交通控制與管理習(xí)題庫(kù)

一、選擇：1.以下交通需求管理措施可以在出行分布階段實(shí)施的是〔Ａ〕A．提供交通信息和路線導(dǎo)行B．替代出行C．可變方向車(chē)道D．改變工作時(shí)間不包括〔Ｃ〕A．初期綠燈時(shí)間B.單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間C.實(shí)際綠燈時(shí)間D.綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間3.以下關(guān)于現(xiàn)代環(huán)形穿插口的特點(diǎn)說(shuō)明錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔Ｃ〕A．減少了穿插口上的沖突點(diǎn)，銳角運(yùn)行，提高行車(chē)平安B．現(xiàn)代環(huán)形穿插口環(huán)內(nèi)車(chē)流優(yōu)先通行，入環(huán)車(chē)流必須讓行及環(huán)內(nèi)車(chē)流C．車(chē)輛繞行距離短D．增加行人步行距離4.某穿插口定時(shí)信號(hào)是兩相位信號(hào)，第一相位的綠、黃、紅燈時(shí)間分別為32秒、3秒、30秒，那么該定時(shí)信號(hào)的周期時(shí)長(zhǎng)為(Ｂ)。5.以下無(wú)控制穿插口的通行規(guī)那么中不正確的選項(xiàng)是〔Ｂ〕A．支、干路不分的，非機(jī)動(dòng)車(chē)讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行；B．進(jìn)入路口前要瞭望，讓左方道路的來(lái)車(chē)先行；C．相對(duì)方向同類(lèi)車(chē)相遇，右轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓左轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。D．假設(shè)相交道路有主次之分，那么支路讓干路車(chē)先行6.以下無(wú)控制穿插口的通行規(guī)那么中不正確的選項(xiàng)是〔BD〕A．支、干路不分的，非機(jī)動(dòng)車(chē)讓機(jī)動(dòng)車(chē)先行；B．進(jìn)入路口前要瞭望，讓左方道路的來(lái)車(chē)先行；C．相對(duì)方向同類(lèi)車(chē)相遇，右轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓左轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。D．假設(shè)相交道路有主次之分，那么支路或干路車(chē)先到先行7.為了提高允許存車(chē)地點(diǎn)的存車(chē)數(shù)量，應(yīng)在路面上用標(biāo)線劃定存車(chē)車(chē)位，存車(chē)車(chē)位的布置方式中占用車(chē)道最寬的方式為〔Ａ〕。A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放D以上三者一樣寬8.在信號(hào)控制穿插口的配時(shí)設(shè)計(jì)中，相位越多，周期損失時(shí)間那么〔Ｂ〕9.快速道路周?chē)姆缆暺琳衔挥?C)時(shí)屏蔽效果最好。C.靠近噪聲源D.離承受者100m10.以下不屬于穿插口交通管理的原那么的是〔Ｂ〕。A.減少?zèng)_突點(diǎn)D.選擇最正確信號(hào)周期，提高綠燈利用率11.干線穿插口交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制中特有的控制參數(shù)是〔Ｃ〕A.周期時(shí)長(zhǎng)B.綠信比C.相位差D.有效綠燈時(shí)間12．交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)不包括〔C〕A．初期綠燈時(shí)間B.單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間C.實(shí)際綠燈時(shí)間D.綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間13.某穿插口定時(shí)信號(hào)是兩相位信號(hào)，第一相位的綠、黃、紅燈時(shí)間分別為32秒、3秒、30秒，那么該定時(shí)信號(hào)的周期時(shí)長(zhǎng)為(B)。14.以下哪個(gè)不是車(chē)輛運(yùn)行的主要規(guī)那么〔B〕15．表達(dá)了交通組織中的時(shí)間交通流量均分原那么的交通措施是〔BD〕.A.制止車(chē)輛轉(zhuǎn)向B.利用環(huán)路、旁路、干路吸引交通流量16.以下哪個(gè)不是控制行駛車(chē)速的方法〔A〕17、以下關(guān)于單向交通的說(shuō)法不正確的選項(xiàng)是〔D〕A、單向交通有助于線控的實(shí)施B、增加了車(chē)輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量C、單向交通可以實(shí)施必須滿足具有一樣起終點(diǎn)的兩條平行車(chē)道，他們之間的距離在350-400m之間D、單向交通減少了管制所需的道路公用設(shè)施18、以下不屬于按疏導(dǎo)原那么制定的交通管理措施是〔C〕A、單向交通B、過(guò)境交通路線C、無(wú)信號(hào)燈的穿插口上停車(chē)讓行或減速讓行D、制止任意停車(chē)19、快速道路周?chē)姆怕暺琳衔挥凇睤〕時(shí)屏蔽效果最不好。A、離承受者100mB、靠近承受者C、靠近噪聲源D、噪聲源和承受者中間填空題：1.交通管理及控制的原那么：別離原那么、限速原那么、疏導(dǎo)原那么、節(jié)源原那么和可持續(xù)開(kāi)展原那么。2.控制行駛車(chē)速的方法有工程控制、法規(guī)控制、和〔心理控制〕。3.穿插口交通信號(hào)燈控制按控制范圍可以分為〔點(diǎn)控〕、〔線控〕和〔面控〕。4.交通行政管理中對(duì)駕駛?cè)巳粘Ｆ桨步逃闹饕獌?nèi)容是〔技術(shù)教育〕、〔法制教育〕和〔道德教育〕。5.變向交通按其作用可分為兩類(lèi)：〔方向性變向交通〕和〔非方向性變向交通〕。6.根據(jù)交通管理的性質(zhì)和內(nèi)涵的不同，交通管理可以分為〔交通行政管理〕、〔交通執(zhí)法管理〕和〔交通運(yùn)行管理〕。7.存放車(chē)輛數(shù)量最多的存車(chē)車(chē)位布置方式是〔垂直式〕，占用車(chē)道的寬度最窄的存車(chē)車(chē)位布置方式是〔平行式〕。8.人行橫道的標(biāo)線方式有兩種：〔條紋式〕人行橫道和〔平行線〕人行橫道。9.單向交通的種類(lèi)可分為〔固定式單向交通〕、〔定時(shí)式單向交通〕、〔可逆性單向交通〕和車(chē)種性單向交通。10.道路交通主標(biāo)志可以分為〔警告標(biāo)志〕、〔禁令標(biāo)志〕、〔指示標(biāo)志〕和〔指路標(biāo)志〕旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工平安標(biāo)志六類(lèi)。11.道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)原那么主要從〔形狀〕、〔顏色〕和〔圖符〕三個(gè)因素考慮。12.信號(hào)控制按控制范圍分為〔單個(gè)穿插口的信號(hào)控制〕、〔干道穿插口的聯(lián)動(dòng)控制〕、〔區(qū)域穿插口信號(hào)控制系統(tǒng)〕。13.對(duì)車(chē)輛駕駛?cè)说墓芾碇饕ā柴{駛證〕管理、〔駕駛?cè)私逃彻芾砗婉{駛?cè)笋{車(chē)管理。14、交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)有〔周期時(shí)長(zhǎng)〕、〔綠信比〕、〔時(shí)差〕三個(gè)。15、平面穿插口按照交通管制方式不同可以分為〔全無(wú)控制穿插口〕〔主路優(yōu)先控制穿插口〕〔環(huán)形穿插口〕〔信號(hào)控制穿插口〕等幾種類(lèi)型16、停車(chē)管理包括〔路邊停車(chē)管理〕〔路外停車(chē)管理〕和臨時(shí)停車(chē)管理。17、一個(gè)兩相位〔南北為第一相位，東西為第二相位〕信號(hào)控制穿插口，各進(jìn)口道的有效綠燈時(shí)間分別為30s，54s，綠燈間隔時(shí)間為6s，黃燈時(shí)間為3s，起動(dòng)損失時(shí)間為4s，那么其周期時(shí)間為〔94s〕，全紅時(shí)間為〔3s〕。18、如圖2所示，Pc為穿插口兩車(chē)流的沖突點(diǎn)，在正常情況下，tEF、tEA為前、后車(chē)進(jìn)入穿插口的時(shí)刻；tF、tA為前后車(chē)從停車(chē)線到?jīng)_突點(diǎn)的行駛時(shí)間〔s〕；h為最小沖突時(shí)距〔S〕保證后車(chē)平安通過(guò)穿插口的必要條件是〔tEA≥tef+h+tF-tA〕19、車(chē)輛牌證包括必要安設(shè)在車(chē)輛上規(guī)定的位置的〔車(chē)輛號(hào)牌〕和〔車(chē)輛行駛證〕兩局部。停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)組成有〔信息采集〕、〔信息處理〕、〔信息傳遞〕和信息發(fā)布等局部組成。20、交通信號(hào)燈按控制方法分類(lèi)可分為〔定時(shí)控制〕、〔感應(yīng)控制〕和〔自適應(yīng)控制〕。21、確定信號(hào)相位方案需要確定〔相位數(shù)〕、〔相位類(lèi)型〕和〔相位次序〕。22、雙向交通定時(shí)式線控制信號(hào)間的協(xié)調(diào)方式可以分為〔同步式協(xié)調(diào)控制〕、〔交互式協(xié)調(diào)控制〕和續(xù)進(jìn)式。三、判斷題：1.選用設(shè)計(jì)流量作為信號(hào)配時(shí)參數(shù)，并不能保證所有的周期都不會(huì)出現(xiàn)過(guò)飽和的情況?！病獭?.在一定的道路條件下，視距三角形確實(shí)定主要及車(chē)速有關(guān)?！病獭?.?實(shí)施條例規(guī)定?，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)按照交通標(biāo)志的限速行駛，而對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路可以任意行駛?！病痢?.?城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定了人行道寬度必須滿足行人通行的平安和暢通，最小寬度為2m?！病獭?.信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)，希望不要出現(xiàn)穿插口飽和情況，但并不希望飽和度越小越好〔√〕6.彎道、縱坡變化路段等視距缺乏的地方，為保障行人通行平安，需設(shè)置斑馬線式人行橫道?！病痢?.在干線穿插口協(xié)調(diào)控制中，車(chē)輛到達(dá)越是離散，其協(xié)調(diào)控制的效果就越好?！病痢?.交通需求管理就是要求人們要理智的使用道路資源，因而要減少車(chē)輛的擁有量?！病痢?.85%位地點(diǎn)車(chē)速是指所觀測(cè)的路段上有85%的行駛車(chē)輛的地點(diǎn)車(chē)速小于或等于這個(gè)85%位地點(diǎn)車(chē)速?！病獭?0.因路邊停車(chē)對(duì)交通有明顯影響，所以應(yīng)制止在路邊停車(chē)?！病痢?.高速公路上的最高時(shí)速不得高于120km/h，最低時(shí)速不得低于30km/h?！玻亍?.在信號(hào)控制穿插口的配時(shí)設(shè)計(jì)中，相位越多，周期損失時(shí)間越少?！玻亍?.存車(chē)車(chē)位的布置有垂直式存放、平行式存放及斜角式存放三種方式，其中斜角式存放車(chē)輛的數(shù)量居中?！病獭?.路外停車(chē)場(chǎng)〔庫(kù)〕對(duì)道路交通影響最大的出入口，為降低出入口對(duì)道路交通的影響，審查停車(chē)場(chǎng)〔庫(kù)〕出入口的布置時(shí)應(yīng)使進(jìn)出車(chē)輛最好“右進(jìn)右出〞，即不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)〔庫(kù)〕。(√)5.根據(jù)交通擁擠的發(fā)生特征，可把交通擁擠分為常發(fā)性交通擁擠和偶發(fā)性交通擁擠，這兩種擁擠發(fā)生的根本原因都是交通需求不能滿足交通供給。(√)6.變向交通是指在同一時(shí)間變換某些車(chē)道上的行車(chē)方向或行車(chē)種類(lèi)的交通?！玻亍?.警告標(biāo)志的顏色為白底、紅邊、黑圖案?！玻亍?．信號(hào)穿插口設(shè)置綠燈間隔時(shí)間是為了保證上一相位的最后一輛車(chē)及下一相位的最后一輛車(chē)在穿插口的沖突點(diǎn)處不發(fā)生沖突?！病獭?.非交通活動(dòng)道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空間劃分和清楚道路上有礙交通的設(shè)施三局部?jī)?nèi)容?！玻亍?0.進(jìn)展道路施工前應(yīng)征得道路有關(guān)部門(mén)的同意，施工完畢清楚路障、消除平安隱患后直接恢復(fù)通行即可?！玻亍?1、行駛車(chē)速的限制主要由道路設(shè)計(jì)車(chē)速或?qū)嶋H地點(diǎn)車(chē)速的累計(jì)頻率分布曲線上的V80%和V50%等因素決定的?！瞂〕12、車(chē)輛在道路上行駛時(shí)必須遵守的根本規(guī)那么有：分道行駛、最高車(chē)速、駕駛規(guī)那么。〔√〕13、信號(hào)相位必須通穿插口進(jìn)口道車(chē)道渠化方案同時(shí)設(shè)定，有專(zhuān)用車(chē)道，必須相應(yīng)的設(shè)置專(zhuān)用轉(zhuǎn)彎相位?！瞂〕14、信號(hào)穿插口設(shè)置綠燈間隔時(shí)間是為了保證上一相位的最后一輛車(chē)及下一相位的最后一輛車(chē)在穿插口的沖突點(diǎn)處發(fā)生沖突?！病獭?5、在多車(chē)道的道路上，視距三角形的畫(huà)法為從最不利的情況考慮的，視距三角形是最靠道路左側(cè)第一條直行車(chē)道的軸線及相交道路最靠中間的直行車(chē)道的軸線，以停車(chē)視距為邊長(zhǎng)所構(gòu)成的三角形。〔X〕16、機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)為雙向3車(chē)道以上的道路就可以實(shí)施方向性變向交通?！病獭?7、非交通活動(dòng)的道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空間劃分和清楚道路上有障礙交通的設(shè)施三局部?jī)?nèi)容?！瞂〕18、在干線穿插口協(xié)調(diào)控制中，車(chē)輛到達(dá)越是離散，其協(xié)調(diào)控制的效果就越好?！瞂〕19、穿插口飽和度是指各進(jìn)口道飽和度之總和?！瞂〕20、信號(hào)穿插口設(shè)置綠燈間隔時(shí)間是為了保證上一相位的最后一輛車(chē)在穿插口的沖突點(diǎn)不發(fā)生沖突。(√)三、名詞解釋1.交通管理：對(duì)道路上的行車(chē)、停車(chē)、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理〞，并用交通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)展改善的“交通治理〞的統(tǒng)稱。2.視距三角形：由相交道路上的停車(chē)視距所構(gòu)成的三角形。3.路邊存車(chē)：在道路側(cè)石行車(chē)道上的機(jī)動(dòng)車(chē)停存，或人行道邊的自行車(chē)停存。4.交通信號(hào)：道路上具有法定意義指揮交通流通行或停頓的光、聲、手勢(shì)等。5．交通控制：依靠交通警察或采用交通控制設(shè)施，隨交通變化特征來(lái)指揮車(chē)輛和行人的通行。6．綠信比：一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)間及周期時(shí)長(zhǎng)之比。7．變向交通：不同的時(shí)間內(nèi)，變換某些車(chē)道的行車(chē)方向或者行車(chē)種類(lèi)，又稱為潮汐交通。8、全無(wú)控制穿插口：具有一樣或根本一樣重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路，因流量較小在穿插口不采取任何管理手段的穿插口。9、飽和流量：在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車(chē)以通過(guò)進(jìn)口道停頓線的最大流量，單位是pcu/綠燈小時(shí)。10、交通系統(tǒng)管理：是把汽車(chē)、公共交通、出租汽車(chē)、行人和自行車(chē)等看成一個(gè)整體城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多個(gè)組成局部。城市交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過(guò)運(yùn)營(yíng)、管理和效勞政策來(lái)協(xié)調(diào)這些組成局部，使這個(gè)系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。11、相位：在信號(hào)控制穿插口，其每一種控制狀態(tài)即對(duì)各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱為一個(gè)信號(hào)相位，所有這些信號(hào)相位及其順序統(tǒng)稱為相位。12、相對(duì)時(shí)差：是指相兩信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或終點(diǎn)之間的時(shí)間之差。相對(duì)時(shí)差等于兩個(gè)信號(hào)絕對(duì)時(shí)差之差。13、絕對(duì)時(shí)差：是指各個(gè)信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)相對(duì)于某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)的時(shí)間之差。四、簡(jiǎn)述題1.在執(zhí)行交通法規(guī)時(shí)要注意如何分層次？答：分為三個(gè)層次：1〕全國(guó)性法規(guī)—在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的法規(guī)；2〕地方性法規(guī)—在當(dāng)?shù)胤秶鷥?nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的法規(guī)，但必須以全國(guó)性法規(guī)為依據(jù)；3〕局部性管理措施—在局部區(qū)域執(zhí)行的法規(guī)，是前兩個(gè)層次法規(guī)的補(bǔ)充或外延。2.非方向性變向交通的實(shí)施條件是什么？答：自行車(chē)借用機(jī)動(dòng)車(chē)道適用于1塊板、2塊板的道路，借用后機(jī)動(dòng)車(chē)剩余車(chē)道的通行能力能夠滿足機(jī)動(dòng)車(chē)交通量的需求；機(jī)動(dòng)車(chē)借用自行車(chē)道后，剩余車(chē)道應(yīng)能保證自行車(chē)通行的平安；行人借用車(chē)行道適用于中心商業(yè)區(qū)。3、單向交通的實(shí)施條件：交通量超過(guò)道路交通能力，具有明顯的潮汐交通特性，具有一樣起終點(diǎn)的兩條平行車(chē)道，他們之間的距離在350-400m以內(nèi)，某些復(fù)雜得多路穿插口，某些方向的交通另有出路的，可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單項(xiàng)。3.交通管理的開(kāi)展歷史可分為哪幾個(gè)階段？各階段管理的主要特征是什么？答：四個(gè)階段：傳統(tǒng)交通管理、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、智能交通管理。傳統(tǒng)交通管理的治理理念是建立新的道路、配以提高老路通車(chē)效率措施的交通管理，滿足汽車(chē)交通需求的增長(zhǎng)，即“按需增供〞；交通系統(tǒng)管理的治理理念是提高現(xiàn)有道路交通效率；交通需求管理的治理理念是將“按需增供〞轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍垂┕苄瑷暎恢悄芙煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)是將信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的運(yùn)用到交通管理中。4.交通組織優(yōu)化的原那么。答：優(yōu)先考慮宏觀交通組織優(yōu)化的原那么；道路交通別離原那么；道路交通流量均分原那么；道路交通連續(xù)的原那么；道路交通總量削減原那么；公共交通優(yōu)先通行原那么；排障導(dǎo)流原那么。5.簡(jiǎn)述為什么要采用穿插口主路優(yōu)先的控制方式？答：因?yàn)闊o(wú)控制及信號(hào)燈控制之間控制差異較大，使得在流量及控制程度之間存在著矛盾：當(dāng)流量稍增加時(shí)，馬上設(shè)置信號(hào)燈會(huì)增加延誤；假設(shè)不設(shè)信號(hào)燈，由交警指揮又會(huì)造成指揮時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，如能采取某種交通標(biāo)志的控制措施，那么既能解決平安性問(wèn)題，且延誤又不至于增加許多，將是比擬理想的措施，主路優(yōu)先控制就能滿足這種要求。６．可逆式單向交通及變向交通之間的區(qū)別。答：可逆性單向交通：道路上的車(chē)輛在一局部時(shí)間內(nèi)按一個(gè)方向行駛，而在另一局部時(shí)間按相反方向行駛的交通。變向交通：在不同時(shí)間內(nèi)變換某些車(chē)道上的行車(chē)方向或行車(chē)種類(lèi)的交通?？赡嫘詥蜗蚪煌▽?duì)整條道路上的所有車(chē)道實(shí)施單向行駛管理而變向交通是對(duì)某些車(chē)道來(lái)說(shuō)的。2．畫(huà)無(wú)控制十字型穿插口雙向交通道路穿插口的視距三角形。3．簡(jiǎn)述交通需求管理、交通系統(tǒng)管理及智能交通管理的關(guān)系。答：傳統(tǒng)交通管理、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、智能交通管理。是交通管理開(kāi)展史的四階段。智能交通管理為交通需求管理及交通系統(tǒng)管理的開(kāi)展提供技術(shù)支撐，提高現(xiàn)有交通設(shè)備的利用率，使交通管理工作更加系統(tǒng)化、高效化。交通系統(tǒng)管理的開(kāi)展為智能交通的開(kāi)展提供環(huán)境支撐，使先進(jìn)的技術(shù)得以應(yīng)用?？傊?，它們之間相輔相成，三者之間相互促進(jìn)，相互制約。公交優(yōu)先主要表達(dá)在什么方面？并舉例說(shuō)明答:〔1〕政策上的優(yōu)先，如財(cái)政政策、稅收政策、投資政策、票價(jià)政策、和補(bǔ)助政策給予公交交通支持?！?〕通行上的優(yōu)先，包括在空間和時(shí)間上的優(yōu)先。時(shí)間上的優(yōu)先，在穿插口給予公交車(chē)信號(hào)上的優(yōu)先權(quán)，有公交專(zhuān)用相位；公交感應(yīng)信號(hào)燈；空間上的優(yōu)先那么是路權(quán)上給予公交優(yōu)先，如路段設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道，在穿插口設(shè)置公交專(zhuān)用進(jìn)口道等。1．穿插口實(shí)施科學(xué)管理的主要原那么。4．公共交通車(chē)輛優(yōu)先通行管理的主要措施有哪些？1、簡(jiǎn)述設(shè)置交通信號(hào)燈的利弊答;利：合理設(shè)計(jì)信號(hào)控制的穿插口通行能力比設(shè)有停車(chē)或讓路標(biāo)志的穿插口大，不利：該為信號(hào)控制之后消除了原來(lái)停車(chē)或讓路標(biāo)志穿插口的優(yōu)點(diǎn)，改為信號(hào)交通控制穿插口以后就要為少量次要道路的車(chē)輛放綠燈，這就給主要道路車(chē)輛增加了不必要的紅燈，從而使主要道路上的車(chē)輛產(chǎn)生大量的停車(chē)及延誤。而在次要道路上因?yàn)檐?chē)少，導(dǎo)致亮著綠燈而無(wú)車(chē)通行，這些被迫產(chǎn)生的停車(chē)及延誤，導(dǎo)致了能耗及運(yùn)行費(fèi)用的增加。簡(jiǎn)述單項(xiàng)交通中定時(shí)式單向交通及變向交通的區(qū)別。答;單項(xiàng)交通中定時(shí)式單向交通：對(duì)道路上的車(chē)輛在局部時(shí)間內(nèi)實(shí)行單向通行。變向交通：在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車(chē)道上的行車(chē)方向或行車(chē)種類(lèi)的交通。區(qū)別：前者是對(duì)道路上的所有車(chē)道在局部時(shí)間內(nèi)實(shí)行單向行駛，后者對(duì)道路上的某些車(chē)道在不同時(shí)間變換行駛方向。穿插口交通管理的原那么。車(chē)速限制的方法有;法規(guī)控制、心理控制、工程控制。交通感應(yīng)信號(hào)的控制的主要控制參數(shù)是什么？初始綠燈時(shí)間，單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，最短綠燈時(shí)間，最短綠燈時(shí)間，綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間。簡(jiǎn)述交通信號(hào)燈中紅燈、黃燈的含義以及設(shè)置黃燈的作用。答：紅燈：表示不允許車(chē)輛通行，面對(duì)紅燈的車(chē)輛不能超過(guò)停頓線；黃燈：表示即將亮紅燈，車(chē)輛應(yīng)該停頓。除非黃燈剛亮?xí)r，已經(jīng)接近停頓線、無(wú)法平安制動(dòng)的車(chē)輛，可以開(kāi)出停頓線；黃燈的作用：警示作用、清空穿插口簡(jiǎn)述TSM和TDM的主要區(qū)別和聯(lián)系。答：〔1〕TSM就是通過(guò)協(xié)調(diào)現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)組成局部，使系統(tǒng)在整體上去的最大的交通效益。2〕TDM就是通過(guò)交通政策等的導(dǎo)向作用促進(jìn)交通參及者的交通選擇行為的變更，以減少機(jī)動(dòng)車(chē)出行量，控制出行需求總量，減少或消除交通擁擠。3〕主要區(qū)別：TSM是針對(duì)現(xiàn)有交通設(shè)施，提出交通改善措施，著眼于交通的供給方面以滿足交通需求，是對(duì)交通生成后的管理。TDM是針對(duì)現(xiàn)有交通設(shè)施，提出限制交通出行的措施，著眼于交通需求方面以使交通需求是英語(yǔ)交通設(shè)施，強(qiáng)調(diào)交通生成前的管理。五、計(jì)算題一兩相位信號(hào)控制的穿插口，相位A關(guān)鍵進(jìn)口道的頂峰小時(shí)車(chē)流到達(dá)率q1=540veh/h,位B關(guān)鍵進(jìn)口道的頂峰小時(shí)車(chē)流到達(dá)率q2=324veh/h,各進(jìn)口道的頂峰小時(shí)系數(shù)PHF=0.75，各相位的飽和流率均為S=1440veh/h，各相位黃燈均為A=3s，各相位全紅時(shí)間為ra=1s，各相位啟動(dòng)停車(chē)損失時(shí)間均為l=4s。試求:該穿插口此時(shí)信號(hào)控制的周期時(shí)長(zhǎng)；S=1440pcu/h，q1=540/0.75=720pcu/h;q2=324/0.75=432pcu/h;y1=q1/s=0.5;同理y2=0.3;L=2(l+ra)=2(4+1)=10s;C0=(1.5L+5)/(1-Y)=100s各相位的有效綠燈時(shí)間；Ge=(C0-L)=90s;ge1=90*0.5/0.8=56.25s;ge2=90*0.3/0.8=33.75s;3、各相位的綠信比；入1=ge1/C0=0.5625;入4、各相位的顯示綠燈時(shí)間和顯示紅燈時(shí)間；G=ge+I-A;求得G1=57s;G2=35s(取整)，各相紅燈時(shí)間R1=C-G1-A=40s;R2=C-G2-A=62s.5、畫(huà)穿插口信號(hào)配時(shí)圖。57s3s40s62s35s3s2、現(xiàn)有一兩相位信號(hào)控制穿插口，其東、西進(jìn)口道上為左轉(zhuǎn)流向設(shè)有左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。q1=432輛/小時(shí)，q2=504輛/小時(shí)，q3=120輛/小時(shí)，q4=96輛/小時(shí)，q5=300輛/小時(shí)，q6=360輛/小時(shí)。S1=S2=1440輛/小時(shí)，S3=S4=1200輛/小時(shí)，S5=S6。穿插口各進(jìn)口道車(chē)流情況如下圖。試求：穿插口關(guān)鍵車(chē)道。3、在城市路網(wǎng)的一信號(hào)控制穿插口，假設(shè)采用兩相位信號(hào)控制，各入口渠化為兩車(chē)道，各方向車(chē)輛到達(dá)率為：北方向700輛/小時(shí)，南方向850輛/小時(shí)，東方向800輛/小時(shí)，西方向1250輛/小時(shí)，I=6.2s，A=3s,AR=0,每車(chē)道飽和流量S=1950輛每小時(shí)，試計(jì)算該路口信號(hào)控制的有關(guān)配時(shí)參數(shù)，并作出信號(hào)配時(shí)圖。1、該穿插口此時(shí)信號(hào)控制的周期時(shí)長(zhǎng)；S=1950pcu/h，q1=〔max〔1250,800〕〕/2=625pcu/h;q2=max〔700,850〕〕/2=425pcu/h;2、y1=q1/s=0.321;同理y2=0.218;3、L=2(l+ra)=2(6.2+0)=12.4s;4、C0=(1.5L+5)/(1-Y)=51.2s=51s(取整)5、各相位的有效綠燈時(shí)間；Ge=(C0-L)=38.6s;ge1=38.6*0.321/0.539=23.0s;ge2=38.6*0.218/0.539=15.6s;各相位的綠信比；入1=ge1/C0=0.45;入7、各相位的顯示綠燈時(shí)間和顯示紅燈時(shí)間；G=ge+I-A;由該式代數(shù)求得G1=26s;G2=19s(取整)，各相紅燈時(shí)間R1=C-G1-A=22s;R2=C-G2-A=29s.26s3s22s29s19s3s4、某穿插口渠化方案如下圖，相位方案為：①東西向?qū)Ｓ米筠D(zhuǎn)②東西向直行和右轉(zhuǎn)；③南北向直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。經(jīng)計(jì)算各進(jìn)口道的流量比方表所示，每個(gè)進(jìn)口道寬度為16.5m。：Ls=3s,A=3s,I=4s(行人步行速度1.2m/s)試計(jì)算以下信號(hào)配時(shí)參數(shù)：最正確周期時(shí)長(zhǎng)C0；各相位有效綠燈時(shí)間。答：〔1〕第一相位：東西向左轉(zhuǎn)專(zhuān)用y1=；第二相位：東西向直行和右轉(zhuǎn)y2=0.2117；第三相位：南北向直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)y3=0.4106；Y=0.1669+0.2110.4106=0.7892L=3〔3+4-3〕=12sC0=L/(1-Y)=12/(1-0.7892)=56.926s取整C0=60s〔2〕總有效綠燈時(shí)間Ge=(C0-L)=60-12=48s第一相位：ge1=48×0.1669/0.7892=s，第二相位：ge2=48×0.2117/0.7892=s，第三相位：ge2=48×0.4106/0.7892=s，〔3〕行人最小綠燈時(shí)間校核：gmin=7+16.5/1.2-4=16.75s(路中央設(shè)置行人過(guò)街平安島)滿足行人過(guò)街要求的有效綠燈時(shí)間為：ge′=gmin第一相位不考慮行人過(guò)街，所以不需校核第二相位的計(jì)算有效綠燈時(shí)間ge2＜ge′，故取ge2=ge′第三相位的計(jì)算有效綠燈時(shí)間ge2＞ge′，不需調(diào)整〔4〕所以各相位顯示綠燈時(shí)間為：第一相位G1=ge1-A+ls=10.15s，取11s第二相位G2=ge2-A+ls=16.75s，取18s第三相位G3=ge3-A+ls=24.97s，取25s信號(hào)周期C0=11+18+25=64s六：論述題問(wèn)題由頭：近日，世界銀行中蒙局局長(zhǎng)杜大偉認(rèn)為成都私家車(chē)過(guò)多是一件非常糟糕的事情，不僅造成交通問(wèn)題，直接影響成都投資環(huán)境和生活質(zhì)量，同時(shí)還因?yàn)榇罅科?chē)尾氣排放造成空氣污染，直接引發(fā)近年來(lái)成都肺病發(fā)病率增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止6月，成都市機(jī)私家車(chē)保有量已達(dá)146萬(wàn)輛，并連續(xù)多年保持25%左右的增長(zhǎng)。截止今年9月末，每100戶成都家庭擁有9輛私家車(chē)，比去年同期增加了一輛。問(wèn)題一：私家車(chē)多了會(huì)給交通帶來(lái)什么問(wèn)題？問(wèn)題二：如何有效解決交通瓶頸問(wèn)題？問(wèn)題三：如何減緩私家車(chē)的增長(zhǎng)速度？答：1、平安問(wèn)題、土地問(wèn)題、能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、2、3舉例即可六：論述題傳統(tǒng)交通管理的主要目標(biāo)是滿足提高的交通需求，這一目標(biāo)從20世紀(jì)50年代芝加哥交通規(guī)劃開(kāi)場(chǎng)不斷在城市交通規(guī)劃中得以表達(dá)。但是許多城市出現(xiàn)的情況是，新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過(guò)交通供給。不僅稱呼交通問(wèn)題沒(méi)有得到有效的緩解，而且還伴隨出現(xiàn)了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源消耗。許多城市的時(shí)間已證明了這種規(guī)劃導(dǎo)致了“擁擠—交通建立—擁擠〞局面的出現(xiàn)，還破壞了城市環(huán)境、浪費(fèi)了城市資源〔如下圖〕。根據(jù)交通管理及控制所學(xué)的知識(shí)，如何對(duì)待這一類(lèi)問(wèn)題，應(yīng)如何解決？答：對(duì)傳統(tǒng)交通管理方法存在的缺乏簡(jiǎn)要分析；提出交通需求管理，并對(duì)交通需求管理做簡(jiǎn)要解釋分析；提出交通需求管理的具體措施，也可針對(duì)公交問(wèn)題進(jìn)展分析。1.在執(zhí)行交通法規(guī)時(shí)要注意如何分層次？答：分為三個(gè)層次：1〕全國(guó)性法規(guī)—在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的法規(guī)；2〕地方性法規(guī)—在當(dāng)?shù)胤秶鷥?nèi)統(tǒng)一執(zhí)行的法規(guī)，但必須以全國(guó)性法規(guī)為依據(jù)；3〕局部性管理措施—在局部區(qū)域執(zhí)行的法規(guī)，是前兩個(gè)層次法規(guī)的補(bǔ)充或外延。2.非方向性變向交通的實(shí)施條件是什么？答：自行車(chē)借用機(jī)動(dòng)車(chē)道適用于1塊板、2塊板的道路，借用后機(jī)動(dòng)車(chē)剩余車(chē)道的通行能力能夠滿足機(jī)動(dòng)車(chē)交通量的需求；機(jī)動(dòng)車(chē)借用自行車(chē)道后，剩余車(chē)道應(yīng)能保證自行車(chē)通行的平安；行人借用車(chē)行道適用于中心商業(yè)區(qū)。3、單向交通的實(shí)施條件：交通量超過(guò)道路交通能力，具有明顯的潮汐交通特性，具有一樣起終點(diǎn)的兩條平行車(chē)道，他們之間的距離在350-400m以內(nèi)，某些復(fù)雜得多路穿插口，某些方向的交通另有出路的，可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單項(xiàng)。3.交通管理的開(kāi)展歷史可分為哪幾個(gè)階段？各階段管理的主要特征是什么？答：四個(gè)階段：傳統(tǒng)交通管理、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、智能交通管理。傳統(tǒng)交通管理的治理理念是建立新的道路、配以提高老路通車(chē)效率措施的交通管理，滿足汽車(chē)交通需求的增長(zhǎng)，即“按需增供〞；交通系統(tǒng)管理的治理理念是提高現(xiàn)有道路交通效率；交通需求管理的治理理念是將“按需增供〞轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍垂┕苄瑷暎恢悄芙煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)是將信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的運(yùn)用到交通管理中。4.交通組織優(yōu)化的原那么。答：優(yōu)先考慮宏觀交通組織優(yōu)化的原那么；道路交通別離原那么；道路交通流量均分原那么；道路交通連續(xù)的原那么；道路交通總量削減原那么；公共交通優(yōu)先通行原那么；排障導(dǎo)流原那么。5.簡(jiǎn)述為什么要采用穿插口主路優(yōu)先的控制方式？答：因?yàn)闊o(wú)控制及信號(hào)燈控制之間控制差異較大，使得在流量及控制程度之間存在著矛盾：當(dāng)流量稍增加時(shí)，馬上設(shè)置信號(hào)燈會(huì)增加延誤；假設(shè)不設(shè)信號(hào)燈，由交警指揮又會(huì)造成指揮時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，如能采取某種交通標(biāo)志的控制措施，那么既能解決平安性問(wèn)題，且延誤又不至于增加許多，