道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)

道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)資料僅供參考文件編號：2022年4月道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：城市軌道交通的分類。1） 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵路、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路、有軌電車等類型。（2） 按路權(quán)及列車運(yùn)行控制分類有a路權(quán)專用、按信號指揮運(yùn)行，b路權(quán)專用，按視線可見距離運(yùn)行，c路權(quán)混用，按視線可見距離運(yùn)行。公交優(yōu)先的確切含義。政府部門在綜合交通政策上確立公共交通優(yōu)先發(fā)展的地位；在規(guī)劃建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的順序；在資金投入、財政稅收上確立公共交通優(yōu)先的傾斜做法；在道路通行權(quán)上確立公共交通優(yōu)先的權(quán)利。城市郊區(qū)道路交通分析按交通性質(zhì)分為哪三類，如何組織城市郊區(qū)道路交通分析，分為三類：（1）以城市為起止點的出入城交通：這類交通要求線路直捷，能深入市區(qū)，但應(yīng)避免穿越干擾。（2）與城市關(guān)系不大的過境交通：這類交通要求從城市邊緣通過，但應(yīng)安排短暫停留的交通、生活設(shè)施，以免干擾城市。（3）城郊各區(qū)之間的交通：根據(jù)郊區(qū)土地利用和城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃布置公路系統(tǒng)，一般可利用環(huán)形公路聯(lián)系主要城鎮(zhèn)。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則1、綜合考慮道路使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路的各項功能2、充分加強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)整體系統(tǒng)性，促進(jìn)道路的交通集散能力3、適合城市用地布局的特點，合理引導(dǎo)城市的空間拓展4、結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災(zāi)害，節(jié)約用地5、滿足城市環(huán)境與景觀的要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量6、滿足各種工程管線布置的要求城市交通的含義。城市交通是指城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和物資實現(xiàn)空間位移的載體。交通影響分析交通影響分析稱為稱為交通影響評價，是指開發(fā)項目的的立項與審批階段。分析在該項目建成后對城市交通的程度和影響范圍，從而確保保持一定的服務(wù)水平的對策與修改方案，實施補(bǔ)償政策。城市道路具有哪些功能1交通運(yùn)輸功能2道路提供地下工程管線埋設(shè)的空間功能3道路作為城市骨架，建筑與活動場所所依托的功能4反映城市風(fēng)貌、歷史文化、精神文明的場所5防災(zāi)避難的場所6新鮮空氣流通、城市通風(fēng)、日照的需求居民流動在時間上分布特點有哪些出行季節(jié)性分布夏季晝長，上班持續(xù)時間較長，人流客流比較分散，步行和騎自行者比例較高。冬季晝短，上班時間集中，客運(yùn)交通小時的負(fù)荷和交通量都較高，并且寒風(fēng)凜冽，步行和騎自行者相對減少，衣著較多，也造成客運(yùn)負(fù)荷較重。出行周分布一周當(dāng)中，一般以周末下午和周一早上的負(fù)荷最為集中。出行日分布城市中的出行高峰通常出現(xiàn)在早晚時刻，這主要是由上下班和上下學(xué)交通引起的，一般上午７—８點為上班上學(xué)的高峰，下午５－６點為回家的高峰。我國城市早高峰小時的交通量一般可占全天流量的１２——１７％。晚高峰較早高峰相對平緩。同樣,中午的上下班交通也會導(dǎo)致中午出現(xiàn)兩個出行次高峰,在商業(yè)發(fā)達(dá)和夜生活豐富的一些城市或城市中心還會出現(xiàn)夜間高峰。 鐵路客運(yùn)站位置選擇?？瓦\(yùn)站的服務(wù)對象是旅客，為方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市位于市中心邊緣。水網(wǎng)城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和改造應(yīng)考慮哪些問題水網(wǎng)城市：要充分利用水運(yùn)條件，重點解決橋位布局及與道路網(wǎng)的關(guān)系什么是鐵路車站中的中間站、區(qū)段站水網(wǎng)城市在向外擴(kuò)展時，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和改造需要妥善處理道路與河流的關(guān)系，其中首先要考慮的是航道的等級與凈空、橋梁的標(biāo)高、橋梁與舊城道路的接坡及橋頭的用地控制等問題，其次要考慮填河建筑的問題，特別要注意干路兩側(cè)街坊的排水系統(tǒng)與標(biāo)高。在設(shè)計交叉口時，增加交叉口的通行能力的方法有哪些可圖示。渠化設(shè)計：平面交叉處交通量較大時，應(yīng)作渠化設(shè)計，即采用交通島、路面標(biāo)線等設(shè)施疏導(dǎo)車流。（1）T形、Y形交叉：根據(jù)交通量和轉(zhuǎn)向交通量情況，可采用加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、加寬路口式、渠化T形交叉等形式（2）十字形交叉：簡易十字形交叉、設(shè)附加車道的十字形交叉、渠化十字形交叉。（3）環(huán)形交叉：多條公路交叉，當(dāng)交叉的總交通量為500～3000輛/小時，且左、右轉(zhuǎn)彎車輛較多時，可考慮采用環(huán)形交叉。12.、在設(shè)計交叉口時，增加交叉口的通行能力的方法有哪些可圖示。（1）合理安排平面交叉口的交通組織方式，進(jìn)行渠化交通式在交叉口實行交通管制。（2）展寬交叉口進(jìn)口道，增加車道數(shù)，在空間上彌補(bǔ)時間上的損失。（3）增辟左轉(zhuǎn)車道與右轉(zhuǎn)車道，有利于提高直行車輛的通行能力（4）設(shè)置地下人行橫道和過街人行天橋（5）在主次干路相交的交叉口，為提高主干路通行能力，可以增加主干路綠燈信號比例，以犧牲次干路綠信比為代價。13、城市南北主干路和東西主干路相交，東西路直行車流量很大，于是將東西直行路下穿，并不再采取其他措施。問交叉口是否還有沖突點，為什么，圖示沖突點提出2個改造措施。14、什么是BRTBRT是利用改良型的公交車輛運(yùn)營在公交專用道上，在道路時空分配上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)，兼具軌道交通量大，速度快和常規(guī)公交靈活方便特性的一種新型公共交通方式，可以稱作除常規(guī)公交和軌道交通之外的第三種交通方式，同時也是當(dāng)前國際上推行的一種公交方式。15、分析城市干道網(wǎng)基本類型中的方格路網(wǎng)、優(yōu)缺點及使用該路網(wǎng)時注意的事項。方格式又稱棋盤式，是最常見的道路系統(tǒng)類型。適應(yīng)于地形平坦的城市。在城區(qū)相隔一定距離分別設(shè)置同相平行和異向垂直的交通干道，在主要干道之間再布置次要干道，形成整齊的方格型街坊。優(yōu)點：有利于建筑物的布置和識別方向，交通組織簡單，整個系統(tǒng)容量大。缺點：對角線方向交通不便，非直線系數(shù)大。注意點：不宜機(jī)械劃分方格，結(jié)合地形、現(xiàn)狀和分區(qū)布局進(jìn)行。16、機(jī)動車公共停車場的設(shè)計原則1.停車場的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃與道路交通組織的要求，同時還應(yīng)便于各種不同性質(zhì)的車輛使用。2.公用停車場在全市盡量均衡布置。3.設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向次要干道。4.停車場內(nèi)交通路線必須明確，宜采用單向行駛路線，避免互相交叉，最好與進(jìn)出口行駛方向一致。5.設(shè)計停車場時，應(yīng)結(jié)合用地條件和車場的性質(zhì)，選定不同的技術(shù)指標(biāo)。以近期為主，并為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。17、鐵路客運(yùn)站在城市中的布置和數(shù)量。（按不同的城市規(guī)模分析）中小城鎮(zhèn)一般只設(shè)一個車站。車站通常布置在城鎮(zhèn)的邊緣，以一條干道與市區(qū)取得直接聯(lián)系。大城市一般設(shè)一個主要客運(yùn)站，另設(shè)一個或幾個輔助客站。主要鐵路客站最好設(shè)置在市中心的邊緣，使市內(nèi)各區(qū)的居民都能方便乘車。特大城市可設(shè)二個或二個以上的鐵路主客站，以合理、均衡城市的鐵路客運(yùn)量，主要客站之間通過城市公共客運(yùn)交通工具相聯(lián)系。19、山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合的規(guī)定有哪些道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路應(yīng)設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路應(yīng)分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上。地形差別特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人車分開的兩道道路系統(tǒng)。當(dāng)?shù)匦翁貏e陡時，干路之間的聯(lián)系也可以通過開辟隧道來解決。20、鐵路設(shè)備的布置原則有哪些21、城市道路等級結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)遵循的原則有哪些（1）遠(yuǎn)近分離原則—不同距離出行者的需求（2）通達(dá)分離原則—穿越與到達(dá)交通的需求（3）快慢分離原則—不同交通方式的需求（4）容量調(diào)控原則—減少低效運(yùn)行的需求（5）道路功能劃分原則—減少公共空間功能與交通功能沖突22、為什么提倡公交優(yōu)先（1）城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成（2）提高了道路的利用率，減少能源消耗的需要（3）代表最廣大人民的根本利益和全面建設(shè)小康社會的需要（4）保護(hù)生態(tài)環(huán)境的需要（5）體現(xiàn)社會公平構(gòu)建和諧社會的需要公交中途站規(guī)劃原則有哪些圖為某城市新區(qū)主干路AB與次干路CD交叉口規(guī)劃平面圖．規(guī)劃主干路AB的橫斷面為雙向6條機(jī)動車道三塊板布置，次干路CD的橫斷面為雙向4條機(jī)動車道一塊板布置。交叉口設(shè)置了5個公交?？空荆渲?、3、5號站為直行、右轉(zhuǎn)公交站，1、4號站為左轉(zhuǎn)公交站，停靠站距交叉口距離如圖所示。試指出該交叉口規(guī)劃平面布置存在的問題。1、交叉口的機(jī)動車道沒有渠化、拓寬。2、1號公交?？坎粦?yīng)布置在進(jìn)口道上。3、4號、5號公交停靠站距交叉口過近。4、干道公交停靠站未布置為港灣式。5、公交?？空緫?yīng)退后紅線。6、雙向4車道畫成雙向6車道。1、為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)的城市道路，為（A）。A快速路B主干路C次干路D支路2、在城市規(guī)劃估算停車用地時，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人（C）m2計算。A～B～C～D～3、當(dāng)?shù)匦卫щy或條件受限制的時候，我們采用（A），并設(shè)置最大超高。A極限最小半徑B不設(shè)超高的最小半徑C一般最小半徑D不設(shè)超高容許的最小半徑4、道路縱斷面線形反映路線豎向的（ABD）A走向B高程C高差D縱坡大小5、路拱的形式包括（ABCD）A直線形B折線形C拋物線形D直線拋物線形6、橋梁按結(jié)構(gòu)受力可分為(ABCD)基本體系：A梁式體系B拱式體系C剛架橋D纜索承重橋城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能一般分為（ABCD）。A快速路B主干路C次干路D支路8、城市干道網(wǎng)的基本類型有（ABD）。A放射環(huán)式B棋盤式C組團(tuán)式D自由式9、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（A）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以10、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（D）。A主要干道B交通性干道C支路D次要干道11、一般來講，鐵路的站場在中小城市應(yīng)設(shè)在（B）。A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外12、下列哪些屬于城市道路交通服務(wù)設(shè)施（ABCD）A加油站B公共停車場C專用停車場D交通標(biāo)志13、按管理主體分，中國的公路有以下幾種（行政等級）（ABCD）A國道B省道C縣道D鄉(xiāng)道14、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（D）A主要干道B交通性干道C支路D次要干道15、（B）又稱棋盤式，適應(yīng)與地形平坦的城市。A放射環(huán)式B方格式C自由式D混合式16、（D）指道路起訖點間實際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個指標(biāo)。A干道網(wǎng)密度B道路面積密度C人均道路占有率D非直線系數(shù)17、（B）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A工業(yè)站B港灣站C編組站D中間站18、一般來講，鐵路的站場在中小城市應(yīng)設(shè)在（B）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外19、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（A）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以20、城市規(guī)劃中，在進(jìn)行停車場估算用地時，一般按每輛小轎車占用（B）平方米（包括綠化，通道及出入口等項在內(nèi)）。A5-10B20-30C40-50D50-6021、下列哪些屬于城市公共交通系統(tǒng)（ABC）A出租車B公共汽車C地鐵D單位車22、為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路，為（B）A快速路B主干路C次干路D支路23、單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量，是指（A）。A交通量B速度C密度D通行能力24、下面關(guān)于交叉口視距限界的敘述不正確的是（AB）。A、在道路交叉口，在保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的情況下，還必須保證駕駛?cè)藛T的視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形；B、視距三角形通常是作為確定交叉口紅線位置，確定交叉口機(jī)動車輛計算行車速度的條件；C、在視距三角形范圍內(nèi)，有限阻礙視線的障礙物應(yīng)予清除，以保證通視；D、按最不利的情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。25、關(guān)于道路豎曲線，正確的有（ACD）A豎曲線因坡段轉(zhuǎn)折處是凸形或凹形的不同而分為凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種；B為轉(zhuǎn)折角，其大小等于兩相交坡段線的傾斜角之差；C值為正，變坡點在曲線上方；為負(fù)，變坡點在曲線下方；D凸形豎曲線設(shè)置的目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行駛視距。26、路拱的形式包括（ABCD）A直線形B折線形C拋物線形D直線拋物線形27、路面結(jié)構(gòu)通常分為三層，分別為（BCD）A表層B面層C基層D墊層28、交通標(biāo)志包括下列哪些（ABCD）A警告標(biāo)志B禁令標(biāo)志C指路標(biāo)志D指示標(biāo)志29、（B）又稱棋盤式，適應(yīng)與地形平坦的城市。A放射環(huán)式B方格式C自由式D混合式30、（D）指道路起訖點間實際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個指標(biāo)。A干道網(wǎng)密度B道路面積密度C人均道路占有率D非直線系數(shù)31、（B）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A工業(yè)站B港灣站C編組站D中間站32、一般來講，鐵路的客運(yùn)站場在大城市應(yīng)設(shè)在（C）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外33、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（A）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以34、我國的干線公路分為：ABCDA國道B省道C縣道D鄉(xiāng)道35、為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路，為（B）A快速路B主干路C次干路D支路36、作為道路規(guī)劃和設(shè)計依據(jù)的交通量，稱為設(shè)計交通量。一般取一年的第（B）位交通量作為設(shè)計交通量。A25B30C35D4037、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（C）。A同向曲線B反向曲線C復(fù)曲線D回頭曲線38、機(jī)動車設(shè)計車輛通常分為三類（ABD）A小型汽車B普通汽車C中型汽車D鉸接車39、路面結(jié)構(gòu)通常分為三層，分別為（BCD）A表層B面層C基層D墊層大城市道路鐵路客運(yùn)站的位置一般選在（B）。A城市中心B城市中心區(qū)邊緣C市區(qū)邊緣D市區(qū)高速公路入口處41、城市道路按其性質(zhì)（交通功能）分類為（AB）。A交通性道路B生活性道路C混合性道路D機(jī)動車道和非機(jī)動車道42、一般中小城市干道網(wǎng)密度的建議值是（C）km/km2。P207AB2--3CD5--643、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（A）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以44、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（D）。A主要干道B交通性干道C支路D次要干道45、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、小城市應(yīng)（A）每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。A1200—1500B1500--1800C800--1000D1800—200046、高速公路與城市的連接的布置方式有（ABCD）。A環(huán)形繞行式B切線繞行式C分離式D穿越式47、為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)的城市道路，為（A）。A快速路B主干路C次干路D支路48、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（C）。A同向曲線B反向曲線C復(fù)曲線D回頭曲線49、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于%，困難時可大于或等于（B），縱坡度小于該值時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。A%B%C%D%50、我國的干線公路分為：ABCDA國道B省道C縣道D鄉(xiāng)道51、路拱的形式包括（ABCD）A直線形B折線形C拋物線形D直線拋物線形52、道路橫斷面按交通組織特點的不同，布置形式有（ABCD）A單幅路B雙幅路C三幅路D四幅路53、城市按照其市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為三級，其中大城市是指人口在（C）萬人以上的城市。A20B30C50D10054、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（D）A主要干道B交通性干道C支路D次要干道55、（B）又稱棋盤式，適應(yīng)于地形平坦的城市。A放射環(huán)式B方格式C自由式D混合式56、（B）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A工業(yè)站B港灣站C編組站D中間站57、一般來講，鐵路的客運(yùn)站在中小城市應(yīng)設(shè)在（B）。A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外58、下列哪些屬于城市道路交通服務(wù)設(shè)施（ABCD）A加油站B公共停車場C專用停車場D交通標(biāo)志59、下列哪些屬于城市道路功能（ABCD）A交通運(yùn)輸功能B對城市發(fā)展的引導(dǎo)功能C提供地下管線埋設(shè)、通風(fēng)、日照等空間條件的功能D防災(zāi)避難功能60、（A）在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。A主干道B快速路C支路D次干路61、單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量，是指（A）。A交通量B速度C密度D通行能力62、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（C）。A同向曲線B反向曲線C復(fù)曲線D回頭曲線63、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于%，困難時可大于或等于（B），縱坡度小于該值時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。A%B%C%D%64、按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為（ABCD）A快速路B主干路C次干路D支路65、平面線形的三要素是指（ACD）A直線B復(fù)曲線C圓曲線D緩和曲線66、關(guān)于道路豎曲線，正確的有（ACD）A豎曲線因坡段轉(zhuǎn)折處是凸形或凹形的不同而分為凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種；B為轉(zhuǎn)折角，其大小等于兩相交坡段線的傾斜角之差；C值為正，變坡點在曲線上方；為負(fù)，變坡點在曲線下方；D凸形豎曲線設(shè)置的目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行駛視距。67、（D）指道路起訖點間實際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個指標(biāo)。A干道網(wǎng)密度B道路面積密度C人均道路占有率D非直線系數(shù)68、一般來講，鐵路的站場在中小城市應(yīng)設(shè)在（B）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外69、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（A）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以70、我國的干線公路分為（ABCD）A國道B省道C縣道D鄉(xiāng)道71、城市鐵路編組站應(yīng)布置在（D）。A城市市中心B城市市中心邊緣C城市市區(qū)D城市市區(qū)外72、對外交通方式一般有（ABCD）。A公路運(yùn)輸B水路運(yùn)輸C鐵路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸73、在路段中對置設(shè)站時，應(yīng)在車輛前方向迎面錯開（A）米，即叉位設(shè)站，免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。A30B40C50D6074、下列哪種停車方式占地最省（B）A平行式B垂直式C斜列式D都一樣75、（A）適用于大城市和特大城市，有利于加強(qiáng)中心區(qū)與外圍各區(qū)以及外圍各區(qū)之間的聯(lián)系。A環(huán)形放射式B方格式C環(huán)形式D棋盤式76、（D）指道路起訖點間實際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個指標(biāo)。A干道網(wǎng)密度B道路面積密度C人均道路占有率D非直線系數(shù)77、（B）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A工業(yè)站B港灣站C編組站D中間站78、一般來講，鐵路的站場在中小城市應(yīng)設(shè)在（B）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外79、車輛停發(fā)方式包括（ABC）A前進(jìn)式停車后退式發(fā)車B后退式停車前進(jìn)式發(fā)車C前進(jìn)式停車前進(jìn)式發(fā)車D后退式停車后退式發(fā)車80、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（A）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以81、城市按照其市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為三級，其中大城市是指人口在（C）萬人以上的城市。A20B30C50D10082、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（D）A主要干道B交通性干道C支路D次要干道83、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（ABCD）。A連線B場站C交通工具D管理規(guī)則和人員84、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、小城市應(yīng)（A）每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。A1200—1500B1500--1800C800--1000D1800—200085、高速公路與城市的連接的布置方式有（ABCD）。A環(huán)形繞行式B切線繞行式C分離式D穿越式86、疏港大道從交通功能上主要為（AB）道路。A交通性B生活性C次干路D支路87、城市公共停車場的用地總面積按規(guī)劃城市人口每人（B）平方米布置。ABCD、目前交通需求預(yù)測一般由（ABCD）四階段模型組成。A交通生成B交通分布C方式劃分D交通分配89、城市規(guī)劃中，在進(jìn)行停車場估算用地時，一般按每輛小轎車占用（B）平方米（包括綠化，通道及出入口等項在內(nèi)）。A5-10B20-30C40-50D50-6090、下列哪些屬于城市公共交通系統(tǒng)（ABC）A出租車B公共汽車C地鐵D單位車91、疏港大道從交通功能上主要為（AB）道路。A交通性B生活性C次干路D支路92、目前交通需求預(yù)測一般由（ABCD）四階段模型組成。A交通生成B交通分布C方式劃分D交通分配93、以下哪些屬于交通調(diào)查（BCD）A道路斷面流量調(diào)查B機(jī)動車出行調(diào)查C居民出行調(diào)查D公共交通調(diào)查94、車輛的停放方式包括（D）停放。A平行式B垂直式C斜列式D以上都是95、岸線規(guī)劃的原則是（ABCD）A深水深用B淺水淺用C避免干擾D各得其所96、交通標(biāo)志包括下列哪些（ABCD）A警告標(biāo)志B禁令標(biāo)志C指路標(biāo)志D指示標(biāo)志97、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、小城市應(yīng)（A）每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。A1200—1500B1500--1800C800--1000D1800—200098、高速公路與城市的連接的布置方式有（ABCD）。A環(huán)形繞行式B切線繞行式C分離式D穿越式99、疏港大道從交通功能上主要為（AB）道路。A交通性B生活性C次干路D支路100、一般來講，鐵路的客運(yùn)站場在大城市應(yīng)設(shè)在（C）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外101、以下哪些屬于交通調(diào)查（BCD）A道路斷面流量調(diào)查B機(jī)動車出行調(diào)查C居民出行調(diào)查D公共交通調(diào)查102、車輛的停放方式包括（D）停放。A平行式B垂直式C斜列式D以上都是1、停車場車輛停放方式按汽車總軸線與通道的夾角關(guān)系分，有（平行式）、（垂直式）和（斜列式）。2、為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這種設(shè)置稱為（超高橫坡度）。3、（道路通行能力）是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時間內(nèi)通過某一段面的最大車輛或行人數(shù)量。4、人行立交按跨越方式分為（天橋）和（地道）。5、對外交通方式一般有（鐵路運(yùn)輸）、（公路運(yùn)輸）、水路運(yùn)輸和（航空運(yùn)輸）。6、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陸、空線路上的流動過程7、居民出行調(diào)查一般采用（抽樣調(diào)查或者問卷調(diào)查）調(diào)查方法。8、（出行）通常是指個人、貨車或車輛從一地向另一地移動，完成一次有目的的行程。9、在路段中對置設(shè)站時，應(yīng)在車輛前方向迎面錯開30米，即（叉位設(shè)站），免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。如果路旁綠帶較寬，則可采用（港灣式）?？空尽?0、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陸、空線路上的流動過程11、居民出行調(diào)查一般采用（抽樣調(diào)查或者問卷調(diào)查）調(diào)查方法。12、（出行）通常是指個人、貨車或車輛從一地向另一地移動，完成一次有目的的行程。13、在路段中對置設(shè)站時，應(yīng)在車輛前方向迎面錯開（）米，即（），免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。如果路旁綠帶較寬，則可采用（港灣式）?？空?。14、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（連線）、交通工具、（場站）、（管理規(guī)則和人員）。15、道路幾何設(shè)計所采用的車速稱為（設(shè)計車速），是道路設(shè)計的一項重要依據(jù)。16、當(dāng)設(shè)計車速較高，圓曲線半徑較小時，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)（緩和曲線）。17、用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施，稱為（立交）。18、交通島有哪三種（導(dǎo)向島）（分隔島）（安全島）。19、對外交通方式一般有（鐵路運(yùn)輸）、（公路運(yùn)輸）、水路運(yùn)輸和（航空運(yùn)輸）。20、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陸、空線路上的流動過程21、居民出行調(diào)查一般采用（抽樣調(diào)差或者問卷調(diào)查）調(diào)查方法。22、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（連線）、交通工具、（場站）、（管理規(guī)則和人員）。23、交通量是指