城市軌道交通電動列車駕駛課件05列車故障處理

項(xiàng)目五

列車故障處理項(xiàng)目五

列車故障處理1目錄CONTENTS12處理車門與屏障門故障列車故障處理概述車門故障的處理屏蔽門故障的處理3處理其他常見故障列車牽引供電中斷的處理牽引電機(jī)故障的處理制動類故障的處理列車廣播故障的處理輔助逆變器故障的處理4實(shí)施列車故障救援作業(yè)列車故障救援的基本原則列車故障救援作業(yè)處理信號設(shè)備故障聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理ATP系統(tǒng)故障的處理軌道電路故障的處理ATS系統(tǒng)故障的處理目錄CONTENTS12處理車門與屏障門故障3處理其他常見2PART1處理車門與屏障門故障PART處理車門與屏障門故障3任務(wù)引入——你見過敞開車門奔跑的列車嗎？經(jīng)調(diào)查，此次事故是由乘客沖搶車門致使這扇車門在隨后運(yùn)行中發(fā)生故障而引起的。另外，上海地鐵有關(guān)人士表示，為了保障線網(wǎng)的運(yùn)行秩序，發(fā)生類似故障時(shí)的處理方法也是世界地鐵行業(yè)的一貫做法。2017年3月30日早高峰運(yùn)營期間，上海地鐵10號線在區(qū)間運(yùn)行過程中，行車調(diào)度員接報(bào)35號車有一扇車門發(fā)生故障，無法關(guān)閉。駐站檢修人員立即緊急登乘排故，在判定該車門故障無法在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)后，他立即報(bào)告行車調(diào)度員，申請列車清客并退出運(yùn)營。為了保障10號線整個(gè)線路繼續(xù)運(yùn)營，列車駕駛員并沒有立即停車清客，而是在確保安全的前提下，由檢修人員隨車在故障車門前監(jiān)護(hù)，同時(shí)提示乘客與故障車門保持安全距離；列車運(yùn)行至最近車站——水城路站，清客后退出運(yùn)營。想一想你有過上述案例中的乘車經(jīng)歷嗎？你還見過或聽過哪些列車車門故障的事例？任務(wù)引入——你見過敞開車門奔跑的列車嗎？2017年3月4一、列車故障處理概述列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點(diǎn)，尤其是在運(yùn)行過程中，故障可能突如其來，及時(shí)、準(zhǔn)確分析并排除故障，是保障列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵。一般地，列車故障可分為人為性故障和自然性故障兩大類，如表5-1所示。1．列車故障的分類故障類別原

因人為性故障由有關(guān)人員未按規(guī)程操作而造成，如駕駛員違章操作，維護(hù)、保養(yǎng)工作不到位，人為損壞等自然性故障由環(huán)境條件差、材料缺陷等造成，如環(huán)境惡劣、零部件不合格等正確判別和分析列車故障的發(fā)生原因是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，在未弄清原因之前隨意、盲目處理故障，不僅不能消除故障，反而可能造成新的故障。一、列車故障處理概述列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點(diǎn)，5一、列車故障處理概述2．列車故障處理的基本要求01020403保持沉著冷靜，快速做出正確的判斷和處理，盡量縮短在線處理故障的時(shí)間。當(dāng)故障消失，列車可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須報(bào)告行車調(diào)度員后方可動車。列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)盡可能維持列車進(jìn)站，再停車處理。經(jīng)處理后，列車仍無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)在技術(shù)人員指導(dǎo)下采取相應(yīng)措施；若按照指導(dǎo)的程序、方法處理后仍然不能動車，應(yīng)請求救援。一、列車故障處理概述2．列車故障處理的基本要求01020406一、列車故障處理概述一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)充分發(fā)揮自己判斷、分析和處理故障的能力，本著“先易后難，先近后遠(yuǎn)，先分析后處理”的原則進(jìn)行故障處理。在查找故障時(shí)，應(yīng)按照故障發(fā)生概率的高低依次進(jìn)行檢查，即先檢查故障發(fā)生概率高的地方，再檢查故障發(fā)生概率低的地方。3．列車故障處理的原則一、列車故障處理概述一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)充分發(fā)揮自己判7一、列車故障處理概述3．列車故障處理的原則為了縮小故障查找范圍，一般采用“觀”“聽”“辨”等方法。“觀”。眼睛是窗口，是獲取信息的重要工具。發(fā)生列車故障時(shí)，查找故障點(diǎn)是關(guān)鍵。通常，故障發(fā)生后都會有一定的跡象。列車駕駛員在處理故障過程中，應(yīng)首先通過觀察MMI顯示屏、DDU顯示屏、指示燈、制動壓力儀表的顯示狀態(tài)及主控制器手柄的位置，搜索故障的最基本信息，盡可能縮小故障的范圍。范圍越小，越容易找到故障位置。

“聽”。即聽列車有無異響（如DDU的蜂鳴聲、行走部有無異響、繼電器的動作聲等），以及行車調(diào)度員和其他行車人員的呼叫等?！氨妗薄７治鏊阉鞯降男畔?，辨別現(xiàn)象的真?zhèn)危匾獣r(shí)還需通過簡單的操作加以判斷，進(jìn)一步縮小故障范圍。一、列車故障處理概述3．列車故障處理的原則為了縮小故障查找范8一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容重試法重試即再試一次，或換端試。例如，列車進(jìn)站后，車門未能正常打開，可按下操縱臺“開門”按鈕，嘗試重新開門復(fù)位法根據(jù)駕駛室顯示屏、儀表、指示燈的顯示，檢查有關(guān)電氣柜里的空氣斷路器是否落下，若落下，則復(fù)位處理切除法有些設(shè)備發(fā)生故障會直接影響列車的駕駛性能及安全性能，因此一些重要設(shè)備安裝了監(jiān)控系統(tǒng)。該設(shè)備一旦發(fā)生故障，列車會采取限速運(yùn)行或停止運(yùn)行等手段來確保列車安全。當(dāng)發(fā)生這類設(shè)備故障時(shí)，列車駕駛員必須通過故障現(xiàn)象準(zhǔn)確查找故障設(shè)備，通過切除故障設(shè)備不讓其工作的方法來維持列車運(yùn)行，以減小故障對列車運(yùn)行的影響。例如，牽引電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，列車駕駛員可利用顯示屏找到故障電機(jī)并將其切除一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位9一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容轉(zhuǎn)換法列車駕駛員可利用列車的備用系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)換或切換。例如，空氣壓縮機(jī)Ⅰ發(fā)生故障，可轉(zhuǎn)換至空氣壓縮機(jī)Ⅱ，以維持列車正常運(yùn)行旁路法當(dāng)列車系統(tǒng)或某些設(shè)備發(fā)生故障，影響列車駕駛功能時(shí)，列車駕駛員必須根據(jù)故障情況判斷故障發(fā)生原因，嘗試使用旁路法維持列車運(yùn)行。例如，當(dāng)氣制動裝置發(fā)生故障時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意，并確認(rèn)列車制動已真正緩解后，可使用旁路法隔離故障，維持列車運(yùn)行重啟法當(dāng)控制信號或通信信號出現(xiàn)問題時(shí)，會造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴(yán)重時(shí)還會影響列車某些設(shè)備的正常使用。在這種情況下，最好重啟相關(guān)設(shè)備或重新啟動列車，以激活故障設(shè)備、恢復(fù)列車功能一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位10一、列車故障處理概述在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什么方法進(jìn)行的故障處理？①M(fèi)MI黑屏，列車駕駛員按步驟對操縱臺進(jìn)行了重啟。②列車一側(cè)有幾個(gè)車門發(fā)生了故障，列車駕駛員再次按下“開/關(guān)門”按鈕。③微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅰ發(fā)生故障，列車駕駛員轉(zhuǎn)換到微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅱ，以維持列車運(yùn)行。④某車門因故障關(guān)閉不到位，列車駕駛員切除該車門后繼續(xù)載客運(yùn)行。4．列車故障處理的基本方法一、列車故障處理概述在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什11二、車門故障的處理城市軌道交通站間距短、站點(diǎn)多，列車在運(yùn)營服務(wù)時(shí)車門開/關(guān)次數(shù)多，因此車門故障發(fā)生率較高。車門故障給乘客乘降、列車運(yùn)行安全及客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量造成很大的影響，因而一旦發(fā)生車門故障，列車駕駛員必須采取措施以保證乘客的安全及運(yùn)行作業(yè)的順利進(jìn)行。通常，發(fā)生車門故障的原因主要包括車門控制器故障、列車?yán)匣?、車載信號不穩(wěn)定、乘客搶門、乘客吊門等。地鐵快訊2018年5月21日，交通運(yùn)輸部公布了《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》，其中，明確禁止了9類危害軌道交通運(yùn)營安全的行為，如攔截列車，強(qiáng)行上下車，擅自進(jìn)入隧道、軌道或者其他禁入?yún)^(qū)域，攀爬或者跨越護(hù)網(wǎng)、屏蔽門等。該規(guī)定自2018年7月1日實(shí)施后，危害城市軌道交通運(yùn)營安全行為的乘客將被記入“不良記錄”信息庫。二、車門故障的處理城市軌道交通站間距短、站點(diǎn)多，列車在運(yùn)營服12列車駕駛員在處理車門故障時(shí)應(yīng)遵循以下原則。1．車門故障的處理原則二、車門故障的處理處理車門故障前后都應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。當(dāng)客室門不能關(guān)閉，需退出運(yùn)營時(shí)，由站務(wù)人員協(xié)助列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，并通過廣播設(shè)備及時(shí)做好乘客引導(dǎo)及安撫工作。當(dāng)列車退出運(yùn)營時(shí)，應(yīng)使列車按規(guī)定限速運(yùn)行。列車駕駛員在處理車門故障時(shí)應(yīng)遵循以下原則。1．車門故障的處理132．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間的處理。若列車運(yùn)行未受影響，確認(rèn)全部車門已關(guān)好，繼續(xù)運(yùn)行至下一站后再做處理；若列車受故障影響而被迫停于區(qū)間，列車駕駛員應(yīng)前往故障車門處將其切除，再繼續(xù)運(yùn)營。1）單個(gè)車門故障的處理列車每扇車門均設(shè)有故障切除開關(guān)，列車駕駛員按照箭頭方向轉(zhuǎn)動方孔鑰匙即可切除車門（即車門不再開啟）。必須在車門關(guān)閉的狀態(tài)下，列車駕駛員才能進(jìn)行故障車門切除作業(yè)。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間142．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）故障出現(xiàn)于站臺的處理。重新開啟或關(guān)閉車門，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營；否則再次開啟或關(guān)閉車門，嘗試開/關(guān)車門；若故障還未消失，由站務(wù)人員用方孔鑰匙將故障車門切除，并貼上車門停用故障紙，列車維持運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營。1）單個(gè)車門故障的處理當(dāng)列車駕駛員確認(rèn)車門不能關(guān)閉，并且用方孔鑰匙也不能切除時(shí)，列車駕駛員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示就近清客。清客后，列車駕駛員使用“旁路”開關(guān)將控制列車開/關(guān)門的電氣回路旁路后關(guān)閉車門，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）故障出現(xiàn)于站臺152．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（3）關(guān)門后出現(xiàn)車門緊急解鎖情況的處理。當(dāng)關(guān)閉車門后出現(xiàn)車門緊急解鎖的情況時(shí)，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。①確認(rèn)車門關(guān)閉指示燈是否亮起，若亮起則為假故障，繼續(xù)運(yùn)營。②若車門關(guān)閉指示燈不亮，根據(jù)故障指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將緊急解鎖裝置的紅色解鎖手柄復(fù)位到水平位置，若車門關(guān)閉指示燈亮起，則繼續(xù)運(yùn)營。③若車門關(guān)閉指示燈仍不亮，確認(rèn)車門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，指示燈亮起，繼續(xù)運(yùn)營。1）單個(gè)車門故障的處理若列車在運(yùn)行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，產(chǎn)生緊急制動時(shí)，列車駕駛員應(yīng)在停車后對相應(yīng)車門進(jìn)行處理。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（3）關(guān)門后出現(xiàn)車門162．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打開的處理。整側(cè)車門無法打開的處理流程如圖5-1所示。2）整側(cè)車門故障的處理①②2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打172．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打開的處理。2）整側(cè)車門故障的處理①當(dāng)發(fā)現(xiàn)整側(cè)車門無法打開時(shí)，查找HMI顯示屏上的故障信息，檢查“車門控制”微動開關(guān)是否跳閘，若跳閘則將其復(fù)位，繼續(xù)運(yùn)營。②若未跳閘，則將“車門操作模式”開關(guān)置于手動開門模式，按下“開門”按鈕嘗試開門，若恢復(fù)正常則繼續(xù)運(yùn)營。④若仍無效，則閉合“零速旁路”開關(guān)，再次嘗試開門，若成功則將“零速旁路”開關(guān)置于“分”位，繼續(xù)運(yùn)營；否則手動解鎖車門，清客退出運(yùn)營。③若無效則按下“強(qiáng)制開門”按鈕，若其指示燈不亮，則按下“燈測試”按鈕，若指示燈仍不亮，則將“車門控制”開關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，若成功則繼續(xù)運(yùn)營。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打182．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）整側(cè)車門無法關(guān)閉的處理。2）整側(cè)車門故障的處理①嘗試按下“備用開關(guān)”按鈕和“重新關(guān)門”按鈕，若車門能夠關(guān)閉則繼續(xù)運(yùn)營。②若車門不能關(guān)閉則降級嘗試關(guān)門，若成功則繼續(xù)運(yùn)營。③若車門仍不能關(guān)閉，則將“車門控制”開關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，再次嘗試關(guān)門，若成功則繼續(xù)運(yùn)營，否則清客，退出運(yùn)營。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）整側(cè)車門無法關(guān)192．常見車門故障的處理二、車門故障的處理車門關(guān)閉后，若關(guān)門指示燈不亮，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。（1）按下“燈測試”按鈕，若亮起，重新開/關(guān)門一次，恢復(fù)正常后繼續(xù)運(yùn)營；若不亮，確認(rèn)顯示屏上無其他故障信息后，繼續(xù)運(yùn)營。（2）若故障未消除且ATO模式可以動車，則繼續(xù)運(yùn)營。（3）若故障未消除且ATO模式無法動車，則閉合“門關(guān)好旁路”開關(guān)，報(bào)告行車調(diào)度員，根據(jù)其指示運(yùn)行。3）關(guān)門指示燈故障的處理2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理車門關(guān)閉后，若關(guān)門指20二、車門故障的處理2006年11月7日10:34，某市1207次列車在A站準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)，列車駕駛員發(fā)現(xiàn)車門關(guān)閉指示燈不亮，再次進(jìn)行開/關(guān)門作業(yè)后，車門關(guān)閉指示燈仍不亮；檢查駕駛室屏幕，發(fā)現(xiàn)最后一節(jié)車廂的車門（02A1B門）沒有關(guān)，故障清單內(nèi)顯示“車門嚴(yán)重故障”。10:35，列車駕駛員下車跑至故障車門處查看，發(fā)現(xiàn)車門處于打開狀態(tài)，列車駕駛員緊急解鎖后，將車門合上再恢復(fù)緊急解鎖，用方孔鑰匙切除車門。10:37，列車駕駛員報(bào)告車門已切除，但車門關(guān)閉指示燈仍不亮，行車調(diào)度員要求列車駕駛員再次前往現(xiàn)場進(jìn)行處理，他再次進(jìn)行車門切除，仍無效。10:40，行車調(diào)度員指示A站配合1207次列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，列車駕駛員進(jìn)行廣播疏導(dǎo)。10:42，故障列車清客完畢，行車調(diào)度員要求故障列車駕駛員將車門旁路后，采用洗車模式動車到某存車線。10:45，故障列車到達(dá)某存車線。在上述案例中，列車駕駛員的做法存在哪些不妥的地方？你會采取哪些措施處理該故障？頭腦風(fēng)暴二、車門故障的處理2006年11月7日10:34，某市120211．屏蔽門控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門故障的處理屏蔽門（PSD，PlatformScreenDoors）控制系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)（通常包括承重結(jié)構(gòu)、固定門、滑動門、應(yīng)急門、燈帶、頂箱等）和門機(jī)系統(tǒng)（通常由電動機(jī)、減速器、傳動裝置、鎖緊裝置等組成）。電氣部分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。其中，電源系統(tǒng)由驅(qū)動電源和控制電源等組成；控制系統(tǒng)由中央控制盤（PSC）、PSL、緊急控制、電源、門控單元等組成。1）屏蔽門控制系統(tǒng)的構(gòu)成1．屏蔽門控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門故障的處理屏蔽門（PSD，P221．屏蔽門控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門故障的處理屏蔽門主要有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動操作三級控制方式，如表5-3所示。1）屏蔽門的控制方式控制方式含

義系統(tǒng)級控制是指在正常運(yùn)行模式下由列車信號系統(tǒng)直接對屏蔽門進(jìn)行控制的方式?？蓪?shí)現(xiàn)屏蔽門與車門的同步自動開/關(guān)站臺級控制是指由駕駛員或站務(wù)人員在站臺頭端墻操作PSL來控制屏蔽門的方式。在系統(tǒng)級控制出現(xiàn)故障時(shí)，可采用站臺級控制手動操作是由站務(wù)人員或乘客對屏蔽門進(jìn)行的操作。當(dāng)系統(tǒng)級和站臺級控制都不能實(shí)現(xiàn)對屏蔽門的操作時(shí)，站務(wù)人員在站臺側(cè)可用鑰匙開/關(guān)屏蔽門，或乘客在列車內(nèi)用開門把手打開屏蔽門表5-3屏蔽門控制方式及其含義1．屏蔽門控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門故障的處理屏蔽門主要有系統(tǒng)級232．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理當(dāng)發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)按照先通車后恢復(fù)的原則進(jìn)行處理。列車駕駛員在確保乘客安全的情況下按時(shí)刻表繼續(xù)行車。1）車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動的處理當(dāng)車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動，并且列車距離前方終點(diǎn)站5站及以上時(shí)，行車調(diào)度員通知下一站派站務(wù)人員進(jìn)入駕駛室添乘，擔(dān)任屏蔽門操作員。列車到達(dá)車站停穩(wěn)后，迅速打開駕駛室車門，先由屏蔽門操作員打開屏蔽門，后由列車駕駛員打開客室門；列車開行前，先關(guān)閉屏蔽門，再關(guān)閉客室門，并確認(rèn)未夾人、夾物后，二者進(jìn)入駕駛室，繼續(xù)開行。在此過程中，屏蔽門操作員除了負(fù)責(zé)進(jìn)行開/關(guān)屏蔽門作業(yè)外，還要協(xié)助列車駕駛員瞭望進(jìn)路、監(jiān)督列車駕駛員按規(guī)定速度駕駛列車。2．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理當(dāng)發(fā)生屏蔽門故障242．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理2）屏蔽門無法打開/關(guān)閉的處理（1）手動操作可打開/關(guān)閉整側(cè)屏蔽門的處理。當(dāng)列車到站/出站時(shí)，列車駕駛員按下列車“開/關(guān)門”按鈕，若發(fā)現(xiàn)屏蔽門無法打開/關(guān)閉，則再次按下“開/關(guān)門”按鈕，嘗試打開/關(guān)閉屏蔽門；若無效，則操作站臺頭端墻PSL，手動打開/關(guān)閉屏蔽門。2．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理2）屏蔽門無法打252．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理2）屏蔽門無法打開/關(guān)閉的處理（2）手動操作只能打開/關(guān)閉部分屏蔽門的處理。①當(dāng)使用PSL手動打開屏蔽門，如果發(fā)現(xiàn)仍有一個(gè)或多個(gè)屏蔽門不能打開時(shí)，列車駕駛員應(yīng)報(bào)告行車調(diào)度員，并廣播通知乘客從其他車門下車。行車調(diào)度員通知整條線路上的列車駕駛員進(jìn)行速度控制，并安排維修人員到該車站排除故障。②當(dāng)使用PSL手動關(guān)閉屏蔽門，如果發(fā)現(xiàn)仍有一個(gè)或多個(gè)屏蔽門不能關(guān)閉時(shí)，列車駕駛員應(yīng)報(bào)告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員通知全線列車，并安排維修。車站張貼告示、設(shè)好護(hù)欄，并對乘客進(jìn)行安全廣播。站務(wù)人員手動關(guān)閉屏蔽門，對不能關(guān)閉的屏蔽門進(jìn)行監(jiān)護(hù)。提示：當(dāng)列車因接收不到屏蔽門關(guān)閉信號而無法出站時(shí)，站務(wù)人員需使用鑰匙操控PSL上“解除互鎖”開關(guān)，模擬屏蔽門關(guān)閉鎖緊信號，待列車駛離車站后松手。2．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理2）屏蔽門無法打262．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理2）屏蔽門無法打開/關(guān)閉的處理（3）手動操作無法打開/關(guān)閉整側(cè)屏蔽門的處理。①當(dāng)使用PSL手動打開屏蔽門，如果發(fā)現(xiàn)整側(cè)屏蔽門不能打開時(shí)，列車駕駛員應(yīng)通知車站，然后報(bào)告行車調(diào)度員，并廣播通知乘客按照屏蔽門上的說明按住開門把手，自行推開屏蔽門后下車。故障發(fā)生后的第一趟列車在發(fā)車時(shí)，列車駕駛員報(bào)告行車調(diào)度員后憑車站“好了”信號以RM模式動車。隨后車站派人到站臺協(xié)助處理，解除互鎖，便于列車進(jìn)出車站。后續(xù)列車駕駛員憑車站“好了”信號以ATO/SM模式出站。2．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理2）屏蔽門無法打272．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理2）屏蔽門無法打開/關(guān)閉的處理（3）手動操作無法打開/關(guān)閉整側(cè)屏蔽門的處理。②當(dāng)使用PSL手動關(guān)閉屏蔽門，如果發(fā)現(xiàn)整側(cè)屏蔽門不能關(guān)閉時(shí)，列車駕駛員應(yīng)通知車站，報(bào)告行車調(diào)度員。車站派人前往站臺協(xié)助處理，張貼告示并設(shè)好護(hù)欄，保持整側(cè)屏蔽門的開啟狀態(tài)，加強(qiáng)監(jiān)控與防護(hù)；按規(guī)定解除互鎖，便于列車進(jìn)出車站。行車調(diào)度員通知全線列車，并安排維修。列車駕駛員在動車時(shí)應(yīng)注意車門與屏蔽門之間的孔隙安全。2．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理2）屏蔽門無法打28任務(wù)實(shí)施——開展列車車門/屏蔽門故障處理模擬表演小組負(fù)責(zé)人組織小組成員，根據(jù)以下情景編排劇情，并選出乘客、列車駕駛員、站務(wù)人員、行車調(diào)度員、旁白。?列車出站過程中，突然收不到屏蔽門“關(guān)閉鎖緊信號”。?屏蔽門玻璃破碎。010203將學(xué)生分成若干組，每組5～6人，選出1名小組負(fù)責(zé)人。老師按表5-4給各組打分，并對每組學(xué)生的表演情況進(jìn)行點(diǎn)評。評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實(shí)際得分備注信息匯報(bào)流程合理20演練步驟符合實(shí)際30各崗位處理得當(dāng)20合作有序20其他10總分100任務(wù)實(shí)施——開展列車車門/屏蔽門故障處理模擬表演小組負(fù)責(zé)人組29PART2處理信號設(shè)備故障PART處理信號設(shè)備故障30任務(wù)引入——5號線“癱了”，全勤獎(jiǎng)沒了！早高峰剛開始，網(wǎng)友“蘇nico”就在微博留言“7時(shí)43分，一趟從科韻路站開往車陂南站的5號線列車突然急剎車，導(dǎo)致乘客摔倒在地，而列車也在臨時(shí)停車一分多鐘后才恢復(fù)行駛?！背俗捶较蛄熊嚨牧硪晃怀丝鸵脖硎居龅搅送瑯拥臓顩r。隨后，越來越多的乘客反映5號線列車車速比平時(shí)慢了不少，一直處于走走停停的狀態(tài)。網(wǎng)友“YE咸魚CK”稱：“我從文沖到魚珠用了25min，現(xiàn)在三溪的人壓根兒擠不上來，列車開到東圃，足足用了35min。”正常情況下，列車從文沖運(yùn)行至東圃的時(shí)長是13min。列車延誤導(dǎo)致不少上班族遲到。微博網(wǎng)友“Dannyesl”直呼“心痛”：“為了全勤獎(jiǎng)，每天提前起床，還剩下最后4天了，不料今天早上就被5號線搞沒了?！本W(wǎng)友“芥藍(lán)在這呢”則稱自己：“出門3分鐘，排隊(duì)進(jìn)站半小時(shí)，全勤獎(jiǎng)不僅沒了還會被扣錢?！?/p>

對于地鐵5號線發(fā)生的故障延誤，廣州地鐵通過站臺電視及微博已通知乘客：7:43因發(fā)生信號設(shè)備故障，5號線列車有所延誤；8:30，5號線行車已恢復(fù)正常。廣州地鐵表示，受故障影響的乘客，可從車站工作處領(lǐng)取致乘客信，也可登錄廣州地鐵官方網(wǎng)站自行打印致乘客信。在官方微博上，廣州地鐵還提醒，有需要退票的乘客可在7天內(nèi)持票到任一車站（APM線除外）辦理相關(guān)票務(wù)手續(xù)。2019年3月28日早高峰，廣州地鐵5號線突發(fā)故障導(dǎo)致列車延誤，“廣州5號線延誤”一度登上了微博熱搜榜。想一想乘坐地鐵時(shí)，你是否遇到過列車信號設(shè)備故障的狀況？最后是如何處理的？任務(wù)引入——5號線“癱了”，全勤獎(jiǎng)沒了！早高峰剛開始，31一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理所謂聯(lián)鎖，簡單地說就是軌道電路、道岔和信號機(jī)三者之間相互制約的關(guān)系。聯(lián)鎖系信號故障的應(yīng)急處理統(tǒng)在城市軌道交通信號系統(tǒng)中起著非常重要的作用。它按要求不間斷地對軌道電路、道岔和信號機(jī)進(jìn)行監(jiān)測，表現(xiàn)出來的結(jié)果即為一條進(jìn)路是建立還是取消。聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息交換對象為ATS和軌旁ATP系統(tǒng)。通常，只有當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)給出某個(gè)軌道電路區(qū)段被征用的信號后，軌旁ATP系統(tǒng)才會在該軌道電路區(qū)段設(shè)定推薦速度，引導(dǎo)列車運(yùn)行。因而，一旦聯(lián)鎖系統(tǒng)故障，ATS和ATP系統(tǒng)將失去數(shù)據(jù)交換，從而導(dǎo)致信號系統(tǒng)癱瘓。當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，就會出現(xiàn)正常的進(jìn)路無法排列、信號無法開放、道岔無法轉(zhuǎn)動等狀況。在這種情況下，城市軌道交通企業(yè)在故障區(qū)間主要采用電話閉塞法組織行車。電話閉塞法是在沒有機(jī)械及電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話溝通來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全度較低。一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理所謂聯(lián)鎖，簡單地說就是軌道電路、道岔和321．聯(lián)鎖系統(tǒng)故障下的行車作業(yè)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理（1）復(fù)誦和記錄調(diào)度命令，確認(rèn)實(shí)施電話閉塞法行車的區(qū)間范圍及其他事項(xiàng)。（2）按照電話閉塞法的限制速度駕駛列車，注意瞭望進(jìn)路并觀察道岔情況。若發(fā)現(xiàn)緊急情況，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施并報(bào)告行車調(diào)度員。（3）當(dāng)遇到防護(hù)信號機(jī)顯示紅燈時(shí)，應(yīng)在該信號機(jī)前停車，并按照引導(dǎo)信號的顯示運(yùn)行。若防護(hù)信號機(jī)無顯示，則與行車調(diào)度員聯(lián)系，按照其指示行車。列車駕駛員接到行車調(diào)度員關(guān)于電話閉塞法的行車命令后，應(yīng)按照以下要求操作。1．聯(lián)鎖系統(tǒng)故障下的行車作業(yè)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理（1）復(fù)誦331．聯(lián)鎖系統(tǒng)故障下的行車作業(yè)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理（4）列車進(jìn)站停穩(wěn)后，使用PSL手動打開屏蔽門，進(jìn)行乘降作業(yè)。（5）出站時(shí)，若出站信號機(jī)正常，則憑信號機(jī)的顯示進(jìn)入前方閉塞區(qū)間；當(dāng)遇到出站信號機(jī)因故障不能開放時(shí)，列車駕駛員在收到綠色許可證，并且看到發(fā)車手信號后，方可駕駛列車出站。（6）進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行后，一定要嚴(yán)格限速前行。當(dāng)遇到影響行車的異常情況時(shí)，應(yīng)立即緊急制動。列車駕駛員接到行車調(diào)度員關(guān)于電話閉塞法的行車命令后，應(yīng)按照以下要求操作。如果等待發(fā)放綠色許可證的時(shí)間過長而造成列車晚點(diǎn)，列車駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。1．聯(lián)鎖系統(tǒng)故障下的行車作業(yè)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理（4）列車34一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理2011年9月27日，上海地鐵10號線豫園站至老西門站下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾，5號列車從后方撞上了前行的16號列車。14:10，10號線新天地站信號設(shè)備故障，交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)間采用電話閉塞法，列車限速運(yùn)行。由于上海地鐵將“兩站兩區(qū)間”作為閉塞條件，因此南京東站到老西門站（二者之間為豫園站）的兩站區(qū)間都必須是空閑的，不應(yīng)有其他列車行駛或停留。然而，當(dāng)時(shí)16號列車正在閉塞區(qū)間的隧道中停車待命。但南京東路行車調(diào)度員和調(diào)度中心都沒有發(fā)現(xiàn)這一情況，就發(fā)給了5號列車駕駛員從豫園站發(fā)車的綠色許可證。5號列車在開車30s后，便以10km/h的速度開始前進(jìn)。當(dāng)5號列車以54km/h的速度運(yùn)行到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車（16號列車）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性，5號列車仍以35km/h與16號列車發(fā)生了碰撞。本次事故發(fā)生在采用電話閉塞法運(yùn)行約40min后。經(jīng)排查，在人工調(diào)度行車時(shí)，有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。由于電話閉塞法基本沒有任何自動設(shè)備能夠加以輔助，它的安全性全憑工作人員的責(zé)任心來保證，因此，在行業(yè)內(nèi)，電話閉塞法又被稱為“良心閉塞法”。一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理2011年9月27日，上海地鐵10號線352．呼喚應(yīng)答用語一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理采用電話閉塞法行車時(shí)，行車調(diào)度員與列車駕駛員呼喚應(yīng)答用語如圖。2．呼喚應(yīng)答用語一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理采用電話閉塞法行車時(shí)，36二、ATP系統(tǒng)故障的處理ATP系統(tǒng)是列車自動保護(hù)系統(tǒng)，由軌旁ATP系統(tǒng)和車載ATP系統(tǒng)組成，是ATC系統(tǒng)的核心組成部分。ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理ATP系統(tǒng)的主要作用包括保證列車運(yùn)行安全、縮短行車間隔、提高行車效率等。列車接收到由軌旁ATP系統(tǒng)發(fā)來的運(yùn)行于該軌道區(qū)間的目標(biāo)速度，以及達(dá)到該目標(biāo)速度的安全間隔信息后，只要按照此目標(biāo)速度運(yùn)行，就能保證與后續(xù)列車及先行列車之間的安全間隔距離。根據(jù)故障設(shè)備位置的不同，ATP系統(tǒng)故障一般分為軌旁ATP系統(tǒng)故障和車載ATP系統(tǒng)故障。由于ATP系統(tǒng)故障只能影響某個(gè)區(qū)間或某趟列車，因此，總體而言，ATP系統(tǒng)故障對整個(gè)線路的運(yùn)營影響不大。軌旁ATP系統(tǒng)故障與聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的重要區(qū)別是什么？二、ATP系統(tǒng)故障的處理ATP系統(tǒng)是列車自動保護(hù)系統(tǒng)，由軌旁371．ATP軌旁系統(tǒng)故障的處理二、ATP系統(tǒng)故障的處理當(dāng)某個(gè)區(qū)間軌旁ATP系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，行車調(diào)度員在確認(rèn)故障位置后，指示列車駕駛員以RM模式限速前行，當(dāng)RM模式未能在規(guī)定范圍內(nèi)恢復(fù)SM/ATO模式時(shí)，列車駕駛員應(yīng)以RM模式駕駛列車至前方車站或終點(diǎn)站。2006年7月11日上午8點(diǎn)左右，廣州地鐵1號線廣州東聯(lián)鎖區(qū)（體育中心到廣州東折返線范圍）軌旁ATP系統(tǒng)突發(fā)故障，列車只能減速降級運(yùn)營。直到上午10點(diǎn)左右，地鐵才完全恢復(fù)正常運(yùn)營。事故發(fā)生后，行車調(diào)度員立即通知列車駕駛員采取RM模式行車，并對進(jìn)路強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔道排列，列車在小范圍內(nèi)折返。其中，公園前折返4趟（西朗往廣州東方向的列車開到公園前，再折返回西朗），東山口折返1趟（西朗往廣州東方向的列車開到東山口，再折返回西朗）。廣州地鐵公司稱，受此次事故影響，期間開往廣州東方向的列車最長晚點(diǎn)約5min，開往西朗方向的列車最長晚點(diǎn)約6min。

1．ATP軌旁系統(tǒng)故障的處理二、ATP系統(tǒng)故障的處理當(dāng)某個(gè)區(qū)382．ATP車載系統(tǒng)故障的處理二、ATP系統(tǒng)故障的處理當(dāng)ATP車載系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，因故障列車無法接收軌旁ATP系統(tǒng)的限速命令，此時(shí)，列車駕駛員應(yīng)按照行車調(diào)度員的指示，以URM模式駕駛列車運(yùn)行至前方車站。列車到達(dá)前方車站（或在車站發(fā)生ATP車載系統(tǒng)故障）仍不能修復(fù)時(shí)，由車站派站務(wù)人員進(jìn)入駕駛室添乘，沿途協(xié)助列車駕駛員瞭望進(jìn)路、監(jiān)控速度。如遇超速，添乘人員應(yīng)及時(shí)提醒列車駕駛員，必要時(shí)，立即按下“緊急制動”按鈕。列車駕駛員以URM模式按規(guī)定的速度駕駛列車至前方終點(diǎn)站后，退出運(yùn)營。2．ATP車載系統(tǒng)故障的處理二、ATP系統(tǒng)故障的處理當(dāng)ATP391．軌道電路的工作狀態(tài)三、軌道電路故障的處理軌道電路的主要作用是監(jiān)督線路的占用情況，它為開放信號、建立進(jìn)路、構(gòu)成閉塞等提供依據(jù)。任何一個(gè)軌道電路發(fā)生故障都會直接影響列車的正常運(yùn)行。軌道電路區(qū)段（含道岔軌道電路區(qū)段）根據(jù)不同的工作狀態(tài)可現(xiàn)實(shí)7種顏色的轉(zhuǎn)換，分別為黃色、綠色、淡綠色、粉紅色、紅色、深藍(lán)色和灰色。其中，黃色、綠色、淡綠色、深藍(lán)色和紅色是列車運(yùn)行時(shí)從排列進(jìn)路到列車占用再到進(jìn)路出清的過程中正常顯示的顏色變化；粉紅色表示“邏輯占用”，一般通過“軌區(qū)邏空”（或“岔區(qū)邏空”）命令將故障清除；灰色一般是聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生了故障。在沒有列車占用，而軌道電路區(qū)段顯示紅光帶，表示“物理占用”，這種情況可能是發(fā)生水淹鋼軌、斷軌等突發(fā)狀況，需要立即派人到現(xiàn)場檢修。以下主要介紹軌道電路區(qū)段非正常顯示紅光帶的處理方法。1．軌道電路的工作狀態(tài)三、軌道電路故障的處理軌道電路的主要作402．軌道電路故障的處理三、軌道電路故障的處理當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，第一趟受影響的列車將會在故障區(qū)間的前一區(qū)間的停車點(diǎn)停車或在故障區(qū)間所屬進(jìn)路的始端信號機(jī)前方停車。此時(shí)，列車駕駛員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示行車。（1）當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)停車時(shí)，行車調(diào)度員通知該列車駕駛員以RM模式通過該故障區(qū)間，當(dāng)列車駕駛模式轉(zhuǎn)為SM模式后，列車駕駛員以SM/ATO模式駕駛列車。（2）當(dāng)列車在始端信號機(jī)前方停車時(shí)，若信號機(jī)能自動開放信號，得到行車調(diào)度員的指示后，列車駕駛員以SM/ATO模式駕駛列車在故障區(qū)間前自動停車，再將駕駛模式轉(zhuǎn)為RM模式通過該區(qū)間；若信號機(jī)不能開放信號，行車調(diào)度員應(yīng)采取人工開放引導(dǎo)信號的方式，并通知列車駕駛員以RM模式駕駛列車通過故障區(qū)間。當(dāng)列車駕駛模式轉(zhuǎn)為SM模式后，列車駕駛員再以SM/ATO模式駕駛列車。2．軌道電路故障的處理三、軌道電路故障的處理當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅412．軌道電路故障的處理三、軌道電路故障的處理當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，第一趟受影響的列車將會在故障區(qū)間的前一區(qū)間的停車點(diǎn)停車或在故障區(qū)間所屬進(jìn)路的始端信號機(jī)前方停車。此時(shí)，列車駕駛員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示行車。（3）如果故障區(qū)間處于道岔軌道電路區(qū)段，在進(jìn)路排列前，行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)該道岔位置與進(jìn)路開通位置不一致時(shí)，應(yīng)立即執(zhí)行“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”的安全命令，先將道岔位置轉(zhuǎn)到進(jìn)路開通的位置，然后人工開放引導(dǎo)信號。列車駕駛員接到行車調(diào)度員的指示后以RM模式行車，在列車駕駛模式轉(zhuǎn)為SM模式后，再以SM/ATO模式駕駛列車。當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，必須按聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行處理。2．軌道電路故障的處理三、軌道電路故障的處理當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅42四、ATS系統(tǒng)故障的處理ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車運(yùn)行。ATS系統(tǒng)按列車計(jì)劃運(yùn)行圖監(jiān)控列車運(yùn)行，辦理列車進(jìn)路，控制發(fā)車時(shí)刻，及時(shí)收集、記錄列車運(yùn)行信息，跟蹤列車位置、車次，繪制列車運(yùn)行圖，并在OCC模擬盤上顯示列車信息及線路情況。當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，會出現(xiàn)列車車次、目的地碼不正確，運(yùn)營停車點(diǎn)不釋放，DTI無顯示，進(jìn)路不能自動安排等狀況。在這種情況下，列車駕駛員應(yīng)做好以下工作。四、ATS系統(tǒng)故障的處理ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車43四、ATS系統(tǒng)故障的處理（5）在區(qū)間行車，若遇到列車發(fā)生緊急制動而收不到速度碼時(shí)，應(yīng)立即與行車調(diào)度員聯(lián)系，并按照其指示行車。（2）人工輸入車次、車號；換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的車次、車號。0102030504（3）在車站開/關(guān)門作業(yè)完成后，若列車未收到速度碼且停車時(shí)間超過30s，應(yīng)及時(shí)與行車調(diào)度員聯(lián)系，嚴(yán)禁擅自動車。（1）收到行車調(diào)度員關(guān)于ATS故障的信息通知后，按照其指示，順次通報(bào)本次列車的車次、位置。（4）認(rèn)真監(jiān)聽客室廣播狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)廣播系統(tǒng)不能自動播報(bào)站名時(shí)，應(yīng)手動報(bào)站。四、ATS系統(tǒng)故障的處理（5）在區(qū)間行車，若遇到列車發(fā)生緊急44任務(wù)實(shí)施——開展列車車門/屏蔽門故障處理模擬表演每組學(xué)生根據(jù)下述情景編寫處理方案，其中模擬列車駕駛員和行車調(diào)度員的兩個(gè)人主要完成聯(lián)鎖系統(tǒng)故障情況下的行車作業(yè)，剩下1人模擬值班主任，并填寫評分表（見表5-5）。在某城市軌道交通線路運(yùn)營過程中，行車調(diào)度員通過中央設(shè)備發(fā)現(xiàn)1號線B站聯(lián)鎖區(qū)ATS灰顯，工作臺無法操作。經(jīng)確認(rèn)，B站聯(lián)鎖區(qū)突發(fā)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障且暫時(shí)無法排除。經(jīng)值班主任同意，A站至E站上下行區(qū)間采用電話閉塞法行車。行車調(diào)度員指示第一趟進(jìn)入閉塞區(qū)間的列車駕駛員組織行車。0102將學(xué)生分成若干組，每組3人。其中2人分別模擬列車駕駛員、行車調(diào)度員；剩下1人模擬值班主任，兼做觀察員。任務(wù)實(shí)施——開展列車車門/屏蔽門故障處理模擬表演每組學(xué)生根據(jù)45任務(wù)實(shí)施——開展列車車門/屏蔽門故障處理模擬表演03每組學(xué)生輪流模擬列車駕駛員、行車調(diào)度員、值班主任，即每人模擬3次。評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實(shí)際得分備注信息匯報(bào)流程合理20演練步驟符合實(shí)際30呼喚應(yīng)答用語正確20作業(yè)規(guī)范20其他10總分100表5-5評分表

觀察員

任務(wù)實(shí)施——開展列車車門/屏蔽門故障處理模擬表演03每組學(xué)生46PART3處理其他常見故障PART處理其他常見故障47任務(wù)引入——通力合作，全線迅速恢復(fù)運(yùn)營列車一旦發(fā)生牽引系統(tǒng)故障，很可能會影響地鐵整個(gè)線路的正常運(yùn)營。在本案例中，由于地鐵運(yùn)營各部門人員應(yīng)急處理及時(shí)，全線很快恢復(fù)了運(yùn)營。2015年7月2日10點(diǎn)左右，正值早高峰期間，大連快軌3號線FG0015列車上行至大連灣站—金馬路站區(qū)間突然停駛。這是由于牽引系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致緊急制動。在多次處理無效的情況下，列車駕駛員按規(guī)定請求技術(shù)指導(dǎo)，技術(shù)人員電話指導(dǎo)列車駕駛員復(fù)位處理，仍無效。7:34，在技術(shù)人員指導(dǎo)下，列車駕駛員又嘗試轉(zhuǎn)至牽引旁路，仍無效，行車調(diào)度員指示等待救援。7:40，救援列車到達(dá)現(xiàn)場，與故障列車連掛成功。7:42，救援列車推行故障列車向大連灣站開行。7:54，列車清客完畢后回車輛段，全線恢復(fù)運(yùn)營。想一想在乘坐地鐵時(shí)，你是否經(jīng)歷過因列車牽引系統(tǒng)故障而被迫停車的事故？任務(wù)引入——通力合作，全線迅速恢復(fù)運(yùn)營列車一旦發(fā)生牽引48一、牽引供電中斷的處理牽引供電中斷的原因可能是列車本身故障、牽引變電所故障或接觸網(wǎng)故障。通常，列車發(fā)生牽引供電中斷的情形和處理方法如表5-6所示。故障情形處理方法運(yùn)行中牽引供電中斷列車駕駛員應(yīng)盡可能維持列車進(jìn)站對標(biāo)停車，降下受電弓，報(bào)告行車調(diào)度員，按照其指示執(zhí)行被迫在區(qū)間內(nèi)停車列車在運(yùn)行中發(fā)生牽引供電中斷，被迫停在區(qū)間時(shí)，列車駕駛員應(yīng)廣播安撫乘客；按照行車調(diào)度員指示執(zhí)行；若停車時(shí)間超過30min，并且蓄電池電壓低于90V時(shí)，列車駕駛員應(yīng)建議行車調(diào)度員進(jìn)行乘客區(qū)間疏散在站臺產(chǎn)生緊急制動列車發(fā)生牽引供電中斷，在站臺產(chǎn)生緊急制動時(shí)，列車駕駛員應(yīng)確認(rèn)顯示屏及車門狀態(tài)，聯(lián)系車站是否激活ESB，報(bào)告行車調(diào)度員；確認(rèn)站臺區(qū)域安全，申請以RM模式對標(biāo)停車，對標(biāo)停穩(wěn)后按下“強(qiáng)制開門”按鈕。如果無法收到開門釋放信號，則按整列車門不能打開的故障處理流程進(jìn)行處理表5-6牽引供電中斷的情形及處理方法一、牽引供電中斷的處理牽引供電中斷的原因可能是列車本身故障、49二、牽引電機(jī)故障的處理當(dāng)牽引電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)故障電機(jī)個(gè)數(shù)的不同，采取不同的處理方式，如表5-7所示。表5-7牽引電機(jī)故障及處理牽引電機(jī)故障個(gè)數(shù)處理方法1首先分合一次主斷，若故障未消失，列車運(yùn)行至前方終點(diǎn)站后，分合相應(yīng)“牽引控制”微動開關(guān)；若成功則繼續(xù)運(yùn)營，否則列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營2首先分合一次主斷，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營；若故障未消失，復(fù)位一次多功能車輛總線；若復(fù)位后故障消失則繼續(xù)運(yùn)營，若仍有1～2個(gè)牽引電機(jī)故障，則運(yùn)行至就近站后退出運(yùn)營；若有3個(gè)及以上牽引電機(jī)故障，則緊急牽引至就近站，退出運(yùn)營二、牽引電機(jī)故障的處理當(dāng)牽引電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)故障電機(jī)個(gè)50三、制動類故障的處理（1）檢查顯示屏信息及狀態(tài)指示燈，若無異常則重新牽引，若緊急制動消失，則繼續(xù)運(yùn)營。（2）若有相關(guān)故障信息顯示，則對相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查和應(yīng)急處理（如旁路）后，再嘗試動車。（3）若不能動車，則緊急牽引，退出運(yùn)營。1．URM模式下緊急制動的處理URM模式下，列車出現(xiàn)緊急制動的處理流程如圖5-3所示。圖5-3URM模式下緊急制動的處理流程三、制動類故障的處理（1）檢查顯示屏信息及狀態(tài)指示燈，若無異51三、制動類故障的處理（1）若顯示緊急制動，緩解緊急制動后，重新建立緊急牽引模式，嘗試動車。（2）若未顯示緊急制動，則重復(fù)緊急牽引操作步驟，嘗試動車。

（3）若4個(gè)牽引圖標(biāo)全部顯示紅色，則復(fù)位2～4個(gè)“牽引控制”微動開關(guān)，重新嘗試緊急牽引。（4）如果故障仍未消失，重新啟動列車，退出運(yùn)營；若仍無效，則請求救援。2．緊急牽引模式下無法動車的處理三、制動類故障的處理（1）若顯示緊急制動，緩解緊急制動后，重52三、制動類故障的處理3．受電弓降下產(chǎn)生緊急制動的處理0102（1）檢查顯示屏接觸網(wǎng)電壓是否正常，若正常則重新按下“受電弓升弓”按鈕，若故障消失，則繼續(xù)運(yùn)營，否則運(yùn)行至就近站退出運(yùn)營。（2）若接觸網(wǎng)電壓不正常，檢查駕駛室“緊急制動”按鈕是否被按下，若被按下則復(fù)位后嘗試重新升弓，正常后繼續(xù)運(yùn)營；若無效則報(bào)告行車調(diào)度員，按照其指示執(zhí)行。三、制動類故障的處理3．受電弓降下產(chǎn)生緊急制動的處理010253三、制動類故障的處理4．停放制動緩解燈不亮的處理（1）按下“燈測試”開關(guān)，若停放制動緩解燈不亮，而顯示屏上所有停放制動狀態(tài)圖標(biāo)均顯示為緩解狀態(tài)，則繼續(xù)運(yùn)營。（2）若停放制動緩解燈亮起且顯示屏部分停放制動狀態(tài)圖標(biāo)顯示為“P”施加狀態(tài)，則重新施加、緩解停放制動，若有效則繼續(xù)運(yùn)營，否則轉(zhuǎn)至“停放制動緩解”旁路，嘗試動車，列車于本站或下一站清客后退出運(yùn)營。當(dāng)列車出現(xiàn)停放制動緩解指示燈不亮的情況時(shí)，處理流程如圖5-4所示。三、制動類故障的處理4．停放制動緩解燈不亮的處理（1）按下“54三、制動類故障的處理三、制動類故障的處理55三、制動類故障的處理三、制動類故障的處理56三、制動類故障的處理三、制動類故障的處理57四、列車廣播故障的處理1.半自動廣播故障的處理2.半自動廣播及人工廣播均故障的處理分合駕駛室繼電器柜內(nèi)“音頻控制系統(tǒng)單元”微動開關(guān)，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營；若故障無法消除或反復(fù)出現(xiàn)，則采用人工廣播繼續(xù)運(yùn)營。分合駕駛室繼電器柜內(nèi)“音頻控制系統(tǒng)單元”微動開關(guān)，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營；若故障仍然存在，則關(guān)閉故障端駕駛室繼電器柜內(nèi)“音頻控制系統(tǒng)單元”微動開關(guān)，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營。四、列車廣播故障的處理1.半自動廣播故障的處理2.半自動廣播58五、輔助逆變器故障的處理當(dāng)輔助逆變器發(fā)生故障時(shí)，列車駕駛員可根據(jù)輔助逆變器的故障個(gè)數(shù)，采取相應(yīng)的處理方法，如表5-8所示。輔助逆變器故障個(gè)數(shù)處理方法1在終點(diǎn)站分合相應(yīng)“輔助逆變器”微動開關(guān)，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營，否則退出運(yùn)營2分合相應(yīng)“輔助逆變器”微動開關(guān)，若至少有1個(gè)輔助逆變器故障消失，則繼續(xù)運(yùn)營至終點(diǎn)站，否則列車維持進(jìn)站，退出運(yùn)營表5-8輔助逆變器故障的處理五、輔助逆變器故障的處理當(dāng)輔助逆變器發(fā)生故障時(shí)，列車駕駛員可59任務(wù)實(shí)施——繪制流程圖大比拼小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)組員溫習(xí)處理下述故障的具體流程。?兩個(gè)以上牽引電機(jī)故障。?受電弓降下產(chǎn)生緊急制動。?牽引供電中斷，列車在站臺產(chǎn)生緊急制動。?URM模式下，列車出現(xiàn)緊急制動。010203將同學(xué)分成若干組，每組4～5人，并選出1名小組負(fù)責(zé)人。老師組織所有小組根據(jù)上述故障情形繪制故障處理流程圖。繪制結(jié)束后，老師選取出最佳作品，由最佳作品小組負(fù)責(zé)人展示其作品，并說明繪制思路。0405小組展示結(jié)束后，老師進(jìn)行活動總結(jié)。任務(wù)實(shí)施——繪制流程圖大比拼小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)組員溫習(xí)處理60PART4實(shí)施列車故障救援作業(yè)PART實(shí)施列車故障救援作業(yè)61任務(wù)引入——列車故障救援演練圓滿完成原來，這是武漢地鐵運(yùn)營公司車輛二部在正線中進(jìn)行的一場列車故障救援演練，整個(gè)救援過程從發(fā)現(xiàn)故障到救援列車將故障列車“推”走，總共用時(shí)16min。今日凌晨0點(diǎn)，機(jī)場線末班車B11的列車駕駛員完成運(yùn)營任務(wù)后準(zhǔn)備駕駛列車返回常青車輛段。在途經(jīng)巨龍大道站停車時(shí)，武漢地鐵運(yùn)營公司車輛二部技術(shù)安全室助理工程師歐陽一鵬溜進(jìn)車廂，在徐鋒不知情的情況下很快設(shè)置了故障。已有5年駕駛經(jīng)驗(yàn)的徐鋒完成乘降作業(yè)，動車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)列車牽引系統(tǒng)故障，立即采取措施——一邊報(bào)告行車調(diào)度員，一邊進(jìn)行故障的判斷和排除。徐鋒通過切除信號防護(hù)模式、復(fù)位網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備等緊急措施后無果，立即申請列車斷電重新激活，同時(shí)利用列車廣播安撫乘客。列車重新激活無效后，申請救援。2min后，編號為B08號的救援列車駕駛員黃正軒駕車駛來，“哐”的一聲，救援列車和故障列車完成連掛。黃正軒駕駛B08列車推著故障列車前行，緩緩駛離車站，并以不超過25km/h的車速駛向就近的宋家崗站存車線。至此，列車故障救援演練圓滿完成?！案魑怀丝?，本次列車因故退出運(yùn)營，請所有乘客在本站下車。給您帶來不便敬請諒解，謝謝合作！”今日凌晨，在武漢地鐵機(jī)場線的巨龍大道站，一列開往天河機(jī)場方向的列車突遇“故障”，列車、站臺廣播同時(shí)響起，站務(wù)人員手持喊話器進(jìn)行現(xiàn)場“清客”。想一想在什么情況下才必須實(shí)施列車救援作業(yè)？在救援作業(yè)中，故障列車駕駛員需要做哪些工作？任務(wù)引入——列車故障救援演練圓滿完成原來，這是武漢地鐵62一、列車故障救援的基本原則0102（1）故障救援方式由行車調(diào)度員根據(jù)當(dāng)時(shí)的運(yùn)行情況來確定，相關(guān)人員必須根據(jù)行車調(diào)度員的命令執(zhí)行相應(yīng)作業(yè)。（2）當(dāng)正線運(yùn)行列車發(fā)生故障需要救援時(shí)，一般遵循正向救援的原則，大多采用推進(jìn)救援（反之，牽引救援），以確保其他正線運(yùn)行列車的秩序。目前，列車故障救援大多是利用正線運(yùn)行的客車來完成的，在采用正線運(yùn)行客車進(jìn)行救援作業(yè)時(shí)，必須先清客，再使用空車進(jìn)行救援。一、列車故障救援的基本原則0102（1）故障救援方式由行車調(diào)63二、列車故障救援作業(yè)1．故障列車駕駛員的作業(yè)1）提出救援申請報(bào)告情況2）做好廣播作業(yè)及防護(hù)措施（1）列車在運(yùn)行過程中，如果發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)在3min內(nèi)判斷故障能否現(xiàn)場應(yīng)急處理。在6min內(nèi)，如果故障仍然無法處理，須向行車調(diào)度員提出救援申請。（2）報(bào)告故障列車車次、車號、故障情況、故障地點(diǎn)、是否妨礙臨線以及其他必要說明事項(xiàng)。（1）利用列車廣播設(shè)備做好乘客安撫工作，根據(jù)行車調(diào)度員的指示確定是否清客。（2）應(yīng)做好故障列車安全防護(hù)措施，如施加停放制動，關(guān)閉相關(guān)開關(guān)、閥門等。若故障列車迫停于坡道，應(yīng)做好防溜措施。二、列車故障救援作業(yè)1．故障列車駕駛員的作業(yè)1）提出救援申請64二、列車故障救援作業(yè)1．故障列車駕駛員的作業(yè)3）指揮連掛4）連掛運(yùn)行故障列車駕駛員接收到救援列車連掛請求后，及時(shí)指揮救援列車駕駛員進(jìn)行連掛作業(yè)。牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由救援列車駕駛員負(fù)責(zé)；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由故障列車駕駛員負(fù)責(zé)，同時(shí)，應(yīng)保持通信通暢，通信聯(lián)控間隔不得超過5s。當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，應(yīng)立即通知救援列車駕駛員采取停車措施。5）做好結(jié)束工作救援列車停穩(wěn)后，故障列車施加制動，通知救援列車駕駛員進(jìn)行解鉤。待救援列車解鉤成功后，通知行車調(diào)度員，并按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。二、列車故障救援作業(yè)1．故障列車駕駛員的作業(yè)3）指揮連掛4）65二、列車故障救援作業(yè)2．行車調(diào)度員的作業(yè)1）啟動救援預(yù)案2）確定三方互相聯(lián)系方式行車調(diào)度員接到救援請求后，發(fā)出開行救援列車的調(diào)度命令，調(diào)度命令包括清客地點(diǎn)、救援任務(wù)（連掛地點(diǎn)、運(yùn)行路徑等）、救援列車車次、注意事項(xiàng)等。發(fā)布救援命令后，立即通知故障列車駕駛員和救援列車駕駛員將無線電通信頻道切換到“三方通話”組。在救援過程中，三方通過“三方通話”組進(jìn)行通信聯(lián)系。若無線電通信系統(tǒng)故障時(shí)，須先確認(rèn)相互聯(lián)系方式。4）做好救援結(jié)束工作救援結(jié)束后，準(zhǔn)備救援列車退出進(jìn)路，布置救援列車退出救援后的任務(wù)等。3）監(jiān)督救援列車運(yùn)行監(jiān)督并布置有關(guān)車站協(xié)助監(jiān)督救援列車連掛故障列車等情況。二、列車故障救援作業(yè)2．行車調(diào)度員的作業(yè)1）啟動救援預(yù)案2）66二、列車故障救援作業(yè)3．救援列車駕駛員的作業(yè)1）接受救援命令做好清客作業(yè)2）運(yùn)行至列車故障處（1）確認(rèn)救援調(diào)度命令，明確任務(wù)、方法。（2）廣播清客，請求車站配合清客。在接近故障列車的運(yùn)行過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照行車調(diào)度員下達(dá)的救援命令執(zhí)行。當(dāng)救援列車收到“零碼”停車后，應(yīng)使用URM模式駕駛列車運(yùn)行至15m處一度停車。4）運(yùn)行至目的地與故障列車駕駛員確認(rèn)目的地、救援方式等注意事項(xiàng)后，啟動列車。牽引運(yùn)行時(shí)采用SM模式駕駛，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)采用URM模式駕駛。同時(shí)，與故障列車駕駛員保持聯(lián)絡(luò)。3）連掛確認(rèn)安全后，在距故障列車1m處再度停車，收到被救援列車駕駛員給出的連掛信號后，進(jìn)行連掛。連掛成功后，進(jìn)行制動簡略試驗(yàn)（用于檢測列車制動管連接狀態(tài)和常用制動性能），確認(rèn)連掛妥當(dāng)，通知故障列車駕駛員。二、列車故障救援作業(yè)3．救援列車駕駛員的作業(yè)1）接受救援命令67二、列車故障救援作業(yè)3．救援列車駕駛員的作業(yè)5）結(jié)束救援工作到達(dá)目的地后，將列車停穩(wěn)，確認(rèn)故障列車是否已做好防溜措施。得到故障列車駕駛員解鉤通知后復(fù)誦，并按下“解鉤”按鈕。解鉤完成后，報(bào)告行車調(diào)度員，按其指示繼續(xù)投入正線運(yùn)營。二、列車故障救援作業(yè)3．救援列車駕駛員的作業(yè)5）結(jié)束救援工作68二、列車故障救援作業(yè)3．列車救援作業(yè)聯(lián)控用語列車救援作業(yè)聯(lián)控用語如表5-9所示。救援步驟呼喚時(shí)機(jī)故障列車駕駛員救援列車駕駛員列車連掛滿足列車連掛條件時(shí)故障列車已做好防溜措施，可以連掛復(fù)誦，“明白”推進(jìn)連掛后滿足動車條件時(shí)故障列車制動已全部緩解，信號好了，道岔好了，可以推進(jìn)運(yùn)行復(fù)誦，“明白”列車接近信號機(jī)時(shí)綠/黃/藍(lán)燈好了（手指口呼）復(fù)誦，“進(jìn)路安全”引導(dǎo)信號好了（手指口呼）紅燈停車復(fù)誦列車接近道岔時(shí)道岔開通位置正確復(fù)誦，“進(jìn)路安全”道岔開通位置不正確或異常時(shí)停車復(fù)誦運(yùn)行期間進(jìn)路安全復(fù)誦達(dá)到停車位置停車復(fù)誦表5-9列車救援作業(yè)聯(lián)控用語二、列車故障救援作業(yè)3．列車救援作業(yè)聯(lián)控用語列車救援作業(yè)聯(lián)控69二、列車故障救援作業(yè)3．列車救援作業(yè)聯(lián)控用語列車救援作業(yè)聯(lián)控用語如表5-9所示。表5-9列車救援作業(yè)聯(lián)控用語救援步驟呼喚時(shí)機(jī)故障列車駕駛員救援列車駕駛員列車解鉤列車已對標(biāo)停穩(wěn)故障列車已對標(biāo)停穩(wěn)，施加停放制動復(fù)誦故障列車已做好防溜措施故障列車已做好防溜措施，可以解鉤復(fù)誦離鉤操作解鉤完畢，可以離鉤復(fù)誦離鉤完成復(fù)誦離鉤完畢二、列車故障救援作業(yè)3．列車救援作業(yè)聯(lián)控用語列車救援作業(yè)聯(lián)控70任務(wù)實(shí)施——開展列車故障救援模擬表演每組學(xué)生根據(jù)列車制動系統(tǒng)故障需要救援的情景編寫處理方案，其中模擬故障列車駕駛員和救援列車駕駛員的兩個(gè)人主要模擬表演列車救援作業(yè)，剩下1人觀察兩人救援作業(yè)情況，并填寫評分表（見表5-10）。010203將學(xué)生分成若干組，每組3人。其中2人分別模擬故障列車駕駛員、救援列車駕駛員，剩下1人做觀察員。每組學(xué)生輪流模擬故障列車駕駛員、救援列車駕駛員、觀察員，即每人模擬3次。評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實(shí)際得分備注信息匯報(bào)流程合理20演練步驟符合實(shí)際30聯(lián)控用語正確20表演到位20其他10總分100任務(wù)實(shí)施——開展列車故障救援模擬表演每組學(xué)生根據(jù)列車制71謝謝聆聽THANKSFORYOURATTENTION謝謝聆聽THANKSFORYOURATTENTION72項(xiàng)目五

列車故障處理項(xiàng)目五

列車故障處理73目錄CONTENTS12處理車門與屏障門故障列車故障處理概述車門故障的處理屏蔽門故障的處理3處理其他常見故障列車牽引供電中斷的處理牽引電機(jī)故障的處理制動類故障的處理列車廣播故障的處理輔助逆變器故障的處理4實(shí)施列車故障救援作業(yè)列車故障救援的基本原則列車故障救援作業(yè)處理信號設(shè)備故障聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理ATP系統(tǒng)故障的處理軌道電路故障的處理ATS系統(tǒng)故障的處理目錄CONTENTS12處理車門與屏障門故障3處理其他常見74PART1處理車門與屏障門故障PART處理車門與屏障門故障75任務(wù)引入——你見過敞開車門奔跑的列車嗎？經(jīng)調(diào)查，此次事故是由乘客沖搶車門致使這扇車門在隨后運(yùn)行中發(fā)生故障而引起的。另外，上海地鐵有關(guān)人士表示，為了保障線網(wǎng)的運(yùn)行秩序，發(fā)生類似故障時(shí)的處理方法也是世界地鐵行業(yè)的一貫做法。2017年3月30日早高峰運(yùn)營期間，上海地鐵10號線在區(qū)間運(yùn)行過程中，行車調(diào)度員接報(bào)35號車有一扇車門發(fā)生故障，無法關(guān)閉。駐站檢修人員立即緊急登乘排故，在判定該車門故障無法在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)后，他立即報(bào)告行車調(diào)度員，申請列車清客并退出運(yùn)營。為了保障10號線整個(gè)線路繼續(xù)運(yùn)營，列車駕駛員并沒有立即停車清客，而是在確保安全的前提下，由檢修人員隨車在故障車門前監(jiān)護(hù)，同時(shí)提示乘客與故障車門保持安全距離；列車運(yùn)行至最近車站——水城路站，清客后退出運(yùn)營。想一想你有過上述案例中的乘車經(jīng)歷嗎？你還見過或聽過哪些列車車門故障的事例？任務(wù)引入——你見過敞開車門奔跑的列車嗎？2017年3月76一、列車故障處理概述列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點(diǎn)，尤其是在運(yùn)行過程中，故障可能突如其來，及時(shí)、準(zhǔn)確分析并排除故障，是保障列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵。一般地，列車故障可分為人為性故障和自然性故障兩大類，如表5-1所示。1．列車故障的分類故障類別原

因人為性故障由有關(guān)人員未按規(guī)程操作而造成，如駕駛員違章操作，維護(hù)、保養(yǎng)工作不到位，人為損壞等自然性故障由環(huán)境條件差、材料缺陷等造成，如環(huán)境惡劣、零部件不合格等正確判別和分析列車故障的發(fā)生原因是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，在未弄清原因之前隨意、盲目處理故障，不僅不能消除故障，反而可能造成新的故障。一、列車故障處理概述列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點(diǎn)，77一、列車故障處理概述2．列車故障處理的基本要求01020403保持沉著冷靜，快速做出正確的判斷和處理，盡量縮短在線處理故障的時(shí)間。當(dāng)故障消失，列車可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須報(bào)告行車調(diào)度員后方可動車。列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)盡可能維持列車進(jìn)站，再停車處理。經(jīng)處理后，列車仍無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)在技術(shù)人員指導(dǎo)下采取相應(yīng)措施；若按照指導(dǎo)的程序、方法處理后仍然不能動車，應(yīng)請求救援。一、列車故障處理概述2．列車故障處理的基本要求010204078一、列車故障處理概述一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)充分發(fā)揮自己判斷、分析和處理故障的能力，本著“先易后難，先近后遠(yuǎn)，先分析后處理”的原則進(jìn)行故障處理。在查找故障時(shí)，應(yīng)按照故障發(fā)生概率的高低依次進(jìn)行檢查，即先檢查故障發(fā)生概率高的地方，再檢查故障發(fā)生概率低的地方。3．列車故障處理的原則一、列車故障處理概述一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)充分發(fā)揮自己判79一、列車故障處理概述3．列車故障處理的原則為了縮小故障查找范圍，一般采用“觀”“聽”“辨”等方法?！坝^”。眼睛是窗口，是獲取信息的重要工具。發(fā)生列車故障時(shí)，查找故障點(diǎn)是關(guān)鍵。通常，故障發(fā)生后都會有一定的跡象。列車駕駛員在處理故障過程中，應(yīng)首先通過觀察MMI顯示屏、DDU顯示屏、指示燈、制動壓力儀表的顯示狀態(tài)及主控制器手柄的位置，搜索故障的最基本信息，盡可能縮小故障的范圍。范圍越小，越容易找到故障位置。

“聽”。即聽列車有無異響（如DDU的蜂鳴聲、行走部有無異響、繼電器的動作聲等），以及行車調(diào)度員和其他行車人員的呼叫等?！氨妗?。分析搜索到的信息，辨別現(xiàn)象的真?zhèn)?，必要時(shí)還需通過簡單的操作加以判斷，進(jìn)一步縮小故障范圍。一、列車故障處理概述3．列車故障處理的原則為了縮小故障查找范80一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容重試法重試即再試一次，或換端試。例如，列車進(jìn)站后，車門未能正常打開，可按下操縱臺“開門”按鈕，嘗試重新開門復(fù)位法根據(jù)駕駛室顯示屏、儀表、指示燈的顯示，檢查有關(guān)電氣柜里的空氣斷路器是否落下，若落下，則復(fù)位處理切除法有些設(shè)備發(fā)生故障會直接影響列車的駕駛性能及安全性能，因此一些重要設(shè)備安裝了監(jiān)控系統(tǒng)。該設(shè)備一旦發(fā)生故障，列車會采取限速運(yùn)行或停止運(yùn)行等手段來確保列車安全。當(dāng)發(fā)生這類設(shè)備故障時(shí)，列車駕駛員必須通過故障現(xiàn)象準(zhǔn)確查找故障設(shè)備，通過切除故障設(shè)備不讓其工作的方法來維持列車運(yùn)行，以減小故障對列車運(yùn)行的影響。例如，牽引電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，列車駕駛員可利用顯示屏找到故障電機(jī)并將其切除一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位81一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容轉(zhuǎn)換法列車駕駛員可利用列車的備用系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)換或切換。例如，空氣壓縮機(jī)Ⅰ發(fā)生故障，可轉(zhuǎn)換至空氣壓縮機(jī)Ⅱ，以維持列車正常運(yùn)行旁路法當(dāng)列車系統(tǒng)或某些設(shè)備發(fā)生故障，影響列車駕駛功能時(shí)，列車駕駛員必須根據(jù)故障情況判斷故障發(fā)生原因，嘗試使用旁路法維持列車運(yùn)行。例如，當(dāng)氣制動裝置發(fā)生故障時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意，并確認(rèn)列車制動已真正緩解后，可使用旁路法隔離故障，維持列車運(yùn)行重啟法當(dāng)控制信號或通信信號出現(xiàn)問題時(shí)，會造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴(yán)重時(shí)還會影響列車某些設(shè)備的正常使用。在這種情況下，最好重啟相關(guān)設(shè)備或重新啟動列車，以激活故障設(shè)備、恢復(fù)列車功能一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位82一、列車故障處理概述在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什么方法進(jìn)行的故障處理？①M(fèi)MI黑屏，列車駕駛員按步驟對操縱臺進(jìn)行了重啟。②列車一側(cè)有幾個(gè)車門發(fā)生了故障，列車駕駛員再次按下“開/關(guān)門”按鈕。③微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅰ發(fā)生故障，列車駕駛員轉(zhuǎn)換到微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅱ，以維持列車運(yùn)行。④某車門因故障關(guān)閉不到位，列車駕駛員切除該車門后繼續(xù)載客運(yùn)行。4．列車故障處理的基本方法一、列車故障處理概述在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什83二、車門故障的處理城市軌道交通站間距短、站點(diǎn)多，列車在運(yùn)營服務(wù)時(shí)車門開/關(guān)次數(shù)多，因此車門故障發(fā)生率較高。車門故障給乘客乘降、列車運(yùn)行安全及客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量造成很大的影響，因而一旦發(fā)生車門故障，列車駕駛員必須采取措施以保證乘客的安全及運(yùn)行作業(yè)的順利進(jìn)行。通常，發(fā)生車門故障的原因主要包括車門控制器故障、列車?yán)匣?、車載信號不穩(wěn)定、乘客搶門、乘客吊門等。地鐵快訊2018年5月21日，交通運(yùn)輸部公布了《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》，其中，明確禁止了9類危害軌道交通運(yùn)營安全的行為，如攔截列車，強(qiáng)行上下車，擅自進(jìn)入隧道、軌道或者其他禁入?yún)^(qū)域，攀爬或者跨越護(hù)網(wǎng)、屏蔽門等。該規(guī)定自2018年7月1日實(shí)施后，危害城市軌道交通運(yùn)營安全行為的乘客將被記入“不良記錄”信息庫。二、車門故障的處理城市軌道交通站間距短、站點(diǎn)多，列車在運(yùn)營服84列車駕駛員在處理車門故障時(shí)應(yīng)遵循以下原則。1．車門故障的處理原則二、車門故障的處理處理車門故障前后都應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。當(dāng)客室門不能關(guān)閉，需退出運(yùn)營時(shí)，由站務(wù)人員協(xié)助列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，并通過廣播設(shè)備及時(shí)做好乘客引導(dǎo)及安撫工作。當(dāng)列車退出運(yùn)營時(shí)，應(yīng)使列車按規(guī)定限速運(yùn)行。列車駕駛員在處理車門故障時(shí)應(yīng)遵循以下原則。1．車門故障的處理852．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間的處理。若列車運(yùn)行未受影響，確認(rèn)全部車門已關(guān)好，繼續(xù)運(yùn)行至下一站后再做處理；若列車受故障影響而被迫停于區(qū)間，列車駕駛員應(yīng)前往故障車門處將其切除，再繼續(xù)運(yùn)營。1）單個(gè)車門故障的處理列車每扇車門均設(shè)有故障切除開關(guān)，列車駕駛員按照箭頭方向轉(zhuǎn)動方孔鑰匙即可切除車門（即車門不再開啟）。必須在車門關(guān)閉的狀態(tài)下，列車駕駛員才能進(jìn)行故障車門切除作業(yè)。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間862．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）故障出現(xiàn)于站臺的處理。重新開啟或關(guān)閉車門，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營；否則再次開啟或關(guān)閉車門，嘗試開/關(guān)車門；若故障還未消失，由站務(wù)人員用方孔鑰匙將故障車門切除，并貼上車門停用故障紙，列車維持運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營。1）單個(gè)車門故障的處理當(dāng)列車駕駛員確認(rèn)車門不能關(guān)閉，并且用方孔鑰匙也不能切除時(shí)，列車駕駛員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示就近清客。清客后，列車駕駛員使用“旁路”開關(guān)將控制列車開/關(guān)門的電氣回路旁路后關(guān)閉車門，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）故障出現(xiàn)于站臺872．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（3）關(guān)門后出現(xiàn)車門緊急解鎖情況的處理。當(dāng)關(guān)閉車門后出現(xiàn)車門緊急解鎖的情況時(shí)，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。①確認(rèn)車門關(guān)閉指示燈是否亮起，若亮起則為假故障，繼續(xù)運(yùn)營。②若車門關(guān)閉指示燈不亮，根據(jù)故障指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將緊急解鎖裝置的紅色解鎖手柄復(fù)位到水平位置，若車門關(guān)閉指示燈亮起，則繼續(xù)運(yùn)營。③若車門關(guān)閉指示燈仍不亮，確認(rèn)車門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，指示燈亮起，繼續(xù)運(yùn)營。1）單個(gè)車門故障的處理若列車在運(yùn)行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，產(chǎn)生緊急制動時(shí)，列車駕駛員應(yīng)在停車后對相應(yīng)車門進(jìn)行處理。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（3）關(guān)門后出現(xiàn)車門882．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打開的處理。整側(cè)車門無法打開的處理流程如圖5-1所示。2）整側(cè)車門故障的處理①②2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打892．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打開的處理。2）整側(cè)車門故障的處理①當(dāng)發(fā)現(xiàn)整側(cè)車門無法打開時(shí)，查找HMI顯示屏上的故障信息，檢查“車門控制”微動開關(guān)是否跳閘，若跳閘則將其復(fù)位，繼續(xù)運(yùn)營。②若未跳閘，則將“車門操作模式”開關(guān)置于手動開門模式，按下“開門”按鈕嘗試開門，若恢復(fù)正常則繼續(xù)運(yùn)營。④若仍無效，則閉合“零速旁路”開關(guān)，再次嘗試開門，若成功則將“零速旁路”開關(guān)置于“分”位，繼續(xù)運(yùn)營；否則手動解鎖車門，清客退出運(yùn)營。③若無效則按下“強(qiáng)制開門”按鈕，若其指示燈不亮，則按下“燈測試”按鈕，若指示燈仍不亮，則將“車門控制”開關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，若成功則繼續(xù)運(yùn)營。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打902．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）整側(cè)車門無法關(guān)閉的處理。2）整側(cè)車門故障的處理①嘗試按下“備用開關(guān)”按鈕和“重新關(guān)門”按鈕，若車門能夠關(guān)閉則繼續(xù)運(yùn)營。②若車門不能關(guān)閉則降級嘗試關(guān)門，若成功則繼續(xù)運(yùn)營。③若車門仍不能關(guān)閉，則將“車門控制”開關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，再次嘗試關(guān)門，若成功則繼續(xù)運(yùn)營，否則清客，退出運(yùn)營。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）整側(cè)車門無法關(guān)912．常見車門故障的處理二、車門故障的處理車門關(guān)閉后，若關(guān)門指示燈不亮，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。（1）按下“燈測試”按鈕，若亮起，重新開/關(guān)門一次，恢復(fù)正常后繼續(xù)運(yùn)營；若不亮，確認(rèn)顯示屏上無其他故障信息后，繼續(xù)運(yùn)營。（2）若故障未消除且ATO模式可以動車，則繼續(xù)運(yùn)營。（3）若故障未消除且ATO模式無法動車，則閉合“門關(guān)好旁路”開關(guān)，報(bào)告行車調(diào)度員，根據(jù)其指示運(yùn)行。3）關(guān)門指示燈故障的處理2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理車門關(guān)閉后，若關(guān)門指92二、車門故障的處理2006年11月7日10:34，某市1207次列車在A站準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)，列車駕駛員發(fā)現(xiàn)車門關(guān)閉指示燈不亮，再次進(jìn)行開/關(guān)門作業(yè)后，車門關(guān)閉指示燈仍不亮；檢查駕駛室屏幕，發(fā)現(xiàn)最后一節(jié)車廂的車門（02A1B門）沒有關(guān)，故障清單內(nèi)顯示“車門嚴(yán)重故障”。10:35，列車駕駛員下車跑至故障車門處查看，發(fā)現(xiàn)車門處于打開狀態(tài)，列車駕駛員緊急解鎖后，將車門合上再恢復(fù)緊急解鎖，用方孔鑰匙切除車門。10:37，列車駕駛員報(bào)告車門已切除，但車門關(guān)閉指示燈仍不亮，行車調(diào)度員要求列車駕駛員再次前往現(xiàn)場進(jìn)行處理，他再次進(jìn)行車門切除，仍無效。10:40，行車調(diào)度員指示A站配合1207次列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，列車駕駛員進(jìn)行廣播疏導(dǎo)。10:42，故障列車清客完畢，行車調(diào)度員要求故障列車駕駛員將車門旁路后，采用洗車模式動車到某存車線。10:45，故障列車到達(dá)某存車線。在上述案例中，列車駕駛員的做法存在哪些不妥的地方？你會采取哪些措施處理該故障？頭腦風(fēng)暴二、車門故障的處理2006年11月7日10:34，某市120931．屏蔽門控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門故障的處理屏蔽門（PSD，PlatformScreenDoors）控制系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)（通常包括承重結(jié)構(gòu)、固定門、滑動門、應(yīng)急門、燈帶、頂箱等）和門機(jī)系統(tǒng)（通常由電動機(jī)、減速器、傳動裝置、鎖緊裝置等組成）。電氣部分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。其中，電源系統(tǒng)由驅(qū)動電源和控制電源等組成；控制系統(tǒng)由中央控制盤（PSC）、PSL、緊急控制、電源、門控單元等組成。1）屏蔽門控制系統(tǒng)的構(gòu)成1．屏蔽門控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門故障的處理屏蔽門（PSD，P941．屏蔽門控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門故障的處理屏蔽門主要有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動操作三級控制方式，如表5-3所示。1）屏蔽門的控制方式控制方式含

義系統(tǒng)級控制是指在正常運(yùn)行模式下由列車信號系統(tǒng)直接對屏蔽門進(jìn)行控制的方式?？蓪?shí)現(xiàn)屏蔽門與車門的同步自動開/關(guān)站臺級控制是指由駕駛員或站務(wù)人員在站臺頭端墻操作PSL來控制屏蔽門的方式。在系統(tǒng)級控制出現(xiàn)故障時(shí)，可采用站臺級控制手動操作是由站務(wù)人員或乘客對屏蔽門進(jìn)行的操作。當(dāng)系統(tǒng)級和站臺級控制都不能實(shí)現(xiàn)對屏蔽門的操作時(shí)，站務(wù)人員在站臺側(cè)可用鑰匙開/關(guān)屏蔽門，或乘客在列車內(nèi)用開門把手打開屏蔽門表5-3屏蔽門控制方式及其含義1．屏蔽門控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門故障的處理屏蔽門主要有系統(tǒng)級952．常見屏蔽門故障的處理三、屏蔽門故障的處理當(dāng)發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)按照先通車后恢復(fù)的原則進(jìn)行處理。列車駕駛員在確保乘客安全的情況下按時(shí)刻表繼續(xù)行車。1）車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動的處理當(dāng)車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動，并且列車距離前方終點(diǎn)站5站及以上時(shí)，行車調(diào)度員通知下一站派站務(wù)人員進(jìn)入駕駛室添乘，擔(dān)任屏蔽門操作員。列車到達(dá)車站停穩(wěn)后，迅速打開駕駛室車門，