航空物流管理策略模式論文(共2篇)

航空物流管理策略模式論文(共2篇)第1篇：航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)形式當下，物流管理人才特別緊缺，遠遠不能知足物流發(fā)展之需，對物流管理人才的渴求日益迫切，專業(yè)人才培養(yǎng)已成燃眉之急。許多高校已意識到這個問題，紛紛開設了物流管理專業(yè)以對學生進行專業(yè)素質的綜合培養(yǎng)。據統(tǒng)計，截至當前，開設了此專業(yè)的高校已不下400所。然而令人堪憂的是，很多物流管理專業(yè)出身的畢業(yè)生都面臨著就業(yè)困難的窘境，由于畢業(yè)生的專業(yè)綜合能力并不能勝任企業(yè)相關崗位的工作。追根揭底，導致這種場面出現(xiàn)的原因在于絕大部分的高校對學生的培養(yǎng)僅僅局限于灌輸基礎物流課程，沒有能將具有針對性的特色教育引入到教學形式中，而且不夠看重對學生的創(chuàng)新能力以及理論操作能力的培養(yǎng)。針對上述情況，各個高校應反思教學形式的不足之處，進一步加強對學生專業(yè)綜合能力與素質的培養(yǎng)，將培養(yǎng)出具有理論能力強、創(chuàng)新能力強的特色型航空物流管理人才作為教學目的。一、基于協(xié)同創(chuàng)新的另一視角分析物流管理人才培養(yǎng)的現(xiàn)在狀況協(xié)同創(chuàng)新中，創(chuàng)新的含義是指組織與組織之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間既存在著互相角逐競爭的關系，也存在著互相協(xié)同輔助的關系，這種關系在非線性作用之下，產生的整體創(chuàng)新效應是獨立組織或系統(tǒng)所不能相提并論的。在協(xié)同關系中，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間存在著非線性關系，但構成這種關系的前提是系統(tǒng)需對外開放。因此，協(xié)同創(chuàng)新帶給了高校人才培養(yǎng)的新環(huán)境：人才培養(yǎng)突破了高校當?shù)胤秶木窒?，向高校之外的其他高校、企業(yè)以及科研單位等外界組織擴展，為了更好地適應這種大環(huán)境的改變，人才培養(yǎng)形式應具有針對性地發(fā)生改變，明確培養(yǎng)目的，精細培養(yǎng)經過，完善培養(yǎng)制度。在對物流管理人才進行培養(yǎng)時，我們國家絕大多數(shù)高校沒有能另辟新徑，還是那樣受著傳統(tǒng)教育觀念的束縛，培養(yǎng)形式落后，所以學生的創(chuàng)新意識不能得到有效開發(fā)，同時缺少理論平臺，進而造成學生專業(yè)綜合能力與素養(yǎng)低下?；趨f(xié)同創(chuàng)新的另一視角來分析物流管理人才培養(yǎng)形式的現(xiàn)在狀況，其中重要存在如下幾點問題：〔1〕看重對物流理基礎論知識的灌輸，缺乏多元化培養(yǎng)的理念。絕大多數(shù)高校在教授物流理論基礎知識的同時，不擅長結合地域特點、市場需求等因素延伸課堂教授的旨要，致使人才培養(yǎng)目的與多元化脫節(jié)，學生專業(yè)綜合素養(yǎng)內涵薄弱，在求職時崗位勝任能力低下?！?〕課堂教學模塊以理論為主，理論創(chuàng)新為輔，分配不合理。課堂教學模塊重心嚴重偏向理論知識的灌輸，理論課程開設強度不夠，同時學生的創(chuàng)新意識不能有效得到激發(fā)，致使只能培養(yǎng)出一批批空言無補的人才?！?〕培養(yǎng)制度欠缺完善。通過集中管理制度對所有學生進行管理，顧及整體而忽視個體，以書面成就優(yōu)劣作為評價標準，致使學生喪失個人特色，發(fā)展?jié)摿υ獾街萍s。二、基于協(xié)同創(chuàng)新的物流管理特色型人才的培養(yǎng)形式協(xié)同創(chuàng)新的理念對高校人才的培養(yǎng)具有指點性意義，高校應積極利用社會各方面的資源，在其他高校、科研單位、企業(yè)等相關組織的助推下，培養(yǎng)出具有高水準的物流管理特色型人才。在這種理念的指點下，高效人才培養(yǎng)形式的不足就能夠在很大水平上得到有效改善，在外界組織的支持下，將大大提升人才的理論能力與創(chuàng)新能力。除此之外，高校本身也應該明確培養(yǎng)目的，精細培養(yǎng)經過，完善培養(yǎng)制度。本文將以航空物流管理人才的培養(yǎng)形式為詳細實例進行深切進入分析。1、航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)目的近觀航空物流發(fā)展態(tài)勢，將具備鮮明民航特色的復合型中高級物流管理人才作為培養(yǎng)目的。民航特色是指結合物流理論基礎知識與航空物流相關知識共同教學，重點培養(yǎng)出以特色品牌為核心的航空物流管理人才。復合型是指摒棄以書面成就為中心的傳統(tǒng)觀念，將評判標準轉向學生的創(chuàng)新能力以及理論能力上，以及具備多元化構造的專業(yè)綜合能力及素質。要實現(xiàn)這個目的，就需高校全面貫徹協(xié)同創(chuàng)新理念的方針，協(xié)同外部力量從多方位來實現(xiàn)高條理人才的培養(yǎng)。在這里基礎上，根據社會需求以及民航特色，具備民航特色的物流管理人才應是高知識、高能力、高素養(yǎng)的復合型人才：以知識穩(wěn)根基、以能力謀發(fā)展、以素質導標向。2、航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)體系將知識、能力、素養(yǎng)納為培養(yǎng)目的，以這三方面為核心內容建立培養(yǎng)體系，即理論教學體系、理論操作體系、素質拓展體系。根據協(xié)同創(chuàng)新理論所具體表現(xiàn)出的思想內涵，設計三個模塊的重要內容：〔1〕理論教學體系。深切進入開展調研工作，根據創(chuàng)新主體反應回的建議或意見，堅持走以特色培養(yǎng)為形式的道路，與市場需求接軌，摒棄傳統(tǒng)專業(yè)課程的設置形式，進一步設計優(yōu)化物流管理專業(yè)的課程布置，大膽創(chuàng)新以實現(xiàn)課程的改革。改革重要實現(xiàn)兩個目的：目的一，側重凸顯民航特色，在基本的專業(yè)課程中合理布置牽涉航空運輸?shù)恼n程；目的二，加大多元化培養(yǎng)的力度，將經濟管理相關課程納入教學課程之中?！?〕理論操作體系。協(xié)同創(chuàng)新理念聚集各方資源，為學生的理論操作提供了良好的平臺，同時比較全面地構建了理論操作體系構造。理論操作在航空物流專業(yè)的學習中占領著至關主要的地位，事必躬行是培養(yǎng)物流管理特色型人才不可或缺的環(huán)節(jié)，理論操作不僅有助于學生在理論經過中對理論知識的理解與穩(wěn)固，還有助于提升學生獨立考慮問題、獨立解決問題的能力，同時激發(fā)學生創(chuàng)新意識，開發(fā)并發(fā)展學生的潛能。3、航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)制度絕大多數(shù)高校對學生的管理制度都缺乏靈敏性，而且單將書面成就視為學生優(yōu)劣的標準，忽略學生的個性發(fā)展。協(xié)同創(chuàng)新理念提倡以學生的創(chuàng)新能力與理論能力作為新航向，所以根據社會潮水來改革培養(yǎng)制度是必定趨勢。根據協(xié)同創(chuàng)新理念的指點，將僵化的集中式管理制度改為靈敏性的分散管理制度。集中式管理制度下存在著很大的缺陷，老師一般只顧整體而忽略了個體的個性化發(fā)展。而在分散管理制度下，采取導師制的培養(yǎng)形式，導師能充足對學生個體施行具有針對性的知識與技能傳導，利于學生個性化發(fā)展。導師團體可由各創(chuàng)新主體中的人員構成，同時每個導師負責的學生量應控制在十個以內。導師應深切進入了解其下每個學生的知識構成，然后為學生提出符合學生個性且具有久遠發(fā)展空間的指點性意見。再者，摒棄以書面成就作為唯一評判標準的傳統(tǒng)落后的觀念，在看重理論知識的基礎上，以學生的實際操作能力、具備的素質等全面綜合地對學生予以評價，引導學生將目光延伸至書本外，將更多的精神投入到理論創(chuàng)新中去。三、創(chuàng)新主體之間的協(xié)同關系與協(xié)調機制在協(xié)同創(chuàng)新的聚集下，各方創(chuàng)新主體全程參與，都對人才培養(yǎng)發(fā)揮著各自的作用與影響。然而在培養(yǎng)經過中，創(chuàng)新主體之間應怎樣協(xié)調關系、詳細采用何種協(xié)同辦法以及應參與哪些培養(yǎng)環(huán)節(jié)等因素，都需要作進一步討論。協(xié)同創(chuàng)新理念指點高校積極與其他高校、部門、企業(yè)、科研單位等外界組織進行協(xié)同合作，共同組建人才培養(yǎng)的經過，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的目的。在協(xié)同經過中，高校能夠根據外界提供的信息與資源及時調整人才培養(yǎng)方案，進一步優(yōu)化培養(yǎng)經過，發(fā)揮最大優(yōu)化效果，提升人才對社會需求的適應性。創(chuàng)新主體之間具有五種協(xié)同關系，現(xiàn)分別對五種關系做具體論述：〔1〕高校與高校協(xié)同。高校與外部高校的協(xié)同關系，重要通過戰(zhàn)略合作、師資研討、校際聯(lián)盟等方式建立。以培養(yǎng)具有民航特色的航空物流管理人才來說，能夠借鑒其他高校的經歷體驗，參考其在人才培養(yǎng)的經過中詳細的施行方針，并汲取其精華要髓之處，同時積極開展師資溝通工作，促進協(xié)同關系的穩(wěn)步發(fā)展。除此之外，將求同存異的思想應用到人才培養(yǎng)的經過中，在與外校物流管理專業(yè)學生的比較中，培養(yǎng)本校航空物流管理專業(yè)人才時不僅保留本校學生的慣例之處，而且還連續(xù)發(fā)展本校學生的特色之處，力爭上游，讓本校學生擁有相對的競爭優(yōu)勢?！?〕高校與科研單位協(xié)同?？蒲袉挝灰匝芯繛橹負邆涓咚降难芯磕芰?，而且承當大量的重大項目，研究專家力量雄厚，在協(xié)同創(chuàng)新中，能夠為人才提供得天獨厚的接觸科研研究的條件。所以高?？刹扇∑刚埧蒲袉挝坏难芯繉＜覟榭妥鶎?，以此共同實現(xiàn)對研究性人才的培養(yǎng)。這不僅有助于提升學生的科研水平，還能為科研單位貯備具有一定科研能力的后備力量?！?〕高校與企業(yè)協(xié)同。加強高校與企業(yè)之間的有機結合，根據企業(yè)的需求，打造以勝任企業(yè)崗位的高能力人才，實現(xiàn)物流管理特色型人才的價值。在協(xié)同創(chuàng)新的環(huán)境下，企業(yè)可為航空物流管理專業(yè)學生提供理論的平臺，同時還能夠為課程體系構造布置、教學資料內容編寫以及學生就業(yè)方向提供建議與意見。除此之外，高校與航空公司于大型物流企業(yè)建立長期合作關系，為其輸送相關具備高素質、高能力的航空物流管理人才，有效解決畢業(yè)生就業(yè)困難的同時，還能夠促進企業(yè)積極參與到人才培養(yǎng)的經過中?！?〕高校與部門協(xié)同。部門重要通過相關政策制度發(fā)揮對人才培養(yǎng)的作用，通過相關政策制度的干涉，促進創(chuàng)新主體之間協(xié)同關系的積極性、合理性，比方通過稅收減免、項目資金補助等相關手段保障創(chuàng)新主體的利益，實現(xiàn)資源互補、資源分享、互利共贏的態(tài)勢良好的社會運作功能?！?〕高校與中介構造的協(xié)同。在協(xié)同創(chuàng)新的作用下，中介構造發(fā)揮著橋梁連接的作用，通常以提供咨詢效勞、教育基金、社會效勞等形式來協(xié)同高校對物流管理特色型人才進行培養(yǎng)。值得一提的是，它更對創(chuàng)新主體具有催化、潤滑的效果，會聚多方資源并實現(xiàn)分享，實現(xiàn)信息有效的傳導，對協(xié)同創(chuàng)新指點下的人才培養(yǎng)的順利開展具有促進作用。四、結論協(xié)同創(chuàng)新理念對高校人才培養(yǎng)具有指點性意義，為高校輸送出特色型人才提供了主要的理論根據。當下，僅僅把握扎實的理論基礎知識已不再是航空物流管理特色型人才的發(fā)展出路，只要具備了充足的理論操作能力與創(chuàng)新能力，能力很好地勝任相關崗位的工作，適應社會需求，進而擁有廣闊的發(fā)展前景。因而，高校要全面貫徹協(xié)同創(chuàng)新理念的方針，積極協(xié)同社會各方資源與力量，共同實現(xiàn)對航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)，進一步提升特色型人才的專業(yè)綜合能力與素養(yǎng)，為特色型人才提供具有發(fā)展前景的廣闊空間。第2篇：遼寧應急航空物流管理策略研究我們國家是一個天然災禍頻發(fā)的國家，由于地理條件的原因除少數(shù)地區(qū)外，全國各地每年均有水平不同的天然災禍發(fā)生。遼寧省位于我們國家東北部，歷史上天然災禍頻發(fā)，解放以來遼寧省先后經歷了數(shù)次的地震、洪水、山體滑坡等天然災禍的損害，給人民生命產業(yè)造成宏大的損失。作為一種天然現(xiàn)象，天然災禍以及由此帶來的損失難以避免。救災經過中通過何種途徑將救災人員和設備在最短的時間內迅速運往災區(qū)，已經成為救災工作需要考慮的主要問題。航空物流配送救災人員和救災物資具有速度快，運送便捷的特點，它能夠在第一時間配送救災人員和物資到達救災現(xiàn)場。因而，在現(xiàn)行的應急物流配送管理體系中，應急航空物流凸顯其應急救災中的主要地位。當前，應急航空物流已成為救災應急物流體系中首選的應急救災物流方案，遼寧省在構造應急救災物流體系時也應充足考慮應急航空物流救災方案。一、遼寧應急航空物流管理存在的問題〔一〕應急航空物流管理體系不健全首先，是應急航空物流救災主體不健全。救災主體是災后救助的關鍵，關系到救災的成效。從當下遼寧省應急航空救災主體的構成來看，應急救災的重要力量是駐遼人民空軍，地方各級尚未設置專門的應急航空救災隊伍。救災主體不健全，救災主體過于單一將導致應急救災能力弱化，難以施行有效的應急救災。其次，是應急航空救災物資來源渠道單一。長期以來，用于應急航空救災的物資重要來自于設在遼寧的救災貯備庫和其他未受災地區(qū)的捐助，地方的應急救災貯備遠不能知足需要。這種貯備構造是將國家置于絕對的救災地位，一旦發(fā)生大規(guī)模的天然災禍，能夠馬上啟動國家等級救災，由國家負責布置遼寧省的救災工作。這種做法的好處在于能夠統(tǒng)一領導，號召力強，其弱點是容易錯過最佳的救援時間。第三，是沒有把遼寧省各個機場的應急航空物流管理融入國家應急航空物流網絡化管理體制，既沒有在遼寧各個機場設立常駐的救災管理機構，也沒有在機場設立常駐的救災隊伍。第四，是缺乏軍地協(xié)同應急航空物流協(xié)同演練。長期以來，空軍救災和地方機場與至少兩個以上大型第三方物流公司的協(xié)同配送演習次數(shù)極少，也缺乏設計應急航空物流演習方案和對應急航空物流防災或減災知識的宣傳?！捕硲焙娇瘴锪髻A備不科學一是機場應急倉儲設備缺乏。機場倉儲設備是設置在機場的應急救災物資貯備的場所，可儲存應急救災中需要的各類物資。當前，遼寧各機場尚未設置數(shù)量足夠的專門應急倉庫，燃眉之急是需要在各個機場預留出應有的倉庫，以備救災之需。二是應急貯備物資數(shù)量不足。應急貯備物資多種多樣，它是應急航空救災中使用的不可缺少的內容，包含糧食、毯子、帳篷、收音機、手電、塑料薄膜、急救箱、發(fā)電機、衛(wèi)星電話等。充分的貯備物資是施行應急航空救災的物質基礎，必需予以高度的看重。三是對科學儲存救災物資的研究不夠。就應急航空救災中使用的飛機種類來說，當前各機場現(xiàn)有的飛機重要是固定翼類飛機。固定翼類飛機在遼寧機場固然數(shù)量較多，但在實際救災中證明，固定翼飛機固然能夠發(fā)揮快速配送的作用，但在缺乏適宜的機場和惡劣天氣下其作用大受限制。而能發(fā)揮現(xiàn)場救援和定點配送更大作用的則是大型直升機，當前我們國家大型直升機研發(fā)和生產尚知足不了遼寧應急救災的需要，往往導致救災人員和大型救災設備難以及時運輸，不能第一時間到達災禍發(fā)生地，因而，遼寧應急航空物流急需裝備大型直升機?！踩硲焙娇瘴锪鳈C場地理分布不均發(fā)生天然災禍時，應急航空物流會本著最佳、最短路徑的原則，利用災禍發(fā)生現(xiàn)場附近的機場來進行配送救災人員和物資。需要立即救援的，應立即起飛直升機進行搶救傷員，這樣需要就近起降救援的原則爭取救援時間，理想的機場分布就是均勻分布。但遼寧省應急航空物流管理存在機場地理分布不均勻的現(xiàn)象，現(xiàn)有的機場大部分集中在大城市附近，而間隔大城市較遠的區(qū)域機場配置嚴重缺乏。遼寧省現(xiàn)有的沈陽桃仙國際機場、長海大長山島機場、沈陽于洪全勝機場等９個民用機場中有4個重要集中在省會沈陽市附近。二、遼寧應急航空物流管理解略〔一〕完善應急航空物流管理體系根據我們國家的救災法規(guī)，建立遼寧航空應急物流網絡體系，包含能夠及時、精確接收和發(fā)布來自和遼寧省的應急救災信息，啟動遼寧省應急航空管理響應系統(tǒng)；建立和地方之間的無縫救援機制；設立機場常駐航空物流應急機構，裝備包含大型發(fā)掘設備操作能手、創(chuàng)傷科醫(yī)生、救災心理輔導專家、搜索專家、攀巖健將、直升機駕駛員、游泳健將、、警察等由各行業(yè)的精英構成的應急救災隊伍和專門的救災儀器；在救災的第一階段遵從和遼寧省的統(tǒng)一批示和調度，建立長期的演習救災應急航空演習機制，對庶民進行災禍應急培訓；每個機場至少要求有兩個與遼寧省簽約的第三方物流企業(yè)全天候預備應急物流；設立專門的應急批示系統(tǒng)，由工作組和遼寧省統(tǒng)一批示，負責遼寧應急航空物流多套預案制訂和定期進行物流演習；借助新聞媒體強大的宣傳工具進行演習宣傳，組織和民眾進行仿真模仿演練，加強民眾之間的團結和溝通；同時將第三方物流公司、民間團體和生產加工企業(yè)納入應急預案體系中，充足利用遼寧海運發(fā)達的物流產業(yè)優(yōu)勢。〔二〕建立科學的航空應急儲運設備要利用物流供給鏈知識來為應急航空物流效勞，提早預測應對天然災禍所需的安全貯備，在不浪費國家資源的前提下確保采購渠道快速、通順，貯備的物資安全、衛(wèi)生；通過科學統(tǒng)籌布置應急航空物流配送，進行減災效勞。這樣能力在災禍發(fā)生時保證第三方物流公司和救災在第一時間得到救災物質，包含大型直升機、航空設備和通信設備。在救災的第二階段由專業(yè)的物流公司從應急航空物流貯備庫中提取救災貨物，利用物流公司成熟的物流配送能力，進行24小時不間