電力直流專業(yè)知識(shí)題庫 

2018年上半年機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)資料電力直流專業(yè)知識(shí)題庫一、共性填空（197題）1.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流交流分量，改善性能。2.直流電力機(jī)車上控制電源由110V電源柜及________組成。3.直流電力機(jī)車采用改變________電流方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，從而達(dá)到機(jī)車換向目的。4.主變壓器工作時(shí)，_______中的冷卻用油溫度會(huì)急劇升高。5.高壓電壓互感器主要作用是使測(cè)量、保護(hù)和控制裝置與_______相隔離。6.機(jī)車整流裝置由_______、整流管、觸發(fā)脈沖輸出部分、快速熔斷器、RC保護(hù)、安裝構(gòu)架、匯流母線和控制導(dǎo)線等組成。7.當(dāng)機(jī)車控制管路風(fēng)壓大于_______kpa時(shí)，才能閉合主斷路器分合閘控制電路8.機(jī)車輔助保護(hù)電路有輔助接地保護(hù)、零壓保護(hù)、輔機(jī)過載保護(hù)、輔機(jī)過壓保護(hù)和_______等五個(gè)方面．9.輔助電路過流繼電器額定電流為_______A，對(duì)輔助電路過流器保護(hù)作用。10.電力機(jī)車的主電路主要由高電壓、大功率電器部件及附屬測(cè)量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生和制動(dòng)力。11.牽引電動(dòng)機(jī)的電刷裝置是將與外電路相聯(lián)接起來的部件，由刷架圈、刷握裝置、連線等組成。12.DSA200型單臂受電弓由底架、升弓裝置、下臂、上臂、弓頭、_______、控制機(jī)構(gòu)、緩沖器、自動(dòng)降弓裝置及空氣管路等組成。13.電力機(jī)車輔機(jī)系統(tǒng)采用的三相自動(dòng)開關(guān)(斷路器)對(duì)電路中輔機(jī)進(jìn)行過載和保護(hù)，自動(dòng)切斷故障電路。14.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。15.主斷路器是電力機(jī)車上的總和總保護(hù)。16.直流電力機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的轉(zhuǎn)換和牽引與制動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能。17.牽引電動(dòng)機(jī)中．除了電樞繞組和主極繞組外，還存在換向極繞組和_______繞組。18.電力機(jī)車的低壓電器是指輔助電路和中所使用的電器，如接觸器、繼電器、司機(jī)控制器和各種傳感器。19.電空接觸器是以電磁閥控制、用傳動(dòng)的接觸器。20.直流電力機(jī)車輔助電路是給機(jī)車輔助設(shè)備供電的電路，按電壓等級(jí)分為380V和________。21.直流電力機(jī)車控制電路由________控制電路和無接點(diǎn)控制電路兩部分組成。22.直流電力機(jī)車的主電路、輔助電路和控制電路三部分電路通過電－磁、電－空、________相互連接起來，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。23.直流電力機(jī)車110V電源柜通常與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，蓄電池相當(dāng)于一個(gè)電容，在電路上兼起________作用。24.機(jī)車預(yù)備控制完成后，根據(jù)司機(jī)給定信號(hào)和________信號(hào)進(jìn)行特性控制。25.當(dāng)接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓低于________KV時(shí)，欠壓中間繼電器得電動(dòng)作，主斷路器斷開，“欠壓”燈亮。26.直流電力機(jī)車的牽引風(fēng)速保護(hù)，是通過設(shè)在牽引風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)道上的________繼電器實(shí)現(xiàn)的。27.機(jī)車主電路由網(wǎng)側(cè)電路、整流調(diào)壓電路、________電路、制動(dòng)電路、測(cè)量電路、保護(hù)電路共六部分組成。28.在主斷路器的隔離開關(guān)一端，接有避雷器，用以抑制________過電壓及雷擊過電壓。29.直流電力機(jī)車的輔助電路庫用開關(guān)置________位時(shí)，主變壓器輔助繞組向輔助電路提供380V單相交流電。30.當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)端電壓達(dá)到最高值后，要求機(jī)車?yán)^續(xù)加速時(shí)，就要進(jìn)行________，以提高機(jī)車運(yùn)行速度。31.防空轉(zhuǎn)、防滑保護(hù)控制可以保證機(jī)車在任何軌面條件下________、加速、制動(dòng)不擦傷輪軌、不發(fā)生牽引電機(jī)超速。32.直流電力機(jī)車電制動(dòng)采用_______方式。以保證在低速區(qū)仍可以有較大的制動(dòng)力。33.電力機(jī)車的電流互感器是用來測(cè)量主變壓器的網(wǎng)側(cè)電流，主要用作短路電流的檢測(cè)，驅(qū)動(dòng)繼電器動(dòng)作。34.直流電力機(jī)車車頂上裝有一臺(tái)高壓電壓互感器，用于測(cè)量機(jī)車電網(wǎng)電壓和向機(jī)車電度表的線圈提供電源。35.直流電力機(jī)車主電路各直流電量和速度信號(hào)采用檢測(cè)，交流電量采用互感器檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)高壓電路與低壓控制系統(tǒng)的電隔離。36.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車的低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。37.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰模瑢?shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。38.壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力。39.輔助電路的保護(hù)有過電壓吸收、過電流、、零電壓及單機(jī)過載保護(hù)。40.壓力繼電器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力大小而產(chǎn)生動(dòng)作的，從而能控制的運(yùn)轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)。41.直流電力機(jī)車線路接觸器的作用之一，是防止并聯(lián)牽引電動(dòng)機(jī)的________。42.牽引電機(jī)主極繞組上并聯(lián)的________，其作用是將電樞電流中的交流分量分流。43.受電弓升降過程的特點(diǎn)是。44.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為運(yùn)行。45.輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)是一種為減少與鋼軌的磨耗而向機(jī)車輪緣自動(dòng)噴射潤(rùn)滑劑的裝置。46.電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)管路、管路、輔助系統(tǒng)管路、制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)管路。47.機(jī)車撒砂的目的在于改善輪軌接觸面的狀態(tài)，提高。48.司機(jī)控制器是用來操縱機(jī)車運(yùn)行方向，實(shí)現(xiàn)機(jī)車、牽引與制動(dòng)工況控制的主令控制器。49.機(jī)車無動(dòng)力裝置用于機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，由本務(wù)機(jī)車經(jīng)、機(jī)車無動(dòng)力裝置向無動(dòng)力機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng)，以備無動(dòng)力機(jī)車制動(dòng)時(shí)使用。50.直流電力機(jī)車電器部分包括牽引變壓器、________、牽引電動(dòng)機(jī)，電器等。51.直流電力機(jī)車機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和________裝置。52.直流電力機(jī)車的變壓器頂蓋板上裝有高壓電流互感器、高壓電壓互感器、主斷路器和________等設(shè)備。53.車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、________、下鎖銷裝置構(gòu)成。54.車鉤緩沖裝置的作用是吸收和緩和牽引或制動(dòng)引起的________。55.直流電力機(jī)車的軸箱拉桿除用作軸箱與構(gòu)架的連接外，還起到傳遞牽引力和的作用。56.直流電力機(jī)車采用的特性控制，兼?zhèn)淞撕懔骱蚠_______控制的特點(diǎn)。57.軸箱與構(gòu)架的連接方式叫做________。58.吊掛式單元制動(dòng)器主要由制動(dòng)缸、傳動(dòng)杠桿、________調(diào)整器、制動(dòng)箱體、閘瓦托和閘瓦等部件組成。59.牽引梁是承受和傳遞________、承受制動(dòng)力與沖擊力的主要部件。60.機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著牽引電機(jī)、主變壓器、_______、制動(dòng)電阻等重要部件的通風(fēng)冷卻工作，以確保其正常工作。61.電力機(jī)車變壓器潛油泵其作用是為變壓器油循環(huán)提供動(dòng)力，提高變壓器的能力。62.機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體之間的力是由_______傳遞。63.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給裝置，以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。64.軸箱作用是將全部簧上載荷傳給車軸，并將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到構(gòu)架上。65.軸箱定位起到了和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。66.電力機(jī)車由部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。67.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生。68.車鉤的三態(tài)為全開狀態(tài)、、開鎖狀態(tài)。69.操作隔離開關(guān)時(shí)，要迅速、準(zhǔn)確，一次開閉到位，中途不得發(fā)生沖擊和________。70.操作隔離開關(guān)時(shí)必須穿好規(guī)定的________，戴好絕緣手套。71.軸箱日常檢查時(shí)，手觸軸箱的溫升不應(yīng)超過________。72.直流電力機(jī)車主變壓器油溫不應(yīng)超過________。73.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查給油、自檢自修作業(yè)等。74.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、、錘撬。75.機(jī)械間巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽、。76.分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力過高而使機(jī)車出現(xiàn)現(xiàn)象。77.機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)是在作業(yè)中，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。78.在機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)直徑________以下的螺栓，禁止用錘子敲擊。79.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱全列車的制動(dòng)和________。80.空氣制動(dòng)閥上三個(gè)柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、柱塞。81.空氣干燥器的干燥過程分為吸附干燥過程和________過程。82.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、________、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥等組成。83.機(jī)車備用風(fēng)源由輔助壓縮機(jī)、________、止回閥及壓力表等組成。84.空氣壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為________±20kpa。85.為了減輕輔助壓縮機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，在起動(dòng)前應(yīng)關(guān)閉________以切除控制風(fēng)缸102。86.在DK-1制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，分配閥緩解塞門156控制的是________通大氣的通路。87.直流電力機(jī)車無火回送時(shí)，應(yīng)將分配閥安全閥限制壓力調(diào)為________kpa。88.中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣位空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件．它依據(jù)_______的壓力變化來控制列車制動(dòng)管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解。89.機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中壓力控制器的整定值調(diào)整為：750±20kPa時(shí)閉合，_______±20kPa斷開。90.DK-1型制動(dòng)機(jī)“空氣位”操作時(shí)，將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電—空轉(zhuǎn)換扳鍵移至“空氣位”，切斷了的電源，使其失去控制能力。91.DK-1型制動(dòng)機(jī)通過“電—空”轉(zhuǎn)換扳鈕將空氣制動(dòng)閥由“電空位”操縱轉(zhuǎn)到“空氣位”操作后，空氣制動(dòng)閥就能直接控制的壓力，通過中繼閥對(duì)全列車的常用制動(dòng)和緩解進(jìn)行控制。92.DK-1型制動(dòng)機(jī)的雙閥口式中繼閥的作用根據(jù)的壓力變化來控制列車管的壓力變化，以實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。93.DK-1型制動(dòng)機(jī)的分配閥的作用是根據(jù)壓力變化來控制容積室(或作用管)的壓力變化以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。94.緊急閥用來接受迅速下降的控制，經(jīng)其動(dòng)作后，連通另一條風(fēng)路，從而提高制動(dòng)波速。95.DK-1型制動(dòng)機(jī)的緩解電空閥得電時(shí)，連通總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥55向充風(fēng)的氣路，并使其得到定壓，以實(shí)現(xiàn)列車管的正常充風(fēng)。96.DK-1型制動(dòng)機(jī)的壓力開關(guān)208是用來控制的過量減壓。97.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥，主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)與緩解，即通過直接控制分配閥的壓力變化來獨(dú)立地控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的升降。98.DK-1型制動(dòng)機(jī)的總風(fēng)遮斷閥的作用是控制閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運(yùn)行工況的要求。99.DK-1型制動(dòng)機(jī)的排風(fēng)1電空閥得電時(shí)，連通向大氣排風(fēng)的氣路，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的緩解。100.緊急放風(fēng)閥是以信號(hào)為指令。101.電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過充位時(shí)，列車管會(huì)獲得比定壓高kPa的壓力。102.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。103.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。104.電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器的重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于狀態(tài)。105.分配閥是根據(jù)壓力變化來控制容積室的壓力變化。106.分配閥均衡部是通過的充排氣來控制制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、緩解、保壓的目的。107.空氣制動(dòng)閥電空位操作，制動(dòng)位溝通的風(fēng)路為調(diào)壓閥管與。108.緊急制動(dòng)后，必須停留秒后，才能緩解列車。109.空氣位操作時(shí)，電空制動(dòng)控制器應(yīng)放位。110.電空位操縱時(shí)，53(54)調(diào)壓閥的壓力應(yīng)調(diào)整為KPa。111.過充電空閥溝通的是總風(fēng)管與管之間的通路。112.排風(fēng)1電空閥溝通的是與大氣之間的通路。113.重聯(lián)電空閥溝通的是與均衡風(fēng)缸管之間的通路。114.總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于電空閥是否得電。115.緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它有充氣位、位、緊急制動(dòng)位等三個(gè)作用位。116.109分配閥的主閥部是利用列車管與的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。117.當(dāng)109分配閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時(shí)空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了排大氣的通路。118.109分配閥主要是由主閥部、均衡部和等三部分組成。119.緊急閥的作用除執(zhí)行的保護(hù)作用外，另一作用在緊急制動(dòng)時(shí)加快列車管的排風(fēng)。120.直流電力機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將的力傳給閘瓦。121.直流電力機(jī)車電氣部分包括受電弓、主斷路器、牽引變壓器、、整流機(jī)組、牽引電機(jī)、牽引電器、電氣制動(dòng)裝置、輔助電氣設(shè)備及控制電器、保護(hù)電器等。122.裝置是機(jī)車與車列或車組的連接裝置。123.直流電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)其作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的。124.主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。125.是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接部分，主要傳遞垂向載荷。126.車體底架由側(cè)梁、枕梁、、變壓器梁、輔助縱梁、隔墻梁組成。127.直流電力機(jī)車控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、及各種電空閥動(dòng)作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。128.直流電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、彈簧懸掛裝置、支承裝置、、牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。129.輪緣噴油器由、管路、噴頭和油脂罐組成。130.在電傳動(dòng)機(jī)車上起著開關(guān)、控制、轉(zhuǎn)換、保護(hù)、檢測(cè)、調(diào)節(jié)等作用的電工器械(電器)稱為。131.觸頭的磨損有三種形式，即磨損、化學(xué)磨損和電磨損。132.就是在空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象。133.是一種用作過載和短路保護(hù)的電器，是簡(jiǎn)單的保護(hù)電器。134.電空閥按電磁機(jī)構(gòu)的型式可分為拍合式和。135.電空閥按安裝方式可分為：和臥式。136.電空閥按作用原理可分為：開式和。137.電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和兩部分組成，而且工作原理也相同。138.電磁式接觸器一般由電磁機(jī)構(gòu)、主觸頭、滅弧裝置、聯(lián)鎖觸頭及支架、固定裝置組成。139.是操縱機(jī)車的重要電器，通過它對(duì)低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器)。140.機(jī)車的起動(dòng)和調(diào)速、前進(jìn)、后退、電氣制動(dòng)受控制。141.直流電力機(jī)車有“牽引、制動(dòng)”兩個(gè)位置。142.直流電力機(jī)車主型電器包括受電弓、主斷路器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、線路接觸器、以及司機(jī)控制器等。143.電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸、觸頭系統(tǒng)、、低壓聯(lián)鎖四部分組成。144.直流電力機(jī)車牽引變壓器有四個(gè)繞組，分別為高壓繞組、、輔助繞組和勵(lì)磁繞組。145.是一種測(cè)量用設(shè)備，用來測(cè)量一次側(cè)電流和對(duì)一次側(cè)進(jìn)行繼電保護(hù)。146.直流電力機(jī)車上一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)到機(jī)車目的。147.直流電力機(jī)車上的輔助電動(dòng)機(jī)除輔助壓縮機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)外，其余都采用了異步電動(dòng)機(jī)來拖動(dòng)輔助設(shè)備。148.改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)的方法是改變旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的方向。149.直流電力機(jī)車的接地繼電器用于主電路保護(hù)。150.直流電力機(jī)車上選用的電流繼電器與高壓電流互感器配合作主電路過流保護(hù)。151.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由和觸頭組系統(tǒng)組成。152.主斷延時(shí)閥的作用是使傳動(dòng)氣缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使隔離開關(guān)的動(dòng)作比主觸頭動(dòng)作滯后35～50mm，實(shí)現(xiàn)的無電分?jǐn)唷?53.直流電力機(jī)車由三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng)組成，分別為主電路、輔助電路、(含電子電路)。154.直流電力機(jī)車主電路按電壓級(jí)可分為網(wǎng)側(cè)(25kV側(cè))高壓電路、電路和牽引制動(dòng)電路三類。155.直流電力機(jī)車輔助電路由單－三相供電系統(tǒng)、、單相負(fù)載電路、保護(hù)電路四部分組成。156.直流電力機(jī)車整流電路全部由組成，則構(gòu)成全控整流電路。157.直流電力機(jī)車若整流電路由部分硅二極管和部分晶閘管按一定的聯(lián)接方式組成，則構(gòu)成整流電路。158.直流電力機(jī)車的車體主要由底架、司機(jī)室、、臺(tái)架、車頂蓋、排礙器組成。159.直流牽引電動(dòng)機(jī)的定子是的重要通路并支撐電機(jī)。160.直流牽引電動(dòng)機(jī)的定子是由主極、換向極、機(jī)座、、端蓋、軸承等組成。161.主斷路器是機(jī)車的，承擔(dān)機(jī)車正常工作時(shí)電路的分、合閘以及機(jī)車主、輔電路故障時(shí)的最終保護(hù)。162.直流電力機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的結(jié)構(gòu)主要由骨架、轉(zhuǎn)鼓、靜觸頭、及聯(lián)鎖觸頭組成。163.直流電力機(jī)車輔助系統(tǒng)主要包括、輔助電機(jī)以及相應(yīng)的控制電路等。164.直流電力機(jī)車主電路、輔助電路和控制電路通過電—磁、、電—機(jī)械聯(lián)系起來，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。165.直流電力機(jī)車負(fù)載電路主要包括和單相負(fù)載電路。166.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥的作用是根據(jù)列車制動(dòng)管壓力變化來控制容積室或的壓力變化，或由空氣制動(dòng)閥直接控制容積室或作用管壓力變化，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。167.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的重聯(lián)電空閥輸入口接列車制動(dòng)管，輸出口接均衡風(fēng)缸管，排氣口被堵。當(dāng)其得電時(shí)，連通均衡風(fēng)缸與列車制動(dòng)管之間的氣路，以實(shí)現(xiàn)中繼閥；而其失電時(shí)，則切斷該氣路。168.109型分配閥由中間體、主閥部、、緊急增壓部和安全閥組成。169.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)空氣位操作時(shí)，需緊急制動(dòng)應(yīng)將空氣制動(dòng)閥手柄在置制動(dòng)位，使用或開放121塞門。170.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)“空氣位”操作時(shí)，機(jī)車制動(dòng)后的單獨(dú)緩解依靠下壓手柄實(shí)現(xiàn)。171.直流電力機(jī)車當(dāng)主電路某處接地時(shí)，相應(yīng)的接地繼電器動(dòng)作，通過其常開輔助觸頭使跳閘。172.DK-l型制動(dòng)機(jī)空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥手柄在“緩解位”，均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因是空氣制動(dòng)閥上的轉(zhuǎn)換不到位。173.DK-1型制動(dòng)機(jī)調(diào)整分配閥是為了防止緊急制動(dòng)作用后制動(dòng)缸壓力過高，造成抱死輪而設(shè)的，其整定值為450kPa。174.直流電力機(jī)車運(yùn)行中空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，卸載頻繁的原因之一可能是微機(jī)柜插件板壞。175.直流電力機(jī)車主電路測(cè)量包括網(wǎng)壓、電機(jī)電壓、、勵(lì)磁電流、網(wǎng)側(cè)牽引電路等。176.直流電力機(jī)車上的110V控制電源系統(tǒng)由110V控制電源和構(gòu)成。177.牽引電動(dòng)機(jī)定子的作用是產(chǎn)生并從機(jī)械上支撐整個(gè)電機(jī)。178.牽引電動(dòng)機(jī)定子的主要零部件有、主磁極、換向極、補(bǔ)償繞組、端蓋、軸承等。179.牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子由電樞支架、電樞鐵心、、電樞繞組和均壓線等組成。180.直流電力機(jī)車輔助電路系統(tǒng)是采用單相交流轉(zhuǎn)變成三相交流供異步電動(dòng)機(jī)工作的方式，由旋轉(zhuǎn)式實(shí)現(xiàn)單一三相交流的轉(zhuǎn)換。181.電空接觸器由電空閥、、絕緣桿、動(dòng)靜觸頭及其弧角、滅弧罩、吹弧系統(tǒng)、軟聯(lián)線等部件組成。182.高壓隔離開關(guān)操作部分包括、電氣聯(lián)鎖以及操作手輪等。183.電空制動(dòng)控制器(俗稱大閘)是司機(jī)用來操縱全列車制動(dòng)或的控制裝置。184.直流電力機(jī)車輪對(duì)主要由車軸、、從動(dòng)車輪組成。185.空氣管路系統(tǒng)按照作用原理可分為風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和系統(tǒng)四大部分。186.控制管路系統(tǒng)由、控制風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、單向閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、模板塞門等組成。187.DK-1制動(dòng)機(jī)電控制動(dòng)控制器(俗稱大閘)用來操縱的制動(dòng)和緩解。188.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)機(jī)的綜合作用一般分為自動(dòng)制動(dòng)作用、單獨(dú)制動(dòng)作用和作用。189.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作時(shí)，小閘處于運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動(dòng)位與大閘中立位配合使用可使列車制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)常用減壓。190.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作時(shí)，大閘處于運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘緩解位是單獨(dú)緩解，但較單獨(dú)的大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位快。191.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作時(shí)，大閘制動(dòng)后中立位，小閘緩解位或是單獨(dú)操縱機(jī)車制動(dòng)的位置。192.空氣位的設(shè)置是作為“”故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間途停而影響線路正常運(yùn)行。193.機(jī)車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的輔助作用是列車分離保護(hù)或斷鉤保護(hù)，即列車在運(yùn)行中，一旦斷鉤或其他原因使列車分離，除立即產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用外，還應(yīng)自動(dòng)切除的風(fēng)源，并自動(dòng)保持緊急制動(dòng)作用，確保分離體的迅速安全停車。194.空氣制動(dòng)閥有4個(gè)工作位置：、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位。195.空氣制動(dòng)閥主要由手把、轉(zhuǎn)軸、定位凸輪、作用凸輪、作用柱塞、、定位校塞、排風(fēng)閥、聯(lián)鎖開關(guān)組以及閥體、凸輪盒、管座等組成。196.109型分配閥根據(jù)列車制動(dòng)管的壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解的作用。197.109型分配閥包括主閥、安裝座及3大部分。共性填空答案1.整流換向2.蓄電池3.勵(lì)磁繞組4.油散熱器5.高電壓6.晶閘管7.4508.輔助過電流9.280010.牽引力11.電樞繞組12.滑板13.短路14.離心15.開關(guān)16.向前與向后17.補(bǔ)償18.控制電路19.壓縮空氣20.220V21.有接點(diǎn)22.電－機(jī)械23.濾波24.牽引構(gòu)成25.17.526.牽引風(fēng)速27.牽引28.操作29.運(yùn)行30.磁場(chǎng)削弱31.起動(dòng)32.加饋電阻制動(dòng)33.網(wǎng)側(cè)過流34.電壓35.傳感器36.電樞電流37.機(jī)械能38.總風(fēng)缸39.接地40.空氣壓縮機(jī)41.環(huán)流42.固定分路電阻43.先快后慢44.發(fā)電機(jī)45.輪緣46.控制系統(tǒng)47.粘著系數(shù)48.起動(dòng)與調(diào)速49.列車管50.整流硅機(jī)組51.牽引緩沖52.避雷器53.鉤舌推鐵54.沖擊力55.制動(dòng)力56.準(zhǔn)恒速57.軸箱定位58.閘瓦間隙59.牽引力60.硅整流裝置61.散熱62.牽引裝置63.牽引緩沖64.轉(zhuǎn)向架65.固定軸距66.機(jī)械67.牽引力68.閉鎖狀態(tài)69.停留70.絕緣靴71.30℃72.85℃73.潤(rùn)滑油脂74.錘觸75.鼻嗅76.滑行77.機(jī)車整備78.14mm79.緩解80.作用81.再生過程82.壓力控制器83.輔助風(fēng)缸84.95085.模板塞門9786.容積室87.180～20088.均衡風(fēng)缸89.90090.電空制動(dòng)控制器91.均衡風(fēng)缸92.均衡風(fēng)缸93.列車管94.列車管壓力95.均衡風(fēng)缸96.均衡風(fēng)缸97.容積室98.中繼閥99.作用管100.空氣101.30～40102.控制氣路103.緊急停車按鈕104.自鎖105.列車管106.容積室107.作用管108.15109.運(yùn)轉(zhuǎn)110.300111.過充風(fēng)缸112.作用管113.列車管114.中立115.常用制動(dòng)116.工作風(fēng)缸117.制動(dòng)缸118.緊急增壓閥119.列車分離120.制動(dòng)缸121.平波電抗器122.牽引緩沖123.空氣制動(dòng)124.轉(zhuǎn)向架125.車體支承裝置126.牽引梁127.門聯(lián)鎖128.齒輪傳動(dòng)裝置129.控制器130.牽引電器131.機(jī)械132.電弧133.熔斷器134.螺管式135.立式136.閉式137.氣閥138.主觸頭139.司機(jī)控制器140.司機(jī)控制器141.調(diào)速手柄142.電空接觸器143.滅弧系統(tǒng)144.牽引繞組145.交流互感器146.換向147.三相鼠籠式148.轉(zhuǎn)向149.接地150.原邊151.傳動(dòng)裝置152.隔離開關(guān)153.控制電路154.調(diào)壓整流155.三相負(fù)載電路156.晶閘管157.半控158.側(cè)墻159.磁場(chǎng)160.補(bǔ)償繞組161.總開關(guān)162.傳動(dòng)裝置163.輔助電源164.電—空165.三相負(fù)載電路166.作用管167.自鎖168.均衡部169.緊急停車按鈕170.空氣制動(dòng)閥171.主斷路器172.電空轉(zhuǎn)換鍵173.安全閥174.防空轉(zhuǎn)175.直流電流176.蓄電池組177.磁場(chǎng)178.機(jī)座179.換向器180.異步劈相機(jī)181.傳動(dòng)氣缸182.機(jī)械聯(lián)鎖183.緩解184.主動(dòng)車輪185.機(jī)車制動(dòng)機(jī)186.輔助壓縮機(jī)187.全列車188.空氣位制動(dòng)189.階段190.機(jī)車191.下壓手把192.電空位193.列車制動(dòng)管194.緩解位195.轉(zhuǎn)換柱塞196.機(jī)車制動(dòng)缸197.安全閥

二、共性選擇（211題）1.電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車（）間的轉(zhuǎn)換。A．牽引同向前工況B．向后同制動(dòng)工況C．牽引同制動(dòng)工況2.電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生（），損壞電機(jī)。A．污染B．火花C．擊穿3.為了防止誤操作，司機(jī)控制器在兩手柄之間設(shè)有（）。A．機(jī)械聯(lián)鎖B．定位裝置C．電氣聯(lián)鎖4.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動(dòng)氣缸的額定工作風(fēng)壓為（）。A．450kPaB．500kPaC．750kPa5.對(duì)于升降弓的過程，以下敘述正確的是（）。A．升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要慢、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要快B．升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要快、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢C．升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要慢、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要快、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢6.為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中（）另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。A、串聯(lián)B、并聯(lián)C.串并聯(lián)7.電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車（）時(shí)作為發(fā)電機(jī)。

A.牽引運(yùn)行B.電阻制動(dòng)運(yùn)行C.惰力運(yùn)行8.DSA200型單臂受電弓的弓頭由弓頭支架裝置及（）組成。A.上導(dǎo)桿B.左右支架C.滑板9.DSA200型單臂受電弓當(dāng)滑板上的管道出現(xiàn)漏氣，使管道壓縮空氣排出，壓力下降，導(dǎo)致升弓裝置壓縮空氣從（）排出，迫使受電弓快速下降。A.試驗(yàn)閥B.快速下降閥C.升弓電空閥10.為抑制牽引回路電流中的交流成分，使流過牽引電動(dòng)機(jī)的電流脈動(dòng)量減小，電路中設(shè)有（）。A.電流信號(hào)傳感器B.平波電抗器C.電壓信號(hào)傳感器11.主斷路器的保護(hù)作用是通過接通主斷路器的（）電路來實(shí)現(xiàn)的。A.分閘線圈B.合閘線圈C.保持線圈12.牽引電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變（）電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。A.電機(jī)B.附加極C.勵(lì)磁繞組13.輔助機(jī)組由主變壓器的（）供電。A.勵(lì)磁繞組B.牽引繞組C.輔助繞組14.蓄電池的容量表示蓄電池（）的能力。A.儲(chǔ)存電荷B.放電C.充電15.在變流裝置主橋臂的每只晶閘管上串聯(lián)一只（），當(dāng)主變壓器次邊短路時(shí)，對(duì)晶閘管實(shí)行保護(hù)。A.電阻B.電容C.快速熔斷器16.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的傳動(dòng)氣缸有（）個(gè)。A.1B.2C.317.調(diào)速手柄在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，換向手柄被鎖在“（）”位。A.前B.后C.制18.電力機(jī)車采用的電流制為（）。A.單相工頻B.三相C.三相四線制19.哪組開關(guān)電器具有開斷較大電流的能力（）。A.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)B.空氣斷路器C.高壓隔離開關(guān)20.無電流反饋時(shí)，會(huì)引起機(jī)車過載的原因是（）故障。A.電流傳感器B.電位器C.司機(jī)控制器21.電力機(jī)車主電路按功能及電壓等級(jí)可劃分為：網(wǎng)側(cè)(25kV)電路、（）、牽引電路、電阻制動(dòng)電路和測(cè)量電路幾部分。A.整流調(diào)壓電路B.接地保護(hù)電路C.過載保護(hù)電路22.主斷路器閉合須具備的條件之一是主斷路器風(fēng)缸壓力大于（）。A.600KpaB.500KpaC.450Kpa23.司機(jī)控制器調(diào)速手柄在牽引區(qū)1級(jí)，閉合主斷合開關(guān)，主斷路器（）閉合。A.能B.不能C.延時(shí)24.變壓器風(fēng)機(jī)與變壓器油泵的起動(dòng)順序是（）。A.同步B.間隔3SC.間隔5S25.機(jī)車的調(diào)速控制是通過司機(jī)控制器的（）來完成的。A.換向手柄B.調(diào)速手柄C.電位器26.牽引或制動(dòng)時(shí)，預(yù)備控制構(gòu)成必須（）主斷路器。A.閉合B.斷開C.切除27.制動(dòng)工況下預(yù)備控制完成后，根據(jù)（）信號(hào)和制動(dòng)構(gòu)成信號(hào)進(jìn)行特性控制。A.機(jī)車速度B.電路接通C.司機(jī)給定28.保護(hù)閥不吸合時(shí)，受電弓（）不能升起。A.前弓B.后弓C.前.后弓29.機(jī)車在庫內(nèi)需牽車時(shí)，由（）電源供電。A.接觸網(wǎng)B.自備C.庫用30.主變壓器的勵(lì)磁繞組在機(jī)車（）工況下，才投入工作。A.牽引B.電制動(dòng)C.惰行31.使用電阻制動(dòng)時(shí)，如機(jī)車制動(dòng)缸壓力達(dá)到（）及以上時(shí)，勵(lì)磁接觸器失電，切除電阻制動(dòng)。A.100KpaB.200KpaC.150Kpa32.輔機(jī)的過流保護(hù)是通過自動(dòng)開關(guān)的（）方式執(zhí)行的。A.電磁脫扣B.熱脫扣C.空氣脫扣33.牽引電機(jī)小齒輪“馳緩”保護(hù)，是當(dāng)防空轉(zhuǎn)裝置動(dòng)作（）后，仍不起作用時(shí)，才起保護(hù)作用。A.0.5S.B.1SC.1.5S34.整流元件擊穿形成短路時(shí)，將引起（）保護(hù)作用，使主斷路器分?jǐn)?。A.網(wǎng)側(cè)短路B.整流器側(cè)短路C.牽引電機(jī)過流35.避雷器接于主斷路器主觸頭（），主要用于防止操作過電壓和防護(hù)雷擊過電壓。A.之前B.之后C.上方36.主電路接地保護(hù)裝置為有源保護(hù)系統(tǒng)，即使（）時(shí)，仍能保證接地繼電器動(dòng)作。A.高電位接地B.低電位接地C.“0”電位接地37.（）是指調(diào)速手柄一離開零位就有較大的電樞電流。A.沖動(dòng)B.調(diào)速失控C.竄車38.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、（）、保護(hù)機(jī)構(gòu)組成。A.保持機(jī)構(gòu)B.感測(cè)機(jī)構(gòu)C.輸出機(jī)構(gòu)39.直流電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是（）。A.無載起動(dòng)法B.分相起動(dòng)法C.起動(dòng)電動(dòng)機(jī)法40.軸箱軸承采用能承受（）作用力的滾柱軸承。A．軸向B．徑向C．軸向和徑向41.輪心由輪轂、輪輞、（）組成。A．輪箍B．輪幅C．踏面42.軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動(dòng)力和橫向力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許（）有一定程度的相對(duì)位移。A．軸箱與鋼軌B．軸箱與輪對(duì)C．軸箱與構(gòu)架43.二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到（）上。A．轉(zhuǎn)向架B．鋼軌C．輪對(duì)44.牽引電機(jī)抱軸式半懸掛方式，是將一部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對(duì)上，另一部分重量經(jīng)橡膠減振裝置懸掛在（）上。A．轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B．車體底架C．車體枕梁45.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服（）。A．車體離心運(yùn)動(dòng)B．車體向心運(yùn)動(dòng)C．車輪滑行46.鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個(gè)零件連接在一起的（）。A．鉤座銷B．鉤舌銷C．鉤尾銷47.電力機(jī)車的輪對(duì)，由車輪、車軸、（）等組成。A.軸箱B.傳動(dòng)大齒輪C.牽引電機(jī)48.輪轂和輪輞之間的部分叫（）。A.輪輻B.輪心C.輪箍49.機(jī)車一系彈簧裝置由彈簧、減振器和（）等組成

A.軸箱拉桿B.橡膠彈簧C.摩擦限制器50.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有（）裝置，即車體支撐裝置。

A．傳動(dòng)B.二系懸掛C.支撐51.機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的（）。

A.持續(xù)制速度B.小時(shí)制速度C.構(gòu)造速度52.軸箱對(duì)構(gòu)架來說是個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)，軸箱與構(gòu)架的連接方式叫做（）。A.間隙關(guān)節(jié)B.活連接C.軸箱定位53.無間隙金屬氧化鋅避雷器，它具有良好的非線性特性，正常情況下泄漏極小。當(dāng)遇有大氣過電壓(雷擊波)或內(nèi)部過電壓時(shí)，立即使其（），以保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受過電壓侵害。A.接地B.短路C.斷開54.主變壓器吸濕器正常干燥情況下硅膠顏色為藍(lán)色，吸濕后是（）。A.紫色B.紅色C.黃色55.主變壓器的油流繼電器安裝在潛油泵出口聯(lián)管中，當(dāng)潛油泵正常運(yùn)行時(shí)，油流繼電器的接點(diǎn)閉合，顯示信號(hào)，表示（）正常，反之發(fā)出故障顯示信號(hào)。A.油溫B.油循環(huán)C.油位56.電力機(jī)車的每組輪對(duì)電機(jī)組裝主要由（）、主動(dòng)齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動(dòng)軸承、齒輪箱和輪對(duì)等組成。A.牽引電機(jī)B.單元制動(dòng)器C.一系彈簧57.軸箱組裝是將車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對(duì)鋼軌作直線運(yùn)動(dòng)的承載部件。它將機(jī)車的重量經(jīng)過（）傳遞給鋼軌，并將來自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。A.二系彈簧B.軸箱拉桿C.輪對(duì)58.電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括設(shè)置在（）之間的一系彈簧懸掛裝置和設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之問的二系彈簧懸掛裝置兩部分。A.車軸和軸箱B.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱C.車體構(gòu)架和軸箱59.電力機(jī)車車體是機(jī)車主要承載部件之一，在機(jī)車運(yùn)行中，承受著垂直載荷、水平?jīng)_擊載荷和側(cè)向力的作用，并向車鉤傳遞（）。A.牽引力B.制動(dòng)力C.牽引力和制動(dòng)力60.車鉤由（）、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、鉤舌銷、下鎖銷裝配組成。A.復(fù)原彈簧B.鉤體C.緩沖器61.機(jī)車輪軌潤(rùn)滑的目的是減少輪軌磨損、降低輪軌有害摩擦、節(jié)約機(jī)車牽引能耗、減少機(jī)車車輛運(yùn)行噪聲和（）。A.改善輪軌接觸面狀態(tài)B.提高粘著系數(shù)C.減少脫軌傾向62.車鉤緩沖裝置包括緩沖器.（）.從板。A.鉤尾框B.扁銷C.鉤體63.當(dāng)機(jī)車牽引列車運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)與鋼軌之間由于（）的作用而產(chǎn)生了輪周牽引力。A.接觸B.粘著C.相互64.電力機(jī)車動(dòng)輪踏面有1：20及1：10錐度兩段斜面，其中（）一段的踏面是與軌面經(jīng)常接觸的部分。A.1:10B.1:20C.中間65.油壓減震器由活塞部、進(jìn)油閥部、（）、端蓋、和連接部等組成。A.阻尼彈簧B.心桿C.密封部66.制動(dòng)器由缸體、活塞、活塞桿及（）等組成。A.圓錐復(fù)原彈簧B.制動(dòng)缸管C.進(jìn)油閥67.主變壓器采用（）系統(tǒng)冷卻。A.油循環(huán)B.強(qiáng)迫風(fēng)冷C.強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷68.機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用（）。

A.目視法B.錘檢法C.手檢法69.在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要用（）法。

A.捶擊B.錘觸C.錘撬70.DSA200型單臂受電弓日常維護(hù)要求：受電弓在降弓位置檢查鋼絲繩兩邊松緊應(yīng)一致，避免氣囊下彎，出現(xiàn)（）時(shí)應(yīng)更新。A.斷股B.斷股>30％C.斷股>50％．71.當(dāng)手觸檢查軸箱溫度時(shí)，手觸能持續(xù)3S屬（）。A.微熱B.平熱C.強(qiáng)熱72.機(jī)車檢修為大修、中修、（）、輔修四級(jí)。A.定修B.中檢C.小修73.電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，要將牽引電動(dòng)機(jī)電刷（）。A.保留B.全部拔掉C.最下面的拔掉74.機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，要開放（）塞門。A.制動(dòng)缸B.總風(fēng)缸C.無動(dòng)力回送75.重聯(lián)電空閥溝通的通路是（）。A．總風(fēng)缸與作用管B．均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C．制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸76.（）壓力的變化控制制動(dòng)管的壓力的變化。A．總風(fēng)缸B．作用管C．均衡風(fēng)缸77.緊急放風(fēng)閥緊急室壓力在緊急制動(dòng)時(shí)排大氣的快慢，決定（）。A．緊急制動(dòng)后的延時(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短B．緊急制動(dòng)作用的產(chǎn)生C。電動(dòng)放風(fēng)閥的動(dòng)作78.電動(dòng)放風(fēng)閥活塞下方是（）的壓力空氣。A．制動(dòng)管B．總風(fēng)C．調(diào)整后的總風(fēng)79.電空制動(dòng)控制器在緊急制動(dòng)位不產(chǎn)生緊急制動(dòng)的原因有（）。A．塞門116關(guān)閉B．塞門158關(guān)閉C．塞門121關(guān)閉80.電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因有（）。A．中繼閥排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)B．中繼閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C．均衡風(fēng)缸漏風(fēng)81.電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)后的中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至零的原因之一有（）。A．緩解電空閥故障B．壓力開關(guān)209故障C．制動(dòng)電空閥故障82.緊急閥充氣緩解位時(shí)，限制向緊急室充風(fēng)的縮孔為（）。A．縮孔IB．縮孔IIC．縮孔Ⅲ83.電空制動(dòng)控制器實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，下列描述正確的是（）。A．緊急閥先動(dòng)作，電動(dòng)放風(fēng)閥后動(dòng)作B．電動(dòng)放風(fēng)閥先動(dòng)作，緊急閥后動(dòng)作C．緊急閥、電動(dòng)放風(fēng)閥一起動(dòng)作84.電空位操作，空氣制動(dòng)閥緩解位通路為（）。A．作用管通大氣B．調(diào)壓閥通作用管C．調(diào)壓閥通均衡風(fēng)缸85.電空位操作，電空控制器置“過充”位時(shí)應(yīng)該哪組線號(hào)得電。（）A．803、809B．806、807C．803、80586.電空制動(dòng)控制器從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充壓力需要自然消除的時(shí)間約為（）。A．100SB．120SC．140S87.緩解電空閥失電時(shí)，溝通的通路是（）。A．調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸B．均衡風(fēng)缸與初制風(fēng)缸C．均衡風(fēng)缸與大氣88.下列塞門中哪一個(gè)是無火回送裝置塞門。（）A．114塞門B．115塞門C．155塞門89.機(jī)車在運(yùn)行途中若制動(dòng)機(jī)突然失電，這時(shí)制動(dòng)機(jī)將會(huì)產(chǎn)生的現(xiàn)象是（）。A．自動(dòng)保壓；B．常用制動(dòng)C．失去制動(dòng)能力90.機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)分配閥安全閥的調(diào)整壓力為（）A．（300±10）kPaB.(450±10)kPaC.(600±10)kPa91.電空位操作，空氣制動(dòng)閥位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力（）。

A.不變B.變大C.由大變小92.空氣位操作、空氣制動(dòng)閥手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能（）。

A.上提手柄B.下壓手柄C.扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換扳鍵93.模板塞門97開放會(huì)使輔助輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),輔助風(fēng)缸壓力上升（）。

A.停止B.緩慢C加快94.在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是（）。

A.分配閥B.電動(dòng)放風(fēng)閥C緊急放風(fēng)閥95.緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快（）排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。

A.作用管B.列車管C.均衡風(fēng)缸管96.電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全應(yīng)調(diào)整至（）。

A.180kPa～200kPaB.200kPa～250kPaC.250kPa～300kPa97.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（）。

A．總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B.總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C.均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路98.空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由（）完成的。

A.制動(dòng)電空閥B.緩解和制動(dòng)電空閥C.空氣制動(dòng)閥99.總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。

A.均衡風(fēng)缸不充分B.列車管不充風(fēng)C.均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng)100.DK-l型制動(dòng)機(jī)的分配閥主閥部處于充風(fēng)緩解位時(shí)，主閥部主活塞在其上側(cè)列車管壓力作用下向下移動(dòng)，開通了列車管向（）充風(fēng)通路。A.工作風(fēng)缸B.容積室C.機(jī)車制動(dòng)缸101.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作，空氣制動(dòng)閥“運(yùn)轉(zhuǎn)”位、電空制動(dòng)控制器“過充”位移回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，由于過充電空閥失電，而過充風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣將經(jīng)（）緩慢排入大氣。A.中繼閥排風(fēng)閥B.排風(fēng)Ⅰ電空閥C.過充風(fēng)缸縮孔102.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位(或過充位)時(shí)，因其它輔助性能產(chǎn)生的緊急制動(dòng)作用后，需（）后移動(dòng)其手把至中立位再回運(yùn)轉(zhuǎn)位，才能緩解列車。A.5秒B.15秒C.25秒103.DK-l型制動(dòng)機(jī)電空位操作，電空制動(dòng)控制器制動(dòng)后回中立位，均衡風(fēng)缸及列車管又恢復(fù)定壓，造成該故障的原因可能為：緩解電空閥故障、（）壓力開關(guān)故障。A.208B.209C.210104.壓力開關(guān)208是為了自動(dòng)控制動(dòng)管最大減壓量而設(shè)，其動(dòng)作壓力差為（）。A.50～100kpaB.100～170kpaC.190～230kpa105.壓力開關(guān)209是為了滿足初制動(dòng)要求而設(shè)，其動(dòng)作壓力差為（）。A.20kpaB.30kpaC.50kpa106.下列說法錯(cuò)誤的是（）。A.電動(dòng)放風(fēng)閥在電路上接受電空制動(dòng)器在緊急位時(shí)，電指令的控制。B.電動(dòng)放風(fēng)閥在電路上接受緊急閥的控制。C.電動(dòng)放風(fēng)閥在電路上接受緊急停車和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。107.空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)，制動(dòng)位的作用是溝通了（）的通路。A.調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸B.作用管與大氣C.均衡風(fēng)缸與大氣108.空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)空氣位操作時(shí)，應(yīng)將調(diào)壓閥（）的輸出壓力調(diào)整為列車管定壓。A.51或52B.53或54C.55109.空氣位轉(zhuǎn)換操作時(shí)，下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是錯(cuò)誤的？（）A.將轉(zhuǎn)換扳鈕置于空氣位B.將轉(zhuǎn)換閥153置空氣位C.將空氣制動(dòng)閥置運(yùn)轉(zhuǎn)位110.緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，開通的風(fēng)路是（）。A.制動(dòng)管與大氣B.制動(dòng)管與緊急室C.緊急室與大氣111.109分配閥在制動(dòng)位時(shí)，開通的風(fēng)路是（）。A.制動(dòng)管到局減室B.制動(dòng)管到工作風(fēng)缸C.工作風(fēng)缸到容積室112.下列塞門中（）是分配閥緩解塞門。A.115B.156C.155113.運(yùn)行途中，如果發(fā)生列車分離時(shí)（）先動(dòng)作。A.中繼閥B.緊急放風(fēng)閥C.電動(dòng)放風(fēng)閥114.運(yùn)行途中，如果司機(jī)施行緊急制動(dòng)時(shí)（）先動(dòng)作。A.中繼閥B.緊急放風(fēng)閥C.電動(dòng)放風(fēng)閥115.“電空位”操作時(shí)，空氣制動(dòng)閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，電空制動(dòng)控制器在“制動(dòng)位”時(shí)（）。A.車輛制動(dòng).機(jī)車緩解B.機(jī)車.車輛都制動(dòng)C.車輛緩解.機(jī)車制動(dòng)116.電空制動(dòng)控制器在（）時(shí)，可使804號(hào)導(dǎo)線得電。A.中立位B.制動(dòng)位C.緊急位117.空氣制動(dòng)閥手把在（）位時(shí)，總風(fēng)壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥進(jìn)入作用管。A.運(yùn)轉(zhuǎn)B.緩解C.制動(dòng)118.空氣制動(dòng)閥手把只有在（）方能裝入或取出。A.緩解位B.運(yùn)轉(zhuǎn)位C.中立位119.電力機(jī)車電空制動(dòng)控制器中立位導(dǎo)線（）不得電。A.806B.807C.808120.電力機(jī)車電空制動(dòng)控制器置于過充位時(shí)，過充柱塞（）移。A.左B.右C.下121.主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。A、轉(zhuǎn)向架B、車鉤C、車體D、以上都不是122.車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接部分，主要傳遞載荷。A、橫向B、縱向C、垂向D、以上都不是123.觸頭的磨損主要是磨損。A、化學(xué)磨損B、電磨損C、機(jī)械磨損D、以上都不是124.熔斷器是一種用作過載和保護(hù)的電器，是簡(jiǎn)單的保護(hù)電器。A、過電壓B、過電流C、短路D、以上都不是125.電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的閥門。A、二通B、三通C、多通D、以上都不是126.電空閥按的型式可分為拍合式和螺管式；A、安裝方式B、作用原理C、電磁機(jī)構(gòu)D、以上都不是127.接觸器一般由電磁機(jī)構(gòu)、主觸頭、滅弧裝置、聯(lián)鎖觸頭及支架、固定裝置組成。A、電空式B、電磁式128.接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸、觸頭系統(tǒng)、滅弧系統(tǒng)、低壓聯(lián)鎖四部分組成。A、電空式B、電磁式129.直流電力機(jī)車牽引變壓器有個(gè)繞組。A、三B、四C、五130.直流電力機(jī)車上的輔助電動(dòng)機(jī)除用直流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)外，其余都采用了三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)來拖動(dòng)輔助設(shè)備。A、輔助壓縮機(jī)B、牽引風(fēng)機(jī)C、油泵風(fēng)機(jī)131.改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變的方向。A、電樞電流B、勵(lì)磁電流C、旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)132.直流電力機(jī)車的接地繼電器用于電路接地保護(hù)。A、主B、輔助C、控制133.直流電力機(jī)車上選用的電流繼電器與配合作主電路原邊過流保護(hù)。A、高壓電壓互感器B、接地繼電器C、高壓電流互感器134.直流電力機(jī)車上選用的電流繼電器與高壓電流互感器配合作電路原邊過流保護(hù)。A、主B、輔助C、控制135.主斷的作用是使傳動(dòng)氣缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使隔離開關(guān)的動(dòng)作比主觸頭動(dòng)作滯后35～50mm，從而實(shí)現(xiàn)隔離開關(guān)的無電分?jǐn)唷、主閥B、起動(dòng)閥C、延時(shí)閥D、以上都不是136.直流電力機(jī)車機(jī)車上所用的主要輔助機(jī)械均采用拖動(dòng)，故單相電源要通過異步劈相機(jī)1MG變成三相電源供電。A、直流電動(dòng)機(jī)B、脈流電動(dòng)機(jī)C、三相異步電動(dòng)機(jī)137.直流電力機(jī)車整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成整流電路。A、半控B、全控138.直流電力機(jī)車司機(jī)控制器有換向手柄和調(diào)速手柄，為防止誤操作設(shè)有裝置。A、定位B、電位C、機(jī)械聯(lián)鎖D、以上都不是139.直流牽引電動(dòng)機(jī)的是由主極、換向極、機(jī)座、補(bǔ)償繞組、端蓋、軸承等組成。A、定子B、轉(zhuǎn)子C、以上都不是140.直流電力機(jī)車升弓后，閉合司機(jī)臺(tái)上“主斷合”扳鍵開關(guān)，可以聽到主斷路器閉合聲，此時(shí)，控制電路電壓表指示值應(yīng)為。A、77VB、88VC、110VD、以上都不是141.下列不屬于直流電力機(jī)車輔助電路保護(hù)的是：A、過壓保護(hù)B、過流、過載（超載）保護(hù)C、接地保護(hù)D、以上都不是142.直流電力機(jī)車電路作用是由司機(jī)主令控制器對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車主電路、輔助電路各電氣設(shè)備的控制，完成對(duì)機(jī)車的牽引、制動(dòng)的操作和控制。A、主B、輔助C、控制D、以上都不是143.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)電空位操縱，空氣制動(dòng)閥手柄在"運(yùn)轉(zhuǎn)"位、電空制動(dòng)控制器手柄置"重聯(lián)"位時(shí)，失電，切斷了均衡風(fēng)缸充風(fēng)通路。A、中立電空閥B、制動(dòng)電空閥C、緩解電空閥D、以上都不是144.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的緩解電空閥得電時(shí)，連通總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥55向充風(fēng)的氣路，并便其得到定壓，以實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)管的正常充風(fēng)。A、均衡風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、總風(fēng)缸D、以上都不是145.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的緩解電空閥得電時(shí)，連通總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥向均衡風(fēng)缸充風(fēng)的氣路，并便其得到定壓，以實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)管的正常充風(fēng)。A、51B、52C、55D、以上都不是146.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)電空位操縱，電空制動(dòng)控制器手柄制動(dòng)后回中立位，空氣制動(dòng)閥手柄在緩解位或下壓手柄可以實(shí)現(xiàn)列車常用制動(dòng)時(shí)的機(jī)車。A、單獨(dú)緩解B、單獨(dú)緩解C、以上都不是147.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄在“過充位”時(shí)，過充電空閥得電，可使列車制動(dòng)管的充氣壓力高出定壓。A、20～50kPaB、30～40kPaC、120kPaD、以上都不是148.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄在“”時(shí)，過充電空閥得電，可使列車制動(dòng)管的充氣壓力高出定壓30～40kPa。A、過充位B、重聯(lián)位C、緊急位D、以上都不是149.總風(fēng)缸與風(fēng)缸內(nèi)壓力均已低于主斷路器分、合閘所需最低工作壓力，無法升弓、合閘時(shí)，可啟動(dòng)輔助壓縮機(jī)組打風(fēng)進(jìn)行升弓合閘操作。A、輔助B、控制C、制動(dòng)D、以上都不是150.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的(俗稱大閘)。A、空氣制動(dòng)閥B、調(diào)速手柄C、電空制動(dòng)控制器D、以上都不是151.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的(俗稱小閘)。A、空氣制動(dòng)閥B、調(diào)速手柄C、電空制動(dòng)控制器D、以上都不是152.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的電空制動(dòng)控制器的功用是操縱的制動(dòng)和緩解。A、機(jī)車B、全列車C、以上都不是153.109型分配閥均衡部是根據(jù)壓力變化，來控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化的部件。A、總風(fēng)B、列車管C、容積室D、以上都不是154.109型分配閥受電空制動(dòng)器的控制，根據(jù)列車制動(dòng)管的壓力增減的變化，控制的制動(dòng)或緩解。A、機(jī)車B、全列車C、以上都不是155.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)的是用來接受列車制動(dòng)管壓力迅速下降的控制，經(jīng)其動(dòng)作后，連通列車制動(dòng)管的另一條放風(fēng)氣路，從而加速列車制動(dòng)管的放風(fēng)速率。A、電動(dòng)放風(fēng)閥B、重聯(lián)閥C、緊急閥D、以上都不是156.設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是間接減壓，以達(dá)到準(zhǔn)確掌握制動(dòng)管的的目的。A、長(zhǎng)度B、大小C、減壓量D、以上都不是157.DK-l型電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)空氣位操作時(shí)，需緊急制動(dòng)應(yīng)將手柄在置制動(dòng)位，使用緊急停車按鈕或開放121塞門。A、空氣制動(dòng)閥B、調(diào)速手柄C、電空制動(dòng)控制器D、以上都不是158.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位，如果壓力開關(guān)209膜板258YV下閥口漏或緩解電空閥258YV下閥口漏會(huì)造成不減壓。A、均衡風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、總風(fēng)缸D、以上都不是159.機(jī)車過充壓力消除是電空制動(dòng)控制器手柄由“過充位”回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”后，制動(dòng)管過充壓力是經(jīng)排出。過充消除的時(shí)間需要120s。A、緊急閥B、中繼閥C、分配閥D、以上都不是160.機(jī)車過充壓力消除是電空制動(dòng)控制器手柄由“過充位”回“”后，制動(dòng)管過充壓力是經(jīng)中繼閥排出。過充消除的時(shí)間需要120s。A、中立位B、制動(dòng)位C、運(yùn)轉(zhuǎn)位D、以上都不是161.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單緩機(jī)車的控制方式為空氣制動(dòng)閥（下壓手柄）→作用管→→單緩機(jī)車制動(dòng)缸。A、機(jī)車分配閥B、列車分配閥C、運(yùn)轉(zhuǎn)位D、以上都不是162.直流電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的力傳給。A、制動(dòng)盤B、閘瓦C、以上都不是163.直流電力機(jī)車的作用是將制動(dòng)缸的力傳給閘瓦。A、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置B、制動(dòng)機(jī)C、手制動(dòng)機(jī)C、以上都不是164.直流電力機(jī)車在日常運(yùn)用中，應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位應(yīng)處于油尺，嚴(yán)禁無潤(rùn)滑運(yùn)行。A、上刻線B、下刻線C、上、下刻線之間C、以上都不是165.主變壓器運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常檢查各溫度指示，油面的變化，各密封處有無滲漏油，噴油膜是否破裂。A、壓力釋放閥B、節(jié)流閥C、高壓安全閥C、以上都不是166.直流電力機(jī)車某一轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)無電流無電壓的原因可能是某一轉(zhuǎn)向架隔離開關(guān)在“”位。A、運(yùn)轉(zhuǎn)位B、中立位C、故障位D、以上都不是167.DK-1型制動(dòng)機(jī)調(diào)整分配閥安全閥是為了防止緊急制動(dòng)作用后制動(dòng)缸壓力過高，造成抱死輪而設(shè)的，其整定值為。A、350kPaB、420kPaC、450kPaD、以上都不是168.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器手柄置緊急位，不起緊急制動(dòng)的原因可能是電空制動(dòng)控制器接點(diǎn)不良，線不得電。A、803B、804C、806D、以上都不是169.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器手柄置緊急位不起緊急制動(dòng)，遇緊急情況可迅速開放塞門。A、121B、115C、123170.直流電力機(jī)車主電路主傳動(dòng)型式——采用傳動(dòng)和串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速特性控制簡(jiǎn)單。A、交流B、交一直一交C、交一直D、以上都不是171.直流電力機(jī)車主電路主傳動(dòng)型式——采用交一直傳動(dòng)和脈流牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速特性控制簡(jiǎn)單。A、串勵(lì)式B、并勵(lì)式C、他勵(lì)式D、以上都不是172.直流電力機(jī)車網(wǎng)側(cè)電路其主要功能是由接觸網(wǎng)取得電能，因而屬于25kV電路，網(wǎng)側(cè)電路又稱。A、低壓電路B、高壓電路C、交一直D、以上都不是173.直流電力機(jī)車設(shè)置兩臺(tái)劈相機(jī)，第一臺(tái)劈相機(jī)為啟動(dòng)，第二臺(tái)劈相機(jī)及所有輔機(jī)為三相啟動(dòng)。A、電阻分相B、電容分相C、單相D、以上都不是174.直流電力機(jī)車劈相機(jī)分相啟動(dòng)時(shí)必須在第二電動(dòng)相繞組與發(fā)電相繞組間接入進(jìn)行分相啟動(dòng)。A、啟動(dòng)電阻B、啟動(dòng)電容C、阻容D、以上都不是175.直流電力機(jī)車牽引制動(dòng)時(shí)預(yù)備環(huán)節(jié)控制完成，必須具備哪些條件。A、司機(jī)操作鑰匙必須給上B、二位置必須轉(zhuǎn)換到位C、主斷必須合上D、以上都是176.直流電力機(jī)車造成跳主斷路器的情況正確的是。A、原邊過流(網(wǎng)側(cè)過流)B、次邊繞組過流C、主電路接地D、以上都是177.直流電力機(jī)車上除部分電器外，大部分由直流控制電源供電。A、15VB、24VC、48VD、110V178.壓縮機(jī)潤(rùn)滑油主要作用正確的是。A、潤(rùn)滑作用B、密封作用C、冷卻作用D、以上都是179.壓縮機(jī)系統(tǒng)包括。A、空氣系統(tǒng)B、潤(rùn)滑油系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng)D、以上都是180.壓縮機(jī)空氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣閥、油氣筒、、壓力維持閥和后部冷卻器組成。A、油氣分離器B、油水分離器C、油細(xì)分離器D、以上都是181.直流電力機(jī)車輔助壓縮機(jī)組采用電機(jī)，額定電壓DC110V。A、直流B、交流C、以上都不是182.直流電力機(jī)車輔助壓縮機(jī)組采用直流電機(jī)，額定電壓。A、AC110VB、DC110VC、AC220VD、以上都不是183.直流電力機(jī)車是交一直傳動(dòng)的電力機(jī)車，整流器輸出電壓是電壓，因而在整流電路中流過的必然是脈動(dòng)電流。A、交流B、直流C、脈動(dòng)D、以上都不是184.為改善直流牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)的回路中串接另外的電感裝置，這就是。A、調(diào)壓B、逆變C、平波電抗器D、以上都不是185.電流互感器是一種專門用作變換的特種變壓器。A、電流B、電感C、電抗D、以上都不是186.電壓互感器是一種電力機(jī)車專用高壓電壓互感器，裝于。A、高壓室B、低壓柜C、車頂部D、以上都不是187.受電弓是一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件，它通過安裝于電力機(jī)車車頂。A、絕緣子B、防潮墊C、以上都不是188.是電力機(jī)車的一個(gè)重要電氣元件，它擔(dān)負(fù)著整車與接觸網(wǎng)之間的電氣引入、退出和保護(hù)作用。A、繼電器B、接觸器C、斷路器D、以上都不是189.空氣斷路器結(jié)構(gòu)分成和低壓兩個(gè)部分。A、電路B、高壓C、氣路D、以上都不是190.直流電力機(jī)車采用了金屬氧化物避雷器，該避雷器安裝于機(jī)車頂部，主要用于機(jī)車的保護(hù)。A、短路B、過電流C、過電壓D、以上都不是191.直流電力機(jī)車上采用交直流電磁繼電器作為主電路原邊過流保護(hù)和過流保護(hù)。A、主電路B、輔助電路C、控制電路D、以上都不是192.直流電力機(jī)車采用接地繼電器用于接地保護(hù)。A、主電路B、輔助電路C、控制電路D、以上都不是193.DK-1制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器手柄共有個(gè)位置。A、4B、5C、6D、以上都不是194.是機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)最關(guān)鍵的部件之一，它對(duì)機(jī)車的安全性、舒適性、可靠運(yùn)行、延長(zhǎng)壽命及減少對(duì)軌道的破壞均起著極其重要的作用。A、轉(zhuǎn)向架B、牽引裝置C、減震器195.下列不屬于軸箱拉桿的組成部分是。A、連桿體B、拉桿組件C、垂直液壓減震器D、端蓋196.由圓彈簧、橡膠墊、垂向油壓減振器、橫向油壓減振器和抗蛇行油壓減振器等組成。A、一系懸掛裝置B、二系懸掛裝置C、以上都不是197.空氣管路系統(tǒng)按照作用原理可分為大部分。A、三B、四C、五198.緊急閥的作用是在列車制動(dòng)管壓力快速下降時(shí)動(dòng)作，加速列車制動(dòng)管的，同時(shí)接通列車分離保護(hù)電路，使列車緊急制動(dòng)的作用更可靠。A、充風(fēng)B、排風(fēng)C、充排風(fēng)D、以上都不是199.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作時(shí)，小閘處于運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位是列車正常運(yùn)行中，大閘手把常放位置，是向全列車初充風(fēng)、再充風(fēng)以緩解列車制動(dòng)所采用的位置。A、制動(dòng)缸B、均衡風(fēng)缸C、總風(fēng)缸D、以上都不是200.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作時(shí)，小閘處于運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在緊急位是列車運(yùn)行中所作用的位置。A、常用停車B、緊急停車C、以上都不是201.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作時(shí)，大閘處于運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘制動(dòng)位是單獨(dú)操縱制動(dòng)的位置。A、機(jī)車B、全列車C、以上都不是202.機(jī)車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)斷鉤保護(hù)電路的解鎖一定要在緊急閥動(dòng)作完畢恢復(fù)到充氣位后，再將大閘手柄放重聯(lián)位或解鎖，然后回運(yùn)轉(zhuǎn)位、過充位緩解列車。A、制動(dòng)位B、緊急位C、運(yùn)轉(zhuǎn)位D、以上都不是203.SS9型電力機(jī)車停放制動(dòng)按鈕帶有指示(紅)燈，紅燈表示停放制動(dòng)實(shí)施。A、亮B、滅C、以上都不是204.空氣制動(dòng)閥共有工作位置。A、3B、4C、5205.空氣制動(dòng)閥為空氣制動(dòng)閥的正常工作位，用于單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解。A、電空位B、空氣位C、以上都不是206.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)空氣位后，空氣制動(dòng)閥可實(shí)現(xiàn)控制的常用制動(dòng)與緩解。A、機(jī)車B、全列車C、以上都不是207.雙閥口式中繼閥主要是控制的充氣和排氣。。A、制動(dòng)缸管B、均衡風(fēng)缸管C、列車制動(dòng)管D、以上都不是208.下列不屬于109型分配閥的主閥組成部分的是。A、主閥部B、增壓閥C、副閥部D、均衡部209.109型分配閥的安全閥功用是防止緊急制動(dòng)作用后壓力過高，使其被控制在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。其整定壓力為450kPa(無火回送時(shí)定為180～200kPa)。A、制動(dòng)缸B、均衡風(fēng)缸C、工作風(fēng)缸D、過充風(fēng)缸210.109型機(jī)車分配閥具有充風(fēng)緩解位、常用制動(dòng)位、保壓位和位等4個(gè)作用位置。A、緊急制動(dòng)B、初制動(dòng)C、過充D、以上都不是211.109型機(jī)車分配閥位：列車制動(dòng)管停止減壓，分配閥處于保壓位置，使制動(dòng)缸壓力也保持一致。A、緊急制動(dòng)B、初制動(dòng)C、制動(dòng)保壓D、以上都不是

共性選擇答案1.C2.B3.A4.B5.C6.A7.B8.C9.B10.B11.A12.C13.C14.A15.C16.B17.C18.A19.B20.A21.A22.C23.B24.A25.B26.A27.C28.C29.C30.B31.C32.B33.B34.B35.B36.C37.C38.B39.B40.C41.B42.C43.A44.A45.C46.C47.B48.A49.A50.B51.C52.C53.A54.B55.B56.A57.C58.B59.C60.B61.C62.A63.B64.B65.C66.A67.C68.A69.C70.A71.A72.C73.B74.C75.C76.C77.A78.B79.A80.A81.C82.A83.B84.A85.C86.B87.B88.C89.B90.B91.A92.B93.B94.C95.B96.A97.A98.C99.B100.A101.C102.B103.B104.C105.A106.B107.C108.B109.C110.C111.C112.B113.B114.C115.B116.C117.C118.B119.C120.B121.A122.C123.B124.C125.B126.C127.B128.A129.B130.A131.C132.A133.C134.A135.C136.C137.B138.C139.A140.C141.D142.C143.C144.A145.C146.B147.B148.A149.B150.C151.A152.全列車153.C154.A155.C156.C157.A158.