地鐵車站設(shè)計(jì)課件-002

第三章車站建筑設(shè)計(jì)3.1概述3.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)3.3輕軌車站建筑設(shè)計(jì)第三章車站建筑設(shè)計(jì)1ppt課件第三章車站建筑設(shè)計(jì)3.1概述3.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)建筑組成車站分類3.1概述2ppt課件建筑組成車站分類3.1概述2ppt課件建筑組成圖3.1地鐵線路及車站設(shè)置圖車站是地鐵重要部分，與乘客密切相關(guān)，集中設(shè)置地鐵運(yùn)營大部分和管理系統(tǒng)，對(duì)保證地鐵安全運(yùn)行起著關(guān)鍵作用。區(qū)間是連接車站通道，關(guān)系到列車的安全運(yùn)行。區(qū)間設(shè)計(jì)的合理性、經(jīng)濟(jì)性對(duì)地鐵總投資影響很大，對(duì)乘客乘坐列車時(shí)的舒適感和列車運(yùn)行速度有較大影響。車輛段是地鐵列車停放和日常檢修的場所，是技術(shù)培訓(xùn)基地。由各種生產(chǎn)、生活、輔助建筑及各專業(yè)的設(shè)備和設(shè)施組成車站、區(qū)間和車輛段3ppt課件建筑組成圖3.1地鐵線路及車站設(shè)置圖車站是地鐵重要部分，車站組成由單一功能向多功能方向發(fā)展車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，設(shè)施日趨完善現(xiàn)代地鐵車站發(fā)展趨勢修建地鐵車站是為了解決城市客運(yùn)交通問題，隨著物質(zhì)文化水平提高，人們對(duì)交通環(huán)境提出了更高的要求，地鐵車站向多功能方向發(fā)展。如：斯德哥爾摩地鐵車站；巴黎某地鐵車站等。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力臨近系統(tǒng)、環(huán)控、自動(dòng)滅火系統(tǒng)現(xiàn)代化設(shè)施，對(duì)車站建筑設(shè)計(jì)提出了更高的要求，使地鐵車站向現(xiàn)代化和高科技方向發(fā)展。4ppt課件車站組成由單一功能向多功能方向發(fā)展車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，車站分類按車站與地面相對(duì)位置分按運(yùn)營性質(zhì)分按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分按車站站臺(tái)型式分5ppt課件車站分類按車站與地面相對(duì)位置分按運(yùn)營性質(zhì)分按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形圖3.2車站與地面相對(duì)位置關(guān)系按車站與地面相對(duì)位置分地下車站地面車站高架車站6ppt課件圖3.2車站與地面相對(duì)位置關(guān)系按車站與地面相對(duì)位置分地下按車站埋深分圖3.3不同埋深的車站淺埋車站深埋車站淺埋和深埋車站的劃分，目前無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為<20m為淺埋，>20m為深埋。7ppt課件按車站埋深分圖3.3不同埋深的車站淺埋車站深埋車站淺埋和按運(yùn)營性質(zhì)分圖3.4不運(yùn)營性質(zhì)的車站換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。具有中間站的功能外，更主要的是它還可從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。樞紐站：由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的乘客。聯(lián)運(yùn)站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能。終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車站。設(shè)有列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。區(qū)域站(即折返站)：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能中間站：僅供乘客上、下車。功能單一，是地鐵最常用的車站。8ppt課件按運(yùn)營性質(zhì)分圖3.4不運(yùn)營性質(zhì)的車站換乘站：位于兩條及兩按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分圖3.5車站結(jié)構(gòu)橫斷面矩形斷面：是最常選用的形式，一般用淺埋車站。車站可設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層；跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨的形式。拱形斷面：用于深埋車站，有單拱和多跨連拱等形式。圓形斷面：用于深埋或盾構(gòu)法施工的車站。其它類型斷面：馬蹄形、橢圓形等。9ppt課件按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分圖3.5車站結(jié)構(gòu)橫斷面矩形斷面：是按車站站臺(tái)型式分圖3.6車站站臺(tái)型式島式站臺(tái)平行相對(duì)式側(cè)式站臺(tái)平行錯(cuò)開式側(cè)式站臺(tái)上下重疊式側(cè)式站臺(tái)上下錯(cuò)開式側(cè)站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)10ppt課件按車站站臺(tái)型式分圖3.6車站站臺(tái)型式島式站臺(tái)平行相對(duì)式側(cè)島式站臺(tái)：站臺(tái)位于兩線中間。常用的一種形式。特點(diǎn)：站臺(tái)面積利用率高，靈活調(diào)整客流、乘客使用方便。通常用于較大客流量的車站。側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于線路兩側(cè)布置。側(cè)式站臺(tái)根據(jù)環(huán)境條件可以布置成：平行相對(duì)式、平行錯(cuò)開式、上下重疊式及上下錯(cuò)開式。面積利用率、調(diào)整客流、站臺(tái)之間聯(lián)系等方面不如島式站臺(tái)。側(cè)式站臺(tái)多用于客流量不大的車站及高架車站。島、側(cè)混合式站臺(tái)：可同時(shí)在兩側(cè)的站臺(tái)上、下車，也可適應(yīng)列車路途折返的要求。如：西班牙馬德里車站。11ppt課件島式站臺(tái)：站臺(tái)位于兩線中間。常用的一種形式。特點(diǎn)：站臺(tái)面積利12ppt課件12ppt課件13ppt課件13ppt課件按車站間換乘形式分基本要求：縮短換乘距離，路線明確、簡捷、方便減少換乘高差，避免高度損失換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免相互交叉干擾換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要，留有擴(kuò)改建余地規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮選擇換乘方式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置換乘通道長度不宜超過100m，超過100m，宜設(shè)置自動(dòng)步道節(jié)約投資14ppt課件按車站間換乘形式分基本要求：14ppt課件按乘客換乘方式分類：站臺(tái)直接換乘站廳換乘通道換乘(1)同站臺(tái)的兩側(cè)換乘，如香港的太子、旺角站。(2)通過樓梯或自動(dòng)扶梯直接換乘。(3)同平面?zhèn)仁杰囌荆ㄟ^天橋或地道換乘。優(yōu)點(diǎn)：路線短、高度小、沒有高度損失，方便，換乘設(shè)施工程量小，比較經(jīng)濟(jì)。由某層車站站臺(tái)經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯到達(dá)另一車站站廳的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，再經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯到達(dá)站臺(tái)換乘。多用于相交的兩個(gè)車站。換乘路線較長，提升高度較大，在高度損失，需設(shè)自動(dòng)扶梯。兩車站不直接相交，相互之間可采用單獨(dú)設(shè)置的換乘通道進(jìn)行換乘。換乘路線長，換乘霎時(shí)間長，不太方便。增加通道，造價(jià)較高。15ppt課件按乘客換乘方式分類：站臺(tái)直接換乘站廳換乘通道換乘(1)同站臺(tái)圖3.7車站間換乘形式一字形換乘L形換乘T形換乘十字形換乘工字形換乘圖3.7車站間換乘形式按車站換乘方式分類16ppt課件圖3.7車站間換乘形式一字形換乘L形換乘T形換乘十字形換3.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)地鐵車站的特點(diǎn)地鐵車站的組成車站設(shè)計(jì)車站出入口及出入口通道車站通風(fēng)道殘疾人設(shè)施車站人防設(shè)計(jì)17ppt課件3.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)地鐵車站的特點(diǎn)地鐵車站的組成車站設(shè)計(jì)18ppt課件18ppt課件地鐵車站的特點(diǎn)一般車站典型地下車站地面車站高架車站19ppt課件地鐵車站的特點(diǎn)一般車站典型地下車站地面車站高架車站19ppt一般車站車站位置受客觀條件限制比較多經(jīng)過城市最繁華、人口最集中的地區(qū)，往往這些地區(qū)的城市管網(wǎng)密布，徑路趨向錯(cuò)綜復(fù)雜，且城市其它設(shè)施較多。因此規(guī)劃地鐵線路、車站時(shí)與上述設(shè)施經(jīng)常有沖突，不得不移動(dòng)線路及車站位置，造成站位不完全合理的情況?？土髁看螅土鬟B續(xù)，方向性強(qiáng)車站站位都位于客流量大的地方，進(jìn)、出客流是連續(xù)性的，客流大多為上、下班，購物客流和其它外出客流。列車停站時(shí)間短停站時(shí)間為20～30s。與城市規(guī)劃、市政部門關(guān)系密切地鐵路網(wǎng)、車站設(shè)置、土地使用都納入城市規(guī)劃布局。地鐵用地范圍內(nèi)的拆遷、管線改移等都應(yīng)經(jīng)過規(guī)劃等部門的認(rèn)可和同意，且相互密切配合，解決矛盾。20ppt課件一般車站車站位置受客觀條件限制比較多客流量大，客流連續(xù)，方向典型地下車站空間封閉、狹長、結(jié)構(gòu)類同站內(nèi)噪聲大站內(nèi)溫度大發(fā)生火災(zāi)后撲救困難機(jī)械通風(fēng)、人工照明施工比較復(fù)雜節(jié)約城市用地有良好的防護(hù)功能21ppt課件典型地下車站空間封閉、狹長、結(jié)構(gòu)類同21ppt課件地面車站車站簡易，工程量小，布置靈活乘客進(jìn)出車站方便可自然通風(fēng)和天然采光，節(jié)約費(fèi)用和能源安全疏散較易造價(jià)較低22ppt課件地面車站車站簡易，工程量小，布置靈活22ppt課件高架車站有行車噪聲干擾，根據(jù)情況采取封閉或不封閉隔離噪聲有永久性的陰影區(qū)少占城市地面用地較地下車站施工簡易23ppt課件高架車站有行車噪聲干擾，根據(jù)情況采取封閉或不封閉隔離噪聲23地鐵車站的組成乘客使用空間運(yùn)營管理用房技術(shù)設(shè)備用房輔助用房車站由車站主體(站臺(tái)、站廳、生活用房)，出入口及出入口通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。24ppt課件地鐵車站的組成乘客使用空間運(yùn)營管理用房技術(shù)設(shè)備用房輔助用房車設(shè)備管理用房-125ppt課件設(shè)備管理用房-125ppt課件設(shè)備管理用房-226ppt課件設(shè)備管理用房-226ppt課件乘客空間：乘客空間約占總面積的50%，主要包括：站廳、站臺(tái)、出入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、小賣部、樓梯及自動(dòng)扶梯等。運(yùn)營管理用房：保證車站正常運(yùn)營和營業(yè)秩序的辦公用房。主要包括：站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。技術(shù)設(shè)備用房：保證列車正常運(yùn)行、車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能及時(shí)排除災(zāi)情不可缺少的設(shè)備用房，主要包括：環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電等設(shè)備的用房和值班室。輔助用房：保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括：廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏室等。27ppt課件乘客空間：乘客空間約占總面積的50%，主要包括：站廳、站臺(tái)、車站設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則平剖面設(shè)計(jì)消防、安全與疏散車站綜合開發(fā)和空間利用28ppt課件車站設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則平剖面設(shè)計(jì)消防、安全與疏散車站綜合開發(fā)和空間設(shè)計(jì)原則合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)(1)乘客與站內(nèi)人員路線分開；(2)進(jìn)、出站客流要盡量避免交叉和相互干擾；(3)乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行；(4)換乘客流與進(jìn)、出站客流路線分開；(5)當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系。車站宜設(shè)在直線段上車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)無障礙通行設(shè)計(jì)原則29ppt課件設(shè)計(jì)原則合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)車站宜設(shè)在直線段上車站平剖面設(shè)計(jì)車站規(guī)模站廳層站臺(tái)層平剖面設(shè)計(jì)30ppt課件平剖面設(shè)計(jì)車站規(guī)模站廳層站臺(tái)層平剖面設(shè)計(jì)30ppt課件車站規(guī)模規(guī)模指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車站規(guī)模分為3個(gè)等級(jí)，即1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)車站。1級(jí)最大，適用于大型商貿(mào)、交通樞紐中心，大型集會(huì)廣場、大型工業(yè)區(qū)及重要的政治中心；2級(jí)較大，適用于中型；3級(jí)最小，適用于郊區(qū)。車站規(guī)模的大小直接影響地鐵工程造價(jià)的高低。應(yīng)慎重研究和考慮。車站規(guī)模31ppt課件車站規(guī)模規(guī)模指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車站規(guī)模站廳層站廳層的功能站廳層的位置站廳層設(shè)計(jì)站廳層32ppt課件站廳層站廳層的功能站廳層的位置站廳層設(shè)計(jì)站廳層32ppt課件站廳層的功能將出入口進(jìn)入的乘客迅速安全方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車、或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至出入口出站。站廳層是上、下車的過渡空間，乘客在站廳內(nèi)需要辦理上、下車的手續(xù)。因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問訊等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營設(shè)備用房、管理用房，具有組織和分配人流的作用。用房包括：管理用房和設(shè)備用房，設(shè)備用房一般分設(shè)在車站的兩端，并呈現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(tái)(或出站)。管理用房：站控室及站長室。站控室一般設(shè)在站廳公共區(qū)的盡端、中部，且高出站廳公共區(qū)600mm，視野開闊，能觀察站廳中運(yùn)行管理情況。站長室緊連站控室，合于快速應(yīng)變情況。設(shè)備用房：占面積最大的是環(huán)控機(jī)房，其中包括冷凍機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房及環(huán)控電控室。環(huán)控系統(tǒng)組成：1、車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng)(包括新風(fēng))回風(fēng)系統(tǒng)；2、車站的排風(fēng)(排煙)系統(tǒng)；3、站臺(tái)層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；4、區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的排煙系統(tǒng)；5、各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。33ppt課件站廳層的功能將出入口進(jìn)入的乘客迅速安全方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車、圖3.8車站站廳布置示意圖車站一端車站兩側(cè)車站兩端的上層或下層車站上層常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。常用于側(cè)式車站，客流量不大多采用。常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層，高架車站站臺(tái)的下層，客流量較大多采用。常用于地下島式車站及側(cè)式車站，客流量很大的車站。站廳層的位置34ppt課件圖3.8車站站廳布置示意圖車站一端車站兩側(cè)車站兩端的上層站廳層設(shè)計(jì)客流通道口通道口的總寬度必須大于站臺(tái)至站廳樓梯(包括自動(dòng)樓梯)總寬度，以利于災(zāi)變時(shí)的緊急疏散。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，通道口最小寬度不得小于2.4m。售票人工售票亭、自動(dòng)售票機(jī)(臺(tái))數(shù)：客流總量超高峰系數(shù)，1.2-1.4售票能力，人工1200人/h，售票機(jī)600人/h。進(jìn)出站檢票口及付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)隔離欄的設(shè)置檢票口檢票機(jī)臺(tái)數(shù)：超高峰系數(shù)，1.2-1.4出站客流總量檢票機(jī)能力，1200人/h35ppt課件站廳層設(shè)計(jì)客流通道口通道口的總寬度必須大于站臺(tái)至站廳樓梯(包站廳與站臺(tái)聯(lián)系的上下樓梯設(shè)計(jì)進(jìn)出站檢票機(jī)旁還需設(shè)置一定寬度的人工開啟柵欄門，以便解決檢票過程中的特殊情況和較大行李的進(jìn)出，也有利于站務(wù)人員的進(jìn)出。在檢票口周圍設(shè)有圍隔的欄板，區(qū)分非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。一般非付費(fèi)區(qū)面積要比付費(fèi)區(qū)面積大，因?yàn)榭土饕唤?jīng)檢票就快速地進(jìn)入站臺(tái)候車，在付費(fèi)內(nèi)很少停留。非付費(fèi)區(qū)應(yīng)幾個(gè)通道口以利于客流出站后自由地選擇出站通道通向地面的不同方位。在非付費(fèi)區(qū)還必須設(shè)置一定的服務(wù)設(shè)施。自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)：預(yù)測下客量，人/h超高峰系數(shù)，1.2-1.4輸送能力8100人/h樓梯利用率，0.836ppt課件站廳與站臺(tái)聯(lián)系的上下樓梯設(shè)計(jì)進(jìn)出站檢票機(jī)旁還需設(shè)置一定寬度的樓梯寬度安全疏散時(shí)間驗(yàn)算：觀測上客量，人/h站臺(tái)候車上客總量自動(dòng)梯輸送能力8100人/h/臺(tái)自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)樓梯上行通過能力(單向)3700人/h/m樓梯總寬度1分鐘遇災(zāi)時(shí)反映時(shí)間樓梯寬度：預(yù)測下客量，人/h超高峰系數(shù)，1.2-1.4利用率，0.7樓梯雙向混行通過能力，取3200人/h/m地鐵規(guī)范規(guī)定：公共區(qū)的步行樓梯寬度不得小于1.8m。37ppt課件樓梯寬度安全疏散時(shí)間驗(yàn)算：觀測上客量，人/h站臺(tái)候車上客總量站臺(tái)層站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場所。站臺(tái)層公共區(qū)主要確定：站臺(tái)有效長度和寬度。站臺(tái)長度分為站臺(tái)總長度及有效長度兩種。站臺(tái)總長度是根據(jù)站臺(tái)層房間布置的位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的位置而定。站臺(tái)有效長度是遠(yuǎn)期列車編組總長度與列車停站時(shí)的允許停車距離不準(zhǔn)確值之和。我國停車不準(zhǔn)確值為1～2m，上海達(dá)到0.3m。站臺(tái)層38ppt課件站臺(tái)層站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場所。站臺(tái)層公共區(qū)主要確定島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較39ppt課件島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較39ppt課件車站站臺(tái)最小寬度尺寸(GB50157-92)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》40ppt課件車站站臺(tái)最小寬度尺寸(GB50157-92)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)站臺(tái)寬度有兩種計(jì)算方法：經(jīng)驗(yàn)法；客流計(jì)算法經(jīng)驗(yàn)法島式站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度超高峰小時(shí)每列車單向上下車人數(shù)人流密度0.4m2/人站臺(tái)長度島式站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度柱寬樓梯、自動(dòng)扶梯寬41ppt課件站臺(tái)寬度有兩種計(jì)算方法：經(jīng)驗(yàn)法；客流計(jì)算法經(jīng)驗(yàn)法島式站臺(tái)寬度客流計(jì)算法島式站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度站臺(tái)總面積列車車廂數(shù)從流密度0.75m2/人超高峰系數(shù)1.2-1.4車廂人數(shù)上下車乘客百分比，取20～50%單拱島式站臺(tái)寬度站臺(tái)有效長度乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度，2～3m42ppt課件客流計(jì)算法島式站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度站臺(tái)總面積列車車廂數(shù)從流密度消防、安全與疏散(專門一講介紹)重要性及危害性建筑防火技術(shù)措施與要求建筑防水淹技術(shù)措施與要求消防安全與疏散43ppt課件消防、安全與疏散(專門一講介紹)重要性及危害性建筑防火技術(shù)措車站綜合開發(fā)和空間利用車站綜合開發(fā)和空間利用利用蓋挖法修建地鐵工程時(shí)，當(dāng)車站頂板距地面高度大于4.5m的情況下，頂板上面可以不再回填土，而利用此空間增加一層面積，進(jìn)行綜合開發(fā)和利用。如：慕尼黑鐵路前的地鐵車站，地下修建了4層，第一層為地鐵站廳兼作城市地下人行過街道，其余空間開設(shè)商店和服務(wù)設(shè)施。第二、三層為不同線路的地鐵車站和區(qū)域性快車線車站。第四層為地下停車場。又如：上海地鐵徐家匯車站集地鐵、商業(yè)、城市立交橋三功能于一體。還有南京地鐵新街口車站、香港九龍灣車輛段、巴黎苔芳斯地鐵車站等。44ppt課件車站綜合開發(fā)和空間利用車站綜合開發(fā)和空間利用利用蓋挖法修建地車站出入口及出入口通道出入口分類出入口的設(shè)計(jì)平站結(jié)合出入口的設(shè)計(jì)出入口通道45ppt課件車站出入口及出入口通道出入口分類出入口的設(shè)計(jì)平站結(jié)合出入口的出入口分類按使用性質(zhì)分類按平面形式分類按口部圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式分類按口部修建形式分類敞口式出入口半封閉式出入口全封閉式出入口獨(dú)建出入口合建式出入口普通出入口戰(zhàn)備出入口46ppt課件出入口分類按使用性質(zhì)分類按平面形式分類按口部圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式分類圖3.9車站出入口按平面形式分類一字形L形T形Π形Y形施工簡單，進(jìn)出方便，經(jīng)濟(jì)。口部較寬，不宜修在路面狹窄地區(qū)。施工稍復(fù)雜，進(jìn)出方便，較經(jīng)濟(jì)，不宜修在路面狹窄地區(qū)。施工稍復(fù)雜，造價(jià)較高，口部較窄，適合于路面狹窄地區(qū)。環(huán)境條件所限，出入口長度較長，此種形式布置出入要走回頭路。布置靈活，適用強(qiáng)，布置兩個(gè)以上的出入口。47ppt課件圖3.9車站出入口按平面形式分類一字形L形T形Π形Y形施工全封閉式出入口合建式出入口半封閉式出入口48ppt課件全封閉式出入口合建式出入口半封閉式出入口48ppt課件出入口的設(shè)計(jì)出入口的設(shè)置出入口數(shù)量主要尺寸應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站平面布置、地形地貌、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境條件并按照車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量計(jì)算，綜合考慮確定。一般情況下，淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)；深埋地下車站出入口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)。對(duì)于客流量較少的車站，若是淺埋的，其出入口數(shù)量可酌情減少，但不應(yīng)少于2個(gè)。對(duì)于地下淺埋車站分期修建出入口的，第一期修建的出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，每端的出入口不宜少于1個(gè)。出入口寬度按車站遠(yuǎn)期預(yù)測超高峰小時(shí)客流量計(jì)算確定。根據(jù)出入口位置、主客流方向以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流，應(yīng)分別乘以1.1～1.25的不均勻系數(shù)。車站出入口寬度的總和，應(yīng)大于該站遠(yuǎn)期預(yù)測超高峰小時(shí)客流量所需的總寬度。出入口的最小寬度不應(yīng)小于2.5m。兼作城市地下人選過街道的車站出入口，其寬度應(yīng)根據(jù)城市過街客流量加寬。車站出入口地面與站廳地面高差較大時(shí)，宜設(shè)置自動(dòng)扶梯。出入口寬度計(jì)算公式為：Bn出入樓梯寬度，n出入口序號(hào)車站高峰小時(shí)客流量超高峰系數(shù)，1.2-1.4出入口客流不均勻系數(shù)，1.1-1.25樓梯通過能力出入口數(shù)量49ppt課件出入口的設(shè)計(jì)出入口的設(shè)置出入口數(shù)量主要尺寸應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋平站結(jié)合出入口的設(shè)計(jì)出入口數(shù)量不得少于2個(gè)直通地面出入口(不含風(fēng)井、人防連通口)，另外還要有2個(gè)與人防連通道相連。出入口位置(1)便于隱蔽，位于地面建筑物可能倒塌范圍之外。(2)在地面鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑物之內(nèi)時(shí)，可不考慮倒塌影響。(3)若在倒塌范圍之內(nèi)，其上部必須設(shè)防倒塌措施。(4)出入口和連通道應(yīng)設(shè)在車站的兩端。出入口尺寸按平時(shí)要求設(shè)計(jì)，出入口門洞寬度不小于2.4m，連通道寬度不小于1.5m。50ppt課件平站結(jié)合出入口的設(shè)計(jì)出入口數(shù)量不得少于2個(gè)直通地面出入口(不出入口通道連接出入口與車站站廳之間的通行道路稱為出入口通道。出入口通道分類地道式天橋式淺埋地鐵地下車站，當(dāng)出入口下面的地面與車站站廳地面高差較小，其坡度小于12%可設(shè)置坡道；其坡度大于12%，宜設(shè)置踏步；如高差太大，可考慮設(shè)置自動(dòng)扶梯。深埋地鐵地下車站出入口通道內(nèi)應(yīng)設(shè)自動(dòng)扶梯。出入口通道長度超過100m，可考慮設(shè)置自動(dòng)步道。通道上可設(shè)樓梯踏步或自動(dòng)扶梯。天橋式出入口通道可做成敞開式(兩側(cè)設(shè)欄桿或欄板)、半封閉式、全封閉式，可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂虻葪l件選定。51ppt課件出入口通道連接出入口與車站站廳之間的通行道路稱為出入口通道。出入口通道設(shè)計(jì)通道形式寬度根據(jù)客流量計(jì)算確定。凈高一般為2.6m。出入口通道地面宜做成不小于5‰的縱坡，以便排水。通道尺寸地下車站宜采用地道式出入口通道，高架車站多采用天橋式出入口通道52ppt課件出入口通道設(shè)計(jì)通道形式寬度根據(jù)客流量計(jì)算確定。凈高一般為2.圖3.10西班牙畢爾包地鐵車站地面出入口53ppt課件圖3.10西班牙畢爾包地鐵車站地面出入口53ppt課件車站通風(fēng)道車站通風(fēng)道地面通風(fēng)亭54ppt課件車站通風(fēng)道車站通風(fēng)道地面通風(fēng)亭54ppt課件車站通風(fēng)道地下車站需要設(shè)置環(huán)控系統(tǒng)。地面車站及高架車站都修建在地面以上，原則上采用自然通風(fēng)方式。通風(fēng)方式自然通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)開式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門式系統(tǒng)地下車站一般設(shè)1～2個(gè)車站通風(fēng)道。區(qū)間隧道中部設(shè)區(qū)間通風(fēng)道。通風(fēng)道數(shù)量55ppt課件車站通風(fēng)道地下車站需要設(shè)置環(huán)控系統(tǒng)。地面車站及高架車站都修建開式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門式系統(tǒng)應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。適用于溫度低于25℃，運(yùn)量較小的地鐵。使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔離，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量，車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道的冷卻是借助列車運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實(shí)現(xiàn)。適用于溫度高于25℃，運(yùn)量較大。在車站的站臺(tái)與區(qū)間隧道間安裝屏蔽門，將其分隔開，車站安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道采用通風(fēng)系統(tǒng)(機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)，或兩者兼用)56ppt課件開式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門式系統(tǒng)應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地地面通風(fēng)亭尺寸要求通風(fēng)口高于地面2m，離建筑物大于5m，進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口水平距離大于5m，合建時(shí)排風(fēng)口高于進(jìn)風(fēng)口5m。設(shè)計(jì)處理(1)與地面開發(fā)建筑合建，淡化風(fēng)井；(2)獨(dú)建時(shí)，形體進(jìn)行分化，減小龐大體積感，結(jié)合地面綠化及城市建筑塑造城市景觀；(3)在大片綠地或城市車道中間綠地建設(shè)時(shí)，獨(dú)立造型，降低風(fēng)井高度，風(fēng)口朝天，隱設(shè)于綠化叢中，并妥善處理井底雨水的排出。57ppt課件地面通風(fēng)亭尺寸要求通風(fēng)口高于地面2m，離建筑物大于5m，進(jìn)風(fēng)圖3.11上海地鐵1號(hào)線衡山路地面出口與風(fēng)亭組合設(shè)計(jì)58ppt課件圖3.11上海地鐵1號(hào)線衡山路地面出口與風(fēng)亭組合設(shè)計(jì)58p圖3.12上海地鐵2號(hào)線靜安寺圓形風(fēng)亭59ppt課件圖3.12上海地鐵2號(hào)線靜安寺圓形風(fēng)亭59ppt課件殘疾人設(shè)施在一些重要車站及大型車站，應(yīng)考慮無障礙設(shè)計(jì)，為殘疾人乘坐地鐵提供方便條件。對(duì)于地下車站和高架車站，一般設(shè)置供殘疾人使用的專用垂直電梯或坡道。設(shè)有“盲人道”或安設(shè)音響信號(hào)設(shè)施。60ppt課件殘疾人設(shè)施在一些重要車站及大型車站，應(yīng)考慮無障礙設(shè)計(jì)，為殘疾垂直電梯應(yīng)符合下列要求：1)位置選擇及數(shù)量：殘疾人進(jìn)入地下車站，首先應(yīng)由地面出入口進(jìn)入站廳，然后由站廳到達(dá)站臺(tái)。2)主要尺寸：電梯轎廂凈尺寸不得小于1.4×1.4m，電梯門凈寬不小于0.8m。電梯設(shè)候梯廳，其面積不得小于1.5×1.5m。3)出入口電梯候梯廳地面應(yīng)較室外地面高150～450mm。有必要時(shí)應(yīng)考慮防水淹設(shè)施。高差處應(yīng)設(shè)不大于1：12的坡道。4)轎廂內(nèi)應(yīng)設(shè)可供殘疾人操作的升降按鈕。61ppt課件垂直電梯應(yīng)符合下列要求：1)位置選擇及數(shù)量：殘疾人進(jìn)入地下車圖3.13法國里爾市地鐵車站殘疾人專用地面出入口62ppt課件圖3.13法國里爾市地鐵車站殘疾人專用地面出入口62ppt地鐵車站人防設(shè)計(jì)按國家規(guī)定，在地鐵建設(shè)中應(yīng)結(jié)合人防按六級(jí)抗力等級(jí)設(shè)防，在常規(guī)武器襲擊下，能保障列車運(yùn)行及人員出入，作為城市防空疏散運(yùn)輸干道；在核武器、生化武器襲擊下，車站能作為800人的臨時(shí)待蔽場所。人防車站主要設(shè)計(jì)內(nèi)容車站與區(qū)間隧道間設(shè)一道防護(hù)隔斷門；800人的單元防護(hù)，預(yù)留2×24t的玻璃鋼飲用水水箱和干廁所位置；出入口、通風(fēng)口均要考慮防護(hù)措施；裝修應(yīng)符合防震、抗震要求，頂板不允許抹灰，平時(shí)使用的吊頂應(yīng)便于戰(zhàn)時(shí)拆除。63ppt課件地鐵車站人防設(shè)計(jì)按國家規(guī)定，在地鐵建設(shè)中應(yīng)結(jié)合人防按六級(jí)抗力3.3輕軌車站建筑設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)剖面設(shè)計(jì)立體造型設(shè)計(jì)64ppt課件3.3輕軌車站建筑設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)剖面設(shè)計(jì)立體造型設(shè)計(jì)64pp平面設(shè)計(jì)相同點(diǎn)不同點(diǎn)(1)一個(gè)在地下，一個(gè)在地上，客流進(jìn)出方向和站廳站臺(tái)的組織順序正好相反。(2)不需設(shè)置龐大的空調(diào)機(jī)房而縮小了設(shè)備用房的面積。(3)車站位置因線路趨向的不同，有設(shè)于城市交通干道中央的，也有設(shè)于城市交通干道一側(cè)的。(4)以側(cè)式站臺(tái)候車為主，有利于城市架空橋道鋪設(shè)。站臺(tái)候車方式、站臺(tái)長度(根據(jù)車站編組確定)、售票檢票方式等。65ppt課件平面設(shè)計(jì)相同點(diǎn)不同點(diǎn)(1)一個(gè)在地下，一個(gè)在地上，客流進(jìn)出方剖面設(shè)計(jì)車站高度有二層、三層的，甚至四層，車站本體僅為二層。在交通干道中央，車站下部架空，即使下部必須布置設(shè)備用房，也應(yīng)盡量將長度縮短，留出空檔，使下部空間有暢通感。有可能的話，可將設(shè)備用房布置于道路外側(cè)，使車站主體顯得更加簡潔、輕快。車站剖面形式基本上分為二種：(1)建筑結(jié)構(gòu)與車道下部的承載結(jié)構(gòu)脫開，建筑結(jié)構(gòu)猶如罩殼，套在車道上，車站部分的車道與區(qū)間的車道連成一個(gè)整體；(2)車站建筑結(jié)構(gòu)與車站中的車道下部承載結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，車站自身形成一個(gè)整體，區(qū)間與車站的車道分離建造。66ppt課件剖面設(shè)計(jì)車站高度有二層、三層的，甚至四層，車站本體僅為二層。立體造型設(shè)計(jì)輕軌車站的造型基本上由其功能決定，車站本體是二層建筑，由于線路標(biāo)高的高低差別造成了車站建筑的不同層數(shù)。車站設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔、明快，充分體現(xiàn)其內(nèi)部功能，形成城市軌道交通一大特征。造型設(shè)計(jì)中的基本處理手法：(1)車站造型、立面形式與內(nèi)部功能有機(jī)結(jié)合。(2)利用頂部輕型框架構(gòu)成的不同形狀形成車站外部不同造型。(3)在立面上除考慮窗戶大小、比例、對(duì)位關(guān)系以外，還必須考慮設(shè)置車站名牌、標(biāo)志的立體墻面。(4)車站下部架空處理或入口大廳等盡量處理成虛空間，或向內(nèi)收進(jìn)，使車站建筑輕盈地浮于上空，另外利用過街人行天橋的輕快處理，增添車站的現(xiàn)代交通觀感。67ppt課件立體造型設(shè)計(jì)輕軌車站的造型基本上由其功能決定，車站本體是二層圖3.14輕軌車站建筑造型68ppt課件圖3.14輕軌車站建筑造型68ppt課件思考題1.簡述地下、高架車站建筑設(shè)計(jì)的特征和原則？2.地鐵和輕軌車站分成哪些區(qū)域、房間？怎樣布置？3.高峰單向客流5萬人次/小時(shí)，列車8節(jié)編組，列車運(yùn)行間隔1分鐘，試求站臺(tái)長度和寬度及自動(dòng)扶梯和樓梯寬度。4.地鐵車站換乘方式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？5.試述地鐵車站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)特點(diǎn)？高架輕軌車站與地面交通的連接形式有哪些？6.地鐵設(shè)計(jì)施工如何兼顧人防工程要求？69ppt課件思考題69ppt課件第三章車站建筑設(shè)計(jì)3.1概述3.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)3.3輕軌車站建筑設(shè)計(jì)第三章車站建筑設(shè)計(jì)70ppt課件第三章車站建筑設(shè)計(jì)3.1概述3.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)建筑組成車站分類3.1概述71ppt課件建筑組成車站分類3.1概述2ppt課件建筑組成圖3.1地鐵線路及車站設(shè)置圖車站是地鐵重要部分，與乘客密切相關(guān)，集中設(shè)置地鐵運(yùn)營大部分和管理系統(tǒng)，對(duì)保證地鐵安全運(yùn)行起著關(guān)鍵作用。區(qū)間是連接車站通道，關(guān)系到列車的安全運(yùn)行。區(qū)間設(shè)計(jì)的合理性、經(jīng)濟(jì)性對(duì)地鐵總投資影響很大，對(duì)乘客乘坐列車時(shí)的舒適感和列車運(yùn)行速度有較大影響。車輛段是地鐵列車停放和日常檢修的場所，是技術(shù)培訓(xùn)基地。由各種生產(chǎn)、生活、輔助建筑及各專業(yè)的設(shè)備和設(shè)施組成車站、區(qū)間和車輛段72ppt課件建筑組成圖3.1地鐵線路及車站設(shè)置圖車站是地鐵重要部分，車站組成由單一功能向多功能方向發(fā)展車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，設(shè)施日趨完善現(xiàn)代地鐵車站發(fā)展趨勢修建地鐵車站是為了解決城市客運(yùn)交通問題，隨著物質(zhì)文化水平提高，人們對(duì)交通環(huán)境提出了更高的要求，地鐵車站向多功能方向發(fā)展。如：斯德哥爾摩地鐵車站；巴黎某地鐵車站等。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力臨近系統(tǒng)、環(huán)控、自動(dòng)滅火系統(tǒng)現(xiàn)代化設(shè)施，對(duì)車站建筑設(shè)計(jì)提出了更高的要求，使地鐵車站向現(xiàn)代化和高科技方向發(fā)展。73ppt課件車站組成由單一功能向多功能方向發(fā)展車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，車站分類按車站與地面相對(duì)位置分按運(yùn)營性質(zhì)分按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分按車站站臺(tái)型式分74ppt課件車站分類按車站與地面相對(duì)位置分按運(yùn)營性質(zhì)分按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形圖3.2車站與地面相對(duì)位置關(guān)系按車站與地面相對(duì)位置分地下車站地面車站高架車站75ppt課件圖3.2車站與地面相對(duì)位置關(guān)系按車站與地面相對(duì)位置分地下按車站埋深分圖3.3不同埋深的車站淺埋車站深埋車站淺埋和深埋車站的劃分，目前無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為<20m為淺埋，>20m為深埋。76ppt課件按車站埋深分圖3.3不同埋深的車站淺埋車站深埋車站淺埋和按運(yùn)營性質(zhì)分圖3.4不運(yùn)營性質(zhì)的車站換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。具有中間站的功能外，更主要的是它還可從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。樞紐站：由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的乘客。聯(lián)運(yùn)站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能。終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車站。設(shè)有列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。區(qū)域站(即折返站)：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能中間站：僅供乘客上、下車。功能單一，是地鐵最常用的車站。77ppt課件按運(yùn)營性質(zhì)分圖3.4不運(yùn)營性質(zhì)的車站換乘站：位于兩條及兩按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分圖3.5車站結(jié)構(gòu)橫斷面矩形斷面：是最常選用的形式，一般用淺埋車站。車站可設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層；跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨的形式。拱形斷面：用于深埋車站，有單拱和多跨連拱等形式。圓形斷面：用于深埋或盾構(gòu)法施工的車站。其它類型斷面：馬蹄形、橢圓形等。78ppt課件按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分圖3.5車站結(jié)構(gòu)橫斷面矩形斷面：是按車站站臺(tái)型式分圖3.6車站站臺(tái)型式島式站臺(tái)平行相對(duì)式側(cè)式站臺(tái)平行錯(cuò)開式側(cè)式站臺(tái)上下重疊式側(cè)式站臺(tái)上下錯(cuò)開式側(cè)站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)79ppt課件按車站站臺(tái)型式分圖3.6車站站臺(tái)型式島式站臺(tái)平行相對(duì)式側(cè)島式站臺(tái)：站臺(tái)位于兩線中間。常用的一種形式。特點(diǎn)：站臺(tái)面積利用率高，靈活調(diào)整客流、乘客使用方便。通常用于較大客流量的車站。側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于線路兩側(cè)布置。側(cè)式站臺(tái)根據(jù)環(huán)境條件可以布置成：平行相對(duì)式、平行錯(cuò)開式、上下重疊式及上下錯(cuò)開式。面積利用率、調(diào)整客流、站臺(tái)之間聯(lián)系等方面不如島式站臺(tái)。側(cè)式站臺(tái)多用于客流量不大的車站及高架車站。島、側(cè)混合式站臺(tái)：可同時(shí)在兩側(cè)的站臺(tái)上、下車，也可適應(yīng)列車路途折返的要求。如：西班牙馬德里車站。80ppt課件島式站臺(tái)：站臺(tái)位于兩線中間。常用的一種形式。特點(diǎn)：站臺(tái)面積利81ppt課件12ppt課件82ppt課件13ppt課件按車站間換乘形式分基本要求：縮短換乘距離，路線明確、簡捷、方便減少換乘高差，避免高度損失換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免相互交叉干擾換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要，留有擴(kuò)改建余地規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮選擇換乘方式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置換乘通道長度不宜超過100m，超過100m，宜設(shè)置自動(dòng)步道節(jié)約投資83ppt課件按車站間換乘形式分基本要求：14ppt課件按乘客換乘方式分類：站臺(tái)直接換乘站廳換乘通道換乘(1)同站臺(tái)的兩側(cè)換乘，如香港的太子、旺角站。(2)通過樓梯或自動(dòng)扶梯直接換乘。(3)同平面?zhèn)仁杰囌?，通過天橋或地道換乘。優(yōu)點(diǎn)：路線短、高度小、沒有高度損失，方便，換乘設(shè)施工程量小，比較經(jīng)濟(jì)。由某層車站站臺(tái)經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯到達(dá)另一車站站廳的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，再經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯到達(dá)站臺(tái)換乘。多用于相交的兩個(gè)車站。換乘路線較長，提升高度較大，在高度損失，需設(shè)自動(dòng)扶梯。兩車站不直接相交，相互之間可采用單獨(dú)設(shè)置的換乘通道進(jìn)行換乘。換乘路線長，換乘霎時(shí)間長，不太方便。增加通道，造價(jià)較高。84ppt課件按乘客換乘方式分類：站臺(tái)直接換乘站廳換乘通道換乘(1)同站臺(tái)圖3.7車站間換乘形式一字形換乘L形換乘T形換乘十字形換乘工字形換乘圖3.7車站間換乘形式按車站換乘方式分類85ppt課件圖3.7車站間換乘形式一字形換乘L形換乘T形換乘十字形換3.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)地鐵車站的特點(diǎn)地鐵車站的組成車站設(shè)計(jì)車站出入口及出入口通道車站通風(fēng)道殘疾人設(shè)施車站人防設(shè)計(jì)86ppt課件3.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)地鐵車站的特點(diǎn)地鐵車站的組成車站設(shè)計(jì)87ppt課件18ppt課件地鐵車站的特點(diǎn)一般車站典型地下車站地面車站高架車站88ppt課件地鐵車站的特點(diǎn)一般車站典型地下車站地面車站高架車站19ppt一般車站車站位置受客觀條件限制比較多經(jīng)過城市最繁華、人口最集中的地區(qū)，往往這些地區(qū)的城市管網(wǎng)密布，徑路趨向錯(cuò)綜復(fù)雜，且城市其它設(shè)施較多。因此規(guī)劃地鐵線路、車站時(shí)與上述設(shè)施經(jīng)常有沖突，不得不移動(dòng)線路及車站位置，造成站位不完全合理的情況。客流量大，客流連續(xù)，方向性強(qiáng)車站站位都位于客流量大的地方，進(jìn)、出客流是連續(xù)性的，客流大多為上、下班，購物客流和其它外出客流。列車停站時(shí)間短停站時(shí)間為20～30s。與城市規(guī)劃、市政部門關(guān)系密切地鐵路網(wǎng)、車站設(shè)置、土地使用都納入城市規(guī)劃布局。地鐵用地范圍內(nèi)的拆遷、管線改移等都應(yīng)經(jīng)過規(guī)劃等部門的認(rèn)可和同意，且相互密切配合，解決矛盾。89ppt課件一般車站車站位置受客觀條件限制比較多客流量大，客流連續(xù)，方向典型地下車站空間封閉、狹長、結(jié)構(gòu)類同站內(nèi)噪聲大站內(nèi)溫度大發(fā)生火災(zāi)后撲救困難機(jī)械通風(fēng)、人工照明施工比較復(fù)雜節(jié)約城市用地有良好的防護(hù)功能90ppt課件典型地下車站空間封閉、狹長、結(jié)構(gòu)類同21ppt課件地面車站車站簡易，工程量小，布置靈活乘客進(jìn)出車站方便可自然通風(fēng)和天然采光，節(jié)約費(fèi)用和能源安全疏散較易造價(jià)較低91ppt課件地面車站車站簡易，工程量小，布置靈活22ppt課件高架車站有行車噪聲干擾，根據(jù)情況采取封閉或不封閉隔離噪聲有永久性的陰影區(qū)少占城市地面用地較地下車站施工簡易92ppt課件高架車站有行車噪聲干擾，根據(jù)情況采取封閉或不封閉隔離噪聲23地鐵車站的組成乘客使用空間運(yùn)營管理用房技術(shù)設(shè)備用房輔助用房車站由車站主體(站臺(tái)、站廳、生活用房)，出入口及出入口通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。93ppt課件地鐵車站的組成乘客使用空間運(yùn)營管理用房技術(shù)設(shè)備用房輔助用房車設(shè)備管理用房-194ppt課件設(shè)備管理用房-125ppt課件設(shè)備管理用房-295ppt課件設(shè)備管理用房-226ppt課件乘客空間：乘客空間約占總面積的50%，主要包括：站廳、站臺(tái)、出入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、小賣部、樓梯及自動(dòng)扶梯等。運(yùn)營管理用房：保證車站正常運(yùn)營和營業(yè)秩序的辦公用房。主要包括：站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。技術(shù)設(shè)備用房：保證列車正常運(yùn)行、車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能及時(shí)排除災(zāi)情不可缺少的設(shè)備用房，主要包括：環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電等設(shè)備的用房和值班室。輔助用房：保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括：廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏室等。96ppt課件乘客空間：乘客空間約占總面積的50%，主要包括：站廳、站臺(tái)、車站設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則平剖面設(shè)計(jì)消防、安全與疏散車站綜合開發(fā)和空間利用97ppt課件車站設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則平剖面設(shè)計(jì)消防、安全與疏散車站綜合開發(fā)和空間設(shè)計(jì)原則合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)(1)乘客與站內(nèi)人員路線分開；(2)進(jìn)、出站客流要盡量避免交叉和相互干擾；(3)乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行；(4)換乘客流與進(jìn)、出站客流路線分開；(5)當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系。車站宜設(shè)在直線段上車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)無障礙通行設(shè)計(jì)原則98ppt課件設(shè)計(jì)原則合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)車站宜設(shè)在直線段上車站平剖面設(shè)計(jì)車站規(guī)模站廳層站臺(tái)層平剖面設(shè)計(jì)99ppt課件平剖面設(shè)計(jì)車站規(guī)模站廳層站臺(tái)層平剖面設(shè)計(jì)30ppt課件車站規(guī)模規(guī)模指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車站規(guī)模分為3個(gè)等級(jí)，即1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)車站。1級(jí)最大，適用于大型商貿(mào)、交通樞紐中心，大型集會(huì)廣場、大型工業(yè)區(qū)及重要的政治中心；2級(jí)較大，適用于中型；3級(jí)最小，適用于郊區(qū)。車站規(guī)模的大小直接影響地鐵工程造價(jià)的高低。應(yīng)慎重研究和考慮。車站規(guī)模100ppt課件車站規(guī)模規(guī)模指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車站規(guī)模站廳層站廳層的功能站廳層的位置站廳層設(shè)計(jì)站廳層101ppt課件站廳層站廳層的功能站廳層的位置站廳層設(shè)計(jì)站廳層32ppt課件站廳層的功能將出入口進(jìn)入的乘客迅速安全方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車、或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至出入口出站。站廳層是上、下車的過渡空間，乘客在站廳內(nèi)需要辦理上、下車的手續(xù)。因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問訊等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營設(shè)備用房、管理用房，具有組織和分配人流的作用。用房包括：管理用房和設(shè)備用房，設(shè)備用房一般分設(shè)在車站的兩端，并呈現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(tái)(或出站)。管理用房：站控室及站長室。站控室一般設(shè)在站廳公共區(qū)的盡端、中部，且高出站廳公共區(qū)600mm，視野開闊，能觀察站廳中運(yùn)行管理情況。站長室緊連站控室，合于快速應(yīng)變情況。設(shè)備用房：占面積最大的是環(huán)控機(jī)房，其中包括冷凍機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房及環(huán)控電控室。環(huán)控系統(tǒng)組成：1、車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng)(包括新風(fēng))回風(fēng)系統(tǒng)；2、車站的排風(fēng)(排煙)系統(tǒng)；3、站臺(tái)層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；4、區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的排煙系統(tǒng)；5、各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。102ppt課件站廳層的功能將出入口進(jìn)入的乘客迅速安全方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車、圖3.8車站站廳布置示意圖車站一端車站兩側(cè)車站兩端的上層或下層車站上層常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。常用于側(cè)式車站，客流量不大多采用。常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層，高架車站站臺(tái)的下層，客流量較大多采用。常用于地下島式車站及側(cè)式車站，客流量很大的車站。站廳層的位置103ppt課件圖3.8車站站廳布置示意圖車站一端車站兩側(cè)車站兩端的上層站廳層設(shè)計(jì)客流通道口通道口的總寬度必須大于站臺(tái)至站廳樓梯(包括自動(dòng)樓梯)總寬度，以利于災(zāi)變時(shí)的緊急疏散。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，通道口最小寬度不得小于2.4m。售票人工售票亭、自動(dòng)售票機(jī)(臺(tái))數(shù)：客流總量超高峰系數(shù)，1.2-1.4售票能力，人工1200人/h，售票機(jī)600人/h。進(jìn)出站檢票口及付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)隔離欄的設(shè)置檢票口檢票機(jī)臺(tái)數(shù)：超高峰系數(shù)，1.2-1.4出站客流總量檢票機(jī)能力，1200人/h104ppt課件站廳層設(shè)計(jì)客流通道口通道口的總寬度必須大于站臺(tái)至站廳樓梯(包站廳與站臺(tái)聯(lián)系的上下樓梯設(shè)計(jì)進(jìn)出站檢票機(jī)旁還需設(shè)置一定寬度的人工開啟柵欄門，以便解決檢票過程中的特殊情況和較大行李的進(jìn)出，也有利于站務(wù)人員的進(jìn)出。在檢票口周圍設(shè)有圍隔的欄板，區(qū)分非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。一般非付費(fèi)區(qū)面積要比付費(fèi)區(qū)面積大，因?yàn)榭土饕唤?jīng)檢票就快速地進(jìn)入站臺(tái)候車，在付費(fèi)內(nèi)很少停留。非付費(fèi)區(qū)應(yīng)幾個(gè)通道口以利于客流出站后自由地選擇出站通道通向地面的不同方位。在非付費(fèi)區(qū)還必須設(shè)置一定的服務(wù)設(shè)施。自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)：預(yù)測下客量，人/h超高峰系數(shù)，1.2-1.4輸送能力8100人/h樓梯利用率，0.8105ppt課件站廳與站臺(tái)聯(lián)系的上下樓梯設(shè)計(jì)進(jìn)出站檢票機(jī)旁還需設(shè)置一定寬度的樓梯寬度安全疏散時(shí)間驗(yàn)算：觀測上客量，人/h站臺(tái)候車上客總量自動(dòng)梯輸送能力8100人/h/臺(tái)自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)樓梯上行通過能力(單向)3700人/h/m樓梯總寬度1分鐘遇災(zāi)時(shí)反映時(shí)間樓梯寬度：預(yù)測下客量，人/h超高峰系數(shù)，1.2-1.4利用率，0.7樓梯雙向混行通過能力，取3200人/h/m地鐵規(guī)范規(guī)定：公共區(qū)的步行樓梯寬度不得小于1.8m。106ppt課件樓梯寬度安全疏散時(shí)間驗(yàn)算：觀測上客量，人/h站臺(tái)候車上客總量站臺(tái)層站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場所。站臺(tái)層公共區(qū)主要確定：站臺(tái)有效長度和寬度。站臺(tái)長度分為站臺(tái)總長度及有效長度兩種。站臺(tái)總長度是根據(jù)站臺(tái)層房間布置的位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的位置而定。站臺(tái)有效長度是遠(yuǎn)期列車編組總長度與列車停站時(shí)的允許停車距離不準(zhǔn)確值之和。我國停車不準(zhǔn)確值為1～2m，上海達(dá)到0.3m。站臺(tái)層107ppt課件站臺(tái)層站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場所。站臺(tái)層公共區(qū)主要確定島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較108ppt課件島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較39ppt課件車站站臺(tái)最小寬度尺寸(GB50157-92)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》109ppt課件車站站臺(tái)最小寬度尺寸(GB50157-92)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)站臺(tái)寬度有兩種計(jì)算方法：經(jīng)驗(yàn)法；客流計(jì)算法經(jīng)驗(yàn)法島式站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度超高峰小時(shí)每列車單向上下車人數(shù)人流密度0.4m2/人站臺(tái)長度島式站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度柱寬樓梯、自動(dòng)扶梯寬110ppt課件站臺(tái)寬度有兩種計(jì)算方法：經(jīng)驗(yàn)法；客流計(jì)算法經(jīng)驗(yàn)法島式站臺(tái)寬度客流計(jì)算法島式站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度站臺(tái)總面積列車車廂數(shù)從流密度0.75m2/人超高峰系數(shù)1.2-1.4車廂人數(shù)上下車乘客百分比，取20～50%單拱島式站臺(tái)寬度站臺(tái)有效長度乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度，2～3m111ppt課件客流計(jì)算法島式站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度站臺(tái)總面積列車車廂數(shù)從流密度消防、安全與疏散(專門一講介紹)重要性及危害性建筑防火技術(shù)措施與要求建筑防水淹技術(shù)措施與要求消防安全與疏散112ppt課件消防、安全與疏散(專門一講介紹)重要性及危害性建筑防火技術(shù)措車站綜合開發(fā)和空間利用車站綜合開發(fā)和空間利用利用蓋挖法修建地鐵工程時(shí)，當(dāng)車站頂板距地面高度大于4.5m的情況下，頂板上面可以不再回填土，而利用此空間增加一層面積，進(jìn)行綜合開發(fā)和利用。如：慕尼黑鐵路前的地鐵車站，地下修建了4層，第一層為地鐵站廳兼作城市地下人行過街道，其余空間開設(shè)商店和服務(wù)設(shè)施。第二、三層為不同線路的地鐵車站和區(qū)域性快車線車站。第四層為地下停車場。又如：上海地鐵徐家匯車站集地鐵、商業(yè)、城市立交橋三功能于一體。還有南京地鐵新街口車站、香港九龍灣車輛段、巴黎苔芳斯地鐵車站等。113ppt課件車站綜合開發(fā)和空間利用車站綜合開發(fā)和空間利用利用蓋挖法修建地車站出入口及出入口通道出入口分類出入口的設(shè)計(jì)平站結(jié)合出入口的設(shè)計(jì)出入口通道114ppt課件車站出入口及出入口通道出入口分類出入口的設(shè)計(jì)平站結(jié)合出入口的出入口分類按使用性質(zhì)分類按平面形式分類按口部圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式分類按口部修建形式分類敞口式出入口半封閉式出入口全封閉式出入口獨(dú)建出入口合建式出入口普通出入口戰(zhàn)備出入口115ppt課件出入口分類按使用性質(zhì)分類按平面形式分類按口部圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式分類圖3.9車站出入口按平面形式分類一字形L形T形Π形Y形施工簡單，進(jìn)出方便，經(jīng)濟(jì)?？诓枯^寬，不宜修在路面狹窄地區(qū)。施工稍復(fù)雜，進(jìn)出方便，較經(jīng)濟(jì)，不宜修在路面狹窄地區(qū)。施工稍復(fù)雜，造價(jià)較高，口部較窄，適合于路面狹窄地區(qū)。環(huán)境條件所限，出入口長度較長，此種形式布置出入要走回頭路。布置靈活，適用強(qiáng)，布置兩個(gè)以上的出入口。116ppt課件圖3.9車站出入口按平面形式分類一字形L形T形Π形Y形施工全封閉式出入口合建式出入口半封閉式出入口117ppt課件全封閉式出入口合建式出入口半封閉式出入口48ppt課件出入口的設(shè)計(jì)出入口的設(shè)置出入口數(shù)量主要尺寸應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站平面布置、地形地貌、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境條件并按照車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量計(jì)算，綜合考慮確定。一般情況下，淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)；深埋地下車站出入口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)。對(duì)于客流量較少的車站，若是淺埋的，其出入口數(shù)量可酌情減少，但不應(yīng)少于2個(gè)。對(duì)于地下淺埋車站分期修建出入口的，第一期修建的出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，每端的出入口不宜少于1個(gè)。出入口寬度按車站遠(yuǎn)期預(yù)測超高峰小時(shí)客流量計(jì)算確定。根據(jù)出入口位置、主客流方向以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流，應(yīng)分別乘以1.1～1.25的不均勻系數(shù)。車站出入口寬度的總和，應(yīng)大于該站遠(yuǎn)期預(yù)測超高峰小時(shí)客流量所需的總寬度。出入口的最小寬度不應(yīng)小于2.5m。兼作城市地下人選過街道的車站出入口，其寬度應(yīng)根據(jù)城市過街客流量加寬。車站出入口地面與站廳地面高差較大時(shí)，宜設(shè)置自動(dòng)扶梯。出入口寬度計(jì)算公式為：Bn出入樓梯寬度，n出入口序號(hào)車站高峰小時(shí)客流量超高峰系數(shù)，1.2-1.4出入口客流不均勻系數(shù)，1.1-1.25樓梯通過能力出入口數(shù)量118ppt課件出入口的設(shè)計(jì)出入口的設(shè)置出入口數(shù)量主要尺寸應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋平站結(jié)合出入口的設(shè)計(jì)出入口數(shù)量不得少于2個(gè)直通地面出入口(不含風(fēng)井、人防連通口)，另外還要有2個(gè)與人防連通道相連。出入口位置(1)便于隱蔽，位于地面建筑物可能倒塌范圍之外。(2)在地面鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑物之內(nèi)時(shí)，可不考慮倒塌影響。(3)若在倒塌范圍之內(nèi)，其上部必須設(shè)防倒塌措施。(4)出入口和連通道應(yīng)設(shè)在車站的兩端。出入口尺寸按平時(shí)要求設(shè)計(jì)，出入口門洞寬度不小于2.4m，連通道寬度不小于1.5m。119ppt課件平站結(jié)合出入口的設(shè)計(jì)出入口數(shù)量不得少于2個(gè)直通地面出入口(不出入口通道連接出入口與車站站廳之間的通行道路稱為出入口通道。出入口通道分類地道式天橋式淺埋地鐵地下車站，當(dāng)出入口下面的地面與車站站廳地面高差較小，其坡度小于12%可設(shè)置坡道；其坡度大于12%，宜設(shè)置踏步；如高差太大，可考慮設(shè)置自動(dòng)扶梯。深埋地鐵地下車站出入口通道內(nèi)應(yīng)設(shè)自動(dòng)扶梯。出入口通道長度超過100m，可考慮設(shè)置自動(dòng)步道。通道上可設(shè)樓梯踏步或自動(dòng)扶梯。天橋式出入口通道可做成敞開式(兩側(cè)設(shè)欄桿或欄板)、半封閉式、全封閉式，可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂虻葪l件選定。120ppt課件出入口通道連接出入口與車站站廳之間的通行道路稱為出入口通道。出入口通道設(shè)計(jì)通道形式寬度根據(jù)客流量計(jì)算確定。凈高一般為2.6m。出入口通道地面宜做成不小于5‰的縱坡，以便排水。通道尺寸地下車站宜采用地道式出入口通道，高架車站多采用天橋式出入口通道121ppt課件出入口通道設(shè)計(jì)通道形式寬度根據(jù)客流量計(jì)算確定。凈高一般為2.圖3.10西班牙畢爾包地鐵車站地面出入口122ppt課件圖3.10西班牙畢爾包地鐵車站地面出入口53ppt課件車站通風(fēng)道車站通風(fēng)道地面通風(fēng)亭123ppt課件車站通風(fēng)道車站通風(fēng)道地面通風(fēng)亭54ppt課件車站通風(fēng)道地下車站需要設(shè)置環(huán)控系統(tǒng)。地面車站及高架車站都修建在地面以上，原則上采用自然通風(fēng)方式。通風(fēng)方式自然通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)開式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門式系統(tǒng)地下車站一般設(shè)1～2個(gè)車站通風(fēng)道。區(qū)間隧道中部設(shè)區(qū)間通風(fēng)道。通風(fēng)道數(shù)量124ppt課件車站通風(fēng)道地下車站需要設(shè)置環(huán)控系統(tǒng)。地面車站及高架車站都修建開式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門式系統(tǒng)應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。適用于溫度低于25℃，運(yùn)量較小的地鐵。使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔離，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量，車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道的冷卻是借助列車運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實(shí)現(xiàn)。適用于溫度高于25℃，運(yùn)量較大。在車站的站臺(tái)與區(qū)間隧道間安裝屏蔽門，將其分隔開，車站安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道采用通風(fēng)系統(tǒng)(機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)，或兩者兼用)125