術水平上迎來大的飛躍；同時，中國汽車市場發(fā)展、人均汽車保有量的增加將進一步帶動換熱器等汽車零部件的售后市場規(guī)模增速。2019我國換熱器行業(yè)市場規(guī)模約為1,168億元，下游主要集中于石油、化工、冶金、電力、船舶、集中供暖等領域，其中，在汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械等機械行業(yè)中應用的換熱器約占換熱器行業(yè)8%的市場份額。2025年全球傳統(tǒng)汽車銷量7,520萬臺，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車銷量2,400萬臺；根據(jù)當前熱管理單車配套價值量，預估2025年傳統(tǒng)汽車熱交換器單車配套價值量為2,000元。到2025年，傳統(tǒng)汽車熱管理規(guī)模1,504億元，汽車熱管理總規(guī)模將達2,632億元。汽車后市場發(fā)展概況汽車工業(yè)市場包括汽車前市場和汽車后市場。汽車前市場是為汽車制造企業(yè)整車裝配供應汽車零部件及配件的市場；而汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱，包括汽車養(yǎng)護、汽車保險、汽車IT、汽車金融、汽車維修及配件、汽車租賃、二手車服務在內(nèi)的七大行業(yè)。汽車后市場的終端客戶是已擁有汽車的消費者，其市場容量主要取決于兩個因素：汽車保有量的數(shù)量，即汽車保有量越高，需要采購汽車后市場服務的基數(shù)越大；汽車平均車齡，即在同等的市場汽車保有量下，單個車輛的使用壽命越長，采購汽車售后服務的概率、頻率越大。1、全球汽車后市場概況從全球汽車后市場規(guī)模來看，美國、歐洲等主要發(fā)達國家的汽車后市場已經(jīng)非常成熟，發(fā)展較為穩(wěn)定；相較而言，中國的汽車后市場具有起步晚、增速高、車齡平均偏小的特點，隨著人均保有量的持續(xù)提升，未來國內(nèi)汽車后市場體量將呈現(xiàn)更強勁的增長。根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，2017年北美、歐洲、亞洲汽車后市場規(guī)模分別為2,720億歐元、2,420億歐元、1,820億歐元，未來新興市場的成長率將會超過成熟市場，預計2017-2030年北美、歐洲、亞洲汽車市場1-1-108的復合增長率為1.8%、1.3%、6.84%，2030年亞洲汽車后市場規(guī)模將會達到4,300億歐元（33,345.21億人民幣）。2、北美汽車后市場的發(fā)展概況全球汽車市場中，美國的汽車市場發(fā)展歷史較長，相對更成熟穩(wěn)定，市場汽車保有量大且滲透率高，因而催生了更發(fā)達的汽車售后維修市場。根據(jù)AASA（美國汽車售后配件供應商協(xié)會AutomotiveAftermarketSuppliersAssociation）的統(tǒng)計，美國汽車售后維修服務市場規(guī)模由2000年的1,550億美元增長至2019年的3,080億美元，年均復合增長率為3.7%。汽車后市場規(guī)模的不斷增加主要是由于汽車保有量的增長以及汽車平均車齡上漲導致的維修保養(yǎng)支出增加。根據(jù)世界銀行于2019年8月公布的2019年全球20個主要汽車擁有量數(shù)據(jù)，美國千人汽車保有量為837輛，是全球千人汽車保有量最高的國家。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，美國汽車總保有量從2010年的2.42億輛上升至2019年的2.68億輛。根據(jù)美國汽車售后配件供應商協(xié)會（AutomotiveAftermarketSuppliersAssociation，AASA）的統(tǒng)計，美國汽車平均車齡從2010年的9.8年，上升至2019年的11.8年，汽車平均車齡保持持續(xù)增長態(tài)勢。3、中國汽車后市場的發(fā)展概況（1）國內(nèi)汽車后市場發(fā)展歷程我國汽車后市場雖然發(fā)展歷程較短，但經(jīng)過將近30年的快速發(fā)展，我國汽車后市場已經(jīng)成為全球最大的后市場之一，我國汽車后市場可以分為起步階段、高速發(fā)展階段、洗牌階段、平緩發(fā)展階段、“互聯(lián)網(wǎng)+”階段五個發(fā)展階段：1990年-1996年是汽車后市場的開始階段，國內(nèi)新車市場初步形成，政府公務用車是主流，相應地后市場服務對象以公務車為主，采取定點大客戶服務方式，市場規(guī)模屬于萌芽期。1997-2006年是汽車后市場的高速發(fā)展階段，在此期間，中國汽車產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長，汽車保有量急劇增加，汽車后市場發(fā)展迎來契機，汽配行業(yè)迅猛發(fā)展，一些地區(qū)開始出現(xiàn)區(qū)域性汽車后市場強勢企業(yè)，汽車后市場的服務對象以公務車為主，私家車占到15%。2007-2010年是汽車后市場的洗牌階段，自2009年起，私家車用量急劇上漲，呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。此后汽車后市場的服務對象中私家車的比例逐漸上升到50%左右，公務車50%左右。2011-2015年是汽車后市場的發(fā)展階段，服務對象以私家車為主，上一階段銷售熱潮中的新車逐步“脫?！?，進入維修期，每個地區(qū)有2-3家區(qū)域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S店并行，國外汽車服務連鎖巨頭進入中國。2015年至今是汽車后市場的“互聯(lián)網(wǎng)+”階段，結合電商平臺方便快捷、獲客渠道多等特點，汽車后市場“互聯(lián)網(wǎng)+”逐漸涌出，資本也對“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場行業(yè)”青睞有加，目前正處于激烈競爭階段。（2）國內(nèi)汽車保有量情況自2009年我國汽車產(chǎn)銷量超越美國以來，我國已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，近年來每年超2,000萬輛的新車銷量，使得我國汽車保有量以10%以上的速度增長。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量從2010年的9,086萬輛增長至2020年的28,087萬輛，年復合增長率達11.95%，2019年汽車保有量較上年增長7.41%。2020年，我國汽車保有量達到2.81億輛，已超越美國成為全球最大汽車保有量市場。（3）我國汽車平均車齡情況汽車車齡是決定汽車后市場空間的另外一個關鍵因素，汽車車齡越年輕，汽車發(fā)生故障的幾率越低，因此汽車車齡的逐步提高，能夠不斷推動汽車后市場發(fā)展。2019年中國全部保有汽車的平均車齡為6.2年，總體較為年輕，據(jù)華泰證券研究所測算，隨著時間的推移，預計平均車齡會逐步增加至2030年的8.7年。隨著中國汽車平均車齡的不斷增長，汽車發(fā)生故障的概率不斷提升，每年都有大量汽車進入維修期，汽車后市場的發(fā)展空間不斷增大。（4）我國汽車后市場規(guī)模中國汽車銷量增長趨勢放緩，產(chǎn)業(yè)鏈價值逐漸向后市場轉移，“車齡與保有量”雙效驅動汽車后市場高速發(fā)展，汽車后市場規(guī)模增長趨勢強勁。據(jù)汽車后市場協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車后市場規(guī)模達到13,327萬元，同比增速11.47%。分地區(qū)來看，我國汽車后市場需求較高的地區(qū)為山東、廣東、江蘇、浙江、河北、河南、四川、安徽、遼寧和湖南。其中，山東省占比為9.16%，排名第一；其次為廣東省，占比約為9.11%；江蘇省占比7.65%，位居第三。擴大市場份額應當考慮的因素一般而言，如果單位產(chǎn)品價格不降低且經(jīng)營成本不增加，企業(yè)利潤會隨著市場份額的擴大而提高。但是，切不可認為市場份額提高就會自動增加利潤，還應考慮以下三個因素。1、經(jīng)營成本許多產(chǎn)品往往有這種現(xiàn)象：當市場份額持續(xù)增加而未超出某一限度的時候，企業(yè)利潤會隨著市場份額的提高而提高；當市場份額超過某一限度仍然繼續(xù)增加時，經(jīng)營成本的增加速度就大于利潤的增加速度，企業(yè)利潤會隨著市場份額的提高而降低，主要原因是用于提高市場份額的費用增加。如果出現(xiàn)這種情況，則市場份額應保持在該限度以內(nèi)。2、營銷組合如果企業(yè)實行了錯誤的營銷組合戰(zhàn)略，比如過分地降低商品價格，過高地支出公關費、廣告費、渠道拓展費、銷售員和營業(yè)員獎勵費等促銷費用，承諾過多的服務項目導致服務費大量增加等，則市場份額的提高反而會造成利潤下降。3、反壟斷法為了保護自由競爭，防止出現(xiàn)市場壟斷，許多國家的法律規(guī)定，當某一公司的市場份額超出某一限度時，就要強行地將其分解為若干個相互競爭的小公司。西方國家的許多著名公司都曾經(jīng)因為觸犯這條法律而被分解，微軟公司也曾引起反壟斷訴訟。如果占據(jù)市場領導者地位的公司不想被分解，就要在自己的市場份額接近于臨界點時主動加以控制。全面質(zhì)量管理營銷管理者應當將改進產(chǎn)品和服務質(zhì)量視為頭等大事。許多在全球獲得成功的公司都是因其產(chǎn)品達到了預期的質(zhì)量指標。大多數(shù)顧客已不再接受或容忍質(zhì)量平平的產(chǎn)品。企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，除了接受全面質(zhì)量管理（TQM），別無選擇。通用電氣公司董事長杰克，韋爾奇說：“質(zhì)量是我們維護顧客忠誠最好的保證，是我們對付外國競爭最有力的武器，是我們保持增長和盈利的唯一途徑?！备叩漠a(chǎn)品和服務質(zhì)量會帶來更高的顧客滿意、顧客忠誠，同時也能支撐較高的價格并因銷量增加帶來更低的成本。所以，質(zhì)量改進方案（QIP）通常會提高企業(yè)盈利水平。美國質(zhì)量管理協(xié)會認為，質(zhì)量是一項產(chǎn)品或服務有能力滿足明確的或隱含的需求的各種屬性和特征的總和。這是一個顧客導向的質(zhì)量定義。顧客有一系列的需要和欲望，當所售的產(chǎn)品或服務符合或超越了顧客的欲望時，銷售者就提供了質(zhì)量。一個能在大多數(shù)場合滿足大多數(shù)顧客需要與欲望的公司就是優(yōu)質(zhì)公司。區(qū)分適用性質(zhì)量和適合性質(zhì)量是很重要的。適用性質(zhì)量是指產(chǎn)品達到某特定功能的質(zhì)量。適合性質(zhì)量是指達到?jīng)]有缺陷且有穩(wěn)定一致的性能。重要的是“市場驅動質(zhì)量”，而不是“工程驅動質(zhì)量”。全面質(zhì)量管理要求一個組織對所有生產(chǎn)過程、產(chǎn)品和服務進行一種廣泛有組織的管理，以便不斷地改進質(zhì)量工作。全面質(zhì)量管理是創(chuàng)造顧客價值、顧客滿意和保留顧客的關鍵，要求企業(yè)全員全程參與，正如營銷是每個人的工作一樣。在一個以質(zhì)量為導向的企業(yè)，營銷經(jīng)理有兩項責任：第一，正確識別顧客需要和欲望，將顧客的要求正確地傳達給產(chǎn)品設計者，參與制定旨在通過全面質(zhì)量獲勝的戰(zhàn)略和政策。第二，在向目標顧客傳遞高質(zhì)量產(chǎn)品和服務的同時傳遞高的營銷質(zhì)量，努力使每項營銷活動—訂單處理、推銷員培訓、廣告、售后服務等—都達到更高的標準和水平。越來越多的公司已經(jīng)任命一位“質(zhì)量副總經(jīng)理”專門負責全面質(zhì)量管理。全面質(zhì)量管理要求確認下面有關質(zhì)量改進的諸條件。（1）質(zhì)量必須為顧客所認知。質(zhì)量工作必須以顧客的需要為起始點，以顧客的知覺為終點。（2）質(zhì)量必須在公司每一項活動中體現(xiàn)出來。不能只考慮產(chǎn)品的質(zhì)量，還應考慮廣告、服務、產(chǎn)品介紹文獻、送貨、售后服務等方面的質(zhì)量。（3）質(zhì)量要求全體員工的承諾。唯有當公司全體員工都承諾保證質(zhì)量，以質(zhì)量為動力，并得到良好培訓時，質(zhì)量才有保證。（4）質(zhì)量要求高質(zhì)量的合作伙伴。一個公司所提供的質(zhì)量，只有當它的價值鏈上的伙伴都對質(zhì)量作出承諾時，才有保證。（5）質(zhì)量必須不斷改進。最佳公司堅信“每個人應持續(xù)不斷地改善每項工作”。改善質(zhì)量的最好方法就是以“最佳等級”競爭者作為基準，努力趕上或者超越他們。（6）質(zhì)量改進有時需要總體突破。盡管質(zhì)量應持續(xù)不斷地加以改進，但有時確定一個總體改進目標是必要的。小的改進通過努力工作就可以實現(xiàn)，而大的改進則要求新的思路和更高明的工作。（7）質(zhì)量未必要求更高成本。質(zhì)量實際上是通過學習掌握“第一次就把事情做好”的方式得以改善的。質(zhì)量不是檢查出來的，質(zhì)量必須是設計進去的。當事情在第一次就做得很完美時，諸如搶救、修理等許多成本，以及顧客不滿意的損失都可以免除。（8）質(zhì)量是必要的，但不是充分的。由于買方的要求越來越高，改進一個公司的產(chǎn)品或服務質(zhì)量無疑是十分必要的。然而，高質(zhì)量并不保證必勝，尤其是當競爭者也處于大致相同的質(zhì)量水平時。發(fā)展營銷組合根據(jù)目標市場和定位的要求，企業(yè)需要考慮和選擇相應的營銷組合?！盃I銷組合”是指一整套能影響市場需求的企業(yè)可控制因素，包括產(chǎn)品、價格、地點（分銷或渠道）和促銷等，是開展營銷、影響和滿足顧客的工具與手段。它們需要整合到營銷計劃中并使用于營銷過程，以爭取目標市場的預期反應。企業(yè)對營銷工具和手段的具體運用，會形成不同的營銷戰(zhàn)略、方法和行動。這些工具、手段或因素相互依存、相互影響和相互制約，